Quản lý và xử lý vật liệu nạo vét trong các dự án đường thủy nội địa theo luật

Việc xử lý và quản lý loại vật liệu này chưa được quy định cụ thể trong Luật Môi trường Việt Nam cũng như các văn bản luật và dưới luật liên quan.Việc quan tâm chưa đúng mức tới việc quả

1

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN 3

LỜI CẢM ƠN 4

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT 5

DANH MỤC BẢNG BIỂU 6

DANH MỤC HÌNH VẼ 7

MỞ ĐẦU 8

Chương 1 Tổng quan 10

1.1 Khái quát về hệ thống kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa Việt Nam 10

1.2 Tổng quan về các dự án đường thủy nội địa tại Việt Nam 11

1.2.1 Dựán Phát triển giao thông đồng bằng Bắc Bộ (Dựán WB6) 13

1.2.2 Dựán phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đồng bằng sông Mê Kong (Dự án WB5) 13

1.3 Các quy định pháp luật của Việt Nam về BVMT trong xây dựng kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa 13

1.4.Tổng quan về các chính sách an toàn của Ngân hàng thế giới đối với dự án 15

1.5 So sánh yêu cầu về bảo vệ môi trường của Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng Thế giới 16

1.6 Các phương pháp xử lý vật liệu nạo vét 19

1.6.1 Đặc điểm chung của vật liệu nạo vét 19

1.6.2 Các phương pháp xử lý vật liệu nạo vét 20

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu 34

2.1.Thu thập, phân tích và tổng hợp tài liệu 34

2.2 Tham vấn ý kiến chuyên gia 34

2.3 Phương pháp điều tra, khảo sát 35

2.4 Phương pháp mô hình hóa 35

2.5 Phương pháp lấy mẫu, phân tích chất lượng trầm tích 36

2.5.1 Phương pháp lấy mẫu 36

2.5.2 Phương pháp bảo quản và phân tích mẫu 36

2

2.6 Phương pháp lấy mẫu, phân tích chất lượng nước mặt 37

2.6.1 Phương pháp lấy mẫu 37

2.6.2 Phương pháp bảo quản và phân tích mẫu 38

2.7 Phương pháp khoan địa chất [5], [6] 40

2.7.1 Công tác định vị và xác định cao độ miệng lỗ khoan 40

2.7.2 Công tác chuẩn bị bè nổi để khoan trên sông 40

2.7.3 Công tác khoan khảo sát 42

2.7.4 Công tác lấy mẫu thí nghiệm 43

2.7.5 Công tác thí nghiệm trong phòng thí nghiệm 44

Chương 3 Kết quả nghiên cứu 46

3.1 Đặc điểm và hiện trạng xử lý vật liệu nạo vét trong Dự án WB6 46

3.1.1 Đặc điểm chung của vật liệu nạo vét 46

3.1.2 Hiện trạng xử lý và quản lý vật liệu nạo vét thuộc Dự án WB6 59

3.2 Đặc điểm và hiện trạng xử lý vật liệu nạo vét trong Dự án WB5 68

3.2.1 Đặc điểm chung của vật liệu nạo vét 68

3.2.2 Hiện trạng xử lý và quản lý vật liệu nạo vét thuộc Dự án WB5 77

3.3 Yêu cầu về xử lý và quản lý theo quy định của Việt Nam và Ngân hàng Thế giới 78

3.3.1 Theo quy định của Việt Nam 78

3.3.2 Theo quy định của Ngân hàng Thế giới 79

3.3.3 Hài hòa thủ tục giữa Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng Thế giới 79

3.3.4 Yêu cầu về lựa chọn bãi đổ 80

3.3.5 Quy cách bãi chứa bùn nạo vét 84

3.4 Đề xuất các giải pháp quản lý và xử lý 90

3.4.1 Đề xuất về công tác quản lý 90

3.4.2 Đề xuất về kỹ thuật 97

Kết luận và Kiến nghị 100

Kết luận 100

Kiến nghị 101

TÀI LIỆU THAM KHẢO 102

3

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan luận văn là kết quả nghiên cứu của tôi.Các số liệu, kết quả nêu trong luận văn là trung thực và chƣa từng đƣợc ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác

Tôi xin cam đoan rằng các thông tin trích dẫn trong luận văn đều đã đƣợc chỉ

rõ nguồn gốc

Tác giả luận văn

Nguyễn Thị Thanh

4

LỜI CẢM ƠN

Em xin bày tỏ lòng cảm ơn chân thành tới TS Ngô Kim Định–Phó Vụ

trưởng, Vụ Môi trường- Bộ GTVT, người đã tận tình quan tâm, tạo điều kiện và chỉ bảo em hoàn thành luận văn này

Nhân dịp này em cũng xin cám ơn các thầy, các cô và các cán bộ công tác tại Viện Khoa học và Công nghệ Môi trường– Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, đã giúp đỡ và huớng dẫn em trong suốt thời gian học tập, nghiên cứu tại trường

Tôi cũng gửi lời cám ơn tới các đồng nghiệp tại Ban Quản lý các dự án đường thủy – Bộ GTVT, các đơn vị tư vấn liên quan đã giúp tôi rất nhiều trong việc thu thập các thông tin, số liệu liên quan đến đề tài

Cuối cùng, tôi xin được gửi lời cảm ơn tới gia đình, cơ quan và bạn bè đã động viên tích cực, luôn chia sẻ và tạo điều kiện giúp đỡ tôi hoàn thành luận văn này

Một lần nữa tôi xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 13 tháng 3 năm 2015

Nguyễn Thị Thanh

5

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT

Bộ GTVT Bộ Giao thông vận tải

ĐBSCL Đồng bằng sông Cửu Long

EIA Environmental Impact Assessment: báo cáo đánh giá

tác động môi trường EMP Environmental Management Plan: Kế hoạch quản lý

môi trường SEMP Site Environmental Management Plan: Kế hoạch quản

lý môi trường tại hiện trường DMDP Dredged Material Disposal Plan: Kế hoạch quản lý vật

liệu nạo vét

DWT Dead Weight Tonnage: Tấn trọng tải

TNMT Tài nguyên và Môi trường

6

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 1- 1: Phương pháp xử lý, quản lý trầm tích 21

Bảng 2-1: Phương pháp phân tích mẫu trầm tích 36

Bảng 2-2: Phương pháp phân tích mẫu nước mặt 38

Bảng 3- 1: Vị trí lấy mẫu trầm tích 46

Bảng 3- 2: Kết quả quan trắc môi trường trầm tích hành lang 1 tháng 4,6/2010 49

Bảng 3- 3: Kết quả phân tích mẫu trầm tích tại khu vực cửa Lạch Giang [4] 51

Bảng 3- 4: Khối lượng nạo vét các vị trí thuộc dự án WB6 [7], [8], [9] 59

Bảng 3- 5: Thông số khu đổ vật liệu nạo vét 67

Bảng 3- 6: Vị trí và tọa độ lấy mẫu trầm tích kênh Nguyễn Văn Tiếp 69

Bảng 3- 7: Vị trí và tọa độ lấy mẫu trầm tích kênh Tri Tôn – Tám Ngàn 69

Bảng 3- 8: Chất lượng trầm tích kênh Nguyễn Văn Tiếp 71

Bảng 3- 9: Chất lượng trầm tích kênh Tri Tôn – Tám Ngàn 72

7

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 2-1 Sơ đồ ghép các thùng phi thành bè nổi 41

