hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm VE

MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH VẼ LỜI NÓI ĐẦU Việt Nam phấn đấu trở thành nước công nghiệp hóa đại hóa Hòa chung vào dòng phát triển đất nước ngành công nghiệp ô tô cần phải có bước tiến cụ thể Một tiêu quan trọng ô tô tương lai tăng công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường Vấn đề đặt động xăng động diesel Đối với động diesel hệ thống nhiên liệu ngày cải tiến theo hướng đại, sử dụng bơm cao áp điều khiển điện tử Ở Việt Nam có nhiều chủng loại bơm khác phổ biến loại bơm cao áp VE dùng xe xe tải Trong khoảng thời gian thực tập trường vừa qua em tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động bơm VE, trực tiếp tháo lắp hướng dẫn thầy giáo khoa Cùng với hiểu biết bơm VE tính phổ biến thực tế thị trường ô tô em định lựa chọn đề tài bơm VE Đồ án phần thuyết minh em gồm ba vấn đề chính: Chương 1: Tổng quan hệ thống nhiên liệu động Diesel Chương 2: Đặc điểm kết cấu, linh kiện hệ thống nhiên liệu động Diesel xe Huyn đai Chương 3: Quy trình kiểm tra, chuẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu động Diesel Bao gồm vẽ A0: + Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu động Diesel + Kết cấu bơm cao áp VE + Quy trình kiểm tra, chuẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel Mục đích đề tài tìm hiểu cách chi tiết, cụ thể kết cấu, nguyên lý làm việc bơm VE Từ ta so sánh ưu nhược điểm với chủng loại bơm cao áp khác, áp dụng thực tế trình bảo dưỡng, sửa chữa, thay bơm cao áp cho hệ thống nhiên liệu dùng loại xe xe tải Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài hệ thống nhiên liệu động diesel dùng bơm VE Tìm hiểu bơm VE mang lại cho nhìn tổng quát cụm chi tiết quan trọng hệ thống nhiên liệu diesel Qua ứng dụng trực tiếp vào thực tế để tăng công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường Trong trình làm đồ án tốt nghiệp em nhận hướng dẫn tận tình thầy giáo khoa, đặc biệt Ths Nguyễn Mạnh Dũng Nhưng với điều kiện tài liệu lực thân đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy giáo khoa bạn để đồ án tốt nghiệp em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cám ơn thầy giáo khoa đặc biệt Ths Nguyễn Mạnh Dũng tận tình giúp đỡ tạo điều kiện để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội, Ngày 12 tháng năm 2014 Sinh viên thực Vi Văn Vìn CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1 Nhiệm vụ, phân loại yêu cầu hệ thống nhiên liệu động diesel 1.1.1 Nhiệm vụ + Dự trữ nhiên liệu: đảm bảo cho động làm việc liên tục thời gian định, không cần cấp thêm nhiên liệu; lọc nước, tạp chất học lẫn nhiên liệu; giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng hệ thống + Cung cấp nhiên liệu cho động đảm bảo tốt yêu cầu sau:  Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc động cơ;  Phun nhiên liệu vào thời điểm, quy luật mong muốn;  Lưu lượng nhiên liệu vào xilanh phải đồng Phải phun nhiên liệu vào xilanh qua lỗ phun nhỏ với chênh áp lớn phía trước sau lỗ phun, để nhiên liệu xé tơi tốt + Các