Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam

Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam

Lời nói đầu

Việt Nam có bờ biển dài trên 3.000km, là điều kiện hết sức thuận lợi

để phát triển hàng hải Đây là công nghệ đem lại những hiệu quả to lớn mà nhiều nớc đã sử dụng nh ngành mũi nhọn để đi lên công nghiệp hoá - hiện

đại hoá Vậy, sau dầu khí, dệt may, tin học - điện tử tại sao chúng ta lại không chọn hàng hải là ngành phát triển mũi nhọn trong tơng lai !?

Để trả lời đợc câu hỏi trên, cần phải có sự nỗ lực chung của toàn ngành, cũng nh sự hỗ trợ của nhà nớc Trong khuôn khổ bài viết này, em

xin trình bày về vấn đề : “Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam”

Container hoá trong vận tải biển đợc coi là xu hớng chung của vận tải biển quốc tế trong giai đoạn hiện nay và trong những năm tới Vì vậy, đánh giá thực trạng, tìm ra nguyên nhân và đề ra các yêu cầu, giải pháp cho quá trình phát triển của Container hoá trong vận tải biển ở nớc ta là nội dung chính mà bài viết đa ra nhằm góp phần tạo động lực phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam

Thông qua bài viết, em xin đợc chân thành cảm ơn sự chỉ bảo, hớng dẫn nhiệt tình của thầy giáo: PGS.TS Hoàng Đức Thân và các thầy, cô giáo trong khoa Thơng mại

Chắc chắn nội dung bài viết còn nhiều khiếm khuyết, sai sót Vì vậy,

em rất mong tiếp tục có đợc sự hớng dẫn của các thày, cô giáo để bài viết

đợc hoàn thiện hơn

A> Phần I : lý luận chung về quá trình Container hoá trong vận tải biển

< I > Sự cần thiết và hiệu quả của vận tải bằng

container 1> Sự cần thiết của vận tải bằng Container

Lịch sử đã chứng minh rằng những cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật diễn ra trong đời sống của loài ngời đều đợc phản ánh trong các ngành vận tải Cho đến nay, đã có ba cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật diễn ra trong ngành giao thông vận tải Cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật lần thứ I đã diễn ra và đầu thế kỷ XIX đặc trng của cuộc cách mạng này là áp dụng máy hơi nớc vào công cụ vận tải Việc áp dụng động cơ đốt trong và động cơ điện vào ngành giao thông ở cuối thế kỷ XIX đợc coi là cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật lần II Từ những năm 60 của thế kỷ

XX đã bắt đầu áp dụng một dụng cụ vận tải đặc biệt, đợc gọi là Container vào việc chuyên chở hàng hoá Sử dụng rộng rãi Container vào chuyên chở hàng hoá đã làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không những trong bản thân ngành giao thông vận tải mà cả trong các ngành kinh tế khác có nhu câù chuyên chở hàng hoá Phơng pháp chuyên trở hàng hoá bằng Container mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội rất lớn Chính vì vậy, ngời ta coi Container hàng hoá là đặc trng của cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật lần thứ III trong ngành giao thông vận tải

Nguyên nhân ra đời của Container hàng hoá là gì ? Nh chúng ta đều biết, vận tải hay nói đúng hơn hà quá trình vận tải luôn luôn đợc cải tiến và hoàn thiện Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và tổ chức quản lý trong vận tải là rút ngắn thời gian chuyên chở, bảo đảm an toàn cho đối tợng chuyên chở và giảm đi chi phí đến mức thấp nhất

Thời gian chuyên chở thờng gồm hai bộ phận : Thời gian công cụ chạy trên đờng vận chuyển và thời gian công cụ đỗ ở các điểm vận tải để tiến hành xếp, dỡ và làm các nghiệp vụ khác Việc tăng tốc độ kỹ thuật của công cụ vận tải sẽ không đạt hiệu quả kinh tế cao nếu không giảm đợc thời

gian đỗ ở các điểm vận tải Yếu tố cơ bản nhất để giảm thời gian xếp, dỡ là tăng cờng cơ giới hoá khâu xếp, dỡ các điểm vận tải Một biện pháp quan trọng để giải quyết đợc cơ giới hoá toàn bộ các khâu xếp, dỡ hàng hoá là tạo ra các kiện hàng hoá lớn thích hợp và đợc tiêu chuẩn hoá nhất định Biện pháp này trong vận tải đợc gọi là “đơn vị hàng hoá” (Unitization).

