Bom VE EDC

LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, kinh tế nước ta ngày phát triển mạnh, nhu cầu lại người vận chuyển hàng hoá ngày tăng cao, từ lượng ô tô xuất nhiều đặc biệt chủng loại ô tô phong phú đa dạng Trong số lượng ô tô sử dụng nhiên liệu diesel chiếm tỉ lệ không nhỏ, chủng loại xe tải máy kéo động diesel thống lónh toàn bộ, có công suất lớn tính hiệu kinh tế cao Động diesel công vào lónh vực xe du lòch với kết hợp máy tính điện tử Do vấn đề ô nhiễm môi trường ngày nước công nghiệp phát triển quan tâm hơn, với xa lộ ngày tốt hơn, nhòp sống người hối hơn, nhu cầu người ô tô trở nên khắc khe hơn, họ đòi hỏi xe ô tô có tốc độ lớn, tính kinh tế cao, ô nhiễm môi trường Song bên cạnh công nghiệp điện tử phát triển tới đỉnh cao nhà chế tạo ô tô mạnh dạng ứng dụng vào việc cho máy tính quản lý hoạt động ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu nói Do mà động diesel điều khiển điện tử(EDC ) đời Nhận thấy tầm quan trọng loại bơm phân phối nhiên liệu động Diesel, nhóm nghiên cứu đònh chọn thực đề tài: “Hệ Thống VE EDC“ nhằm để biết rõ chức năng, cấu tạo, phương pháp hoạt động cách sửa chữa bảo trì loại bơm này.Trong trình thực đồ án, hướng dẫn giúp đỡ tận tình thầy ThS.CHÂU QUANG HẢI đồ án hoàn thành Vì thời gian khả nhiều hạn chế nên khó tránh khỏi thiếu sót Rất mong góp ý thầy, cô bạn để đồ án hoàn chỉnh Chương I: MỤC LỤC GIỚI THIỆU CHUNG - PHÂN LOẠI I KHÁI QUÁT VỀ ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL BẰNG ĐIỆN (EDC) II PHÂN LOẠI III CÁC CỤM CHÍNH CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN Chương II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG BƠM VE – EDC I CÁC CHỨC NĂNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM VE-EDC II SƠ ĐỒ HỆ THỐNG III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA BƠM VE - EDC IV SỰ PHÂN PHỐI NHIÊN LIỆU CAO ÁP V CÁC LOẠI KIM PHUN DÙNG TRONG BƠM CAO ÁP ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN Chương III: THÁO - LẮP - KIỂM TRA SỬA CHỮA BƠM VE - EDC I KIỂM TRA LỌC NHIÊN LIỆU II KIM PHUN III BƠM NHIÊN LIỆU (1KZ-TE) Chương IV: HỆ THỐNG CHUẨN ĐOÁN HƯ HỎNG BƠM VE - EDC I KIỂM TRA ĐÈN BÁO HƯ HỎNG ĐỘNG CƠ II MÃ CODE CHẨN ĐOÁN III XÓA MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG IV ĐÈN BÁO CHẨN ĐOÁN V CÁC LOẠI MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG I KHÁI QUÁT ĐỘNG CƠ DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ (EDC) Sơ đồ động deisel điều khiển điện tử: Hình 1-1: Sơ đồ động diesel điều khiển điện tử - Sự phát triển động Diesel điều khiển diện tử mặt phát triển phận điều chỉnh Mục đích muốn tăng momen xoắn động hay công suất phát đồng thời phải giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ, làm khí thải, giảm tiếng ồn tối ưu trình sử dụng… nguyên nhân dẫn đến đời loại phun nhiên liệu điều khiển điện tử động diesel Trong loại động diesel, loại động phun trực tiếp vận hành với áp suất cao loại động phun gián tiếp việc tiêu thụ nhiên liệu loại động giảm (10 - 15)% so với động phun gián tiếp - Ngày đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu ngày khắt khe vấn đề giảm khí thải giảm tiếng ồn phát - Việc chế tạo hệ thống phun điều khiển đòi hỏi phải đáp