BDSC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XĂNG (CHK)

Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Bài THÁO, LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG (Dùng chế hoà khí) 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu động xăng 1.1.1.Nhiệm vụ Hệ thống nhiên liệu động xăng có chức cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí (hỗn hợp cháy) cho động cơ, đảm bảo lượng tỷ lệ khí hỗn hợp phù hợp với chế độ làm việc động 1.1.2.Yêu cầu 1.1.2.1 Cung cấp hỗn hợp với thành phần thích hợp với chế độ làm việc động cơ: a) Hỗn hợp cháy: Hỗn hợp cháy hỗn hợp hoà trộn xăng không khí Thành phần hỗn hợp không khí – nhiên liệu thể hệ số dư lượng không khí α, tỉ lệ hỗn hợp xăng/không khí b) Tỷ lệ xăng / không khí: - Tỷ lệ hỗn hợp cháy: + Để đốt cháy hoàn toàn kg xăng cần 15 kg không khí, nên tỷ lệ hỗn hợp 1/15 gọi hỗn hợp trung bình, có tốc độ cháy khoảng 22 m/s ÷ 30 m/s - Hỗn hợp cháy có: + Tỷ lệ 1/15 ÷ 1/13 gọi hỗn hợp giàu hay đậm đặc + Tỷ lệ 1/13 ÷ 1/8 gọi hỗn hợp giàu hay đậm đặc + Tỷ lệ 1/15 ÷ 1/ 17 gọi hỗn hợp nghèo hay loãng + Tỷ lệ 1/18 ÷ 1/21 gọi hỗn hợp nghèo hay loãng + Hỗn hợp có tỷ lệ > 1/5; < 1/22 không cháy - Biểu đồ quan hệ tốc độ xe tỷ lệ hỗn hợp khí: (hình 1.1) Hình 1.1 Quan hệ tỷ lệ hỗn hợp cháy tốc độ xe Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng - Khi khởi động (bướm ga mở nhỏ) động nguội, yêu cầu hỗn hợp đậm đặc để động dễ nổ, tỷ lệ từ 1/8 ÷ 1/12 - Khi chạy không tải (bướm ga mở nhỏ) yêu cầu lượng nhiên liệu cần đậm đặc, để đảm bảo động chạy cầm chừng, ổn định không sợ chết máy, tỷ lệ khoảng 1/12 ÷ 1/13 - Khi chạy tải trung bình: yêu cầu hỗn hợp trung bình, để đảm bảo tính kinh tế, tỷ lệ khoảng 1/15 - Khi chạy toàn tải: yêu cầu tỷ lệ cao, hỗn hợp đậm đặc để động phát hết công suất, tỷ lệ khoảng 1/12 - Khi tăng tốc: yều cầu hỗn hợp phải đậm đặc để động phát hết công suất, tăng tốc nhanh chóng, tỷ lệ khoảng 1/12 ÷ 1/10 c) Hệ số dư lượng không khí: α Hệ số dư lượng không khí định nghĩa tỷ số lượng không khí thực tế vào buồng cháy (L) lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn đơn vị số lượng nhiên liệu (Lo) α = L Lo Về mặt lý thuyết, hệ số dư lượng không khí α biến động giới hạn bốc cháy khí hỗn hợp, giới hạn bốc cháy α=1.3÷1.4 giới hạn bốc cháy α =0.4÷0.5 - α =1: Lượng không khí nạp lượng không khí lý thuyết, hỗn hợp gọi hỗn hợp lý thuyết hay hỗn hợp hoá định lượng - α = 1.05 ÷1.1: Hỗn hợp cháy nhạt, nhiên liệu bốc cháy gần hết, lượng không khí dư ít, lúc hiệu suất η i đạt giá trị cực đại tiêu hao nhiên liệu g e có giá trị nhỏ - α > 1.1: Lượng không khí dư nhiều, tốc độ cháy giảm, trình cháy kéo dài sang đường dãn nở làm cho công suất, hiệu suất giảm - α = 0.85÷0.9: Lượng không khí thiếu so với lượng không khí lý thuyết, tốc độ cháy lớn, công suất động đạt cực đại - α < 0.85: Lượng không khí thiếu so với lượng không khí lý thuyết khoảng 15÷25%, nhiên liệu cháy không hết, công suất giảm, suất tiêu hao nhiên liệu tăng, sinh nhiều muội than buồng cháy, khói đen… 1.1.2.2.Tiết kiệm nhiên liệu trình động hoạt động 1.1.2.3.Hạn chế ô nhiễm môi trường 1.1.2.4 Hỗn hợp cháy phải phân bố đồng cho xylanh động nhiều xylanh: Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Đối với động nhiều xylanh, hỗn hợp cháy cung cấp cho xylanh phải phương diện số lượng thành phần * Sự phân bố không đồng HHC cho xylanh dẫn đến hậu sau: - Giảm công suất danh nghĩa tăng suất tiêu hao nhiên liệu - Phụ tải phụ tải nhiệt không đồng xylanh - Có thể xuất hiện tượng kích nổ số xylanh thành phần chưng cất nhiên liệu xylanh có số octan nhỏ -Tăng hàm lượng chất độc khí thải * Các biện pháp thường sử dụng nhằm hạn chế độ định lượng không đồng động xăng bao gồm: - Kết cấu hệ thống nạp hợp lý - Sấy nóng đường ống nạp nhiệt khí thải để tăng cường bay xăng đường ống nạp - Sử dụng hệ thống phun xăng nhiều điểm 1.1.3 Phân loại 1.1.3.1 Theo phương pháp cấp nhiên liệu vào động cơ: a) b) Hình 1.2 Sơ đồ chu trình