tia nhiên liệu phun vào xilanh động phải đảm bảo kết hợp tốt số lượng, phương hướng hình dạng, kích thước tia phun với hình dạng buồng cháy với cường độ phương hướng chuyển động môi chất buồng cháy để hòa khí hinh thành nhanh 1.1.2 Phân loại + Theo phương pháp phun:  Hệ thống phun nhiên liệu khí nén  Hệ thống phun nhiên liệu thủy lực + Theo phương pháp tạo trì áp suất phun:  Hệ thống phun trực tiếp  Hệ thống phun dán tiếp + Theo phương pháp điều chỉnh trình phun:  Hệ thống điều chỉnh phun kiểu khí  Hệ thống điều chỉnh phun kiểu điện tử + Theo cách thức tổ hợp thành tố hệ thống:  Hệ thống phun cổ điển  Hệ thống phun với bơm cao áp – vòi phun liên hợp  Hệ thống phun với bơm cao áp – vòi phun phân phối + Theo loại vòi phun:  Hệ thống phun với loại vòi phun hở  Hệ thống phun với loại vòi phun kín 1.1.3 Yêu cầu Hệ thống nhiên liệu động diesel phải thảo mãn yêu cầu sau: + Hoạt động lâu bền, có độ tin cậy cao; + Dễ dàng thuận tiện sử dụng, bảo quản sửa chữa; + Dễ chế tạo, giá thành hạ + Nhiên liệu diesel phải không chứa tạp chất nước + Nhiên liệu phải có trị số Cetanne cao (40 – 55) đốt cháy phun vào buống đốt, không tồn đọng nhiên liệu kết động chạy êm 1.2 Đặc điểm hệ thống nhiên liệu động diesel Đặc điểm khác biệt động diesel so với động xăng địa điểm thời gian hình thành hỗn hợp nổ Trong động xăng, hoà khí bắt đầu hình thành từ xăng hút khỏi vòi phun vào đường nạp (động dùng chế hoà khí) phun vào đường ống nạp (động phun xăng) Quá trình tiếp diễn xy lanh, suốt trình nạp trình nén đốt cháy cưỡng tia lửa điện Ở động diesel gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hỗn hợp tự bốc cháy Dầu diesel có tính đặc biệt độ bốc hơi, độ nhớt chi số cetane Nhiên liệu vào xylanh bơm cao áp không lẫn không khí không khí làm cho hệ số nạp tổ bơm không ổn định, chí làm gián đoạn trình cấp nhiên liệu Không khí lẫn hệ thống nhiên liệu không khí hòa tan nhiên liệu tách áp suất thay đổi đột ngột, khí trời lọt vào đường ống không kín, đặc biệt khu vực mà áp suất nhiên liệu thấp áp suất khí trời Để xả không khí khỏi hệ thống nhiên liệu bầu lọc, vòi phun bơm cao áp có bulông xả khí Không khí từ trời qua lọc khí vào ống nạp qua xupáp nạp vào động Trong trình nén xupáp hút xả đóng kín, piston lên không khí xylanh bị nén Piston tới sát điểm chết trên, không khí bên piston bị chèn chui vào phần khoét lõm đỉnh piston, tạo dòng xoáy lốc hướng kính ngày mạnh Cuối trình nén, nhiên liệu phun vào dòng xoáy lốc này, xé nhỏ, sấy nóng, bay hoà trộn với không khí tạo hoà khí tự bốc cháy 1.2.1 Đặc điểm hình thành hòa khí động diesel Có hai đặc điểm sau: + Hòa khí hình thành bên xilanh với thời gian ngắn; tính theo góc quay trục khuỷu, 1/10 đến 1/20 so với động xăng; nhiên liệu diesel lại khó bay xăng nên phải phun thật tơi hòa trộn không gian buồng cháy Vì phải tạo điều kiện để nhiên liệu sấy nóng, bay nhanh hòa trộn với không khí buồng đốt nhằm tạo hòa khí; mặt khác phải đảm bảo cho nhiệt độ không khí buồng cháy thời gian phun nhiên liệu phải đủ lớn để hòa khí tự bốc cháy + Quá trình hình thành hòa khí trình bốc