ứng yêu cầu : + p suất phun phải cao + Có thể tự động điều chỉnh thời điểm phun + Giảm tốc độ tăng áp suất khí cháy + Đònh lượng nhiên liệu phun tuỳ thuộc vào trạng thái hoạt động động + Có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu khởi động phụ thuộc vào nhiệt độ + Điều khiển tốc độ cầm chừng cách độc lập + Tiết kiệm nhiên liệu + Kiểm soát khí thải khép kín (EGR) + Tăng tuổi thọ động - Hệ thống điều khiển động diesel điện tử (EDC) hoàn toàn thoả mãn yêu cầu Sự cung cấp nhiên liệu vào xylanh đònh lượng điện tử, đáp ứng phun nhiên liệu cách hoàn chỉnh xử lý liệu linh hoạt đóng van điện điều khiển với tác động điện tử - Như vậy, điều khiển động diesel điện tử (EDC) cải tiến chức điều khiển so với điều tốc khí trước - Ở động diesel, hoạt động trình cháy phụ thuộc vào: + Lượng nhiên liệu phun vào động + Thời điểm phun nhiên liệu + p suất khí thải,áp suất nạp + Lượng luân hồi khí thải - Để hoàn thiện trình hoạt động động diesel, tất tiêu cần phải hoàn thiện Để đạt mục đích này, EDC cung cấp thông số để tự động đóng mở van điều khiển II PHÂN LOẠI:  Hệ thống nhiên liệu động diesel có nhiều kiểu sử dụng ôtô, máy kéo, tàu thủy Căn vào hệ thống nhiên liệu cấu tạo ta phân bơm cao áp thành loại sau: - Hệ thống bơm cá nhân - Hệ thống bơm phân phối - Hệ thống điều khiển điện Hệ thống bơm cá nhân: - Loại bơm PF : gồm tổ bơm cho xylanh động - Loại bơm PE: gồm nhiều tổ bơm PF ghép lại khối Hệ thống bơm phân phối: - Loại bơm PSB: có piston vừa lên xuống vừa xoay tròn, bên có xylanh bánh xe để điều khiển xoay - Loại bơm ROOSA – MASTER CAV: gồm hay piston lắp đối chiếu xoay tròn theo ruột bơm - Loại bơm VE: bên bơm có piston quanh trục cung cấp nhiên liệu cho xylanh động - Loại EP-VM, EP- VA :Kết hợp PSB ROOSA – MASTER - Loại VE-BOSCH - Loại bơm SIGMA DPS - Loại ROTOR DIESEL Hệ thống điều khiển điện: a Hệ thống UI: - Kim liên hợp gá lắp trực tiếp vào nắp máy động cơ, vòi phun thiết kế chung khối với kim liên hợp, đầu vòi phun có phần ló vào buồng đốt kim liên hợp dẫn động trục cam thông qua cần cò mổ ( cánh tay đòn) - Bơm cao áp vòi phun khối thống nhất, khối đặt đầu xylanh động dẫn động trực tiếp phận truyền động gián tiếp nhờ trục cam - So với bơm phân phối thẳng hàng áp suất phun cao nhiều (trên 1800 BAR) áp suất phun không bò tổn thất nhiên liệu cao áp qua đường ống dẫn mà đưa trực tiếp đến kim phun Áp suất phun cao điều khiển điện tử suốt trình phun, điều làm giảm bớt lượng khí ô nhiễm thải trường Động điều khiển điện tử cho phép cải tiến môi số khuyết điểm so với động thường Hình 1-2: Hệ thống nhiên liệu UI II MÃ CODE CHẨN ĐOÁN : A.  Kiểm tra theo phương pháp normal mode : - Để phát mã code chẩn đoán, cần làm theo bước sau : 1.   Điều kiện ban đầu : a.  Điện áp bình ắcquy 11V lớn b.  Bướm ga đóng hoàn toàn c.   Các công tắc phụ vò trí OFF d.  Động hoạt động nhiệt độ bình thường 2.   Bậc công tắc máy vò trí ON Chú ý : Không khởi động động 3. Sử dụng SST, nối đầu giắc nối TE1 E1 để kiểm tra.  SST 09846 18020 Nối đầu giắc nối TE1 E1 4. Đọc mã code chẩn đoán hư hỏng báo số lần chớp tắc đèn báo hư hỏng động  Mã code chẩn đoán: a. Động hoạt động bình thường • Đèn báo chớp xen kẽ ON OFF, tín hiệu ON OFF khoảng 0.25 giây b.  Báo mã code hư Động hoạt động bình thường hỏng • Trong trường hợp hư hỏng, đèn báo chớp khoảng 0.5 giây Số lần chớp thứ ký số mã code, sau ngừng 1.5 giây, đèn báo tiếp tục Báo mã code hư hỏng chớp Số lần chớp tắt lần thứ hai với ký số thứ hai mã code Nếu có mã code, đèn ngừng 2.5 giây • Sau tất mã code lên, ngừng 4.5 giây chúng lập lại nối đầu giắc nối TE1 E1 giắc nối kiểm tra Gợi ý : Trong trường hợp khác số lần mã code bắt đầu báo từ mã code từ nhỏ đến lớn B.  Kiểm tra theo phương pháp test mode: Gợi ý : • So với phương pháp normal mode, test mode có khả phát hư hỏng cao • Nó phát hư hỏng dòng điện tín hiệu khởi động, tín hiệu hệ thống làm lạnh - Hơn nữa, chẩn đoán phát  Để phá t hiệcũ n mã codec phá chẩnt hiệ đoánntrong , cần m mode theo normal mode ng đượ test bước sau: Điều kiện ban đầu : b. Điện áp bình ắcquy 11V lớn c Bướm ga đóng hoàn toàn d.  Các công tắc phụ vò trí OFF e.  Động hoạt động nhiệt độ bình thường Bật công tắc máy vò trí OFF Sử dụng SST, nối đầu giắc nối TE1 E1 để kiểm tra SST 09843 - 18020 Nối TE1 E1 để kiểm tra Bật công tắc máy vò trí ON để bắt đầu chẩn đoán theo test mode Gợi ý : Để biết test mode hoạt động, kiểm tra đèn báo hư hỏng động công tắc máy vò trí ON 5. Khởi động động lái xe với tốc độ Km/h Kiểm tra hư hỏng 6. Tái tạo lại hư hỏng mô tả khách hàng 7.  Sử dụng SST, nối chân TE1 E1 để kiểm tra SST 09843-18020 Kiểm tra hư hỏng 8. Đọc mã code chẩn đoán hư hỏng báo số lần chớp tắc đèn báo hư hỏng động 9. Tháo SST khỏi đầu nối kiểm tra SST 09843-18020 Gợi ý: • Test mode không hoạt động chân TE1 E1 nối sau công tắc máy bật vò trí ON • Tín hiệu khởi động tín hiệu tốc độ xe chẩn đoán hỏng ECU mã code 42 43 ra, không thực bước • Chi mở hệ thống điều hòa pedal chân ga ấn xuống, code “51” lên, bình thường III XÓA MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG: Cách xoá mã code Sau sửa chữa hư hỏng, mã code chẩn đoán lưu lại nhớ ECU phải xóa bỏ cách tháo cầu chì ECD khoảng 60 giây hơn, thời gian tháo cầu chì phụ thuộc vào nhiệt độ xung quanh (nhiệt độ thấp thời gian tháo cầu chì lâu) • Xóa mã code làm cách tháo cọc âm ắcquy, trường hợp nhớ hệ thống khác bò xóa bỏ • Nếu mã code chẩn đoán không bò xóa bỏ, ECU giữ lại xuất với mã code trường hợp hư hỏng • Nếu cần thiết tháo cực ắcquy việc phải kiểm tra mã code hư hỏng lưu lại Sau xóa mã code, cho xe chay đường kiểm tra mã normal code đèn báo Nếu mã code báo lỗi giống xuất hiện, cho biết hư hỏng không sửa chữa hoàn toàn IV ĐÈN BÁO CHẨN ĐOÁN Khi hai hai mã code báo, mã code thấp xuất Tất mã code chẩn đoán hư hỏng phát hiện, ngoại trừ mã code 51 test mode nhớ lưu lại ECU chúng xoá bỏ Một hư hỏng xoá bỏ, đèn báo đồng hồ tắt mã code chẩn đoán lại lưu trữ nhớ ECU ngoại trừ mã code 51 V CÁC MÃ CODE CHẨN ĐOÁN HƯ HỎNG Gợi ý: • Nếu hư hỏng phát kiểm tra mã code chẩn đoán hư hỏng, dựa vào dòng báo bảng, xem trang tương ứng • Việc đọc bạn khác với thông số liệt kê bảng, phụ thuộc vào dụng cụ sử dụng DTC Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Norma l mode Test mode Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng Khi mã code ghi lại - - Bình thường - - 12 Tín hiệu RPM(1) ON ON Không có tín hiệu góc quay trục khuỷu •Hở đoản mạch TCD •CB vò trí trục