Nghiên cứu kết cấu và xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail và vòi phun nhiên liệu Common Rail trên động cơ xe KIA BONGO 3

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Hưng Yên, Ngày… tháng … năm 2017 Giảng viên hướng dẫn i NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Hưng Yên, Ngày… tháng … năm 2017 Giảng viên phản biện ii MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN i NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH v LỜI NÓI ĐẦU vi CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài .1 1.2 Mục tiêu đề tài .2 1.3 Ý nghĩa đề tài 1.4 Nhiệm vụ đề tài 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Nghiên cứu tài liệu 1.5.2 Nghiên cứu thực tiễn CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL 2.1 Giới thiệu hệ thống common rail 2.2 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu Diesel Diesel điều khiển điện tử 2.3 Ưu điểm, nhược điểm hệ thống Common Rail .7 2.4 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối Common Rail b.Cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận: +Bơm áp cao + Ống phân phối ( ống Rail ) 12 +Van điều khiển hút (SCV) 14 + Vòi phun 15 c Một số hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail: 19 2.5 Hệ thống Common rail lắp động xe KIA BONGO 25 2.5.1 Giới thiệu xe KIA BONGO 25 2.5.2 Hệ thống nhiên liệu CRDi động D4BH 31 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, SỬA CHỮA CỤM RAIL VÀ VÒI PHUN NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ XE KIA BONGO 48 3.1 Lưu ý trước tháo lắp, sửa chữa 48 3.2 dụng cụ để chẩn đoán, tháo lắp sửa chữa 52 3.3 Các hư hỏng cách khắc phục 53 3.4 Thông số sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common rail xeKIA BONGO3 57 3.5 Chẩn đoán thiết bị chẩn đoán chuyên dụng 59 iii 3.6 Quy trình tháo 61 3.7 Quy trình kiểm tra, sửa chữa, chẩn đoán kim phun 64 3.7.1 Kiểm tra vòi phun phương pháp kiểm tra giắc nối 64 3.7.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động 68 a Phương pháp đo lượng dầu hồi 68 3.7.3 Kiểm tra phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dụng 70 3.7.4 Xóa mã chẩn đoán .74 3.8 Quy trình lắp 74 a.Hiệu chỉnh mã số vòi phun .77 b.Bảng mã lỗi 81 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 89 4.1 Kết luận .89 4.2 Kiến nghị 90 TÀI LIỆU THAM KHẢO 91 iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: hệ thống common rail Hình 2.2: Rudolf Diesel Hình 2.3: Robert Bosch Hình 2.4: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel Hình 2.5: Hệ thống nhiên liệu Common Rail Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng ống phân phối Hình 2.7: Cấu tạo bơm áp cao loại pitton Hình 2.8: Nguyên lý tạo áp suất bơm áp cao piston .10 Hình 2.9:Bơm cấp liệu kiểu bánh lồng vào 10 Hình 2.10 : Cấu tạo bơm áp cao loại pitton .11 Hình 2.11: Nguyên lý tạo áp suất bơm áp cao pittong 11 Hình 2.12 : Bơm cấp liệu kiểu bánh ăn khớp 12 Hình 2.13:Cấu tạo bơm áp cao loại piston ( Dùng cho động 2KD-FTV ) 12 Hình 2.14: Cấu tạo ống phân phối 13 Hình 2.15: Hoạt động hạn chế áp suất 14 Hình 2.16: Hoạt động điều chỉnh áp suất 14 Hình 2.17: Hoạt động SCV 15 Hình 2.18: Cấu tạo vòi phun .16 Hình 2.19: Điện trở vòi phun 17 Hình 2.20: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu EUI 19 Hình 2.21: Sơ đồ dẫn động hệ thống nhiên liệu vòi phun điện tử 20 Hình 2.22:Sơ đồ hệ thống nhiên liệu HEUI 22 Hình 2.23: Vòi phun HEUI 24 Hình 2.24: Cấu tạo vòi phun HEUI .25 Hình 2.25: Giới thiệu xe KIA BONGO 25 Hình2.26 : Động D4BH xe KIA BONGO 31 Hình 2.27: Hệ thống nhiên liệu CRDi động D4BH 32 Hình 2.28: Vòi phun common rail .32 Hình 3.1:Ống phân phối 66 Hình 3.2: Sơ đồ kiểm tra vòi phun 68 Hình 3.3: Sơ đồ kiểm tra vòi phun 69 Hình 3.4: Bình đo chứa nhiên liệu 70 v LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ôtô có vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ôtô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: Vận tải, xây dựng, du lịch; lĩnh vực quốc phòng an ninh Cùng