Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống
1
/ 69 trang
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Thông tin cơ bản
Định dạng
Số trang
69
Dung lượng
1,7 MB
Nội dung
LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan công trình nghiên cứu riêng hướng dẫn PGS NGUYỄN KHẮC TRAI Đề tài thực Bộ môn Ôtô Xe chuyên dụng, Viện Cơ khí độnglực Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội Các số liệu, kết trình bày luận văn hoàn toàn trung thực công trình nghiên cứu riêng Hà Nội, ngày 10 tháng09 năm 2013 Tác giả Vũ Hồng Quân LỜI CẢM ƠN Với tư cách tác giả luận văn này, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến PGS NGUY ỄN KHẮC TRAI , Thầy hướng dẫn tận tình chu đáo mặt chuyên môn để hoàn thành luận văn Đồng thời xin chân thành cảm ơn thầy, cô bạn đồng nghiệp giúp đỡ tạo, điều kiện sở vật chất suốt thời gian học tập làm luận văn Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên chia sẻ với nhiều suốt thời gian tham gia học tập làm luận văn Tác giả Vũ Hồng Quân LỜI NÓI ĐẦU Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển công nghiệp ôtô ngành tiềm Trước yêu cầu phát triển công nghiệp với vận chuyển hàng hóa khâu quan trọng, muốn trình vận chuyển đạt hiệu cao an toàn hệ thống phanh xe ôtô đặc biệt xe chở hàng phải đáp ứngtiêuchuẩn đề Do đề tài “Xác địnhkhảứngdụngtiêuchuẩn ECE-R13 ôtôcầuchủđộngcóbốtríđiềuhòalực phanh” hình thành Nhiệm vụ đề tài tìm hiểu kết cấuđiềuhòalực phanh, tìm hiểu tiêuchuẩnECER13 cho ôtôcầuchủđộngcóbốtríđiềuhòalựcphanh vận dụng tính toán toán cụ thể cho ôtôcóđiềuhòalựcphanh Đề tài thực môn ôtô xe chuyên dụng, viện khí động lực, trường đại học bách khoa Hà Nội, với hướng dẫn thầy, cô giáo viện Mục đích luận văn nghiên cứu xácđịnhkhảứngdụng thực tiêuchuẩn để thực việc chế tạo lắp ráp Việt Nam, đặc biệt ôtôcóđiềuhòalựcphanh Sử dụng phần mềm Matlab khảo sát lựcphanhcầucó thỏa mãn tiêuchuẩn không Thí nghiệm thực tế bệ thử phanh trạm đăng kiểm để tính toán lựcphanh cụ thể cầu xe Kết so sánh vớiôtô khác không áp dụngtiêuchuẩnECER13 để ứngdụngtiêuchuẩn thực tế MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI CẢM ƠN LỜI NÓI ĐẦU DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ CHƢƠNG I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Giới thiệu tình hình giao thông vận tải an toàn giao thông Việt Nam 1.2 Giới thiệu tiêuchuẩnECE 10 1.2.1 Giới thiệu tiêuchuẩnECER13 11 1.2.2 Mục đích đề tài 12 1.3 TiêuchuẩnECER13 chung cho xe hai cầu 12 1.3.1 Phân chia lựcphanh lý tƣởng theo tiêuchuẩnECE 15 1.3.2 Phân chia lựcphanh không lý tƣởng theo tiêuchuẩnECE 