Hình 2-2: Thí nghiệm xuyên thấu SPT 43

Hình 3- 1: Mặt bằng đổ đất nạo vét khu vực Bãi Than 63

Hình 3- 2: Mặt bằng bãi đổ khu vực Lê Ninh 64

Hình 3- 3: Mặt bằng tổng thể khu vực cửa Lạch Giang 66

Hình 3- 4: Lưu lượng dòng chảy các phương án công trình và điều kiện hiện trạng 68

Hình 3- 5: Vị trí các khu vực nạo vét trên hành lang đường thủy số 2 76

Hình 3- 6: Mặt cắt tính toán dung tích bãi chứa bùn 84

Hình 3- 7 : Mặt bằng bãi chứa bùn diện tích lớn 86

Hình 3- 8: Mặt cắt ngang bãi chứa bùn diện tích lớn 86

Hình 3- 9: Mặt bằng bãi chứa bùn diện tích nhỏ 87

Hình 3- 10: Mặt cắt ngang bãi chứa bùn diện tích nhỏ 87

Hình 3- 11: Đê bao - đê ngăn có thiết kế bao bọc bởi màng PVC 89

Hình 3- 12: Sơ đồ nguyên lý bãi đổ vật liệu nạo vét 98

đó là vấn đề xử lý và quản lý các vật liệu nạo vét để đảm bảo an toàn môi trường và tiết kiệm tài nguyên

Việc xử lý và quản lý loại vật liệu này chưa được quy định cụ thể trong Luật Môi trường Việt Nam cũng như các văn bản luật và dưới luật liên quan.Việc quan tâm chưa đúng mức tới việc quản lý các loại vật liệu nạo vét có thể gây ra các tác động không nhỏ tới môi trường Đối với các dự án nạo vét, các dự án đường thủy nội địa do Ngân hàng thế giới tài trợ luôn có các yêu cầu rất khắt khe trong việc quản lý và xử lý các loại vật liệu này nhằm giảm thiểu đến mức thấp nhất các tác động bất lợi tới môi trường Điều này được thể hiện qua các chính sách an toàn (OP – Operational Policies) của Ngân hàng, đây là các chính sách bắt buộc phải tuân theo đối với một dự án do Ngân hàng tài trợ

Việc áp dụng hài hòa các yêu cầu của cả phía Việt Nam và Ngân hàng Thế giới sẽ giúp quản lý tốt hơn các vật liệu nạo vét, góp phần giảm tác động tới môi trường, tiết kiệm tài nguyên và do đó tính khả thi của các dự án sẽ được nâng cao

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

- Đánh giá hiện trạng xử lý các vật liệu nạo vét trong các dự án đường thủy nội địa nói chung và các dự án do Ngân hàng Thế giới tài trợ nói riêng

- Đề xuất giải pháp nhằm hài hòa các yêu cầu và thủ tục giữa Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng thế giới do sự khác biệt về các quy định và luật

- Đề xuất các biện pháp quản lý và xử lý đối với các dựán tùy thuộc vào đặc điểm vật liệu nạo vét

4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài đã sử dụng các phương pháp nghiên cứu sau: Phương pháp tìm, phân tích và tổng hợp tài liệu; phương pháp tham vấn ý kiến chuyên gia; phương pháp điều tra, khảo sát; phương pháp mô hình hóa

Nội dung chính của luận văn được thể hiện trong 3 chương:

Chương 1: Tổng quan

Chương 2: Các phương pháp nghiên cứu

Chương 3: Các kết quả nghiên cứu

10

Chương 1 Tổng quan

1.1 Khái quát về hệ thống kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa Việt Nam

Nước ta có 392 sông lớn, chảy liên tỉnh được đưa vào danh mục quản lý (Theo quyết định số 1989 ngày 1-11-2010 của Thủ tướng Chính phủ) Trong đó,

191 tuyến sông, kênh với tổng chiều dài 6.734,6km được xem là tuyến đường sông quốc gia

Hệ thống đường thủy nội địa nước ta có một số đặc điểm sau [13]:

- Mật độ sông, kênh trung bình trong cả nước đạt 0,60 km/km2 Nơi có mật

độ sông thấp nhất là vùng Nam Trung Bộ Khu vực đồng bằng sông Hồng có mật

độ 0,45km/km2

Khu vực đồng bằng sông Cửu Long có mật độ 0,68 km/km2.Dọc

bờ biển, trung bình cứ 23km lại có một cửa sông Việt Nam có 112 cửa sông lạch

đổ ra biển.Các cửa sông lớn của Việt Nam thường bắt nguồn từ nước ngoài, phần trung lưu và hạ lưu chảy trên đất Việt Nam

- Tổng lưu lượng nước trung bình của các sông và kênh là 26.600 m³/s Trong đó, phần được sinh ra trên đất Việt Nam chiếm 38,5%; phần từ nước ngoài chảy vào Việt Nam chiếm khoảng 61,5% Hệ thống sông Mekong chiếm 60,4%, hệ thống sông Hồng 15,1% và các con sông còn lại chiếm 24,5%

- Cả nước có 23 sông xuyên biên giới Trong đó có những sông lớn như sông Tiền, sông Hậu, sông Hồng, sông Đà Các dòng sông nước ta chủ yếu chảy từ Tây sang Đông, từ Tây Bắc xuống Đông Nam, từ đất liền ra biển Đông; nhưng cũng có những dòng sông chảy ngược Các sông ở sườn Tây dãy Trường Sơn, điển hình như

Sê San (còn gọi là Krông Pơ Kô) và Sêrêpôk (còn gọi là Đắk Krô) hình thành ở khu vực Tây Nguyên rồi chảy ngược hướng Tây sang Camphuchia Ở miền Bắc có sông

Kỳ Cùng hình thành ở tỉnh Lạng Sơn chảy ngược theo hướng Đông Nam - Tây Bắc sang Trung Quốc

- Toàn quốc hiện có 108 cảng, bến thủy nội địa, các cảng này nằm rải rác trên các sông kênh chính, nhưng tập trung chủ yếu trên các lưu vực sông Hồng, sông Thái Bình (phía Bắc), Hệ thống sông Cửu Long (Tây Nam Bộ) và hệ thống sông Đồng Nai (Đông Nam Bộ) Lưu lượng nước của các sông và kênh là 26.600

11

m³/s, trong tổng lượng nước này phần được sinh ra trên đất Việt Nam chiếm 38,5%, phần từ nước ngoài chảy vào Việt Nam chiếm khoảng 61,5% Lượng nước không đồng đều giữa các hệ thống sông: hệ thống sông Mê Công chiếm 60,4%, hệ thống sông Hồng 15,1% và các con sông còn lại chiếm 24,5%

