Đồ án Khởi sự doanh nghiệp Xây dựng nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang	55
Dung lượng	286,36 KB
File đính kèm	Bài tập lớn -KHỞI SỰ DOANH NGHIỆP.rar (272 KB)

Nội dung

Đóng tàu là một ngành công nghiệp có lịch sử bề dày phát triển tại Việt Nam. Cùng với sự phát triển của kinh tế thế giới, đặc biệt là sự trỗi dậy của các nền kinh tế mới nổi ở châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, Singapore từ đó thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng – vận chuyển và mua nhiều hàng hóa. Hoạt động mua bán và vận chuyển trên biển sẽ ngày càng nhộn nhịp hơn. Điều này cho thấy tương lai ngành đóng tàu sẽ khởi sắc trở lại. Qua quá trình nghiên cứu và tìm hiểu tình hình nhu cầu thị trường, chúng tôi nhận thấy đóng tàu có tiềm năng phát triển. Tuy nhiên phát triển như thế nào để đảm bảo sự bền vững càng cần có một kế hoạch kinh doanh cụ thể và khoa học. Vì vậy, chúng tôi quyết định xây dựng dự án đầu tư: “Xây dựng nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển tại thành phố Hải Phòng”.

KHỞI SỰ DOANH NGHIỆP MỤC LỤC Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân MỞ ĐẦU Đóng tàu là một ngành công nghiệp có lịch sử bề dày phát triển tại Việt Nam Cùng với sự phát triển của kinh tế thế giới, đặc biệt là sự trỗi dậy của các nền kinh tế mới nổi ở châu Á, đặc biệt là Trung Quốc, Singapore từ đó thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng – vận chuyển và mua nhiều hàng hóa Hoạt động mua bán và vận chuyển biển sẽ ngày càng nhộn nhịp Điều này cho thấy tương lai ngành đóng tàu sẽ khởi sắc trở lại Qua quá trình nghiên cứu và tìm hiểu tình hình nhu cầu thị trường, chúng nhận thấy đóng tàu có tiềm phát triển Tuy nhiên phát triển thế nào để đảm bảo sự bền vững càng cần có một kế hoạch kinh doanh cụ thể và khoa học Vì vậy, chúng quyết định xây dựng dự án đầu tư: “Xây dựng nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển tại thành phố Hải Phòng” Dự án không tránh khỏi những sai sót, mong nhận được ý kiến đóng góp để dự án được hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! NỘI DUNG I KẾ HOẠCH KINH DOANH: GIỚI THIỆU CHUNG DỰ ÁN: 1.1 Thông tin dự án: - Chủ đầu tư: Công ty TNHH Đóng tàu ĐSC - Mục tiêu của dự án: Đóng mới, sửa chữa tàu biển và các phương tiện thuỷ, tàu kéo, tàu công tác, tàu cao tốc, phà, sà lan… - Quy mô, công suất: Đóng mới 26 tàu kéo, tàu công tác và tàu cao tốc/ năm - Địa điểm dự án: Xã Hoàng Động, huyện Thuỷ Nguyên, thành phố Hải Phòng 1.2.Tóm tắt khởi sự kinh doanh: Nhà máy đóng tàu ĐSC chuyên đóng tàu xuất khẩu cho các nước thế giới Trong đa số các trường hợp ĐSC ký hợp đồng với các khách hàng và đảm đương trách nhiệm là nhà thầu chính, nhà thiết kế, cung cấp dịch vụ kỹ thuật, máy móc vật tư thiết bịtrọn gói kể cả các dịch vụ sau bán hàng,công việc thực hiện và quản lý các dự án nàyđược tiến hành bởi ĐSC dưới sự giám sát của các chuyên gia kỹ thuật ĐSCcung cấp các vật tư có nước cho đến kỹ thuật thương mại Công tyĐóng tàu ĐSC đặt nhà máy dọc Sông Cấm tại xã Hoàng Động, huyện Thủy Nguyên, thành phố Hải Phòng Các hạng mục đầu tư sẽ được thực hiện từng bước Bước đầu tiên sẽ xây dựng nhà máy lắp ráp tàu để phục vụ cho các tàu thị trường được xem xét các lĩnh vực kinh doanh trọng tâm của ĐSC các tàu kéo, tàu công tác, tàu cao tốc Khả lắp ráp của nhà máy giai đoạn đầu sẽ đạt xấp xỉ 15 chiếc mỗi năm, tăng lên khoảng 40 chiếc mỗi năm Bố trí nhà máy sẽ được thiết kế lắp ráp tàu lai dắt ASD 3213 và FYS6712 Tàu lai dắt lớn nhất có kích thước 32m chiều dài, 13m chiều rộng và 6m mớn nước với khối lượng hạ thủy tối đa 729 tấn Tàu vận chuyển thuyền viên lớn nhất có chiều dài 67m, chiều rộng 11,5m và 4m mớn nước, khối lượng hạ thủy 800 tấn Trong giai đoạn 3, nhà máy đóng tàu sẽ đóng thân tàu và hoàn thiện tại chỗ, danh mục sẽ mở rộng sang các loại tàu vận tải và xa bờ Độ dài tối đa của những loại tàu này xấp xỉ 105m chiều dài, 22m chiều ngang và khối lượng hạ thủy 4.205tấn Các thiết bị vận chuyển và xe chở tàu sẽ được thiết kế để phù hợp với điều kiện di chuyển của tàu lớn nhất Trong bước tiếp theo của việc sẽ nghiên cứu tính khả thi của việcđóng các tàu phục vụ xa bờ và các tàu hàng đến 12.000DWT 1.3Mục tiêu quy mô dự án: Hình thức đầu tư Việc thành lập ĐSC được