Vận tải đường biển trong thương mại quốc tế potx

chuyển, xếp dỡ hàngTTB phục vụ vận CSVCKT phục vụ bảoquản, lưu kho hàng Các chỉ tiêu hoạt động của cảng Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký GRT hoặc trọng tải toàn phần DWT ra vào

Trang 1

GV Nguyễn Xuân Đạo

2.1 Đặc điểm, phạm vi áp dụng phương thức vận tải biển (PTVTB)

2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của PTVTB 2.3 Các phương thức thuê tàu

2.4 Vận đơn đường biển 2.5 Trách nhiệm của người chuyên chở 2.6 Thông báo tổn thất và khiếu nại với người chuyên chở đường biển.

TỔNG QUAN CHƯƠNG

2.1 Đặc điểm của vận tải đường biển

VTĐB là một trong những phương thức vận tải ra

đời từ rất sớm, đóng vai trò quan trọng nhất

trong việc vận chuyển hàng hoá ngoại thương

VTĐB sử dụng tuyến đường có sẵn trong tự nhiên

Năng lực chuyên chở lớn hơn nhiều so với các PT khác

Trọng tải tàu biển rất lớn:

¾ Tàu chợ: trọng tải trong bình 15.000 – 20.000 DWT (Deadweight Tonnage)

¾ Tàu hàng khô: 30.000 – 40.000 DWT

¾ Tàu chở dầu: 50.000 - 70.000 DWT

Việc chuyên chở không bị hạn chế, năng suất vận chuyển cao

Ưu thế nổi bậc là giá cước vận tải thấp (1/6 so với

VTHK, 1/3 so với VTĐS, 1/2 so với VT ô tô

Chi phí đầu tư xây dựng các tuyến hàng hải thấp

Một số nhược điểm,

Thứ nhất, tốc độ tàu biển chậm

Thứ hai, VT biển phụ thuộc vào điều kiện tự

nhiên

)Thích hợp cho việc chuyên chở hàng hóa có khối

lượng lớn, cự li vận chuyển trung bình và dài

2.2.1 Tuyến đường vận tải (Ocean Line) 2.2.2 Cảng biển (Seaport)

2.2.3 Tàu buôn (Merchant Ship) 2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của VTĐB

Trang 2

2.2.1 Tuyến đường vận tải (Ocean Line)

Căn cứ vào phạm vi hoạt động, có 2 loại:

Tuyến hàng hải nội địa

Tuyến hàng hải quốc tế

Căn cứ vào công dụng, có 3 loại:

Tuyến hàng hải định kỳ: tàu chợ (Liner Service)

Tuyến hàng hải không định kỳ:: tàu chạy rông

(Tramp Service)

Tuyến hàng hải đặc biệt

2.2.2 Cảng biển (Seaport)

Cảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là

nơi phục vụ tàu bè và hàng hoá, là đầu mối giao

thông quan trọng của một khu vực, một nước

Chức năng của cảng biển

- Phục vụ tàu biển

- Phục vụ hàng hoá

Các loại cảng biển:

- Cảng thương mại

- Cảng quân sự

- Cảng cá

- Cảng trú ẩn

Trang thiết bị (TTB) của cảng

TTB phục vụ tàu ra

vào, neo đậu chuyển, xếp dỡ hàngTTB phục vụ vận CSVCKT phục vụ bảoquản, lưu kho hàng

Các chỉ tiêu hoạt động của cảng

Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn phần (DWT) ra vào cảng trong một năm

Số lượng tàu có thể cùng xếp dỡ trong một năm

Mức xếp dỡ hàng hoá của cảng

Khả năng chứa hàng của kho bãi

Chi phí xếp dỡ hàng hoá, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến làm hàng (THC)

