Đề tài Thiết kế, lắp đặt và khai thác mô hình động cơ phun xăng - đánh lửa bằng hộp E cu nissan

Header Page of 113 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG THƯƠNG TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHOA: CƠ KHÍ DỘNG LỰC KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: THIẾT KẾ, LẮP ĐẶT VÀ KHAI THÁC MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐÁNH LỬA BẰNG HỘP ECU NISSAN SVTH: Huỳnh Hữu Hiệp MSSV:2111170203 Phạm Thanh Bình MSSV:2111170180 Tiêu Tất Tú MSSV:2111170237 Đoàn Văn Hiếu MSSV:2111170108 GVHD: ThS Trương Thái Minh Footer Page of 113 Header Page of 113 BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG CĐ CÔNG THƯƠNG TP.HCM KHOA: CƠ KHÍ DỘNG LỰC PHIẾU GIAO KHÓA LUẬN/ ĐỒ ÁN TỐ NGHIỆP Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài: (1) Huỳnh Hữu Hiệp (2) Tiêu Tất Tú (3) Phạm Thanh Bình (4) Đoàn Văn Hiếu Chuyên nghành: công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Các liệu ban đầu Tài liệu lý thuyết động phun xăng đánh lửa chế hòa khí Đề cương chi tiết học phần động xăng Các yêu cầu khác: Vật tư, thiết bị theo mô hình động Kết tối thiểu đạt được: Đĩa CD Bảng thuyết minh Mô hình thệ thống điện ô tô Ngày giao đề tài: Ngày nộp báo cáo: Họ tên CB hướng dẫn 1: Trương Thái Minh Chữ kí: Họ tên CB hướng dẫn 2: Chữ kí: Đánh giá HĐ duyệt/BV đề cương……………CT Hội đông kí:…… Chú ý: - Mỗi sinh viên phải viết riêng báo cáo - Phiếu phải đặt sau trang bìa bào cáo đề tài - Chủ tịch HĐ kí sau sinh viên bảo vệ đề cương Ngày … Tháng… năm… Trưởng khoa Footer Page of 113 Header Page of 113 LỜI CẢM ƠN Trong trình thực đề tài tốt nghiệp, chúng em nhận giúp đỡ chân thành tận tình thầy Trương Thái Minh, thầy cầu nối quan trọng giúp đỡ tận tình cho chúng em mặt kiến thức, tác phong làm việc cử nhân tương lai Thầy có đánh giá góp ý kiến chân thành sai sót mà chúng em mắc phải trình thực đề tài, tận tâm tạo điều kiện cho chúng em sửa chữa khuyết điểm để chúng em rút học kinh nghiệm quý giá cho thân Chúng em không quên gửi lời tri ân đến quí thầy cô khoa Cơ Khí Động Lực Chính quí thầy gương sáng giúp chúng em hoàn thiện phẩm chất kiến thức suốt ba năm học trường Cao Đẳng Công Thương TP Hồ Chí Minh Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến gia đình bạn bè, người giúp đỡ, động viên chúng em trình học tập Trong trình thực đề tài, kiến thức hạn chế nên chúng em tránh khỏi thiếu sót Chúng em xin quí thầy lượng thứ kính mong góp ý quí báu quí thầy cô Chúng em xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 10 tháng 06 năm 2014 Footer Page of 113 Header Page of 113 TÓM TẮT Ở nước ta, hệ thống phun xăng xuất ô tô ngày nhiều Tuy nhiên nhiều nguyên nhân, trình độ kĩ đội ngũ bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống chưa đáp ứng yêu cầu thực tế Chính vậy, việc chế tạo mô hình động phun xăng đánh lửa hộp ECM phục vụ công tác giảng dạy thực hành công việc thiết thực cấp bách Để thực đề tài, nhóm chúng em nghiên cứu cấu trúc ưu nhược điểm mô hình có, cấu trúc hệ thống phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM, chọn mẫu động thực Như biết, hệ thống phun xăng trực tiếp đánh lửa thông qua hộp ECM