cháy nhiên liệu động diesel chồng chéo lên Sau phun nhiên liệu buồng cháy diễn loạt thay đổi lý hóa nhiên liệu, sau phần nhiên liệu phun vào trước tạo hòa khí, tự bốc cháy, nhiên liệu phun tiếp, cung cấp cho xilanh động Như sau khí cháy phần, hòa khí tiếp tục hình thành, thành phần hòa khí thay đổi liên tục không gian suốt thời gian trình 1.2.2 Các phương pháp hình thành hòa khí động Diesel Đối với động Diesel hỗn hợp cháy hỗn hợp không đồng tự bốc cháy Vì việc hình thành hỗn hợp buồng cháy động Diesel việc quan trọng Có phương pháp hình thành khí hỗn hợp buồng cháy động Diesel: + Phương pháp thể tích + Phương pháp màng + Phương pháp màng – thể tích  Phương pháp thể tích: Nhiên liệu phun vào buồng cháy thành hạt nhỏ phân bố thể tích buồng cháy Vc, từ bề mặt hạt nhiên liệu bay hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp khí  Phương pháp màng: Khi nhiên liệu phun vào tạo thành màng bám thành buồng cháy Từ mặt màng nhiên liệu bay hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp khí  Phương pháp màng thể tích: Nhiên liệu phun vào chia làm hai phần: Một phần nhỏ 30% gct đưa vào trung tâm buồng cháy Phần lại có kích thước hạt tương đối lớn tạo thành màng mỏng bám lên thành buồng cháy tập trung cháy giai đoạn để đạt công lớn (Limax) 1.2.2.1 Hình thành khí hỗn hợp buồng cháy dự bị Thể tích buồng cháy chia làm hai phần: + Buồng cháy dự bị đặt culasse chiếm khoảng (0,25 0,4) V toàn buồng cháy + Buồng cháy phần lại đặt trực tiếp không gian xilanh Buồng cháy dự bị nối với buồng cháy mộy lỗ thông nhỏ Trên đường tâm đường cháy dự bị người ta đặt vòi phun lỗ Đặc điểm hình thành khí hỗn hợp: + Trong hành trình nén không khí đẩy từ buồng cháy lên buồng cháy dự bị Chênh lệch áp suất V phụ (0,3 0,8) dòng khí vào buồng cháy dự bị với vận tốc lớn gây vận động xoáy lốc buồng cháy dự bị không khí hoà trộn tốt với nhiên liệu buồng cháy dự bị Hình 1.1 Buồng cháy dự bị 1- Kim phun - Lỗ thông - Buồng cháy dự - Buồng cháy - Họng phun - Bougie xông máy + Sau phun nhiên liệu buồng cháy dự bị hỗn hợp buồng cháy bốc cháy trước làm P nhiệt độ buồng cháy dự bị nhanh chóng tăng lên > nhiều so với P nhiệt độ buồng cháy làm cho toàn hỗn hợp SVC với nhiên liệu chưa cháy không khí di chuyển sang buồng cháy với tốc độ lớn + Sau chuyển sang buồng cháy số nhiên liệu lại chưa cháy tiếp tục bốc cháy Ở có lưu động với vận tốc lớn hỗn hợp sang buồng cháy tạo điều kiện hoà trộn tốt Lỗ thông buồng cháy dự bị buồng cháy thường nóng điều kiện tốt cho bốc nhiên liệu qua lỗ giảm thời gian cháy trễ thời gian toàn trình cháy Tóm lại: Tác dụng buồng cháy dự bị sử dụng phần lượng nhiên liệu chưa cháy sản vật cháy sang buồng cháy để cháy tiếp Áp suất phun không lớn Áp suất phun = (8 15) (MN/m2), sử dụng vòi phun hở lỗ Ưu điểm: + Động làm việc với + + + + tương đối nhỏ =1,2 1,4 Pe tương đối lớn Pe = (0,65 0,75)(MN/m2) Có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu khác P Znhỏ = (4,5 6) (MN/m2) Rất nhạy cảm với số vòng quay động Nhược điểm: Khó khởi động (để khắc phục khuyết điểm cách dùng bugi xông máy) + ge