với phát vượt bậc ngành công nghệ ôtô ngày khẳng định vai trò quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ôtô có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính toán đại áp dụng ôtô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng ngành ôtô Sau năm học tập rèn luyện trường chúng em khoa tin tưởng giao cho để tài: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” Đây để tài có nhiều khó khăn Với cố gắng thân hướng dẫn tận tình thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí Động lực, bạn lớp ĐLK44 em hoàn thành đề tài đáp ứng yêu cầu đưa Tuy nhiên trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả trình độ hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy cô khoa bạn lớp bạn có đam mê đề tài để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy cô khoa, đặc biệt thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn tận tình bảo hướng dẫn em để đề tài hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn ! vi vii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Bước sang kỷ 21,sự tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước sang tầm cao Rất nhiều thành tựu KHKT, phát minh sáng chế xuất có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có cải cách mở cửa để thúc đẩy kinh tế phát triển.Việc tiếp nhận áp dụng áp dụng thành tựu khoa học nhằm cải tạo thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp có kinh tế phát triển thành nước công nghiệp đại Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển, nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận với quốc gia có kinh tế phát triển giao lưu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thuvà ứng dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường xây dựng CNXH Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành có tiềm đầu tư phát triển mạnh mẽ Do tiến khoa học kỹ thuật trình công nghiệp hóa, đại hóa phát triển mạnh mẽ, nhu cầu người ngày nâng cao Để đảm bảo độ an toàn, độ tin cậy cho người vận hành chuyển động xe, nhiều hãng sản xuất : FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA MOTORS, … có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng công nghệ chất lượng phục vụ xe nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng Để đáp ứng yêu cầu hệ thống, cấu điều khiển ô tô nói chung “Hệ thống cung cấp nhiên liệu DIEZEL ” nói riêng phải có hoạt động xác, độ bền cao giá thành rẻ, giảm ô nhiễm môi trường nâng cao công suất động Dựa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển khí thông thường hãng xe phát triển “hệ thống nhiên liệu diesel điện tử, có thệ thống Common Rail” Do vậy, đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt nhịp với khoa học kỹ thuật tiên tiến để chẩn đoán hư hỏng đề phương pháp sửa chữa tối ưu Trên thực tế, trường kỹ thuật nước ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thiếu thốn nhiều, chưa đáp ứng nhu cầu dạy học, đặc biệt trang thiết bị, mô hình thực tập tiên tiến đại Các tài liệu, sách tham khảo hệ thống đó, tập hướng dẫn thực hành thiếu.Dẫn đến người kỹ thuật viên trường gặp nhiều khó khăn bỡ ngỡ với kiến thức, trang bị tiên tiến thực tế Chính việc thực đề tài: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” cần thiết cấp bách 1.2 Mục tiêu đề tài - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Đề xuất giải pháp, phương án kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục hư hỏng hệ thống - Đưa mã lỗi khu vực nghi ngờ có liên quan hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Thiết kế, lắp đặt mô hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 1.3 Ý nghĩa đề tài - Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho sinh viên trường để đáp ứng phần nhu cầu công việc Đề tài nghiên cứu “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” giúp cho chúng em hiểu rõ bổ trợ thêm kiến thức hệ thống - Nội dung kết đề tài làm tài liệu tham khảo cho học sinh, sinh viên khoá Ngoài tài liệu dùng cho thợ sửa chữa, gara, thợ bảo hành - Kết đạt làm sở để phát triển đề tài mức cao 1.4 Nhiệm vụ đề tài - Phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail - Nghiên cứu tham khảo số thông số ảnh hưởng tới hệ thống - Tổng hợp tài liệu nước để hoàn thiện thành đề tài - Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt mô hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Nghiên cứu tài liệu Là phương pháp nhiên cứu thu thập thông tin sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn tư lô gíc Mục đích: Để rút kết luận cần thiết • Các bước thực hiện: +Bước 1: Thu thập tìm kiếm tài liệu viết hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail +Bước 2: Xắp xếp tài liệu thành hệ thống lô gíc, chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định +Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học +Bước 4: Tổng hợp kết phân tích được, hệ thống hoá lại kiến thức tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 1.5.2 Nghiên cứu thực tiễn ● Nghiên cứu lý thuyết: -Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe -Phân tích kết cấu nguyên lý làm việc để hiểu sâu hệ thống ● Nghiên cứu thực nghiệm: -Xây dựng mô hình -Xây dựng phương pháp chẩn đoán hệ thống a Hiệu chỉnh mã số vòi phun • Điều chỉnh mã số cho vòi phun 77 -Thông tin: -Mã vòi phun xóa (giá trị mặc định) -Nếu CII xóa hết từ ECM + DTC hiển thị + chức dự phòng cho phép động hoạt động 1250 vòng/phút + Không thể tăng tốc + Đèn “CHECK ENGINE” bật sáng 78 79 80 b Bảng mã lỗi Mã chẩn đoán DTC P0601 P0335 P0340 P1645 P1647 Hạng mục phát Bộ nhớ EEPROM cấu hình Kiểm tra, điều chỉnh giá trị nhớ EEPROM (checksums) Giao tiếp EEPROM Lỗi ghi EEPROM Giá trị biến thiên khac Mã lỗi bị sai Mã lỗi Ý nghĩa mã lỗi C020 C019 C021 C021 C021 Cảm biến tốc độ động (CKP) Hàm lô-gic C004 Ghi nhận tốc độ cho phép C002 Kiểm tra nhiệt độ khí nạp IAT Công tắc giới hạn bật Tần số tín hiệu trục cam cao Cảm biến IAT bị lỗi Cảm biến IAT hoạt động không Tín hiệu trục cam yếu Vòi phun phun muộn C002 C003 C004 C001 Tụ điện 1V Điện áp bổ sung cao C002 Điện áp bổ sung thấp C001 Ngưỡng điện áp Điều chỉnh tăng cường điện áp C002 cao Điều chỉnh tăng cường điện áp C001 thấp Kiểm tra, điều chỉnh giá trị nhớ EEPROM (checksums) Đứt mạch Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép 81 P0190 P1181 P0560 P0120 Cảm biến áp suất phun RPS Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Nguồn cấp: SRC vượt giới hạn cho phép Hàm lô-gic 1_DRV P_Rail Giám sát áp suất nhiên liệu Vượt áp suất tối đa Áp suất thấp tốc độ vòng quay nhỏ Đặt giá trị DRV cao/Van điều tiết rò rỉ Van DBE bị kẹt Rò rỉ Điều tiết sai tốc độ động cao Cài đặt hàm áp suất cao Rò rỉ nhiên liệu chạy không tải C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 C008 C009 C0010 C0011 C0012 Điện áp ắc quy SRC vượt giới hạn cho C001 phép C002 SRC giới hạn cho phép C004 Điện áp tới chân UBAT cảm biến áp suất phun cao Cảm biến chân ga (APS 1) Tín hiệu: SRC vượt giới C001 hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn C002 cho phép C003 Nguồn cấp SRC Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Vượt áp suất tối đa Áp suất thấp tốc độ vòng quay nhỏ Cài đặt giá trị DRV cao/Van điều tiết rò rỉ Cần rung Rò rỉ Cài đặt điều tiết sai tốc độ động cao Cài đặt đầu lớn Rò rỉ chạy không tải Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Lỗi cảm biến 82 giới hạn C004 Hàm PWG với tín hiệu phanh BRE P0220 P1639 P0115 Cảm biến chân ga (APS 2) Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Nguồn cấp SRC giới hạn Chiết áp ½ hoạt động không C001 C002 C003 C004 Lỗi hàm lô-gic Nguồn cấp SRC giới hạn Nguồn cấp SRC giới hạn Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Giám sát ADC ADC-RAM bị lỗi PGS bị lỗi tiếp mát C004 C002 Điện áp cấp từ ADC bị lỗi C003 Lỗi hàm lô-gic Nguồn cấp SRC giới hạn Lỗi ADC Cảm biến nhiệt độ nước C001 (ECT) SRC giới hạn cho phép C002 SRC vượt giới hạn cho C004 phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Nhiệt độ hoạt động không đạt P0180 