Trang 3

Thông tin của một số cảng

Tân Cảng Sài Gòn: http://www.saigonnewport.com.vn/

Cảng Sài Gòn: http://www.csg.com.vn/

Cảng Hải Phòng: http://www.haiphongport.com.vn/

The port of Los Angeles: http://www.portoflosangeles.org

Port of Melbourne: http://www.portofmelbourne.com/

A Khái niệm, phân loại tàu buôn

B Các đặc điểm kinh tế, kỹ thuật

C Phân loại tàu hàng

2.2.3 Tàu buôn (Merchant Ship)

A Khái niệm tàu buôn

Tàu buôn là những tàu chở hàng và chở hành

khách vì mục đích thương mại Như vậy, tàu

buôn bao gồm các tàu chở hàng và tàu chở

khách vì mục đích tìm kiếm lợi nhuận

Trong chương này, ta chỉ nghiên cứu các loại

tàu buôn chở hàng

Phân loại tàu

Căn cứ vào cấu trúc của tàu:

Tàu 1 boong

Tàu nhiều boong

Căn cứ vào đối tượng chuyên chở:

Tàu chở hàng (Cargo Ship)

Tàu chở khách (Passenger Ship)

Tàu vừa chở hàng, chở khách (Mixed Ship)

Căn cứ vào phương thức kinh doanh: tàu chợ, tàu

chạy rông

Căn cứ vào động cơ: động cơ hơi nước, động cơ

tua-bin hơi, động cơ chạy bằng năng lượng hạt

nhân

Căn cứ vào cờ tàu: tàu treo cờ bình thường, tàu treo

cờ phương tiện

Tàu chuyên chuyên dụng: tàu chở hàng đông lạnh,

chở ô tô,

Phân loại tàu B Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn

Kích thước của tàu (Dimension of ship) Thể hiện khả năng tàu có thể cặp cảng nào, đi qua kênh đào hoặc lái trên những luồng lạch nào

Chiều dài toàn bộ (Length over all)

Chiều dài giữa hai đầu đường nối (Loadline, Length between perpendiculars)

Chiều rộng (Breath extreme)

Trang 4

Mớn nước (Draught) Là chiều cao thẳng đứng từ đáy tàu lên mặt nước, được đo bằng đơn vị mét hoặc đơn vị Foot (1 food = 0,3048m)

B Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn

Mớn nước khi tàu chở đầy hàng, mớn nước tối đa (Loaded draught, maximum draft):

là mớn nước khi tàu chở đầy hàng và an toàn vào mùa hè

Mớn nước khi tàu không chở hàng, mớn nước tối thiểu (Light draught, Minimum draft): là mớn nước khi tàu không chở hàng, còn gọi là mớn nước cấu tạo

Mớn nước (Draught)

Trọng lượng của tàu (Diasplacement Tonnage)

Trong lượng của tàu hay còn gọi là lượng giãn

nước của tàu, là trọng lượng của khối nước bị

phần chìm của tàu chiếm chỗ, tính bằng tấn

dài (long ton = 2240, Lbs=1016kg)

Trọng lượng không chở hàng(Light Displacement-LD): là bằng trọng lượng của vỏ tàu, máy móc trang thiết bị trên tàu, nồi hơi, nước trong nồi hơi, phụ tùng, thuyền bộ và hành lý

Trọng lượng khi chở hàng (Heavy Displacement-HD): là bằng LD cộng với trọng lượng của dầu mỡ, nước ngọt, lương thực thực phẩm, đồ dự trữ khác, vật liệu chèn lót và trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu chở được

Trọng lượng của tàu (Diasplacement Tonnage)

Trọng tải của tàu (Deadweight Tonnage)

Là sức chở của tàu được tính bằng tấn dài, ở

mớn nước tối đa về mùa đông, mùa hè hoặc ở

vùng biển có liên quan, tuỳ từng trường hợp

Trọng tải toàn phần (Deaweight Capacity-DWC):

là hiệu số giữa trọng lượng tàu chở đầy hàng (HD) và trọng lượng tàu không chở hàng (LD)

Vậy DWC = HD-LD

Trọng tải tịnh (Deadweight Cargo Capacity-DWCC): là trọng lượng hàng hoá thương mại mà tàu có thể chở được DWCC = DWC – trọng lượng nhiên liệu, lương thực, phụ tùng, đồ dự trữ khác

Trang 5

Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage)