19 CHƢƠNG II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANHDÙNGBỘĐIỀUHÒA 22 2.1 Sự cần thiết điềuhòalựcphanh 22 2.2 Cơ sở lý thuyết hệ thống phanhcóđiềuhòalựcphanh 23 2.2.1 Quan hệ lựcphanhvới áp suất dầu phanh 23 2.2.2 Cơ sở lý thuyết điềuhòalựcphanh 27 2.3 Cơ sở lý luận tiêuchuẩnECE xe ôtôcóđiềuhòa 29 2.3.1 Phân tích lực tác dụng lên xe 29 2.3.2 phân chia lựcphanhcóđiềuhòalựcphanh 31 2.3.3 Sự phân chia lựcphanhcóđiềuhòa 35 CHƢƠNG III CÁC LOẠI BỘĐIỀUHÒALỰCPHANH 37 3.1 Phân loại điềuhòalựcphanh 37 3.2 Cấu tạo hoạt độngđiềuhòalựcphanh 37 3.2.1.Van điềuhòa đơn (Van P) 37 3.2.2 Van điềuhòa kép 39 3.2.3.Van nhánh van điềuhòa (P&BV) 41 3.2.4 Van điềuhòa theo tải trọng (LSPV) 42 3.2.5 Van điềuhòa theo giảm tốc (DSPV) 45 CHƢƠNG IV TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM THEO TIÊUCHUẨNECE 49 4.1 Giới thiệu xe HINO cần tính toán 49 4.2 Kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Hino FF3H ban đầu chƣa thay đổi thông số theo tiêuchuẩnECE 50 4.3 Kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Hino FF3H thay đổi thông số theo tiêuchuẩn 56 4.4 Kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Hino GT3H thêm điềuhòalựcphanh theo tiêuchuẩnECE 61 QUY TRÌNH 64 KIẾN NGHỊ 66 KẾT LUẬN 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 69 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Số hiệu Tên hình vẽ, đồ thị Hình 1.1 Tiêuchuẩn chung cho ôtô M Hình 1.2 Tiêuchuẩn chung cho ôtô N Hình 1.3 Đồ thị quan hệ phân chia lựcphanh lý tưởng Hình 1.4 Đồ thị quan hệ với Hình 1.5 Đồ thị quan hệ Fp1/Fp2 ξ Hình 1.6 Đồ thị quan hệ với Hình 1.7 Minh họa kiểm soát hiệu phanhECER13 Hình 2.1 Sự dịch chuyển trọng tâm ôtô trình phanh Hình 2.2 Các lựcphanh bánh xe Hình 2.3 Các lực tác dụng lên cấuphanh tang trống quay chiều Hình 2.4 Các lực tác dụng lên cấuphanh tang trống quay ngược chiều Hình 2.5 Các lực tác dụng lên cấuphanh đĩa phanh Hình 2.6 Đồ thị quan hệ mômen phanh hệ số bám Hình 2.7 Đồ thị quan hệ mômen phanh trước mômen phanh sau Hình 2.8 Các lực tác dụng lên xe Hình 2.9 Đồ thị quan hệ lựcphanhcầu Hình 2.10 Đồ thị quan hệ mô men phanh M p1 , M p2 với hệ số bám Hình 2.11 Đồ thị quan hệ M p M p1 Hình 2.12 Đồ thị quan hệ áp suất dẫn độngphanh sau dẫn độngphanh trước để đảm bảo phanh lý tưởng Hình 2.13 Đường đặc tính điềuhòalựcphanh Hình 2.14 Chùm đường đặc tính điềuhòalựcphanh Hình 3.1 Sơ đồ dẫn độngphanh sử van điềuhòa đơn Hình 3.2 Van P trạng thái chưa làm việc (van mở) Hình 3.3 Trạng thái làm việc van P đạp phanh sâu Hình 3.4 Sơ đồ dẫn độngphanh sử dụng van điềuhòa kép Hình 3.5 Đường đặc