- Quá trình “đơn vị hàng hoá” diễn ra từ thấp đến cao, từ đơn giản hoá

đên phức tạp Hình thức đơn giản nhất là tạo ra những kiện hàng hoá nhỏ bằng cách dùng các loại bao bì thông thờng nh: hòm đựng che, cà phê bằng

gỗ ván ép, giấy cứng; kiện bông ép chặt bọc vải; phuy gỗ, phuy sắt đựng xăng, dầu

- Phơng phát thứ hai là dùng Pallet, tạm dịch là “khay hàng” để tạo ra một đơn vị hàng hoá lớn hơn trong vận tải Pallet là một công cụ để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành một kiện hàng lớn nhằm mục đích làm thuận tiện cho việc xép, dỡ, bảo quản và chuyên cở hàng hoá Dùng Pallet và chuyên chở hàng hoá đã tạo điều kiện hạ giá thành vận tải nhiều hơn so với phơng pháp bao gói thông thờng

- Phơng pháp thứ ba tạo ra đơn vị hàng hoá trong vận tải là dùng Container Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị hàng hoá lớn trong quá trình vận tải Đó là một phơng pháp “đơn vị hàng hoá” hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế cao trong vận tải nội

địa, cũng nh trong vận tải quốc tế

- Vậy, “bản chất của Container hàng hoá là việc chuyên chở, xếp, dỡ

và bảo quản hàng hoá trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải

đặc biệt, đó là Container, có kích thớc tiêu chuẩn, dùng đợc nhiều lần và sức trở lớn” Nó là một biểu hiện tiến bộ của quá trình “đơn vị hàng hoá” nhằm nâng cao chất lợng phục vụ của chuyên chở hàng hoá

2) Hiệu quả của vận tải hàng hoá bằng Container

Container hoá trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng Kinh nghiệm thực tế của nhiều nớc có hệ thống vận tải Container phát triển đã chứng minh tính u việt của nó so với phơng pháp chuyển hàng hoá bằng

bao gói thông thờng hay dùng Pallet Để đánh giá hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hoá bằng Container, có thể nhìn nhận từ nhiều góc độ khác nhau :

2.1) Đối với toàn bộ xã hội

- Giảm đợc chi phí vận tải trong toàn xã hội Từ đó góp phần giảm chi phí lu thông của toàn xã hội và hạ giá thành vận tải

- Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải trong mỗi nớc cũng nh trong phạm vi toàn thế giới

- Góp phần tăng năng xuất lao động xã hội, nâng cao chất lợng phục

vụ của ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu chuyên chở ngày càng tăng của xã hội

2.2) Đối với ng ời chuyên chở hàng hoá

Hiệu quả kinh tế của chuyên trở hàng hoá bằng Container đợc thể hiện

rõ nhất là do :

- áp dụng Container vào chuyên chở hàng hoá là biện pháp hàng đầu

để giảm giá thành vận tải Theo tính toán, giá thành chuyên chở bằng Container thấp hơn 30-40% so với giá thành chuyên chở hàng hoá bao gói thông thờng

- Sử dụng tốt nhất thời gian khai thác các công cụ vận tải Một chiếc tàu Container có thể thay thế khoảng 4 - 8 chiếc tàu chở thông thờng, tuỳ theo từng tuyến đờng vận chuyển

- Có điều kiện cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp, dỡ ở cảng, ga, trạm Container

- Chuyên chở hàng hoá bằng Container là phơng pháp an toàn nhất

Do đó, ngời chuyên chở giảm nhẹ đợc trách nhiệm đối với tổn thất hàng hoá và đỡ phải giải quyết khâu khiếu lại bồi thờng tổn thất đối với nhiều chủ hàng

2.3) Đối với ng ời chủ hàng (Ng ời gửi hàng và ng ời chủ hàng)

Là những ngời đợc hởng hiệu quả kinh tế của chuyên chở Container nhiều nhất Hiệu quả này đợc thể hiện ở các mặt chủ yếu sau :