- Các tuyến vận tải thủy chính: Gồm 45 tuyến Trong đó:

Khu vực phía Bắc: có 17 tuyến

Khu vực miền Trung: có 10 tuyến

Khu vực phía Nam: Có 18 tuyến

-Tuyến ven biển

Từng bước phát triển tuyến ven biển để khai thác lợi thế tự nhiên của đất nước Trước mắt, khai thác vận tải phù hợp với thông số kỹ thuật luồng cửa sông trong điều kiện hiện trạng, về lâu dài, cải tạo, chỉnh trị các luồng cửa sông đảm bảo

có độ sâu chạy tàu tương đồng với cấp kỹ thuật của luồng tàu trong sông; tiến tới xây dựng hoàn chỉnh hệ thống luồng cửa sông đáp ứng nhu cầu vận tải ven biển

- Hệ thống cảng đường thủy nội địa

Khu vực miền Trung: Gồm 7 cảng hàng hóa

Khu vực phía Nam:

- Cảng hàng hóa: gồm 56 cảng, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 32,6 triệu tấn/năm (trong đó có 11 cảng chính, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 10,9 triệu tấn/năm và 45 cảng khác có công suất quy hoạch đến năm 2020 là 21,7 triệu tấn/năm) - Cảng hành khách: gồm 17 cảng, công suất quy hoạch đến năm

2020 là 29 triệu lượt hành khách/năm

1.2 Tổng quan về các dự án đường thủy nội địa tại Việt Nam

12

Mặc dù có các ưu điểm nổi bật về vận tải, tuy nhiên trước đây hoạt động vận tải thủy vẫn dựa vào các điều kiện thiên nhiên là chủ yếu Việc đầu tư cải tạo luồng lạch còn chưa được Chính phủ quan tâm đúng mức do hạn chế về nguồn vốn và kỹ thuật

Tuy nhiên, trong những năm gần đây phương thức vận tải này ngày càng được quan tâm chú ý Theo [1], quy hoạch đến năm 2020 tổng vốn đầu tư cần thiết cho các dự án đường thủy là hơn 16 nghìn tỷ đồng Trong đó riêng cho 3 dự án đang thực hiện thì nguồn vốn cần đến năm 2015 là 8,8 nghìn tỷ đồng và 14 dự án đang chuẩn bị đầu tư là hơn 7 nghìn tỷ đồng

Các dự án về đường thủy nội địa thường bao gồm các hạng mục chính sau:

Hiện nay các dự án đường thủy nội địa chủ yếu được đầu tư tại khu vực phía Bắc và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long Tại các tỉnh miền Trung do sông ngòi ngắn và dốc nên mực nước không đảm bảo độ sâu chạy tàu Do vậy vận tải thủy nội địa tại khu vực này cũng rất hạn chế, chủ yếu là vận tải ven biển nên khối lượng vật liệu nạo vét là rất nhỏ

Tại phía Bắc và đặc biệt là khu vực đồng bằng sông Cửu Long, với mạng lưới sông ngòi dày đặc cùng các ưu việt của loại hình vận tải thủy nội địa nên ngày càng được quan tâm đầu tư Đối với tất cả các hạng mục công trình này thì luôn bao gồm việc đào đất và nạo vét Việc quản lý và xử lý các loại vật liệu sau khi được đào/nạo vét lên luôn là một vấn đề lớn đối với tất cả các dự án đường thủy Dưới

13

đây là 2 dự án điển hình với các hạng mục công việc chính đã và đang được thi công:

1.2.1 Dựán Phát triển giao thông đồng bằng Bắc Bộ (Dựán WB6)

Quy mô đầu tư:

Hành lang đường thủy số 1(Quảng Ninh-Việt Trì qua sông Đuống)

- Đầu tư toàn tuyến hành lang đường thủy số 3 (Hà Nội – Lạch Giang, tỉnh Nam Định), gồm: Các công trình chỉnh trị sông, ổn định luồng (kè chắn, kè hướng dòng, kè bảo vệ bờ, cắt cong, bạt mom…) và luồng tàu qua cửa Lạch Giang gồm luồng ngoài, luồng trong và kênh tránh cho tàu

- Ngoài ra dự án còn đầu tư một số cảng và bến phà khách ngang sông tại các tỉnh, hỗ trợ kỹ thuật cho Cục ĐTNĐ Việt Nam

1.2.2 Dựán phát triển cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đồng bằng sông Mê Kong (Dự án WB5)

Hành lang đường thủy quốc gia số 2 ( Hành lang phía Bắc xuyên Đồng Tháp Mười và Tứ giác Long Xuyên): bao gồm các công trình chỉnh trị sông, nạo vét, cắt cong v.v… Đây là hạng mục đường thủy chính của dự án

Ngoài ra dự án còn đầu tư nâng cấp các tuyến quốc lộ số 53, 54 và 91, các tuyến đường tỉnh và đường bộ địa phương nhằm tạo thành mạng lưới vận tải đa phương thức hoàn chỉnh

1.3 Các quy định pháp luật của Việt Nam về BVMT trong xây dựng kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa

Hệ thống pháp luật của Việt Nam đã và đang được hoàn thiện nhằm đảm bảo hài hòa các mục tiêu phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường Trong xây dựng kết cấu hạ tầng nói chung và hạ tầng giao thôngđường thủy nội địa nói riêng, một hệ thống các văn bản luật và dưới luật đã được ban hành đảm bảo tính thống nhất trong quản lý và vận hành hệ thống Cụ thể như sau:

 Luật bảo vệ môi trường số 52/2005/QH11 do Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ban hành ngày 29/11/2005

 Luật Giao thông đường thủy nội địa số 48/2014/QH13 ngày 17/6/2014 do Quốc hội nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam ban hành;

 Nghị định số 80/2006/NĐ-CP về việc quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

 Nghị định số 21/2008/NĐ-CP của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 80/2006/NĐ-CP về việc quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

 Nghị định số 29/2011/NĐ-CP ngày 18/4/2011 của Chính phủquy định về đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường, cam kết bảo vệ môi trường;

 Nghị định số 59/2007/NĐ-CP của Chính phủ ban hành ngày 09/04/2007

về quản lý chất thải rắn;

 Thông tư số 26/2011/TT-BTNMT ngày 18/7/2011 của Bộ TN và MT quy định một số điều của Nghị định số 29/2011/NĐ-CP ngày 18/4/2011 của Chính phủquy định về đánh giá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường, cam kết bảo vệ môi trường;

 Thông tư liên tịch số 21/2013/TTLT-BGTVT-BTNMT ngày 22/8/2013 của Bộ GTVT và Bộ TNMT về việc hướng dẫn về quản lý và bảo vệ môi trường trong hoạt động giao thông đường thủy nội địa;

 Thông tư số 13/2012/TT-BGTVT ngày 24/4/2012 sửa đổi bổ sung một số điều của Thông tư số 09/2012/TT-BGTVT ngày 6/4/2010 của Bộ trưởng Bộ GTVT quy định về bảo vệ môi trường trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông

 Thông tư số 12/2011/TT-BTNMT ngày 14 tháng 04 năm 2011 của Bộ Tài nguyên và Môi trường về việc Quy định về quản lý chất thải nguy hại;

1.4.Tổng quan về các chính sách an toàn của Ngân hàng thế giới đối với dự án

Hệ thống chính sách hoạt động của Ngân hàng thế giới (Operation Policies – OPs) là các quy định mang tính chất định hướng và bắt buộc đối với các bên vay vốn của Ngân hàng cho tất cả các loại dự án trong đó có các dự án xây dựng đường thủy nội địa tại Việt Nam (Dự án WB5 và Dự án WB6) Các chính sách an toàn của Ngân hàng Thế giới (NHTG) bao gồm:

- Các chính sách an toàn môi trường

 OP/BP 4.01: Đánh giá môi trường (1999, cập nhật lần cuối tháng 2/2011)

 OP/BP 4.04: Môi trường sống tự nhiên (2001, cập nhật 2004)

 OP/BP 4.36: Rừng (2002, cập nhật lần cuối tháng 8/2004)

 OP/BP 4.09: Quản lý vật hại (1998, cập nhật lần cuối tháng 8/2004)

 OP/BP 4.11: Tài nguyên văn hóa vật thể (2006, cập nhật tháng 3/2007)

16

 OP/BP 7.60: Dự án trong khu vực tranh chấp (2001, cập nhật tháng 8/2004)

- Hai chính sách khác

 Chính sách tiếp cận thông tin (2010)

 Chính sách thí điểm sử dụng hệ thống quốc gia (2005)

1.5 So sánh yêu cầu về bảo vệ môi trường của Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng Thế giới

- Yêu cầu về bảo vệ môi trường đối với các dự án xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông giữa Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng thế giới có nhiều điểm tương đồng, bên cạnh đó có một số khác biệt cần sự đàm phán trong quá trình thực hiện

+ Phía WB: Trước khi phê duyệt dự án (ký hiệp định) báo cáo EIA và EMP phải được thực lập và phê duyệt Hình thức báo cáo EIA theo yêu cầu của WB cần phải sàng lọc các tác động để xác định mức độ tác động tiêu cực EMP là một báo cáo theo yêu cầu riêng của WB Giai đoạn thiết kế chi tiết, EIA và EMP cần được cập nhật theo thiết kế chi tiết Đối với dự án nạo vét thì một kế hoạch quản lý vật liệu nạo vét (Dredged Material Disposal Plan – DMDP) phải được lập và trình WB chấp thuận.Trong giai đoạn thi công, mỗi nhà thầu thi công phải lập Kế hoạch quản

lý môi trường tại hiện trường (Site Environmental Management Plan – SEMP) trình

WB chấp thuận trước khi thi công Chương trình quan trắc sẽ được thực hiện

17

theoyêu cầu trong hồ sơ mời thầu với tần suất lớn hơn rất nhiều so với yêu cầu trong báo cáo ĐTM

- Hài hòa yêu cầu của hai phía:

+ Hình thức và nội dung của báo cáo ĐTM và báo cáo EIA: mỗi báo cáo được lập theo hình thức riêng biệt, các nội dung chính là giống nhau

+ Lập EMP, DMDP: Đưa yêu cầu vào hồ sơ mời thầu khi tuyển chọn tư vấn thiết kế với sự chấp thuận của Bộ GTVT trước khi triển khai

+ Lập SEMP: Đưa yêu cầu lập SEMP vào hồ sơ mời thầu xây lắp, trình Bộ GTVT, WB đồngchấp thuận trước khi triển khai

+ Tần suất quan trắc trong giai đoạn thi công: Yêu cầu cụ thể về tần suất quan trắc (thường nhiều hơn so với yêu cầu trong báo cáo ĐTM) sẽ được đưa ra trong hồ sơ mời thầu xây lắp Hồ sơ này phải được Bộ GTVT và WB đồngchấp thuận trước khi triển khai Trong giai đoạn thi công nhà thầu phải chịu trách nhiệm thực hiện chương trình quan trắc theo yêu cầu của hồ sơ mời thầu (không phải báo cáo ĐTM) Ngoài ra một chương trình quan trắc theo báo cáo ĐTM sẽ do một đơn

vị độc lập thực hiện và báo cáo quan trắc sẽ được gửi đến các cơ quan liên quan

Sơ đồ dưới đây trình bày sự khác biệt trong yêu cầu của hai phía về bảo vệ môi trường trong từng giai đoạn của dự án

18

ơ đồ so sánh yêu cầu về bảo vệ môi trường của Chính phủ Việt Nam và Ngân hàng Thế giới đối với dự án vốn tài trợ của W

Cập nhật EIA, EMP Lập DMDP

Thi công xây lắp

lý đã được phê duyệt Chương trình quan trắc sẽ được đưa ra trong SEMP với tần suất cụ thể

Giám sát sau thi công

19

1.6 Các phương pháp xử lý vật liệu nạo vét

1.6.1 Đặc điểm chung của vật liệu nạo vét

Vật liệu nạo vét tại các sông, kênh đường thủy nội địa thường có thành phần bao gồm từ cát thô đến cát mịn, sét và bùn nói chung Đối với vật liệu nạo vét mà hàm lượng cát thô, cát mịn và sét chiếm tỷ lệ cao thường được tái sử dụng làm vật liệu xây dựng.Việc xử lý vật liệu nạo vét chủ yếu tập trung vào bùn

Bùn là một dạng đất nằm dưới đáy của hồ, cửa sông, sông hay biển chứa một lượng lớn thành phần khoáng và chất hữu cơ.Bùn đáy bao gồm chất hữu cơ tự nhiên, ôxít sắt, cacbonat, sunfit và nước Chất hữu cơ tự nhiên bao gồm các hợp chất humid, các chất phân hủy từ thực vật, động vật và một số thành phần khác như tảo, giun, các loài giáp xác sống ở dưới đáy các vực nước Các thành phần khác như

gỗ, thực vật sống dưới nước, rác, xác sinh vật… cũng có thể là thành phần chính của bùn đáy.Bùn đáy là một hỗn tạp và được phân loại bởi kích cỡ hạt, tỷ trọng, độ

ẩm và thành phần hữu cơ tự nhiên trong bùn.Chất ô nhiễm có khuynh hướng hấp phụ vào những hạt bùn có kích cỡ nhỏ nhưng có tỷ lệ diện tích bề mặt trên thể tích cao và có thành phần hữu cơ tự nhiên chiếm tỉ lệ cao

Qua nghiên cứu cho thấy đối với bùn sông và kênh rạch, bùn thải được chia làm hai loại [2]:

- Bùn lớp bề mặt có bề dày (0,3 – 0,5) m (chiếm khoảng 30%) tiếp xúc với nước, độ ẩm trung bình của bùn này khoảng 68%, thành phần vô cơ trong bùn chiếm khoảng 25% và hữu cơ chiếm khoảng 75% Ngoài ra, do hoạt động dân sinh hai bên bờ nên trên lớp bùn này có chứa lượng lớn rác sinh hoạt như bao nilon, lon,

