THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ: BỘ TRUYỀN ĐAI DẸT

Phần 1: Chọn Động Cơ Và Phân Phối Tỷ Số Truyền Thiết kế hệ dẫn động băng tải Lực kéo băng tải : F = 8000 ( N ) Vận tốc băng tải: v = 1,45 ( ms ) Đường kính tang: D = 320 ( mm ) Bộ truyền đai: dẹt Thời gian phục vụ: Lh = 18900 ( giờ ) Góc nghiêng đường nối tâm bộ truyền ngoài: β = 40° Đặc tính làm việc: êm Công suất làm việc : Plv = = 8000.1,451000 = 11,6 ( kw ) =Pct Hiệu suất hệ dẫn động : η = (ηbr)n. ( ηol )m .( ηđ(x) )k .( ηkn )h Trong đó : Số cặp bánh răng ăn khớp : n = 2 Số cặp ổ lăn : m = 4 Số bộ truyền đai : k = 1 Số khớp nối : h = 1 Tra bảng B ta được : Hiệu suất bộ truyền bánh răng : ηbr = 0,97 Hiệu suất bộ truyền đai ( xích ) : ηđ(x) = 0,95 Hiệu suất ổ lăn : ηol = 0,99 Hiệu suất khớp nối : ηkn = 1 η =(0,97)2 . ( 0,99 )4.0,95.1 = 0,86 Công suất cần thiết trên trục động cơ : Pyc = =11,60,86= 13,48 ( kw ) Số vòng quay trên trục công tác : nlv = = 60000.1,45(π.320)= 86,6 ( vph ) đối với hệ dẫn động băng tải Chọn sơ bộ tỷ số truyền Usb = Uđ(x).Uh Trong đó, tra bảng B ta được : Tỷ số truyền bộ truyền đai ( xích ) : Uđ(x) = ( 2…4 ) Tỷ số truyền hộp giảm tốc : Uh = ( 8…40 ) Chọn Uh = 8 Uđ = 2 Usb = Uđ.Uh = 8.2 = 16 Số vòng quay sơ bộ trên trục động cơ : nsb = nlv. Usb = 86,6.16 = 1385,6 ( vph ) Tính số vòng quay đồng bộ của động cơ : Tra bảng Chọn ntsb = 1460 ( vph ) sao cho gần với nsb nhất Chọn động cơ : Tra bảng phụ lục trong tài liệu ,chọn động cơ : = = 1460 ( vph ) Pyc = 13,48( kw ) Ta chọn được động cơ với các thông số sau : KH : 4A160S4Y3 = 15 ( kw ) nđc = 1460 (vph ) Phân phối tỷ số truyền : Tỷ số truyền của hệ: U = =146086,6 = 16,86 Chọn tỉ số truyền hộp giảm tốc: Uh =8 Tỷ số truyền bộ truyền ngoài: Uđ(x) = = 16,868= 2,11 Ta có uh = u1.u2 trong đó u1 là cấp nhanh , u2 là cấp chậm Tra bảng B ta có uh = 8 => u1 = 3,3 , u2 = 2,42 Tất cả các tỷ số truyền trên phải phù hợp với các giá trị trong bảng B Vậy ta có : U = 16,86 Uh = 8 Uđ(x) = 2,11

THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG CƠ KHÍ -* *-BỘ TRUYỀN ĐAI DẸT-* *- Đề số 01****Phương án 02 Sinh viên : Nguyễn Thị Huế Lớp : Tuyển Khoáng B K59 MSV : 1421040122 * : : *

Phần 1: Chọn Động Cơ Và Phân Phối Tỷ Số Truyền Thiết kế hệ dẫn động băng tải

- Lực kéo băng tải : F = 8000 ( N )

- Vận tốc băng tải: v = 1,45 ( m/s )

- Đường kính tang: D = 320 ( mm )

- Bộ truyền đai: dẹt

- Thời gian phục vụ: Lh = 18900 ( giờ )

- Góc nghiêng đường nối tâm bộ truyền ngoài: β = 40

ta được :

- Hiệu suất bộ truyền bánh răng : ηbr = 0,97

- Hiệu suất bộ truyền đai ( xích ) : ηđ(x) = 0,95

- Hiệu suất ổ lăn : ηol = 0,99

- Hiệu suất khớp nối : ηkn = 1

= = 86,6 ( v/ph ) đối với hệ dẫn động băng tải

7 Tính số vòng quay đồng bộ của động cơ :

n n

= = 16,86 Chọn tỉ số truyền hộp giảm tốc: Uh =8

Tỷ số truyền bộ truyền ngoài: Uđ(x) = h

U U

= = 2,11

Ta có uh = u1.u2 trong đó u1 là cấp nhanh , u2 là cấp chậm

Tra bảng B

[ ]