- Giảm chi phí vận tải, trớc hết là giảm chi phí thực tế Hiện nay, cớc chuyên chở hàng hoá bằng Container thấp hơn nhiều so với giá cớc chuyên chở hàng hoá bao gói

- Giảm chi phí bao bì của hàng hoá, bằng cách : tiết kiệm nguyên liệu, sức lao động trong sản xuất bao bì, thay thế bằng những nguyên liệu nhẹ rẻ tiền, có thể dùng lại bao bì nhiều lần

- Hàng hoá đợc chuyên chở an toàn hơn nhiều Chuyên chở hàng hoá bằng Container giảm đợc 30% hao hụt, mất mát, h hỏng của hàng hóa so với chuyên chở hàng hoá bao gói thông thờng

- Chuyên chở Container rút ngắn thời gian hàng hoá nằm trong quá trình vận tải Rút ngắn thời gian lu thông của hàng hoá làm cho đồng vốn quay vòng nhanh

- Ngoài ra, ngời chủ hàng có thể sử dụng Container làm kho tạm, phí bảo hiểm bằng Container thấp, giảm bớt số lợng hàng dự trữ trong kho

3)

ý nghĩa và xu h ớng vận tải bằng Container :

Phơng thức vận tải Container đã có sức sống qua hai thập kỷ và phát triển rộng rãi trên toàn thế giới, vì nó tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển, Nhiều nớc nhanh chóng xây dựng các cảng biển đón nhận tàu Container hiện đại, cũng nh phát triển đội tàu này Hiện nay, nớc ta đang ở giai đoạn đầu của quá trình Container hoá Ngoại thơng nớc ta đã và đang

sử dụng Container và việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu bằng đờng biển Trớc yêu cầu của tiến bộ khoa học - kỹ thuật trong vận tải quốc tế và

đòi hỏi của khách hàng nớc ngoài, chắc chắn Container hoá của nớc ta sẽ phát triển Ngoại thơng đóng một vai trò không nhỏ trong quá trình Container hoá của nớc ta

Trớc mắt, những hiệu quả kinh tế của Container hoá cha phát huy đầy

đủ và mạnh mẽ trong chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của nớc ta Cùng với quá trĩnh phát triển của Container hoá, hiệu quả kinh tế của nó

ngày càng đợc thể hiện rõ Điều đó sẽ mang lại cho các chủ hàng nói chung và chủ hàng ngoại thơng nói riêng những lợi ích kinh tế rất lớn.

Xây dựng hệ thống cảng Container và đội tàu Container hiện đại đang

là yêu cầu cấp bách đặt ra và giải quyết đối với ngành hàng hải nớc ta Chỉ

có vậy, chúng ta mới có thể hoà nhập với xu thế chung về Container hoá trong vận tải biển quốc tế

< II > Nội dung và nghiệp vụ của chuyên chở hàng

hoá bằng Container 1) Các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải Container

Để hình thành và phát triển hệ thống vận tải Container đòi hỏi phải có các yếu tố nhất định Trong các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải Container, cần quan tâm đến các yếu tố chủ yếu sau :

- Container

- Công cụ chuyên dụng để vận chuyển Container

- Công cụ chuyên dụng để xếp, dỡ Container

- Hệ thống ga, cảng chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container

1.1) Container là gì ?

Hiện nay, các nớc trên thế giới đều lấy định nghĩa tổng quát về Container của uỷ ban kỹ thuật ISO đa ra, tháng 6 năm 1964 Theo định nghĩa này, Container là một dụng cụ vận tải có những đặ điẻm sau :

- Có hình dáng cố định và bền chắc để sử dụng nhiều lần

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên trở bằng một hay nhiều phơng thức vận tải mà không phải xếp, dỡ hàng hoá ở dọc đờng

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ công

cụ vận tải nay sang công cụ vận tải khác

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc sắp xếp hàng hoá vào và

dỡ hàng hoá ra khỏi Container và bảo quản, sắp xếp hàng hoá trong Container

- Có dung tích hàng hoá không ít hơn 1m3.