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (ETS) C001 SRC giới hạn cho phép SRC vượt giới hạn cho C002 phép P0110 Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) C001 SRC giới hạn cho phép SRC vượt giới hạn cho C002 Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn 83 phép P1170 cho phép Cảm biến áp suất khí (trong ECU) C001 SRC giới hạn cho phép SRC vượt giới hạn cho C002 phép P0100 P1526 Cảm biến lưu lượng khí (HFM) Tín hiệu HFM: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu HFM: SRC vượt giới hạn cho phép Nguồn cấp SRC giới hạn Hàm lô-gic ngừng hoạt động HFM5 1ms Hàm lô-gic vị trí nằm ngang Hàm lô-gic Cảm biến nguồn 1V SRC giới hạn cho phép C001 C002 C003 C004 C004 C004 C001 SRC vượt giới hạn cho C002 phép P1526 Cảm biến nguồn 2V SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho C002 phép P1569 Van điều khiển áp lực IDV hành C001 SRC giới hạn cho phép SRC vượt giới hạn cho C002 phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép 84 P1638 P0500 P0403 Vi điều khiển Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic chống nhiễu C022 C023 C024 C025 C025 Cảm biến tốc độ xe VSS Dữ liệu CAN không hợp lệ C003 SRC vượt giới hạn cho C002 phép C002 Tần số PEC cao C004 Hàm lô-gic FGG Van điều chỉnh chân không Ngắn mạch Đứt mạch Điều áp không C019 C018 C010 Kiểm tra cấp mát van tuần hoàn C010 khí xả EGR Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic Lỗi cảm biến Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Điều áp bị sai tốc độ động cao Điều áp bị sai tốc độ động cao Bộ điều chỉnh điện áp Điều chỉnh thấp giới hạn C001 Điều chỉnh cao giới hạn C002 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép P1635 Rơ lê nhiệt độ nước làm mát Ngắn mạch Đứt mạch C019 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1325 Rơ le sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1629 Đèn báo sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1613 85 P0230 Rơ le bơm điện Ngắn mạch C018 Đứt mạch C019 Lỗi lô-gic sau hoạt động C003 đánh lửa OFF Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi hàm lô-gic Điều chỉnh áp suất phun Ngắn mạch Đứt mạch Lỗi nguồn C018 C019 C003 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi cảm biến P1622 Rơ le điều hòa không khí Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1624 Quạt làm mát Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch C013 C014 C015 Lỗi khóa SMATRA Lỗi khóa ăng ten IFZ không hồi đáp C016 C017 C016 C017 Tự động khóa IFZ IFZ hồi đáp với mã sai Xác thực không thành công Lỗi EEPROM khối ID KEY liệu khóa IMMO C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1180 P1609 P0201 P0202 P0203 Hệ thống mã hóa động Đường dây khóa bị lỗi Yêu cầu kiểm tra không hợp lệ EEPROM bị lỗi hàm lô-gic liệu VSP Bộ tiếp song bị lỗi Tín hiệu SMATRA bị lỗi Xác thực không thành công Lỗi EEPROM khối ID KEY liệu khóa IMMO Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt 86 Lỗi chân SL P0204 P1653 P1623 P1633 P1634 P1660 P1190 Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Kiểm tra lỗi sau tắt khóa điện Lỗi khóa lưu lượng phun không Lỗi khóa lưu lượng phun gián đoạn OFF Đèn MIL-CARB Ngắn mạch C018 Đứt mạch C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Đèn báo tình trạng hệ thống mã hóa khóa động C018 Ngắn mạch C019 Đứt mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Đèn báo hệ thống điều khiển C018 C019 chạy tự động Ngắn mạch Đứt mạch Công tắc điều khiển động Tín hiệu : SRC cho phép Tín hiệu : SRC vượt hạn cho phép Nguồn cấp SRC vượt hạn Hàm lô-gic Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch chạy tự giới hạn C001 giới giới C002 C003 C004 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Dòng : ngắn mạch 87 Dòng : đứt mạch 88 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN 4.1 Kết luận Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử giúp cho trình cháy động cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất động Đồng thời cho phép giảm bớt kết cấu khí động Diesel