Đề tàiMô hình động cơ phun xăng và đánh lửa bằng hộp ecu nissan

Header Page of 113 BỘ CƠNG THƯƠNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG THƯƠNG TP.HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ,LẮP ĐẶT VÀ KHAI THÁC MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG VÀ ĐÁNH LỬA BẰNG HỘP ECU NISSAN GVHD : ThS Trương Thái Minh SVTH : Dương Quốc Chu Trương Văn Chỉnh MSSV: 2111170183 Đặng Văn Tuy MSSV: 2111170238 Nguyễn Cơng Huy MSSV: 2111170207 Tp.HCM,06/2014 Footer Page of 113 MSSV: 2111170185 Header Page of 113 LỜI CẢM ƠN  Trong q trình thực đề tài tốt nghiệp, chúng em nhận giúp đỡ chân thành tận tình thầy Trương Thái Minh, thầy cầu nối quan trọng giúp đỡ tận tình cho chúng em mặt kiến thức, tác phong làm việc cử nhân tương lai Thầy ln có đánh giá góp ý kiến chân thành sai sót mà chúng em mắc phải q trình thực đề tài, tận tâm tạo điều kiện cho chúng em sửa chữa khuyết điểm để chúng em rút học kinh nghiệm q giá cho thân Chúng em khơng qn gửi lời tri ân đến q thầy khoa Cơ Khí Động Lực Chính q thầy gương sáng giúp chúng em hồn thiện phẩm chất kiến thức suốt ba năm học trường Cao Đẳng Cơng Thương TP Hồ Chí Minh Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình bạn bè, người ln giúp đỡ, động viên chúng em q trình học tập Trong q trình thực đề tài, kiến thức hạn chế nên chúng em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Chúng em xin q thầy lượng thứ kính mong góp ý q báu q thầy Chúng em xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 10 tháng 06 năm 2014 TĨM TẮT Footer Page of 113 Header Page of 113 Ở nước ta, hệ thống phun xăng xuất tơ ngày nhiều Tuy nhiên nhiều ngun nhân, trình độ kĩ đội ngũ bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống chưa đáp ứng u cầu thực tế Chính vậy, việc chế tạo mơ hình động phun xăng đánh lửa hộp ECM phục vụ cơng tác giảng dạy thực hành cơng việc thiết thực cấp bách Để thực đề tài, nhóm chúng em nghiên cứu cấu trúc ưu nhược điểm mơ hình có, cấu trúc hệ thống phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM, chọn mẫu động thực Như biết, hệ thống phun xăng trực tiếp đánh lửa thơng qua hộp ECM để điều khiển phun xăng, đánh lửa thời điểm nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động Cho đến nay, chưa có mơ hình giảng dạy cho phép sinh viên có điều kiện quan sát mơ hình cách trực quan, sâu sắc thực tế tồn hệ thống điện điện tử đơng Đặc biệt hệ thống phun xăng trực tiếp, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM Vì thế, nhiệm vụ đặt đề tài thiết kế chế tạo mơ hình giảng dạy hệ thống phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM mang tính trực quan, giải nhược điểm mơ hình có, phục vụ cơng tác giảng dạy thực hành cho sinh viên chun ngành cơng nghệ tơ Đề tài thực nội dung sau: • Chọn động phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM • Thiết kế, lắp đặt động mơ hình • Thử nghiệm hoạt động mơ hình kết hợp với máy chẩn đốn OBD1 • Thiết kế tập thực hành cho mơ hình • Sau thời gian nghiên cứu, tất nội dung đề hồn thành Kết lần mơ hình dạy học mang tính đột phá sáng tạo chế tạo thành cơng với giá thành thấp MỤC LỤC Footer Page of 113 Header Page of 113 CHƯƠNG I : MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 