tài liệu Vận tải đường biển

I. GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN a. Chỉ thị xếp hàng: Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp lên tầu và những chỉ dẫn cần thiết. b. Biên lai thuyền phó Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tầu đã nhận xong hàng. Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tầu, đã được xử lý một cách thích hợp và cẩn thận. Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó.Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển là tầu đã nhận hàng để chuyên chở c. Vận đơn đường biển Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng. Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở d. Bản khai lược hàng hoá . Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tầu đẻ vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau khi xếp hàng, cũng có thể lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tầu rời cảng.Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là cơ sở để công ty vận tải (tầu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng e. Phiếu kiểm đếm Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tầu trên đó ghi số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầuTally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tầu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chépCông việc kiểm đếm tại tầu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày....Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tầu. Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này f. Sơ đồ xếp hàng Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tầu. Nó có thể dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng.Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý các khoang, hầm chứa hàng trên tầu cân bằng trong quá trình vận chuyển. 1.3. Chứng từ khác Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tầu, NGN được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán... Trong đó có thể đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau: Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin) Hoá đơn thương mại (Commercial invoice) Phiếu đóng gói (Packing list) Giấy chứng nhận số lươngtrọng lượng (Certificate of quantityweight) Chứng từ bảo hiểm a. Giấy chứng nhận xuất xứ Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận.Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế. Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch. Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá. b. Hoá đơn thương mại sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại. Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn. c. Phiếu đóng gói phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng. Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói... Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì. d. Giấy chứng nhận số lượngtrọng lượng Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giaoTuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận sốtrọng lượng do người thứ ba thiết lập như

I GIAO NHẬN VẬN TẢI HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN a Chỉ thị xếp hàng: Ðây thị người gửi hàng cho công ty vận tải quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp chi tiết đầy đủ hàng hoá gửi đến cảng để xếp lên tầu dẫn cần thiết b Biên lai thuyền phó Biên lai thuyền phó chứng từ thuyền phó phụ trách gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tầu nhận xong hàng Việc cấp biên lai thuyền phó thừa nhận hàng xếp xuống tầu, xử lý cách thích hợp cẩn thận Do trình nhận hàng người vận tải thấy tình trạng bao bì không chắn phải ghi vào biên lai thuyền phó.Dựa sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng ký phát vận đơn đường biển tầu nhận hàng để chuyên chở c Vận đơn đường biển Vận đơn đường biển chứng từ vận tải hàng hoá đường biển người chuyên chở đại diện họ cấp cho người gửi hàng sau xếp hàng lên tầu sau nhận hàng để xếp.Vận đơn đường biển chứng từ vận tải quan trọng, hoạt động nghiệp vụ người gửi hàng với người vận tải, người gửi hàng với người nhận hàng Nó có tác dụng chứng giao dịch hàng hoá, chứng có hợp đồng chuyên chở d Bản khai lược hàng hoá Ðây lược kê loại hàng xếp tầu đẻ vận chuyển đến cảng khác đại lý cảng xếp hàng vào vận đơn lập nên Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngày sau xếp hàng, lập chuẩn bị ký vận đơn, dù phải lập xong ký trước làm thủ tục cho tầu rời cảng.Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê xuất nhập sở để công ty vận tải (tầu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng e Phiếu kiểm đếm Dock sheet loại phiếu kiểm đếm cầu tầu ghi số lượng hàng hoá giao nhận cầuTally sheet phiếu kiểm đếm hàng hoá xếp lên tầu nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chépCông việc kiểm đếm tầu tuỳ theo quy định cảng có số chứng từ khác phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày Phiếu kiểm đếm chứng từ gốc số lượng hàng hoá xếp lên tầu Do phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách hàng hoá để lưu giữ, cần thiết cho khiếu nại tổn thất hàng hoá sau f Sơ đồ xếp hàng Ðây vẽ vị trí xếp hàng tầu Nó dùng màu khác đánh dấu hàng cảng khác để dễ theo dõi, kiểm tra dỡ hàng lên xuống cảng.Khi nhận đăng ký hàng chuyên chở chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng nhân viên điều độ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng cách hợp lý khoang, hầm chứa hàng tầu cân trình vận chuyển 1.3 Chứng từ khác Ngoài chứng từ xuất trình hải quan giao dịch với cảng, tầu, NGN uỷ thác chủ hàng lập giúp chủ hàng lập chứng từ hàng hoá, chứng từ bảo hiểm, chứng từ toán Trong đề cập đến số chứng từ chủ yếu sau: - Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin)- Hoá đơn thương mại (Commercial invoice) - Phiếu đóng gói (Packing list)- Giấy chứng nhận số lương/trọng lượng (Certificate of quantity/weight) - Chứng từ bảo hiểm a Giấy chứng nhận xuất xứ Giấy chứng nhận xuất xứ chứng từ ghi nơi sản xuất hàng người xuất kê khai, ký người quan có thẩm quyền nước người xuất xác nhận.Chứng từ cần thiết cho quan hải quan để tuỳ theo sách Nhà nước vận dụng chế độ ưu đãi tính thuế Nó cần thiết cho việc theo dõi thực chế độ hạn ngạch Ðồng thời chừng mực định, nói lên phẩm chất hàng hoá đặc điểm địa phương điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá b Hoá đơn thương mại sau giao hàng xuất khẩu, người xuất phải chuẩn bị hoá đơn thương mại Ðó yêu cầu người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng ghi hoá đơn c Phiếu đóng gói phiếu đóng gói bảng kê khai tất hàng hoá đựng kiện hàng Phiếu đóng gói sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá ví dụ kiện hàng chia làm gói, loại bao gói sử dụng, trọng lượng bao gói, kích cỡ bao gói, dấu hiệu có bao gói Phiếu đóng gói đặt bao bì cho người mua dễ dàng tìm thấy, có để túi gắn bên bao bì d Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng Ðây chứng thư mà người xuất lập ra, cấp cho người nhập nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá giaoTuy nhiên để đảm bảo tính trung lập giao hàng, người nhập yêu cầu người xuất cấp giấy chứng nhận số/trọng lượng người thứ ba thiết lập Công ty giám định, Hải quan hay người sản xuất