công tác động xăng a) Động xăng dùng chế hoà khí phun xăng; b) Động phun xăng trực tiếp vào bên xy lanh - Loại dùng chế hoà khí: Trong hành trình nạp, không khí vào xylanh qua ống hút, có đoạn bị thắt lại để áp suất khí giảm xăng hút Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng từ vòi (gíclơ) carburator chênh lệch áp suất Xăng hút dạng sương hòa trộn với không khí vào buồng đốt - Loại dùng vòi phun: Về mặt trình công tác mà nói, động phun xăng động dùng chế hòa khí không khác Chúng khác chỗ việc hình thành hỗn hợp cháy Động phun xăng không dùng chế hòa khí (nhiên liệu hút vào ống khuếch tán) mà dùng bơm bơm nhiên liệu vào họng hút động 1.1.3.2 Theo số lượng vòi phun sử dụng: - Hệ thống phun xăng đơn điểm: sử dụng vòi phun cho tất xi lanh, vòi phun đặt phía bướm ga - Hệ thống phun xăng đa điểm: xi lanh có vòi phun, vòi phun bố trí gần cửa xu páp nạp Hình 1.3 Hệ thống phun xăng điện tử đơn điểm đa điểm 1.1.3.3 Theo vị trí đặt kim phun với buồng đốt: - Hệ thống phun xăng trực tiếp: Kim phun đặt vào buồng đốt, - Hệ thống phun xăng gián tiếp: Kim phun đặt buồng đốt 1.1.3.4 Theo phương pháp điều khiển phun xăng: - Hệ thống phun xăng khí: Các đặc điểm kỹ thuật hệ thống phun xăng là: điều khiển hoàn toàn khí, điều chỉnh lưu lượng xăng phun độ chân không ống hút điều khiển, xăng phun liên tục định lượng tuỳ theo khối lượng không khí nạp - Hệ thống phun xăng - điện tử: Hệ thống hoàn thiện thêm sở hệ thống phun xăng khí nhờ số chức điều khiển điện tử Hoàn thiện việc làm đậm hoà khí chế độ chạy ấm máy, gia tốc chạy toàn tải Cắt xăng giảm tốc độ đột ngột Hạn chế tốc độ cực đại - Hệ thống phun xăng điện tử: Xăng phun vào cửa nạp xylanh động theo thời điểm không liên tục Quá trình phun xăng định lượng nhiên liệu thực theo hai tín hiệu gốc: Tín hiệu khối lượng không khí nạp vào tín hiệu vận tốc trục khuỷu động Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng 1.1.3.5 Theo phương pháp cấp nhiên liệu cho chế hoà khí: - Loại cưỡng bức: Trên ô tô thùng chứa xăng đặt thấp CHK Xăng đưa lên CHK nhờ bơm xăng Áp suất hệ thống nhiên liệu bơm xăng tác động tuỳ thuộc vào sức mạnh lò xo màng bơm Hình 1.4 Vận chuyển nhiên liệu hệ thống dùng bơm - Loại tự chảy: Thùng xăng đặt cao CHK Xăng chảy xuống nhờ trọng lực Nắp xăng có lỗ thông để luôn có áp suất không khí thùng xăng Hình 1.5 Vận chuyển nhiên liệu hệ thống trọng lượng 1- Thùng xăng 2- Nắp có lỗ thông 3- Đường ống 4- Chế hoà khí 5- Khoá xăng 1.1.3.4 Theo nguyên lý làm việc chế hoà khí: - Loại hút ngược: Bộ chế hoà khí hút ngược Dòng khí nạp phải hút ngược trở lên để nạp vào xylanh (Hình 1.6a) - Loại hút ngang: Họng chế hoà khí đặt ngang mức buồng cháy Hướng luồng khí nạp thuận lợi kiểu trên, giảm chiều cao khoang động (Hình 1.6b) - Loại hút xuống: Được lắp ráp xylanh Loại có ưu điểm: Bố trí, lắp ráp đơn giản, dòng nạp thuận tiện, đặt ống thoát bên ống nạp để sưởi nóng làm bốc tốt khí hỗn hợp (Hình 1.6c) Hình 1.6 Các kiểu bố trí vòi phun chế hòa khí Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng 1.2 Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí 1.2.1 Nhiệm vụ, phân loại yêu cầu 1.2.1.1 Nhiệm vụ: - Đảm bảo cung cấp cho động lượng hỗn hợp, lượng nhiên liệu cần thiết phù hợp với chế độ làm việc động - Cung cấp cho động lượng nhiên liệu dạng tơi sương(bốc hoàn toàn không khí) tạo điều kiện thuận lợi cho trình đốt cháy nhiên liệu động - Đảm bảo cho động khởi động dễ ràng, làm việc ổn định chế độ không tải với số vòng quay thấp cho phép trục khuỷu 1.2.1.2 Yêu cầu: - Đảm bảo cho động làm việc ổn định chế độ - Giúp động đạt công suất tối đa với lượng tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm 1.2.1.3 Phân loại: - Dựa vào đặc điểm cung cấp xăng hoà trộn không khí mà chia làm loại: + Chế hoà khí sử dụng dạng bốc hơi: Loại dùng cho loại xăng dễ bốc để điều chỉnh lượng hỗn hợp nhiên liệu: điều chỉnh khoảng cách a + Chế hoà khí sử dụng hút xăng: Hình 1.7 Nguyên lý kết cấu chế hoà khí đơn giản - Ưu điểm: Làm việc xác Ổn định động vị trí - Nhược điểm: Việc điều chỉnh phức tạp, bảo đưỡng khó khăn - Dựa vào đặc điểm cấu tạo mà chia làm loại: +Chế hoà khí cấp Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng +Chế hoà khí hai cấp +Chế hoà khí điện tử - Dựa vào vị trí thùng xăng (phương pháp cấp nhiên liệu cho chế hoà khí) mà chia làm loại: + Loại cưỡng bức: Trên ô tô thùng chứa xăng đặt thấp CHK Xăng đưa lên CHK nhờ bơm xăng Áp suất hệ thống nhiên liệu bơm xăng tác động tuỳ thuộc vào sức mạnh lò so màng bơm + Loại tự chảy: Thùng xăng đặt cao CHK Xăng chảy xuống nhờ trọng lực Nắp xăng có lỗ thông để luôn có áp suất không khí thùng xăng - Dựa vào nguyên lý làm việc chế hoà khí: + Loại hút ngược: Bộ chế hoà khí hút ngược Dòng khí nạp phải hút ngược trở lên để nạp vào xylanh + Loại hút ngang: Họng chế hoà khí đặt ngang mức buồng cháy Hướng luồng khí nạp thuận lợi kiểu trên, giảm chiều cao khoang động + Loại hút xuống: Được lắp ráp xylanh Loại có ưu điểm: Bố trí, lắp ráp đơn giản, dòng nạp thuận tiện, đặt ống thoát bên ống nạp để sưởi nóng làm bốc tốt khí hỗn hợp 1.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo chung: Hệ thống bao gồm: Thùng xăng, bầu lọc thô, bơm xăng, bầu lọc tinh, chế hoà khí, bầu lọc không khí, ống xả Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hoà khí 1- Thùng xăng; 2- Bộ lọc thô; 3- Bơm xăng; 4- Bộ lọc tinh; 5- Phao xăng; 6- Van kim; 7- Vòi phun; 8- Bầu lọc không khí; 9- Họng khuếch tán; 10- Xi lanh; 11Ống giảm Thùng xăng: Thùng chứa nhiên liệu dùng để chứa xăng dầu đủ cho động hoạt động thời gian cần thiết Bầu lọc nhiên liệu: Lọc nước tạp chất học lẫn xăng, tránh kẹt đường dẫn nhiên liệu mạch nhiên liệu chế hoà khí Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Bơm xăng: Hút xăng từ thùng chứa tới chế hoà khí với áp suất lưu lượng định đảm bảo yêu cầu làm việc chế hoà khí Bầu lọc xăng: (nếu có) Bộ lọc xăng hấp thụ khí nhiên liệu từ buồng phao qua chế hoà khí, khí nhiên liệu thải từ ống thoát khí ,khi áp suất thùng nhiên liệu tăng tăng nhiệt độ bên thùng vào bầu lọc hơi, để tránh thải tự Bộ chế hoà khí: Hòa trộn nhiên liệu với không khí theo tỷ lệ định, phù hợp với chế độ công tác động Là phận quan trọng ảnh hưởng đến công suất động Bầu lọc không khí: - Dùng lọc không khí trước đưa vào hoà trộn với nhiên liệu, giảm tiếng ồn gây dòng khí vào chế hoà khí ngăn lửa ngược qua chế hoà khí Các đường ống dẫn xăng: Các đường ống nhiên liệu có chức chuyển dẫn nhiên liệu tới phận hệ thống nhiên liệu 1.3.2 Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng chứa, xăng qua bầu lọc đưa tới buồng phao chế hoà khí Ở kỳ hút piston từ điểm chết xuống điểm chết tạo giảm áp xi lanh, hút không khí qua bầu lọc gió vào họng khuếch tán, vận tốc dòng không khí tăng cao áp suất giảm, tạo chênh lệch áp suất buồng phao họng khuếch tán Do chênh áp, xăng hút lên qua vòi phun phun vào họng khuếch tán, xăng gặp dòng không khí có vận tốc lớn, bị xé tơi thành hạt nhỏ, hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp khí, qua xupáp hút vào buồng đốt động Khi bướm ga mở lớn hỗn hợp vào nhiều, động quay nhanh ngược lại Cụm phao van kim có nhiệm vụ trì mực xăng cố định buồng phao, đảm bảo tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho động cơ: Khi mức xăng thấp, phao xăng hạ xuống làm van kim xuống theo, van mở cho xăng bổ sung vào buồng phao; Khi tới định mức, phao xăng lên đóng kín van kim, ngừng cấp xăng vào buồng phao (hình 1.9) Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng a) Van khim đóng b) Van kim mở Hình 1.9 Hoạt động cụm phao van kim 1.4 Quy trình tháo, lắp hệ thống nhiên liệu 1.4.1 Quy tháo phận khỏi động - Làm bên phận hệ thống - Dùng nước có áp suất cao phun rửa bên dung khí nén thổi cặn bẩn nước a) Tháo thùng xăng: - Xả hết xăng thùng chứa nhiên liệu - Tháo đường ống dẫn xăng - Tháo thùng xăng, ý đảm bảo an toàn b) Tháo bình lọc xăng - Tháo đường dẫn nhiên liệu từ thùng xăng đến bầu lọc, từ bầu lọc đến bơm xăng - Tháo bình lọc xăng c) Tháo bơm xăng - Tháo đường ống dẫn xăng - Tháo bu lông bắt giữ bơm xăng với thân máy, tháo bơm xăng khỏi động d) Tháo chế hòa khí - Tháo ống thông gió hộp trục khuỷu - Tháo bầu lọc không khí - Tháo đường ống dẫn xăng đến chế hòa khí - Tháo chế hòa khí e) Tháo cụm ống xả ống giảm 1.4.2 Làm kiểm tra bên phận a) Làm kiểm tra thùng xăng - Dùng nước có áp suất cao để rửa - Kiểm tra nứt, thủng, móp méo Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng b) Làm sạch, kiểm tra bình lọc xăng - Kiểm tra đệm làm kín, ren đầu nối ống - Kiểm tra bên bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng c) Làm sạch, kiểm tra bơm xăng - Dùng dầu hỏa rửa bên bơm xăng,dùng giẻ lau khô - Kiểm tra nắp, vơ bơm bị nứt, hở d) Làm sạch, kiểm tra bầu lọc không khí - Dùng nước để rửa bên -Kiểm tra bầu lọc bị bóp, méo, hở phải khắc phục e) Làm chế hòa khí - Dùng dầu hỏa rửa bên - Kiểm tra bên - Xiết chặt vít bắt phần nắp với phần thân - Kiểm tra ren có bị chờn không - Kiểm tra đệm làm kín g) Kiểm tra ống xả, bình giảm 1.4.3 Lắp phận lên động làm ngược với quy trình tháo 10 Khoa Công nghệ Ô tô Chờn ren đầu nối ống Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Tháo lắp nhiều lần, vặn Rò rỉ nhiên liệu, chi phí chặt nhiên liệu tăng, gây nên hỏa hoạn 4.3.4.2.Ống nạp ống xả Hư hỏng Bị nứt, gãy, thủng, vênh bề mặt lắp ghép, đệm làm kín bị cháy,đứt hỏng Các buloong hãm bị chờn ren Nguyên nhân Hậu Do chịu nhiệt độ cao, va Làm ảnh hưởng đến tuổi chạm mạnh chịu áp suất thọ động cao khí cháy Tháo lắp nhiều lần, vặn Gây tiếng ồn rung động chặt 4.3.4.3 Hệ thống thông gió Hư hỏng Nguyên nhân Các đường ống bị tắc, bẹp, Do sử dụng lâu ngày, thiếu nứt, thủng chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ Van bị hỏng, gãy lò xo Do sử dụng lâu ngày, thiếu chăm sóc, bảo dưỡng Đường ống dẫn xăng bị Do bị va đập gãy Hậu Chi phí nhiên liệu tăng, gây ô nhiễm môi trường Chi phí nhiên liệu tăng Gây thất thoát nhiên liệu 4.3.5 Bảo dưỡng sửa chữa 4.3.5.1.Quy trình tháo, kiểm tra, lắp, bảo dưỡng sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu Quy trình tháo TT Nội dung Tháo đường ống dẫn xăng từ thùng xăng đến bầu lọc bơm xăng, từ bơm xăng đến chế hòa khí Kiểm tra vết nứt, chờn ren, hỏng đầu loe ống dẫn 56 Yêu cầu kỹ thuật Chọn dụng cụ để tháo đường ống Phân loại để sửa chữa hay thay Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng 2.Bảo dưỡng đường ống dẫn nhiên liệu - Tháo làm ống dẫn nhiên liệu - Thổi thông đường ống dẫn khí nén - Kiểm tra nứt, gãy, hở đường ống dẫn nhiên liệu đầu nối bị chờn ren, Nếu ống dẫn gãy chờn ren phải thay - Lắp đường ống vào hệ thống nhiên liệu Bơm tay để xăng lên chế hòa khí, kiểm tra rò rỉ xăng đường ống khắc phục sửa chữa Sửa chữa đường ống dẫn nhiên liệu - Đối với ống nhựa bị nứt, thủng, vật liệu bị biến chất thay - Đối với ống cao su tổng hợp bị nứt, thủng,vật liệu bị biến chất thay - Đối với ống đồng, đường ống bị gãy thể hàn lại hàn 4.3.5.2 Quy trình tháo, lắp, bảo dưỡng sửa chữa đường ống nạp Quy trình tháo TT Nội dung Yêu cầu kỹ thuật Làm bên ống nạp Tháo phận liên quan( Bầu lọc Tháo yêu cầu kỹ thuật gió, chế hòa khí) Tháo đai ốc bắt ống nạp Dùng tuýp lê tròng, nới đai ốc Tháo ống nạp đệm làm kín Không làm rách đệm Làm kiểm tra ống nạp đệm làm kín 2.Bảo dưỡng ống nạp - Tháo làm ống nạp - Kiểm tra ống nạp đệm làm kín, đệm làm kín bị hỏng phải thay - Lắp ống nạp lên động cơ, ý xiết đai ốc bảo đảm độ kín Sửa chữa ống nạp - Đệm làm kín rách, hỏng phải thay chủng loại - Nếu bề mặt lắp ghép bị vênh, phải cạo rà lại cho phẳng 57 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng 4.3.5.3 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa đường ống xả bình tiêu âm Quy trình tháo đường ống xả bình tiêu âm TT Nội dung Yêu cầu kỹ thuật Tháo phận liên quan Tháo yêu cầu kỹ thuật Tháo bình tiêu âm xúc tác hóa khử Tháo đường ống xả nối với ống góp khí Dùng tuýp lê tròng, xả không làm rách