1.3 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 1.4 Phạm vi giới hạn đề tài CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Khái niệm, vấn đề lý thuyết 2.2 Hệ thống đánh lửa sử dụng delco quang 10 2.3 Thiết bị chẩn đốn mã lỗi OBD1: 13 2.4 Hệ thống hóa vấn đề nghiên cứu 14 CHƯƠNG III:GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ NISSAN VÀ CÁC VẤN ĐỀ CẦN GIẢI QUYẾT 16 3.1 Tổng quan mơ hình động Nissan 16 3.2 Mơ tả chi tiết vấn đề cần giải động Nissan: 21 CHƯƠNG 4: CÁC BÀI TẬP THỰC HÀNH 41 4.1 Phần phun xăng 41 4.2.Phần đánh lửa: 64 4.3 Các hệ thống phụ: 66 CHƯƠNG : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 83 Footer Page of 113 Header Page of 113 CHƯƠNG I : MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài – Bước vào kỉ 21 với phát triển nhanh chóng cơng nghệ nhu cầu học tập người ngày cao Do vậy, đổi phương pháp dạy học u cầu cấp bách, dựa quan điểm phát huy tính tích cực người học , đề cao vai trò tự học kết hợp với hướng dẫn giáo viên áp dụng rộng rãi Sự phát triển làm thay đổi khơng cách giảng mà thay đổi q trình tổ chức dạy học, ứng dụng cơng nghệ dạy học Điều khắc phục nhược điểm phương pháp cũ, chủ trương giáo dục nhà nước ta :Đổi mạnh mẽ nội dung phương pháp dạy học, học tập, trọng chất lượng khơng chạy theo số lượng bệnh thành tích Vì việc nghiên cứu chế tạo mơ hình phục vụ cho cơng tác giảng dạy học tập ngành Cơ Khí Động Lực nhiệm vụ cấp bách – Mơ hình chúng tơi thiết kế dựa phần động phần sa bàn với đầy đủ hệ thống điện, cảm biến cần thiết động Ngồi có tập mẫu thiết kế dạng phiếu thực hành giúp cho việc giảng dạy học tập mơ hình đạt kết cao – Chính nhóm nghiên cứu định chọn đồ án “Thiết kế, lắp đặt khai thác mơ hình động phun xăng đánh lửa hộp ECU Nissan” 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 1.2.1 Mục tiêu – Tìm hiểu chun sâu động phun xăng – đánh lửa – Phục vụ cho cơng tác giảng dạy, tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên q trình thực tập – Giúp sinh viên ứng dụng học lý thuyết vào thực hành – Sinh viên có điều kiện quan sát mơ hình cách trực quan, dễ cảm nhận hình dạng vị trí chi tiết động – Giúp sinh viên dễ dàng kiểm tra đo đạc thơng số hệ thống phun xăng đánh lửa động – Giúp sinh viên tiếp thu tốt 1.2.2.Nhiệm vụ – Thiết kế lắp đặt khai thác, chế tạo mơ hình động phun xăng đánh lửa NISSAN – Khái qt hệ thống động – Thiết kế tập thực hành phục vụ cho việc học mơ hình Footer Page of 113 Header Page of 113 1.3 Ý nghĩa thực tiễn đề tài – Mơ hình hệ thống phun xăng- đánh lửa cơng cụ học tập cần thiết để sinh viên có điều kiện nhận thức có hiểu biết thực tế Dựa vào mơ hình, sinh viên thực hành kiểm tra, nghiên cứu chẩn đốn hư hỏng chi tiết mơ hình – Giúp ích cho việc giảng dạy mơn thực tập động xăng 1.4 Phạm vi giới hạn đề tài – Phục vụ cho việc học tập sinh viên trường – Biên soạn tài liệu hướng dẫn hệ thống tập thực hành mơ hình động – Thiết bị chẩn đốn mã lỗi kết hợp với động để chuẩn đốn lỗi động Footer Page of 113 Header Page of 113 CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Khái niệm, vấn đề lý thuyết INPUT (SENSORS) OUTPUT (ACTUATORS) Tốc độ động Tải động (MAP) Nhiệt độ nước làm mát E Kim phun nhiên