e Chứng từ bảo hiểmNGN Theo yêu cầu người xuất mua bảo hiểm cho hàng hoá Chứng từ bảo hiểm chứng từ quan bảo hiểm cấp cho đơn vị xuất nhập để xác nhận việc hàng hoá bảo hiểm chứng hợp đồng bảo hiểm Chứng từ bảo hiểm thường dùng đơn bảo hiểm (Insurance Policy) giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate) Chứng từ phát sinh giao nhận hàng nhập Khi nhận hàng nhập khẩu, NGN phải tiến hành kiểm tra, phát thiếu hụt, mát, tổn thất để kịp thời giúp đỡ người nhập khiếu nại đòi bồi thường Một số chứng từ làm cở sở pháp lý ban đầu để khiếu nại đòi bồi thường, là: - Biên kết toán nhận hàng với tàu - Biên kê khai hàng thừa thiếu - Biên hàng hư hỏng đổ vỡ- Biên giám định phẩm chất- Biên giám định số trọng lượng - Biên giám định công ty bảo hiểm - Thư khiếu nại - Thư dự kháng a Biên kết tóan nhận hàng với tàu (Report on receipt of cargo- ROROC) Ðây biên lập cảng với tàu sau dỡ xong lô hàng toàn số hàng tàu để xác nhận số hàng thực tế giao nhận cảng dỡ hàng qui định.Văn có tính chất đối tịch chứng minh thừa thiếu số lượng hàng thực nhận cảng đến số hàng ghi lược khai tàu Vì để người nhận hàng cảng đến khiếu nại người chuyên chở hay công ty bảo hiểm (nếu hàng hoá mua bảo hiểm) Ðồng thời để cảng tiến hành giao nhận hàng nhập với nhà nhập chứng việc cảng hoàn thành việc giao hàng cho người nhập theo số lượng mà thực tế nhận với người chuyên chở b Biên kê khai hàng thừa thiếu (Certificate of shortlanded cargo- CSC) Khi giao nhận hàng với tàu, số lượng hàng hoá ROROC chênh lệch so với lược khai hàng hoá người nhận hàng phải yêu cầu lập biên hàng thừa thiếu Như biên hàng thừa thiếu biên lập sở biên kết toán nhận hàng với tàu lược khai c Biên hàng hư hỏng đổ bỡ (Cargo outum report- COR) Trong trình dỡ hàng khỏi tàu cảng đích, phát thấy hàng hoá bị hư hỏng đổ vỡ đại diện cảng (công ty giao nhận, kho hàng) tàu phải lập biên tình trạng đổ vỡ hàng hoá Biên gọi biên xác nhận hàng hư hỏng đỏ vỡ tàu gây nên d Biên giám định phẩm chất (Survey report of quality) Ðây văn xác nhận phẩm chất thực tế hàng hoá nước người nhập (tại cảng đến) quan giám định chuyên nghiệp cấp Biên lập theo qui định hợp đồng có nghi ngờ hàng phẩm chất.e Biên giám định số lượng/ trọng lượngÐây chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng thực tế lô hàng dỡ khỏi phương tiện vận tải (tàu) nước người nhập Thông thường biên giám định số lượng, trọng lượng công ty giám định cấp sau làm giám định f Biên giám định công ty bảo hiểm Biên giám định công ty bảo hiểm văn xác nhận tổn thất thực tế lô hàng bảo hiểm công ty bảo hiểm cấp để làm cho việc bồi thường tổn thất g.Thư khiếu nại Ðây văn đơn phương người khiếu nại đòi người bị khiếu nại thoả mãn yêu sách người bị khiếu nại vi phạm nghĩa vụ hợp đồng (hoặc hợp đồng cho phép có quyền khiếu nại) h Thư dự kháng(Letter of reservation) Khi nhận hàng cảng đích, người nhận hàng thấy có nghi ngờ tình trạng tổn thất hàng hoá phải lập thư dự kháng để bảo lưu quyền khiếu nại đòi bồi thường tổn thất hàng hoá Như thư dự kháng thực chất thông báo tình trạng tổn thất hàng hoá chưa rõ rệt người nhận hàng lập gửi cho người chuyên chở đại lý người chuyên chở Sau làm thư dự kháng để kịp thời bảo lưu quyền khiếu nại mình, người nhận hàng phải tiến hành giám định tổn thất hàng hoá lập biên giám định tổn thất biên hàng đổ vỡ hư hỏng để làm sở tính toán tiền đòi bồi thường Tóm lại, Giao nhận vận tải hàng hoá xuất nhập chuyên chở đường biển nghiệp vụ phức tạp buôn bán quốc tế Hợp đồng xuất nhập thực hoạt động giao nhận vận tải thực Hợp đồng xuất nhập hợp đồng thay đổi quyền sở hữu song quyền sở hữu di chuyển phải cần đến giao nhận vận tải Giao nhận vận tải đóng vai trò quan trọng buôn bán quốc tế II GIAO NHLN VẬN CHUYỂN BẰNG CONTAINER I Container Khái niệm container Tháng năm 1964, Uỷ ban kỹ thuật tổ chức ISO (International Standarzing Organization) đưa định nghĩa tổng quát container Cho đến nay, nước giới áp dụng định nghĩa ISO Theo ISO - Container dụng cụ vận tải có đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dựng nhiều lần + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa xếp dỡ cảng dọc đường + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng + Có dung tích không 1m3 Tiêu chuẩn hóa container Để phương thức chuyên chở container phát triển áp dụng rộng rãi đòi hỏi tiến hành nhiều tiêu chuẩn hoá thân container Nội dung tiêu chuẩn hóa container gồm có: - Hình thức bên - Trọng lượng container - Kết cấu móc, cửa, khoá container Hiện nhiều tổ chức giới nghiên cứu tiêu chuẩn hóa container, song tổ chức ISO đóng vai trò quan trọng Năm 1967, tai Moscow, đại diện tổ chức tiêu chuẩn hóa 16 nước hội viên ISO chấp nhận tiêu chuẩn hoá container ủy ban kỹ thuật thuộc ISO Sau tham số kỹ thuật loại container thuộc xêri1 theo tiêu chuẩn ISO: Ký hiệu Chiều cao Chiều rộng Chiều dài Trọng Trọng Dung tích lượng tối lượng tịnh (m3) đa (Tàu) (Tàu) foot mm foot mm foot mm 1.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.190 30 27,0 61,0 1A.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.190 30 27,0 61,1 1.B 8.0 2435 8.0 2435 29,1 12.125 25 23,0 45,5 1.C 8.0 2435 8.0 2435 19,1 6.055 20 18,0 30,5 1.D 8.0 2435 8.0 2435 9,9 2.990 10 8,7 14,3 1.E 8.0 2435 8.0 2435 6,5 1.965 6,1 9,1 1.F 8.0 2435 8.0 2435 4,9 1.460 4,0 7,0 Theo quy ước, container loại 1C có chiều dài 19,1 feet, trọng lượng tối đa 20 tấn, dung tích chứa hàng 30,5 m3 lấy làm đơn vị chuẩn để quy đổi cho tất loại container khác Loại container ký hiệu TEU (Tweenty feet Equivalent Unit) - Phân loại container Thực tế container phân thành nhiều loại dựa tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: + Phân loại theo kích thước - Container loại nhỏ: Trọng lượng dung tích 3m3 - Container loại trung bình: Trọng lượng - dung tích nhỏ 10m3 - Container loại lớn: Trọng lượng 10 dung tích 10m3 + Phân loại theo vật liệu đóng container Container đóng loại vật liệu gọi tên vật liệu cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp + Phân loại theo cấu trúc container - Container kín (Closed Container) - Container mở (Open Container) - Container khung (France Container) - Container gấp (Tilt Container) - Container phẳng (Flat Container) - Container có bánh lăn (Rolling Container) + Phân loại theo công dụng container Theo CODE R688 - 21968 ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container chia thành nhóm chủ yếu sau: Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa Nhóm bao gồm container kín có cửa đầu, container kín có cửa đầu bên, có cửa nóc, mở cạnh, mở - mở bên cạnh, mở - mở bên cạnh - mở đầu; container có hai nửa (half-heigh container), container có lỗ thông Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container) Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ thóc hạt, xà phòng bột, loại hạt nhỏ ) Đôi loại container sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng mái để xếp hàng có cửa container để dỡ hàng Tiện lợi kiểu container tiết kiệm sức lao động xếp hàng vào dỡ hàng ra, có điểm bất lợi trọng lượng vỏ nặng, số cửa nắp gây khó khăn việc giữ an toàn kín nước cho container nắp nhồi hàng vào nhỏ gây khó khăn việc xếp hàng có thứ tự Nhóm 3: Container bảo