Là thể tích các khoảng trồng khép kín trên tàu

được tính bằng mét khối, C.ftb hoặc tấn đăng ký

(Register Ton)

Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu buôn

Dung tích đăng ký tịnh (Net Register Tonnage

- NRT) : là dung tích của các khoảng trống khép kín để chứa hàng trên tàu

Dung tích đăng ký toàn phần (Gross Register Tonnage - GRT) là thể tích của những khoang trống khép kín trên tàu, tính từ boong trên cùng trở xuống, được dùng trong việc thống kê tàu, biên chế thuyền bộ, tính phí …

Có hai loại dung tích đăng ký : Dung tích đăng ký của tàu (Register Tonnage)

Dung tích chứa hàng của tàu (Cargo Space-CS):

là khả năng xếp các loại hàng khác nhau trong

hầm tàu (dung tích chứa hàng rời, bao kiện)

Dung tích chứa hàng rời (Grain Space - GS)

Dung tích chứa hàng bao kiện (Bale Space –

BS) GS thường lớn hơn BS từ 5 – 10 %

Hệ số xếp hàng của tàu (Coefficient of Loading-CL) Là hệ số biểu thị mối quan hệ tỷ lệ giữa dung tích chứa hàng và trọng tải tịnh của tàu Khi biết được trọng lượng nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm … của tàu, ta sẽ tính được trọng tải tịnh và tính được CL

CL = CS (m3/C.ft) DWCC (tấn)

CL cho biết 1 tấn trọng tải tịnh tương đương với bao nhiêu đơn vị dung tích chứa hàng)chọn hàng có tỷ lệ như vậy

Hệ số xếp hàng của hàng hoá (Stowage Factor-SF)

SF là mối quan hệ tỷ lệ giữa thể tích và trọng

lượng của mặt hàng đó, khi hàng đó được xếp

trong hầm tàu

SF thể hiện một tấn dài của hàng hoá chiếm

bao nhiêu thể tích trong hầm tàu, kể cả dung

sai cho phép khi xếp

=> SF = 40C.ft ¨ hàng nhẹ, SF > 40C.ft ¨

hàng nặng

X + Y + … = DWCC X.sfx + Y.sfy + … = CS X,Y: trọng lượng hàng

sfx, sfy: hệ số xếp hàng DWCC: trọng tải tịnh CS: dung tích chứa hàng

Hệ số xếp hàng của hàng hoá (Stowage Factor-SF)

Khi chuyên chở nhiều loại hàng, ta phải chọn các loại hàng thỏa mãn hệ phuơng trình:

Trang 6

Các chứng từ liên quan đến tàu (Ship’s paper)

Giấy chứng nhận quốc tịch tàu (Certificate of

nationality)

Giấy chứng nhận quyền sở hữu tàu (Certificate of

ship owner)

Giấy chứng nhận cấp hạng tàu (Certificate of class)

Giấy chứng nhận trọng tải (Certificate of load line

mark)

Danh sách thuyền viên (Crew list)

Nhật ký hàng hải (Log book)

Nhật ký máy tàu (Engine journal)

C Các loại tàu buôn

Tàu chở hàng khô (Dry cargo ships)

Tàu chở hàng bách hoá (General Cargo Ships)

Tàu chở hàng khô có khối lượng lớn (Bulk Carrier) KOHYOSAN Bulk Carrier Tàu kết hợp (Combined

Ships)

Tàu Container (Container Ships)

Tàu chở xà lan (LASH-Lighter Abroad Ship) Container Ship

Tàu chở hàng lỏng (Tankers)

Tàu chở dầu (Oil Tanker)

Tàu chở các loại hàng lỏng : rượu, hoá chất dạng lỏng …

Tàu chở hơi đốt thiên nhiên hoá lỏng (LNG) Muscat LNG

Tàu chở dầu khí hoá lỏng (LGP)

Tàu chuyên dụng

Tàu đông lạnh (Refrigerated Cargo Ship)

Tàu chở ô tô (Car Carrier)

Tàu chở trái cây (Fruit Carrier)

Tàu chở gỗ cây (Timber Ship)