đệm Tháo đai ốc bắt cụm xả Không làm rách đệm đệmlàm kín Làm kiểm tra ống xả đệm làm kín Bảo dưỡng ống xả - Tháo Và làm ống xả bình tiêu âm - Tháo ống xả bình tiêu âm( xoay vỗ nhẹ nhàng xung quanh ống xả dốc ngược ống xả bình tiêu âm để gỉ sét rơi hết - Làm muội than bám bên ống góp khí xả - Kiểm tra hư hỏng ống xả bình tiêu âm Sửa chữa đường ống xả bình tiêu âm - ống xả bị tắc phải thông thổi khí nén Nếu ống bị thủng hàn vá lại, vách ngăn phải thay - Bề mặt lắp ghép cong, vênh phải cạo lại cho phẳng 58 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Bài SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG CƠ KHÍ 5.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại bơm xăng 5.1.1 Nhiệm vụ: Trên ô tô, thùng chứa xăng đặt thấp so với chế hòa khí Xăng đưa lên chế hòa khí nhờ bơm xăng Áp suất hệ thống nhiên liệu bơm xăng tác động tùy thuộc vào sức mạnh lò xo màng bơm Áp suất thay đổi tùy theo yêu cầu loại động cơ, thông thường vào khoảng 2-3 kg/cm với loại bơm xăng bình thường cung cấp khoảng 1,00 lít phút Như vậy: bơm xăng có nhiệm vụ “Hút xăng từ thùng chứa tới chế hoà khí với áp suất lưu lượng định đảm bảo yêu cầu làm việc chế hoà khí.” 5.1.2 Yêu cầu: - Bơm xăng phải cung cấp lưu lượng xăng định đảm bảo yêu cầu làm việc chế hoà khí - Bơm xăng phải có chế độ làm việc không tải - Bơm xăng phải làm việc tin cậy, có tuổi thọ độ bền cao - Dễ bảo dưỡng, sửa chữa thay 5.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng 5.2.1 Bơm xăng khí kiểu màng: Cấu tạo: - Sơ đồ cấu tạo bơm xăng (hình 5.1): Hình 5.1 Bơm xăng khí 1.Cần bơm tay 6.Màng bơm; 11.Vít nắp bơm 16 Thanh đẩy Đệm tỳ 7.Tấm đệm 12 Nắp bơm; 17 Trục cần bơm tay 3.Tấm chặn đầu Vòng cách; 13 Thân bơm; 18 Lò xo Vỏ; 9.Van nạp; 14 Van xả; 19 Cần bơm Bơm xăng khí kiểu màng, gồm có phận sau: + Màng bơm làm vải sơn hay vải tráng cao su 59 5.Tấm đệm 10 Lưới lọc; 15 Lò xo màng Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng + Van nạp, van xả hai van chiều, đặt ngược chiều + Tay đòn (cần bơm) tỳ vào bánh lệch tâm nhờ lò xo bật + Lò xo bơm đẩy màng bơm vồng lên + Cần bơm tay Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc, trục cam quay, bánh lệch tâm tác động vào tay đòn, thông qua cần kéo làm màng bơm xuống, áp suất màng bơm giảm, van hút mở, van thoát đóng, xăng hút vào khoang màng bơm Khi bánh lệch quay tới điểm thấp nhất, lò xo đẩy màng bơm lên, áp suất phía màng bơm tăng, van hút đóng van thoát mở, xăng qua van thoát theo đường ống lên chế hoà khí Khi chế hoà khí đầy nhiên liệu, van kim buồng phao đóng, áp suất đường ống cân với áp suất khoang màng bơm, làm van thoát đóng Xăng có áp suất cao đẩy màng bơm kéo xuống vị trí thấp Lúc tay đòn chạy không tải, bơm ngừng cấp xăng Hình 5.2 Van kim đóng Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa: 3.1 Hư hỏng: Hư hỏng chủ yếu làm lưu lượng áp suất bơm giảm, nguyên nhân: - Mòn cam cần bơm xăng; trục cần bơm lỗ ổ trục mòn làm cần bơm bị sa xuống sử dụng đệm mặt bích lắp bơm xăng thân máy dày - Màng bơm bị chùng làm thu hẹp không gian hút (do áp suất không khí ép màng) - Lò xo bơm yếu, gãy làm áp suất bơm giảm, lưu lượng thiếu động thiếu xăng - Sự rò rỉ phận bơm làm giảm lưu lượng, chí bơm làm việc được, số nguyên nhân: + Van hút, xả hở, mòn van đế van; mặt phẳng lắp ghép nắp thân bơm; thân đế bơm hở làm lọt khí vào khoang bơm khiến bơm không tạo độ chân không hút cần thiết + Màng bơm thủng, rách bị biến cứng làm việc lâu ngày, hở vị trí đai ốc đệm bắt màng bơm với kéo + Thân bơm bị nứt vỡ, lỗ ren hỏng tháo lắp không kỹ thuật 3.2 Kiểm tra: 60 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Tiến hành kiểm tra bơm xăng động gồm công việc: kiểm tra áp suất, lưu lượng độ chân không bơm Kiểm tra áp suất bơm: a) Chuẩn bị: - Tháo đầu đường ống dẫn từ bơm đến chế hoà khí - Gắn áp kế vào cửa xăng vào chế hoà khí - Gắn đầu đường ống từ bơm vừa tháo vào đầu vào áp kế - Gắn ống cao su có kẹp vào lọ thuỷ tinh có chia vạch b) Thực kiểm