Từ định nghĩa trên ta thấy Container không phải là một laọi bao bì vân jtaỉo thông thờng, cũng không phải là công cụ vận tải mà nó chỉ là một dụng cụ vận tải luôn gắn liền với công cụ vận tải chính Container là tơng

đối thuê mớn trên thỉtờng vân tải

1.2) Công cụ vận tải Container

Chuyên chở Container đòi hởi phải có những công cụ vận tải đặc biệt Công cụ vận tải ở mỗi phơng thức vận tải có những đặc điểm kinh tế - ký thuật khác nhau ở đây chúng ta chỉ đi xâu nghiên cứu về công cụ vận tải Container trong vận tải đờng biển

Công cụ vận tải Container trong vận tải đờng biển là tàu trở Container Trong thực tế chuyên chở, chúng ta thờng gặp các loại tàu Container chủ yếu sau :

- Tàu bán Container : Là tàu chuyên chở hàng hoá bao gói thông ờng, vừa có thể chuyên chở một số Container nhất định

th Tàu Container kiểu tổ ong : Là tàu có cấu tạo nhiều hầm giống nh tổ ong để chac Container

- Tàu Container kiểu LO - LO : Là tàu chuyên dụng để chuyên chở Container Phơng pháp xếp, dỡ Container lên xuống tàu bằng cần cẩu của tàu hoặc của cảng theo chiều thẳng đứng tức là “nâng lên đặt xuống”

- Tàu Container kiểu RO - RO : Là tàu có cấu tạo nhiều Boong có hệ thống cầu dẫn nghiêng: phơng pháp xếp dỡ Container lên xuống bằng máy kéo và giá xe Container theo chiều nằm ngang thông qua hệ thống cửa ở mũi tàu, mạn tàu hay đuôi tàu

- Tàu Containẻ kiểu LASH : Là tàu chở một số sà lan, mỗi sà lan có trọng tải trung bình 300 - 1.000 tấn Sà lan có thể chở các loạ hàng hoá thông thờng hoặc Container

1.3) Công cụ xếp, dỡ Container

Quy trình kỹ thuật xếp, dỡ Container lên xuống công cụ vận tải hoặc ở các kho bãi khác hẳn quy trình xếp, dỡ hàng hoá thông thờng Container có kích thớc, trọng lợng lớn đòi hỏi phải có những công cụ xếp, dỡ chuyên dụng Căn cứ vào công dụng, có thể phân thành ba nhóm :

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ container lên xuống công cụ vận tải nh : Các loại cần cẩu Container cỡ lớn

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ sắp xếp Container tại các kho bãi Container

nh : Cần cẩu tự hành, cần cẩu chạy trên ray, xe nâng, máy kéo,

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ hàng hoá ra vào Container tại các trạm nhận trả hàng nh : xe nâng hàng cỡ nhỏ

1.4) Ga, Cảng Container

Các điêm vận tải phục vụ chuyên chở Container là các ga đờng sắt, cảng biển, trạm đờng bộ Trong vận tải đờng sắt hình thành các ga Container Ga Container đợc bố trí ở các trung tâm kinh tế lớn Nó đòi hỏi phải có diện tích rộng và có các thiết bị chuyên dùng để xêp, dỡ, sắp đặt Container Còn trong vận tải đờng bộ (Ô tô) có các trạm Container Trạm Container là nơi giao nhận, bảo quản hàng hoá và bảo quản Container,

đồng thời tiến hành các nghiệp vụ sửa chữa Container Trạm Container con

là nơi tiến hành các thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hoá xuất nhập khẩu.Hiện nay, trên thế giới đã có hàng trăm cảng biển có thể phục vụ các loại tàu Container Trong số đó chỉ có một số ít các cảng đợc xây dựng mới

và có tính chất chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container Còn phổ biến tròn các cảng biển, ngời ta cải tạo và xây dựng một khu vực riêng biệt

để phục vụ chuyên chở Container, đợc gọi là “Container Terminal” Trong phạm vi “Container Terminal” của các cảng Container có hai khu vực quan trọng là “Container Yard” (CY) và “Container Freight Station” (CFS)

- “Container Yard” : Là nơi tiến hành giao nhận, bảo quản Container

có hàng và Container rỗng, thờng đợc bố trí giáp với bến Container

- “Container Freight Station” : Là nơi phục vụ cho việc gửi hàng lẻ bằng Container Tại đây tiến hành nhận hàng để xếp và Container và tiếp tục chuyên chở, hoặc dỡ hàng ra khỏi Container để giao cho ngời nhận hàng.

2) Nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá bằng Container

* Đối với ngời gửi hàng (Shipper) :

- Chịu chi phí yêu cầu ngời chuyên chở cung cấp Container rỗng hoặc

đa về kho của mình để đóng hàng

- Đóng hàng vào Container đúng yêu cầu kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho hàng hoá và bản thân Container trong quá trình chuyên chở

- Mời hải quan đến là thủ tục kiểm tra và liêm phong, kẹp chì từng Container

- Vận chuyển Container đã đóng từ kho của mình đến “Container Yard” hoặc Terminal của cảng theo sự hớng dẫn của ngời chuyên chở và tại

đó giao cho ngời chuyên chở

* Đối với ngời chuyên chở (Carrier) :

- Nhận Container có hàng tại CY hoặc Terminal của cảng đã đợc qui

định Kể từ đó ngời chuyên chở có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển Container đến nơi qui định và giao cho ngời nhận hàng trong điều kiệm liêm phong, kẹp chì

- Xếp và dỡ Container có hàng lên, xuống công cụ vận tải kể cả chi phí vận chuyển Container từ CY hoặc Terminal ra cầu cảng

- Cung cấp Container rỗng trong điều kiện kỹ thuật tốt cho ngời gửi hàng (nếu có)

* Đối với ngời nhận hàng (Consignec)

- Làm thủ tục hải quan để nhận hàng

- Nhận Container có hàng từ ngời chuyên chở từ CY hoặc Terminal của cảng qui định, trong điều kiện liêm phong, kẹp chì

- Chuyên chở Container từ CY hoặc Terminal của cảng về kho riêng;

dỡ hàng ra khỏi Container và nhanh chóng hoàn trả Container rỗng cho

ng-ời chuyên chở hoặc cho ngng-ời đã cho thuê Container

Đặc điểm của phơng pháp FCL/FCL là : trách nhiệm củangời chủ hàng nặng nề hơn so với ngời chuyên chở; giao nhận hàng hoá giữa các ben theo nguyên tắc “kẹp chì, liêm phong”, đạt hiệu quả cao trong việc tổ chức vận tải đa phơng thức

Để tạo điều kiện thuận lợi cho ngời chủ hàng, cũng nhu ngời chuyên chở, ngời giao nhận đứng ra kinh doanh gửi hàng le bằng Container (đợc

gọi là gom hàng) Họ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ hàng thành lô

hàng hỗ hợp đóng vào Container và tiến hành tổ chức chuyên chơ theo

ph-ơng thức FCL/FCL

2.1.3) Ph ơng pháp gửi hàng bằng Container kết hợp ( FCL/LCL

-LCL/FCL )

Tuỳ theo điều kiện cụ thể, ngời chủ hàng (hoặc ngời giao nhận) có thể thoả thuận với ngời chuyên chở áp dụng phơng pháp gửi hàng kết hợp nh: FCL/LCL hoặc LCL/FCL Đó là phơng pháp kết hợp giữa hai phơng pháp gửi hàng chính ở trên Do đó, trách nhiệm của ngời chủ hàng và ngời chuyên chở cũng thay đổi cho phù hợp

2.2) Giá c ớc và chi phí chuyên chở hàng hoá bằng Container

Giá cớc chuyên chở hàng hoá bằng Container có đặc điểm là :

- Thấp hơn so với giá cớc chở hàng hoá bằng bao gói thông thờng, nhằm mục đích khuyến khích khách hàng sử dụng phơng pháp chuyên chở mới này

- Giá cớc thờng đợc tính gộp toàn bộ các loại chi phí trong suốt quá trình chuyên chở từ kho đến kho

- Các bảng giá cớc thờng đợc xây dựng theo xu hớng đơn giản hoá, tạo điều kiện dễ dàng cho việc tính toán tiền cớc

Chi phí chuyên chở hàng hoá xếp trong Container thờng bao gồm các khoản sau :