3.1 1 43

ta có uh = 8 => u1 = 3,3 , u2 = 2,42

Tất cả các tỷ số truyền trên phải phù hợp với các giá trị trong bảng B

[ ]

2.4 1 21

Công suất trên trục công tác: Pct = Plv = 11,6 ( kw )

Công suất trên các trục khác:

= = 691,94 ( v/ph )

Số vòng quay trên trục II: n2 =

1 1

n u

= = 209,7( v/ph )

Số vòng quay trên trục III: n3 =

2 2

n u

= = 86,6 ( v/ph )

Số vòng quay trên trục công tác: nct = = = 86,6 ( v/ph )

Mômen xoắn trên trục động cơ: Mđc = 9,55.106

dc dc

P n

= 9,55.106 = 87454,5 ( N.mm )

Mômen xoắn trên trục I: MI = 9,55.106

I I

P n

= 9,55.106 = 175282,54 ( N.mm )

Mômen xoắn trên trục II: MII = 9,55.106

II II

P n

= 9,55.106 = 555603,24( N.mm )

Mômen xoắn trên trục III:MIII = 9,55.106

III III

P n

= 9,55.106.= 1292448,04( N.mm )

Mômen xoắn trên trục công tác: Mct = 9,55.106

ct ct

P n

= 9,55.106 = 1279214,8 ( N.mm )

11 Lập bảng thông số :

Trục

Thông số Động cơ I II III Công tác

I Tính toán thiết kế bộ truyền đai dẹt

Thông số đầu vào :

, ta được d1 = 250 ( mm )

Kiểm tra vận tốc đai

chọn d2 = 530 ( mm ),chú ý chọn sao cho gần đúng với giá trị tính được nhất

3 Xác định chiều dài đai và khoảng cách trục:

Khoảng cách trục : a = ( 1,5 ÷ 2,0 )( d1 + d2 ) = ( 1170÷1560 )( mm ) , chọn a

=1250,chú ý chọn a nhỏ khi v lớn và ngược lại

Chiều dài đai:

L = 2a +

1 2 2

Lấy L = 4090 ( mm ), chú ý làm tròn và cộng thêm 100÷ 400 mm tùy theo cách nốiđai.

Số vòng chạy của đai trong một giây:

5 Xác định tiết diện đai và chiều rộng bánh đai:

Tiết diện đai:

ta được Kđ = 1.25

Δ – Chiều dày đai: được xác định theo 1

với loại đai cao su ta

=> δ ≤ 250

1 40

,ta dùng loại đai vải cao su ,không có lớp lót (có lớp lót, số lớp lót…), chiều dài đai δ = 6,25 ( mm ), dmin = 250( mm )

Kiểm tra: d1 ≥ dmin , nếu đúng => thỏa mãn, nếu sai thì tăng d1 và tính lại từ đầu

δ

với k1 k2 là hệ số phụ thuộc vào ứng suất căng ban đầu σ0

và loạiđai

Ta có:

Do góc nghiêng của bộ truyền 60° ≥ β và định kỳ điều chỉnh khoảng cách trục nên

=> σ0

= 1,8 Mpa

Tra bảng B

[ ]

4.9 1 56

với σ0 = 1,8 Mpa, ta được k1 = 2,5 , k2= 10 => [ ]σF 0

Cv- Hệ số ảnh hưởng của lực ly tâm đến độ bám của đai trên bánh đai :

Cv = 1- kv(0,01 v2 -1), do sử dụng đai vải cao su nên kv = 0,04

với góc nghiêng của bộ truyền ngoài β = 40°,ta được C0 = 1

=>[ ]σF

=[ ]σF 0

CαCvC0 = 2,25.0,966.0,894.1 = 1,943 ( Mpa )Chiều rộng đai:

, ta được b = 63 ( mm ),chú ý chọn b lớn hơn và gần nhất với giá trị vừa tính được

Chiều rộng bánh đai B: Tra bảng B theo chiều rộng đai b = 63 ,được B = 71 ±

1 ( mm )