tra: - Cho động chạy không tải số vòng quay quy định đạt nhiệt độ làm việc - Mở kẹp cho thoát kẹp lại cho áp suất tăng lên - Đọc áp suất bơm áp kế so sánh với áp suất cho phép Trị số cho phép từ 0, 29 ÷ 0,48 at Kiểm tra lưu lượng bơm: a) Chuẩn bị: (như trên) b) Thực kiểm tra: - Nới kẹp cho xăng chảy vào chai đo - Cho động chạy không tải số vòng quay quy định - Cho xăng chảy vào chai đong vòng 30 giây - So sánh với lưu lượng quy định động Lượng cung cấp tối thiểu 0, 47 lít Đo độ chân không: Khi kiểm tra lưu lượng thấp cao phải khiểm tra chân không để biết hư hỏng ống dẫn, bình lọc sơ cấp hay thứ cấp Chuẩn bị: - Lắp chân không kế vào cửa vào bơm - Cho động chạy không tải (với lượng xăng lại buồng phao) nối điện cho bơm chạy (bơm điện) - Đọc trị số đồng hồ so sánh với số quy định Độ chân không cho phép 0,23 ÷ 0,34 at Nếu kiểm tra áp suất lưu lượng thấp mà độ chân không cao tắc ống dẫn hay lọc Đối với bơm xăng kiểu khí kiểm tra sơ cách tháo đường ống nối từ bơm xăng đến chế hoà khí dùng bơm tay để bơm Nếu xăng phun tròn mạnh bơm làm việc tốt, xăng rò chảy lỗ thân bơm màng bơm bị rách 61 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Sau kiểm tra áp lực, lưu lượng, độ chân không không đạt yêu cầu tháo rời chi tiết để kiểm tra: - Kiểm tra lò xo lực kế - Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép bàn mát, kiểm tra độ kín van - Quan sát phát hư hỏng vỏ bơm, màng, cần bơm 3.3 Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng khí: 3.3.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng khí Trình tự tháo a) Tháo từ xe xuống: - Tháo tất ống dẫn nhiên liệu nạp xả khỏi bơm xăng - Dùng lê đầu tròng dùng tuyps tháo hai bu lông bắt cố định bơm xăng vào thân động ra, Sau dùng tay rút nhẹ bơm xăng đưa xuống Chú ý: Tránh làm hư hỏng đệm cách nhiệt bơm xăng thân động b) Tháo rời bơm xăng TT Nội dung công việc Vệ sinh phìa bơm Dụng cụ Chổi mềm xăng Chú ý Tránh làm vỡ vỏ, rách lưới lọc , đệm lót Nới lỏng đai ốc nắp bơm sau lấy Cờ lê, tuốc nơ vít Cần đánh dấu vị nắp bơm , lưới lọc, đệm trí lắp ghép nắp bơm thân bơm trước tháo rời chúng Tháo van xăng Tuốc nơ vít, kìm nhọn Tháo thân bơm Tuốc nơ vít Cần đánh dấu vị trí lắp ghép thân bơm đế bơm trước tháo rời chúng Tháo lò xo cần bơm máy Dùng kìm Tránh làm gẫy lò Tháo chốt cần bơm máy Đột nhọn xo Ép lò xo cần bơm máy lấy cần bơm máy Lấy cụm màng bơm Dùng tay Tháo cần bơm tay Kìm Rửa dùng khí nén thổi khô Dùng xăng 62 Cản thận tháo lò xo Kiểm tra lỗ thoát Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng tất cả, xăng thân bơm xem có bị tắc cần phải thông rửa Trình tự lắp Làm ngược lại với quy trình tháo Lưu ý: Đối với bơm xăng động sản xuất với chất lượng độ tin cậy cao, độ bền lâu lớn chúng thể tháo rời Khi kiểm tra tiêu không đạt yêu cầu cần thay 5.2.2 Bơm xăng điện kiểu màng 5.2.2.1 Cấu tạo Hình 5.3 Mô hình bơm xăng chạy điện V-Tiếp điểm động B-Cuộn hút M- Màng C-Tiếp điểm cố định R- Lò xo C1- Van nạp T- Cần đẩy S- Tấm đỡ C2- Van xả Cấu tạo, (hình 5.3) gồm: - Cuộn dây tạo nam châm điện - Màng bơm, cần bơm lò xo nén - Cần tiếp điểm liên lạc với màng - Các van nạp, van xả van chiều, bố trí ngưîc chiều Bơm xăng điện kiểu màng cấu tạo gồm: Thân bơm, màng bơm, cuộn dây điện từ cặp tiếp điểm Thân bơm gồm hai nửa bắt chặt với vít, mành bơm.Nửa có đường xăng vào, van nạp, đường xăng ra, van xả Nửa vỏ bao kín cuộn dây điện từ, màng bơm có lắp đế màng bơm, đế làm thép Cuộn dây điện từ lấy điện từ ắc quy Cặp tiếp điểm dùng để đóng, ngắt dòng điện 63 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng vào cuộn dây Tiếp điểm cố định vỏ máy, tiếp điểm động lắp với cần màng bơm 5.2.2.2 Nguyên lý hoạt động - Khi bơm không làm việc, lò xo đẩy màng bơm trũng xuống, cần kéo kéo tiếp điểm đóng mạch, dòng điện từ ắc quy qua tiếp điểm vào cuộn dây mát, cuộn dây phát sinh từ trường hút miếng thép kéo màng bơm lên, xăng hút từ thùng chứa qua ống dẫn vào buồng bơm - Khi miếng thép màng bơm hút lên cần tiếp điểm đẩy tiếp điểm mở, cắt mạch điện, cuộn dây sức hút Lúc lò xo đẩy màng xuống, van xả mở ép xăng qua ống thoát lên chế hòa khí - Trong trường hợp buồng phao chế hòa khí đầy xăng, van kim đóng kín, áp suất nhiên liệu buồng bơm lớn, đảy màng bơm cong lên làm nhả cặp tiếp điểm ngắt dòng điện vào cuộn dây, bơm ngừng hoạt động Bơm xăng điện có ưu điểm là: Ở tốc độ động có lưu lượng xăng tối đa chế hòa khí cấp lượng xăng với áp suất không đổi Bơm lắp vị trí thuận tiện 5.3 Hiện tượng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra sửa chữa số phận bơm xăng điện kiểu màng 5.