thực hiện sở nhu cần thiết của ngành vận tải đường thủy, hình thức đầu tư được xác định sở của nhà máy đóng tàu Mục tiêu đầu tư: Nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển sẽ được xây dựng với hệ thống hạ tầng và các trang thiết bị đồng bộ phục vụ tàu dài đến 120m Hoạt động của nhà máy là đóng và lắp ráp các loại tàu kéo, tàu cao tốc, tàu vận tải cho thị trường xuất khẩu Đầu tư có chọn lọc một số trang thiết bị thiết yếu đảm bảo từng bước xây dựng Nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển trở thành nhà máy có công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu vận tải, thuỷ sản, tàu công trình hiện đại tương đương với các các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu tiên tiến nước và khu vực Quy mô đầu tư Dự án bao gồm hạng mục: Xưởng lắp ráp, Khối văn phòng điều hành, Kho tổng hợp & xưởng gia công thép/Ống dẫn, Xưởng mộc & điện, Nhà bảo vệ, Phòng máy phát điện & khu điều khiển cầu trục, Kho khí ga, Trạm điện, Công trình nâng tàu, Sàn vệ sinh tàu, Bến phao, Kè bảo vệ mái dốc và nạo vét, Xưởng sơn 1.4.Nguồn vốn đầu tư: Nguồn vốn vốn tự có, vốn vay thương mại Tổng vốn đầu tư dự án là :1.416.000.000.000 Trong đó vốn tự có là : 613.818.720.000 Vốn vay thương mại là : 802.181.280.000 1.5.Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật: Hiện tại, hạ tầng giao thông kỹ thuật của dự án chưa có gì cần phải đầu tư; xây dựng mới gồm: Hạ tầng giao thông, hệ thống thoát nước mưa, nước thải, cấp điện, cấp nước, chiếu sáng và thông tin liên lạc 1.6 Vị trí của dự án: 1.6.1 Mô tả vị trí dự án : Dự án Xây dựng nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu biển thuộc xã Hoàng Động, huyện Thuỷ Nguyên, thành phố Hải Phòng, với tổng diện tích 413.063,7 m2, đó diện tích xây dựng giai đoạn của dự án chiếm 279.362,3m2 và diện tích còn lại là 133.701,4 m2 để đầu tư mở rộng giai đoạn sau Diện tích mặt nước làm vũng tàu là 143.500m2 Khu đất Dự án có các hướng tiếp giáp sau: Phía Tây khu đất dự án: Giáp khu dân cư xã Hoàng Động, cách trường tiểu học và trường trung học phổ thông xã Hoàng Động khoảng 300m, cách trụ sở UBND xã Hoàng Động khoảng 400m Phía Đông khu đất dự án: giáp đất Công ty cổ phần đóng tàu Sông Cấm Cách dự án khoảng 1.2 km là khu dân cư xã Lâm Động có: HĐND, UBND xã Lâm Động, sân vận động, trường trung học dự án xã Lâm Động, tượng đài liệt sĩ xã Lâm Động Cách dự án khoảng 200m là tuyến đường liên xã rộng 7m Phía Bắc khu đất dự án: giáp ruộng lúa Cách dự án khoảng 2km có chùa Bính - Phía Nam khu đất dự án: Giáp sông Cấm 1.6.2 Điều kiên tự nhiên : 1.6.2.1 Điều kiện khí hậu: Nằm vành đai nhiệt đới gió mùa Châu Á, sát Biển Đông nên Hải Phòng chịu ảnh hưởng của gió mùa Mùa gió bắc (mùa đông) lạnh và khô kéo dài từ tháng 11 đến tháng năm sau Gió mùa Nồm (mùa hè) mát mẻ, nhiều mưa kéo dài từ tháng đến tháng 10 Lượng mưa trung bình hàng năm từ 1.600 – 1.800mm Bão thường xảy từ tháng đến tháng Thời tiết của Hải Phòng có mùa rõ rệt, mùa đông và mùa hè Khí hậu tương đối ôn hòa Do nằm sát biển nên về mùa đông Hải Phòng ấm 10 0C và về mùa hè mát 100C so với Hà Nội Nhiệt độ trung bình hàng tháng từ 20-23 0C, cao nhất có tới 400C, thấp nhất dưới 500C Độ ẩm trung bình năm là 80% đến 85%, cao nhất là 100% vào những tháng 7, tháng 8, tháng 9, thấp nhất là vào tháng 12 và tháng Trong suốt năm có khoảng 1.692.4 giờ nắng Bức xạ mặt đất trung bình là 117 Kcal cm/phút 1.6.2.2 Điều kiện địa hình: Địa hình Hải Phòng thay đổi rất đa dạng, phản ánh một quá trình lịch sử địa chấn lâu dài và phức tạp Phía Bắc Hải Phòng có dáng dấp của một vùng trung du với những đồng xen đồi phần phía nam thành phố lại có địa hình thấp và khá phẳng của một vùng đồng thuần túy nghiêng biển Đồi núi của Hải Phòng chiếm 15% diện tích chung của thành phố lại rải nửa phần bắc thành phố thành từng dải liên tục theo hướng Tây Bắc– Đông Nam, có quá trình phát sinh gắn liền với hệ núi Quảng Ninh thuộc khu đông Bắc Bộ về phía Nam Đồi núi của Hải Phòng hiện là các dải đồi núi còn sót lại, di tích của nền móng uốn nếp cổ bên dưới, trước xảy quá trình sụt võng với cường độ nhỏ Cấu tạo địa chất gồm các loại đá cát, phiến sét và đá vôi có tuổi khác được phân bổ thành từng dải liên tục theo hướng Tây Bắc – Đông Nam từ đất liền biển Có hai dải