lớn : ge = (250 295)g/KWh :  Có phần lượng bị tổn thất vận động xoáy lốc mạnh buồng cháy  Một phần lượng bị tổn thất để khắc phục sức cản lưu động qua lỗ thông tương đối nhỏ  Cấu tạo nắp culasse phức tạp 1.2.2.2 Hình thành khí hỗn hợp buồng cháy xoáy lốc 10 Hình 1.2 Buồng cháy xoáy lốc – Kim phun – Buồng cháy xoáy lốc – Bougie xông máy – Buồng cháy + V buồng cháy xoáy lốc gồm hai phần: + Buồng cháy xoáy lốc có hình dạng cầu trụ đặt culasse thân động Thể tích buồng xoáy lốc = (40 60)% Vc + Buồng cháy đặt trực tiếp xilanh + Hai buồng cháy thông với vài lỗ thông có tiết diện tương đối nhỏ (tiết diện 1,5% diện tích Vc lớn dần phía buồng cháy chính) Nhiên liệu phun qua lỗ phun, P phun = 15 MN/m2 (áp suất phun nhỏ) đặt buồng cháy xoáy lốc hướng tiếp với chiều dòng khí + Khi piston lên hành trình nén, không khí bị dồn buồng xoáy lốc, chênh lệch áp suất buồng xoáy lốc khoảng (0,1 0,2)MN/m2 + Tốc độ dòng khí đạt max cách ĐCT khoảng 400 Cuối trìmh nén nhiên liệu phun vào, tia nhiên liệu xoáy lốc với không khí mạnh, nhiên liệu vỏ bị bốc trước bị xé nhỏ, bay tạo thành hỗn hợp bốc cháy bị tới vùng họng nhiệt độ cao hỗn hợp tiếp tục cháy, nhiệt độ áp suất buồng cháy xoáy lốc cao, lúc chênh lệch áp suất buồng xoáy lốc buồng khoảng (0,4 0,5) MN/m2 + Nhờ có dòng khí nhiên liệu chuyển động mạnh từ buồng cháy xoáy lốc đến chất không gian đỉnh piston chuyển động mạnh đồng thời 72 Hình 3.27 Thiết bị thử vòi phun Thiết bị thử vòi phun bơm piston điều khiển tay có khả bơm nhiên liệu áp suất cao cho vòi phun, đồng thời có khả trì áp suất sau tạo Vòi phun nối qua ống nhiên liệu cao áp với đầu nối cung cấp nhiên liệu cao áp Quy trình kiểm tra điều chỉnh vòi phun thiết bị thử sau: Kiểm tra áp suất phun (áp suất mở kim phun): Lắp vòi phun lên thiết bị thử, dập mạnh cần bơm thiết bị cho vòi phun phun vài lần dập nhẹ quan sát áp suất áp kế lúc vòi phun bắt đầu phun Điều chỉnh vít đuôi vòi phun để đạt áp suất mở kim phun quy định Sai lệch áp suất phun vòi phun xy lanh động cho phép không Kg/Cm Nếu thay lò xo đôi kim phun - đế kim phun điều chỉnh áp suất phun lớn quy định khoảng Kg/Cm Sau chỉnh xong, hãm chặt vít điều chỉnh dùng đệm lắp nắp chụp lại Kiểm tra tiếng kêu vòi phun phun: Dập mạnh cần bơm thiết bị thử để vòi phun phun với tần số 60 lần/phút nghe tiếng kêu kim phun đóng mở lỗ phun đế, tiếng kêu cần phải đanh, rõ dứt khoát để tránh làm hỏng áp kế bơm nhanh, nên tháo áp kế kiểm tra tiêu 73 Kiểm tra độ kín mặt côn kim phun đế: Dập nhè nhẹ cần bơm thiết bị thử để tăng dần áp suất nhiên liệu áp áp suất nhỏ áp suất phun vòi phun 12-15 Kg/Cm quan sát rò rỉ nhiên liệu đầu vòi phun Nếu sau 10s mà không thấy giọt nhiên liệu đầu vòi phun được, có nhỏ giọt phải thay đôi kim phun- đế kim phun kiểm tra hình dạng chùm tia phun: Dập cần bơm 60 lần/phút quan sát hình dạng chùm tia phun Chùm tia phun lõi dòng nhiên liệu phải hoàn toàn dạng sương mù Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu theo khe hở mặt trụ kim phun lỗ dẫn hướng đế kim phun: Lượng rò rỉ cho phép thường không đưa tài liệu có tượng nhỏ giọt nhiên liệu nhiều đường nhiên liệu hồi trình thử phải thay đôi Sự rò rỉ kiểm tra theo phương pháp kiểm tra độ kín thuỷ lực Dập nhè nhẹ cần bơm thiết bị để bơm nhiên liệu vào vòi phun tới áp suất nhỏ áp suất phun khoảng 12-15 Kg/Cm (kim phun đóng) đo thời gian áp suất giảm 20 Kg/Cm , thời gian thường khoảng ÷ 30s Nếu thời gian giảm áp nhỏ 7s rò rỉ nhiều, cần thay đôi kim phun đế kim phun Nếu vòi phun thoả mãn tất tiêu chuẩn kiểm tra lắp lên động để sử dụng lại 3.3 Phương pháp chẩn đoán STT Triệu chứng Nguyên nhân - Dường nhiên liệu bị rò rỉ Sửa chữa - Sửa chữa vị trí rò - Hỏng khóa điện rỉ - Hỏng đường ống nhiên liệu - Thay khóa điện bơm cung dầu - Thay đường - Rò rỉ bơm cao áp ống 74 - Hỏng cầu chì - Cảm biến vị trí trục cam trục - Sửa chữa bơm khuỷu báo sai cao áp - Điện áp acquy yếu - Thay cầu chì - Van điều khiển hồi khí xả bị kẹt - Thay - Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu Máy khởi bị bẩn, tắc, kẹt động khó - Van điều chỉnh áp suất ống rail chết ( van ổn áp) bị kẹt, bẩn, tắc máy - Nhiên liệu lẫn nước, chất lượng - Nạp acquy nhiên liệu không tốt thay - Đường ống vùng nhiên liệu thấp - Bảo dưỡng van áp bị đảo lộn hồi khí xả - Thay - Tắc lọc nhiên liệu - Dòng thấp áp bị tắc - Bảo dưỡng van - Ống nhiên liệu bị đứt doạn - Không khí lọt vào đường nhiên - Bảo dưỡng van liệu thấp áp - Đường dầu hồi bị tắc - Dùng nhiên liệu - lực nén động thấp loại, chất - Vòi phun bị rò rỉ lượng phù hợp - Hỏng bơm tiếp vận - Thay lọc dầu - Hỏng bơm cao áp - Chỉnh vòi phun - Vòi phun bị kẹt - Thay hệ thống - Hỏng lỗi hệ thống sấy sấy 75 - Rò rỉ đường nhiên liệu - Thay đường - Ống dầu hồi bị tắc ống bị rò rỉ - Áp suất dầu không đủ - Bảo dưỡng bơm - Hỏng cầu chì cao áp - Bầu lọc gió bị tắc - Thay lọc - Máy phát điện hỏng tiết chế gió điện áp máy phát yếu - Bảo dưỡng máy - Nhiên liệu đến vòi phun thiếu phất điện Thay Chạy không - Cảm biến áp suất ống rail không tiết chế máy phát tải không ổn hoạt động điện định - Điện áp acquy thấp - Bảo dưỡng kim - Van điều khiển hồi khí xả bị kẹt phun - van điều chỉnh áp suất nhiên liệu - Nạp acquy van điều chỉnh áp suất ống rail thay acquy bị bẩn, tắc, kẹt - Bảo dưỡng van - Nhiên liệu dùng không loại ổn định áp suất và chất lượng van điều khiển hồi - Đường ống vùng nhiên liệu thấp khí xả áp bị đảo lộn - Thay lọc nhiên - Dòng thấp áp bị tắc liệu bị tắc - tắc lọc nhiên liệu - Thông đường - Dầu bôi trơn nhiều dầu hồi bơm cao áp vòi phun - Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc nước rửa đặc hỏng biệt - Đường ống nhiên liệu bị đứt - Bảo dưỡng kim - Không khí lọt vào đường nhiên phun liệu thấp áp - Thay dầu bôi - Dòng dầu hồi bơm bị tắc trơn 76 - Hỏng hệ thống sấy - Kiểm tra phần - CO2 có vòi phun mềm ECM - Áp lực nén động thấp - Ống dầu hồi vòi phun bị tắc - Lỗ tia vòi phun bị tắc - Xăng lẫn dầu - Hỏng lỗi phần mềm phần cứng - Áp lực phun vòi phun - Điều chỉnh kim không thích hợp phun - Van tuần hoàn khí xả bị kẹt - Bảo dưỡng van - Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu ổn áp, van điều van điều chỉnh áp suất ống rail chỉnh