Nghiên cứu kết cấu và xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail và vòi phun nhiên liệu Common Rail trên động cơ xe KIA BONGO 3

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN Hƣng Yên, Ngày… tháng … năm 2017 Giảng viên hƣớng dẫn i NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN Hƣng Yên, Ngày… tháng … năm 2017 Giảng viên phản biện ii MỤC LỤC NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƢỚNG DẪN i NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH v LỜI NÓI ĐẦU vi CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu đề tài 1.3 Ý nghĩa đề tài 1.4 Nhiệm vụ đề tài 1.5 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.5.1 Nghiên cứu tài liệu 1.5.2 Nghiên cứu thực tiễn .3 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL 2.1 Giới thiệu hệ thống common rail 2.2 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu Diesel Diesel điều khiển điện tử 2.3 Ƣu điểm, nhƣợc điểm hệ thống Common Rail .7 2.4 Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối Common Rail 2.5 Hệ thống Common rail lắp động xe KIA BONGO 24 2.5.1 Giới thiệu xe KIA BONGO 24 2.5.2 Hệ thống nhiên liệu CRDi động D4BH .30 CHƢƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN, SỬA CHỮA CỤM RAIL VÀ VÒI PHUN NHIÊN LIỆU ĐIỆN TỬ XE KIA BONGO 46 3.1 Lƣu ý trƣớc tháo lắp, sửa chữa 46 3.2 dụng cụ để chẩn đoán, tháo lắp sửa chữa 49 3.3 Các hƣ hỏng cách khắc phục 50 3.4 Thông số sửa chữa hệ thống nhiên liệu Common rail xe KIA BONGO3 55 3.5 Chẩn đoán thiết bị chẩn đoán chuyên dụng 57 3.6 Quy trình tháo 59 3.7 Quy trình kiểm tra, sửa chữa, chẩn đoán kim phun .62 3.7.1 Kiểm tra vòi phun phƣơng pháp kiểm tra giắc nối 62 3.7.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động 66 3.7.3 Kiểm tra phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dụng 68 3.7.4 Xóa mã chẩn đoán 72 3.8 Quy trình lắp 72 CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN 87 iii 4.1 Kết luận 87 4.2 Kiến nghị 87 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 iv DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1: hệ thống common rail Hình 2.2: Rudolf Diesel Hình 2.3: Robert Bosch Hình 2.4: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel .6 Hình 2.5: Hệ thống nhiên liệu Common Rail Hình 2.6: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng ống phân phối Hình 2.7: Cấu tạo bơm áp cao loại pitton .9 Hình 2.8: Nguyên lý tạo áp suất bơm áp cao piston 10 Hình 2.9: Bơm cấp liệu kiểu bánh lồng vào 10 Hình 2.10 : Cấu tạo bơm áp cao loại pitton 11 Hình 2.11: Nguyên lý tạo áp suất bơm áp cao pittong 11 Hình 2.12 : Bơm cấp liệu kiểu bánh ăn khớp 12 Hình 2.13:Cấu tạo bơm áp cao loại piston ( Dùng cho động 2KD-FTV ) 12 Hình 2.14: Cấu tạo ống phân phối 13 Hình 2.15: Hoạt động hạn chế áp suất 13 Hình 2.16: Hoạt động điều chỉnh áp suất 14 Hình 2.17: Hoạt động SCV .15 Hình 2.18: Cấu tạo vòi phun 16 Hình 2.19: Điện trở vòi phun .17 Hình 2.20: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu EUI 18 Hình 2.21: Sơ đồ dẫn động hệ thống nhiên liệu vòi phun điện tử 19 Hình 2.22:Sơ đồ hệ thống nhiên liệu HEUI 21 Hình 2.23: Vòi phun HEUI 23 Hình 2.24: Cấu tạo vòi phun HEUI .24 Hình 2.25: Giới thiệu xe KIA BONGO 24 Hình 2.26 : Động D4BH xe KIA BONGO 30 Hình 2.27: Hệ thống nhiên liệu CRDi động D4BH 31 Hình 2.28: Vòi phun common rail 31 Hình 3.1:Ống phân phối 64 Hình 3.2: Sơ đồ kiểm tra vòi phun 66 Hình 3.3: Sơ đồ kiểm tra vòi phun 67 Hình 3.4: Bình đo chứa nhiên liệu .68 v LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ôtô có vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ôtô đƣợc sử dụng nhiều ngành kinh tế nhƣ: Vận tải, xây dựng, du lịch; lĩnh vực quốc phòng an ninh Cùng với phát vƣợt bậc ngành công nghệ ôtô ngày khẳng định vai trò quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô không ngừng tự làm để đáp ứng đƣợc yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ôtô có bƣớc tiến vƣợt bậc thành tựu kỹ thuật nhƣ: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn nhƣ phƣơng pháp tính toán đại đƣợc áp dụng ôtô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cƣờng độ cho ngƣời lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ƣu lƣợng nhiên liệu Việc giảm tối ƣu lƣợng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử đƣợc nghiên cứu ứng dụng ngành ôtô Sau năm học tập rèn luyện trƣờng chúng em đƣợc khoa tin tƣởng giao cho để tài: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” Đây để tài có nhiều khó khăn Với cố gắng thân dƣới hƣớng dẫn tận tình thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn với giúp đỡ thầy cô Khoa Cơ khí Động lực, bạn lớp ĐLK44 em hoàn thành đề tài đáp ứng đƣợc yêu cầu đƣa Tuy nhiên trình làm đồ án tốt nghiệp, với khả trình độ hạn chế nên tránh khỏi thiếu sót Vì chúng em mong góp ý thầy cô khoa bạn lớp nhƣ bạn có đam mê đề tài để đề tài đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy cô khoa, đặc biệt thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn tận tình bảo hƣớng dẫn em để đề tài đƣợc hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn ! vi CHƢƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Bƣớc sang kỷ 21,sự tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bƣớc sang tầm cao Rất nhiều thành tựu KHKT, phát minh sáng chế xuất có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển, nƣớc ta có cải cách mở cửa để thúc đẩy kinh tế phát triển.Việc tiếp nhận áp dụng áp dụng thành tựu khoa học nhằm cải tạo thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đƣa nƣớc ta từ nƣớc nông nghiệp có kinh tế phát triển thành nƣớc công nghiệp đại Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển, nƣớc ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận với quốc gia có kinh tế phát triển giao lƣu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thuvà ứng dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nƣớc, bƣớc bƣớc vững đƣờng xây dựng CNXH Trong ngành công nghiệp đƣợc nhà nƣớc trọng phát triển ngành công nghiệp ô tô ngành có tiềm đƣợc đầu tƣ phát triển mạnh mẽ Do tiến khoa học kỹ thuật trình công nghiệp hóa, đại hóa phát triển mạnh mẽ, nhu cầu ngƣời ngày đƣợc nâng cao Để đảm bảo độ an toàn, độ tin cậy cho ngƣời vận hành chuyển động xe, nhiều hãng sản xuất nhƣ : FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA MOTORS, … có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng công nghệ nhƣ chất lƣợng phục vụ xe nhằm đảm bảo an toàn cho ngƣời sử dụng Để đáp ứng đƣợc yêu cầu hệ thống, cấu điều khiển ô tô nói chung “Hệ thống cung cấp nhiên liệu DIEZEL ” nói riêng phải có hoạt động xác, độ bền cao giá thành rẻ, giảm ô nhiễm môi trƣờng nâng cao công suất động Dựa hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển khí thông thƣờng hãng xe phát triển “hệ thống nhiên liệu diesel điện tử, có thệ thống Common Rail” Do vậy, đòi hỏi ngƣời kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt nhịp với khoa học kỹ thuật tiên tiến để chẩn đoán hƣ hỏng đề phƣơng pháp sửa chữa tối ƣu Trên thực tế, trƣờng kỹ thuật nƣớc ta trang thiết bị cho học sinh, sinh viên thiếu thốn nhiều, chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu dạy học, đặc biệt trang thiết bị, mô hình thực tập tiên tiến đại Các tài liệu, sách tham khảo hệ thống đó, tập hƣớng dẫn thực hành thiếu.Dẫn đến ngƣời kỹ thuật viên trƣờng gặp nhiều khó khăn bỡ ngỡ với kiến thức, trang bị tiên tiến thực tế Chính việc thực đề tài: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” cần thiết cấp bách 1.2 Mục tiêu đề tài - Nghiên cứu lý thuyết hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Đề xuất giải pháp, phƣơng án kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục hƣ hỏng hệ thống - Đƣa mã lỗi khu vực nghi