liệu Hệ thống đánh lửa Nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ nhiên liệu Vò trí bướm ga C Điều khiển cầm chừng Cảm biến oxy Hệ thống chẩn đoán Điện áp accu Các cảm biến khác 2.1.1 Hệ thống phun xăng điện tử  Mơ tả: Footer Page of 113 U Header Page of 113 Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử – Động phun xăng điện tử EFI gồm xy lanh đặt thẳng hàng, thứ tự kì nổ 1-3-4-2 – Là động đánh lửa nhờ vào phân phố chia điện, có bơ bin IC đánh lửa đặt ngồi – Hệ thống EFI tính tốn thời gian phun dựa hai tín hiệu:tín hiệu lượng khí nạp từ cảm biến lưu lượng khí nạp tín hiệu tốc độ động – Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử bao gồm cảm biến, vi xử lý trung tâm cấu chấp hành – Ưu nhược điểm hệ thống phun xăng + Có thể cấp hỗn hợp khí nhiên liệu đồng đến xi lanh + Có thể đạt tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động + Đáp ứng kịp thời với thay đổi góc mở bướm ga + Khả hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu dễ dàng:có thể làm đậm hỗn hợp nhiệt độ thấp cắt nhiên liệu giảm tốc + Hiệu suất nạp hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu cao Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử: Footer Page of 113 Header Page of 113 Hình 2.2 Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử: – Trong hệ thống phun xăng điện tử, chế độ làm việc động khơng phụ thuộc vào bàn đạp ga mà phụ thuộc vào trạng thái mơi trường làm việc nhiệt độ nước), phụ tải (có bật điều hà hay khơng), mức độ thành phần khí thải (cảm biến oxy), số vòng quay trục khuỷu động cơ, trục cam (cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam), lưu lượng khơng khí (cảm biến lưu lượng khí), áp suất đường ống nạp (cảm biến áp suất đường ống nạp)… – Do đó, hỗn hợp khơng khí pha trộn theo tỷ lệ hợp lí hơn, giúp cho q trình cháy hồn hảo Chính lí mà động có hệ thống phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu, giảm nhiễm mơi trường với động có hệ thống cung cấp nhiên liệu thong thường 2.1.2 Hệ thống điều khiển điện tử  Tổng qt – Hệ thống điện điều khiển bao gồm cảm biến để xác định tình trạng làm việc Động ECU tính tốn thời điểm thời gian phun cho phù hợp với tín hiệu từ cảm biến gửi – Các cảm biến gửi tín hiệu ECU,sau ECU hiệu chỉnh thời gian phun gửi tín hiệu tới kim phun, kim phun phun nhiên liệu đường ống nạp,lượng nhiên liệu phun tùy thuộc vào thời gian tín hiệu gửi từ ECU Footer Page of 113 Header Page 10 of 113 2.2 Hệ thống đánh lửa sử dụng delco quang 2.2.1 Nhiệm vụ phân loại cảm biến quang 2.2.2 Nhiệm vụ – Trong hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng vít điều khiển, cảm biến đánh lửa thay vít điều khiển làm nhiệm vụ tạo làm tín hiệu điện áp hoặctín hiệu dòng vào thời điểm đánh lửa để gởi igniter điều khiển transitor cơng suất đóng mở – Ngồi cơng dụng trên, cảm biến quang dùng để xác định số vòng động cơ, vị trí cốt máy, thời điểm phun kim phun 2.2.3 Phân loại – Hệ thống đánh lửa cảm biến quang thường chia loại chính: dạng xung loại 4/360(loại lổ, 360 vạch) Dạng xung loại 1/4(1 lổ vạch)  Dạng xung loại 4/360(4 lổ 360 vạch) – Tín hiệu G: loại ó lổ đĩa cảm biến, với số xylanh động cơ, lỗ rộng đánh dấu vị trí piston máy số Trong lổi cách 1800 tương ứng với hai vòng quay trục khuỷu động – Tín hiệu Ne: đĩa ảm biến khắc 360 vạch, vạch cách 20 tương ứng với hai vòng quay trục khuỷu động Hình 2.3 : Biểu diễn dạng xung loại 4/360 Footer Page 10 of 113 Header Page 70 of 113 Footer Page 70 of 113 Header Page 71 of 113 Kiểm tra stator: - Kiểm tra thơng mạch cuộn stator: dùng VOM kiểm tra thơng mạch cuộn stator - Kiểm tra cách điện stator: đo cách điện stator cách đo điện trở tuef chooit htan đến vỏ máy khởi động Kiểm tra chổi than: - Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than Thay chổi than kết đo nhỏ giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ thay cần thiết - Kiểm tra lò xo chổi than: nhìn mắt kiểm tra lò xo khơng bị yếu bị rỉ sét Footer Page 71 of 113 Header Page 72 of 113 - Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: đo điện trở cách điện chổi than dương chổi than âm giá chổi than Kiểm tra ly hợp: nhìn mắt xem bánh có bị hỏng mòn Quay tay để kiểm tra ly hợp quay theo chiều Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ: - Thử chế độ hút: cơng tắc từ tốt bánh bendix bật dây nối - Thử chế độ giữ: giữ ngun tình trạng thử chế độ hút, cơng tắc từ tốt bánh bendix giữ đẩy ngòi tháo dây thử số Sửa chữa máy khởi động điện: - Các chổi than bị mòn q cần phải thay Footer Page 72 of 113 Header Page 73 of 113 -Nếu lõi thép bị xước cần phải phục hồi giấy nhám, xước sâu mài máy mài, đường kính lõi thép bị giảm bù lại cách lót đệm bên đầu trục - Nếu chỗ lắp vòng bi ổ trục bị mòn khơi phục mạ crom hay mạ thép - Nếu cách điện cuộn dây bị đánh thủng phải thay - Các cuộn dây bị cháy lại - Nếu mòn mặt ma sát cổ góp vòng tiếp xúc mài lại máy mài chun dùng, mài xong đánh bóng mặt giấy ráp - Nếu vỏ, nắp máy bị nứt hàn lại, giá đỡ chổi than bị lỏng tán lại đinh tán Thay lò xo gia đỡ chổi than bị hư 4.3.2 Kiểm tra vảo dưỡng ACCU: 4.3.2.1 Kiểm tra mắt - Kiểm tra nứt vỏ gãy cọc accu Điều làm rò rỉ dung dịch điện phân Nếu bị, thay bình accu - Kiểm tra đứt cáp hay mối nối thay cần thiết - Kiểm tra ăn mòn cọc accu, chất bẩn acid mặt accu Nếu cọc bị ăn mòn nghiêm trọng phải sử sụng chổi kim loại - Kiểm tra giá giữ accu siết lại cần - Kiểm tra mực dung dịch điện phân accu Nhìn từ bên ngồi hay mở nắp Thêm vào nước cất cần, đừng đổ tràn - Kiểm tra dung dịch điện phân có bị mờ hay biến màu khơng, ngun nhân q nạp dao động Thay bình accu Footer Page 73 of 113 Header Page 74 of 113 Hình 17 Kiểm tra mắt 4.3.2.2 Kiểm tra tình trạng sạc: Tình trạng sạc accu dễ dàng kiểm tra cách sau: Kiểm tra tỉ trọng Kiểm tra điện áp hở mạch 4.3.2.3 Kiểm tra tỉ trọng: Tỉ trọng có nghĩa khối lượng xác Một phù kế sử dụng để so sánh khối lượng xác dung dịch chất điện phân với nước Chất điện phân có nồng độ cao bình accu nạp điện nặng chất điện phân có nồng độ thấp bình accu phóng hết điện Dung dịch chất điện phân hỗn hợp acide nước có tỉ trọng 1.27 Bằng cách đo tỉ trọng dung dịch chất điện phân cho biết bình accu đầy điện, cần phaỉ sạc hay phải thay Tỷ trọng Phần trăm nạp 1.270 100% 1.230 75% 1.190 50% 1.145 25% 1.100 0% Bảng Tỷ trọng phần trăm nạp Sự chênh lệch tỉ trọng ngăn: Footer Page 74 of 113 Header Page 75 of 113 Sự chên lệch tỉ trọng ngăn khơng vượt q 0.05 Sự chênh