áp suất Khởi động bị bẩn, tắc, kẹt nhiên liệu - Lọc gió bị tắc - Xả khí cho nóng - Lẫn khí đường nhiên liệu đường nhiên liệu thấp áp thấp áp - Dầu lẫn nước, chất lượng dầu - Thay ống dầu - Áp lực nén động thấp - Ống dầu bị đứt - Bảo dưỡng kim - CO2 kim phun phun - Lỗ tia bị tắc - Thay dầu - Xăng lẫn dầ - Đường dầu hồi kim phun bị ngắt - Rửa đường - Áp lực dầu kim phun dầu hồi nước không đủ, không rửa đặc biệt 77 - Lỗi cảm biến ống rail - Bảo dưỡng kim Không khởi - Điện trở kim phun phun, bảo dưỡng động cảm biến tăng bơm cao áp - Lẫn khí dòng dầu thấp áp - Thay lọc nhiên - Dầu chất lượng, dầu lẫn liệu tắc nước - Thay đường ống - Tắc lọc nhiên liệu bị nứt vỡ - Tắc đường hồi dầu kim phun - Bảo dưỡng cac - Rò rỉ đường cao áp van thay - Hỏng hệ thống sấy hỏng - Áp lực nén động thấp - Xã khí - Hỏng mép kim phun đường tháp áp - Bơm cao áp bị rò rỉ - Kim phun, phun không ổn định - CO2 kim phun - Lỗ tia bị tắc - Kim phun bị kẹt Tốc độ - Van tuần hoàn khí xả bị kẹt - Hỏng điều chỉnh điện áp không tải máy phát nhanh - Ly hợp hoạt động không ổn định chỉnh điện áp hoặc - Hỏng điều khiển ga - sủa chữa điều máy phát chậm - Phun đậm - Tắc lọc dầu - Bảo dưỡng kim - Sục dầu phun - Hỏng hệ thống sấy - Thay lọc dầu - Áp lục nén động thấp - Sửa chữa hệ - Hỏng mép làm việc kim thống sấy phun - bảo dưỡng van 78 Khói xanh, - Không lắp gioăng đầu kim phun trắng - Van điều chỉnh áp suất ống rail đen bẩn, tắc, kẹt ổn áp - Dầu bôi trơn quá nhiều - Dầu lẫn nước không dung chủng loại - CO2 kim phun - Xăng lẫn dầu - Kim phun bị kẹt - - Các kim phun không - - lỗi cảm biến nước làm mát - - Hư hỏng hệ thống sấy - - Áp suất nén động qua thấp Máy có tiếng - Bảo dưỡng kim phun - Sửa chữa van tuần hoàn khí xả - Rửa đường - - Đường dầu hồi kim phun hồi khí xả bị tắc - - Cảm biến áp suất ống rail kêu bị tắc - - Không lắp long đen kim phun - - Kim phun bị tắc - - Có CO2 kim phun - - Lỗ tia bị tắc - - Kim phun kẹt mở 79 Nổ có tiếng - - Các kim phun không - Bảo dưỡng kim - - Đường ống dầu bị nứt phun - - Tắc hệ thống xả ồn Tăng tốc - kém, chạy yếu Tăng tốc bị rò rỉ - Bị sục dầu - - Dòng khí nạp mở - Kiểm tra, sửa - - Ống nối sai chữa van điều - - Tubor tăng áp, chân không khiển dòng khí nạp - Sửa chữa turbo - - Áp suất nén thấp - - Rò rỉ áp suất cao áp - - Van điều khiển áp suất áp ống rail, áp suất nhiên liệu - Thay lọc dầu, bị tắc, kẹt - - Chết máy biến bàn đạp ga - gián đoạn 11 thống xả - Đường ống nhiên liệu bị -Sửa chữa cảm bị rò rỉ 10 - BẢo dưỡng hệ - Sửa chữa van ổn bảo dưỡng kim - Tắc lọc dầu, tắc lỗ tia phun phun - Khắc phục chảy - Chảy dầu - Bơm nhiên liệu không dầu - Sửa chữa bơm hoạt động - - Rò rỉ đường cao áp - - Lỏng cầu chì - - Nhiên liệu lẫn nước, chất lượng - tăng áp nhiên liệu -Thay cầu chì bị hỏng - Thay lọc dầu Lọc gió - Tắc lọc dầu, cảm biến trục - Thay van ổn áp 80 khuỷu không báo vị trí - Sửa chữa hệ piston - - thống điều khiển - Van điều chỉnh nhiên liệu điện áp, máy phát áp suất ống rail bẩn, tắc - Sửa chữa đường - Hư hỏng hệ thống điều ống dầu khiển điện áp hay máy phát - - Rò rỉ đường ống dầu - - Bộ phận xúc tác hỏng, rò rỉ - - Hỏng bơm thấp áp - - Xăng lẫn dầu - - Chảy dầu, thiếu dầu - 12 Máy rung - Đường dầu hồi kim phun dầu - Sửa chữa đườn bị ngắt - - Tắc lọc dầu - - Nhiên liệu lẫn nước, chất lượng - - Khắc phục chảy - Tắc lọc dầu, rò rỉ đường ống dầu hồi - Thay lọc dầu - Sửa chữa hệ thống sấy - Sửa chữa bơm tiếp vận, hỏng - - Điện trở tăng cao - - Hỏng hệ thống sấy, áp - bảo dưỡng kim suất nén động thấp phun - - Tắc đường dầu hồi kim phun - - Hỏng bơm tiếp vận - - không lắp long đen kim phun thay 81 - - Có CO2 kim phun, lỗ tia tắc - - Kim phun kẹt mở, xăng lẫn dầu - - - Các kim phun không - Kẹt cấu dẫn động bàn phun - sửa chữa cấu đạp ga - Tắc lọc gió, lọc dầu, rò rỉ kim phun 13 Tụt - - Dòng dầu hồi kim phun bị tắc - - Bảo dưỡng kim - Áp lực nén động thấp dẫn động bàn đạp ga - Bảo dưỡng kim phun - Sửa chữa turbo tăng áp - Kiểm tra hệ - - kim phun bị kẹt thống làm mát, - - CO2 có kim phun sấy nóng nhiên - - Mức dầu bôi trơn cao liệu hay thấp - - Bộ phận xúc tác bị hỏng, tắc 14 - - Turbo tăng áp hỏng - - Nhiệt độ nước làm mát, Động nổ dầu cao - Các kim phun không - Bảo dưỡng kim lớn - Sục dầu phun - Đường dầu hồi kim phun bị ngắt - Sửa chữa đường - Rò rỉ van điều chỉnh áp suất dầu hồi nhiên liệu - Sửa chữa van 82 15 - Rò rỉ vị trí gioăng đệm diều chỉnh áp suất - Rò rỉ đường dầu cao áp nhiên liệu - Dòng khí nạp mở - Kiểm tra đường - Tắc lọc gió dầu cao áp - Các kim phun không - Điều chỉnh van Tiêu thụ - Dầu bôi trơn nhiều/quá điều chỉnh lưu nhiên liệu - Nhiên liệu lẫn nước, nhiên liệu lượng khí nạp nhiều chat lượng - Sửa chữa cấu - Kẹt cấu dẫn động bàn đạp ga dẫn động ga - Hỏng turbo tăng áp - Bảo dưỡng turbo - Áp lực nén động thấp tăng áp - Kim phun bị kẹt - Bảo dưỡng kim phun - Các kim phun không 16 - Đường ống nứt vỡ - Bảo dưỡng kim - Sục dầu phun Máy giật - Hỏng turbo tăng áp - Sữa chữa đường sang số - Kim phun kẹt ống nhiên liệu - Ly hợp nối không tốt - Sửa chữa turbo tăng áp 17 - Sục dầu - Sửa chữa turbo - Hỏng turbo tăng áp tăng áp Khí xả có - Dầu bôi trơn cao - Bảo dưỡng kim mùi nhiên thấp phun, liệu - Các kim phun không - Sửa chữa cấu - Kẹt cấu bàn đạp ga bàn đạp ga - Không lắp long đen kim phun - Kim kẹt - CO2 kim phun 83 - Tắc lỗ tia phun - Vòi phun kẹt mở 18 - Kim phun bị hỏng - Các kim phun không - Bảo dưỡng kim - Tắc lọc gió phun - Nhiên liệu lẫn nước, chất - Sửa chữa van lượng EGR - Dầu bôi trơn thấp - Thay lọc gió cao - Bảo dưỡng turbo - Hỏng turbo tăng áp tăng áp - Kẹt cấu diều khiển bàn đạp - Sửa cấu bàn Khói đen, ga đạp ga khói trắng, - Sục dầu - Bảo dưỡng khói đen, - Khí nóng đường nạp lọt đường ống nạp khói xanh - Sửa chữa đường tăng tốc - Áp lực nén động thấp cao áp - Rò rỉ đường cao áp - Bảo dưỡng kim - Rò rỉ đường ống phun - Kim phun hoạt động không tốt - Không lắp long đen kim phun - Kim phun kẹt mở 19 Có mùi dầu -Xăng lẫn dầu - Bơm nhiên liệu bị cắt - Sửa chữa bơm - đường dầu hồi kim phun bị cắt nhiên liệu - Van điều chỉnh áp suất bị rò rỉ - Sửa chữa van - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu bị điều chỉnh áp suất hỏng - Kiểm tra đường - Rò rỉ gioăng đệm cao áp - Rò rỉ đường cao áp - Thay cảm biến nhiệt độ nhiên 84 - Tắc lọc gió liệu bị hỏng - Thay lọc gió - Nhiên liệu lẫn nước, chất - Sửa chữa đường lượng ống nhiên liệu - Lẫn khí đường thấp áp - Tắc lọc dầu 20 Máy tụt - Ly hợp ngắt không tốt tăng tốc - Nứt đường ống.