VLCC Atlantic Liberty

Ultra Large Crude Carrier-ULCC

Very Large Crude Carrier-VLCC

Tàu trung bình

Tàu nhỏ

Theo cỡ tàu,

2.3.1 Phương thức thuê tàu chợ (Liner)

a Khái niệm

Tàu chợ là loại tàu chở hàng chạy

thường xuyên trên một tuyến đường

nhất định, ghé vào các cảng nhất định

và theo lịch trình định trước

Thuê tàu chợ (Booking Shipping Space)

là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu

hoặc đại lý của chủ tàu yêu cầu dành

chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hoá từ

một cảng này đến một cảng khác

2.3 Các phương thức thuê tàu

b Đặc điểm

- Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trước

- Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu chợ là Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L)

- Chủ hàng phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của B/L

- Cước phí thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hoá và được tính toán theo kiểu cước của hãng tàu (Tariff)

Trang 7

c Kỹ thuật thuê tàu chợ

Người thuê tàu nghiên cứu lịch trình chạy

tàu (Sailing Schedule), tiếp xúc với đại lý

của hãng tàu, hãng tàu hoặc thuyền

trưởng Sau đó làm giấy lưu chỗ (Booking

Note) gửi cho Công ty vận tải

Người thuê tàu căn cứ vào số lượng

hàng, tuyến đường chở hàng để lập dự

kiến thuê tàu

Người thuê tàu đưa hàng hóa ra dọc mạn

tàu giao cho người chuyên chở và được

thuyền phó phụ trách về hàng hóa hoặc

thuyền trưởng cấp Giấy chứng nhận về

việc đã nhận hàng để chuyên chở

c Kỹ thuật thuê tàu chợ (tt)ï

Chứng từ này ghi rõ kết quả của việc kiểm nhận hàng hóa mà các nhân viên của tàu đã tiến hành khi bốc hàng lên tàu (Biên lai thuyền phó -Mate’s Receipt) Sau khi có -Mate’s Receipt người gửi hàng phải gặp thuyền trưởng hoặc người chuyên chở để nhận Vận đơn đường biển Người gửi hàng, người chuyên chở, người môi giới (nếu có)… cùng nhau kiểm tra lại cước phí và thanh toán cước

- Số lượng hàng hoá không hạn chế

- Việc bốc dỡ hàng thường do chủ tàu đảm

nhận nên đơn giản được thủ tục

- Việc tính toán điều kiện giao nhận trong mua

bán dễ dàng

- Thuận tiện cho chủ hàng trong việc tính toán

hiểu quả KD

- Chủ hàng chủ động trong việc lưu cước

- Cước tàu chợ thường cao hơn cước tàu

chuyến

- Về mặt pháp lý, người thuê tàu chợ thường

Ưu điểm

Nhược điểm

2.3.2 Phương thức thuê tàu chuyến

a Khái niệm

Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại diện của chủ tàu yêu cầu thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hoá từ một hoặc nhiều cảng dỡ theo yêu cầu của chủ hàng

Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hoá giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêu cầu của chủ hàng trên cơ sở 1 hợp đồng thuê tàu

b Đặc điểm

-Tàu không chay theo lịch trình cố định mà theo yêu cầu của chủ hàng

- VB điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên trong

hợp đồng là hợp đồng thuê tàu chuyến và B/L

- Người thuê tàu có thể tự do thoả thuận, mặc cả

về các điều kiện chuyên chở và giá cước trong

hợp đồng thuê tàu

- Giá cước trong thuê tàu chuyến có thể gồm cả

chi phí xếp dỡ hoặc không là do thoả thuận của

2 bên

- Giá cước được tính theo trọng lượng hàng, thể

tích hàng hoặc giá thuê bao (Lumpsum) cho một

chuyến

- Chủ tàu có thể đóng vai trò là người chuyên chở

hoặc không

- Tàu chuyến thường được thuê chở dầu, hàng khối

lượng lớn như: than đá, quặng, ngũ cốc, ximăng,

- Tính linh hoạt cao: có thể yêu cầu xếp dỡ

ở bất kỳ cảng nào và có thể thay đổi cảng xếp dỡ dễ dàng

- Giá cước thuê tàu rẻ hơn so với thuê tàu chợ (thường rẻ hơn 30%)