đồ hộp, nhựa, xốp, sành sứ, cành cây,

- Bùn đáy (chiếm khoảng 70%) là lớp đất, đá phía dưới lớp bùn mặt, thành phần hữu cơ chiếm (5 – 10)%, độ ẩm của lớp bùn này thấp, thành phần còn lại chủ yếu là cát, đá có thể sử dụng trực tiếp làm đất san lấp nền

Vật liệu nạo vét nói chung thường được phân loại dựa vào kích thước hạt của vật liệu Tại Liên Xô cũ, Nga và cả Việt Nam hiện nay, người ta chấp nhận hệ thống phân loại do N.A Kachinskii đề ra như sau [15]

20

Vật liệu nạo vét từ hệ thống đường thủy nội địa chủ yếu bao gồm cát, sét và bùn.Đặc điểm vật liệu nạo vét là khác nhau trên từng đoạn sông, nó phụ thuộc vào đặc điểm địa hình, địa chất của đoạn sông đó

Đặc điểm của vật liệu nạo vét có sự khác nhau đáng kể giữa các sông, kênh tại miền Bắc và miền Nam Việt Nam.Đối với từng loại vật liệu nạo vét khác nhau, chúng ta cần xem xét và lựa chọn biện pháp, thiết bị thi công phù hợp Biện pháp xử

lý vật liệu nạo vét cũng cần được cân nhắc lựa chọn dựa trên nhiều yếu tố như kỹ thuật, kinh tế và môi trường

1.6.2 Các phương pháp xử lý vật liệu nạo vét

Có rất nhiều phương pháp xử lý vật liệu nạo vét khác nhau với các ưu nhược điểm riêng biệt.Việc lựa chọn phương pháp xử lý vật liệu nạo vét phù hợp sẽ quyết định đến việc thành công của dự án.Để lựa chọn được phương pháp xử lý tối ưu cần xem xét đến nhiều khía cạnh bao gồm khía cạnh về kỹ thuật, kinh tế và môi trường.Bảng 1-1 dưới đây tóm tắt các ưu và nhược điểm chính của một số biện pháp

xử lý phổ biến hiện nay [14]

I Đổ/lưu giữ trầm tích tại chỗ

- Chi phí thấp

- Nguy cơ lan truyền các chất ô nhiễm thấp

- Dựa vào quá trình tự nhiên, ví

dụ như đặc điểm ban đầu của trầm tích không ô nhiễm và sự kết hợp của chúng với các chất ô nhiễm tại chỗ thông qua quá trình phân tán, hòa trộn, chôn lấp

và quá trình thoái hóa sinh học

- Yêu cầu chương trình quan trắc chất lượng nước

- Không giống như phương pháp ”không

xử lý”, cần có kiểm soát nguồn và một chương trình quan trắc thích hợp để bảo đảm tính hiệu quả của các quá trình được yêu cầu

- Các quá trình sau rất quan trọng cho việc Phục hồi môi trường tự nhiên: chôn lấp và pha loãng tại chỗ sau lắng đọng trầm tích sạch và phân hủy sinh học hoặc các quá trình chuyển đổi phi sinh học Đây là các quá trình nhằm chuyển đổi các chất ô nhiễm thành các dạng ít độc hơn

- Chi phí thấp

- Tránh phá hủy môi trường nước

- Trầm tích ô nhiễm được lưu giữ trong môi trường nước trong thời gian mà các quá trình tự nhiên diễn ra nhằm giảm thiểu các nguy cơ, và khả năng phá hủy trong tương lai của các chất

ô nhiễm bị chôn lấp bởi các cơn bão, lũ lụt, hoặc các sự kiện khác

- Yêu cầu chương trình quan trắc chất lượng nước dài hạn

II Xử lý tại chỗ

1 Bao phủ - Lưu giữ trầm tích tại - Không có các phương - Chi phí thấp - Mâu thuẫn do các mục đích sử

23

dưới

nước

chỗ nhưng đậy (bao phủ) trầm tích bị ô nhiễm tại các vị trí cũ của nó

- Việc bao phủ dưới nước các trầm tích bị ô nhiễm bằng các trầm tích sạch, ít ô nhiễm hơn có hoặc không có các tường biên bao quanh

- Kết cấu lớp phủ có thể được xây dựng bằng trầm tích sạch, cát, sỏi, hoặc có thể là một thiết

kế phức tạp hơn với vải địa, bao đựng vật liệu

và các lớp phức tạp

ánxử lý đủ để bảo vệ các lớp trầm tích

- Các nguồn thải điểm ngừng hoạt động

- Chi phí và các ảnh hưởng tới môi trường của việc vận chuyển/xử lý trầm tích ô nhiễm lớn

- Vật liệu bao phủ phù hợp

là có sẵn

- Các điều kiện thủy văn sẽ không bị xáo trộn tại hiện trường

- Đáy sông sẽ hỗ trợ cho việc bao phủ

- Khu vực có khả năng nạo vét

- Nguy cơ lan truyền

ô nhiễm thấp

dụng ví dụ như giao thông thủy

có thể dẫn tới việc trầm tích ô nhiễm sẽ di chuyển tới vị trí cũ của nó

- Yêu cầu chương trình quan trắc chất lượng nước

xử lý chúng với các chất phản ứng để hóa rắn hoặc cố định chúng

- Việc di chuyển khỏi vị trí

cũ của trầm tích bị ô nhiễm

là không thích hợp

- Giảm sự di chuyển của các chất ô nhiễm

- Sự không chính xác trong việc sắp xếp chất phản ứng, xói lở, yêu cầu quan trắc dài hạn, hạn chế trong việc loại bỏ/khử độc chất ô nhiễm, khó khăn trong việc điều chỉnh các hợp chất đóng rắn/tác nhân cho việc lắng đọng dưới nước

- Không khả thi tại bất cứ khu vực nào mà các khối đóng rắn không thể ổn định (ví dụ việc nạo vét hoặc xây dựng trong tương lai)

3 Xử lý

hóa học

- Xử lý trầm tích bị ô nhiễm bằng các biện pháp như trung hòa, kết tủa, oxi hóa và khử clo hóa học

- Trầm tích ô nhiễm trong các dòng chảy có thể đổi hướng trong suốt thời gian

xử lý

- Một phạm vi lớn các chất ô nhiễm hữu cơ

có thể được xử lý

- Khả năng ô nhiễm thứ cấp (ví

dụ bản thân các tác nhân xử lý là chất độc, hoặc như là kết quả của các sản phẩm thoái hóa chất độc tiềm tàng)

25

- Khó để đảm bảo rằng các tác nhân xử lý được hòa trộn hoàn toàn với các vật liệu bị ô nhiễm

- Gượng ép các điều kiện hiện trường, nghĩa là chỉ có thể được

áp dụng tại các dòng có thể chuyển hướng dòng chảy

sử dụng thiết bị được thiết kế đặc biệt để đưa các chất hóa học trực tiếp vào trầm tích bị ô nhiễm, điều này sẽ tăng cường hoạt động của vi khuẩn và do đó dẫn đến