lệch so sánh ngăn cao ngăn thấp Một bình accu nên bỏ chên lệch vượt q 0.05 Trong ví dụ đây, chênh lệch tỉ trọng dung dịch chất điện phân ngăn thứ ngăn thứ ngăn thứ 0.07 Nên bình accu cần thay Ngăn thứ hỏng Ngăn Ngăn Ngăn Ngăn Ngăn Ngăn 1.260 1.230 1.240 1.220 1.190 1.250 Bảng Tỷ trọng ngăn Nhiều yếu tố gây nên chênh lệch ngăn, ví dụ, châm nước vào ngăn, làm cho dung dịch bị lỗng, kết đọc tỉ trọng thấp Nạp bình accu đo lại cho ta kết Trình tự kiểm tra tỉ trọng: - Đeo thiết bị bảo vệ mắt thich hợp - Mở nắp bình accu - Bóp bầu hút phù kế đưa đầu hút vào ngăn gần cực dương - Từ từ thả lỏng bầu hút, hút vừa đủ dung dịch điện phân để làm đầu đo bên lên - Đọc tỉ trọng đầu đo Đảm bảo đầu đo lên hồn tồn - Ghi lại giá trị thực lặp lại q trình cho ngăn lại Qui trình quan sát cửa xem tỉ trọng: Đeo dụng cụ bảo vệ mắt thích hợp Quan sát phù kế lắp bình accu  Điểm quan sát màu xanh: bình accu nạp đủ  Điểm quan sát màu xanh đen: Bình accu cần nạp  Điểm quan sát màu vàng nhạt: bình accu hỏng, cần thay Footer Page 75 of 113 Header Page 76 of 113 Hình 18 Đo tỷ trọng 4.3.2.4 Kiểm tra điện áp hở mạch: Dùng đồng hồ số để kiểm tra điện áp bình accu hở mạch Đồng hồ kim khơng xác khơng thể dùng Hình 19 Kiểm tra điện áp hở mạch Bật đèn đầu lên pha vài phút để loại bỏ nạp bề mặt Tắt đèn đầu nối đồng hồ qua hai cực bình accu Đọc giá trị điện áp Một bình accu nạp đầy có giá trị 12.6 V Ngược lại bình accu hỏng điện áp 12V 4.3.2.5 Kiểm tra khả chịu tải nặng accu; - Khi kiểm tra tình trạng sạc bình accu, khơng cho biết khả cung cấp dòng khởi động động Kiểm tra khả chịu tải nặng accu cho biết khả phân phối dòng điện accu Hình 20 Kiểm tra khả chịu tải nặng Footer Page 76 of 113 Header Page 77 of 113 Trước kiểm tra tải nặng phải xác định dung lượng bình accu Dung lượng bình accu ghi nhãn bình Nó biểu diễn CCA (Cold Cranking Amps) hay AH (AmpHour) Hình 21 Thơng số accu Qui trình kiểm tra khả chịu tải nặng: Lắp đặt thử tải Tăng tải lên núm điều khiển đến khoảng gấp lần AH hay nửa CCA Duy trì tải khơng q 15s, ghi nhận giá trị điện áp Nếu điện áp đọc Footer Page 77 of 113 Header Page 78 of 113  9.6V hay cao hơn, bình accu tốt  9.5V hay thấp hơn, bình accu có khiếm khuyết cần thay 4.3.2.6 Kiểm tra rò điện: Dòng kí sinh: - Dòng kí sinh dòng nhỏ cần thiết để hoạt động thiết bị điện khác giống đồng hồ, nhớ máy tính, cảnh báo mà tiếp tục hoạt động xe ngừng, cơng tắc máy đóng Tất xe ngày có dòng kí sinh làm cạn bình accu khơng chạy xe sạc định kì Vấn đề nảy sinh dòng kí sinh vượt q 35mA - Dòng rò khơng mong muốn ngun nhân bình accu tiếp tục phóng điện Dòng rò khơng mong muốn dòng kí sinh q mức cho phép hay mặt bình accu bị ẩm xy hóa q mức, sinh đường dẫn hai cực, gây dòng rò, thường lớn 0.5 V cho bình tự phóng điện Nó gọi dòng rò nắp bình Kiểm tra dòng rò: - Để kiểm tra dòng kí sinh q mức hay tải kí sinh người ta dùng ampe kế Đảm bảo tất tải điện xe tắt hết, cửa đóng chìa khóa xe rút khỏi ổ cắm Tháo cáp nối khỏi bình accu, gắn ampe kế nối tiếp cọc bình accu cáp Giá trị đọc nên nhỏ 35mA Nếu dòng lớn chứng tỏ dòng kí sinh vượt q định mức Một nối gây hết điện bình accu Ơ tơ ngày cho dòng kí sinh khơng vượt q 20mA để trì nhớ điện tử mạch điện Footer Page 78 of 113 Header