Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam

Việt Nam có bờ biển dài trên 3.000km, là điều kiện hết sức thuận lợi để phát triển hàng hải

Lời nói đầu

Việt Nam có bờ biển dài trên 3.000km, là điều kiện hết sức thuận lợi

để phát triển hàng hải Đây là công nghệ đem lại những hiệu quả to lớn mà

nhiều nước đã sử dụng như ngành mũi nhọn để đi lên công nghiệp hoá -

hiện đại hoá Vậy, sau dầu khí, dệt may, tin học - điện tử tại sao chúng ta

lại không chọn hàng hải là ngành phát triển mũi nhọn trong tương lai !?

Để trả lời được câu hỏi trên, cần phải có sự nỗ lực chung của toàn

ngành, cũng như sự hỗ trợ của nhà nước Trong khuôn khổ bài viết này, em

xin trình bày về vấn đề : “Container hoá trong vận tải biển ở Việt Nam”

Container hoá trong vận tải biển được coi là xu hướng chung của vận tải

biển quốc tế trong giai đoạn hiện nay và trong những năm tới Vì vậy, đánh

giá thực trạng, tìm ra nguyên nhân và đề ra các yêu cầu, giải pháp cho quá

trình phát triển của Container hoá trong vận tải biển ở nước ta là nội dung

chính mà bài viết đưa ra nhằm góp phần tạo động lực phát triển cho ngành

hàng hải Việt Nam

Thông qua bài viết, em xin được chân thành cảm ơn sự chỉ bảo, hướng

dẫn nhiệt tình của thầy giáo: PGS.TS Hoàng Đức Thân và các thầy, cô giáo

trong khoa Thương mại

Chắc chắn nội dung bài viết còn nhiều khiếm khuyết, sai sót Vì vậy,

em rất mong tiếp tục có được sự hướng dẫn của các thày, cô giáo để bài

viết được hoàn thiện hơn

A> Phần I : lý luận chung về quá trình

Container hoá trong vận tải biển

< I > Sự cần thiết và hiệu quả của vận tải bằng

container 1> Sự cần thiết của vận tải bằng Container

Lịch sử đã chứng minh rằng những cuộc cách mạng khoa học - kỹ

thuật diễn ra trong đời sống của loài người đều được phản ánh trong các

ngành vận tải Cho đến nay, đã có ba cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật

diễn ra trong ngành giao thông vận tải Cuộc cách mạng khoa học - kỹ

thuật lần thứ I đã diễn ra và đầu thế kỷ XIX đặc trưng của cuộc cách mạng

này là áp dụng máy hơi nước vào công cụ vận tải Việc áp dụng động cơ

đốt trong và động cơ điện vào ngành giao thông ở cuối thế kỷ XIX được

coi là cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật lần II Từ những năm 60 của thế

kỷ XX đã bắt đầu áp dụng một dụng cụ vận tải đặc biệt, được gọi là

Container vào việc chuyên chở hàng hoá Sử dụng rộng rãi Container vào

chuyên chở hàng hoá đã làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt, không những

trong bản thân ngành giao thông vận tải mà cả trong các ngành kinh tế

khác có nhu câù chuyên chở hàng hoá Phương pháp chuyên trở hàng hoá

bằng Container mang lại hiệu quả kinh tế - xã hội rất lớn Chính vì vậy,

người ta coi Container hàng hoá là đặc trưng của cuộc cách mạng khoa học

- kỹ thuật lần thứ III trong ngành giao thông vận tải

Nguyên nhân ra đời của Container hàng hoá là gì ? Như chúng ta đều

biết, vận tải hay nói đúng hơn hà quá trình vận tải luôn luôn được cải tiến

và hoàn thiện Mục đích chủ yếu của tiến bộ kỹ thuật và tổ chức quản lý

trong vận tải là rút ngắn thời gian chuyên chở, bảo đảm an toàn cho đối

tượng chuyên chở và giảm đi chi phí đến mức thấp nhất

Thời gian chuyên chở thường gồm hai bộ phận : Thời gian công cụ

chạy trên đường vận chuyển và thời gian công cụ đỗ ở các điểm vận tải để

tiến hành xếp, dỡ và làm các nghiệp vụ khác Việc tăng tốc độ kỹ thuật của

công cụ vận tải sẽ không đạt hiệu quả kinh tế cao nếu không giảm được

thời gian đỗ ở các điểm vận tải Yếu tố cơ bản nhất để giảm thời gian xếp,

dỡ là tăng cường cơ giới hoá khâu xếp, dỡ các điểm vận tải Một biện pháp

quan trọng để giải quyết được cơ giới hoá toàn bộ các khâu xếp, dỡ hàng

hoá là tạo ra các kiện hàng hoá lớn thích hợp và được tiêu chuẩn hoá nhất

định Biện pháp này trong vận tải được gọi là “đơn vị hàng hoá”