tính van điềuhòa kép Hình 3.6 Mặt cắt van P&BV Hình 3.7 Mặt cắt van LSPV Hình 3.8 Đường đặc tính van LSPV Hình 3.9 Sơ đồ kết cấu hệ thống phanh sử dụng van DSPV Hình 3.10 Van DSPV xe không tải giai đoạn tác dụng lên bàn đạp phanh Hình 3.11 Van DSPV xe có tải Hình 3.12 Đường đặc tính van DSPV Hình 4.1 Hình dạng chung xe ban đầu chua thay đổi thông số Hình 4.2 Các lực tác dụng lên xe phanh Hình 4.3 Các lực tác dụng lên xe đầy tải Hình 4.4 Tam Giác G0GhK Hình 4.5 Chất lượng phanh xe FF3H không tải theo tiêuchuẩnECE Hình 4.6 Chất lượng phanh xe FF3H đầy tải theo tiêuchuẩnECE Hình 4.7 Hình dạng chung xe sau thay đổi thông số Hình 4.8 Các lực tác dụng lên xe đầy tải Hình 4.9 Chất lượng phanh xe GT3H không tải theo tiêuchuẩnECE Hình 4.10 Chất lượng phanh xe GT3H đầy tải theo tiêuchuẩnECE Hình 4.11 Chất lượng phanh xe GT3H không tải theo tiêuchuẩnECE Hình 4.12 Chất lượng phanh xe GT3H đầy tải theo tiêuchuẩnECE CHƢƠNG I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1.1 Giới thiệu tình hình giao thông vận tải an toàn giao thông Việt Nam Ở Việt Nam năm có vài triệu vụ tai nạn làm vạn người chết tai nạn vấn đề hệ thống phanh chiếm tỷ lệ khoảng 48% Do nước ta có kinh tế phát triển ngành công nghiệp chưa phát triển mạnh có công nghiệp ôtô Việt Nam tham gia hội nhập kinh tế nên có hiểu biết công nghệ lắp ráp ôtô Hầu hết xe lưu hành Việt Nam sản xuất nước sản xuất nước ít, Việt Nam lưu hành tùy vào điều kiện sử dụng mà người ta thay đổi thông số xe không giống ban đầu ảnh hưởng đến điều kiện an toàn xe - Tình hình giao thông vận tải vấn đề xúc xã hội số lượng tai nạn giao thông lớn đặc biệt tai nạn giao thông mà phương tiện ôtô gây thiệt hại nặng nề người kinh tế Muốn giảm thiểu tai nạn giao thông ta phải cải thiện trình thiết kế kiểm duyệt Ở nước ta khâu kiểm duyệt thiết kế chưa bao hết lĩnh vực sản xuất ôtô - Để giải phần nhỏ khâu kiểm duyệt thiết kế đề tài vào tìm hiểu tiêuchuẩnECER13 cho xe hai cầuchủđộngdùng hệ thống phanh dầu cóđiềuhòalựcphanh - Muốn hạn chế tai nạn giao thông, Châu Âu có đưa tiêuchuẩn riêng phanh cho xe ôtô ABS, nhờ tiêuchuẩn xe ôtô ABS giải mặt pháp lý cho việc thông qua công nhận kiểu dáng cho xe - Việt Nam muốn tham gia hội nhập phát triển xuất xe nước khác đặc biệt nước khu vực Đông Nan Á việc bắt buộc phải công nhận tiêuchuẩnECE Châu Âu đưa - Để ứngdụngtiêuchuẩn vào Việt Nam, luận văn có bước tìm hiểu sau : + Cơ sở lý luận + Quy địnhtiêuchuẩn + Quy trình thực tiêuchuẩn Từ lấy sở để ứngdụngtiêuchuẩn lâu dài - Ở Việt Nam giai đoạn đầu nhiều bỡ ngỡ việc áp dụngtiêuchuẩn dẫn đến quản lý tình hình vận