ôn/nóng/lạnh (Thermal insulated/Heated/Refrigerated/Reefer container) Loại container có sườn, sàn mái cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế di chuyển nhiệt độ bên bên container, nhiều container loại có thiết bị làm lạnh làm nóng đặt đầu hay bên thành container hay việc làm lạnh dựa vào máy kẹp gắn phía trước container hệ thống làm lạnh trực tiếp tàu hay bãi container Nhiều container lại dựa vào làm lạnh hỗn hợp (khống chế nhiệt độ) Đây loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau ) loại container hàng hóa bị ảnh hưởng thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, có lớp cách điện tăng thêm đồng thời lớp cách điện máy làm lạnh giảm dung tích chứa hàng container, bảo quản máy móc yêu cầu đòi hỏi cao thiết bị máy đặt container Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container) Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm hàng đóng rời (thực phẩm lỏng dầu ăn, hóa chất, chở hoá chất ) Những thùng chứa thép chế tạo phù hợp với kích thước ISO dung tích 20ft hình dáng khung sắt hình chữ nhật chứa khoảng 400 galon (15410 lít) tuỳ theo yêu cầu loại container lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng, loại container chế tạo cho hàng hóa đặc biệt, có ưu điểm sức lao động yêu cầu để đổ đầy hút hết (rỗng) nhỏ sử dụng kho chứa tạm thời Tuy nhiên, có khuyết tật, chẳng hạn: - Giá thành ban đầu cao - Giá thành bảo dưỡng cao - Các hàng hóa cho vào đòi hỏi phải làm thùng chứa(mỗi lần cho hàng vào lần làm thùng chứa) - Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí bay hơi, rò rỉ ) - Trọng lượng vỏ cao Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container) Những container ISO lắp đặt cố định ngăn chuồng cho súc vật sống chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng hóa bách hóa Loại container dùng để chuyên chở súc vật sống nhược điểm vấn đề làm loại hàng hóa Trong nhiều quốc gia vấn đề kiểm dịch container rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng II - Nghiêp vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập container Chuyên chở hàng hóa XNK container trở nên phổ biến vận tải quốc tế Quy trình kỹ thuật việc gửi hàng container đòi hỏi nghiêm ngặt từ đóng hàng, gửi hàng đến dỡ hàng giao cho người nhận hàng Kỹ thuật đóng hàng vào container Theo tập quán quốc tế, vận chuyển hàng hóa container, người gửi hàng phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào container với việc niêm phong, kẹp chì container, người gửi hàng phải chịu tất chi phí chi phí có liên quan, trừ trường hợp hàng hóa gửi không đóng đủ nguyên container mà lại gửi theo phương thức hàng lẻ Chính vậy, nhận container người gửi, người chuyên chỏ nắm cụ thể tình hình hàng hóa xếp bên container mà dựa vào lời khai chủ hàng Bởi vậy, họ không chịu trách nhiệm hậu việc đóng xếp hàng bất hợp lý, không kỹ thuật dẫn tới việc gây tổn thất cho hàng hóa, công cụ vận tải Tình hình đặc điểm hàng hoá cần chuyên chở + Tình hình đặc điểm loại kiểu container dùng để chuyên chở - Kỹ thuật xếp, chèn lót hàng hóa container 1.1- Ðặc điểm hàng hóa chuyên chở Không phải hàng hóa phù hợp với phương thức chuyên chở container, việc xác định nguồn hàng phù hợp với chuyên chở container có ý nghĩa quan trọng kinh doanh Ðứng góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở chia làm nhóm: + Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở container Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ Những mặt hàng chở container tổng hợp thông thường, container thông gió container bảo ôn tuỳ theo yêu cầu cụ thể đặc tính hàng hóa + Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh tức mặt hàng có giá trị thấp số lượng buôn bán lớn Những mặt hàng tính chất tự nhiên kỹ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở container mặt hiệu kinh tế lại không phù hợp (tỷ lệ cước giá trị hàng hóa.) + Nhóm 3: Các loại hàng có tính chất lý, hóa đặc biệt : hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại Những mặt hàng phải đóng container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở súc vật + Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở container như: sắt hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, chất phóng xạ 1.2 - Xác dịnh kiểm tra loại, kiểu container sử dụng Việc kiểm tra cần tiến hành lúc người điều hành chuyên chở giao container Khi phát container không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải thông báo cho người điều hành chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận, yêu cầu hoàn chỉnh hay thay đổi container khác Nếu kiểm tra thiếu chu đáo, tiếp nhận container không đạt yêu cầu kỹ thuật, trình chuyên chở có tổn thất xảy khiếm khuyết container, người gửi hàng phải tự gánh chịu hậu phát sinh Nội dung kiểm tra bao gồm: - Kiểm tra bên container Quan sát phát dấu vết cào xước, hư hỏng, khe nứt, lỗ thủng, biến dạng méo mó va đập Phải kiểm tra phần mái, lắp ghép container chỗ thường bị bỏ sót lại cấu trọng yếu container liên quan tới an toàn chuyên chở - Kiểm tra bên container Kiểm tra độ kín nước cách khép kín cửa từ bên quan sát tia sáng lọt qua để phát lỗ thủng khe nứt Kiểm tra đinh tán, rivê xem có bị hư hỏng hay nhô lên không Kiểm tra bọc phủ trang thiết bị khác lỗ thông gió, ống dẫn lạnh - Kiểm tra cửa container Tình hình hoạt động đóng mở cánh cửa chốt đệm cửa bảo đảm cửa đóng mở an toàn, niêm phong chắn kín không để nước xâm nhập vào - Kiểm tra tình trạng vệ sinh container Container phải don vệ sinh tốt, khô ráo, không bị mùi hôi hay dây bẩn Ðóng hàng vào container không đạt tiêu chuẩn vệ sinh gây tổn thất cho hàng hóa đồng thời dễ bị từ chối quan y tế nước gửi hàng kiểm tra phát - Kiểm tra thông số kỹ thuật container Các thông số kỹ thuật container ghi vỏ biển chứng nhận an toàn Thông số kỹ thuật container bao gồm: + Trọng lượng tối đa hay trọng tải toàn phần container (Maximum Gross Weight) container chứa đầy hàng đến giới hạn an toàn cho phép Nó bao gồm trọng lượng tối đa cho phép cộng với trọng lượng vỏ container + Trọng tải tịnh container (Maximum Payload) trọng lượng hàng hóa tới mức tối đa cho phép container Nó bao gồm: trọng lượng hàng hóa, bao bì, palet, vật liệu dùng để chèn lót, chống đỡ hàng container + Trọng lượng vỏ container (Tare Weight) phụ thuộc vào vật liệu dùng để chế tạo container + Dung tích container (Container internal capacity) tức sức chứa hàng tối đa container 1.3 - Kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hóa container Khi tiến hành chất xếp hàng hóa vào container cần lưu ý yêu cầu kỹ thuật sau đây: * Phân bổ hàng hóa mặt sàn container * Chèn đệm độn lót hàng hóa container * Gia cố hàng hóa container * Hạn chế giảm bớt áp lực chấn động * Chống tượng hàng hoá bị nóng, hấp Phương pháp gửi hàng container Gửi hàng container khác với phương pháp gửi hàng truyền thống Trong gửi hàng container có ba cách gửi hàng: 2.1 - Gửi hàng nguyên container (FCL - Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL sau: FCL xếp hàng nguyên container, người gửi hàng người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng đủ để chứa đầy container nhiều container, người ta thuê nhiều container để gửi