(Unitization)

- Quá trình “đơn vị hàng hoá” diễn ra từ thấp đến cao, từ đơn giản hoá

đên phức tạp Hình thức đơn giản nhất là tạo ra những kiện hàng hoá nhỏ

bằng cách dùng các loại bao bì thông thường như: hòm đựng che, cà phê

bằng gỗ ván ép, giấy cứng; kiện bông ép chặt bọc vải; phuy gỗ, phuy sắt

đựng xăng, dầu

- Phương phát thứ hai là dùng Pallet, tạm dịch là “khay hàng” để tạo

ra một đơn vị hàng hoá lớn hơn trong vận tải Pallet là một công cụ để kết

hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành một kiện hàng lớn nhằm mục đích làm

thuận tiện cho việc xép, dỡ, bảo quản và chuyên cở hàng hoá Dùng Pallet

và chuyên chở hàng hoá đã tạo điều kiện hạ giá thành vận tải nhiều hơn so

với phương pháp bao gói thông thường

- Phương pháp thứ ba tạo ra đơn vị hàng hoá trong vận tải là dùng

Container Container cùng với hàng hoá xếp trong đó tạo thành một đơn vị

hàng hoá lớn trong quá trình vận tải Đó là một phương pháp “đơn vị hàng

hoá” hoàn thiện nhất và mang lại hiệu quả kinh tế cao trong vận tải nội

địa, cũng như trong vận tải quốc tế

- Vậy, “bản chất của Container hàng hoá là việc chuyên chở, xếp, dỡ

và bảo quản hàng hoá trong suốt quá trình vận tải bằng một dụng cụ vận tải

đặc biệt, đó là Container, có kích thước tiêu chuẩn, dùng được nhiều lần và

sức trở lớn” Nó là một biểu hiện tiến bộ của quá trình “đơn vị hàng hoá”

nhằm nâng cao chất lượng phục vụ của chuyên chở hàng hoá

2) Hiệu quả của vận tải hàng hoá bằng Container

Container hoá trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng Kinh

nghiệm thực tế của nhiều nước có hệ thống vận tải Container phát triển đã

chứng minh tính ưu việt của nó so với phương pháp chuyển hàng hoá bằng

bao gói thông thường hay dùng Pallet Để đánh giá hiệu quả kinh tế của

chuyên chở hàng hoá bằng Container, có thể nhìn nhận từ nhiều góc độ

khác nhau :

2.1) Đối với toàn bộ xã hội

- Giảm được chi phí vận tải trong toàn xã hội Từ đó góp phần giảm

chi phí lưu thông của toàn xã hội và hạ giá thành vận tải

- Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận

tải trong mỗi nước cũng như trong phạm vi toàn thế giới

- Góp phần tăng năng xuất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục

vụ của ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu chuyên chở ngày càng tăng của xã

hội

2.2) Đối với người chuyên chở hàng hoá

Hiệu quả kinh tế của chuyên trở hàng hoá bằng Container được thể

hiện rõ nhất là do :

- áp dụng Container vào chuyên chở hàng hoá là biện pháp hàng đầu

để giảm giá thành vận tải Theo tính toán, giá thành chuyên chở bằng

Container thấp hơn 30-40% so với giá thành chuyên chở hàng hoá bao gói

thông thường

- Sử dụng tốt nhất thời gian khai thác các công cụ vận tải Một chiếc

tàu Container có thể thay thế khoảng 4 - 8 chiếc tàu chở thông thường, tuỳ

theo từng tuyến đường vận chuyển

- Có điều kiện cơ giới hoá toàn bộ khâu xếp, dỡ ở cảng, ga, trạm

Container

- Chuyên chở hàng hoá bằng Container là phương pháp an toàn nhất

Do đó, người chuyên chở giảm nhẹ được trách nhiệm đối với tổn thất hàng

hoá và đỡ phải giải quyết khâu khiếu lại bồi thường tổn thất đối với nhiều

chủ hàng

2.3) Đối với người chủ hàng (Người gửi hàng và người chủ hàng)