chuyển không kiểm soát gây tình trạng an toàn giao thông Do việc lắp ráp thực chủ yếu nước để phù hợp vớiđiều kiện sử dụng Việt Nam thay đổi thông số xe mà hệ thống phanh không thay đổi ảnh hưởng đến an toàn cho xe Nếu ứngdụngtiêuchuẩn vào cải tiến việc giống công nghiệp đồnghóaôtô nước tiên tiến giúp cải thiện an toàn cho xe - Một xe hình thành dựa sở cụm kết cấu xe sản xuất trước phần lớn chi tiết tương tự không thỏa mãn tiêuchuẩnphanh họ bốtrí thêm điềuhòalực phanh, luận văn dùngtiêuchuẩnECE giải vấn đề phân chia lựcphanhcầu xe cầuchủđộng chuyển sang xe hai cầuchủđộng dựa sở đồnghóa kết cấuôtô mà đề tài trước chưa làm - Nội dung đề tài đề cập đến vấn đề Annex 10 tiêuchuẩnECEdùng cho xe hai cầuchủđộngvới tên đề tài “ Xácđịnhkhảứngdụngtiêuchuẩn ECE-R13 ôtôcầuchủđộngcóbốtríđiềuhòalực phanh” 1.2 Giới thiệu tiêuchuẩnECE - TiêuchuẩnECEtiêuchuẩn chung Châu Âu cho xe ôtôtiêuchuẩnECER13tiêuchuẩn cho hệ thống phanh + TiêuchuẩnECE bao gồm 15 Annex (15 Chương) với 149 trang + TiêuchuẩnphanhECER13tiêuchuẩn đánh giá không dùng cho xe có lắp hệ thống phanh ABS + Tiêuchuẩndùng cho thiết kế xe không dùng cho kiểm định lưu hành 10 Từ đồ thị ta thấy đường cong xe không tải không cắt đường giới hạn tiêuchuẩn xe thỏa mãn tiêuchuẩn xe không tải * Khi xe đầy tải : a t = 3,049 (m) h gt = 1,12 (m) i t = 0,423 L = 5,05 (m) Từ thông số ta vẽ đồ thị áp dụngtiêuchuẩnECER13 Khi xe đầy tải Hình 4.6 Chất lượng phanh xe FF3H đầy tải theo tiêuchuẩnECE Nhìn hình vẽ ta thấy đường cong không cắt đường giới hạn hệ thống phanh xe thỏa mãn tiêuchuẩn xe đầy tải 55 4.3 Kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Hino FF3H thay đổi thông số theo tiêuchuẩn Ta thấy xe Việt Nam tùy vào hình thức trở tải mà người sử dụng thay đổi số thông số xe không giống vớiđiều kiện ban đầu, ta thấy hãng Hino thiết kế xe Hino GT3H dựa công nghiệp đồnghóa từ xe Hino FF3H A Tính toán thông số xe Các thông số xe HINO GT3H(HKA/HSA): + Chiều dài sở : 4,1 (m) + Tải trọng cầu trước : 24590 (N) + Tải trọng cầu sau : 42610 (N) + Chiều cao trọng tâm xe sát xi : 0,794 (m) + Chiều dài thùng hàng : 5,0 (m) + Chiều cao thùng hàng : 0,45 (m) + Chiều cao trọng tâm thùng hàng : 1,350 (m) + Khoảng cách đuôi thùng hàng đến tâm cầu sau : 1,61 (m) + Trọng lượng hàng hoá : 65000 (N) Ta tính toán thông số xe để kiểm nghiệm xe có đáp ứngtiêuchuẩnECER13 Hình 4.7 Hình dạng chung xe sau thay đổi thông số 56 *Tính toán tải trọng tác dụng lên cầu chiều cao trọng tâm xe (xem lại hình 4.3) + Khi không tải ta có Trọng lượng xe lúc không tải G = 67200 (N) Khoảng cách từ trọng tâm xe tới cầu