- Người thuê tàu được tự do thoả thuận mọi điều khoản trong hợp đồng Chứ không buộc phải chấp nhận như trong phương thức thuê tàu chợ

- Tốc độ chuyên chở hàng hoá nhanh vì tàu thuê thường chạy thẳng từ cảng xếp đến cảng dỡ, ít ghé các cảng dọc đường

Ưu điểm

Trang 8

Thuê chuyến khứ hồi (Round Voyage)

Thuê liên tục (consecutive Voyage)

Thuê tàu theo hợp đồng có khối lượng hàng

hoá lớn (Contract Shipping)

c Các hình thức thuê tàu chuyến

Thuê chuyến một (Single Voyage)

Nhược điểm

- Kỹ thụât thuê tàu, ký hợp đồng phức tạp

- Giá cước biến động thường xuyên và rất

mạnh đòi hỏi người thuê phải nắm vững

thị trường nếu không phải thuê với giá đắt

hoặc không thuê được

d Hợp đồng thuê tàu chuyến (Charter Party) d1 Khái niệm

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một văn bản, trong đó chủ tàu hay người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá từ một cảng này để giao cho người nhận hàng tại một cảng khác, còn người thuê tàu cam kết trả cước phí chuyên chở theo mức hai bên thoả thuận

Hợp đồng thuê tàu chuyến được ký kết khi người đi thuê tàu có 1 khối lượng lớn hàng hoá phải chuyên chở như :than, quặng, dầu mỏ, ngũ cốc, phân bón, sắt thép …

Þ Mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến

(Standard Form of Charter Party)

Nhóm tổng hợp:

Nhóm chuyên

dụng:

Là những hợp đồng mẫu dùng để chở

hàng bách hoá và những mặt hàng

không có mẫu riêng Phổ biến nhất là

mẫu “GENCON” do BIMCO đề nghị áp

dụng, đã qua sữa đổi, bổ sung vào các

năm 1922, 1976, 1994

Là những hợp đồng mẫu dùng cho một

mặt hàng nhất định hay trên một tuyến

đường nhất định

Chở dầu : Exxonvoy 1969, Mobivoy 96, Shellvoy 5, Gasvoy …

Chở than : Medcon, Sovcoal 1962, Polcoalvoy

…

Chở quặng : Orevoy, Sovoreco …

Chở ngũ cốc :Nogarain 89, Pacific Coast Grain C/P …

Chở ximăng :Cementco

Chở đường : Cuba Sugar C/P, Mauritus Sugar C/P …

Nhóm chuyên dụng:

Là những hợp đồng mẫu dùng cho một mặt hàng nhất định hay trên một tuyến đường nhất định

- Chủ tàu (Ship’s owner) hoặc người chuyên

chở (carrier)

- Người thuê tàu (Charterer)

- Đại lý (Agent) hoặc môi giới (Broker) thay

mặt người chuyên chở ký

Þ Nội dung chủ yếu trong hợp đồng

thuê tàu chuyến

Các bên của hợp đồng

-Tên hàng, bao bì, loại bao bì, kẽ ký

mã hiệu, số lượng, trọng lượng, thể

tích, tính chất nguy hiểm của hàng

hoá (nếu có)

Quy định về hàng hoá: phải ghi rõ

-Tỷ lệ dung sai về số lượng, trọng lượng hàng hoá do chủ tàu hay thuyền trưởng quyết định khi xếp hàng lên tàu

Tên tàu, quốc tịch, năm đóng, nơi đóng, treo cờ nước nào, Trọng tải toàn phần, Dung tích đăng ký toàn phần, Dung tích chiếm hàng rời và hàng bao kiện (Grain/ Bale Capacity)

Loại động cơ, Cấp hạng (class), Cơ quan đàng kiểm (Register), Mớn nước, Chiều dài, chiều ngang (LOA /Beam), Tốc độ của tàu, hô hiệu (Callsign), Cấu trúc của tàu, Số lượng cần cẩu và sức nâng, Số lượng thuyền viên, Vị trí của tàu …