Là những người được hưởng hiệu quả kinh tế của chuyên chở

Container nhiều nhất Hiệu quả này được thể hiện ở các mặt chủ yếu sau :

- Giảm chi phí vận tải, trước hết là giảm chi phí thực tế Hiện nay,

cước chuyên chở hàng hoá bằng Container thấp hơn nhiều so với giá cước

chuyên chở hàng hoá bao gói

- Giảm chi phí bao bì của hàng hoá, bằng cách : tiết kiệm nguyên liệu,

sức lao động trong sản xuất bao bì, thay thế bằng những nguyên liệu nhẹ rẻ

tiền, có thể dùng lại bao bì nhiều lần

- Hàng hoá được chuyên chở an toàn hơn nhiều Chuyên chở hàng hoá

bằng Container giảm được 30% hao hụt, mất mát, hư hỏng của hàng hóa so

với chuyên chở hàng hoá bao gói thông thường

- Chuyên chở Container rút ngắn thời gian hàng hoá nằm trong quá

trình vận tải Rút ngắn thời gian lưu thông của hàng hoá làm cho đồng vốn

quay vòng nhanh

- Ngoài ra, người chủ hàng có thể sử dụng Container làm kho tạm, phí

bảo hiểm bằng Container thấp, giảm bớt số lượng hàng dự trữ trong kho

3) ý nghĩa và xu hướng vận tải bằng Container :

Phương thức vận tải Container đã có sức sống qua hai thập kỷ và phát

triển rộng rãi trên toàn thế giới, vì nó tiết kiệm thời gian, chi phí vận

chuyển, Nhiều nước nhanh chóng xây dựng các cảng biển đón nhận tàu

Container hiện đại, cũng như phát triển đội tàu này Hiện nay, nước ta

đang ở giai đoạn đầu của quá trình Container hoá Ngoại thương nước ta đã

và đang sử dụng Container và việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu

bằng đường biển Trước yêu cầu của tiến bộ khoa học - kỹ thuật trong vận

tải quốc tế và đòi hỏi của khách hàng nước ngoài, chắc chắn Container hoá

của nước ta sẽ phát triển Ngoại thương đóng một vai trò không nhỏ trong

quá trình Container hoá của nước ta

Trước mắt, những hiệu quả kinh tế của Container hoá chưa phát huy

đầy đủ và mạnh mẽ trong chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu của nước

ta Cùng với quá trĩnh phát triển của Container hoá, hiệu quả kinh tế của nó

ngày càng được thể hiện rõ Điều đó sẽ mang lại cho các chủ hàng nói

chung và chủ hàng ngoại thương nói riêng những lợi ích kinh tế rất lớn

Xây dựng hệ thống cảng Container và đội tàu Container hiện đại đang

là yêu cầu cấp bách đặt ra và giải quyết đối với ngành hàng hải nước ta Chỉ

có vậy, chúng ta mới có thể hoà nhập với xu thế chung về Container hoá

trong vận tải biển quốc tế

< II > Nội dung và nghiệp vụ của chuyên chở hàng

hoá bằng Container 1) Các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải Container

Để hình thành và phát triển hệ thống vận tải Container đòi hỏi phải có

các yếu tố nhất định Trong các yếu tố kỹ thuật của hệ thống vận tải

Container, cần quan tâm đến các yếu tố chủ yếu sau :

- Container

- Công cụ chuyên dụng để vận chuyển Container

- Công cụ chuyên dụng để xếp, dỡ Container

- Hệ thống ga, cảng chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container

1.1) Container là gì ?

Hiện nay, các nước trên thế giới đều lấy định nghĩa tổng quát về

Container của uỷ ban kỹ thuật ISO đưa ra, tháng 6 năm 1964 Theo định

nghĩa này, Container là một dụng cụ vận tải có những đặ điẻm sau :

- Có hình dáng cố định và bền chắc để sử dụng nhiều lần

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên trở bằng một hay

nhiều phương thức vận tải mà không phải xếp, dỡ hàng hoá ở dọc đường

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp và thay đổi từ công

cụ vận tải nay sang công cụ vận tải khác

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc sắp xếp hàng hoá vào và

dỡ hàng hoá ra khỏi Container và bảo quản, sắp xếp hàng hoá trong

Container

- Có dung tích hàng hoá không ít hơn 1m

Từ định nghĩa trên ta thấy Container không phải là một laọi bao bì vân

jtaỉo thông thường, cũng không phải là công cụ vận tải mà nó chỉ là một

dụng cụ vận tải luôn gắn liền với công cụ vận tải chính Container là tương

đối thuê mướn trên thỉtường vân tải

1.2) Công cụ vận tải Container

Chuyên chở Container đòi hởi phải có những công cụ vận tải đặc biệt

Công cụ vận tải ở mỗi phương thức vận tải có những đặc điểm kinh tế - ký

thuật khác nhau ở đây chúng ta chỉ đi xâu nghiên cứu về công cụ vận tải

Container trong vận tải đường biển

Công cụ vận tải Container trong vận tải đường biển là tàu trở

Container Trong thực tế chuyên chở, chúng ta thường gặp các loại tàu

Container chủ yếu sau :

- Tàu bán Container : Là tàu chuyên chở hàng hoá bao gói thông

thường, vừa có thể chuyên chở một số Container nhất định

- Tàu Container kiểu tổ ong : Là tàu có cấu tạo nhiều hầm giống như

tổ ong để chưac Container

- Tàu Container kiểu LO - LO : Là tàu chuyên dụng để chuyên chở

Container Phơưng pháp xếp, dỡ Container lên xuống tàu bằng cần cẩu của

tàu hoặc của cảng theo chiều thẳng đứng tức là “nâng lên đặt xuống”

- Tàu Container kiểu RO - RO : Là tàu có cấu tạo nhiều Boong có hệ

thống cầu dẫn nghiêng: phương pháp xếp dỡ Container lên xuống bằng

máy kéo và giá xe Container theo chiều nằm ngang thông qua hệ thống cửa

ở mũi tàu, mạn tàu hay đuôi tàu

- Tàu Containẻ kiểu LASH : Là tàu chở một số sà lan, mỗi sà lan có

trọng tải trung bình 300 - 1.000 tấn Sà lan có thể chở các loạ hàng hoá

thông thường hoặc Container

1.3) Công cụ xếp, dỡ Container

Quy trình kỹ thuật xếp, dỡ Container lên xuống công cụ vận tải hoặc ở

các kho bãi khác hẳn quy trình xếp, dỡ hàng hoá thông thường Container

có kích thước, trọng lượng lớn đòi hỏi phải có những công cụ xếp, dỡ

chuyên dụng Căn cứ vào công dụng, có thể phân thành ba nhóm :

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ container lên xuống công cụ

vận tải như : Các loại cần cẩu Container cỡ lớn

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ sắp xếp Container tại các kho bãi Container

như : Cần cẩu tự hành, cần cẩu chạy trên ray, xe nâng, máy kéo,

- Công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ hàng hoá ra vào Container tại

các trạm nhận trả hàng như : xe nâng hàng cỡ nhỏ

1.4) Ga, Cảng Container

Các điêm vận tải phục vụ chuyên chở Container là các ga đường sắt,

cảng biển, trạm đường bộ Trong vận tải đường sắt hình thành các ga

Container Ga Container được bố trí ở các trung tâm kinh tế lớn Nó đòi hỏi

phải có diện tích rộng và có các thiết bị chuyên dùng để xêp, dỡ, sắp đặt

Container Còn trong vận tải đường bộ (Ô tô) có các trạm Container Trạm

Container là nơi giao nhận, bảo quản hàng hoá và bảo quản Container,

đồng thời tiến hành các nghiệp vụ sửa chữa Container Trạm Container con

là nơi tiến hành các thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hoá xuất nhập khẩu

Hiện nay, trên thế giới đã có hàng trăm cảng biển có thể phục vụ các

loại tàu Container Trong số đó chỉ có một số ít các cảng được xây dựng

mới và có tính chất chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container Còn

phổ biến tròn các cảng biển, người ta cải tạo và xây dựng một khu vực

riêng biệt để phục vụ chuyên chở Container, được gọi là “Container

Terminal” Trong phạm vi “Container Terminal” của các cảng Container có

hai khu vực quan trọng là “Container Yard” (CY) và “Container Freight

Station” (CFS)

- “Container Yard” : Là nơi tiến hành giao nhận, bảo quản Container

có hàng và Container rỗng, thường được bố trí giáp với bến Container

- “Container Freight Station” : Là nơi phục vụ cho việc gửi hàng lẻ

bằng Container Tại đây tiến hành nhận hàng để xếp và Container và tiếp

tục chuyên chở, hoặc dỡ hàng ra khỏi Container để giao cho người nhận

Khi gửi hàng có khối lượng hàng hoá lớn và đồng nhất đủ chứa đầy

một hoặc nhiều Container thì áp dụng phương pháp FCL/FCL

Theo phương pháp này, trách nhiệm của các bên tham gia được phân

định như sau :

* Đối với người gửi hàng (Shipper) :

- Chịu chi phí yêu cầu người chuyên chở cung cấp Container rỗng

hoặc đưa về kho của mình để đóng hàng

- Đóng hàng vào Container đúng yêu cầu kỹ thuật để đảm bảo an toàn

cho hàng hoá và bản thân Container trong quá trình chuyên chở

- Mời hải quan đến là thủ tục kiểm tra và liêm phong, kẹp chì từng

Container

- Vận chuyển Container đã đóng từ kho của mình đến “Container

Yard” hoặc Terminal của cảng theo sự hướng dẫn của người chuyên chở và

tại đó giao cho người chuyên chở

* Đối với người chuyên chở (Carrier) :

- Nhận Container có hàng tại CY hoặc Terminal của cảng đã được qui

định Kể từ đó người chuyên chở có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển

Container đến nơi qui định và giao cho người nhận hàng trong điều kiệm

liêm phong, kẹp chì

- Xếp và dỡ Container có hàng lên, xuống công cụ vận tải kể cả chi

phí vận chuyển Container từ CY hoặc Terminal ra cầu cảng

- Cung cấp Container rỗng trong điều kiện kỹ thuật tốt cho người gửi

hàng (nếu có)

* Đối với người nhận hàng (Consignec)

- Làm thủ tục hải quan để nhận hàng

- Nhận Container có hàng từ người chuyên chở từ CY hoặc Terminal

của cảng qui định, trong điều kiện liêm phong, kẹp chì

- Chuyên chở Container từ CY hoặc Terminal của cảng về kho riêng;

dỡ hàng ra khỏi Container và nhanh chóng hoàn trả Container rỗng cho

người chuyên chở hoặc cho người đã cho thuê Container

Đặc điểm của phương pháp FCL/FCL là : trách nhiệm củangười chủ

hàng nặng nề hơn so với người chuyên chở; giao nhận hàng hoá giữa các

ben theo nguyên tắc “kẹp chì, liêm phong”, đạt hiệu quả cao trong việc tổ

chức vận tải đa phương thức

2.1.2) Phương pháp gửi hàng lẻ bằng Container LCL/LCL

Phương pháp gửi hàng có khối lượng hàng hoá nhỏ, không đủ xếp đầy

một Container, thì áp dụng phương pháp LCL/LCL

Trong phương pháp gửi hàng lẻ bằng Container, trách nhiệm của

người chủ hàng nhẹ nhàng hơn Thực chất nó cũng như cách gửi hàng bao

gói thông thường trước đây Người chủ mang hàng đến các CFS giao cho

người chuyên chở Tại đó, người chuyên chở nhận hàng hoá, sau đó đóng

hàng vào Container và chuyên chở tới nơi qui định và giao hàng trực tiếp

cho người nhận hàng

Để tạo điều kiện thuận lợi cho người chủ hàng, cũng nhưu người

chuyên chở, người giao nhận đứng ra kinh doanh gửi hàng le bằng

Container (được gọi là gom hàng) Họ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều

chủ hàng thành lô hàng hỗ hợp đóng vào Container và tiến hành tổ chức

chuyên chơ theo phương thức FCL/FCL

2.1.3) Phương pháp gửi hàng bằng Container kết hợp (FCL/LCL -

LCL/FCL)

Tuỳ theo điều kiện cụ thể, người chủ hàng (hoặc người giao nhận) có

thể thoả thuận với người chuyên chở áp dụng phương pháp gửi hàng kết

hợp như: FCL/LCL hoặc LCL/FCL Đó là phương pháp kết hợp giữa hai

phương pháp gửi hàng chính ở trên Do đó, trách nhiệm của người chủ

hàng và người chuyên chở cũng thay đổi cho phù hợp

2.2) Giá cước và chi phí chuyên chở hàng hoá bằng Container

Giá cước chuyên chở hàng hoá bằng Container có đặc điểm là :

- Thấp hơn so với giá cước chở hàng hoá bằng bao gói thông thường,

nhằm mục đích khuyến khích khách hàng sử dụng phương pháp chuyên

chở mới này

- Giá cước thường được tính gộp toàn bộ các loại chi phí trong suốt

quá trình chuyên chở từ kho đến kho

- Các bảng giá cước thường được xây dựng theo xu hướng đơn giản

hoá, tạo điều kiện dễ dàng cho việc tính toán tiền cước

Chi phí chuyên chở hàng hoá xếp trong Container thường bao gồm

các khoản sau :

