nguyên lý làm việc của động cơ xăng 4 kỳ một xilanh

CHƯƠNG TRÌNH MÔN HỌC: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG CHƯƠNG TRÌNH MÔN HỌC: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG thời gian môn học: thời gian môn học: 105 tiết 105 tiết a. a. Vị trí, tính chất môn học: Đây là một trong ba môn lý thuyết chuyên môn và được xếp vào Vị trí, tính chất môn học: Đây là một trong ba môn lý thuyết chuyên môn và được xếp vào học kỳ hai của năm học thứ nhất, sau khi học sinh đã được học các môn kỹ thuật cơ sở học kỳ hai của năm học thứ nhất, sau khi học sinh đã được học các môn kỹ thuật cơ sở như: vẽ kỹ thuật, vật liệu cơ khí, cơ kỹ thuật….Vì đây là môn học chuyên môn nên yêu càu như: vẽ kỹ thuật, vật liệu cơ khí, cơ kỹ thuật….Vì đây là môn học chuyên môn nên yêu càu học sinh phai nắm được kiến thức đã học để vân dụng vào quá trình thực hiện công việc học sinh phai nắm được kiến thức đã học để vân dụng vào quá trình thực hiện công việc nghề nghiệp của mình. nghề nghiệp của mình. b. b. Mục tiêu của môn học: Mục tiêu của môn học: - Trang bị cho người học hiểu biết về nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên lý làm việc, vật liệu - Trang bị cho người học hiểu biết về nhiệm vụ, cấu tạo và nguyên lý làm việc, vật liệu chế tạo, điều kiện làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên động cơ đốt trong. chế tạo, điều kiện làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên động cơ đốt trong. - Biết liên hệ giữa mô hình, tranh vẽ và thực tế - Biết liên hệ giữa mô hình, tranh vẽ và thực tế c. c. Nội dung của môn học Nội dung của môn học - Nội dung tổng quát - Nội dung tổng quát SST Nội dung môn học Thời gian Tổng số Lý thuyết Thực hành Bài mở đầu Bài mở đầu 1 1 1 1 0 0 1 1 Chương 1: Cấu tạo chung và nguyên lý cơ bản của Chương 1: Cấu tạo chung và nguyên lý cơ bản của động cơ đốt trong động cơ đốt trong 10 10 9 9 1 1 2 2 Chương 2: Cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền Chương 2: Cơ cấu trục khuỷu, thanh truyền 10 10 9 9 1 1 3 3 Chương 3: Cơ cấu phân phối khí Chương 3: Cơ cấu phân phối khí 10 10 9 9 1 1 4 4 Chương 4: Hệ thống bôi trơn Chương 4: Hệ thống bôi trơn 8 8 7.5 7.5 0.5 0.5 5 5 Chương 5: Hệ thống làm mát Chương 5: Hệ thống làm mát 8 8 7.5 7.5 0.5 0.5 6 6 Chương 6: Hệ thống cung cấp nhiên liệu Chương 6: Hệ thống cung cấp nhiên liệu 26 26 24 24 2 2 7 7 Chương 7: Nguồn điện và rơ le Chương 7: Nguồn điện và rơ le 7 7 7 7 0 0 8 8 Chương 8: Hệ thống đánh lửa Chương 8: Hệ thống đánh lửa 12 12 11 11 1 1 9 9 Chương 9: Hệ thống khởi động Chương 9: Hệ thống khởi động 5 5 5 5 0 0 10 10 Chương 10: Giới thiệu động cơ đốt trong dùng khí ga Chương 10: Giới thiệu động cơ đốt trong dùng khí ga 4 4 4 4 0 0 11 11 Chương 11: Hệ thống điều hòa không khí trong ôtô Chương 11: Hệ thống điều hòa không khí trong ôtô 4 4 4 4 0 0 Tổng số Tổng số 105 105 98 98 7 7 Bµi gi¶ng Bµi