Quy định về con tàu :

Trang 9

Thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Laydays)

là thời gian mà tàu phải có tại cảng và sẵn

sàng xếp hàng, được quy định vào ngày cụ

thể hay trong một khoảng thời gian

Quy định về thời gian tàu đến cảng

xếp hàng

-Tàu đã đến vùng thương mại của cảng

-Tàu phải sẵn sàng xếp, dỡ về mọi mặt

-Thông báo sẵn sàng xếp dỡ (NOR) đã

được trao cho người tàu hoặc người nhận

hàng một cách thích hợp

Tàu được coi là đã đến cảng (Arrived ship)

và sẵn sàng sàng xếp hoặc dỡ hàng khi :

Trong HĐ cần nêu rõ:

- Cảng xếp hàng (Loading Port)

- Cảng dỡ hàng (Discharging Port)

- Tên cầu cụ thể (nếu có)

Trong trường hợp phải xếp dỡ tại nhiều cảng, nhiều cầu thì phải quy định thứ tự xếp dỡ của cảng, các cầu như thế nào và chi phí di chuyển cầu (Shifting Expenses) do ai chịu

Cầu, cảng xếp dỡ trong hợp đồng đòi hỏi phải an toàn (On safe Berth/Port) về kỹ thuật hàng hải và chính trị

Nếu chưa xác định chính xác cảng xếp dỡ thì quy định vùng cảng hay khu vực cảng (Range of Port)

Quy định về cảng xếp hàng, cảng dỡ hàng

Theo điều kiện này chủ tàu (người chuyên chở

phải chịu trách nhiệm và chi phí về việc xếp

hàng lên tàu (Loading), sắp xếp hàng hoá trong

hầm tàu, chén lót (Dunnaging) và dỡ hàng

(Discharging)

Quy định về chi phí xếp dỡ

Theo điều kiện tàu chợ (LinerTerms/

Berth Terms /Gross Terms)

Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về

việc xếp hàng lên tàu tại cảng đi và dỡ hàng

khỏi tàu ở cảng đến Nó không đề cập về chi

phí sắp xếp (Stowage) và san hàng (Trimming)

Theo điều khoản miễn xếp dỡ (Free in and out-FIO)

Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về việc dỡ hàng ra khỏi tàu tại cảng đến, nhưng phải chịutrách nhiệm và chi phí xếp hàng lên tàu tại cảng đi

Theo điều khoản miễn dỡ hàng (Free out - FO)

Chủ tàu được miễn trách nhiệm và chi phí về việc xếp hàng lên tàu tại cảng đi (người thuê tàu trả), nhưng phải chịu trách nhiệm và chi phí dỡ hàng khỏi tàu ở cảng đến

Điều khoản này tương đương với FILO (Free

in Liner out), nhưng FILO khẳng định chắc chắn trách nhiệm dỡ hàng ra khỏi tàu của chủ tàu tại cảng dỡ

Theo điều khoản miễn xếp hàng (Free in - FI)

Quy định về chi phí xếp dỡ

Quy định về cước phí và thanh toán cước phí

- Đối với hàng nặng: tính theo trọng lượng

(Deadweight Cargo)

- Đối với hàng nhẹ: tính theo thể tích

(Measurement Cargo)

- Hoặc theo kiểu thuê bao (Lumpsum) cho cả

chuyến tàu

Giá cước (Freight Rate)

Hai bên cần thống nhất các vấn đề : đồng tiền

tính cước, đơn vị tính cước, mức giá cước có

gồm chi phí xế dỡ, sắp xếp, cào san hay

không

-Có thể được tính Khi nhận hàng (Intaken Quantity): tức là trọng lượng ghi trên vận đơn hoặc theo trọng lượng giao hàng (Delivered Quantity) tại cảng đến

-Khi giao hàng: trọng lượng khối lượng được tính khi giao hàng tại cảng đến thông qua việc cân hàng hoặc đo mớn nước của tàu