ngờ có liên quan hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail - Thiết kế, lắp đặt mô hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 1.3 Ý nghĩa đề tài - Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho sinh viên trƣờng để đáp ứng đƣợc phần nhu cầu công việc Đề tài nghiên cứu “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm ống Rail vòi phun nhiên liệu Common Rail động xe KIA BONGO 3” giúp cho chúng em hiểu rõ bổ trợ thêm kiến thức hệ thống - Nội dung kết đề tài làm tài liệu tham khảo cho học sinh, sinh viên khoá Ngoài tài liệu dùng cho thợ sửa chữa, gara, thợ bảo hành - Kết đạt đƣợc làm sở để phát triển đề tài mức cao 1.4 Nhiệm vụ đề tài - Phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail - Nghiên cứu tham khảo số thông số ảnh hƣởng tới hệ thống - Tổng hợp tài liệu nƣớc để hoàn thiện thành đề tài - Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt mô hình hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail 1.5 Phƣơng pháp nghiên cứu 1.5.1 Nghiên cứu tài liệu Là phƣơng pháp nhiên cứu thu thập thông tin sở nghiên cứu văn bản, tài liệu có sẵn tƣ lô gíc Mục đích: Để rút kết luận cần thiết  Các bƣớc thực hiện: +Bƣớc 1: Thu thập tìm kiếm tài liệu viết hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail +Bƣớc 2: Xắp xếp tài liệu thành hệ thống lô gíc, chặt chẽ theo bƣớc, đơn vị kiến thức, vấn đề khoa học có sở chất định +Bƣớc 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel Common Rail Phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học +Bƣớc 4: Tổng hợp kết phân tích đƣợc, hệ thống hoá lại kiến thức tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc 1.5.2 Nghiên cứu thực tiễn ● Nghiên cứu lý thuyết: -Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống xe -Phân tích kết cấu nguyên lý làm việc để hiểu sâu hệ thống ● Nghiên cứu thực nghiệm: -Xây dựng mô hình -Xây dựng phƣơng pháp chẩn đoán hệ thống CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL 2.1 Giới thiệu hệ thống common rail Hình 2.1: hệ thống common rail Nhƣ học biết : khí thải động diesel thủ phạm gây ô nhiễm mổi trƣờng Động diesel hiệu kinh tế động xăng, nhiên hạn chế trình sử dụng nhƣ : thải khói đem lớn tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu cao tiếng ồn lớn … Ngày nay, hầu hết nƣớc giới sử dụng hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho loại ô tô có hang KIA mà điển hình : KIA Bongo Hệ thống giải đƣợc nhƣợc điểm nêu Trong động diesel đại, áp suất phun đƣợc thực cho vòi phun cách riêng lẻ, nhiên liệu áp suất cao đƣợc chứa hộp chứa (RAIL) hay gọi “ắc quy thủy lực” đƣợc phân phối đến vòi phun theo yêu cầu Lợi ích vòi phun Common Rail giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu phun áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lƣợng phun, thời điểm phun Do làm hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu cao So với hệ thống cũ dẫn động cam, hệ thống Common Rail linh hoạt đáp ứng thích nghi để điểu khiển phun nhiên liệu động Diesel nhƣ : -Phạn vi ứng dụng rộng dãi –Áp suất phun đạt đến 1500bar –Thay đổi áp suất phun tùy thuộc vào chế độ hoạt động động – Có thể thay đổi thời điểm phun –Phun chia làm ba giai đoạn : phun khởi điểm, phun phun kết thúc -Thông tin: -Mã vòi phun đƣợc xóa (giá trị mặc định) -Nếu CII đƣợc xóa hết từ ECM + DTC đƣợc hiển thị + chức dự phòng cho phép động hoạt động 1250 vòng/phút + Không thể tăng tốc đƣợc + Đèn “CHECK ENGINE” bật sáng 75 76 77 b Bảng mã lỗi Mã chẩn đoán Hạng mục phát Mã lỗi Ý nghĩa mã lỗi DTC P0601 P0335 Bộ nhớ EEPROM cấu hình Kiểm tra, điều chỉnh giá trị C020 nhớ EEPROM (checksums) Kiểm tra, điều chỉnh giá trị nhớ EEPROM (checksums) Giao tiếp EEPROM Lỗi ghi EEPROM Giá trị biến thiên khac Mã lỗi bị sai Đứt mạch Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai C019 C021 C021 C021 Cảm biến tốc độ động (CKP) Hàm lô-gic C004 Lỗi hàm lô-gic Ghi nhận tốc độ cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn C002 cho phép P0340 P1645 Kiểm tra nhiệt độ khí nạp C002 IAT Công tắc giới hạn bật Tần số tín hiệu trục cam cao C003 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Cảm biến IAT bị lỗi C004 Cảm biến IAT hoạt động không C001 Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn Tín hiệu trục cam yếu Vòi phun phun muộn cho phép Tụ điện 1V Điện áp bổ sung cao C002 Điện áp bổ sung thấp C001 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép 78 P1647 P0190 P1181 Ngƣỡng điện áp Điều chỉnh tăng cƣờng điện áp C002 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cao Điều chỉnh tăng cƣờng điện áp C001 thấp cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Cảm biến áp suất phun RPS Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn C001 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới C002 cho phép Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho hạn cho phép Nguồn cấp: SRC dƣới C003 vƣợt giới hạn cho phép phép Lỗi cảm biến Hàm lô-gic 1_DRV C004 P_Rail Lỗi hàm lô-gic Giám sát áp suất nhiên liệu Vƣợt áp suất tối đa C005 Áp suất thấp tốc độ vòng C006 quay nhỏ Đặt giá trị DRV C007 Áp suất thấp tốc độ vòng quay nhỏ Cài đặt giá trị DRV cao/Van điều tiết rò rỉ Van DBE bị kẹt Rò rỉ cao/Van điều tiết rò rỉ Cần rung Rò rỉ C008 C009 Điều tiết sai tốc độ động C0010 cao Cài đặt hàm áp suất cao C0011 Rò rỉ nhiên liệu chạy C0012 không tải P0560 Vƣợt áp suất tối đa Điện áp ắc quy SRC vƣợt giới hạn cho C001 phép Cài đặt điều tiết sai tốc độ động cao Cài đặt đầu lớn Rò rỉ chạy không tải Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép 79 C002 Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho C004 phép Lỗi hàm lô-gic SRC dƣới giới hạn cho phép Điện áp tới chân UBAT cảm biến áp suất phun cao P0120 P0220 Cảm biến chân ga (APS 1) Tín hiệu: SRC vƣợt giới C001 hạn cho phép Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn C002 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho cho phép Nguồn cấp SRC dƣới C003 phép Lỗi cảm biến giới hạn Hàm PWG với tín hiệu phanh C004 BRE Lỗi hàm lô-gic Cảm biến chân ga (APS 2) Tín hiệu: SRC vƣợt giới C001 hạn cho phép Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn C002 cho phép Nguồn cấp SRC dƣới C003 giới hạn Chiết áp ½ hoạt động không C004 P1639 Giám sát ADC ADC-RAM bị lỗi PGS bị lỗi tiếp mát C004 C002 Điện áp cấp từ ADC bị lỗi C003 Nguồn cấp SRC dƣới giới hạn Nguồn cấp SRC dƣới giới hạn Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic Nguồn cấp SRC dƣới giới hạn Lỗi ADC Cảm biến nhiệt độ nƣớc P0115 (ECT) SRC dƣới giới hạn cho phép C001 Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho phép 80 C002 SRC vƣợt giới hạn cho phép C004 Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Nhiệt độ hoạt động không đạt P0180 P0110 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (ETS) SRC dƣới giới hạn cho phép C001 Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn phép cho phép Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) SRC dƣới giới hạn cho phép C001 SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép P1170 P0100 Cảm biến áp suất khí (trong ECU) SRC dƣới giới hạn cho phép C001 Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn cho phép SRC vƣợt giới hạn cho C002 Tín hiệu: SRC dƣới giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vƣợt giới hạn phép cho phép Cảm biến lƣu lƣợng khí (HFM) Tín hiệu HFM: SRC dƣới giới C001 hạn cho phép Tín hiệu HFM: SRC vƣợt C002 Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn giới hạn cho phép Nguồn cấp SRC dƣới C003 cho phép Lỗi cảm biến 81 giới hạn P1526 P1526 Hàm lô-gic ngừng hoạt động C004 HFM5 1ms Lỗi hàm lô-gic Hàm lô-gic vị trí nằm ngang Hàm lô-gic C004 C004 Lỗi hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic Cảm biến nguồn 1V SRC dƣới giới hạn cho phép C001 Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho phép SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn cho phép Cảm biến nguồn 2V SRC dƣới giới hạn cho phép C001 SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép P1569 P1638 Van điều khiển áp lực IDV hành SRC dƣới giới hạn cho phép C001 Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho phép SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn cho phép Vi điều khiển Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic chống nhiễu Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic C022 C023 C024 C025 C025 82 P0500 Cảm biến tốc độ xe VSS Dữ liệu CAN không hợp lệ C003 SRC vƣợt giới hạn cho C002 phép Lỗi cảm biến Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn C002 cho phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn cho phép C004 Lỗi hàm lô-gic Van điều chỉnh chân không Ngắn mạch C019 Dòng : ngắn mạch Đứt mạch Điều áp không C018 C010 Dòng : đứt mạch Điều áp bị sai tốc độ động cao Kiểm tra cấp mát van tuần hoàn C010 khí xả EGR Điều áp bị sai tốc độ động cao Tần số PEC cao Hàm lô-gic FGG P0403 Bộ điều chỉnh điện áp Điều chỉnh thấp giới hạn C001 Điều chỉnh cao giới hạn C002 P1635 Rơ lê nhiệt độ nƣớc làm mát Ngắn mạch Đứt mạch C019 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1325 Rơ le sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1629 Đèn báo sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1613 Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn cho phép 83 P0230 Rơ le bơm điện Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Lỗi lô-gic sau hoạt động C003 đánh lửa OFF P1180 P1622 P1624 P1609 P0201 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi hàm lô-gic Điều chỉnh áp suất phun Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi nguồn C003 Lỗi cảm biến Rơ le điều hòa không khí Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Quạt làm mát Ngắn mạch C018 Dòng : ngắn mạch Đứt mạch C019 Dòng : đứt mạch C013 C014 C015 Lỗi khóa SMATRA Lỗi khóa ăng ten IFZ không hồi đáp C016 Tự động khóa IFZ Hệ thống mã hóa động Đƣờng dây khóa bị lỗi Yêu cầu kiểm tra không hợp lệ EEPROM bị lỗi hàm lô-gic liệu VSP Bộ tiếp song bị lỗi Tín hiệu SMATRA bị lỗi C017 Xác thực không thành công C016 Lỗi EEPROM khối ID KEY C017 liệu khóa IMMO IFZ hồi đáp với mã sai Xác thực không thành công Lỗi EEPROM khối ID KEY liệu khóa IMMO Vòi phun số LS dòng HS dòng C018 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch C019 Dòng : đứt mạch Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL 84 P0202 Vòi phun số LS dòng HS dòng C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch C018 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch C019 Dòng : đứt mạch C018 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch C019 Dòng : đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Đèn báo tình trạng hệ thống mã hóa khóa động Ngắn mạch C018 Đứt mạch C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL P0203 Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL P0204 P1653 P1623 P1633 Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL Kiểm tra lỗi sau tắt khóa điện Lỗi khóa lƣu lƣợng phun không Lỗi khóa lƣu lƣợng phun gián đoạn OFF Đèn MIL-CARB Ngắn mạch Đứt mạch 85 P1634 Đèn báo hệ thống điều khiển C018 chạy tự động C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Ngắn mạch Đứt mạch P1660 P1190 Công tắc điều khiển chạy tự động Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn C001 Tín hiệu : SRC dƣới giới hạn cho cho phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới C002 phép Tín hiệu : SRC vƣợt giới hạn hạn cho phép Nguồn cấp SRC vƣợt giới C003 hạn cho phép Lỗi cảm biến Hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic C004 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch 86 CHƢƠNG 4: KẾT LUẬN 4.1 Kết luận Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử giúp cho trình cháy động đƣợc cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trƣờng, tăng hiệu suất động Đồng thời cho phép giảm bớt kết cấu khí động Diesel Do việc áp dung hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử động Diesel đề tài đƣợc quan tâm nghiên cứu ứng dụng ô nhiễm môi trƣờng cạn kiệt nhiên liệu vấn đề cấp bách toàn cầu Sau 15 tuần làm đồ án tốt nghiệp, với nỗ lực tìm hiểu nghiên cứu thân, với giúp đỡ tận tình thầy giáo hƣớng dẫn, thầy giáo ThS.Nguyễn Văn Nhơn, đến em hoàn thành nhiệm vụ khảo sát đề tài tốt nghiệp đƣợc giao Đề tài tốt nghiệp em đạt đƣợc kết quả: Nghiên cứu trình bày cách hệ thống loại hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử mà số tài liệu chƣa trình bày hết.Có thể sử dụng làm tài liệu học tập tham khảo cho sở bảo hành, sữa chữa ôtô dùng công nghệ Diesel điều khiển điện tử Trên sở tìm hiểu, em đƣa quy trình chẩn đoán sữa chữa cho hệ thống Common Rai, có thêm thời gian em xây dựng quy trình chẩn đoán cho hệ thống lại Khảo sát hệ thống nhiên liệu động xe KIABONGO giúp em sâu vào tìm hiểu kết cấu nhƣ đặc tính làm việc cụm chi tiết hệ thống Common Rail động cụ thể Mặc dù có nhiều cố gắng nhƣng nhiều vấn đề mà phạm vi tìm hiểu thời gian thực đồ án, em chƣa thể giới thiệu cách đầy đủ cụ thể công nghệ phun nhiên liệu Diesel nhƣ ứng dụng rộng rãi Những thiếu sót đề tài là: Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm – vòi phun kết hợp HEUI thiếu tài liệu nên chƣa có điều kiện tìm hiểu sâu sắc Một số trình điều khiển cụ thể hệ thống em chƣa tìm hiểu kỹ.Nếu có điều kiện kinh phí thời gian, em xây dựng mô hình hệ thống để thấy rõ nguyên lý làm việc hệ thống làm mô hình tham khảo cho sinh viên khóa sau 4.2 Kiến nghị Với phát triển mạnh nhƣ vũ bão, vấn đề tiết kiêm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trƣờng câu hỏi lớn nhà thiết kế sản xuất ô tô hang đầu 87 giới Và động diesel điện tử đời đáp ứng đƣợc nhu cầu khắt khe thị trƣờng ô tô giới, mà không ngừng phát triển dần hoàn thiện đƣợc đánh giá lựa chọn hang đầu nƣớc giới tƣơng lai Ở Việt Nam chƣa phát triển mạnh mẽ nhƣ nƣớc giới nhƣng gây ảnh hƣởng lớn đến thị trƣờng ô tô nƣớc, việc nghiên cứu tìm hiểu hệ động diesel điện tử trở nên vô quan trọng Chính việc đầu tƣ vào trang thiết bị, tƣ liệu nghiên cứu, mô hình để sinh viên có hội cập nhật thêm kiến thức cần thiết Bằng việc tìm hiểu nghiên cứu kĩ lƣỡng đề tài em thấy lƣợng kiến thức có bƣớc tiến triển Để phát triển nâng cao chất lƣợng học sinh viên để đầu ngày đáp ứng đòi hỏi nhà tuyển dụng lao động Em xin đề xuất số ý kiến nhƣ sau : -Về phía sinh viên : Tham gia nghiên cứu khoa học, tích cực tham dự hội thảo lớn mà nhà trƣờng dày công tổ chức Cần chủ động tìm hiểu, nắm vững kiến thức, nâng cao tay nghề, chủ động làm công việc có lien quan đến chuyên ngành, chẳng hạn thƣờng xuyên đến vài gara để quan sát trực tiếp bắt tay vào làm -Về phía nhà trường : Cần đổi phƣơng pháp dạy gắn liền với thực tế, nhu cầu xã hội ngày tăng đòi hỏi chất lƣợng nguồn nhân lực có tay nghề lý thuyết đạt chuẩn nƣớc cao chuẩn quốc tế Đầu tƣ thêm nhiều trang thiết bị phù hợp với công nghệ khu công nghiệp đại đổi liên tục máy móc có thông minh cao Xây dụng nhiều đề tài nghiên cứu khoa học có tính ứng dụng vào đời sống cho sinh viên.Điều giúp ích nhiều chó sinh viên sau tốt nghiêp dễ dàng xin việc có mức lƣơng đem lại phần danh tiếng cho nhà trƣờng Em xin chân thành cám ơn dạy dỗ thầy cô để chúng em có đƣợc trƣởng thành ngày hôm nay! Em xin chân thành cảm ơn! Hƣng Yên, ngày… tháng … năm 2017 Sinh viên Đỗ Viết Cƣờng 88 TÀI LIỆU THAM KHẢO -HYUNDAI Repair manual -KIA Repair manual -PGS TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện điện tử ô tô đại NXB đại học quốc gia 89