LỜI CAM ĐOAN
LỜI CẢM ƠN
DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT
DANH MỤC CÁC BẢNG
DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
2. Lịch sử nghiên cứu
3. Mục đích nghiên cứu của luận văn, đối tượng, phạm vi nghiên cứu.
a. Mục đích
4. Các luận điểm cơ bản và đóng góp mới của tác giả
5. Phương pháp nghiên cứu.
CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ PHÁT THẢI TỪ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ HỆ SỐ PHÁT THẢI
1.1. Các chất độc hại trong khí thải động cơ
1.1.1. Sự hình thành các chất độc hại trong khí thải
1.1.2. Ảnh hưởng của các chế độ làm việc không ổn định đến thành phần độc hại trong khí thải.
1.1.3. Ảnh hưởng của các chất độc hại đến môi trường và sức khỏe con người
1.1.4. Vấn đề kiểm soát khí thải trên thế giới và ở Việt Nam
Trọng lượng xe
Năm
Chu trình thử
CO
HC
NOx
PM
1986
10-15mode
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.70 (0.98)
1990
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.50 (0.72)
1994
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.50 (0.72)
0.20 (0.34)
1997
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.40 (0.55)
0.08 (0.14)
2002a
0.63
0.12
0.30
0.056
2005b
JC 08c
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.70 (0.98)
2009
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.50 (0.72)
1986
10-15 mode
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.90 (1.26)
1992
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.60 (0.84)
1994
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.60 (0.84)
0.20 (0.34)
1998
2.1 (2.7)
0.40 (0.62)
0.40 (0.55)
0.08 (0.14)
2002a
0.63
0.12
0.30
0.056
2005b
JC08c
0.63
0.024d
0.15
0.014
2009e
0.63
0.024d
0.08
0.005
Thành phần ô nhiễm trong khí thải
Phương tiện đang sử dụng
Phương tiện đăng ký lần đầu
Phương tiện động cơ xăng
Phương tiện động cơ diesel
Phương tiện động cơ xăng
Phương tiện động cơ diesel
Mức 1
Mức 2
Mức 3
Mức 1
Mức 2
Mức 1
Mức 2
CO (% thể tích)
6,5
6,0
4,5
-
-
4,5
-
-
HC (ppmV)
- Động cơ 4 kỳ
-
1500
1200
-
-
1200
-
-
- Động cơ 2 kỳ
-
7800
7800
-
-
7800
-
-
Độ khói (%HSU)
-
-
-
85
72
-
72
50
Mức 1
Mức 2
Mức 3
Mức 1
Mức 2
Mức 1
Mức 2
Mức 3
CO (% thể tích)
HC (ppmV)
- Động cơ 4 kỳ
- Động cơ 2 kỳ
Độ khói (%HSU)
1.2. Hệ số phát thải
1.2.1. Khái niệm hệ số phát thải
1.2.2. Phương pháp tính tổng lượng phát thải từ phương tiện cơ giới
1.3. Các mô hình tính toán phát thải theo chế độ làm việc của động cơ
1.3.1. Mô hình phát thải liên tục (Instantaneous emission factor models)
Hình 1.1. Đặc tính tiêu hao nhiên liệu hoặc phát thải của động cơ [1]
1.3.2. Mô hình phát thải toàn bộ
Hình 1.2. Tính toán phát thải NOx theo giá trị tốc độ trung bình của chu trình thử
1.3.3. Mô hình DGV (Digitalisiertes Grazer Verfahren)
Hình 1.3. Mô hình phát thải DGV
1.3.4. Mô hình EMPA (Thụy Sỹ)
Hình 1.4. Đặc tính phát thải CO2 theo áp suất có ích trung bình và tốc độ động cơ
1.3.5. Mô hình PHEM
Hình 1.5. Xây dựng đặc tính phát thải theo công suất có ích và tốc độ động cơ từ kết quả thử nghiệm trên băng thử trong mô hình PHEM.