gi¶ng Tªn Tªn bµi: bµi: 1.4. nguyªn lý lµm viÖc cña ®éng c¬ ®èt trong 1.4. nguyªn lý lµm viÖc cña ®éng c¬ ®èt trong 1.4.1. nguyªn lý lµm viÖc ®éng c¬ x 1.4.1. nguyªn lý lµm viÖc ®éng c¬ x Ă Ă ng ng 4 kú M T XILANHỘ 4 kú M T XILANHỘ 1. Trôc khuûu 1.4.1.1. CÊu t¹o: 2. Thanh truyÒn 3. Xilanh 4. PÝttt«ng 5. N¾p m¸y 6. Vßi phun 7. Xupp¸p n¹p 8. Cam 9. Bugi 10. Xupp¸p x¶ 11. Th©n m¸y 1 2 3 4 5 7 9 10 11 6 8 1.4.1.2. Nguyªn lý lµm viÖc a) Kú 1: Kú n¹p - Nửa vòng quay thứ nhất trục khuỷu quay từ 0 0 180 0 thông qua thanh truyền làm Píttông chuyển động từ đct xuống đcd. Nhờ cơ cấu phân phối khí làm cho xuppáp nạp mở, xuppáp xả đóng. Do sự chênh lệch áp suất nên hòa khí gồm xng và không khí đã hòa trộn bên ngoài được nạp vào trong buồng công tác của động cơ. Khi píttông dịch chuyển xuống đcd xuppáp nạp được điều khiển đóng lại kết thúc quá trỡnh nạp. + áp suất cuối kỳ nạp: (0.8 0.9) KG/cm 2 + nhiệt độ cuối kỳ nạp: (320 - 370) 0 K b) Kú 2: Kú nÐn - Nửa vòng quay tiếp theo trục khuỷu quay từ 180 0 360 0 thông qua thanh truyền làm Píttông dịch chuyển từ đcd lên đct. nhờ cơ cấu phân phối khí làm cho 2 xuppáp đều đóng, do đó hòa khí trong buồng công tác bị nén ép, áp suất và nhiệt độ hòa khí tng lên. Kết thúc quá trỡnh nén khi Píttông dịch chuyển đến đct. - áp suất cuối quá trỡnh nén: (5 - 15) KG/cm 2 - Nhiệt độ cuối quá trỡnh nén: (600 - 700) 0 K c) Kỳ 3: Kỳ cháy nổ sinh công - Nhờ cơ cấu phân phối khí 2 xuppáp đều vẫn đóng. Nhờ hệ thống đánh lửa làm cho Bugi phóng tia lửa điện đốt cháy hòa khí trong buồng đốt sinh ra áp suất đẩy píttông đi từ đct xuống đcd thông qua thanh truyền làm quay trục khuỷu từ 360 0 540 0 và truyền mômen xon ra ngoài. Kết thúc kỳ cháy nổ sinh công khi píttông dịch chuyển đến đcd. - áp suất cuối kỳ nổ: (4 - 6) KG/cm 2 - Nhiệt độ cuối kỳ nổ: (1300 - 1700) 0 K [...]... dịch chuyển lên đct - áp suất cuối kỳ xả: (1.1 1.2) KG/cm2 - nhiệt độ cuối kỳ xả: (900 - 1200) 0K Như vậy, động cơ đã hoàn thành một chu trỡnh công tác Do lực quán tính của trục khuỷu và bánh đà nên động cơ làm việc lặp lại từ đầu các chu trỡnh tiếp theo Cõu hi v bi tp: Lp bng túm tt nguyờn lý lm vic ca ng c xng 4 k mt xilanh ...d) Kỳ 4: Kỳ xả - Do có lực quán tính trục khuỷu quay nốt nửa vòng quay cuối của vòng quay thứ 2 từ 540 0 7200 thông qua thanh truyền làm píttông chuyển động từ đcd lên đct khi đó nhờ cơ cấu phân phối khí điều khiển cho xuppáp nạp đóng kín, xuppáp xả mở ra khí đã cháy được píttông đẩy ra ngoài Kết thúc quá trỡnh xả khi píttông dịch chuyển lên đct - áp suất cuối kỳ xả: (1.1 1.2) KG/cm2 . đà nên động cơ làm việc lặp lại từ đầu các chu trỡnh tiếp theo. Câu hỏi và bài tập: Lập bảng tóm tắt nguyên lý làm việc của động cơ xăng 4 kỳ một xilanh. . tạo và nguyên lý làm việc, vật liệu chế tạo, điều kiện làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên động cơ đốt trong. chế tạo, điều kiện làm việc của các cơ cấu,