để điều khiển phun xăng, đánh lửa thời điểm nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất động Cho đến nay, chưa có mô hình giảng dạy cho phép sinh viên có điều kiện quan sát mô hình cách trực quan, sâu sắc thực tế toàn hệ thống điện điện tử đông Đặc biệt hệ thống phun xăng trực tiếp, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM Vì thế, nhiệm vụ đặt đề tài thiết kế chế tạo mô hình giảng dạy hệ thống phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM mang tính trực quan, giải nhược điểm mô hình có, phục vụ công tác giảng dạy thực hành cho sinh viên chuyên ngành công nghệ ô tô Đề tài thực nội dung sau: Chọn động phun xăng, đánh lửa dùng delco quang điều khiển hộp ECM Thiết kế, lắp đặt động mô hình Thử nghiệm hoạt động mô hình kết hợp với máy chẩn đoán OBD1 Thiết kế tập thực hành cho mô hình Sau thời gian nghiên cứu, tất nội dung đề hoàn thành Kết lần mô hình dạy học mang tính đột phá sáng tạo chế tạo thành công với giá thành thấp Footer Page of 113 Header Page of 113 Mục Lục Chương 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lí chọn đề tài 1.2 Mục tiêu chọn đề tài 1.3 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 1.4 Phạm vi giới hạn đề tài Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Khái niệm, vấn đề lí thuyết có liên quan đến đề tài 2.2 Hệ thống hóa vấn đề nghiên cứu 2.3 Phương pháp giải Chương 3: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ NISSAN VÀ CÁC VẤN ĐỀ CẦN GIẢI QUYẾT 3.1 Tổng quan động Nissan 3.2 Nghiên cứu chi tiết vấn đề cần giải động Nissan 3.3 Yêu cầu sử dụng mô hình Chương 4: CÁC BÀO TẬP THỰC HÀNH 4.1 Phần phun xăng 4.2 Phần đánh lửa 4.3 Các hệ thống phụ Chương 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ TÀI LIỆU KHAM KHẢO Footer Page of 113 Header Page of 113 Chương 1: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài: - Trước phát triển vượt bậc khoa học kĩ thuật phương pháp dạy học phải thay đổi theo hướng học đôi với hành - Đa số ô tô đời trước sử dụng hệ thống chế hòa khí đánh lửa điều khiển hộp ECM - Mô hình thiết kế dựa phần động phần sa bàn với đầy đủ hệ thống điện , cảm biến cần thiết động Ngoài có giảng mẫu thiết kế dạng phiếu thực hành giúp cho việc giảng dạy học tập mô hình đạt kết cao - Vì nhóm sinh viên định thiết kế, lắp đặt khai thác mô hình động phun xăng đánh lửa NISSAN 1.2 Mục tiêu đề tài: - Tìm hiểu chuyên sâu động - Giúp cho sinh viên ứng dụng học lí thuyết mà học vào học thực hành - Sinh viên có điều kiện quan sát mô hình cách trực quan, sâu sắc thực tế với toàn hệ thống điện điện tử động cơ… - Sinh viên giải thích nguyên lí hoạt động, biết cách chẩn đoán hư hỏng thiết bị động 1.3 Ý nghĩa thực tiễn đề tài: - Mô hình động NISSAN công cụ cần thiết để sinh viên có điều kiện nhận thức có hiểu biết thực tế Dựa vào mô hình sinh viên thực hành kiểm tra, nghiên cứu chẩn đoán hư hỏng chi tiết mô hình 1.4 Phạm vi giới hạn đề tài: - Phục vụ cho việc học tập sinh viên trường - Biên soạn tài liệu hướng dẫn hệ thống tập thực hành mô hình động - Chuẩn bị chẩn đoán mã lỗi kết hợp với động để chuẩn đoán động Footer Page of 113 Header Page of 113 Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Khái