1.4. Một số nghiên cứu tính toán xác định lượng phát thải tại Việt Nam
Hình 1.6. Chu trình lái HMDC [2]
Hình 1.7. Chu trình lái cho xe máy CEMDC
Hình 1.8 Chu trình thử ECE R40
CHƯƠNG 2. TÍNH TOÁN HÀM LƯỢNG PHÁT THẢI TỪ SỐ LIỆU ĐO LIÊN TỤC
2.1. Hệ thống thử nghiệm đo phát thải liên tục với xe máy
2.1.1. Cấu tạo hệ thống
Hình 2.1. Sơ đồ hệ thống thử nghiệm khí thải xe máy
Hình 2.2. Sơ đồ thiết bị kiểm tra khí thải xe máy
Thông số của băng thử
Sơ đồ hệ thống
Hình 2.3: sơ đồ hệ thống băng thử
Hình 2.4. Tủ CEBII
2.1.2. Nguyên lý làm việc
Hình 2.5. Sơ đồ cấu tạo của bộ phân tích CO
Hình 2.6. Sự ảnh hưởng của H2O tới kết quả đo CO
Hình 2.7. Nguyên lý phân tích H C
Hình 2.8. Sơ đồ cấu tạo của bộ phân tích NOx
2.2. Cơ sở tính toán hàm lượng phát thải từ số liệu đo liên tục
2.2.1. Tính toán quy đổi hàm lượng phát thải từ phần triệu thể tích (ppm) sang khối lượng (g/km)
2.2.2. Áp dụng các công thức tính toán với từng thành phần phát thải
Hình 2.9. Số liệu đo liên tục
Hình 2.10. Hàm lượng phát thải CO và tốc độ xe theo thời gian
Hình 2.11.Hàm lượng phát thải CO2 và tốc độ xe theo thời gian
Hình 2.12. Hàm lượng phát thải HC và tốc độ xe theo thời gian
Hình 2.13. Hàm lượng phát thải NOx và tốc độ xe theo thời gian
Hình 2.14. Đồ thị thành phần CO- vận tốc theo thời gian sau khi dịch
Hình 2.15. Đồ thị thành phần CO2- vận tốc theo thời gian sau khi dịch
Hình 2.16. Đồ thị thành phần HC- vận tốc theo thời gian sau khi dịch
Hình 2.17. Đồ thị thành phần NOx- vận tốc theo thời gian sau khi dịch
Hình 2.18. Sơ đồ quá trình xây dựng quan hệ phát thải-tốc độ đối với xe máy từ số liệu đo phát thải liên tục trên băng thử.
CHƯƠNG 3. XÂY DỰNG QUAN HỆ GIỮA LƯỢNG PHÁT THẢI VÀ CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ XE MÁY
3.1. Các loại xe máy thử nghệm.
3.2. Mối quan hệ giữa hàm lượng phát thải và tốc độ xe
3.2.1. Đồ thị biểu diễn mối quan hệ của hệ số phát thải theo vận tốc
Hình 3.1. Đồ thị hàm lượng HC – V của các xe
Hình 3.2. Đồ thị hàm lượng CO – V của các xe
Hình 3.3. Đồ thị hàm lượng CO2 – V của các xe
Hình 3.4. Đồ thị hàm lượng NOx – V của các xe
3.2.2. Quan hệ giữa hàm lượng phát thải theo vận tốc
Hình 3.5. Đồ thị quan hệ HC - V
Hình 3.6. Đồ thị quan hệ CO - V
Hình 3.7. Đồ thị quan hệ CO2 - V
Hình 3.8. Đồ thị quan hệ NOx - V
3.3. Phân tích và kiểm nghiệm kết quả
3.3.1. Đồ thị và phương trình quan hệ
Đồ thị liên hệ HC-V của 6 loại xe
Phương trình quan hệ
R² = 0,5213
Đồ thị liên hệ HC-V của các xe số
R² = 0,8617
Đồ thị liên hệ HC-V của các xe ga
R² = 0,6701
Đồ thị liên hệ CO - V của 6 loại xe
Phương trình quan hệ
R² = 0,4353
Đồ thị liên hệ CO - V của các xe số
R² = 0,9198
Đồ thị liên hệ CO - V của các xe ga
R² = 0,5194
Đồ thị liên hệ CO2-V của 6 loại xe
Phương trình quan hệ
R² = 0,8269
Đồ thị liên hệ CO2-V của các xe số
R² = 0,8041
Đồ thị liên hệ CO2-V của các xe ga
R² = 0,9454
Đồ thị liên hệ NOx-V của 6 loại xe
Phương trình quan hệ
R² = 0,1771
Đồ thị liên hệ NOx-V của các xe số
R² = 0,0468
Đồ thị liên hệ NOx-V của các xe ga
R² = 0,1827
3.3.2. Kiểm nghiệm kết quả từ số liệu đo liên tục của các xe
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[8]. DUONG Vu Huy, TUAN Pham Minh, THE Pham Van, VINH Tran Quang, LUONG Nguyen The, “Evaluate the emission from some domestically assembled car brands in Vietnam” Department of Internal Combustion Engine, Hanoi University of Technology, Vietnam, 2005.