Page 79 of 113 Hình22: kiểm tra điện áp rò Chú ý: - Nếu bình accu bị gỡ cáp, dòng kí sinh tạm thời tăng lên Các mạch điện máy tính thân xe kích hoạt hoạt động khoảng thời gian Khoảng thời gian kích hoạt nằm khoảng vài giây cđến 30 phút Nếu tránh gỡ cáp bình accu thực phép thử Có thể đặt que đo đồng hồ ampe lên cọc bình accu, que lại lên đầu cáp bình accu Cùng lúc tháo cáp bình accu - Kiểm tra accu tự phóng điện (dòng rò nắp), sử dụng đồng hồ volt kế loại số Gắn que âm (màu đen) đồng hồ vào cực âm bình accu, que dương (màu đỏ) vào mặt vỏ accu Nếu điện áp lớn 0.5V, rửa nắp bình accu dung dịch soda nước, sau lau nước mặt bình 4.3.2.7: Kiểm tra sụt áp kẹp cực - Điện trở cọc bình accu kẹp cực vấn đề accu Mặc dù trơng bình thường ơxít kim loại ăn mòn nhẹ gây điện trở lớn chỗ nối, gây điện áp rơi giảm dòng điện qua máy khởi động Cực bình accu kẹp cực nên lau chùi kiểm tra accu Để kiểm tra điện trở chỗ nối, thực phép đo điện áp rơi khởi động xe Điện áp rơi phải 0V Bất giá trị đọc mà lớn 0V phải lau chùi điểm kiểm tra Footer Page 79 of 113 Header Page 80 of 113 Hình 23 : Kiểm tra sụt áp kẹp cực Sạc bình accu: - Tất dụng cụ sạc bình accu hoạt động dựa ngun lý: Một dòng điện cấp cho accu để chuyển đổi hóa học ngăn accu Khơng nối đầu sạc hay gỡ trường hợp máy sạc bật Làm theo dẫn sạc nhà sản xuất Khơng cố gắng sạc bình accu mà dung dịch điện phân đóng băng Khi sử dụng máy sạc ln ln gỡ cáp nối mát cho accu Điều giảm thiểu khả gây hư hỏng cho máy phát phận điện tử xe Bình accu xem hồn tồn đầy điện tất ngăn giải phóng khí tỉ trọng dung dịch điện phân khơng thay đổi Nạp chậm đến 10A nạp nhanh 15A hay lớn Nạp chậm ưa chuộng Những qui định chung sạc accu:  Ln ln mở nắp suốt q trình nạp  Ln ln làm theo dẫn nhà sản xuất  Ln ln sạc bình accu nơi thơng khí tốt, đeo bảo vệ mắt găng tay  Ln ln tránh để gần tia lửa lửa (Tránh hút thuốc gần)  Tỉ lệ nạp giống phóng Accu phóng nhanh nạp nhanh, phóng chậm nạp chậm (Nếu nghi ngờ thực nạp chậm)  Khơng sạc accu lắp xe Gỡ accu nạp Điện áp sạc cao q có khả làm hư hỏng thiết bị điện xe  Kiểm tra tỉ trọng dung dịch sau khoảng thời gian  Kiểm tra nhiệt độ accu sạc cách sờ tay vào mặt cạnh, cao q, ngừng sạc chờ nguội Footer Page 80 of 113 Header Page 81 of 113 4.3.2.8 Bảo dưỡng bình accu: Lau chùi bình accu: - Sau thời gian, acide sulfuric ăn mòn cực, kẹp cực đỡ Sự ăn mòn gây điện trở ngăn cản dòng đến từ accu Tháo kẹp khỏi cực lau chùi Có thể sử dụng chổi lau chùi accu, có đầu lồi đầu lõm, lý tưởng để lau cực kẹp cực Hình 24 Bảo dưỡng accu Thêm nước cho bình accu: - Hiếm châm nước cho bình accu, châm nước, châm nước cất Khống chất hóa chất thường tìm thấy nước uống thơng thường phản ứng với vật liệu cực giảm tuổi thọ bình accu Trong điều kiện bình thường nước khơng cần thiết, nhiên cần thiết trường hợp q sạc làm cho nước bốc khỏi dung dịch chất điện phân 4.3.3 Kiểm tra bảo dưỡng máy phát điện: 4.3.3.1 Kiểm tra, bảo dưỡng chổi than, cổ góp: 4.3.3.1.1 Kiểm tra cổ góp: - Quan sát cổ góp cháy xém nhẹ dùng giấy ráp nhẹ đánh bóng Nếu cháy phải đưa lên máy tiện láng lại xong dùng giấy ráp đánh bóng Footer Page 81 of 113 Header Page 82 of 113 Dùng thước cặp kiểm tra kích thước cổ góp: - Đường kính tiêu chuẩn: 