6 Xác định sức căng ban đầu và lực tác dụng lên trục:

Sức căng ban đầu : F0 = 0

Thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị

Khoảng cách trục A ( mm ) 1250

Phần 3 : Tính Toán Thiết Kế Bộ Truyền Trong

I Tính toán thiết kế bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng cặp bánh răng thứ nhất

Thông số đầu vào:

- Giới hạn chảy: = 580 ( Mpa )

Chú ý: Chọn vật liệu của hai bánh răng đều phải là vật liệu nhóm I : HB 350 vànên chọn HB1 = HB2 + 10 15

; - Ứng suất tiếp xúc và uốn cho phép ứng với số chu kỳ cơ sở:

3.Xác định sơ bộ khoảng cách trục:

aw = Ka( u +1 ) với:

Ka – Hệ số phụ thuộc vật liệu làm bánh răng của cặp bánh răng, tra bảng B

=> Ka = 43 Mpa1/3

M1 – Mômen xoắn trên trục chủ động: M1 = 175282,54 ( N.mm )

– Ứng suất tiếp xúc cho phép: = ( Mpa )

c Xác định góc nghiêng của răng:

Cos = = = 0,97; chú ý phải nằm trong khoảng 820

da2 = dw2 = 265,7 ( mm ) < 700 ( m/s ) => KXH = 1 là hệ số xét đến ảnh hưởng của kích thước

Chọn YR = 1 – Hệ số ảnh hưởng của độ nhám bề mặt chân răng

Ys = 1,08 – 0,0695.ln(m) = 1,08 – 0,0695.ln(3) = 1,004 là hệ số xét đến độ nhậy của vật liệu đối với tập trung ứng suất , với m – môđun, tính bằng mm

Do da2 dw2 = 265,7 ( mm ) 700 ( mm )=>KxF = 1 là hệ số xét đến ảnh hưởng của kích thước bánh răng đến độ bền uốn

6 Kiểm nghiệm bộ truyền bánh răng:

a Kiểm nghiệm về ứng suất tiếp xúc:

= ZMZHZ

- Ứng suất tiếp xúc cho phép

ZM – Hệ số kể đến cơ tính vật liệu của bánh răng ăn khớp , tra bảng B

ta có ZM = 274 Mpa1/3

ZH – Hệ số kể đến hình dạng của bề mặt tiếp xúc:

=>chấp nhận, nếu sai=>quá thừa bền, phải giảm ψba nếu có thể hoặc giảm aw

b Kiểm nghiệm về độ bền uốn

=

=

- Ứng suất uốn cho phép của bánh chủ động và bị động

KF - Hệ số tải trọng khi tính về uốn:

KF = = 1.1,17.1,14 = 1,334

- Hệ số kể đến sự trùng khớp của răng: = = = 0,56

- Hệ số kể đến độ nghiêng cuả răng: = 1 - = 1 - = 0,9

- Hệ số dạng răng, phụ thuộc vào số răng tương đương:

Nếu đúng => thỏa mãn, nếu sai thì tăng m và tính lại

c Kiểm nghiệm về quá tải:

= = 432,2 = 580 ( MPa ) = 2,8.min(; ) =2,8 = 2,8.450 = 1260 ( MPa )

= = 1,8.71,5 = 128,7 ( MPa ) = 0,8 = 0,8.580 = 464 ( MPa )

= = 1,8.67,74 = 122 ( MPa ) = 0,8 = 0,8.450 = 360 ( MPa )

Nếu đúng => thỏa mãn nếu sai thì chọn lại vật liệu và tính lại

Ở đây Kqt là hệ số quá tải: Kqt = = 1,8

7 Một vài thông số hình học của cặp bánh răng:

Đường kính vòng chia: d1 = = = 80,32 ( mm )

d2 = = = 265,67 ( mm )

Khoảng cách trục chia: a = 0,5( d1 + d2 ) = 0,5( 80,32 + 265,67 ) = 172,9 ( mm )Đường kính đỉnh răng: da1 = d1 + 2m = 80,32 + 2.3 = 86,32 ( mm )

II Tính toán thiết kế bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng cặp bánh răng thứ hai

Thông số đầu vào:

Chú ý: Chọn vật liệu của hai bánh răng đều phải là vật liệu nhóm I : HB 350 vànên chọn HB1 = HB2 + 10 15

M2 – Mômen xoắn trên trục chủ động: M2 = 555603,24( N.mm )

– Ứng suất tiếp xúc cho phép: = ( Mpa )