hàng Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm giao nhận, bốc dỡ chi phí khác phân chia sau: a) Trách nhiệm người gửi hàng (Shipper) Người gửi hàng FCL có trách nhiệm: ¨ Thuê vận chuyển container rỗng kho nơi chứa hàng để đóng hàng ¨ Ðóng hàng vào container kể việc chất xếp, chèn lót hàng container ¨ Ðánh mã ký hiệu hàng ký hiệu chuyên chở ¨ Làm thủ tục hải quan niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất ¨ Vận chuyển giaocontainer cho người chuyên chở bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn người chuyên chở cấp ¨ Chịu chi phí liên quan đến thao tác nói Việc đóng hàng vào container tiến hành trạm đóng hàng bãi container người chuyên chở Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa bãi container đóng hàng vào container b) Trách nhiệm người chuyên chở ( Carrier) Người chuyên chở có trách nhiệm sau: ¨ Phát hành vận đơn cho người gửi hàng ¨ Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp container từ nhận container bãi container (container yard) cảng gửi giao hàng cho người nhận bãi container cảng đích ¨ Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể việc chất xếp container lên tàu ¨ Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích ¨ Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ bãi container ¨ Chịu chi phí thao tác nói c) Trách nhiệm người nhận chở hàng Người nhận chở hàng cảng đích có trách nhiệm: ¨ Thu xếp giấy tờ nhập làm thủ tục hải quan cho lô hàng ¨ Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng bãi container ¨ Vận chuyển container kho bãi mình, nhanh chóng rút hàng hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container) ¨ Chịu chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể chi phí chuyên chở container bãi chứa container 2.2 - Gửi hàng lẻ (Less than container load) LCL lô hàng đóng chung container mà người gom hàng (người chuyên chở người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng dỡ hàng vào - container Khi gửi hàng, hàng không đủ để đóng nguyên container, chủ hàng gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi người gom hàng (consolidator) tập hợp lô hàng lẻ nhiều chủ, tiến hành xếp, phân loại, kết hợp lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích giao cho người nhận hàng lẻ a) Trách nhiệm người gửi hàng ¨ Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng nội địa đến giao cho người nhận hàng trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) người gom hàng chịu chi phí ¨ Chuyển cho người gom hàng chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải quy chế thủ tục hải quan ¨ Nhận vận đơn người gom hàng (Bill of Lading) trả cước hàng lẻ b) Trách nhiệm người chuyên chở Ngưòi chuyên chở hàng lẻ người chuyên chở thực- tức hãng tàu người đứng tổ chức việc chuyên chở tàu + Người chuyên chở thực: Là người kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ danh nghĩa người gom hàng Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ rnhư nói trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho người gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận chuyển đến cảng đích, dỡ container khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng giao hàng lẻ cho người nhận hàng theo vận đơn mà ký phát cảng + Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ Là người đứng tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thường công ty giao nhận đứng kinh doanh danh nghĩa người gom hàng Như danh nghĩa, họ người chuyên chở người đại lý (Agent) Họ chịu trách nhiệm suốt trình vận chuyển hàng từ nhận hàng lẻ cảng gửi giao hàng xong cảng đích Vận đơn người gom hàng (House Bill of Lading) Nhưng họ phương tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở người gom hàng phải thuê tàu người chuyên chở thực tế để chở lô hàng lẻ xếp container niêm phong, kẹp chì Quan hệ người gom hàng lúc quan hệ người thuê tàu người chuyên chở Người chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho người gom hàng (Vận đơn chủ Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container giao cho đại lý đại diện người gom hàng cảng đích c) Trách nhệm người nhận hàng lẻ ¨ Thu xếp giấy phép nhập làm thủ tục hải quan cho lô hàng ¨ Xuất trình vận đơn hợp lệ với người gom hàng đại diện người gom hàng để nhận hàng bãi trả hàng cảng đích ¨ Nhanh chóng nhận hàng trạm trả hàng (CFS) 2.3 - Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL - LCL/FCL) Phương pháp gửi hàng kết hợp phương pháp FCL LCL Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp Phương pháp gửi hàng kết hợp là: ¨ Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) ¨ Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) Khi giao hàng phương pháp kết hợp, trách nhiệm chủ hàng người chuyên chở có thay đổi phù hợp Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) trách nhiệm chủ gửi người chuyên chở gửi phương pháp gửi nguyên nhận, trách nhiệm chủ nhận người chuyên chở phương pháp gửi hàng lẻ 3- Chứng từ vận chuyển hàng hóa container 3.1 Vận đơn container theo cách gửi FCL/FCL Chứng từ vận chuyển hàng hóa container gọi vận đơn container (Container Bill of Lading), người chuyên chở đại diệm họ ký phát cho người gửi hàng sau nhận container chứa hàng niêm phong kẹp chì để chuyên chở Thông thường vận đơn container ký phát trước container xếp lên tàu, dú thuộc dạng vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Bill ò Lading) Nhìn chung loại vận đơn (nếu toán tín dụng chứng từ - L/C) thường ngân hàng không chấp nhận toán trừ tín dụng thư có ghi "chấp nhận vận đơn nhận hàng để xếp" (Received for Bill Lading Acceptable) Vì vậy, container bốc lên tàu, người gửi hàng nên yêu cầu người chuyên chở ghi thêm vận đơn : "container bốc lên tàu ngày " (Shipped on board, on ) có ký xác nhận Lúc vận đơn trở thành "vận đơn xếp hàng" (Shipped on board Bill of Lading) ngân hàng chấp nhận làm chứng từ toán 3.2- Vận đơn container theo cách gửi LCL/LCL Trong chuyên chở hàng lẻ, người chuyên chở thực đảm nhiệm, họ ký phát cho người gửi hàng vận đơn container hàng lẻ (LCL/LCL) Vận đơn có chức tương tự vận đơn container theo cách gửi nguyên (FCL/FCL) Nếu ngưởi gửi hàng lẻ người gom hàng đứng tổ chức nhận hàng chuyên chở có hai loại vận đơn ký phát: + Vận đơn ngưòi gom hàng (House Bill of Lading) Người gom hàng danh nghĩa người chuyên chở ký phát cho người chủ hàng lẻ Trong vận đơn có đầy đủ thông tin chi tiết cần thiết người gửi hàng (người xuất khẩu), người nhận hàng (Người nhập khẩu) Người nhận hàng lẻ xuất trình vận đơn người gom hàng lẻ cho đại diện đại lý người gom hàng cảng đích để nhận hàng Vận đơn người gom hàng dùng toán, mua bán giao dịch Song để tránh trường hợp ngân hàng không chấp nhận vận đơn người gom hàng chứng từ toán, người xuất nên yêu cầu người nhập ghi tín dụng chứng từ "vận đơn người gom hàng chấp nhận" (House Bill of Lading Acceptable) + Vận đơn thực người chuyên chở Người chuyên chở thực sau nhận container hàng hóa người gom hàng ký phát vận đơn cho người gom hàng theo cách gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) Trên vận đơn, người gửi hàng người gom hàng, người nhận hàng đại diện đại lý ngưòi gom hàng cảng đích 4- Trách nhiệm người