Do việc áp dung hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử động Diesel đề tài quan tâm nghiên cứu ứng dụng ô nhiễm môi trường cạn kiệt nhiên liệu vấn đề cấp bách toàn cầu Sau 15 tuần làm đồ án tốt nghiệp, với nỗ lực tìm hiểu nghiên cứu thân, với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo ThS.Nguyễn Văn Nhơn, đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp giao Đề tài tốt nghiệp em đạt kết quả: Nghiên cứu trình bày cách hệ thống loại hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử mà số tài liệu chưa trình bày hết.Có thể sử dụng làm tài liệu học tập tham khảo cho sở bảo hành, sữa chữa ôtô dùng công nghệ Diesel điều khiển điện tử Trên sở tìm hiểu, em đưa quy trình chẩn đoán sữa chữa cho hệ thống Common Rai, có thêm thời gian em xây dựng quy trình chẩn đoán cho hệ thống lại Khảo sát hệ thống nhiên liệu động xe KIABONGO giúp em sâu vào tìm hiểu kết cấu đặc tính làm việc cụm chi tiết hệ thống Common Rail động cụ thể Mặc dù có nhiều cố gắng nhiều vấn đề mà phạm vi tìm hiểu thời gian thực đồ án, em chưa thể giới thiệu cách đầy đủ cụ thể công nghệ phun nhiên liệu Diesel ứng dụng rộng rãi Những thiếu sót đề tài là: Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm – vòi phun kết hợp HEUI thiếu tài liệu nên chưa có điều kiện tìm hiểu sâu sắc Một số trình điều khiển cụ thể hệ thống em chưa tìm hiểu kỹ.Nếu có điều kiện kinh phí thời gian, em xây dựng mô hình hệ thống để thấy rõ nguyên lý làm việc hệ thống làm mô hình tham khảo cho sinh viên khóa sau 89 4.2 Kiến nghị Với phát triển mạnh vũ bão, vấn đề tiết kiêm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trường câu hỏi lớn nhà thiết kế sản xuất ô tô hang đầu giới Và động diesel điện tử đời đáp ứng nhu cầu khắt khe thị trường ô tô giới, mà không ngừng phát triển dần hoàn thiện đánh giá lựa chọn hang đầu nước giới tương lai Ở Việt Nam chưa phát triển mạnh mẽ nước giới gây ảnh hưởng lớn đến thị trường ô tô nước, việc nghiên cứu tìm hiểu hệ động diesel điện tử trở nên vô quan trọng Chính việc đầu tư vào trang thiết bị, tư liệu nghiên cứu, mô hình để sinh viên có hội cập nhật thêm kiến thức cần thiết Bằng việc tìm hiểu nghiên cứu kĩ lưỡng đề tài em thấy lượng kiến thức có bước tiến triển Để phát triển nâng cao chất lượng học sinh viên để đầu ngày đáp ứng đòi hỏi nhà tuyển dụng lao động Em xin đề xuất số ý kiến sau : -Về phía sinh viên : Tham gia nghiên cứu khoa học, tích cực tham dự hội thảo lớn mà nhà trường dày công tổ chức Cần chủ động tìm hiểu, nắm vững kiến thức, nâng cao tay nghề, chủ động làm công việc có lien quan đến chuyên ngành, chẳng hạn thường xuyên đến vài gara để quan sát trực tiếp bắt tay vào làm -Về phía nhà trường : Cần đổi phương pháp dạy gắn liền với thực tế, nhu cầu xã hội ngày tăng đòi hỏi chất lượng nguồn nhân lực có tay nghề lý thuyết đạt chuẩn nước cao chuẩn quốc tế Đầu tư thêm nhiều trang thiết bị phù hợp với công nghệ khu công nghiệp đại đổi liên tục máy móc có thông minh cao Xây dụng nhiều đề tài nghiên cứu khoa học có tính ứng dụng vào đời sống cho sinh viên.Điều giúp ích nhiều chó sinh viên sau tốt nghiêp dễ dàng xin việc có mức lương đem lại phần danh tiếng cho nhà trường Em xin chân thành cám ơn dạy dỗ thầy cô để chúng em có trưởng thành ngày hôm nay! Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày… tháng … năm 2017 90 Sinh viên Đỗ Viết Cường TÀI LIỆU THAM KHẢO -HYUNDAI Repair manual -KIA Repair manual -PGS TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện điện tử ô tô đại NXB đại học quốc gia 91 ... Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3 cần thiết cấp bách 1.2 Mục tiêu đề tài - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống... nghiên cứu Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3 giúp cho chúng em hiểu rõ bổ trợ thêm kiến thức hệ thống -... động xe KIA BONGO 25 2.5.1 Giới thiệu xe KIA BONGO 25 2.5.2 Hệ thống nhiên liệu CRDi động D4BH 31 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, SỬA CHỮA CỤM RAIL VÀ VÒI PHUN