trước a = a0 = Z L G0 42610.4,1 67200 = 2,6 (m) Khoảng cách từ trọng tâm xe tới cầu sau b = b0 = Z L G0 24590.4,1 67200 = 1,50 (m) Chiều cao trọng tâm xe h g = 1,034 (m) Lựcphanhcầu trước không tải F p1 = 14790 (N) Lựcphanhcầu sau không tải F p = 10830 (N) + Khi xe đầy tải : G = G +G t = 67200 + 65000 =132200 (N) Z 2t = 93862 (N) Z 1t = 38338 (N) Khoảng cách từ trọng tâm tới cầu trước : a t = at = Z t L Gt 93861.4,1 = 2,911 (m) 132200 Khoảng cách từ trọng tâm xe tới cầu sau b t = 4,1 - a t = 1,189 (m) - Ta tìm chiều cao trọng tâm h gt giả sử trọng tâm hàng hóa trọng tâm thùng hàng h gh = 1,35 (m) 57 Gh G0 Gt a Z 1t at Z 2t Hình 4.8 Các lực tác dụng lên xe đầy tải Gọi khoảng cách từ G đến G t m = a t - a = 0,311 (m) Khoảng cách từ G h đến Z 2t p = 2,5 – 1,61 = 0,89 (m) Khoảng cách từ G t đến G h n = b t - p = 1,189 – 0,89 = 0,299 (m) Ta lập ta giác G G h K hình vẽ (hình 4.4) : Từ hình vẽ ta tính q = 1,35 – 1,034 = 0,316 (m) Trong tam giác ta thiết lập hệ thức sau : t m = q mn t = = m.q mn 0,311 0,316 0,311 0,299 = 0,1611 (m) Vậy chiều cao trọng tâm h gt xe có tải là: h gt = 1,034 + 0,1611 = 1,195 (m) * Khi ta thay đổi thông số tỷ lệ phân chia lựcphanhcầu trước, cầu sau không tải đầy tải giữ nguyên : F p1 = 14790 (N) F p = 10830 (N) 58 *Tỷ lệ phân chia lựcphanh i = 0,423 B Kiểm nghiệm thông số theo tiêuchuẩnECER13 * Khi xe không tải ta có thông số sau : a = 2,6 (m) h g = 1.034 (m) i = 0,423 L = 4,1 (m) Từ thông số tính toán phần ta dùng phần mềm Matlab vẽ đồ thị áp dụngtiêuchuẩnECER13 Khi xe không tải Hình 4.9.Chất lượng phanh xe GT3H không tải theo tiêuchuẩnECE Từ đồ thị ta thấy đường cong xe không tải cường độ phanh thấp không cắt đường giới hạn thỏa mãn tiêuchuẩn đến cường độ lực 59 phanh tăng đường cong cắt đường giới hạn xe không thỏa mãn tiêuchuẩn cường độ lựcphanh lớn * Khi xe đầy tải : a t = 2,911 (m) h gt = 1,195 (m) i t = 0,423 L = 4,1 (m) Từ thông số ta vẽ đồ thị áp dụngtiêuchuẩnECER13 Khi xe đầy tải Hình 4.10.Chất lượng phanh xe GT3H đầy tải theo tiêuchuẩnECE Nhìn hình vẽ ta thấy đường cong chế độ đầy tải cường độ lựcphanh thấp thi không cắt đường giới hạn thỏa mãn tiêuchuẩn 60 cường độ lựcphanh tăng lên đường cong cắt đường giới hạn hệ thống phanh xe không thỏa mãn tiêuchuẩn xe đầy tải * Kết luận : Khi ta thay đổi thông số xe ban đầu xảy hai trường hợp cụ thể sau + Xe sau thay đổi thông số thỏa mãn tiêuchuẩn xe ban đầu + Xe sau thay đổi thông số không thỏa mãn tiêuchuẩn xe ban đầu (trường hợp gặp nhiều nhất) Trong trường hợp xe thay đổi thông số mà không thỏa mãm yêu cầutiêuchuẩnECER13 ta thêm vào hệ thống