- Có khả năng xử lý lớp trầm tích ở độ sâu khoảng 0,5m

- Sự phân hủy sinh học của các chất ô nhiễm hữu cơ đơn giản bao gồm PAHs, BTXs và các Hydrocacbon dầu mỏ

- Hiệu quả loại bỏ PAHs và TPHs tương ứng là trên 60% và 80%

- Oxi hóa trầm tích có thể kiểm soát các vấn

đề của trầm tích thiếu khí như việc phát thải khí thơm, chất dinh dưỡng và các chất độc gốc sunphit

- Yêu cầu thiết bị phun hóa chất đặc biệt

- Hiệu quả loại bỏ của việc xử lý phạm vi đầy đủ các trầm tích ô nhiễm PAHs và TPHs nặng là không được biết đến đầy đủ trong giai đoạn này

26

sự phá hủy chất ô nhiễm

- Tăng cường hiệu quả nạo vét nhờ việc tách nước trầm tích tại chỗ trước khi xử

lý

- Đóng rắn và kết tủa trầm tích để ổn định

bề mặt nhất là trầm tích biển

- Các tinh thể đá phát triển tới khi chúng kết thành 1 khối và hình

- Khối lượng trầm tích bị ô nhiễm nhỏ

- Lưu giữ và tạo điều kiện cho việc loại bỏ các chất ô nhiễm trong trầm tích

- Quá trình này diễn ra cực kỳ chậm Mỗi thiết bị chỉ có thể làm lạnh/đóng băng một khu vực trầm tích rất nhỏ với đường kính khoảng 1,5 feet (xấp xỉ khoảng 0,45m)

- Chi phí cao vì yêu cầu năng lượng lớn

- Không phù hợp với khối lượng

27

thành 1 bức tường trầm tích đóng băng

vỡ các cấu trúc PCBs, thuốc trừ sâu và các chất hữu cơ khác thành các chất ít độc hơn hoặc các hợp chất không độc

- Xử lý giai đoạn chất rắn

và xử lý giai đoạn bùn than hiệu quả đối với đất, bùn đặc và trầm tích

- Các phản ứng trong giai đoạn bùn than hoạt động từ

- Sự có mặt của kim loại nặng có thể gây ức chế sự trao đổi chất của vi khuẩn và do đó ảnh hưởng tới hiệu quả xử lý

- Các sản phẩm của quá trình thoái hóa sinh học có thể độc và

dễ hòa tan hơn các vật liệu cần

xử lý ban đầu

- Bã, cặn từ quá trình xử lý như nước thải có thể cần các biện pháp xử lý tiếp theo trước khi đổ

bị ô nhiễm với 1 chất hydroxit kim loại kiềm dựa trên tác nhân phản ứng là glycol

polyethylene trong 1 phản ứng theo khối

- Hiệu quả trong việc khử độc các chất ô nhiễm hữu

cơ thơm, đặc biệt là Dioxin

- Có thể yêu cầu các biện pháp

xử lý nước thải trước khi thải bỏ

- Hệ thống xử lý đắt

3 Chiết

dung môi

- Chất thải sẽ không bị phá hủy Quá trình sẽ phân tách các chất ô nhiễm độc hại từ đất, bùn đặc và trầm tích, sử dụng dung môi hữu cơ,

do đó giảm khối lượng

- Hiệu quả trong việc xử lý trầm tích ô nhiễm bởi các hợp chất hữu cơ bán bay hơi (SVOCs) như PCBs, hợp chất hữu cơ bay hơi (VOCs), các dung môi halogen hóa và các chất

- Dung môi có thể tái phục hồi và tái sử dụng

- Có thể đạt hiệu quả loại bỏ cao

- Yêu cầu các biện pháp xử lý tiếp theo cho trầm tích có lượng thuốc trừ sâu, kim loại nặng và

vô cơ lớn

- Sản phẩm phụ như chất rắn, nước và chất hữu cơ cô đặc sẽ yêu cầu các biện pháp xử lý tiếp

thải bỏ

4 Rửa đất

đá

- Rửa đất đá là một quá trình dựa vào nước để rửa cơ học đất đá được đào lên và trầm tích để loại bỏ chất ô nhiễm

- Rửa đất đá sẽ loại bỏ chất ô nhiễm từ trầm tích bằng việc hòa tan hoặc làm lơ lửng chúng trong dung dịch rửa

- Hiệu quả nhất đối với sỏi

và cát thô và ít hiệu quả nhất đối với đất sét và phù sa

- Công nghệ này có thể xử

lý được trầm tích bị ô nhiễm bởi nhiều loại chất khác nhau như kim loại nặng có thể hòa tan, dung môi bị halogent hóa, chất thơm, dầu mỏ, xăng, PCBs, phenol clorinat và thuốc trừ sâu

- Có khả năng xử lý được nhiều loại chất ô nhiễm

- Khả năng loại bỏ trên 90% các chất dễ bay hơi và 40-90%

các chất bán bay hơi

- Quá trình này không có hiệu quả xử lý với các loại hạt mịn, các loại vật liệu bít có độ thấm thấp hoặc trầm tích có độ ẩm cao

- Dung môi thừa và các chất có hoạt tính bề mặt có thể khó khăn trong việc loại bỏ sau khi rửa

- Chi phí xử lý cao

và đổ trầm tích xuống bằng cách dùng đường ống thủy lực có hoặc không có ống khuếch tán chìm, nối trực tiếp với khu vực nạo vét hoặc nhận trầm tích nạo vét từ sà lan bơm đáy

- Thường chọn các khu vực

có chiều sâu 70 feet

- Luồng chạy tàu

- Chi phí tương đối thấp và rủi ro ít hơn

xử lý tại chỗ và xử lý ngoại vi

- Điều này có thể tránh được việc xử lý trầm tích nhiều bước

Trầm tích có thể được vận chuyển theo phương thức tương tự như cách thức nó được thải ra

- Yêu cầu bãi đổ phù hợp và lớp đất phủ đạt yêu cầu

- Thiết bị nạo vét cho mỗi trường hợp cần được đánh giá dựa trên đặc điểm vật liệu phủ lấp và đặc điểm trầm tích cũng như đặc điểm bãi đổ

- Tính chính xác của việc đổ thải phụ thuộc vào kỹ thuật đổ tại hiện trường

- Yêu cầu chương trình quan trắc chất lượng nước

Trầm tích bị ô nhiễm cần được vận chuyển ra khỏi vị trí ban đầu của nó, nghĩa là các khu vực như luồng

- Đây là một phương pháp hiệu quả về mặt kinh tế và cảm quan đối với việc thải bỏ