núi chính: dải đồi núi từ An Lão đến Đồ Sơn nối tiếp không liên tục kéo dài khoảng 30km có hướng Tây Bắc– Đông Nam gồm các núi Phù Lưu, Thanh Lãng, Núi Đèo, nhánh Kỳ Sơn – Tràng Kênh có hướng Tây Tây Bắc – Đông Đông Nam gồm nhiều núi đá vôi đặc biệt là đá vôi Tràng Kênh là nguồn nguyên liệu quý của công nghiệp xi măng Hải Phòng Ở đây, xen kẽ các đồi núi là những đồng nhỏ phân tán với trầm tích cổ từ các đồi núi trôi xuống và cả trầm tích phù sa hiện đại 1.6.2.3 Mạng lưới sông ngòi: Hải Phòng có mạng lưới sông ngòi dày đặc, mật độ trung bình từ 0.6 – 0.8 km2 Hải Phòng có 16 sông tỏa rộng khắp địa bàn thành phố với tổng độ dài 300km, bao gồm: + Sông Thái Bình dài 35km là dòng sông chảy vào địa phận Hải Phòng từ Quý Cao và đổ biển qua cửa sông Thái Bình làm thành ranh giới giữa hai huyện Vĩnh Bảo và Tiên Lãng + Sông Lạch Tray dài 45km là nhánh của sông Kinh Thầy từ kênh Đồng biển cửa Lạch Tray qua địa phận Kiến An, An Hải và cả nội thành + Sông Cấm là nhánh của sông Kinh Môn dài 30km chảy qua nội thành và đổ cửa Cấm Cảng Hải Phòng được xây dựng khu vực cửa sông này từ cuối thế kỷ 19 Sông Cấm là ranh giới hành giữa huyện Thủy Nguyên và An Hải + Sông Đá Bạc – Bạch Đằng dài 32km là nhánh của sông Kinh Môn đổ biển ở cửa Nam Triệu và là ranh giới phía Bắc và Đông Bắc của Hải Phòng với Quảng Ninh + Ngoài các sông là các sông nhánh lớn nhỏ chia cắt khắp địa hình thành phố sông Giá (Thủy Nguyên), sông Đa Độ, sông Tam Bạc 1.6.2.4 Bờ biển: Vùng biển Hải Phòng là một bộ phận thuộc Tây Bắc vịnh Bắc Bộ Các đặc điểm cấu trúc địa hình đáy biển và đặc điểm hải văn biển Hải Phòng gắn liền với những đặc điểm chung của Vịnh Bắc Bộ và biển Đông Độ sâu của Biển Hải Phòng không lớn Đường đẳng sâu 2m chạy quanh mũi Đồ Sơn hạ xuống 5m ở cách bờ khá xa, ở đáy biển nơi có các cửa sông đổ ra, sức xâm thực của dòng chảy nên độ sâu lớn Ra xa ngoài khơi, đáy biển hạ thấp dần theo độ sâu của Vịnh Bắc Bộ chừng 30-40m Mặt đáy biển Hải Phòng được cấu tạo thành phần mịn, có nhiều lạch sâu vốn là những lòng sông cũ dùng làm luồng Hải Phòng có bờ biển dài 125km kể cả bờ biển xung quanh các đảo khơi Bờ biển có hướng một đường cong lõm của bờ Vịnh Bắc Bộ, thấp và khá phẳng, cấu tạo chủ yếu là cát bùn có cửa sông đổ Trên đoạn giữa bờ biển, mũi Đồ Sơn nhô một bán đảo, là điểm mút của dải đồi núi chạy từ đất liền, có cấu tạo đá cát kết cấu(sa thạch) tuổi Đevon, đỉnh cao nhất đạt 125m, độ dài nhô biển 5km theo hướng Tây Bắc- Đông Nam Ưu thế về cấu trúc tự nhiên này tạo cho Đồ Sơn có một vị trí chiến lược quan trọng mặt biển; đồng thời là một thắng cảnh nổi tiếng Dưới chân những đồi đá, cát có bãi tắm, có nơi nghỉ mát nên thơ và khu an dưỡng có giá trị Ngoài khơi thuộc địa phận Hải Phòng có nhiều đảo rải rác mặt biển, lớn nhất có đảo Cát Bà, xa nhất là đảo Bạch Long Vĩ Biển, bờ biển và hải đảo tạo nên cảnh quan thiên nhiên đặc sắc của thành phố duyên hải Đây là một thế mạnh tiềm của nền kinh tế địa phương 1.6.2.5 Giao thông vận tải: Hải Phòng được nối với các tỉnh qua các hệ thống đường bộ, đường sắt, đường sông và đường hàng không Nhờ vậy Hải Phòng là trung tâm giao thông vận tải của toàn bộ khu vực phía Bắc Việt Nam, nối các tỉnh phía Bắc với thị trường thế giới qua hệ thống cảng biển Hệ thống cảng biển Hải Phòng hiện gồm khu cảng có tổng chiều dài các cầu cảng là 2.257m phục vụ bốc xếp các hàng hóa với lực thông qua khoảng triệu tấn/năm và có thể tăng lên tới 12 triệu tấn/năm vào năm 2010 Luồng vào cảng hiện cho phép tàu có tải trọng 8.000 tấn vào thường xuyên Chính phủ đầu tư nâng cấp và mở rộng vào cảng, cho phép tàu 10.000 tấn có thể vào cảng Bổ sung vào hệ thống cảng Hải Phòng hiện nay, một cảng nước cần tiêu chuẩn quốc tế hiện đại cho nhóm tàu 30.000 tấn có thể vào với lực thông qua 12 triệu tấn/năm sẽ được xây dựng tại khu kinh tế Đình Vũ Hải Phòng có hệ thống đường bộ rất thuận tiện cho việc vận tải hàng hóa và lại với thủ đô Hà Nội và các tỉnh phía Bắc thông qua quốc lộ và quốc lộ 10 Quốc lộ dài 105 km gồm làn xe giới và làn xe thô sơ, hiện là tuyến đường cấp hiện đại nhất Việt Nam Quốc lộ 10 nối Hải Phòng với Quảng Ninh nơi có khu công nghiệp than, khu du lịch nổi tiếng Vịnh Hạ Long và vùng nông nghiệp trù phú của các tỉnh đồng ven biển từ Thái Bình đến Thanh Hóa