niệm, vấn đề lý thuyết liên quan đến đề tài: 2.1.1 Hệ thống phun xăng điện tử: Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử: Hình 2.1…………… - Cấu tạo chung hệ thống phun xăng điện tử bao gồm cảm biến, vi xử lí trung tâm cấu chấp hành - Ưu điểm hệ thống phun nhiên liệu điện tử: + Cung cấp hỗn hợp không khí- nhiên liệu đến xylanh đồng + Điều khiển tỉ lệ không khí- nhiên liệu dễ dàng, xác với tất dải tốc độ làm việc động + Đáp ứng nhanh chóng, xác với thay đổi góc mở bướm ga + Hiệu suất nạp hỗn hợp không khí- nhiên liệu cao + Hỗn hợp nhiên liệu- không khí trước cháy phun tơi hơn, dẫn đến trình cháy hoàn thiện làm tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường đáng kể - Bộ xử lí trung tâm nhận tín hiệu từ cảm biến gửi phân tích, xử lí lựa chọn chế độ phun nhiên liệu hợp lí lưu trữ nhớ ECM, đồng thời xuất tín hiệu điều khiển cấu chấp hành cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Footer Page of 113 Header Page of 113 Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử: Hình 2.2 Sơ đồ bố trí cảm biến hệ thống phun xăng điện tử - Trong hệ thống phun xăng điện tử, chế độ làm việc động không phụ thuộc vào bàn đạp ga mà phụ thuộc vào trạng thái môi trường làm việc nhiệt độ nước), phụ tải (có bật điều hà hay không), mức độ thành phần khí thải (cảm biến oxy), số vòng quay trục khuỷu động cơ, trục cam (cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam), lưu lượng không khí (cảm biến lưu lượng khí), áp suất đường ống nạp (cảm biến áp suất đường ống nạp)… - Do đó, hỗn hợp không khí pha trộn theo tỷ lệ hợp lí hơn, giúp cho trình cháy hoàn hảo Chính lí mà động có hệ thống phun xăng điện tử tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường với động có hệ thống cung cấp nhiên liệu thong thường 2.1.2 Hệ thống đánh lửa sử dụng delco quang: Footer Page of 113 Header Page of 113 Hình 2.3: Cảm biến quang Khi đĩa cảm biến quay, dòng ánh sáng phát từ LED bị ngắt quãng làm phần tử cảm quang dẫn ngắt liên tục, tạo xung vuông dùng làm tín hiệu điều khiển đánh lửa Hình 2.4: Sơ đồ nguyên lý làm việc cảm biến quang Cảm biến bao gồm ba đầu dây: đầu dương (Vcc), đầu tín hiệu (Vout) đầu mass Khi đĩa cảm biến chắn ánh sáng từ LED qua photo diode D2, D2 không dẫn, điện áp ngõ vào (+) thấp điện áp so sánh Us ngõ vào (- )trên Op-Amp A nên ngõ Op-Amp A tín hiệu làm transistor T ngắt, tức Vout mức cao Khi có ánh sáng chiếu vào D2, D2 dẫn, điện áp ngõ vào (+) lớn điện áp so sánh Footer Page of 113 Header Page 10 of 113 Us điện áp ngõ Op-Amp A mức cao làm transistor T dẫn, Vout chuyển sang mức thấp Đây thời điểm đánh lửa Xung điện áp Vout xung vuông gởi đến Igniter điều khiển transistor công suất Do tín hiệu xung vuông nên thời điểm đánh lửa không bị ảnh hưởng thay đổi số vòng quay trục khuỷu động Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang Hình 2.5: Hệ thống đánh lửa cảm biến quang Trình bày sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển cảm biến quang hãng Nissan Cảm biến quang đặt delco phát tín hiệu đánh lửa gởi igniter để điều khiển đánh lửa Khi đĩa cảm biến ngăn dòng ánh sáng từ LED D1 sang photo transistor T1 khiến