- Van điều chỉnh áp suất nhiên liệu van ổn định áp suất bị tắc, bẩn, kẹt - Xăng lẫn dầu - Khắc phục Máy không 21 22 - Sục dầu tượng sục dầu - Van điều khiển khí nạp mở - Kiểm tra sửa - Hỏng van điều chỉnh turbo tăng chữa van điều Máy có áp chỉnh lưu lượng tiêng - Các van điều chỉnh khác bị hỏng gió kêu khác tắc, bẩn, kẹt - Sửa chữa turbo dừng lại tăng áp - Bảo dưỡng van 85 KẾT LUẬN Trong thực tế nay, vấn đề khai thác xe nói chung loại bơm cao áp nói riêng công tác cần thiết đóng vai trò quan trọng đơn vị khai thác, sử dụng Đối với kinh tế quốc dân để đảm bảo hiệu kinh tế cao, yêu cầu người khai thác sử dụng phải nắm đặc tính kỹ thuật mang lại hiệu kinh tế cao Qua thời gian thực đề tài “ Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Diesel sử dụng bơm VE ” Trong điều kiện thời gian ngắn, tài liệu tham khảo có hạn, trình độ thân nhiều hạn chế Song hướng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình giáo viên Ths Nguyễn Mạnh Dũng với nỗ lực cố gắng thân đến hoàn thành nhiệm vụ đặt đồ án Quá trình thực nhiệm vụ đồ án với kiến thức lý luận kinh nghiệm thực tế thân nhiều hạn chế nên nội dung đồ án có phần chưa đáp ứng yêu cầu đồ án đề Tôi mong nhận đóng góp ý kiến giáo viên học viên để đồ án hoàn chỉnh hơn, kiến thức thân hoàn thiện để phục vụ cho công tác sau Cuối xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn Ths Nguyễn Mạnh Dũng giáo viên khác khoa tạo điều kiện giúp đỡ hoàn thành nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp đảm bảo thời gian quy định 86 Hà Nội, tháng năm 2014 Người thực Vi Văn Vìn TÀI LIỆU THAM KHẢO [ ] Giáo trình: “ Lý thuyết động Diesel ” – T.S Lê Viết Lượng Nhà xuất giáo dục [ ] Giáo trình: “ Nguyên lý động đốt ” – Nguyễn Tất Tiến Nhà xuất giáo dục [ ] Giáo trình: “ Kỹ thuật sửa chữa ô tô ” – T.S Hoàng Đình Long Nhà xuất giáo dục [ ] Giáo trình: “ Kỹ thuật chẩn đoán ô tô ” – PGS.TS Nguyễn Khắc Trai NXB Giao thông vận tải [ ] Giáo trình: “ Hệ thống nhiên liệu tự động điều chỉnh tốc độ động đốt ” – Nguyễn Tất Tiến – Vũ Thị Lạt [ ] “ Hệ thống nhiên liệu động Diesel ” – Tài liệu hướng dẫn kỹ thuật Toyota ... kiện hệ thống nhiên liệu động Diesel xe Huyn đai Chương 3: Quy trình kiểm tra, chuẩn đoán sửa chữa hệ thống nhiên liệu động Diesel Bao gồm vẽ A0: + Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu động Diesel. .. đồng nhiên liệu cung cấp cho chu trình tổ bơm 1.4.3 Hệ thống phun nhiên liệu HEUI 1.4.3.1 Sơ đồ hệ thống + Hệ thống nhiên liệu HEUI cải tiến lớn động diesel HEUI cho phép điều chỉnh xác nhiên liệu. .. động diesel 1.4.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu common rail 1.4.1.1 Sơ đồ hệ thống + Hệ thống common rail hệ thống phun nhiên liệu kiểu tích áp Trong hệ thống Common rail việc tạo áp suất phun nhiên