Quốc lộ 10 nối cảng Hải Phòng, các tỉnh duyên hải Bắc Bộ với đường quốc lộ Bắc-Nam Với sông chảy qua, Hải Phòng là trung tâm đầu mối của mạng giao thông đường sông, nối liền các tỉnh và các cảng sông khu vực phía Bắc Mạng lưới giao thông đường sông vận tải chuyến tới 40% lượng hàng hóa của các tỉnh phía Bắc Việt Nam Tuyến đường sắt Hải Phòng-Hà Nội-Lào Cai tới Côn Minh ở Tây Nam Trung Quốc được thông tàu sẽ tăng nhanh các dịch vụ vận chuyển hàng hóa cho các địa phương giàu tiềm này và vận tải quá cảnh của Trung Quốc Tuyến đường sắt Hải Phòng–Hà Nội còn nối trực tiếp với tuyến đường sắt quan trọng Bắc Nam tới thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng có sân bay Cát Bi và Kiến An Sân bay Cát Bi nằm cách trung tâm thành phố 5km Sân bay được nâng cấp, có thể tiếp nhận máy bay Airbus 320, là sân bay dự bị cho sân bay quốc tế Nội Bài 1.6.3 Điều kiện kinh tế-xã hội : - Diện tích: 1.503,4 km2 - Dân số: 1,67 triệu người - Tỉnh lỵ: Thành phố Hải Phòng - Dân tộc: Việt (Kinh) Vị trí địa lý kinh tế: Hải phòng là thành phố ven biển, nằm phía Đông miền Duyên Hải Bắc Bộ, cách thủ đô Hà Nội 102 km Hải Phòng có huyện đảo Bạch Long Vĩ nằm giữa Vịnh Bắc Bộ có tọa độ từ 20.07’35’’ Vĩ Độ Bắc và từ 107.42’20’’ – 107.44’15’’ Kinh Độ Đông Hải Phòng nằm ở vị trí giao lưu thuận lợi với các tỉnh nước và quốc tế thông qua hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt, đường biển, đường sông và đường hàng không Kết luận: Với địa điểm xây dựng tại xã Hoàng Động, huyện Thủy Nguyên, thành phố Hải Phòng Công ty Đóng tàu ĐSC có những thuận lợi sau: - Sông Cấm là một những sông lớn tại Hải Phòng, có cửa đổ biển, thuận lợi cho việc chạy thử tàu - Sông Cấm nằm tuyến giao thông đường thủy quốc gia, thuận lợi cho việc tàu vào 1.7 Sản phẩm dịch vụ : ĐSC và sẽ tiến đến ký kết các hợp đồng đóng và sửa chữa tàu biển với nhiều chủng loại tàu kéo và tàu công tác, được đóng tại ĐSC cho khách hàng Châu Âu, Nga và Australia gồm các loại tàu sau: - ASD 3212 – NA – 32 m (tug) - ASD 2810 – NA – 28 m (tug) - SPA 4207 – NA – 42 m (patrol vessel) - FCS 5009 – NA – 50 m (crew tender) - DFF 4212 – NA – 42 m (catamaran passenger ferry) - DFF 3810 – NA – 38 m (dito) - PSV 7216 – NA – 72 m (platform supply vessel) - PSV 7817 – NA – 78 m (ditto) - AHTS 6616 –NA – 66 m (anchor handling tug supply vessel) Công việc của công ty ĐSC sau: - Thiết kế và làm một số công việc kỹ thuật - Cung cấp mua bán vật tư, thiết bị - Giám sát viên và đào tạo - Thực hiện kỹ thuật chi tiết - Đóng tàu, lắp đặt thiết bị và hoàn thiện tàu - Bàn giao tàu cho khách hàng theo hợp đồng CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ 2.1 Các văn bản pháp lý: - Bộ Luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng năm 2005; - Luật Doanh nghiệp ngày 29 tháng 11 năm 2005; - Luật Đầu tư ngày 29 tháng 11 năm 2005; - Quyết định số 1901/QĐ-TTg ngày 22/10/2014 của Thủ tướng phủ phê duyệt Kế hoạch hành động phát triển Ngành Công nghiệp đóng tàu thực hiện Chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam khuôn khổ hợp tác Việt Nam-Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 - Quyết định của Thủ tướng Chính phủ số 117/2000/QĐ-TTG ngày 10/10/2000 về Một số sách và chế tài cho các dự án đóng tàu biển của ngành đóng tàu biển Việt Nam 2.2 Sự cần thiết phải đầu tư: Nhờ có kinh nghiệm mở rộng thị trường và kinh doanh tàu chuyên nghiệp phạm vi rộng 10 năm qua ở 120 quốc gia thế giới, nghiên cứu thị trường này được bắt nguồn từ các kế hoạch hiện tại tổ chức ĐSC Do đó không tách riêng sự nghiên cứu mới và phân tích các điều kiện thị trường được thực hiện bản nghiên cứu này.Tuy nhiên với tầm nhìn khả thi về việc thành lập một Công ty, sự chú trọng đặc biệt sẽ đem đến các xu hướng thị trường để chứng minh kế hoạch kinh doanh, tài 3.SẢN PHẨM, DỊCH VỤ: 3.1 Mô tả sản phẩm, dịch vụ : Như kết quả khảo sát, gần của các nhà máy đóng tầu và cứ vào sự thành công việc đóng các loại tàu theo phạm vi tiêu chuẩn của Đăng kiểm các nước thế giới, Cty quyết định hướng vào mục tiêu kinh doanh theo các sản phẩm và dịch vụ, có một kết quả lâu dài sẽ tiếp tục đáp ứng các nhu cầu của các khách hàng thế giới Sản phẩm được sản xuất dựa các thiết kế hiện đại từ các bộ phận được tiêu chuẩn hóa tàu kéo và tàu công