ngắt Khi T1 ngắt, transistor T2, T3, T4 ngắt, T5 dẫn, cho dòng qua cuộn sơ cấp mass Khi đĩa cảm biến cho dòng ánh sáng qua, T1 dẫn nên T2, T3, T4 dẫn, T5 ngắt Dòng sơ cấp bị ngắt tạo sức điện động cảm ứng lên cuộn thứ cấp điện áp cao đưa đến chia điện 2.1.3 Thiết bị chẩn đoán mã lỗi OBD1: - OBD (viết tắt cụm từ On-Board Diagnostic) hệ thống chẩn đoán lỗi điện tử tự động thiết kế bo mạch chủ hộp đen điều khiển (ECM) riêng theo loại xe Hệ thống trang bị hầu hết ô tô - Từ năm 1980, nhà chế tạo ô tô bắt đầu sử dụng vi mạch điện tử để giám sát chẩn đoán vấn đề hư hỏng động ô tô Vì tính ưu việt qua nhiều năm sử dụng, OBD trở thành tiêu chuẩn bắt buộc trang bị ô tô đại Footer Page 10 of 113 Header Page 49 of 113 Sơ đồ chân giắc cuộn dây đánh lửa: Hình 4.21: sơ đồ chân giắc cuộn dây đánh lửa 4.2.5 Các bước thực hiện: 4.2.5.1 Kiểm tra bugi tia lửa điện: - Ta ngắt dây cao áp khỏi bugi sau dùng ống tuýt 16mm để tháo bugi - Dùng dụng cụ để làm bugi, kiểm tra độ mòn điện cực Hỏng ren hỏng phần cách điện bugi Khe hở điện cực 1- 1.1mm - Sau dùng dụng cụ lắp bugi nối dây cao áp vào 4.2.5.2 Kiểm tra hở mạch: Nối đồng hồ đo Điều kiện tiêu chuẩn Chân (cuộn đánh lửa) – chân (ECM) Chân (cuộn đánh lửa) – chân 22 30 (ECM) Dưới 1Ω Chân (cuộn đánh lửa) – chân 31 40 (ECM) Chân (cuộn đánh lửa) – chân (ECM) Chân (cuộn đánh lửa) – relay Chân (cuộn đánh lửa) – công tắc IGN 4.2.5.3 Kiểm tra cảm biến quang: - Bật công tắt máy ON - Kiểm tra ta xoay đĩa quay diode phát quang có sáng hay không - Nếu diode phát quang sáng, ta kiểm tra tiếp diode cảm quang cách: xoay đĩa quay tới rãnh khuyết bugi không đánh lửa cảm biến quang hư Footer Page 49 of 113 Header Page 50 of 113 4.3 Các hệ thống phụ: 4.3.1 Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống khởi động: Hệ thống khởi động có nhiệm vụ dùng nguồn lượng bên quay trục khuỷu động đến tốc độ tối thiểu đó, đảm bảo cho nhiên liệu đưa vào động tự bốc cháy sau động tự làm việc Những hư hỏng thường gặp: - Roto máy khởi động bị hở mạch hay chạm mát - Cổ góp máy khởi dộng bị mòn, bị bẩn hay bị cháy - Cuộn kích từ bị đưats mạch hay chạm mát - Chổi than bị mòn - Lò xo giữ chổi than bị yếu - Cụm bánh khởi động bánh khác bị mòn, sứt mẻ - Hỏng hóc vòng bi - Hỏng hóc rơ le khởi động - Dây dẫn điện công tắc bị hỏng Kiểm tra hệ thống khởi động: - Kiểm tra mắt thường ta phát dạng mòn máy khởi động - Dùng đồng hồ vạn kiểm tra thông mạch cuộn dây máy khởi động - Kiểm tra chạm mạch khung dây rotor - Kiểm tra mạch sơ cấp Bảng tượng hư hỏng, nguyên nhân cách sửa chữa hệ thống khởi động Footer Page 50 of 113 Header Page 51 of 113 Kiểm tra máy khởi động: Kiểm tra rotor: - Kiểm tra mạch khung dây rotor: Đặt rotor lên máy kiểm tra chạm mạch, đặt lưỡi cưa song song với lõi quay rotor tay Nếu khung dây bị chạm mạch làm cho lưỡi cưa hút xuống - Kiểm tra thông mạch cuộn rotor: đo điện trở lớp cách điện từ cổ góp đến lõi rotor Footer Page 51 of 113 Header Page 52 of 113 - Kiểm tra cổ góp: sử dụng thước kẹp để đo đường kính cổ góp, mài nhẵn bề mặt cổ góp có lồi lõm - Kiểm tra độ mòn cổ góp: Đặt rotor lên khối chữa V, dùng tay quay rotor, đọc giá trị so kế - Kiểm tra ổ bi: dùng tay