- Tiền cước trả trước (Freight Prepaid)

- Tiền cước trả sau (Freight to collect)

- Tiền cước trả trước một phần trả sau một phần (Advance Freight)

Trọng lượng, khối lượng tính cước

Thanh toán tiền cước

Quy định về cước phí và thanh toán cước phí

Trang 10

Quy định về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt

xếp dỡ

¾Còn được gọi là thời gian xếp dỡ, là khoảng thời

gian do 2 bên thoả thuận trong hợp đồng thuê

tàu, dành cho việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng

xếp và cảng dỡ

¾Nếu người thuê tàu hoàn thành việc xếp, dỡ

hàng nhanh hơn thời gian quy định trong hợp

đồng thì sẽ được tiền thưởng xếp dỡ nhanh

(Despatch Money) và ngược lại bị phạt 1 khoản

tiền phạt xếp dỡ chậm (Demurrage) bởi chủ tàu

Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays)

¾ Thời gian làm hàng phải quy định rõ để xác định được : số ngày, giờ cho việc xếp dỡ;

thời gian nào không tính vào thời gian làm hàng; mốc thời gian làm hàng; nếu khi trao thông báo sẵn sàng mà tàu chưa vào cảng, vào cầu, chưa làm xong thủ tục hải quan, vệ sinh ý tế thì có bắt đầu tính thời gian làm hàng hay không?

Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays) (tt)

Quy định về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt xếp dỡ

9Quy định một số ngày cụ thể cho việc xếp

hàng, dỡ hàng hoặc cho cả xếp và dỡ

¾Quy định thời gian làm hàng: 3 cách quy định

Thời gian làm hàng (Laytime/ Ladays) (tt)

Quy định về thời gian làm hàng, thưởng/ phạt

xếp dỡ

Days: là ngày liên tục theo lịch Loại ngày

này không chỉ bao gồm ngày làm việc mà

còn gồm cả ngày chủ nhật và ngày lễ

Cách quy định này có lợi cho chủ tàu

Working days: là ngày làm việc tại các

cảng có liên quan, do đó sẽ không bao

gồm chủ nhật và các ngày nghỉ chính

thức (Holiday) tại các cảng đó

Working Days of 24 hours : là ngày làm việc 24 giờ, nghĩa là cứ đủ 24 giờ làm việc, thì tính một ngày, dù mất nhiều ngày mới làm được 24 giờ

Ngày làm việc là ngày 24 giờ, tính từ nủa đêm hôm trước đến nửa đêm hôm sau, dù việc xếp dỡ có tiến hành suốt cả 24 giờ hay không Số giờ làm việc trong ngày làm việc bao nhiêu là

do tập quán của cảng

Chẳng hạn, ngày làm việc bình thường bắt đầu từ

6 giờ sáng đến 6 giờ chiều, thì ngày làm việc 24 giờ là bằng 2 ngày này

Weather Working Days (WWD): là ngày làm việc

thời tiết tốt, tức là ngày làm việc mà thời tiết không

ảnh hưởng đến việc xếp dỡ hàng

Working Days of 24 consecutive hours: là ngày

làm việc 24 giờ liên tục, tức cứ 24 giờ làm

việc liên tục thì tính là một ngày, kể cả ngày

hay đêm

Ví dụ : The cargo to be load and

discharged within 10 WWD

WWD không bao gồm ngày chủ nhật và các ngày lễ,

nhưng để tránh tranh chấp, trong HĐ thuê tàu người

ta thường quy định rõ có tính hay không tính ngày

chủ nhật (S) và ngày lễ (H) vào thời gian làm hàng.

Có các cách quy định sau đây liên quan đến ngày chủ nhật và ngày lễ :

i) “Chủ nhật và ngày lễ có tính”

Ví dụ : The cargo to be Load and Discharged

within 10 WWDSH inc

ii) “Chủ nhật và ngày lễ không tính”

within 10 WWDSHEX

iii) “Chủ nhật và ngày lễ không tính trừ phi có làm”

within 10 WWDSHEXUU

Định dạng
Số trang	20
Dung lượng	579,87 KB