- Cớc phí chuyên chở Container trên chặng đờng vận tải chính và trên

đờng vận tải phụ

- Chi phí xếp, dỡ Container ở các điểm vận tải

- Chi phí thue Container rỗng để xếp hàn, chi phí sửa chữa h hảng của Container (nếu có)

- Cớc phí chuyên chở Container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm thuê Container

- Chi phí lu trữ Container và các chi phí phụ khác

2.3) Những điều cần chú ý khi xếp hàng vào Container

Qui trình kỹ thuật xếp hàng vào Container phụ thuộc vào các yếu tố sau đây :

- Loại hàng hoá, đặc điểm của bao bì và số lợng hàng hóa cần xếp vào Container

- Loại công cụ vận tải dùng vào việc chuyên chở Container

- Kiểu, loại, cỡ Container dùng để xếp hàng

- Phơng tiện dùng để xếp hàng vào Container

Qui trình xếp hàng vào Container đợc tiến hành tuần tự theo các bớc nghiệp vụ chủ yếu sau :

- Chuẩn bị hàng hoá : bao bì hàng hoá phải gọn nhẹ, kích thớc bao gói phải phù hợp với kích thớc của Container

- Lựa chọn kiểu loại, số lợng Container cho phù hợp với đặc điểm và khối lợng hàng hoá cần chuyên chở

- Kiểm tra số lợng, chất lợng của hàng hoá trớc khi xếp vào Container dới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan hải quan

- Sắp xếp hàng hoá trong Container phải đạt yêu cầu : Đảm bảo an toàn cho hàng hoá và bản thân Container; có trọng lực thấp và cân bằng; tận dụng tối đa dung tích và trọng tải của Container

- Đóng chặt cửa Container và tiến hành liêm phong, kẹp chì bằng dấu riêng hoặc dấu của cơ quan hải quan

- Xếp Container có chứa hàng lên công cụ vận tải để chuyên chở đến

CY đến Terminal giao cho ngời chuyên chở

B> Phần II : Thực trạng và giải pháp phát triển của quá trình Container hoá trong vận

tải biển ở Việt Nam

< I > Thực trạng của quá trình Container hoá

trong vận tải biển ở Việt Nam 1) Nhịp độ phát triển

1.1) Từ những b ớc khởi đầu

Có thể nói, vận tải biển bằng Container đợc thực hiện ở nớc ta từ năm

1989 với việc ra đời Cty Liên Doanh Vận Tải Biển Germatrans Trong vòng năm năm đầu hoạt động, doanh thu của Cty này đã tăng 10 lần Từ đó các hãng vận tải Container nớc ngoài tăng cờng đầu t vào Việt Nam Hiện nay,

có khoảng ba mơi công ty vận tải biển nớc ngoài hoạt động tại các biển Việt Nam, trong đó có nhiều hãng vận tải Container lớn nh : EverGreen, APL, Maersk Lines,

Doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu của quốc gia là Tổng công ty hàng hải Việt Nam cũng bắt nhịp theo xu thế này Năm 1996, Tcty đã đầu

t hơn 61 triệu USD mua thêm 9 con tàu với trọng tải 135.000 DWT, trong

đó có 4 tàu chở Container Trong 3 năm qua, tổng Cty cũng đã đầu t hơn

100 triệu USD để phát triển đội tàu biển, trong đó đã mua 6 tàu Container với sức chở tổng cộng khoảng 3.500 TEU Hiện tại, tổng Cty đã giành 30% thị phần vận tải Container nớc ta Trong những năm tới, tổng Cty sẽ đầu t mua thêm 6 tàu loại có sức trở 1.000 TEU/chiếc

1.2) Kết hợp đầu t các cảng biển

Cùng với hoạt động kinh doanh vận tải biển, các hoạt động dịch vụ hàng hải và khai thác cảng biển cũng đợc quan tâm đầu t phát triển Chính phủ đã phê duyệt nhiều dự án nâng cấp, cải tạo các cảng biển lớn (trong đó

có xây dựng các bến Container) nh : Hải Phòng, Sài Gòn, Đà Nẵng Các

nhà đầu t nớc ngoài cũng quan tâm đầu t xây dựng các cảng biển Có thể kể rất nhiều trờng hợp ở đây nh : Một loạt các cảng liên doanh trên sông Thị