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng * Hiện tượng: Khi bơm hoạt động lưu lượng giảm không bơm xăng * Nguyên nhân: - Màng bơm bị trùng làm thay đổi không gian buồng bơm - Các chi tiết bơm bị hở Các van hút, van xả hở làm cho nhiên liệu bơm hành trình đẩy ngược trở đường hút Khi van xả hở làm cho xăng từ đường đẩy trở lại không gian bơm, làm giảm lương xăng hút vào bơm Mặt phẳng lắp ghép nắp thân bị hở, không khí lọt vào không ian bơm - Màng bơm bị thủng không bơm xăng.Lò xo màng bơm giảm độ đàn hồi làm cho áp suất nhiên liệu đường xăng thoát giảm - Cặp má vít bẩn,mòn, tiếp xúc không tốt, hành trình hút màng bơm giảm, nhiên liệu nạp vào bơm giảm - Cuộn dây bị đứt, cạm , chập bơm không hoạt động 5.3.2 Sửa chữa bơm xăng điện a Tháo bơm xăng - Làm bên bơm - Tháo đường ống dẫn đến bơm từ bơm 64 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng - Tháo rời bơm - Rửa kiểm tra chi tiết b Sửa chữa: Tiếp điểm: a Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: Cặp tiếp điểm bị mòn bề mặt tiếp xúc, nứt,vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm Nếu bề mặt tiếp xúc không tốt, dòng điện vào cuộn dây nhỏ Lưu lượng bơm giảm b Sửa chữa: - Bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt, dung giấy nhám mịn đánh phẳng - Tiếp điểm bị mòn ½ chiều cao bị nứt,vỡ thay cặp tiếp điểm Cuộn dây: a) Hư hỏng kiểm tra - Cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây, Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai dầu cuộn dây, Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vô chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn cuộn dây tốt - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây, dùng đồng hồ vạn ôm kế để kiểm tra Que đo dương đồng hồ ôm kế đặt vào đầu cuộn dây, que đo âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát b) Sửa chữa: - Cuộn dây bị đứt, chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khô, sau dùng đồng hồ ôm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay 65 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Màng bơm: a) Hư hỏng kiểm tra: Hư hỏng: Màng bơm bị chùng, kàm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hòa khí giảm Kiểm tra: Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát b) Sửa chữa: Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại Thân, nắp bơm: a) Hư hỏng kiểm tra: - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm: nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vỡ, làm lọt không khí vào buồng bơm, không tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn nguội b) Sửa chữa: - Bề mặt tiếp xúc nắp thân bơm có chỗ lõm sâu 0,05mm phải tiến hành mài lại Nếu bề mặt sau sửa chữa xong, lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn không sữa chữa phải thay Các lỗ ren chờn hỏng taro lại ren thay vít Lò xo: a) Hư hỏng kiểm tra: - Hư hỏng: Hư hỏng lò xo giảm độ đàn hồi, gãy - Kiểm tra: kiểm tra lò xo phương pháp đo chiều dài tự lò xo màng bơm thiết bị chuyên dùng so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật b) Sửa chữa: - Chiều dài tự lò xo giảm 2mm phải thay lò xo loại - Lò xo giảm tính đàn hồi, gãy phải thay loại Các van bơm: a) Hư hỏng kiểm tra: - Hư hỏng: Hư hỏng van hút van xả bị hở, làm lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra độ kín van thiết bị chuyên dùng b) Sửa chữa: - Các van mòn hở phải thay