khuỷu •ECU 13 Tín hiệu RPM (2) ON ON •   Hở đoản mạch NE •   Cảm biến tốc độ động •   ECU 14 Tín hiệu điều khiển ON N.A •  Không có tín hiệu NE đến ECU khoảng 0.5 giây với tốc độ động 680 rpm •  Không có tín hiệu NE đến ECU khoảng giây Sau động nóng vàhoạt động cầm chừng, góc trục khuỷu bò lệch 7o từ điểm làm dấu •   Hở đoản mạch TCV •   Lọc nhiên liệu •   Bơm nhiên liệu •   ECU DTC Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Normal mode Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng Testmo de   16 Tín hiệu điều khiển hộp số ON N.A Sai sót việc truyền thông tin CPU động CPU hộp số ECU Tín hiệu không bình thường từ EDC •  ECU   17 Tín hiệu IC đánh lửa ON N.A 22 Tín hiệu CB nhiệt độ nước làm mát ON ON Hở đoản mạch CB nhiệt độ nước làm mát khoảng 0.5 giây (THW) •  Hở đoản mạch CB nhiệt độ nước làm mát •  CB nhiệt độ không khí nạp.hoặc ECU 24 Tín hiệu CB nhiệt độ không khí nạp OFF ON Hở đoản mạch CB nhiệt độ khí nạp khoảng 0.5 giây (THA) Tín hiệu điện trở điều chỉnh OFF ON Hở đoản mạch hiệu chỉnh khoảng 0.5 giây (VRP, VRT) •  Hở đoản mạch CB nhiệt độ khí nạp •  CB nhiệt độ khí nạp •  •  ECU Hở đoản 32 33 Tín hiệu điều chỉnh đường ống nạp ON N.A Hở đoản mạch đường ống nạp khoảng 0.5 giây •  ECU mạch hiệu chỉnh •  Giắc nối điện trở •  ECU •  Hở đoản mạch đường ống nạp •  VSV •  ECU DT C Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Normal mode Test mode 35 Tín hiệu CB turbo tăng áp suất ON ON 39 Tín hiệu CB nhiệt độ nhiên liệu ON ON 41 Tín hiệu CB vò trí bướm ga ON ON Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng •   Khi tốc độ động 2400 rpm tăng tốc 52% hơn, tín hiệu giá trò áp suất nạp không bình thường khoảng giây •   Giá trò áp suất nạp giây   đoản mạch Hở CB hiệt độ nhiên liệu khoảng 0.5 giây (THF) •   Hở đoản mạch CB turbo tăng áp •   Mạch turbo tăng áp suất •   ECU   Hở đoản mạch CB vò trí bướm ga khoảng 0.1 giây •   Hở đoản mạch CB vò trí bướm ga •   CB vò trí bướm ga •   ECU •   Hở đoản mạch CB hiệt độ nhiên liệu •   CB nhiệt độ nhiên liệu •   ECU DT C Số lần chớp đèn báo kiểm tra động Hệ thống Đèn báo kiểm tra động Normal mode Test mode Chẩn đoán Phạm vi hư hỏng 42 Tín hiệu CB tốc độ xe OFF OFF •  Hộp số thường: tín hiệu CB tốc độ đến ECU khoảng giây đầy tải tốc độ động 1800 rpm 3200 rpm •  Hộp số tự động: tín hiệu CB tốc độ đến ECUkhoảng giây vò trí hộp số “R”, “D”,”2”,”L” với tốc độ động 2800 rpm •  Hở đoản mạch CB tốc độ xe •  CB tốc độ xe •  ECU 43 Tín hiệu khởi động OFF OFF Tín hiệu khởi động đến ECU khoảng 10 giây với tốc độ động 1200 rpm (STA) •   Hở đoản mạch tín hiệu khởi động •  Công tắc đánh lửa •  ECU + 99 Hệ thống động không hoạt động ON N.A Hở đoản mạch phát mạch hệ thống động •   Hở đoản mạch mạch hệ thống động •  ECU 51 Tín hiệu vò trí công tắc N.A N.A Trình bày AC vò trí ON, IDL nối OFF vò trí tay số hộp số “R”, ”D”, ”2” “L” kiểm tra giắc nối chân TE1 với E1 •   Công tắc AC hệ thống •  Công tắc khởi động vò trí trung gian •  ECU ... ĐIỆN Chương II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG BƠM VE – EDC I CÁC CHỨC NĂNG TỔNG QUÁT CỦA BƠM VE-EDC II SƠ ĐỒ HỆ THỐNG III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA BƠM VE - EDC IV SỰ PHÂN PHỐI NHIÊN LIỆU CAO