chuyên chở container hàng hóa 4.1 - Phạm vi trách nhiệm người chuyên chở Người chuyên chở container có trách nhiệm "từ bãi container đến bãi container", điều phù hợp với trách nhiệm người chuyên chở quy tắc Hamburg năm 1978 Ðối với Hague, trách nhiệm người chuyên chở cẩu móc hàng cảng kết thúc cẩu rời hàng cảng đến" đây, trách nhiệm người chuyên chở container có rộng 4.2 Ðiều khoản "không biết tình trạng hàng xếp container'' Trong việc vận chuyển hàng nguyên container (điều kiện FCL/FCL), người gửi hàng tự lo việc đóng hàng vào, chất xếp, chèn lót sau giao nguyên container niêm phong, kẹp chì cho người chuyên chở để chở Vì vậy, người chuyên chở thường ghi vận đơn câu "việc đóng hàng, chất xếp, chèn lót, kiểm đếm niêm phong container người gửi hàng" Mục đích họ nhằm tránh trách nhiệm hàng hóa chứa container giao hàng cảng đích dấu niêm phong, kẹp chì nguyên vẹn 4.3 Xếp hàng boong Người chuyên chở tự cho quyền xếp hàng chứa container boong mà không bị coi vi phạm hợp đồng vận tải Ðiều kiện quốc tế chấp nhận tàu container thiết kế thích hợp để chở container boong nhờ có kết cấu giá đỡ, chất xếp chằng buộc thích hợp đặc biệt nên tàu hoạt động an toàn Theo quy tắc Hague- Visby "Hàng thông thường phải xếp hầm tàu trừ loại hàng đặc biệt có thoả thuận người chuyên chở người gửi hàng" 4.4 Giới hạn trách nhiệm bồi thường Giới hạn bồi thường tối đa ngưòi chuyên chở quy định công ước có khác nhau: Ø Quy tắc Hague - 1924 ( Hague Rulls - 1924) - Hàng có kê khai giá trị vận đơn, bồi thường thưo giá trị kê khai - Hàng không kê khai giá trị mức bồi thường không 100 F cho đơn vị hàng hóa kiện hàng - Hàng vận chuyển container chưa đề cập Ø Quy tắc Visby ( Visby Rulls - 1968) - Hàng hóa có kê khai giá trị mức bồi thường theo giá trị kê khai - Hàng hóa không kê khai giá trị, mức bồi thương là: + 10.000 fr cho đơn vị hàng hóa hay kiện hàng + 30 fr cho kg hàng hóa bì - Hàng vận chuyển container + Kiện hàng đóng container hay palet có kê khai vận đơn coi đơn vị hàng hóa đòi bồi thường + Không kê khai vận đơn container coi đơn vị hàng hóa đòi bồi thường Ø Nghị định thư SDR 1979 (SDR protocol 1979) - Hàng có kê khai giá trị bồi thường theo giá trị kê khai - Hàng không kê khai giá trị mức bồi thường là: + 666,67 SDR cho đơn vị hàng hóa kiện hàng + SDR cho 1kg hàng hóa bì Ø Quy tắc Hambuge 1978 ( Hambuge Rulls 1978) - Hàng hóa có kê khai giá trị, bồi thương theo giá trị kê khai - Hàng không kê khai giá trị mức bồi thuờng là: + 835 SDR cho đơn vị hàng hóa kiện hàng + 2,5 SDR cho kg hàng hóa bì - Chậm giao hàng bồi thường khoản tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng tiền cước chủ hợp đồng chuyên chở - Hàng vận chuyển container quy định giống Visby Rulls Ø Bộ luật hàng hải Việt Nam - 1990 - Giới hạn bồi thường quy định giống Visby Rulls - Hàng vận chuyển container chưa đề cập Cước phí chuyên chở hàng hóa container Trong chuyên chở hàng hóa container, cước phí container ấn định thành biểu cước biểu cước tàu chợ Cước phí vận chuyển container thường bao gồm; chi phí vận tải nội địa; chi phí chuyên chở container chặng đường chính.; chi phí bến, bãi container cảng xếp, dỡ; chi phí khác Mức cước phí container phụ thuộc vào yếu tố sau: - Loại, cỡ container (lớn hay nhỏ, chuyên dụng hay không chuyên dụng) - Loại hàng hóa xếp container, nghĩa vào cấp hạng hàng hóa - Mức độ sử dụng trọng tải container - Chiều dài đặc điểm tuyến đường chuyên chở Vận chuyển container đời nhanh chóng làm thay đổi nhiều mặt vận tải nội địa vận tải quốc tế Từ điều kiện giao nhận, trang thiết bị bốc dỡ, đến phương thức vận chuyển thay đổi Ðể phù hợp với phương pháp vận chuyển tiên tiến này, công ty vận tải container đưa biểu cước để phục vụ khách hàng, cước container gồm loại: + Cước vận chuyển container tính theo mặt hàng (CBR: Commodity Box Rate) Ðây mức cước khoán gộp cho việc chuyên chở container chứa mặt hàng riêng biệt Người chuyên chở vào khả sử dụng trung bình container mà tính toán dể ấn định mức cước (ví dụ: 14 container loại 20 feet) Với cách tính chủ hàng đóng thêm hàng có lợi thường chủ hàng lớn thích loại cước chủ hàng nhỏ lại không thích Ðối với người chuyên chở, cách tính cước tròn container đơn giản giảm chi phí hành + Cước phí container tính chung cho loại hàng (FAK: Freight all kinds Rate) Theo cách tính này, mặt hàng phải đóng giá cước cho chuyến container mà không cần tính đến giá trị hàng hóa container Người chuyên chở vào tổng chi phí dự tính chuyến chia cho số container dự tính vận chuyển o vơi cước phí loại CBR, cước phí FAK hợp lý đơn vị xếp, dỡ hàng chiếm chỗ tàu container Ðối với người chuyên chở áp dụng loại cước đơn giảm việc tính toán Nhưng loại cước lại có bất cập chỗ chủ hàng có hàng hóa giá trị cao lợi, chủ hàng có giá trị thấp lại bất lợi + Cước phí hàng chở lẻ Cước phí hàng chở lẻ, giống tàu chợ, loại cước tính theo trọng lượng, thể tích giá trị hàng hóa (tuỳ theo lựa chọn người chuyên chở), cộng với loại dịch vụ làm hàng lẻ phí bên bãi container (container freight station charges), phí nhồi, rút hàng khỏi container (Less than container load charges) Chính nên mức cước container hàng lẻ cao loại cước khác Tóm lại, vận chuyển hàng hóa container giữ vị trí quan trọng hệ thống vận tải phục vụ kinh tế quốc dân Ðây phương thức vận tải tiên tiến mang lại hiệu cao chuyên chở đặc biệt vận chuyển đường biển Chính vậy, so với lịch sử phát triển vận tải đường biển, vận tải container đời song tốc độ phát triển nhanh Ðể tạo khả áp dụng phương thức chuyên chở đại này, nhiều nước giới xây dựng đội tàu chuyên dụng có trọng tải lớn để chuyên chở container Xây dựng cảng container với trang thiết bị xếp dỡ đại, tự động hóa với hệ thống kho tàng, bến bãi đầy đủ tiện nghi nhằm khai thác triệt để ưu vận chuyển hàng hóa container đường biển III GIAO NHẬN VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC I Khái quát vận tải đa phương thức Khái niệm Vận tải đa phương thức (Multimodal transport) quốc tế hay gọi vận tải liên hợp (Conbined transport) phương thức vận tải hàng hóa hai phương thức vận tải khác trở lên, sở hợp đồng vận tải đa phương thức từ điểm nước tới điểm định nước khác để giao hàng Ðặc điểm vận tải đa phương thức quốc tế * Vận tải đa phương thức quốc tế dựa hợp đồng đơn thể chứng từ đơn (Multimodal transport document) vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading) hay vận dơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of Lading) * Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) hành động người chủ ủy thác đại lý người gửi hàng hay đại lý ngưòi chuyên chở tham gia vào vận tải đa phương thức * Người kinh doanh vận tải đa phương thức người phải chịu trách nhiệm hàng hóa trình vận chuyển từ nhận hàng để chuyên chở giao xong hàng cho người nhận kể việc chậm giao hàng nơi đến Như vậy, MTO chịu trách nhiệm hàng hóa theo chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) định Chế độ trách nhiệm MTO chế độ trách nhiệm thống (Uniform Liabilitty System) chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System) tùy theo thoả thuận hai bên * Trong vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở nơi giao hàng thường nước khác hàng hóa thường vận chuyển dụng cụ vận tải container, palet, trailer Các hình thức vận tải đa phương thức giới 3.1 Mô hình vận tải đường biển - vận tải hàng không (Sea/air) Mô hình kết hợp tính kinh tế vận tải biển ưu việt tốc độ vận tải hàng không, áp dụng việc chuyên chở hàng hoá có giá trị cao đồ điện, điện tử hàng hoá có tính thời vụ cao quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hoá sau vận chuyển đường biển tới cảng chuyển tải để chuyển tới người nhận sâu đất liền cách nhanh chóng vận chuyển phương tiện vận tải khác không đảm bảo tính thời vụ làm giảm giá trị hàng hoá, vận tải hàng không thích hợp 3.2 Mô hình vận tải ôtô - vận tải hàng không (Road - Air) Mô hình sử dụng để phối hợp ưu vận tải ôtô vận tải hàng không Người ta sử dụng ôtô để tập trung hàng cảng hàng không từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác Hoạt động vận tải ôtô thực đoạn đầu đoạn cuối trình vận tải theo cách thức có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom, tập trung hàng đầu mối sân bay phục vụ cho tuyến bay đường dài xuyên qua Thái bình dương, Ðại tây dương liên lục địa từ Châu Âu sang Châu Mỹ 3.3 Mô hình vận tải đường sắt - vận tải ôtô (Rail - Road) Ðây kết hợp tính an toàn tốc độ vận tải đường sắt với tính động vận tải ôtô sử dụng nhiều châu Mỹ Châu Âu Theo phương pháp người ta đóng gói hàng trailer kéo đến nhà ga xe kéo goi tractor Tại ga trailer kéo lên toa xe chở đến ga đến Khi đến đích người ta lại sử dụng tractor để kéo trailer xuống chở đến địa điểm để giao cho người nhận 3.4 Mô hình vận tải đường sắt-đường bộ-vận tải nội thuỷ - vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/sea) Ðây mô hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hoá xuất nhập Hàng hoá vận chuyển đường sắt, đường đường nội thuỷ đến cảng biển nước xuất sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thuỷ Mô hình thích hợp với loại hàng hoá chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển 3.5 Mô hình cầu lục địa (Land Bridge) Theo mô hình hàng hoá vận chuyển đường biển vượt qua đại dương đến cảng lục địa cần phải chuyển qua chặng đường đất liền để tiếp đường biển đến châu lục khác Trong cách tổ chức vận tải này, chặng vận tải đất liền ví cầu nối liền hai vùng biển hay hai đại dương II Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đa phương thức quốc tế Các phương thức vận tải vận tải đa phương thức 1.1 Vận tải container vận tải đa phương thức Có thể nói việc đời vận tải container cách mạng vận tải quốc tế, cầu nối để kết nối phương thức vận tải thành quần thể thống phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá container Quá trình vận chuyển hàng hoá từ kho người gửi hàng đến kho cảng xuất hàng sau vận chuyển đến ga cảng nhận đến kho người nhận hàng thường có tham gia vận tải ôtô, đường sắt, đường sông, đường biển, hàng không Sự tham gia dạng vận tải trình vận chuyển hàng hoá container tạo nên mối quan hệ tác động lẫn chúng, đặc biệt đầu mối vận tải (hàng hoá chuyển từ dạng vận tải sang dạng vận tải khác) Việc phối hợp chặt chẽ phương thức vận tải có ý nghĩa quan trọng Ðể đạt hiệu kinh tế cao đáp ứng yêu cầu người gửi hàng, người nhận hàng trình vận chuyển container với tham gia nhiều phương thức phải phối hợp sử dụng hợp lý phương tiện kỹ thuật điểm xếp dỡ, tổ chức hợp lý luồng ôtô, toa tầu, đảm bảo hệ thống thông tin thông suốt để quản lý toàn trình vận chuyển cách thống 1.2 Vận tải đường vận tải đa phương thức Ðể đảm bảo an toàn chất lượng vận chuyển hàng hệ thống vận tải đa phương thức đường bộ, tuyến đường phải đủ tiêu chuẩn kỹ thuật Tiêu chuẩn H.30 nghĩa cầu đủ khả cho phép ôtô chở hàng có tải trọng 35 Tiêu chuẩn đường cấp mặt đường trải nhựa bê tông nhựa chịu trọng tải loại xe từ 20 trở xuống Trên tuyến đường bộ, để đảm bảo an toàn cho xe cộ lại chở hàng khoảng không từ mặt cầu, mặt đường tới vật cản thấp (thanh ngang cầu chạy đáy hầm cầu vượt đường bộ, cổng cầu hãm, loại đường ống, máng dẫn nước) phải đủ tiêu chuẩn độ cao từ 4,5m trở lên Những tiêu chuẩn sở hạ tầng đường phải ý đến bán kính cong độ dốc đường Ðối với tuyến miền núi, bán kính cong tối thiểu phải đảm bảo 25m, đồng bán kính cong đường phải đảm bảo tối thiểu 130m, độ dốc khoảng 6-7% Như sở hạ tầng vận tải đường phải đảm bảo tiêu chuẩn quy định đem lại hiệu cho vận tải đa phương thức 1.3 Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức Cơ sở hạ tầng vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu vận tải đa phương thức công trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng - Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m loại khổ rộng 1,435 m Loại khổ đường thích ứng vận tải đa phương thức - Thiết bị vận chuyển toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa Sức chở toa xe phụ thuộc vào trục nó, mặt khác tác động tới đường ảnh hưởng mức độ khác tuỳ theo số lượng trục toa xe - Trong đối tượng thuộc sở hạ tầng vận tải đường sắt có ga phân loại chứa hàng, bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện bố trí khu vực chuyển tải thích hợp để xếp container lên toa xe dỡ xuống nhanh chóng, thuận tiện với thời gian tối thiểu Toàn diện tích bãi phải tính toán đủ sức chịu tải, xác định số container chất được, phân chia bãi chứa container Như vậy, vận tải đa phương thức yêu cầu tiêu chuẩn hoá quan trọng sử dụng toa xe chuyên dụng, thiết bị phục vụ thích hợp ga bãi chứa hàng 1.4 Vận tải biển vận tải đa phương thức Cảng biển cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển đường không Trong vận tải đa phương thức, cảng biển, đặc biệt bến container giữ vai trò quan trọng Từ bến container, hàng chuyển từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện khác lưu lại Các bến cảng container khác hẳn bến khác chỗ: hàng lưu kho lưu bãi cảng mà chủ yếu chuyển khỏi bến nhanh tốt, tới trạm chứa container tới cảng nội địa Các đầu mối chuyển tiếp thông tin vận tải đa phương thức 2.1 Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD) Cảng nội địa xem yếu tố sở hạ tầng hệ thống vận tải đa phương thức Cảng nội địa đặt vị trí cách xa cảng biển, sâu đất liền, với chức năng: - Làm thủ tục hải quan (các container nhập cảng chuyển tới cảng nội địa để làm thủ tục) - Nơi chuyển tiếp container sang phương tiện khác, nơi để gom hàng lẻ vào container - Nơi để hoàn chỉnh thủ tục chờ xuất cảng Với chức đó, cảng container nội địa cần trang bị thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc đóng dỡ hàng khỏi container 2.2 Bến container Xây dựng bến container chuyên dụng đòi hỏi phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, công nghệ tổ chức Một yêu cầu quan trọng để xây dựng bến container chuyên dụng cần diện tích đủ lớn để làm nơi hoạt động cần trục bờ, làm bãi bảo quản container, làm đường lại cho phương tiện đường sắt, ôtô, nơi đỗ xe nâng chuyển, nơi làm xưởng phục vụ, nơi làm nhà cửa quan quản lý hành Tuỳ theo điều kiện thực tế lưu lượng container cần thiết dỡ thông qua bến cảng, điều kiện riêng địa phương mà thiết kế diện tích bến cảng container cho phù hợp Ðộ sâu bến cầu tầu cảng container cỡ lớn phải đảm bảo cho tầu container có sức chở lớn (trên 2.000 TEU) vào làm hàng Khả tiếp nhận tầu khả thông quan bến cảng container phải tính toán để không xảy tình trạng tầu phải chờ xếp dỡ Trên bến cảng container chuyên dụng thường trang bị thiết bị bốc xếp, nâng chuyển có suất xếp dỡ cao Tổ hợp giới hoá xếp dỡ container bến container chuyên dụng thiết kế đồng đảm bảo trình làm hàng cho tầu, bốc xếp, bảo quản phân loại sở sơ đồ hợp lý 2.3 Thiết lập hệ thống truyền thông liệu (Electronic Data Interchange - EDI) Hệ thống EDI phương tiện phục vụ cho việc xử lý, lưu trữ liệu liên lạc Trong vận tải đa phương thức, việc truyền thông tin liệu cần thiết Do đó, nước cần phải thiết lập hệ thống EDI để khai thác cập nhật tới tất đại lý nước có liên quan, mà nối mạng với nước khu vực, với mạng hệ thống thông tin toàn cầu GII (Global International Infrastructure) Khái niệm EDI giới thiệu cho tất nước phát triển, nơi thiết lập mạng EDI lớn để nối công ty, phận kiểm toán phận có liên quan (hải quan, giao nhận, hãng hàng không, nhà khai thác vận tải container, chủ tầu) Hệ thống EDI đề cập đến nước phát triển Nhu cầu tất yếu để đảm bảo cho hoạt động vận tải đa phương thức đạt hiệu phải thiết lập hệ thống truyền tin liệu nước nối mạng với nước khác Ðây yếu tố thiếu việc phát triển sở hạ tầng vận tải đa phương thức Thủ tục hải quan vận tải đa phương thức Công ước LHQ vận tải đa phương thức có phụ lục gồm điều nói thủ tục hải quan Ðiều phụ lục quy định:" Hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế nói chung kiểm tra hải quan trừ trường hợp phải thực quy tắc, điều lệ bắt buộc Ðể thực điều này, quan hải quan thông thường tự hạn chế mức kiểm tra niêm phong hải quan biện pháp niêm phong khác điểm xuất nhập Trên giới có nhiều nỗ lực để đơn giản hoá tiêu chuẩn hoá thủ tục hải quan nhằm tạo điều kiện cho buôn bán phát triển Từ năm 1921 có công ước tự cảnh Barcelona Ðến năm 1923 lại có công ước quốc tế đơn giản hoá thủ tục hải quan thủ tục khác Hiệp ước chung thuế quan buôn bán (GATT) 1974 có điều khoản tiến hướng Năm 1950, hội đồng hợp tác hải quan thành lập bảo trợ LHQ, nhằm phối hợp hành động công tác hải quan nước giới III - Tổ chức chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế Nguồn luật điều chỉnh vận tải đa phương thức Việc chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế phải thực sở quy phạm pháp luật quốc tế Quy phạm pháp luật quốc tế điều chỉnh mối quan hệ vận tải đa phương thức bao gồm: - Công ước LHQ chuyên chở hàng hóa vận tải đa phương thức quốc tế, 1980 (UN Convention on the International Multimodal Transport of Goods, 1980) Công ước thông qua hội nghị LHQ ngày 24-5-1980 Geneva gồm 84 nước tham gia Cho đến nay, công ước chưa có hiệu lực chưa đủ số nước cần thiết để phê chuẩn, gia nhập - Quy tắc UNCTAD ICC chứng từ vận tải đa phương thức (UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents), số phát hành 48, có hiệu lực từ 01- 01-1992 Bản quy tắc quy phạm pháp luật tuỳ ý nên sử dụng bên phải dẫn chiếu vào hợp dồng Các văn pháp lý quy định vấn đề vận tải đa phương thức như: định nghĩa vận tải đa phương thức, người kinh doanh vận tải đa phương thức, người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng, việc giao, nhận hàng, chứng từ vận tải đa phương thức, trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức hàng hóa, trách nhiệm người gửi hàng, khiếu nại kiện tụng Người kinh doanh vận tải đa phương thức Trong phương thức vận tải đa phương thức có người chịu trách nhiệm hàng hoá suốt trình chuyên chở, người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) 2.1 Ðịnh nghĩa Theo Công ước Liên hợp quốc, MTO "là người tự thông qua người khác thay mặt cho mình, ký hợp đồng vận tải đa phương thức hoạt động người uỷ thác người đại lý người thay mặt người gửi hàng hay người chuyên chở tham gia công việc vận tải đa phương thức đảm nhận trách nhiệm thực hợp đồng" Quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức Hội nghị Liên hợp quốc buôn bán phát triển/Phòng thương mại quốc tế định nghĩa sau: "MTO hợp đồng vận tải đa phương thức nhận trách nhiệm thực hợp đồng người chuyên chở" "Người chuyên chở người thực thực cam kết thực việc chuyên chở phần chuyên chở, dù người với người kinh doanh vận tải đa phương thức có hay không" 2 Các loại MTO - MTO có tầu (Vessel Operating MTOs) bao gồm chủ tầu biển, kinh doanh khai thác tầu biển mở rộng kinh doanh dịch vụ vận tải đa phương thức Các chủ tầu thường không sở hữu khai thác phương tiện vận tải đường bộ, đường sắt đường hàng không mà phải ký hợp đồng để chuyên chở chặng nhằm hoàn thành hợp đồng vận tải đa phương thức - MTO tầu ( Non Vessel Operating MTOs) gồm có: + Chủ sở hữu phương tiện vận tải khác tầu biển ôtô, máy bay, tàu hoả Họ cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, phải thuê loại phương tiện vận tải họ + Những người kinh doanh dịch vụ liên quan đến vận tải bốc dỡ, kho hàng + Những người chuyên chở công cộng tầu, người không kinh doanh tầu biển lại cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức thường xuyên, kể việc gom hàng tuyến đường định, phổ biến Mỹ + Người giao nhận ( Freight Forwarder) Hiện người giao nhận có xu không làm đại lý mà cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt vận tải đa phương thức Phương thức thích hợp với nước phát triển Việt nam không đòi hỏi tập trung lượng lớn vốn đầu tư, tập trung khả để đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng Chứng từ vận tải đa phương thức 3.1 Ðịnh nghĩa Theo Quy tắc UNCTAD/ICC, chứng từ vận tải đa phương thức chứng từ chứng minh cho hợp đồng vận tải đa phương thức thay thư truyền liệu điện tử, luật pháp áp dụng cho phép có hình thức lưu thông lưu thông, có ghi rõ tên người nhận Theo Công ước LHQ, chứng từ vận tải đa phương thức chứng từ làm chứng cho hợp đồng vận tải đa phương thức, cho việc nhận hàng để chở người kinh doanh vận tải đa phương thức cam kết giao hàng theo điều khoản hợp đồng 3.2 Hình thức chứng từ vận tải đa phương thức Khi MTO nhận trách nhiệm hàng hoá, người uỷ quyền cấp chứng từ vận tải đa phương thức tuỳ theo người gửi hàng lựa chọn dạng lưu thông hay không lưu thông - Chứng từ vận tải đa phương thức lưu thông khi: + Nó lập theo lệnh hay cho người cầm chứng từ + Nếu lập theo lệnh, chuyển nhượng ký hậu + Nếu lập cho người cầm chứng từ, chuyển nhượng mà không cần ký hậu + Nếu cấp nhiều gốc phải ghi rõ số gốc + Nếu cấp sao, ghi "không lưu thông được" - Chứng từ vận tải đa phương thức cấp theo hình thức không lưu thông ghi rõ tên người nhận hàng 3.3 Nội dung chứng từ vận tải đa phương thức Chứng từ vận tải đa phương thức nhìn chung có nội dung sau: - Tính chất chung hàng há, ký mã hiệu cần thiết để nhận dạng hàng hoá, kê khai rõ ràng số bì, số lương, tất chi tiết người gửi hàng cung cấp - Tình trạng bên hàng hoá - Tên địa điểm kinh doanh người kinh doanh vận tải đa phương thức - Tên người gửi hàng - Tên người nhận hàng người gửi hàng định - Ðịa điểm ngày mà người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng để chở - Ðịa điểm giao hàng - Ngày hay thời hạn giao hàng địa điểm giao thoả thuận rõ ràng bên - Nói rõ chứng từ vận tải đa phương thức lưu thông hay không lưu thông - Nơi ngày cấp chứng từ vận tải đa phương thức - Chữ ký MTO người uỷ quyền - Tiền cược cho phương thức