- Thiếu diện tích phù hợp

- Yêu cầu giấy phép

- Mất chi phí vận chuyển

- Khả năng chất ô nhiễm có thể

- Mục tiêu đầu tiên là

để chứa và giữ lại đất đá/chất rắn

- Chúng có thể được xây dựng hoàn toàn cách xa các lưu vực, đặc biệt là khu vực gần

bờ, hoặc tại các khu vực được bao quanh hoàn toàn là nước

chạy tàu, cảng, bến bốc xếp, v.v

vật liệu nạo vét

- Nếu được bố trí vị trí và xây dựng hợp

lý, nó có thể cách ly trầm tích ô nhiễm với môi trường xung quanh khá tốt

- Một số phương pháp

xử lý có thể ảnh hưởng đến CDF như

sự thoái hóa sinh học

- Rẻ hơn rất nhiều so với phương pháp xử

lý sinh học và khử clo

di chuyển vào nước ngầm và nước mặt do đó thực vật và động vật có thể bị ảnh hưởng do sử dụng nguồn nước bị ô nhiễm

- Vẫn không chắc chắn về việc các quá trình xử lý sinh học trong CDF có là một phương pháp xử lý thay thế khả thi đối với trầm tích ô nhiễm hay không

3 San lấp - Thải bỏ trầm tích ô

nhiễm được nạo vét trong hoặc trên các

- Trầm tích ô nhiễm cần được vận chuyển khỏi vị trí ban đầu của nó như luông

- Trầm tích ô nhiễm đượ cách ly khỏi môi trường xung quanh

- Diện tích san lấp bị giới hạn Nếu lượng trầm tích bị ô nhiễmlớn có thể không xử lý

32

vùng đất được kiểm soát và được che phủ theo cách thức để cách

ly chúng với môi trường xung quanh

chạy tàu, cầu tàu và cảng, v.v

được theo cách này

- Tại Việt Nam, trầm tích được nạo vét từ biển không được dùng

để san lấp nhưng có thể được đổ tại các khu vực ngoài khơi

- Trầm tích loại L và M (vượt qua các kiểm tra sinh học)

- Trầm tích bị ô nhiễm được tập trung tại các bãi đổ ngoài biển được kiểm soát bởi các cơ quan liên quan

33

Trong các nhóm biện pháp xử lý ở trên thì nhóm biện pháp thải bỏ là có chi phí thấp nhất, tuy nhiên chỉ có thể áp dụng với vật liệu không chứa các chất ô nhiễm Nhóm biện pháp này cũng phù hợp với vật liệu nạo vét thuộc dự án WB5 và WB6 vì:

- Vật liệu nạo vét của dự án WB6 chủ yếu là cát thô, cát mịn đến thô và sét không chứa các chất ô nhiễm

- Vật liệu nạo vét của dự án WB5 chủ yếu là bùn, sét không chứa chất ô nhiễm Tuy có nguy cơ nhiễm phèn tiềm tàng nhưng nếu đượcthiết kế và thi côngbãi đổ phù hợp thì có thể giảm thiểu tác động tới môi trường

- Đặc điểm cụ thể của vật liệu nạo vét của từng dự án, hiện trạng quản lý và

xử lý vật liệu nạo vét được trình bày cụ thể trong chương 3

Trách nhiệm của các bên trong việc quản lý vật liệu nạo vét là:

- Chủ dự án: Lập hồ sơ mời thầu, đưa các yêu cầu về bảo vệ môi trường, chương trình quan trắc vào hồ sơ mời thầu trình Bộ GTVT, WB đồngchấp thuận Chịu trách nhiệm giám sát chung, xem xét báo cáo ĐTM, EIA, EMP, SEMP; Xem xét chấp thuận vị trí, thiết kế, thi côngbãi đổ Giám sát nhà thầu thi công trong việc tuân thủ các yêu cầu về bảo vệ môi trường Giám sát và xem xét chương trình quan trắc môi trường

- Tư vấn giám sát: giám sát việc tuân thủ yêu cầu bảo vệ môi trường của nhà thầu; chấp thuận vị trí, bản vẽ thi công bãi đổ Thực hiện giám sát, quan trắc môi trường độc lập

- Nhà thầu thi công: Trực tiếp thực hiện các yêu cầu về bảo vệ môi trường, lập báo cáo SEMP Thực hiện chương trình quan trắc theo hồ sơ mời thầuvà được thể hiện trong nội dung hợp đồng Lựa chọn, thiết kế và thi côngbãi đổ

34

Chương 2: Phương pháp nghiên cứu

2.1.Thu thập, phân tích và tổng hợp tài liệu

Đây là phương pháp dựa trên các tài liệu đã có sẵn về các nội dung liên quan

để nghiên cứu, tổng hợp tài liệu theo từng mặt của vấn đề quan tâm, từ đó có cái nhìn toàn diện đánh giá về vấn đề cần nghiên cứu Các tài liệu này có thể là các tài liệu được các tác giả khác nghiên cứu và công bố, các báo cáo của dự án liên quan, v.v

Các tài liệu được tìm và phân tích gồm:

- Tài liệu của các dự án đã và đang được thực hiện trong ngành đường thủy

- Các tài liệu liên quan đến quản lý vật liệu nạo vét

- Các luật, nghị định, thông tư liên quan đến bảo vệ môi trường trong GTVT nói chung và ngành đường thủy nói riêng

- Các tài liệu liên quan của Ngân hàng thế giới

- Các thông tin được tổng hợp và phân tích gồm:

+ Giáo trình, sách chuyên khảo, các kết quả nghiên cứu đã được thực hiện, các quy định liên quan đến việc quản lý vật liệu nạo vét trong các dự án đường thủy nội địa;

+ Quy định của Ngân hàng thế giới về quản lý môi trường và xã hội khi thực hiện các dự án ODA;

+ Thực tiễn thực hiện tại các dự án tại Việt Nam;

+ Thông tin liên quan đến việc quản lý vật liệu nạo vét thông qua các phương tiện thông tin đại chúng khác như: internet, báo, vô tuyến truyền hình

2.2 Tham vấn ý kiến chuyên gia

Đây là phương pháp xin ý kiến nhận xét, đánh giá của các chuyên gia có trình độ cao, am hiểu về lĩnh vực chuyên môn Ở đây tác giả xin ý kiến của hai chuyên gia về lĩnh vực nạo vét, công trình thủy nội địa, một chuyên gia về môi trường có kinh nghiệm về quản lý môi trường trong các dự án nạo vét do Ngân hàng Thế giới tài trợ, đó là:

Ông Nguyễn Trọng Lộc: Kỹ sư cao cấp công trình thủy

- Quản lý môi trường tại bãi đổ

2.3 Phương pháp điều tra, khảo sát

Phương pháp này nhằm điều tra, khảo sát một nhóm đối tượng trên một diện rộng nhằmthu được những ý kiến chủ quan của họ về một vấn đề nào đó Phương pháp điều tra, khảo sát nhằm tìm ra những đặc điểm về mặt định tính và định lượng của đối tượng nghiên cứu

Có hai loại điều tra: điều tra cơ bản và điều tra xã hội học:

- Điều tra cơ bản: được sử dụng để điều tra về điều kiện địa chất, địa hình và các đặc điểm của vật liệu nạo vét