- Cước phí chuyên chở Container trên chặng đường vận tải chính và

trên đường vận tải phụ

- Chi phí xếp, dỡ Container ở các điểm vận tải

- Chi phí thue Container rỗng để xếp hàn, chi phí sửa chữa hư hảng

của Container (nếu có)

- Cước phí chuyên chở Container rỗng từ nơi dỡ hàng đến địa điểm

thuê Container

- Chi phí lưu trữ Container và các chi phí phụ khác

2.3) Những điều cần chú ý khi xếp hàng vào Container

Qui trình kỹ thuật xếp hàng vào Container phụ thuộc vào các yếu tố

sau đây :

- Loại hàng hoá, đặc điểm của bao bì và số lượng hàng hóa cần xếp

vào Container

- Loại công cụ vận tải dùng vào việc chuyên chở Container

- Kiểu, loại, cỡ Container dùng để xếp hàng

- Phương tiện dùng để xếp hàng vào Container

Qui trình xếp hàng vào Container được tiến hành tuần tự theo các

bước nghiệp vụ chủ yếu sau :

- Chuẩn bị hàng hoá : bao bì hàng hoá phải gọn nhẹ, kích thước bao

gói phải phù hợp với kích thước của Container

- Lựa chọn kiểu loại, số lượng Container cho phù hợp với đặc điểm và

khối lượng hàng hoá cần chuyên chở

- Kiểm tra số lượng, chất lượng của hàng hoá trước khi xếp vào

Container dưới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan hải quan

- Sắp xếp hàng hoá trong Container phải đạt yêu cầu : Đảm bảo an

toàn cho hàng hoá và bản thân Container; có trọng lực thấp và cân bằng;

tận dụng tối đa dung tích và trọng tải của Container

- Đóng chặt cửa Container và tiến hành liêm phong, kẹp chì bằng dấu

riêng hoặc dấu của cơ quan hải quan

- Xếp Container có chứa hàng lên công cụ vận tải để chuyên chở đến

CY đến Terminal giao cho người chuyên chở

B> Phần II : Thực trạng và giải pháp phát

triển của quá trình Container hoá trong vận

tải biển ở Việt Nam

< I > Thực trạng của quá trình Container hoá

trong vận tải biển ở Việt Nam 1) Nhịp độ phát triển

1.1) Từ những bước khởi đầu

Có thể nói, vận tải biển bằng Container được thực hiện ở nước ta từ

năm 1989 với việc ra đời Cty Liên Doanh Vận Tải Biển Germatrans Trong

vòng năm năm đầu hoạt động, doanh thu của Cty này đã tăng 10 lần Từ đó

các hãng vận tải Container nước ngoài tăng cường đầu tư vào Việt Nam

Hiện nay, có khoảng ba mươi công ty vận tải biển nước ngoài hoạt động tại

các biển Việt Nam, trong đó có nhiều hãng vận tải Container lớn như :

EverGreen, APL, Maersk Lines,

Doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu của quốc gia là Tổng công ty

hàng hải Việt Nam cũng bắt nhịp theo xu thế này Năm 1996, Tcty đã đầu

tư hơn 61 triệu USD mua thêm 9 con tàu với trọng tải 135.000 DWT, trong

đó có 4 tàu chở Container Trong 3 năm qua, tổng Cty cũng đã đầu tư hơn

100 triệu USD để phát triển đội tàu biển, trong đó đã mua 6 tàu Container

với sức chở tổng cộng khoảng 3.500 TEU Hiện tại, tổng Cty đã giành 30%

thị phần vận tải Container nước ta Trong những năm tới, tổng Cty sẽ đầu tư

mua thêm 6 tàu loại có sức trở 1.000 TEU/chiếc

1.2) Kết hợp đầu tư các cảng biển

Cùng với hoạt động kinh doanh vận tải biển, các hoạt động dịch vụ

hàng hải và khai thác cảng biển cũng được quan tâm đầu tư phát triển

Chính phủ đã phê duyệt nhiều dự án nâng cấp, cải tạo các cảng biển lớn

(trong đó có xây dựng các bến Container) như : Hải Phòng, Sài Gòn, Đà

Nẵng Các nhà đầu tư nước ngoài cũng quan tâm đầu tư xây dựng các cảng

biển Có thể kể rất nhiều trường hợp ở đây như : Một loạt các cảng liên