vận tải, có thoả thuận rõ ràng bên tiền cước kể loại tiền mức ngừơi nhận hàng phải trả dãn khác nói lên tiền cước người nhận phải trả - Hình thức dự kiến phương thức vận tải địa điểm chuyển tải biết cấp chứng từ vận tải đa phương thức - Ðiều nói việc áp dụng công ước - Bất chi tiết khác mà bên thoả thuận với ghi vào chứng từ vận tải đa phương thức không trái với luật pháp nước nơi chứng từ vận tải đa phương thức cấp 3.4 Các loại chứng từ vận tải đa phương thức Công ước liên hiệp quốc chưyên chở hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế ngày 5/10/1980 chưa có hiệu lực, chưa có mẫu chứng từ vận tải đa phương thức mang tính chất quốc tế để nước áp dụng Song dựa vào quy tắc chứng từ vận tải đa phương thức UNCTAD/ICC nhiều tổ chức quốc tế vận tải, giao nhận soạn thảo số mẫu chứng từ để sử dụng kinh doanh Sau số mẫu chứng từ vận tải đa phương thức thường gặp : a Vận đơn FIATA (FIATA Negotiable Multimodal transpot Bill Lading FB/L) Ðây loại vận đơn suốt Liên đoàn quốc tế hiệp hội giao nhận soạn thảo hội viên Liên đoàn sử dụng kinh doanh vận tải đa phương thức Vận đơn FIATA sử dụng rộng rãi FB/L chứng từ lưu thông ngân hàng chấp nhận toán FB/L dùng vận tải đường biển b Chứng từ vận tải liên hợp (COMBIDOC-Conbined transport document) COMBIDOC BIMCO soạn thảo người kinh doanh vận tải đa phương thức có tầu biển sử dụng (VO.MTO) Chứng từ phòng thương mại quốc tế chấp nhận, thông qua c - Chứng từ vận tải đa phương thức (MULTIDOC - Multimodal transport document) MULTIDOC Hội nghị LHQ buôn bán phát triển soạn thảo sở công ước LHQ vận tải đa phương thức Do công ước chưa có hiệu lực nên chứng từ sử dụng d - Chứng từ vừa dùng cho vận tải liên hợp vừa dùng cho vận tải đường biển (Bill of Lading for Conbined transport Shipment or port to port Shipment) Ðây loại chứng từ hãng tầu phát hành để mở rộng kinh doanh sang phương thức vận tải khác khách hàng cần Trách nhiệm MTO hàng hoá Trách nhiệm MTO quy định công ước quy tắc gọi chế độ trách nhiệm áp dụng cho nhiều phương thức vận tải khác hành trình vận tải đa phương thức, tức hành trình vận tải đa phương thức có sở trách nhiệm, thời hạn trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm Ngược lại, hành trình vận tải đa phương thức, trách nhiệm MTO lại dựa sở nhiều chế độ trách nhiệm phương thức vận tải tham gia chuyên chở gọi chế độ trách nhiệm chặng (Network Liability System) 4.1 Thời hạn trách nhiệm (Period of Responsibility) Cả công ước Quy tắc quy định: trách nhiệm người kinh doanh vận tải đa phương thức hàng hóa bao gồm khoảng thời gian từ MTO nhận hàng để chở giao xong hàng Trong đó, Công ước quy định rỡ hơn: - MTO nhận hàng để chở từ lúc nhận hàng từ: + Người gửi hàng hay người thay mặt người gửi hàng, + Một quan có thẩm quyền hay bên thứ ba khác mà theo luật lệ áp dụng nơi nhận hàng, hàng hóa phải gửi để vận chuyển - MTO giao hàng xong cách: + Trao hàng cho người nhận hàng + Ðặt hàng hóa quyền định đoạt người nhận hàng phù hợp với hợp đồng vận tải đa phương thức hay luật lệ tập quán ngành kinh doanh riêng biệt nơi giao hàng, trường hợp người nhận không nhận hàng từ người kinh doanh vận tải đa phương thức + Giao hàng cho quan có thẩm quyền hay bên thứ ba khác mà theo luật lệ áp dụng nơi giao hàng, hàng hóa phải giao cho người 4.2 Cơ sở trách nhiệm (Basic of Liability) MTO phải chịu trách nhiệm thiệt hại mát hư hỏng hàng hoá, chậm giao hàng cố gây mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hàng hoá thuộc phạm vi trách nhiệm MTO, MTO chứng minh anh ta, người làm công đại lý áp dụng biện pháp hợp lý, cần thiết để ngăn chặn cố xảy hậu Chậm giao hàng xảy hàng hoá không giao thời hạn thoả thuận Nếu không thoả thuận thời gian thời gian hợp lý mà MTO cần mẵn giao, có tính đến hoàn cảnh việc Nếu hàng hoá không giao thời gian 90 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn thoả thuận thời gian hợp lý nói coi hàng hoá 4.3 Giới hạn trách nhiệm (Limit of Liability) Theo công ước vận tải đa phương thức giới hạn trách nhiệm MTO 920 SDR cho kiện hay đơn vị 2,75 SDR cho kg hàng hoá bì bị tuỳ theo cách tính cao Ðể tính toán số tiền cao áp dụng quy tắc sau đây: - Khi container, pallet công cụ vận tải tương tự sử dụng để đóng gói hàng hoá kiện đơn vị chuyên chở có kê khai vào chứng từ vận tải đa phương thức đóng gói vào công cụ vận tải coi kiện đơn vị Nếu kiện đơn vị không liệt kê vào vận tải đa phương thức tất hàng oá công cụ vận tải coi kiện đơn vị chuyên chở - Trong trường hợp thân công cụ vận tải bị mát hư hỏng công cụ vận tải đó, không thuộc sở hữu không MTO cung cấp, coi đơn vị chuyên chở Nếu hành trình vận tải đa phương thức không bao gồm vận tải đường biển đường thuỷ nội địa trách nhiệm MTO không vượt 8,33 SDR cho kg hàng hoá bì bị hư hỏng Ðối với việc chậm giao hàng thời hạn trách nhiệm MTO số tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng giao chậm không vượt tổng số tiền cước theo hợp đồng vận tải đa phương thức Trong trường hợp mát, hư hỏng hàng hoá xảy chặng đường vận tải đa phương thức mà chặng đường lại bắt buộc áp dụng công ước quốc tế luật quốc gia có quy định giới hạn trách nhiệm cao giới hạn trách nhiệm áp dụng giới hạn trách nhiệm công ước quốc tế luật quốc gia bắt buộc MTO quyền hưởng giới hạn trách nhiệm người khiếu nại chứng minh mát, hư hỏng chậm giao hàng xảy hành vi lỗi lầm cố ý MTO để gây tổn thất Với tư cách người chuyên chở, MTO phải chịu trách nhiệm hành vi lỗi lầm người làm công đại lý mình, người làm công đại lý hành động phạm vi công việc đựoc giao MTO chịu trách nhiệm hành vi lỗi lầm người khác mà MTO sử dụng dịch vụ thể hành vi lỗi lầm Theo quy tắc, trách nhiệm MTO hàng hoá có thấp chút so với công ước Bản quy tắc miễn trách nhiệm cho MTO, trường hợp hàng hoá bị mát, hư hỏng chậm giao hàng sơ suất, hành vi, lỗi lầm thuyền trưởng, thuỷ thủ, hoa tiêu việc điều khiển quản trị tàu (khi hnàg hoá vận chuyển đường biển đường thuỷ nội địa) cháy, trừ trường hợp người chuyên chở có lỗi thực cố ý Giới hạn trách nhiệm MTO theo quy tắc thấp hơn: 666,67 SDR cho kiện đơn vị SDR cho kg hàng hoá bị hay hư hỏng Tóm lại, vận tải đa phương thức phương thức vận tải phát triển mạnh giới có tác dụng thúc đẩy phát triển buôn bán quốc tế, đáp ứng yêu cầu phương thức giao hàng "từ kho người bán đến kho người mua" Ở Việt Nam hàng hoá vận chuyển theo hình thức Vận tải đa phương thức loại hàng đóng container, chủ yếu mặt hàng quần áo may sẵn, hàng nông sản, hàng đông lạnh số mặt hàng tiêu dùng khác, hàng hoá nhập nguyên liệu gia công như: vải, sợi, len, hay máy móc thiết bị ... 1.4 Vận tải biển vận tải đa phương thức Cảng biển cầu nối giao thông, nơi tập trung, nơi giao lưu tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường sông, đường bộ, đường biển đường không Trong vận tải. .. phương thức vận tải vận tải đa phương thức 1.1 Vận tải container vận tải đa phương thức Có thể nói việc đời vận tải container cách mạng vận tải quốc tế, cầu nối để kết nối phương thức vận tải thành... lại hiệu cho vận tải đa phương thức 1.3 Vận tải đường sắt vận tải đa phương thức Cơ sở hạ tầng vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu vận tải đa phương thức công trình đường sắt như: đường ray,