; – Hệ số kể đến sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng khi tính về tiếp xúc và uốn Tra bảng B và xác định = 0,5.(u+1) = 0,5.0,33.

u = 100 = 0,08% < 4% nếu đúng => thỏa mãn, nếu sai thì chọn lại Z1 và Z2

c.Xác định góc nghiêng của răng:

Cos = = = 0,98; chú ý phải nằm trong khoảng 820

Chọn YR = 1 – Hệ số ảnh hưởng của độ nhám bề mặt chân răng

Ys = 1,08 – 0,0695.ln(m) = 1,08 – 0,0695.ln(3) = 1,004 là hệ số xét đến độ nhậy của vật liệu đối với tập trung ứng suất , với m – môđun, tính bằng mm

Do da2 dw2 = 311,65 ( mm ) 400 ( mm )=>KxF = 1 là hệ số xét đến ảnh hưởng của kích thước bánh răng đến độ bền uốn

Hệ số tập trung tải trọng:

= 1,07 = 1,17

, –Hệ số phân bố không đều tải trọng trên các đôi răng khi tính về ứng suất tiếp xúc , uốn : Do bộ truyền là bánh răng trụ răng thẳng => , = 1

, – Hệ số tải trọng động trong vùng ăn khớp khi tính về ứng suất tiếp xúc, uốn: =1,01

KFv = 1,04

6.Kiểm nghiệm bộ truyền bánh răng:

a.Kiểm nghiệm về ứng suất tiếp xúc:

= ZMZHZ

- Ứng suất tiếp xúc cho phép

ZM – Hệ số kể đến cơ tính vật liệu của bánh răng ăn khớp , tra bảng B

=>chấp nhận, nếu sai=>quá thừa bền, phải giảm ψba nếu có thể hoặc giảm aw

b Kiểm nghiệm về độ bền uốn

=

=

- Ứng suất uốn cho phép của bánh chủ động và bị động

KF - Hệ số tải trọng khi tính về uốn:

KF = = 1.1,08.1,13 = 1,22

- Hệ số kể đến sự trùng khớp của răng: = = = 0,544

- Hệ số kể đến độ nghiêng cuả răng: = 1 - = 1 - = 0,92

- Hệ số dạng răng, phụ thuộc vào số răng tương đương:

= = = 45,7 = = = 110,52

Tra bảng B với: = 45,7 x1 = 0

Nếu đúng => thỏa mãn, nếu sai thì tăng m và tính lại.

c Kiểm nghiệm về quá tải:

= =404 = 542 ( MPa ) = 2,8 = 2,8.450 = 1260 (MPa )

= = 1,8.84,23 = 151,6 ( MPa ) = 0,8 = 0,8.580 = 464 (MPa )

= = 1,8.83,08 = 150 ( MPa ) = 0,8 = 0,8.450 = 360

( MPa )

Nếu đúng => thỏa mãn nếu sai thì chọn lại vật liệu và tính lại

Ở đây Kqt là hệ số quá tải: Kqt = = 1,8

7 Một vài thông số hình học của cặp bánh răng;

Đường kính vòng chia: d1 = = = 131,6 ( mm )

d2 = = = 318,4 ( mm )

Khoảng cách trục chia: a = 0,5( d1 + d2 ) = 0,5( 131,6 + 318,4 ) = 225( mm )Đường kính đỉnh răng: da1 = d1 + 2m = 131,6 + 2.3 = 137,6 ( mm )

Phần 4:Tính toán thiết kế trục, chọn ổ lăn khớp nối

I.Tính chọn khớp nối

1.Chọn khớp nối

Thường chọn nối trục đàn hồi

Chọn nối trục theo điều kiện:

Mt

dt ≤

Mt- Mômen xoắn tính toán, Mt=k.M

k-Hệ số chế độ làm việc, phụ thuộc vào loại máy, tra bảng B[2]

M- Moomen xoắn danh nghĩa trục

Tra bảng B[2] với điều kiện : Mt

dt=43 (mm)≤

2.Kiểm tra độ an toàn của khớp nối

Khớp nối được kiểm nghiệm theo hai điều kiện

a.Điều kiện sức bền dập của vòng đàn hồi:

=1,02≤(2÷4)MPa; nếu đúng => Thỏa mãn; nếu không => Chọn lại khớp nối

b.Điều kiện sức bền của chốt :

σu= ≤

1 3 0,1 .

.

3.Các thông số cơ bản của nối trục đàn hồi:

II.Thiết kế trục

1.Chọn vật liệu làm trục

Thường dùng thép 45 thường hóa hoặc tôi cải thiện để chế tạo trục

2.Xác định lực và sơ đồ phân bố lực tác dụng lên trục:

a.Sơ đồ phân bố lực

R y B

R z B

R y D

R z D

R y C

R z C

R z F

R E

R z E

F ry

b.Xác định giá trị của các lực tác dụng lên trục , bánh răng , trục vít :- Lực tác dụng lên từ bộ truyền đai: Fd=1408,4(N)

- Lực tác dụng lên trục từ khớp nối: Fkn=319,704(N)

- Lực tác dụng lên trục từ bộ truyền bánh răng , trục vít :

+ Với bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng:

4365, 7 21       

13,8

tan cos

=1725,65(N)= Fr2

Fa1=F1.tanβ=4365,7.tan13,80=1072,32(N)= Fa2

8418, 23 20, 4       

11,5

tan cos

b.Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực

-Xác định chiều rộng ổ lăn trên trục

Tra bảng B[1] chọn được hiều rộng ổ lăn trên các trục

R z B

R z A

F y r

1155051 77688

l2=168

Tính đường kính trục tại các tiết diện nguy hiểm

Tại tiết diện lắp bánh răng

b.Tính kiểm nghiệm về then

Then phải đảm bảo điều kiện về độ bền dập và độ bền cắt

CT

9.1 173

[1] ta có ( ) [ ]d

1 t d

t h l.

d

T

−

=

b l.

d

T

Theo bảng số liệu bảng số liệu trên ta thấy σd<[ ]σd

và τc <[ ]τc

nên điều kiện

về then được thoả mãn

C D

R z D

R y D

R z C

Tính đường kính trục tại các tiết diện nguy hiểm

Tại tiết diện lắp bánh răng

vòng nhỏ hơn nên then chọn theo tiết diện nhỏ vẫn đảm bảo độ bềntheo bảng B

b.Tính kiểm nghiệm về then

Then phải đảm bảo điều kiện về độ bền dập và độ bền cắt

CT

9.1 173

[1] ta có ( ) [ ]d

1 t d

t h l.

d

T

[1] ta có

[ ]c t

c

b l.

d

T

theo bảng B

9.5 178

[1] với thép C45[ ]σd

= 150MPa

[ ]τc

= 60…90MPaTrong tính toán ta chọn lt = 1,35.d

Tính đường kính trục tại các tiết diện nguy hiểm

Tại tiết diện lắp bánh răng

a.Chọn then

Chọn then để lắp trên các tiết diện lắp bánh răng và khớp nối là then bằng đểđảm bảo tính công nghệ và khả năng gia công rãnh then trên các trục ta chọn cácthen có tiết diện giống nhau trên toàn bộ 1 trục Ta chỉ chọn then cho tiết diện nhỏnhất vì khi cùng chựi một mômen xoắn như nhau thì tiết có tiết diện lớn sẽ chịu lựcvòng nhỏ hơn nên then chọn theo tiết diện nhỏ vẫn đảm bảo độ bềntheo bảng B

b.Tính kiểm nghiệm về then

Then phải đảm bảo điều kiện về độ bền dập và độ bền cắt

CT

9.1 173

[1] ta có ( ) [ ]d

1 t d

t h l.

d

T

[1] ta có

[ ]c t

c

b l.

d

T

T : mômen xoắn trên trục

[1] với thép C45[ ]σd

= 150MPa

[ ]τc

= 60…90MPaTrong tính toán ta chọn lt = 1,35.d

5.Tính toán và kiểm tra ổ lăn

5.1.Chọn ổ lăn cho các trục

5.1.1.Chọn ổ lăn cho trục I

a.Chọn loại ổ lăn

Vì trục chịu lực dọc trục tương đối nhỏ nên ta dùng ổ bi đỡ chặn

Do ổ lăn nằm trong hộp giảm tốc nên dùng cấp chính xác thường, có độ đảohướng tâm 20 μm, giá thành tương đối.

b.Chọn kích thước ổ lăn

Chọn theo khả năng tải trọng động

Đường kính trục tại chỗ lắp ổ lăn d = 40 mm

Tra bảng phụ lục P

[ ]

2.12 1 263

ta chọn được ổ

kí hiệu 36208

KH

dmm

Dmm

b=Tmm

rmm

r1

mm

CkN

C0

kN

c Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ

Khả năng tải trọng động được tính theo công thức:

Q: tải trọng động quy ước, kN

L: tuổi thọ tính bằng triệu vòng quay

m = 10/3: bậc của đường cong mỏi khi thử về ổ lăn

Gọi Lh là tuổi thọ của ổ tính bằng giờ,

n 60

L 10

Theo công thức 11.3 [1] với ổ bi đỡ chặn :

là tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục,kN

V : là hệ số kể đến vòng nào quay, ở đây vòng trong quay V=1

Kt : là hệ số kể đến ảnh hưởng của nhiệt độ, Kt =1 (to <100o)

K d : là hệ số kể đến đặc tính tải trọng, tra bảng 11.3 với đặc tính làmviệc êm: Kd =1…1,2 Chọn Kd = 1,1

X : là hệ số tải trọng hướng tâm

Y : là hệ số tải trọng dọc trục

Phản lực hướng tâm trên các ổ là :

e

=> Tra bảng 11.6[1] : XA = 0,5

YA=0,47Tải trọng quy ước trên ổ A

< C = 30,6 kN

=> Thỏa mãn khả năng tải động của ổ

d Kiểm tra khả năng tải tĩnh của ổ

Khả năng tải tĩnh của ổ:

a.Chọn loại ổ lăn

Vì trục chịu lực dọc trục tương đối nhỏ nên ta dùng ổ bi đỡ chặn

Do ổ lăn nằm trong hộp giảm tốc nên dùng cấp chính xác thường, có độ đảohướng tâm 20 μm, giá thành tương đối

b.Chọn kích thước ổ lăn

Chọn theo khả năng tải trọng động

Đường kính trục tại chỗ lắp ổ lăn d = 60 mm

Tra bảng phụ lục P

[ ]

2.12 1 263

ta chọn được ổ

kí hiệu 36212

KH

dmm

Dmm

b=Tmm

rmm

r1

mm

CkN

C0

kN

c Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ

Khả năng tải trọng động được tính theo công thức:

Q: tải trọng động quy ước, kN

L: tuổi thọ tính bằng triệu vòng quay

m = 10/3: bậc của đường cong mỏi khi thử về ổ lăn

Gọi Lh là tuổi thọ của ổ tính bằng giờ,

n 60

L 10

h=

Với Lh = (10 25).103 giờ khi tính cho hộp giảm tốc, theo đề bài

Lh =18900(h) n =209,7 (vg/ph)

Theo công thức 11.3 [1] với ổ bi đỡ chặn :

là tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục,kN

V : là hệ số kể đến vòng nào quay, ở đây vòng trong quay V=1

Kt : là hệ số kể đến ảnh hưởng của nhiệt độ, Kt =1 (to <100o)

K d : là hệ số kể đến đặc tính tải trọng, tra bảng 11.3 với đặc tính làmviệc êm: Kd =1…1,2 Chọn Kd = 1,1

X : là hệ số tải trọng hướng tâm

Q C = (X C VF rC + Y C F aC ) k t k đ

= (0,5.1.6056 + 0,47.255,64).1.1,1 = 3148 N

< C = 48,2 kN

=> Thỏa mãn khả năng tải động của ổ

d Kiểm tra khả năng tải tĩnh của ổ

Khả năng tải tĩnh của ổ:

Tra bảng

[ ]

11.6 1 221

a.Chọn loại ổ lăn

Vì trục chịu lực dọc trục tương đối nhỏ nên ta dùng ổ bi đỡ chặn

Do ổ lăn nằm trong hộp giảm tốc nên dùng cấp chính xác thường, có độ đảohướng tâm 20 μm, giá thành tương đối

b.Chọn kích thước ổ lăn

Chọn theo khả năng tải trọng động

Đường kính trục tại chỗ lắp ổ lăn d = 80 mm

Tra bảng phụ lục P

[ ]

2.12 1 263

ta chọn được ổ

kí hiệu 36216

mm mm mm mm mm kN kN

c Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ

Khả năng tải trọng động được tính theo công thức:

Q: tải trọng động quy ước, kN

L: tuổi thọ tính bằng triệu vòng quay

m = 10/3: bậc của đường cong mỏi khi thử về ổ lăn

Gọi Lh là tuổi thọ của ổ tính bằng giờ,

n 60

L 10

Theo công thức 11.3 [1] với ổ bi đỡ chặn :