phanh xe điềuhòalựcphanh thích hợp để xe thỏa mãn tiêuchuẩn đề 4.4 Kiểm nghiệm hệ thống phanh xe Hino GT3H thêm điềuhòalựcphanh theo tiêuchuẩn Từ thông số tính toán ta tìm điềuhòalựcphanhvới i thỏa mãn tiêuchuẩn hai chế độ không tải toàn tải Khi xe không tải * Khi xe không tải ta có thông số sau : a = 2,6 (m) h g = 1.034 (m) i = 0,405 L = 4,1 (m) Từ thông số tính toán phần ta dùng phần mềm Matlab vẽ đồ thị áp dụngtiêuchuẩnECER13 61 Hình 4.11.Chất lượng phanh xe GT3H không tải theo tiêuchuẩnECE Vậy vớiđiềuhòacó i = 0,405 lắp thêm lên xe GT3H kiểm nghiệm theo tiêuchuẩnECER13 đáp ứngtiêuchuẩn cường độ lựcphanh thấp tăng cường độ lựcphanh thỏa mãn tiêuchuẩn đường cong không cắt đường giới hạn tiêuchuẩn Do lắp thêm điềuhòacó i = 0,405 làm cho xe GT3H thỏa mãn tiêuchuẩnECE chế độ không tải Khi xe đầy tải * Khi xe không tải ta có thông số sau : a = 2,911 (m) h g = 1.195 (m) i = 0,405 L = 4,1 (m) 62 Từ thông số tính toán phần ta dùng phần mềm Matlab vẽ đồ thị áp dụngtiêuchuẩnECER13 Hình 4.12.Chất lượng phanh xe GT3H đầy tải theo tiêuchuẩnECEVớiđiềuhòacó i = 0,405 kiểm nghiệm theo tiêuchuẩnECER13 đáp ứngtiêuchuẩn xe chay chế độ toàn tải * Vậy sau tính toán kiểm nghiệm ví dụ ta thấy hầu hết xe sau cải tạo thay đổi thông số hầu hết không đáp ứng yêu cầu theo tiêuchuẩn xe ban đầu, để xe cho sau thay đổi đáp ứng ta phải tìm cách đồnghóa xe với nhau, tức tính toán thêm vào xe sau thay đổiđiềuhòalựcphanh thích hợp Qua trình làm luận văn em xây dựng quy trình kiểm nghiệm sau : 63 QUY TRÌNH Để đưa tiêuchuẩnECE vào kiểm nghiệm xe cầu, hai cầuchủđộng xe thay đổi thông số từ cầu sang hai cầu thi ta phải xây dựng quy trình kiểm nghiệm * Quy trình cho xe cầuchủđộng - Bước : Xácđịnh thông số kết cấu a0, b0, L, h g + Từ thông số cho ban đầu Z1 ,Z2 ,G0 ta dựa vào công thức tính toán : a0= Z L G0 b0 = Z L G0 Đo kiểm phương pháp cân ta tìm chiều cao trọng tâm xe chế độ không tải hg - Bước : Xácđịnh thông số xe đầy tải a, b, L, h g + Từ thông số cho ban đầu Z1t ,Z2t ,Gt ta dựa vào công thức tính toán : at = Z t L Gt bt = Z 1t L Gt + Ta tìm chiều cao trọng tâm hàng hóa xe hgh + Lập hệ thức lượng tam giác vớiđỉnh chiều cao trọng tâm xe không tải hg, chiều cao trọng tâm hàng hóa hgh chiều cao trọng tâm xe đầy tải hgt + Từ ta tìm chiều cao trọng tâm xe đầy tải hgt - Bước : Xácđịnhlựcphanh bánh xe trước sau phương pháp cho lên bệ thử - Bước : Tính toán, kiểm nghiệm theo tiêuchuẩnECE 64 * Quy trình cho xe hai cầuchủđộng thay đổi từ xe cầu - Bước : Xácđịnh thông số kết cấu a, b, L, h g + Từ thông số cho ban đầu Z1 ,Z2 ,G0 ta dựa vào công thức tính toán : a0= Z L G0 b0 = Z L G0 + Tính toán tìm hg giống xe cầuchủđộng - Bước : cócấu tách (hộp số phụ) ta làm xe cầucấu tách ta theo hai cách sau : + Tháo đăng không nối cầu trước cầu sau + Ta dùng bệ thử riêng để kiể tra thông số F p1 , F p , F pt , F pt - Bước : Xácđịnh tỷ lệ phân chia lựcphanhcầu không tải đầy tải i0 = Fp F p F p1 - Bước : Tính toán, kiểm nghiệm theo tiêuchuẩnECE * Quy trình cho xe hai cầu - Bước : Xácđịnh mô men phanh bệ thử - Bước : Tìm tỷ lệ phân chia lựcphanhcầu không tải đầy tải - Bước : Tính toán, kiểm nghiệm theo tiêuchuẩnECE Từ em có số kiến nghi sau: 65 KIẾN NGHỊ Khi sử dụngtiêuchuẩnECER13 cho việc thiết kế hệ thống phanh sở đồnghóa chi tiết ôtô ta có : - Nếu không vi phạm tiêuchuẩn không cần thêm điềuhòalựcphanh - Nếu không thỏa mãn tiêuchuẩn ta phải lắp thêm vào xe điềuhòalựcphanh phù hợp để thỏa mãn tiêuchuẩnBổ sung vào TCVN việc kiểm soát phân chia lựcphanh theo ECE việc thiết kế lắp ráp theo công nghệ đồnghóaTiêuchuẩnECER13 không dùng để đánh giá hiệu phanh cho xe dùng lưu hành Tiêuchuẩndùng cho xe lắp có sử dụngđiềuhòalựcphanh Do tiêuchuẩndùng để kiểm định xe Trong trình đo kiểm lựcphanh xe đặc biết xe hai cầuchủđộng gặp nhiều khó khăn, cần phải có bệ thử phanh cho xe hai cầuchủđộng Việt Nam sử dụngtiêuchuẩnECER13 cho việc thiết kế loại điềuhòalựcphanh cho phù hợp với nhiều loại xe khác Cần phải có thiết bị đo chiều cao trọng tâm xe đạt kết xácTiêuchuẩnECE áp dụng Việt Nam giúp giảm tai nạn giao thông cho xe áp dụng 66 KẾT LUẬN Việc kiểm tra xem xe sau thay đổi thông số có phù hợp vớitiêuchuẩnECER13 hay không vấn đề cần thiết trình sử dụng xe hầu hết xe sau Việt Nam phụ thuộc vào chức vận tải ôtô mà thay đổi thông số cho phù hợp Đề tài tập trung giải số vấn đề sau: Tìm hiểu tiêuchuẩnECER13 Đây vấn đề an toàn trình chuyển độngôtô nhà thiết kế quản lý thông qua tiêu chuẩn, sở tiêuchuẩn việc thiết kế mới, thiết kế cải tiến cần phải thỏa mãn tiêuchuẩn nhằm mục đích đưa xe thị trường có chất lượng hiệu phanh cao Đề tài áp dụng nội dungtiêuchuẩn vào việc xácđịnh phân chia lựcphanh xe cầuchủđộng chuyển sang xe hai cầuchủđộng mà đề tài trước chưa thực Đề tài tìm hiểu sở lý luận dùng cho việc xácđịnh tỷ số phân chia lựcphanhôtô nói chung đặc biệt xe tải nói riêng Trong nội dung đề tài đề cập tới vấn đề phân chia lựcphanh cho bám sát đường cong lý thuyết để làm sở hiểu rõ quy định phân chia lựcphanh theo tiêuchuẩnTiêuchuẩnphanhECE dựa vấn đề phân phối áp suất điều khiển đề tài tìm hiểu quan hệ mô men phanhvới áp suất điều khiển, mặt khác với xe cóđiềuhòalựcphanh dựa sở hạn chế khả trượt lết