loại Lò xo yếu, gãy phải thay Kiểm tra áp suất bơm xăng: 66 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa lắp lại hoàn chỉnh phải đạt tiêu chuẩn quy định nhà chế tạo, bao gồm: - Áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn - Độ kín van hút, van xả 67 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình mô đun bảo dưỡng sửa chữa hệ thống nhiên liệu động xăng Tổng cục dạy nghề ban hành Nguyễn Quốc Việt, Động đốt máy kéo nông nghiệp, tập 1,2,3 NXB HN 2005 Trịnh Văn Đạt, Ninh Văn Hoàn, Lê Minh Miện-Cấu tạo sửa chữa động ô tô - xe máy-NXB Lao động - Xã hội-2007 Nguyễn Oanh-Kỹ thuật sửa chữa ô tô động nổ đại-NXB GTVT-2008 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính-Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy nổNXB Giáo dục-2009 Bộ Xây Dựng-Giáo trình Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng-NXB Xây dựng-2010 68 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng MỤC LỤC THÁO, LẮP HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG (Dùng chế hoà khí) 1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống nhiên liệu động xăng 1.1.1.Nhiệm vụ .1 1.1.2.Yêu cầu 1.1.3 Phân loại .3 1.2 Hệ thống nhiên liệu động xăng dùng chế hòa khí 1.2.1 Nhiệm vụ, phân loại yêu cầu 1.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo chung: 1.3.2 Nguyên lý làm việc: .8 1.4 Quy trình tháo, lắp hệ thống nhiên liệu 1.4.1 Quy tháo phận khỏi động .9 1.4.2 Làm kiểm tra bên phận .9 1.4.3 Lắp phận lên động làm ngược với quy trình tháo .10 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 11 2.1.Mục đích, nội dung bảo dưỡng 11 2.1.1 Mục đích 11 2.1.2 Nội dung bảo dưỡng chung 11 2.1.3 Quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu 11 2.1.4 Phương pháp xác định xử lý hư hỏng: 12 2.2 Thực hành bảo dưỡng 12 SỬA CHỮA BỘ CHẾ HOÀ KHÍ 14 3.1 Nhiệm vụ, yêu cầu chế hòa khí 14 3.1.1.Nhiệm vụ: 14 3.1.2 Yêu cầu: 14 3.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động chế hòa khí 14 3.2.1 Bộ chế hoà khí đơn giản: 14 3.2.2 Bộ chế hoà khí đại: 16 3.2.3 Bộ chế hoà khí điện tử: .29 3.3 Hiện tượng hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra sửa chữa .32 3.3.1 Hư hỏng: 32 3.3.2 Kiểm tra, sửa chữa: 33 SỬA CHỮA THÙNG XĂNG , BẦU LỌC VÀ ĐƯỜNG ỐNG DẪN 44 69 Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng 4.1 Thùng nhiên liệu 44 4.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu thùng nhiên liệu 44 4.1.2 Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa 44 4.2 Bầu lọc 45 4.2.1 Bầu lọc không khí 45 4.2.2 Bầu lọc nhiên liệu .49 4.3 Đường ống dẫn nhiên liệu 53 4.3.1.Nhiệm vụ, yêu cầu cấu tạo ống dẫn nhiên liệu 53 4.3.4 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng .55 4.3.5 Bảo dưỡng sửa chữa 56 SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG BƠM XĂNG CƠ KHÍ 59 5.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại bơm xăng .59 5.1.1 Nhiệm vụ: 59 5.1.2 Yêu cầu: 59 5.2 Cấu tạo nguyên lý làm việc bơm xăng 59 5.2.1 Bơm xăng khí kiểu màng: .59 5.2.2 Bơm xăng điện kiểu màng 63 5.3 Hiện tượng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra sửa chữa số phận bơm xăng điện kiểu màng 64 5.3.1 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng .64 5.3.2 Sửa chữa bơm xăng điện 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 70 ... đại có hệ thống: - Hệ thống phun (mạch xăng chính) - Hệ thống không tải (mạch xăng chạy cầm chừng) - Hệ thống tăng tốc (mạch xăng tăng tốc) - Hệ thống làm đậm (mạch tiết kiệm xăng) - Hệ thống. .. Khoa Công nghệ Ô tô Giáo trình BD& SC hệ thống NL động xăng Bài BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG 2.1.Mục đích, nội dung bảo dưỡng 2.1.1 Mục đích Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu nhằm phát... việc hệ thống nhiên liệu 1.3.1 Sơ đồ cấu tạo chung: Hệ thống bao gồm: Thùng xăng, bầu lọc thô, bơm xăng, bầu lọc tinh, chế hoà khí, bầu lọc không khí, ống xả Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu