Dự án xây dựng công trình tại miền trung

Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Phần Thiết kế Khả thi Dự án xa lộ Bắc - Nam Đoạn trung trạch - Thanh trạch Tỉnh quảng bình Km0+00ữ Km9+600 Hong Mnh Thng -1- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Phụ lục Phần : Thiết kế sở Trang Chơng I : Giới thiệu chung Chơng II : Đặc điểm khu vực tuyến qua Chơng III : Sự cần thiết phải đầu t Chơng IV : Xác định cấp hạng kỹ thuật tiêu kỹ Thuật tuyến Chơng V : Thiết kế tuyến bình đồ Chơng VI : Thiết kế trắc dọc Chơng Vii : Thiết kế trắc ngang Chơng VIii : thiết kế công trình thoát nớc Chơng IX : Thiết kế kết cấu áo đờng Chơng X : Thiết kế công trình đờng Chơng XI : khái toán công trình chơng Xii : đánh giá tác động môi trờng chơng XiiI : luận chứng kinh tế kỹ thuật Phần : Thiết kế kỹ thuật Chơng I : thiết kế cấp hạng đờng Chơng Ii : điều kiện t nhiên vùng tuyến đI qua Hong Mnh Thng -2- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Chơng IIi : cần thiết phảI đầu t Chơng Iv : thiết kế bình đồ Chơng v : thiết kế trắc dọc Chơng vi : thiết kế trắc ngang Chơng vIi : thiết kế áo đờng Chơng vIIi : thiết kế công trình thoát nớc Chơng Ix : công trình an toàn giao thông Chơng x : giảI pháp thi công Phần : Tổ chức thi công Chơng I : kháI quát chung Chơng II : luận chứng chọn phơng pháp thi công Chơng III : công tác chuẩn bị thi công Chơng IV : tổ chc thi công mặt đờng Chơng V : công tác hoàn thiện đờng Chơng VI : Công tác tổ chức cung cấp vật t Hong Mnh Thng -3- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Chơng I Giới thiệu chung I Giới thiệu Tuyến AB mà đợc giao nhiệm vụ thiết kế phần Dự án xa lộ Bắc Nam, thuộc tỉnh Quảng Bình Tuyến thuộc miền Bắc Trung Bộ Việt Nam Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đờng đồng mức cách 5m, tuyến AB dài 9,6 Km qua số vùng dân c rải rác II Cơ sở pháp lý cho việc xây dựng tuyến đờng Xa lộ Bắc Nam với tổng chiều dài gần 1.700 Km chạy từ Hòa Lạc (Hà Tây) tới Bình Phớc (TP Hồ Chí Minh) dọc theo sờn tây dãy Trờng Sơn Tuyến A-B với tổng chiều dài khoảng 9,6 Km phần dự án chạy qua tỉnh Quảng Bình đợc triển khai dựa văn sau : - Thông báo số 99/TB ngày 21/12/1996 văn phòng phủ chủ trơng xây dựng đờng cao tốc Nội Bài - Hạ Long xa lộ Bắc Nam - Quyết định 195/TTG ngày 01/4/1997 thủ tớng phủ thành lập ban đạo công trình xa lộ Bắc Nam - Thông báo số 16/TB ngày 26/12/1997 văn phòng phủ dự án giao thông trọng điểm - Nội dung báo cáo nghiên cứu khả thi xa lộ Bắc Nam Tổng Công ty t vấn TKGTVT lập tháng 4/1998 - Và văn bản, định khác có liên quan phủ Bộ GTVT Các tài liệu đợc sử dụng để lập dự án : - Dự án quy hoạch xa lộ Bắc Nam Tổng Công ty t vấn TKGTVT lập tháng 4/1997 - Kết khảo sát địa hình gồm lới tọa độ hạng IV đờng chuyền cấp II lới cao độ cấp kỹ thuật, lới khống chế cao độ đồ địa hình tỉ lệ 1:10.000 vùng nghiên cứu thiết kế tuyến - Kết khảo sát địa chất thủy văn dọc tuyến đơn vị khảo sát thực theo đề cơng khảo sát kỹ thuật đợc giao thông vận tải phê duyệt - Báo cáo trạng định hớng phát triển kinh tế xã hội khu vực đến năm 2020 viện nghiên cứu chiến lợc phát triển giao thông vận tải lập tháng 11/1998 Hong Mnh Thng -4- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp - Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Báo cáo đánh giá tác động môi trờng trung tâm khoa học công nghệ môi trờng thuộc viện khoa học công nghệ giao thông vận tải lập III quy trình quy phạm áp dụng để lập dự án 1/ Quy trình khảo sát - Quy trình khảo sát thiết kế đờng ô tô 22 TCN-27-84 - Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22 TCN-82-85 - Quy trình khảo sát địa chất 22 TCN-27-82 2/ Các quy trình quy phạm thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054-05 - Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 211-93 - Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979 GTVT - Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng thiết kế thi công TCVN 4252-88 - Quy trình tính toán dòng chảy lũ ma rào lu vực nhỏ viện thiết kế giao thông 1979 Hong Mnh Thng -5- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Chơng II Đặc điểm khu vực tuyến qua I/ Đặc điểm địa lý - dân c & kinh tế x hội 1/ Địa lý dân c Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận tỉnh Quảng Bình , qua xã trung Trạch Thanh Trạch : Dân c chủ yếu ngời Kinh, sống thành xóm đông đúc, tập trung suốt chiều dài tuyến Cuộc sống vật chất tinh thần đồng bào nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu nghề nông chăn nuôi Mạng lới giao thông khu vực phát triển chủ yếu đờng mòn đờng cấp thấp không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hoá Với chiến lợc phát triển khu Cho nên việc xây dựng tuyến A-B góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất nh tinh thần đồng bào Tỉnh Quảng Bình có diện tích 8300km2 phía bắc giáp tỉnh Hà Tĩnh, phía đông giáp biển Đông, phía nam giáp tỉnh Quảng Trị phía tây giáp dãy Trờng Sơn Quảng Bình bị hai nhánh dãy Trờng Sơn phân chia làm hai khu vực châu thổ Sông Gianh phía nam bình nguyên phía bắc Phía bắc Quảng Bình có sông Ròn sông Gianh (còn gọi Linh Giang), phía nam có sông Dinh, sông Nhật Lệ thợng lu sông Kiên Giang Do đặc thù địa hình vùng núi phía bắc nên khu vực tuyến qua dân c sống rải rác vùng chủ yếu ngời Kinh có dân tộc khác nh ngời Vân Kiều, Tà Ôi (còn gọi dân tộc Pacoh) ngời Khatu Tôn giáo vùng đạo Phật, số ngời theo đạo Thiên Chúa, dân tộc thiểu số thờ thần linh Kinh tế vùng hầu nh không đáng kể dân c tha thớt chủ yếu dựa vào lao động thủ công Hoa màu có lúa, ngô, khoai, hạt tiêu thuốc đời sống văn hoá c dân gặp nhiều khó khăn 2/ Tình hình kinh tế xã hội định hớng phát triển KTXH a) Công nghiệp Quảng Bình nh tỉnh miền Bắc Trung bộ, thời kỳ đổi công nghiệp có chiều hớng phát triển, có nhiều tài nguyên khoáng sản nh quặng, đồng, vàng, kẽm, ví dụ quặng sắt ,Eminit nhng tiềm ẩn lòng đất, thời kỳ khảo sát xác định để lập kế hoạch khai thác nên công nghiệp khai thác công nghiệp khí thời kỳ chuẩn bị hình thành Với mạnh nông nghiệp, màu ngành nuôi trồng, đánh bắt thuỷ sản nên ngành công nghiệp chế biến phát triển mạnh Thời gian qua QuảngBình xây dựng đợc số xí nghiệp chế biến nông sản thực phẩm nh: + Cơ sở chế biến lơng thực nh ngô, sắn, gạo + Cơ sở chế biến gỗ nhân tạo + Cơ sở chế biến thức ăn gia súc phục vụ cho chăn nuôi + Cơ sở chế biến thuỷ sản xuất b) Nông nghiệp Nghành nông nghiệp Quảng Bình có bớc chuyển biến Chuyển đổi Hong Mnh Thng -6- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình số diện tích trồng lơng thực truyền thống hiệu sang trồng công nghiệp, thực phẩm có giá trị kinh tế cao, mở rộng diện tích trông công nghiệp, ăn đặc sản, áp dụng KHKT vào nông nghiệp nên sản lợng nâng lên, đời sống nhân dân đợc cải thiện tơng đối c)Dân số Giảm tốc độ tăng dân số d) Những quy hoạch có liên quan đến dự án -Về khu CN tập trung -Về dự án thuỷ lợi -Về lâm nghiệp II Địa hình - địa mạo Đoạn tuyến A-B phần dự án xây dựng Xa lộ Bắc Nam, nối miền tổ quốc với Khu vực tuyến qua chủ yếu đồi núi trung bình đồng bằng, triền núi tơng đối thoải, công trình vĩnh cửu Tuyến men theo sờn đồi đồng nên cắt qua nhiều khe tụ thuỷ phải xây dựng cống thoát nớc cho khe tụ thuỷ Nói chung, yếu tố địa hình đảm bảo cho đờng có chất lợng khai thác cao III Đặc điểm khí tợng thuỷ văn Đoạn tuyến có 9,6 km nằm chọn huyện nên tình hình khí tợng thuỷ văn toàn tuyến nh 1/ Nhiệt độ Nhiệt độ trung bình năm khoảng 27oC biên nhiệt độ giao động ngày đêm chênh lệch gần 100 mùa nóng từ tháng đến tháng 10, mùa lạnh từ tháng 12 đến tháng năm sau thời kỳ khô hanh, vùng cao cuối mùa hanh có ma phùn.Đặc biệt vào mùa hè có gió Lào khô nóng ảnh hởng không nhỏ đến tình hình kinh tế xã hội đồng bào.Hạn hán thờng xẩy vào tháng đầu mùa khô Nhiệt độ nóng từ 39-400C, nhiệt độ thấp vào tháng tháng từ 10ữ120 2/ Độ ẩm Độ ẩm trung bình hàng năm khoảng 85%,độ ẩm thấp vào tháng 6,7 từ tháng đến tháng 12 năm sau độ ẩm lên tới 90% 3/ Ma Mùa ma tháng kết thúc vào tháng 12 lợng ma lớn, mùa thờng có bão từ biển thổi vào Mùa khô hanh từ tháng12 đến tháng năm sau Lợng ma trung bình năm 2200mm với số ngày ma khoảng 120 ngày Lợng ma mùa ma chiếm 75% lợng ma năm Mùa ma thờng có dông, ma lũ lũ lụt Lũ thờng xuất vào tháng tháng đồng thời vào tháng lợng ma lên tới 630mm 4/ Gió Mang đặc điểm chung khí hậu Bắc Trung Việt Nam, chịu ảnh hởng gió Lào mang không khí nóng khô (từ tháng đến tháng 9) Ngoài ra, chịu ảnh hởng gió mùa Đông Bắc mang không khí lạnh từ phơng bắc xuống (từ khoảng tháng 10 đến tháng 4) Trong mùa ma thờng xuất gió bão Hong Mnh Thng -7- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Bảng thống kê nhiệt độ, độ ẩm tháng năm Tháng 10 11 12 Nhiệt độ tbình 19 21 25 30 32 35 37 33 28 26 23 18 Độ ẩm W % 65 68 75 83 88 90 92 91 85 81 73 68 Bảng thống kê tần suất gió trung bình năm Số ngày gió năm Tỷ lệ số ngày gió (ngày) (%) B 24 6.6 B - ĐB 15 4.1 ĐB 19 5.2 Đ - ĐB 17 4.7 Đ 24 6.6 Đ - ĐN 19 5.2 ĐN 45 12.3 N - ĐN 25 6.8 N 30 8.2 N TN 21 5.8 TN 28 7.7 T TN 19 5.2 T 21 5.8 T - TB 15 4.1 TB 28 7.8 B TB 13 3.6 Không gió 0.3 Tổng 365 100% Hớng gió Hong Mnh Thng -8- LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình Bảng lợng ma, ngày ma tháng năm Tháng Lợng ma (mm ) Số ngày ma 10 11 12 25 40 60 80 12 250 420 500 380 320 280 70 11 15 18 20 16 14 12 Bảng lợng bốc tháng năm Tháng 10 11 12 Lợng bốc 30 35 36 40 55 70 75 85 80 75 50 40 Ngày 30 biểu đồ số ngày ma 25 20 18 20 16 15 15 14 12 11 10 5 Tháng Hong Mnh Thng -9- 10 11 12 LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Dự án đầu t xây dựng công trình biểu đồ lợng ma mm 500 500 450 420 400 380 350 320 300 280 250 250 200 150 120 100 80 70 60 50 40 25 Tháng 10 11 12 biểu đồ lợng bốc % 90 85 80 75 75 75 70 60 55 50 45 40 40 35 30 36 30 15 Tháng Hong Mnh Thng - 10 - 10 11 12 LP: CU NG B A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi chơng x thiết kế công trình an toàn đờng Các công trình an toàn đờng (nh cọc tiêu, biển báo tờng bảo vệ, hàng rào chắn ) giữ vai trò quan trọng việc đảm bảo an toàn giao thông, phận thiếu đợc công trình đờng I Biển báo hiệu - Đặt biển báo hiệu đờng biện pháp quan trọng hớng dẫn ngời lái phơng tiện giao thông biết đợc điều kiện, đặc điểm đờng bảo đảm đúng, an toàn Biển báo đờng phải thực nguyên tắc: -Các biển báo hiệu tuyến đờng mạng lới đờng toàn quốc gia phải thực thống hình dáng, kích thớc biểu tợng -Biển phải đợc đặt vị trí dễ nhìn, không bị che khuất nên dùng biển phản quang, đờng chiếu sáng phải dùng biển phản quang -Vị trí đặt biển phải báo trớc kịp cho ngời lái xe hành động trớc điểm cần xử lý Nội dung biển báo phải gọn gàng dễ hiểu Biển báo hiệu bao gồm loại sau: Biển nguy hiểm (biển tam giác) Tác dụng biển nguy hiểm báo cho ngời sử dụng đờng, chủ yếu ngời lái xe giới biết tính chất nguy hiểm để phòng ngừa Loại biển thờng đặt vị trí giao cắt, đờng cong có bán kính nhỏ Khoảng cách từ nơi đặt biển báo đến chỗ định báo 200m Số lợng biển báo nguy hiểm: 12chiếc Biển dẫn (biển chữ nhật) Biển dẫn có tác dụng báo cho ngời sử dụng đờng biết điều cần thiết có ích nh dẫn hớng Nó thờng đợc đặt nút, vị trí cầu để báo tải trọng cho phép, tĩnh không cầu Số lợng biển dẫn: 21 Ghi chú: vị trí đặt biển cho hớng 3.Biển báo tròn ( biển quy định tốc độ) Hoàng Mạnh Thắng 84 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp - Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Biển đặt nơi thay đổi tốc độ cho phép chạy xe đoạn đờng có độ dốc khác đờng cong đợc đặt đối xứng cho bên đờng khoảng cách đặt biển báo cách chỗ định báo 200m hết đoạn tác dụng biển quy định tốc độ phải có biển thông báo Vậy số biển báo cho phơng án là: - Trong biển cấm vợt xe biển vào đờng cong( biển tam giác) ta bố trí cọc Số biển báo (gồm biển quy định Tên phơng án tốc độ biển hết tác dụng quy Hình dạng định tốc độ biển cấm vợt xe ) A_B 34 Tròn II Cọc tiêu, cột số, lan can phòng hộ Cột số Chiều dài tuyến qua tỉnh Quảng Bình dự án xa lộ Bắc Nam 9.6 km KM0 nên có tổng cộng cột KM Cột đợc làm BTCT theo kết cấu định hình Cọc tiêu Cọc tiêu công trình phòng hộ để đảm bảo an toàn cho ngời phơng tiện tham gia giao thông đờng Cọc tiêu có nhiệm vụ hớng dẫn cho phơng tiện phần đờng dành cho Nó đặc biệt có ý nghĩa phơng tiện tham gia giao thông vào ban đêm tuyến đờng có tính phản quang (nh đờng rải thảm ) Cọc tiêu đợc bố trí trờng hợp sau: Phía lng đờng cong từ nối đầu (NĐ) đến nối cuối (NC) Đờng vào hai đầu cầu Nếu bề rộng toàn cầu hẹp bề rộng đờng cọc tiêu đầu cầu phải liên kết thành hàng rào xây tờng bảo vệ Hai đầu cống có bề dài hẹp đờng Các cọc tiêu phải liên kết thành hàng rào chắn xây tờng bảo vệ Các đoạn đờng bị thắt hẹp Các đoạn đờng đắp cao từ ữ m Các đoạn đờng men theo sông suối, đầm, hồ, ao Các đoạn đờng giao với đờng sắt, Các ngã ba ngã t đờng Dọc hai bên đoạn đờng bị ngập nớc thờng xuyên ngập theo mùa hai bên thân đờng ngầm Hoàng Mạnh Thắng 85 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Dọc hai bên đờng qua bãi cát, đồng lầy, đồi cỏ mà khó phân biệt đợc mặt đờng phần xe chạy với giải đất hai bên đờng Cọc tiêu đợc đặt phần lề đất, khoảng cách cọc tiêu theo quy định bảng sau: Bán kính đờng cong nằm(m) bụng đờng cong lng đờng cong Trên đờng thẳng 50 50 >1500 50 25 1000 ữ 1500 40 20 400 ữ 1000 30 15 60 ữ 400 20 10 < 60 10 Khoảng cách cọc tiêu Cấu tạo cọc tiêu: Cọc có tiết diện hình vuông kích thớc 15x15 cm chiều cao 100 cm chiều sâu chôn vào đất 40 cm Cấu tạo đầu đỉnh cọc theo định hình Với quy định ta tính đợc số lợng cọc tiêu nh sau: 450 Lan can phòng hộ Lan can phòng hộ đợc bố trí đắp cao 4m, đờng cầu, mố cầu vựơt đờng (ở cầu có lan can nên không tính phần này) Tổng chiều dài cần làm lan can phòng hộ phơng án: 1460m Cấu tạo lan can phòng hộ gồm: - Các cột BTCT kích thớc 20x20x200cm đặt cách 5m - Dây cáp căng hàng loại có đờng kính 19.5 mm Dây dới cách mặt đất 0.5m, dây cách mặt đất 0.8m Dùng loại cọc căng dây cáp có u điểm chắn đợc xe không cho rơi xuống đờng không làm cho xe h hỏng nhiều tính chất đàn hồi dây cáp nhng có nhợc điểm ban đêm sơng mù lái xe không trông rõ để định hớng tuyến đờng phải định kỳ căng lại dây cáp III Dấu hiệu phần xe chạy Các vạch dấu hiệu mặt phần xe chạy có tác dụng hớng dẫn xe huy giao thông - Vạch tim đờng phân chia phần xe chạy chiều Sơn đợc kẻ nét đứt, chiều rộng vạch sơn 10cm, độ dài vạch 1m, khoảng cách vạch 2m Riêng khu đông dân c độ dài vạch 1m, khoảng cách vạch là1m Nh diện tích sơn kẻ vạch đứt là: S1 = b*L/2(b=0.1m) Hoàng Mạnh Thắng 86 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Với phơng án: L = 9600 m S1 = 0.1*9600/2= 480 (m2) - Vạch liền mép phần xe chạy để phân chia phần đờng dành cho xe thô sơ, xe đạp, ngời xe giới Ta kẻ hai vạch liền mép phần xe chạy với bề rộng b = 0.2m Diện tích sơn cần thiết là: S2 = 2*L*b Với phơng án: L = 9600 m S2 = 9600x2x0.2 = 3840 (m2) Tổng diện tích sơn cần cho kẻ vạch dấu hiệu mặt đờng là: S = S1 + S2 S = 480+3840 =43204(m2) Bảng tổng hợp khối lợng thết bị an toàn giao thông Loai thiết bị Đơn vị Số lợng Biển nguy hiểm () 12 Biển dẫn () 21 Cột số cột Cọc tiêu cọc 450 Lan can phòng hộ m 1460 Cột BTCT cột 30 Biển giảm tốc () 34 Sơn m2 43204 Ghi : Hệ thống cọc tiêu biển báo đợc thiết kế theo điều lệ báo hiệu đờng số 5058/QĐKHKT ngày 25/12/1997 GTVT (22 TCN 237-97) Hoàng Mạnh Thắng 87 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi chơng xi đánh giá tác động môi trờng I/ Hiện trạng môi trờng - Đặc điểm địa hình, địa chất, thuỷ văn đoạn tuyến A-B men theo sờn i v ng bng qua vùng có địa chất cấu tạo tơng đối ổn định Tầng phủ đất sét cát lẫn dăm sạn, có chiều dày từ 0,5-:-2,5m Phía dới tầng phủ đất cát với chiều dày từ 3-:-5m Dới tầng đất cát đá nguyên thổ - Hiện tợng xói mòn Do hoạt động tạo sơn, tầng phủ mặt đá gốc tạo thành mặt trợt có khuynh hớng trợt đờng, cộng thêm cấu tạo tầng phủ đất sét cát dăm sạn, bão hoà nớc tính liên kết rơi theo mái trợt - Về khí hậu mang tính chất chung khí hậu miền núi trung du Trung thuộc vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, mùa nóng từ tháng 4-:- tháng 10 thời kỳ nóng ấm & mùa ma thờng kèm theo gió xoáy, bão, ma đá lũ quét.v.v Mùa lạnh từ tháng 12-:- tháng năm sau thời kỳ khô hanh, cuối mùa hay có ma phùn - Chất lợng môi trờng a/Chất lợng môi trờng không khí Trên tuyến AB thông xe hai mùa chủ yếu cung cấp nguyên liệu yếu phẩm, hàng hoá xây dựng công, nông nghiệp cho Tỉnh Quảng Bình, đặc biệt trung gian chuyển hàng hoá hai trung tâm kinh tế lớn: Hà Nội- TP Hồ Chí Minh Nồng độ bụi tuyến < giá trị cho phép (TCVN 59937 - 1995) Không có khí NO2, Co, HC, So Pb b) ồn rung Do độ dốc tơng đối thoải nên mức độ ồn không đáng kể ,nhng thi công khu vực có dân c tiếng ồn, độ rung thiết bị ( xe lu ) hoạt động gây ảnh hởng đến ngời dân - Chất lợng nớc a/ Nớc mặt Ruộng, đất cấy hoa mầu đợc dùng phân bón nên chất lợng nớc mặt cha có dấu hiệu ô nhiễm b/ Nớc ngầm Mực nớc ngầm nằm tơng đối sâu lòng đờng Hoàng Mạnh Thắng 88 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi II Đánh giá tác động môi trờng ĐMT a) Môi trờng đất sói lở Đoạn tuyến AB nằm hệ sinh thái rừng, diện tích chiếm dụng đờng ảnh hởng đến môi trờng sinh thái Trong trình thi công khối lợng đào từ đờng ra, rơi bám vào sờn núi tiêu diệt lớp thảm thực vật nên ma nớc chảy trực tiếp từ đất gây sói mòn b) Tác động đến môi trờng nớc - Khi cha có đờng, trời ma lớp thực vật no nớc lợng ngấm quyệt nớc bắt đầu chảy lu vực tập trung vào suối nhỏ, chảy sông, biển, có thảm thực vật đất không bị sói lở nên nớc không bị đục Khi hình thành đờng cắt ngang dòng chảy sờn, suối, sông, tập trung bắt dòng chảy theo ý muốn ngời, tốc độ nớc chảy tăng làm sói mòn đất đá hoà vào dòng nớc - Trong thời gian thi công đất đá theo chiều dài tuyến đồng thời phát sinh khí thải phế thải xây dựng Khi ma xuống nớc ma làm hoà tan khối đất đá đào, chảy sông suối làm tăng độ đục nớc, hoà với xăng dầu đổ làm ảnh hởng đến sinh vật nớc, dẫn đến ô nhiễm môi trờng c) Chất lợng không khí Trong thời gian thi công phải dùng khối lợng lớn thuốc nổ, thuốc nổ cháy thoát lợng khí độc, cộng thêm lợng khí thải loại máy thi công, mỏ sản xuất đá trình khai thác vận chuyển gây ô nhiễm không khí, ảnh hởng đến trình sinh trởng gây ăn mòn ma axit nguồn gốc hiệu ứng nhà kính Việc tổ chức thi công làm tăng khối lợng vận tải tuyến đờng đến công trình ( chủ yếu vận chuyển máy móc, thiết bị vật liệu xây dựng ) khí thải phơng tiện vận chuyển gây ô nhiễm nguồn không khí Thêm việc vận chuyển lợng bụi bẩn đợc gió mang gây ô nhiễm vùng lân cận khu vực thi công Kết dự báo chất lan truyền chất ô nhiễm điều kiện thời tiết bình thờng vùng cho thấy nồng độ cha vợt qua TCVN 5937- 1995 tính theo trung bình ngày III Đề xuất biện pháp giảm thiểu chơng trình MONITORING môi trờng Mặc dù tác động tiêu cực nh nêu nhỏ, thời gian ngắn song cần áp dụng biện pháp giảm thiểu a) Các biện pháp giảm thiểu xói lở, bào mòn đất -Phủ xanh lớp đất bị bóc lớp thảm thực vật - Trong ngày ma kéo dài hạn chế thi công đoạn đắp cao, sờn dốc lớn vùng đất dốc ổn định -Khi phá đất thuốc nổ phải tính toán cho phần đất không đào tới bị chấn động Hoàng Mạnh Thắng 89 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi -Duy trì thảm thực vật vùng đệm vùng chuyển tiếp mặt dốc đờng -Khi khai thác vật liệu chọn nơi có độ dốc nhỏ, hố xây lắp xong phải san lấp phẳng b)Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm bụi bẩn - Trồng xanh chắn bụi bên đờng đờng gần khu đông dân , trờng học , trạm xá ,bệnh viện Chiều cao , loại , vị trí trồng theo điều lệ đảm bảo an toàn giao thông mặt đờng láng bụi để chống bụi bẩn - Các trạm xay đá , trạm trộn bê tông nhựa phải đặt cách xa khu dân c - Cố gắng vận chuyển vật liệu gây bụi vào ban đêm , thời điểm phơng tiện giao thông đờng ; thấy cần tiết che phủ vận chuyển.Cố gắng sử dụng phơng tiện , máy móc phát sinh tiếng ồn nhỏ - Các chất thải đợc thu gom xử lý chôn sâu xa nguồn nớc , hạn chế đến mức tối đa lợng chất thải mà máy móc gây có ảnh hởng xấu đến môi trờng c) Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm nớc - Trong trình thi công lán trại làm xa nguồn nớc, nhà vệ sinh làm đồi cao, đào sâu để tợng thấm lâu xuống nguồn nớc - Các chất thải thu gom chôn sâu ,xa nguồn nớc Hoàng Mạnh Thắng 90 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Chơng XIII luận chứng kinh tế kỹ thuật Để đánh giá tuyến đờng ngời ta sử dụng ba nhóm tiêu sau: + Nhóm tiêu chất lợng khai thác tuyến + Nhóm tiêu xây dựng đờng + Nhóm tiêu kinh tế I Nhóm tiêu chất lợng khai thác 1/ Chiều dài tuyến & hệ số triển tuyến a) Chiều dài tuyến Phơng án tuyến: L = 9600 m b) Hệ số triển tuyến Xác định theo công thức: i = Trong đó: Li Lo Li : Chiều dài thực Phơng án Lo : Chiều dài đờng chim bay điểm đầu A cuối B tuyến AB Dựa vào bình đồ tỷ lệ 1/10000 ta xác định đợc Lo = 9082 m = 9600/9082 = 1,057 2/ Chiều dài ảo hệ số triển tuyến ảo a) Chiều dài ảo - Chiều dài ảo tuyến đờng chiều dài tuyến đợc đổi đờng cách tính theo công tiêu hao xe Công thức: m n idj La = li + l j f j =1 i =1 Trong đó: La- Chiều dài ảo, (m) li - chiều dài đoạn có độ dốc id f =0.02 (2%) m số đoạn tơng ứng f - hệ số cản lăn, f=0,02 idj - độ dốc đoạn thứ j lấy giá trị tuyệt đối Hoàng Mạnh Thắng 91 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Căn vào trắc dọc ta có bảng thống kê dốc có độ lớn có chiều dài nh sau: Độ 0.42 0.72 0.16 0.81 1.86 0.02 0.96 0.45 1.25 lớn Chiều 300 400 399.99 200.01 300 800 300 503.66 396,34 dài Độ 0.91 0.0 2.3 0,0 2.73 0,0 0,33 1.64 2.21 lớn Chiều 300 400 430.45 269.55 400 700.03 572.54 269.75 330.25 dài Độ 0.79 0.0 1.15 lớn Chiều 600 400 300 dài Từ ta tính đợc chiều dài thực là: La = 9272.48(m) b) Hệ số triển tuyến tính theo chiều dài ảo Công thức: k= La 9272.48 = Lo 9082 Suy K = 1,02 Hệ số triển tuyến theo chiều dài ảo tiêu để đánh giá mức độ tiêu hao động 3/ Mức độ điều hoà tuyến bình đồ - Chỉ tiêu đợc đánh giá số lợng góc chuyển hớng trị số góc chuyển hớng bình quân, bán kính đờng cong nhỏ bán kính đờng cong trung bình a) Số lợng góc chuyển hớng tuyến: n = đờng cong b) Góc chuyển hớng trung bình -Công thức: tb = i/n Trong đó: i _ góc chuyển hớng đỉnh thứ i n _ số lợng góc chuyển hớng phơng án tuyến + Theo phơng án chọn: i = 1940 31 ẻ tb = 190 24 15 c) Các trị số bán kính sử dụng cho đờng cong: - Bán kính đờng cong nhỏ nhất: 400 m - Rtb = Ri/n Bán kính đờng cong trung bình: Hoàng Mạnh Thắng 92 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 1.21 300 0.6 400 Đồ án tốt nghiệp Trong đó: Phần 1_Thiết Kế Khả Thi Ri _ bán kính đờng cong thứ i n_ số lần chuyển hớng có bố trí đờng cong Rtb = 5900/8 = 737.5 m 4/ Mức độ thoải tuyến trắc dọc Đợc biểu thị số lợng chiều dài tổng cộng đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn trị số độ dốc dọc bình quân a) Độ dốc dọc lớn đợc sử dụng là: +) phần dự án khả thi trắc dọc ta thấy có idmax= 2,73% chiều dài đoạn đờng sử dụng độ dốc dọc lớn l = 400 m Trong độ dốc dọc cho phép 5%, nh ta thấy trắc dọc tơng đối thoải so với độ dốc cho phép b) Trị số độ dốc dọc bình quân: Công thức: ibq = ljij lj Trong đó: +ij : độ dốc đoạn j, nhận giá trị tuyệt đối, (%) +lj : trị số độ dài đoạn dốc có độ dốc dọc tơng ứng ij(m) Căn vào trắc dọc thiết kế ta có bảng sau: Bảng thống kê dốc dọc Đoạn dốc Chiều dài Độ dốc Tích số Điểm đầu Điểm cuối lJ(m) iJ(%) LJxlJ KM0+0.00 KM0+300 300 0.42 126 KM0+300 KM0+700 400 0.72 288 KM0+700 KM1+99.99 399.99 0.16 64 KM1+99.99 KM1+300 200.01 0.81 162 KM1+300 KM1+600 300 1.68 504 KM1+600 KM2+400 800 0.02 160 KM2+400 KM2+700 300 0.96 288 KM2+700 KM3+203.66 503.66 0.45 227 KM3+203.66 KM3+600 KM3+900 KM4+200 KM4+600 KM5+30.45 KM5+300 KM5+700 KM6+400.03 KM6+972.57 Hoàng Mạnh Thắng KM3+600 KM3+900 KM4+200 KM4+600 KM5+30.45 KM5+300 KM5+700 KM6+400.03 KM6+972.57 KM7+242.32 396.34 300 300 400 430.45 269.55 400 700.03 572.54 269.75 93 1.25 1.21 0.91 0.0 2.3 0.0 2.73 0.0 0.33 1.64 495 363 273 990 1092 189 442 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi KM7+242.32 KM7+572.57 KM7+572.57 KM7+972.57 KM7+972.57 KM8+572.57 KM8+572.57 KM8+972.57 KM8+972.57 KM9+272.57 Tổng 330.25 400 600 400 300 2.21 0.6 0.79 0.0 1.15 9272.57 20.34 Căn vào bảng thống kê ta có kết sau: imax l(imax) (lJxiJ) lJ (%) (m) (m) 2.73 400 7451 729 240 474 345 7451 itb (%) 9272.57 0.804 Vận tốc thời gian xe chạy Đây tiêu để đánh giá chất lợng vận doanh tuyến từ ta tính đợc chi phí khai thác tuyến đờng, đánh giá đợc suất vận tải từ thiết kế tổ chức vận tải ôtô kế hoạch xe chạy - Ta tính vận tốc trung bình cho xe tải - Để xác định vận tốc trung bình ta phân đoạn tuyến thành đoạn nhỏ có vận tốc khác Và đoạn nhỏ ta giả thiết xe chạy với vận tốc không đổi: ta phân tuyến AB làm đoạn có độ dốc dọc i thay đổi Từ xác định đợc giá trị nhân tố động lực D theo công thức: D=fi - Khi có trị số D, tra bảng nhân tố động lực xe tải xác định đợc vận tốc V tơng ứng với giá trị i -Vận tốc trung bình toàn tuyến đợc xác định theo công thức sau: Vtb = (Si*Vi)/Si -Thời gian xe chạy đoạn tuyến xác định theo công thức: t = L/Vtb Hoàng Mạnh Thắng 94 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi II nhóm tiêu kinh tế A.Tổng chi phí xây dựng ban đầu Đợc đánh giá thông qua tổng mức đầu t phơng án Theo chơng 11 Khái toán công trình ta có tổng mức đầu t : 59385147097đồng Tổng chi phí khai thác Để đánh giá phơng án theo tiêu chi phí khai thác ta tiến hành tính chi phí khai thác hàng năm cho phơng án Chi phí khai thác hàng năm đợc xác định theo công thức: C = S Q L (*) Trong đó: L_ cự ly vận chuyển tính km (lấy chiều dài tuyến) Q_ khối lợng vận chuyển hàng hoá năm tính toán(tấn) S_ giá thành khai thác, (đ/t.km) 1/ Cự ly vận chuyển Cự ly vận chuyển phơng án: L = 9.6 km 2/ Khối lợng hàng hoá vận chuyển năm tính toán (Q) -Công thức : Q= N * T * * * (Gi * Pi) Pi Trong đó: +N : lu lợng xe chạy/ngàyđêm cuối năm tính toán, N= 3145.8(xe/ng.đ) +T : thời gian hoạt động xe năm , lấy 365 (ngày) +Pi: tỷ lệ phần trăm xe thứ i (%) +Gi: trọng lợng loại xe thứ i (tấn) Trên đờng gồm loại xe: Xe Tải nặng 2%; G1 =136.25 T Xe Tải nặng 2%; G2 = 139,40 T Xe Tải nặng 1: 3%; G3 =148,20 T Xe Tải nặng trung: 15%; G4 =95,40 T Xe Tải nhẹ: 15%; G5 =74 T Xe Bus: 48% G6 =151,80 T Xe Con 48% G7=36 T Hoàng Mạnh Thắng 95 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi + : hệ số sử dụng tải trọng, phụ thuộc vào loại hàng hoá trạng thái đờng, lấy 0.9 + : hệ số sử dụng hành trình, lấy 0.65 - Vậy : Q = 7721494.744 (T/năm) 3/ Giá thành khai thác (S) -Công thức : S = Svt + Sđ (đ/t.km) Trong đó: Svt - chi phí vận tải T.km hàng hoá bao gồm thành phần chi phi biến đổi chi phí cố định Sđ - chi phí đờng bao gồm khấu hao vốn xây dựng ban đầu, chi phí sửa chữa lớn chi phí sửa chữa thờng xuyên a) Chi phí vận tải hàng hoá (Svt): Công thức: S vt = Pbd Pcd + G G.V (đ/T.km) Trong : +Pcđ : chi phí cố định trung bình cho ô tô, (đ/xe.giờ) Đây chi phí phải trả sử dụng ô tô giờ, không phụ thuộc vào hành trình Chi phí bao gồm khoản khấu hao xe máy, lơng lái xe, khoản chi phí cho quản lý phơng tiện đợc xác định theo định mức xí nghiệp vận tải ô tô, tra bảng 1.5 sổ tay thiết kế đờng ô tô & lấy trung bình theo % xe ta có: Pcd = 3160 * 20 + 2360 * 33 + 4000 *12 = 2908.92 (d / xe.h) 65 +Pbđ: chi phí biến đổi ôtô km đờng (chi phí nhiên liệu, dàu mỡ, hao mòn xăm lốp) Pbđ : đợc xác định theo công thức : Pbđ = e*r* (đ/xe.km) Với : + e: lợng tiêu hao nhiên liệu trung bình xe km (lít/xe.km) Theo tiêu chuẩn tiêu hao nhiên liệu cho 100km xe chở đầy hàng chạy đờng xe tính toán (xe con): 10l, suy e=0,1(lít/xe.km) + r : giá nhiên liệu, r = 4700 (đ/lít) + : tỷ lệ chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu, lấy =2.7 Pbđ = 0.1*4700*2.7 = 1269 ( đ/xe.km) + V: vận tốc khai thác ôtô, tra bảng 5-4 Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCN 211-93 V = (0.6 ữ 0.7)Vc = 0,6.80 = 48 (Km/h) + : hệ số sử dụng tải trọng 0.9 + : hệ số sử dụng hành trình , 0.65 Hoàng Mạnh Thắng 96 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi + G : trọng tải trung bình ô tô tham gia vận chuyển(tấn), đợc xác định trung bình theo trọng tải tỷ lệ loại xe tham gia vận chuyển cuối năm tính toán G= G P P i i = 5,68 i S vt1 = 1269 3362.24 + = 402,99 0,65 * 0,9 * 5,68 0,65 * 0,9 * 5,68 * 48 b Chi phí đờng Sđ (đ/T.km) Công thức: ni Sd = ( Ki * m * ) + ( i *L) i Q*L Trong đó: +L : chiều dài tuyến đờng (km) +Ki: tiền đầu t xây dựng ban đầu hạng mục công trình,(đ) +n : thời gian tính toán công trình, n = 20 (năm) +mi : thời gian sử dụng hạng mục công trình, m = 20 (năm) +i : tiền tu sửa chữa cho km đờng hàng năm, lấy 10.000.000đ/km Ta có bảng sau : Hạng mục công trình Ki mi ai(%) Ki*n*ai/mi Nền đờng 11100488578 20.00 5.00 5550224425 Mặt đờng 38337186504 20.00 5.00 1916859325 C.T thoát nớc 787044510 20.00 5.00 39352225.5 - Kết : Sđ(1) = 102.56(đ/T.km) S = Svt1 + Sđ1 = 402,99 + 102.56 = 505.55 (đ/t.km) Thay S, Q, L vào công thức (*) ta có: C = S.Q.L = 505.55*7721494.744 *9.6 = 3747457601 (đ/năm) Iii Nhóm tiêu điều kiện thi công Điều kiện thi công phơng án tuyến đợc thuận lợi đoạn đờng phải xử lý đặc biệt Khối lợng công tác thi công đợc thống kê bảng sau: Khối lợng công tác Đơn vị Khối lợng 102141.55 Khối lợng đào đất m 263230,55 Khối lợng đắp đất m3 Hoàng Mạnh Thắng 97 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 Đồ án tốt nghiệp Phần 1_Thiết Kế Khả Thi iV Tính hiệu kinh tế dự án 1/ Hiệu kinh tế dự án Để đánh giá hiệu kinh tế việc đầu t vốn ta xác định hiệu kinh tế theo công thức: E= C CO K KO Trong đó: C Co chi phí hàng năm phơng án đầu t xây dựng phơng án để nguyên trạng (không xây dựng) K Ko tổng chi phí phơng án đầu t xây dựng phơng án để nguyên trạng (không xây dựng) E= 3747457601 = 0.631 59,385,147,097 Việc đầu t vốn có hiệu E>Etc= 0,1 Bảng yếu tố chất lợng sử dụng đờng-kinh tế-điều kiện thi công STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị tính toán I Nhóm tiêu chất lợng sử dụng đờng Chiều dài tuyến m 9.6 Hệ số triển tuyến thực 1,057 Hệ số triển tuyến ảo 1,062 Trị số góc chuyển hớng bình quân Bán kính đờng cong nhỏ nhất(Rmin) độ m 16o2545 Bán kính đờng cong trung bình(Rtb) Độ dốc dọc lớn (imax) m % 737.5 Độ dốc dọc bình quân (itb) % 1.144 tr.đồng tỷ/năm 59,385,147,097 m3 m3 102141.55 263230,55 II Nhóm tiêu kinh tế Tổng mức đầu t Chi phí khai thác hàng năm III Nhóm tiêu điều kiện thi công Khối lợng đào đất Khối lợng đắp đất Hoàng Mạnh Thắng 98 600 2,73 3747457601 Lớp : Cầu Đờng Bộ A_K44 ... tuyến tơng đối sẵn, Qua khảo sát thăm dò thực tế thấy: Mỏ vật liệu : 1.Mỏ đá +)Mỏ đá Minh Hoá tai địa phận thi trấn Minh Hoá Quảng Bình Mỏ có trữ lợng khoảng vài triệu khối có chất lợng tốt dân địa... Bắc thuộc địa phận huyện Minh Hoá -Quảng Bình ,trữ lợng khoảng 30.000m3 khai thác phục vụ đắp đờng cho nhiều công trình Quan trọng Mỏ cát Mỏ cát địa phận xã Hồng Hoá -minh Hoá quảng Bình phân... Xa lộ Bắc Nam với tổng chiều dài gần 1.700 Km chạy từ Hòa Lạc (Hà Tây) tới Bình Phớc (TP Hồ Chí Minh) dọc theo sờn tây dãy Trờng Sơn Tuyến A-B với tổng chiều dài khoảng 9,6 Km phần dự án chạy