cho bánh xe sau đề tài tìm hiểu phương pháp tính toán nhằm xácđịnh tỷ số phân chia lựcphanhcóđiềuhòa Tổng quan điềuhòalựcphanhô tô: Tìm hiểu nghiên cứu dạng điềuhòalựcphanh sử dụng nhiều nước giới, phát triển công nghệ giới Đề tài giải mã phân chia lựcphanh xe cầuchủđộng Hino FF3H để chuyển sang lắp ráp cho xe GT3H hai cầuchủđộng để xem sau thay đổi thông số có phù hợp vớitiêuchuẩnECER13 xe ban đầu phần mềm Matlap Kết khảo sát ta so sánh với xe ban đầu chưa thay đổi 67 Xây dựng quy trình thực kiến nghị để thực thi tiêuchuẩn Do đề tài đảm bảo tính khoa học việc giải vấn đề phân chia lựcphanh cho xe cóđiềuhòalực phanh, vấn đề giải vấn nạn an toàn giao thông ôtô Những hướng mở rộng đề tài: - Hoàn thiện điềuhòalựcphanh theo tiêuchuẩnECER13 để áp dụng cho xe lắp ráp nước xe lắp ráp nước Việt Nam có thay đổi thông số cho phù hợp vớikhả vận tải - Áp dụngtiêuchuẩn để hoàn thiện công nghệ thiết kế, cải biên loại ôtôdùng Việt Nam - Thực thí nghiệm để nhanh chóng đưa tiêuchuẩn vào để áp dụng Việt Nam Do thời gian, trình độ có hạn Đề tài tránh sai sót định Kính mong quan tâm góp ý Thầy giáo để đề tài đầy đủ hoàn thiện 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO Cấu tạo gầm ôtô tải, ôtô buýt Nguyễn Khắc Trai Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên, Thiết kế tính toán ôtô máy kéo, Nxb Đại học Trung học chuyên nghiệp, 1984 Nguyễn Khắc Trai, Cơ sở thiết kế ô tô, Nxb Giao thông vận tải, 2006 Nguyễn Hữu Cẩn, Phạm Hữu Nam (2004), Thí nghiệm ô tô, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hường, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hoàng (2010), Kết cấuô tô, NXB Bách Khoa Trịnh Anh Ngọc Trường ĐHKHTN, ĐHQGTPHCM Học matlap thí dụ Hồ Văn Sỹ, Phạm Bá Khiển ĐHSPKT, TPHCM Phương pháp ứngdụng matlap kỹ thuật (2010) TiêuchuẩnECE Tài liệu xe Hino FF3H xe Hino GT3H 10 Nguyễn Hữu Cẩn, Đỗ Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng Lý thuyết ôtô máy kéo (2002),NXB khoa học kỹ thuật Hà Nội 69 ... hũa lc phanh 23 2. 2.1 Quan h gia lc phanh vi ỏp sut du phanh 23 2. 2 .2 C s lý thuyt ca b iu hũa lc phanh 27 2. 3 C s lý lun tiờu chun ECE trờn xe ụ tụ cú b iu hũa 29 2. 3.1 Phõn tớch... chun ECE 15 1.3 .2 Phõn chia lc phanh khụng lý tng theo tiờu chun ECE 19 CHNG II TNG QUAN V H THNG PHANH DNG B IU HềA 22 2. 1 S cn thit ca iu hũa lc phanh 22 2. 2 C s lý thuyt ca h... thỡ gia tc n v c gi l gia tc nguy him kr Vùng bó cứng cầu sau Fp2/G 0,6 Thực tế 0,5 0,4 0,3 0 ,2 Vùng bó cứng cầu tr-ớc Lý thuyết 0,1 0,1 0 ,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Fp1/G Hỡnh 1.3 : th quan h s phõn