- Điều tra xã hội: là điều tra quan điểm thái độ của quần chúng nhân dân về một vấn đề nào đó.Đối với luận văn này được sử dụng để xin ý kiến của cộng đồng dân cư về khu vực bãi đổ, các ý kiến của nhân dân trong quá trình đổ vật liệu của nhà thầu

2.4 Phương pháp mô hình hóa

Là phương pháp dự báo bằng cách mô hình hóa các quá trình và hiện tượng

để nghiên cứu và dự báo tương lai của chúng

Phương pháp mô hình hóa là phương pháp người ta không trực tiếp nghiên cứu chính đối tượng, mà nghiên cứu và dự báo thông qua mô hình của nó và sau đó chuyển dịch kết quả vào đối tượng dự báo

Phương pháp này được sử dụng để nghiên cứu ảnh hưởng khi đổ vật liệu nạo vét vào sau chân kè trên khu vực sông Hồng và tại khu vực cửa Lạch Giang

36

2.5 Phương pháp lấy mẫu, phân tích chất lượng trầm tích

2.5.1 Phương pháp lấy mẫu

Việc lấy mẫu trầm tích được thực hiện theo quy định tại TCVN 6663-3: 2000: Chất lượng nước - Lấy mẫu Phần 13: Hướng dẫn lấy mẫu bùn nước, bùn nước thải và bùn liên quan

- ấy mẫu trầm t ch Thiết bị lấy mẫu là Model 196-F62, hãng Wildco, Mỹ

với kiểu gầu bằng thép không gỉ Độ sâu lấy mẫu phụ thuộc vào điều kiện địa hình thực tế tại mỗi khu vựcvà được ghi trong nhật ký lấy mẫu.Mẫu được lấy theo mặt cắt ngang Tại mỗi mặt cắt tiến hành lấy 3 mẫu, sau đó trộn đều để được một mẫu tổng hợp Mẫu sau khi được lấy từ gàu lấy mẫu sẽ được đổ vào bình nhựasạch, miệng rộng Việc dán nhãn và ghi các thông số cần thiết về thời gian lấy mẫu, ký hiệu mẫu, v.v được thực hiện theo quy định

- ấy mẫu b n tại bãi đổ thải Mẫu bùn được lấy theo phương pháp hình

vuông Tiến hành lấy mẫu tại 4 góc bãi đổ và 1 mẫu tại trung tâm bãi, trộn đều thành mẫu tổng hợp, sau đó đổ vào bình nhựa sạch, miệng rộng và vận chuyển về phòng thí nghiệm Việc dán nhãn và ghi các thông số cần thiết về thời gian lấy mẫu,

ký hiệu mẫu, v.v được thực hiện theo đúng quy định

2.5.2 Phương pháp bảo quản và phân tích mẫu

Mẫu được bảo quản theo quy định tại TCVN 6663-3:2008 (ISO 3:2003) Chất lượng nước - Lấy mẫu Phần 3: Hướng dẫn bảo quản và xử lý mẫu

5667-Mẫu sau khi được vận chuyển về phòng thí nghiệm sẽ được lưu giữ trong điều kiện từ 2-50C.Quá trình phân tích được thực hiện tuân thủ các yêu cầu QA/QC

và các quy định khác liên quan

Phương pháp phân tích từng thông số được trình bày tại bảng 2.1

Bảng 2-1: Phương pháp phân tích mẫu trầm tích

2.6 Phương pháp lấy mẫu, phân tích chất lượng nước mặt

2.6.1 Phương pháp lấy mẫu

Nước mặt trên sông được lấy theo quy định tại TCVN 5996:1995 ( ISO 5667-6: 1990) – Chất lượng nước Lấy mẫu Hướng dẫn lấy mẫu ở sông và suối

38

Nước mặt trên khu vực cửa biển Lạch Giang được thực hiện theo quy định tại TCVN 5998:1995 (ISO 5667-9: 1992) – Chất lượng nước – Lấy mẫu Hướng dẫn lấy mẫu nước biển

Sử dụng thiết bị lấy mẫu “ngang” Alpha, thiết bị này được thả xuống tới vị trí lấy mẫu, trong trạng thái song song với đáy Chúng được đẩy sang bên ngay trước khi đóng lại bởi người điều khiển Điều này bảo đảm cho mẫu nước đó là đại diện ở mỗi độ sâu cụ thể.Lí tưởng cho lấy các mẫu ở các điểm dị thường nhiệt, tại các tầng khác nhau, hoặc ngay trên trầm tích đáy

Thả thiết bị lấy mẫu xuống khu vực cần lấy mẫu (ở độ sâu 0,5m so với mặt nước) Mẫu sau khi được lấy sẽ được chứa trong các chai thủy tinh có dán nhãn với các thông số đầy đủ về ký hiệu mẫu, thời gian lấy mẫu, v.v Các chỉ tiêu như pH, nhiệt độ, DO được thực hiện ngay tại hiện trường.Các thông số còn lại của mẫu nước sẽ được phân tích tại phòng thí nghiệm

2.6.2 Phương pháp bảo quản và phân tích mẫu

Mẫu được bảo quản theo quy định tại TCVN 5993:1995 – Chất lượng nước Lấy mẫu – Hướng dẫn bảo quản và xử lý mẫu

Phương pháp phân tích mẫu được trình bày tại bảng 2-2

Bảng 2-2: Phương pháp phân tích mẫu nước mặt

A Chất lượng nước mặt

Horiba U52- Nhật Bản

2.7 Phương pháp khoan địa chất [5], [6]

2.7.1 Công tác định vị và xác định cao độ miệng lỗ khoan

Tọa độ các lỗ khoan được xác định bằng máy toàn đạc điện tử hoặc máy GPS từ các mốc khống chế đã được thiết lập trong khu vực

Cao độ miệng lỗ khoan được xác định bằng các máy thủy chuẩn hoặc máy toàn đạc điện tử từ các mốc khống chế độ cao đã được thiết lập trong khu vực đối với các lỗ khoan trên bờ và đọc mực nước kết hợp với việc đo sâu nước tại vị trí lỗ khoan đối với các lỗ khoan dưới nước

2.7.2 Công tác chuẩn bị bè nổi để khoan trên sông

Dùng các thùng phi rỗng kín có dung tích 200 lít ghép lại với nhau thành bè nổi Các thùng phi được liên kết với nhau bằng hệ thống xà gồ ngang và dọc, dây thép buộc và sàn thao tác Diện tích sàn thao tác trên bè nổi khoảng 30m2 đủ chỗ đặt bộ máy khoan và để tổ vận hành máy khoan làm việc Khi di chuyển địa điểm khoan thì dùng tàu kéo để đưa bè nổi này cùng máy khoan đến các điểm khoan mới

Như vậy, hệ thống phao kết thành bè nổi cho 01 máy khoan bao gồm:

- Bè nổi kết bằng thùng phi loại 200lít;

- Tàu kéo;

- Tàu vận chuyển người;

- Phao và đèn báo hiệu an toan giao thông

- Áo phao cho nhân viên;

- Hệ thống cờ báo hiệu và điện thoại