14.2 – 14.4 mm (đây thơng số kham khảo) - Đường kính tối thiểu: 12.8 mm 4.3.3.1.2 Kiểm tra chổi than: - Kích thước tiêu chuẩn 16 mm, kích thước tối thiểu mm Chổi than phải tiếp xúc tốt, cháy xém nhẹ dùng giấy ráp đánh 4.3.3.1.3 Kiểm tra roto: - Kiểm tra điện trở cuộn dây đặt hai que đo vào hai cổ góp dẫn điện - Kiểm tra cách điện cuộn dây roto: (đặt que đo vào cổ góp, que lại đặt vào vấu cực u cầu điện trở phải lớn để đảm bảo khơng có thơng mạch) 4.3.3.1.4 Kiểm tra cuộn dây stato: - Kiểm tra thơng mạch cuộn dây stato: đặt que đo vào dây trung tính, que lại đặt vào đầu pha, u cầu phải có thơng mạch, điện trở xấp xỉ khơng - Kiểm tra cách điện cuộn dây: đầu đặt vào thân stato, đầu lại cắm vào dây stato (u cầu khơng có thơng mạch) Footer Page 82 of 113 Header Page 83 of 113 CHƯƠNG : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời thời gian nghiên cứu tiến hành, mơ hình Động Cơ Nissan hồn thành tiến độ Trước hết mơ hình giúp nhóm thực hồn thành tốt chương trình trước tốt nghiệp đồng thời góp phần củng cố vững kiến thức học, bên cạnh góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho q trình dạy học sau Đề tài thực thời gian ngắn nên nhóm thực tập trung nghiên cứu, giải vấn đề xung quanh nội dung đề tài như: thiết kế, chế tạo khung gá, gá lắp Động Cơ lên khung, tiến hành dây điện cho Động Cơ Nissan , bố trí sa bàn, thiết kế phiếu thực hành… Với kết cấu gọn gàng mơ hình cách bố trí hợp lý sa bàn, làm tăng mức độ trực quan người học, qua sinh viên tiến hành nghiên cứu Kích thích khả tìm tòi, sáng tạo học tập sinh viên Do thời gian hạn chế trình độ, kiến thức chun mơn hạn hẹp nên nhóm thực tập trung vào nội dung, vấn đề đề tài Tuy nhiều khó khăn q trình hồn thành đề tài nhóm cố gắng để làm tốt cơng việc nhiệm vụ giao Ngồi cố gắng thân nhóm nhận hướng dẫn tận tình thầy Trương Thái Minh lời góp ý nhiệt tình, chân thành thầy khoa Cơ Khí Động Lực trường Cao Đẳng Cơng Thương tp.HCM , bạn khóa Một lần nhóm thực xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy, bạn Footer Page 83 of 113 Header Page 84 of 113 TÀI LIỆU THAM KHẢO [01] Nguyễn Tấn Lộc, Thực tập động xăng I , Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM [02] Nguyễn Tấn Lộc, Thực tập động xăng II , Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM [03] TS Đỗ Văn Dũng, Hệ thống điện ơtơ , Trường Đại học SPKT Tp.HCM [04]PGS.TS Nguyễn Tất Tiến, (2008), Ngun lí Động đốt trong, NXB Giáo dục [05] www.nicoclub.com [06] www.otohui.com Cử nhân kỹ thuật tơ.Văn tuy:Nhận làm thiết kế đồ án phần khí.LH:0982137549 khu vực TP.HCM Giá thỏa thuận Footer Page 84 of 113 ... 113 Hình 3.3 Mơ hình động phun xăng – đánh lửa Nissan ( Nhìn từ phía trên) Hình 3.4 Mơ hình động phun xăng – đánh lửa Nissan ( nhìn từ bên hơng ) Sử dụng động NISSAN với hệ thống điều khiển phun. .. quan mơ hình động Nissan 3.1.1 Cấu tạo mơ hình Mơ hình dược chia làm phần: – Phần sa bàn – Phần động  Phần sa bàn Hình 3.1 Sa bàn mơ hình động phun xăng đánh lửa Nissan – – – – – – ECU Bảng... khiển hộp ECM, chọn mẫu động thực Như biết, hệ thống phun xăng trực tiếp đánh lửa thơng qua hộp ECM để điều khiển phun xăng, đánh lửa thời điểm nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động Cho