tác, tàu phục vụ ngoài khơi và tàu cao tốc Các khách hàng có nhu cầu về các sản phẩm tàu và các dịch vụ bao gồm các công ty vận tải biển, các công ty khai thác kéo tàu và cứu hộ Các công ty nạovét luồng lạch, cảng vụ, các công ty bảo vệ bờ biển, hải quan và dầu khí Kếhoạch về các khách hàng và các khách hàng tiềm sẽ được nêu mục chương này Điểm lại những nét đặc trưng, nổi bật và kinh doanh của các sản phẩm dịch vụ đãcó sẵn của tổ chứcCty được tóm tắt sau: -Chú trọng khách hàng -Kiểm chứng công nghệ và tiếp tục phát triển sản phẩm -Các nguyên tắc đóng tàu hiện đại -Thời gian giao hàng ngắn -Giá cả cạnh tranh -Hỗ trợ nhiệt tình sau bán hàng, kể cả đào tạo và cung cấp phụ tùng, phụ kiện -Tài khách hàng, kể cả thu xếp hợp đồng cho thuê -Các hợp đồng mua lại và chuyển nhượng -Kiểm chứng danh mục liên quan của 400tàu -Cấp chứng quản lý chất lượng tổng thể Sản phẩm đầu của hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty đóng tàu Sông Cấm có các đặc điểm kĩ thuật sau: Bảng 3.1 Danh sách các tàu tại Công ty đóng tàu Sông Cấm TÊN CHIỀU CHIỀU LỰC CHIỀU STT PHƯƠNG RỘNG CAO KÉO DÀI (MÉT) TIỆN (MÉT) (MÉT) (T) ASD 2411 24.65 12.63 3.06 68 ASD 3213 32.14 13.29 3.94 94.7 ASD 2810 10.43 3.5 56 FCS 5009 28.67 51.25 10.1 4.7 250 SPA 5009 9.01 4.5 50.09 Tàu lai là một loại tàu đặc chủng có kết cấu gọn nhẹ công suất lớn để có thể lai dắt, lai đẩy các tàu hoặc các vật thể khác Công ty đóng tàu Sông Cấm là đơn vị chuyên đóng tàu hiện đại xuất khẩu sang các nước châu Âu với các chủng loại như: tàu cao tốc, tàu cứu nạn, tàu lai Trong số đó nổi bật là các loại tàu lai ASD 2411, ATD 2412, ASD 2810, ASD 3213 Đặc điểm của các loại tàu lai này là đều được trang bị những chân vịt xoay Sản phẩm của đơn vị không đảm bảo các tiêu chuẩn quốc tế kĩ thuật, mĩ thuật, trình độ người lao động mà còn đảm bảo đầy đủ các tiêu chuẩn về môi trường Tính của các loại tàu được thể hiện sau: Phương tiện Tên gọi Công dụng ASD 2411, Tàu kéo ASD 3213, ASD 2810 Tàu kéo lai là loại tàu kéo được thiết kế hiện đại với tính động cao Hệ thống đẩy bao gồm hai động khởi động điện và hộp làm mát, với hai chân vịt bánh lái xoay được gắn với chân vịt bước cố định đạo lưu lắp sau đuôi tàu Loại tàu này được sử dụng cho các hoạt động tại bến và gần bờ, được thiết kế đặc trưng cho các hoạt động kéo đẩy qua mũi tàu FCS 5009 Tàu có thể được sử dụng với chức cung ứng thuyền viên, bảo vệ an toàn hàng hải, an ninh vùng ven biển hoặc cứu hộ cứu nạn Tàu cung ứng thuyền viên Hệ thống động lực gồm động MTU cho tốc độ tối đa 26 hải lý/giờ Tàu có thể mang theo 165 m3 nhiên liệu và 198 m3 nước ngọt SPA 5009 Tàu tuần tra cao Tàu nổi bật với khả biển ưu việt: tốc + Công tác tuần tra ven bờ + Bảo vệ bờ biển + An toàn hàng hải + Tìm kiếm cứu hộ Công ty đóng tàu Sông Cấm cứ vào sự thành công việc đóng các loại tàu theo phạm vi tiêu chuẩn của Đăng kiểm thế giới và mục tiêu kinh doanh các sản phẩm và dịch vụ có một kết quả tốt đẹp lâu dài, công ty hiện tiếp tục sản xuất nhằm đáp ứng các nhu cầu của các khách hàng thế giới các sản phẩm tàu công trình Sản phẩm được sản xuất dựa các thiết kế hiện đại từ các bộ phận được tiêu chuẩn hóa tàu kéo và tàu công tác, tàu phục vụ ngoài khơi và tàu cao tốc Dự án nhà máy đóng mới tàu biển được thực hiện qua 02 giai đoạn với kế hoạch sản xuất sau: Bảng 3-1: Tàu thiết kế giai đoạn Giai đoạn 1 Loại ASD 3213 FCS 5810 FYS 6712 Chiều rộng [m] 13,29 10,50 11,50 Trọng lượng vỏ tàu [tấn] 729 375 800 Trọng lượng vỏ tàu [tấn/m] 42,76 Sức chứa hàng [tấn] n/a 375 375 Lượng dẫn nước [tấn] 1035 n/a 1270 Chiều dài toàn bộ LOA [m] 32,14 58,50 67,15 Chiều cao tới boong [m] 5,50(các phía) 5,00(các phía) 5,40 Mớn nước hạ thuỷ [m] 6,00 Mớn nước đầy tải [m] 6,35 (aft) 4,25 4,00 Chiều cao mạn hạ thủy [m] Mớn nước đầy tải [m] 130(aWL) Diện tích chắn gió mặt trước [m2] 73,1 52,5 tồng cộng 160 467(aWL) Diện tích chắn gió mặt bên [m2] 150 345 tồng cộng 685 Bảng 3-2: Tàu thiết kế bổ sung giai đoạn Giai đoạn 2 Số cuối năm Số đầu năm Phải thu khác 1.664.263.968 113.005.313 1.329.496.701 655.718.440 TỔNG CỘNG 1.777.269.281 1.985.215.141 Phải thu khác từ các bên liên quan (Thuyết minh số 24) HÀNG TỒN KHO Đơn vị tính: VNĐ Số cuối năm Công cụ, dụng cụ 10 Số đầu năm Nguyên vật liệu 352.500.500 10.265.199.185 - TỔNG CỘNG 10.617.699.685 - THUẾ VÀ CÁC KHOẢN PHẢI THU NHÀ NƯỚC Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm Va Thuế giá trị gia tăng được hoàn Thuế thu nhập doanh nghiệp nộp thừa (Thuyết minh số 23.1) 55.312.047.359 62.694.269.293 1.008.395.605 1.008.395.605 TỔNG CỘNG 56.320.442.964 63.702.664.898 Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 41 11 TÀI SẢN CỐ ĐỊNH HỮU HÌNH Đơn vị tính: VNĐ Nhà cửa vật kiến trúc Nguyên giá: Số dư đầu năm - Đầu tư xây dựng bản hoàn thành Máy móc thiết bị Phương tiện vận tải Thiết bị văn phòng Tổng cộng - - 11.108.748.053 1.486.524.450 12.595.272.503 749.272.281.791 377.984.424.095 59.125.437.948 71.989.607.804 3.631.010.703 49.780.411.405 10.482.916.460 10.257.517.343 822.511.646.902 510.011.960.647 1.127.256.705.886 131.115.045.752 64.520.170.161 22.226.958.253 1.345.118.880.052 38.124.050.565 10.499.080.039 1.026.251.603 6.931.997.820 376.745.778 3.265.936.620 1.402.997.381 58.821.065.044 38.124.050.565 10.499.080.039 7.958.249.423 3.642.682.398 60.224.062.425 Số dư đầu năm - - 10.082.496.450 1.109.778.672 11.192.275.122 Số dư cuối năm 1.089.132.655.321 120.615.965.713 56.561.920.738 18.584.275.855 1.284.894.817.627 - Mua năm Số dư cuối năm Giá trị hao mòn lũy kế: Số dư đầu năm - Khấu hao năm Số dư cuối năm Giá trị lại: Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 42 12 CHI PHÍ TRẢ TRƯỚC DÀI HẠN Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm Công cụ, dụng cụ và vật tư tiêu hao 224.670.429.870 1.161.626.484 664.338.843 231.821.743.290 1.970.602.387 1.336.490.317 TỔNG CỘNG 226.496.395.197 235.128.835.994 Số đầu năm Đơn vị tính: VNĐ Số cuối năm Quyền sử dụng đất Chi phí trước hoạt động 13 PHẢI TRẢ NGƯỜI BÁN (*) Phải trả ngắn hạn cho người bán Phải trả ngắn hạn cho các bên liên quan (Thuyết minh số 24) 10.865.144.813 65.962.996.132 9.966.788.120 8.252.094.565 TỔNG CỘNG 20.831.932.933 74.215.090.697 (*) Bao gồm phải trả người bán là 19.634.648.993 VNĐ phải trả nhà thầu xây dựng, hoặc nhà cung cấp để mua máy móc thiết bị cho nhà máy đóng tàu 14 THUẾ VÀ CÁC KHOẢN PHẢI NỘP NHÀ NƯỚC Thuế thu nhập cá nhân Thuế nhà thầu TỔNG CỘNG 15 Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm 90.079.839 - 37.772.355 1.939.361.195 90.079.839 1.977.133.550 CHI PHÍ PHẢI TRẢ Phải trả nhà cung cấp Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 43 Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm 8.907.684.091 - Thưởng cho công nhân viên Trích trước thuế phải nộp Phải trả các bên liên quan Chi phí đào tạo Chi phí phải trả khác TỔNG CỘNG Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 44 5.579.012.294 1.538.307.619 165.600.000 2.133.102.631 15.280.171.450 200.195.532 519.250.000 16.190.604.004 18.132.719.613 16 CÁC KHOẢN PHẢI TRẢ, PHẢI NỘP NGẮN HẠN KHÁC Phí bảo hiểm và phí công đoàn Phí cam kết và phí đại lý Tiền lãi phải trả Phải trả khác cho bên liên quan (Thuyết minh số 24) TỔNG CỘNG 17 Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm 1.367.476.355 786.835.614 13.488.128.431 3.582.524.376 40.293.995.631 6.606.062.897 55.936.436.031 10.188.587.273 Số cuối năm Đơn vị tính: VNĐ Số đầu năm 817.321.523.040 - 817.321.523.040 - 817.321.523.040 - VAY VÀ NỢ DÀI HẠN Vay ngân hàng Nederlandse Financierings Maatschap (*) TỔNG CỘNG Trong đó: Nợ dài hạn đến hạn trả Nợ dài hạn (*) Đây là khoản vay từ Ngân hàng Nederlandse Financierings Maatschap theo Hợp đồng vay ngày 23 tháng 12 năm 2013 với hạn mức tín dụng là 35.000.000 EUR Lãi suất của các khoản vay cho kỳ tính lãi nửa năm sẽ được tính lãi suất trung bình năm, bao gồm (i) biên lợi nhuận của từng khoản vay từ 2,85% đến 3,15% và (ii) EURIBOR Lãi suất áp dụng cho khoản vay năm 2014 nằm khoảng từ 3,15% đến 3,49% một năm Khoản vay được bảo lãnh bởi Damen Shipyard Group, Công ty mẹ cấp của Damen Sông Cấm Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 45 18 18.1 VỐN CHỦ SỞ HỮU Tình hình tăng giảm nguồn vốn chủ sở hữu Đơn vị tính: VNĐ Vốn điều lệ Chênh lệch tỷ giá góp hối đoái Lỗ lũy kế Tổng cộng Số đầu năm 297.664.982.000 (200.361.594) (16.301.846.628) 281.162.773.778 - Tăng vốn điều lệ 479.099.430.000 - - 479.099.430.000 - - (21.377.580.270) (21.377.580.270) - (9.187.229.939) - (9.187.229.939) 776.764.412.000 (9.387.591.533) (37.679.426.898) 729.697.393.569 776.764.412.000 (9.387.591.533) (37.679.426.898) 729.697.393.569 - - (38.125.846.884) (38.125.846.884) - 9.387.591.533 - 9.387.591.533 776.764.412.000 - (75.805.273.782) 700.959.138.218 Năm trước - Lỗ thuần năm - Lỗ chênh lệch tỷ giá phát sinh giai đoạn đầu tư xây dựng bản Số cuối năm Năm Số đầu năm - Lỗ thuần rong năm - Phân bổ lỗ chênh lệch tỷ giá phát sinh giai đoạn xây dựng bản Số cuối năm 18.2 Chi tiết vốn điều lệ của chủ sở hữu Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 46 Vốn điều lệ Giấy Chứng nhận Đầu tư 19 19.1 Vốn điều lệ góp VNĐ EUR % VNĐ EUR Bank 598.260.110.000 20.090.000 70 541.367.012.000 20.090.000 - Công ty ĐSC 256.397.190.000 8.610.000 30 235.397.400.000 8.610.000 - 854.657.300.000 28.700.000 100 776.764.412.000 28.700.000 - DOANH THU Doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ Đơn vị tính: VNĐ Tổng doanh thu Trong Doanh thu cung cấp dịch vụ Doanh thu hợp đồng xây dựng Các khoản giảm trừ doanh thu Doanh thu Trong đó: Doanh thu cung cấp dịch vụ Doanh thu hợp đồng xây dựng 19.2 Doanh thu hoạt động tài chính Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 47 Năm Năm trước 113.085.906.451 39.753.182.779 41.859.692.600 71.226.213.851 - 39.753.182.779 - 113.085.906.451 39.753.182.779 41.859.692.600 71.226.213.851 39.753.182.779 - Đơn vị tính: VNĐ 20 Năm Năm trước Lãi tiền gửi Lãi chênh lệch tỷ giá thực hiện Lãi chênh lệch tỷ giá chưa thực hiện 133.204.526 1.781.339.411 111.093.663.374 143.874.167 581.453.788 - TỔNG CỘNG 113.008.207.311 725.327.955 GIÁ VỐN HÀNG BÁN VÀ DỊCH VỤ CUNG CẤP Đơn vị tính: VNĐ Năm Năm trước Giá vốn hợp đồng xây dựng 27.925.343.271 134.730.652.428 27.510.190.946 - TỔNG CỘNG 162.655.995.699 27.510.190.946 Giá vốn của dịch vụ cung cấp 21 CHI PHÍ TÀI CHÍNH Đơn vị tính: VNĐ Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 48 Chi phí lãi vay Phí cam kết cho khoản vay Phí pháp lý và phí đại lý cho khoản vay Năm Năm trước 23.255.437.582 2.927.571.740 13.603.330.684 - 9.387.591.533 7.960.012.819 - 57.133.944.358 - Phân bổ lỗ chênh lệch tỷ giá phát sinh giai đoạn xây dựng bản Lỗ chênh lệch tỷ giá thực hiện TỔNG CỘNG Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 49 22 THU NHẬP VÀ CHI PHÍ KHÁC Đơn vị tính: VNĐ Năm Năm trước Thu nhập khác Tài trợ từ bên liên quan (*) Thu từ bán máy móc Thu nhập khác 8.769.902.185 7.992.962.360 372.727.273 404.212.552 - Chi phí khác Giá trị còn lại của tài sản lý 2.967.167.236 2.517.001.760 450.165.476 15.782.408.343 15.280.171.450 502.236.893 Chi phí khác LỢI NHUẬN/(LỖ) KHÁC THUẦN 23 5.802.734.949 (15.782.408.343) CHI PHÍ KINH DOANH THEO YẾU TỐ Đơn vị tính: VNĐ Năm Năm trước Chi phí khác 10.006.373.942 84.916.657.538 58.821.065.044 29.668.991.669 86.609.607.402 24.765.847.131 842.456.429 14.621.147.992 5.844.231.109 TỔNG CỘNG 270.022.695.595 46.073.682.661 Chi phí nguyên vật liệu Chi phí nhân công Chi phí khấu hao tài sản cố định Chi phí dịch vụ mua ngoài Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 50 24 THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP Do Công ty chịu lỗ năm tài kết thúc ngày 31 tháng 12 năm 2014 nên Công ty không trích thuế TNDN Các báo cáo thuế của Công ty sẽ chịu sự kiểm tra của quan thuế Do việc áp dụng luật và các qui định về thuế có thể được giải thích theo nhiều cách khác nhau, số thuế được trình bày báo cáo tài có thể sẽ bị thay đổi theo quyết định cuối cùng của quan thuế 25 25.1 THUẾ THU NHẬP DOANH NGHIỆP (tiếp theo) Thuế TNDN hành Thuế TNDN hiện hành phải trả được xác định dựa thu nhập chịu thuế của năm hiện tại Thu nhập chịu thuế của Công ty khác với thu nhập được báo cáo báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh vì thu nhập chịu thuế không bao gồm các khoản mục thu nhập chịu thuế hay chi phí được khấu trừ cho mục đích tính thuế các kỳ khác và không bao gồm các khoản mục không phải chịu thuế hay không được khấu trừ cho mục đích tính thuế Thuế TNDN hiện hành phải trả của Công ty được tính theo thuế suất ban hành đến ngày kết thúc kỳ kế toán năm Dưới là đối chiếu lỗ thuần trước thuế và lỗ chịu thuế Đơn vị tính: VNĐ Năm Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 51 Năm trước Lỗ trước thuế Các điều chỉnh tăng lỗ kế toán Lãi chênh lệch tỷ giá chưa thực hiện đánh giá lại tiền và các khoản phải thu (38.125.846.884) 3.173.385.185 (21.377.580.270) 15.782.408.343 631.985.967 2.541.399.218 15.782.408.343 Lỗ điều chỉnh trước thuế chưa cấn trừ lỗ năm trước (34.952.461.699) (5.595.171.927) Lỗ từ năm trước chuyển sang Lỗ chịu thuế ước tính năm hành Thuế TNDN phải trả ước tính năm hành Thuế TNDN (trả trước)/phải trả đầu năm (34.952.461.699) (1.008.395.605) - (5.595.171.927) 36.033.527 (1.044.429.132) (1.008.395.605) (1.008.395.605) Chi phí không hợp lý hợp lệ Thuế TNDN trả năm Thuế TNDN trả trước cuối năm 25.2 Thuế thu nhập hoãn lại chưa ghi nhận Lỗ chuyển sang từ năm trước Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 52 Công ty được phép chuyển các khoản lỗ tính thuế sang năm sau để bù trừ với lợi nhuận thu được vòng năm kể từ sau năm phát sinh khoản lỗ đó Tại ngày kết thúc kỳ kế toán năm, Công ty có các khoản lỗ lũy kế với tổng giá trị là54.263.899.117 VNĐ có thể sử dụng để bù trừ với lợi nhuận phát sinh tương lai Chi tiết sau: Đơn vị tính: VNĐ Có thể chuyển lỗ đến Đã chuyển lỗ đến ngày Năm phát sinh năm Lỗ tính thuế 2010 2015 1.445.955.201 - - 1.445.955.201 2011 2016 3.757.346.438 - - 3.757.346.438 2012 2017 8.512.963.852 - - 8.512.963.852 2013 2018 5.595.171.927 - - 5.595.171.927 2014 2019 34.952.461.699 54.263.899.117 25.3 Chưa chuyển lỗ ngày 31/12/2014 - Không chuyển lỗ 31/12/2014 - 34.952.461.699 - 54.263.899.117 Thuế thu nhập hoãn lại chưa ghi nhận (tiếp theo) Lỗ chuyển sang từ năm trước (tiếp theo) Lỗ tính thuế ước tính theo tờ khai thuế của Công ty cho năm tài từ năm 2010 đến năm 2014 chưa được quan thuế địa phương quyết toán vào ngày kết thúc kỳ kế toán năm Tài sản thuế thu nhập hoãn lại chưa được ghi nhận đối với khoản lỗ lũy kế tại ngày 31 tháng 12 năm 2014 tính không chắc chắn của lợi nhuận tính thuế tương lai 26 TÀI SẢN TÀI CHÍNH VÀ NỢ PHẢI TRẢ TÀI CHÍNH Bảng dưới trình bày giá trị ghi sổ và giá trị hợp lý của các công cụ tài được trình bày báo cáo tài của Công ty Đơn vị tính: VNĐ Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 53 Giá trị ghi sổ Số cuối năm Giá trị hợp lý Số đầu năm Số cuối năm Số đầu năm Nguyên giá Dự phòng Nguyên giá Dự phòng 9.895.576.314 - 18.800.088.550 - 9.895.576.314 18.800.088.550 Tiền 9.710.309.054 1.777.269.281 17.137.859.850 - 1.985.215.141 87.694.229.696 - 9.710.309.054 1.777.269.281 17.137.859.850 1.985.215.141 87.694.229.696 TỔNG CỘNG 38.521.014.499 - 108.479.533.387 - 38.521.014.499 108.479.533.387 Tài sản tài chính Phải thu khách hàng Phải thu theo tiến độ kế hoạch hợp đồng xây dựng Phải thu khác Nguyên giá Giá trị hợp lý Số cuối năm Số đầu năm Số cuối năm Số đầu năm Chi phí phải trả và các khoản phải trả, phải nộp khác 817.321.523.040 20.831.932.933 63.642.243.768 613.818.720.000 74.215.090.697 26.188.204.255 817.321.523.040 20.831.932.933 63.642.243.768 613.818.720.000 74.215.090.697 26.188.204.255 TỔNG CỘNG 901.795.699.741 714.222.014.952 901.795.699.741 714.222.014.952 Nợ phải trả tài chính Vay và nợ Phải trả người bán Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 54 KẾT LUẬN Ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam bắt đầu được đầu tư mạnh mẽ từ năm 2002, và mới giai đoạn tiếp nhận chuyển giao từ các trung tâm đóng tàu lớn ở châu Á Cơ hội để phát triển và mở rộng thị trường đối với công ty TNHH đóng tàu ĐSC là tương đối lớn Sau công ty vào hoạt động ổn định và từng bước xây dựng được thương hiệu thị trường, sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam Mặc dù còn nhiều khó khăn và thách thức song chúng tin với sự nhận thức đầy đủ và lên kế hoạch cụ thể, dự án sẽ đem lại những thành công bản bước đầu Thực hiện: Nguyễn Hồng Ngân 55 ... Việt Nam (2) Tập đoàn dầu khí quốc gia Việt Nam và một số tập đoàn và Tổng công ty Nhà nước khác, (3) các sở đóng tàu thuộc quản lý của Bộ Quốc phòng, (4) các doanh nghiệp... Phòng không lớn Đường đẳng sâu 2m chạy quanh mũi Đồ Sơn hạ xuống 5m ở cách bờ khá xa, ở đáy biển nơi có các cửa sông đổ ra, sức xâm thực của dòng chảy nên độ sâu lớn Ra xa... chiều dài tàu lớn nhất - Hạ thủy hoặc nâng tàu sẽ diễn nhất – lần mỗi tuần hoặc 10 lần một tháng suốt cả năm Việc tàu công trình đóng tỉ trọng sản xuất lớn, đồng thời,

Ngày đăng: 09/04/2017, 08:34

Xem thêm