quay ổ bi, lắng nghe cảm nhận tiếng kêu đảo Kiểm tra stator: Footer Page 52 of 113 Header Page 53 of 113 - Kiểm tra thông mạch cuộn stator: dùng VOM kiểm tra thông mạch cuộn stator - Kiểm tra cách điện stator: đo cách điện stator cách đo điện trở tuef chooit htan đến vỏ máy khởi động Kiểm tra chổi than: - Sử dụng thước kẹp đo chiều dài dọc tâm chổi than Thay chổi than kết đo nhỏ giới hạn, kiểm tra vị trí nứt, vỡ thay cần thiết - Kiểm tra lò xo chổi than: nhìn mắt kiểm tra lò xo không bị yếu bị rỉ sét Footer Page 53 of 113 Header Page 54 of 113 - Kiểm tra cách điện giá giữ chổi than: đo điện trở cách điện chổi than dương chổi than âm giá chổi than Kiểm tra ly hợp: nhìn mắt xem bánh có bị hỏng mòn Quay tay để kiểm tra ly hợp quay theo chiều Kiểm tra cuộn hút, cuộn giữ: - Thử chế độ hút: công tắc từ tốt bánh bendix bật dây nối - Thử chế độ giữ: giữ nguyên tình trạng thử chế độ hút, công tắc từ tốt bánh bendix giữ đẩy ngòi tháo dây thử số Sửa chữa máy khởi động điện: - Các chổi than bị mòn cần phải thay -Nếu lõi thép bị xước cần phải phục hồi giấy nhám, xước sâu mài máy mài, đường kính lõi thép bị giảm bù lại cách lót đệm bên đầu trục Footer Page 54 of 113 Header Page 55 of 113 - Nếu chỗ lắp vòng bi ổ trục bị mòn khôi phục mạ crom hay mạ thép - Nếu cách điện cuộn dây bị đánh thủng phải thay - Các cuộn dây bị cháy lại - Nếu mòn mặt ma sát cổ góp vòng tiếp xúc mài lại máy mài chuyên dùng, mài xong đánh bóng mặt giấy ráp - Nếu vỏ, nắp máy bị nứt hàn lại, giá đỡ chổi than bị lỏng tán lại đinh tán Thay lò xo gia đỡ chổi than bị hư 4.3.2 Kiểm tra vảo dưỡng ACCU: 4.3.2.1 Kiểm tra mắt - Kiểm tra nứt vỏ gãy cọc accu Điều làm rò rỉ dung dịch điện phân Nếu bị, thay bình accu - Kiểm tra đứt cáp hay mối nối thay cần thiết - Kiểm tra ăn mòn cọc accu, chất bẩn acid mặt accu Nếu cọc bị ăn mòn nghiêm trọng phải sử sụng chổi kim loại - Kiểm tra giá giữ accu siết lại cần - Kiểm tra mực dung dịch điện phân accu Nhìn từ bên hay mở nắp Thêm vào nước cất cần, đừng đổ tràn - Kiểm tra dung dịch điện phân có bị mờ hay biến màu không, nguyên nhân nạp dao động Thay bình accu Footer Page 55 of 113 Header Page 56 of 113 Hình 17 Kiểm tra mắt 4.3.2.2 Kiểm tra tình trạng sạc: Tình trạng sạc accu dễ dàng kiểm tra cách sau: Kiểm tra tỉ trọng Kiểm tra điện áp hở mạch 4.3.2.3 Kiểm tra tỉ trọng: Tỉ trọng có nghĩa khối lượng xác Một phù kế sử dụng để so sánh khối lượng xác dung dịch chất điện phân với nước Chất điện phân có nồng độ cao bình accu nạp điện nặng chất điện phân có nồng độ thấp bình accu phóng hết điện Dung dịch chất điện phân hỗn hợp acide nước có tỉ trọng 1.27 Bằng cách đo tỉ trọng dung dịch chất điện phân cho biết bình accu đầy điện, cần phaỉ sạc hay phải thay Tỷ trọng Phần trăm nạp 1.270 100% 1.230 75% 1.190 50% 1.145 25% 1.100 0% Bảng Tỷ trọng phần trăm nạp Sự chênh lệch tỉ trọng ngăn: Sự chên lệch tỉ trọng ngăn không vượt 0.05 Sự chênh lệch so sánh ngăn cao ngăn thấp Một bình accu nên bỏ chên lệch vượt 0.05 Trong ví dụ đây, chênh lệch tỉ trọng dung dịch chất điện phân ngăn thứ ngăn thứ ngăn thứ 0.07 Nên bình accu cần thay Ngăn thứ hỏng Ngăn 1.260 Footer Page 56 of 113 Ngăn 1.230 Ngăn Ngăn Ngăn 1.240 1.220 1.190 Bảng Tỷ trọng ngăn Ngăn 1.250 Header Page 57 of 113 Nhiều yếu tố gây nên chênh lệch ngăn, ví dụ, châm nước vào ngăn, làm cho dung dịch bị loãng, kết đọc tỉ trọng thấp Nạp bình accu đo lại cho ta kết Trình tự kiểm tra tỉ trọng: - Đeo thiết bị bảo vệ mắt thich hợp - Mở nắp bình accu - Bóp bầu hút phù kế đưa đầu hút vào ngăn gần cực dương - Từ từ thả lỏng bầu hút, hút vừa đủ dung dịch điện phân để làm đầu đo bên lên - Đọc tỉ trọng đầu đo Đảm bảo đầu đo lên hoàn toàn - Ghi lại giá trị thực lặp lại trình cho ngăn lại Qui trình quan sát cửa xem tỉ trọng: Đeo dụng cụ bảo vệ mắt thích hợp Quan sát phù kế lắp bình accu  Điểm quan sát màu xanh: bình accu nạp đủ  Điểm quan sát màu xanh đen: Bình accu cần nạp  Điểm quan sát màu vàng nhạt: bình accu hỏng, cần thay Hình 18 Đo tỷ trọng 4.3.2.4 Kiểm tra điện áp hở mạch: Dùng đồng hồ số để kiểm tra điện áp bình accu hở mạch Đồng hồ kim không xác dùng Hình 19 Kiểm tra điện áp hở mạch Footer Page 57 of 113 Header Page 58 of 113 Bật đèn đầu lên pha vài phút để loại bỏ nạp bề mặt Tắt đèn đầu nối đồng hồ qua hai cực bình accu Đọc giá trị điện áp Một bình accu nạp đầy có giá trị 12.6 V Ngược lại bình accu hỏng điện áp 12V 4.3.2.5 Kiểm tra khả chịu tải nặng accu Khi kiểm tra tình trạng sạc bình accu, không cho biết khả cung cấp dòng khởi động động Kiểm tra khả chịu tải nặng accu cho biết khả phân phối dòng điện accu Hình 21 Kiểm tra khả chịu tải nặng Trước kiểm tra tải nặng phải xác định dung lượng bình accu Dung lượng bình accu ghi nhãn bình Nó biểu diễn CCA (Cold Cranking Amps) hay AH (Amp-Hour) Hình 22 Thông số accu Qui trình kiểm tra khả chịu tải nặng: Lắp đặt thử tải Tăng tải lên núm điều khiển đến khoảng gấp lần AH hay nửa CCA Duy trì tải không 15s, ghi nhận giá trị điện áp Nếu điện áp đọc  9.6V hay cao hơn, bình accu tốt Footer Page 58 of 113 Header Page 59 of 113 9.5V hay thấp hơn, bình accu có khiếm khuyết cần thay 4.3.2.6 Kiểm tra rò điện: Dòng kí sinh: Dòng kí sinh dòng nhỏ cần thiết để hoạt động thiết bị điện khác giống đồng hồ, nhớ máy tính, cảnh báo mà tiếp tục hoạt động xe ngừng, công tắc máy đóng Tất xe ngày có dòng kí sinh làm cạn bình accu không chạy xe sạc định kì Vấn đề nảy sinh dòng kí sinh vượt 35mA Dòng rò không mong muốn nguyên nhân bình accu tiếp tục phóng điện Dòng rò không mong muốn dòng kí sinh mức cho phép hay mặt bình accu bị ẩm ô xy hóa mức, sinh đường dẫn hai cực, gây dòng rò, thường lớn 0.5 V cho bình tự phóng điện Nó gọi dòng rò nắp bình Kiểm tra dòng rò: Để kiểm tra dòng kí sinh mức hay tải kí sinh người ta dùng ampe kế Đảm bảo tất tải điện xe tắt hết, cửa đóng chìa khóa xe rút khỏi ổ cắm Tháo cáp nối khỏi bình accu, gắn ampe kế nối tiếp cọc bình accu cáp Giá trị đọc nên nhỏ 35mA Nếu dòng lớn chứng tỏ dòng kí sinh vượt định mức Một nối gây hết điện bình accu Ô tô ngày cho dòng kí sinh không vượt 20mA để trì nhớ điện tử mạch điện  Hình: kiểm tra điện áp rò Chú ý: Nếu bình accu bị gỡ cáp, dòng kí sinh tạm thời tăng lên Các mạch điện máy tính thân xe kích hoạt hoạt động khoảng thời gian Khoảng thời gian kích hoạt nằm khoảng vài giây cđến 30 phút Nếu tránh gỡ cáp bình accu thực phép thử Có thể đặt que đo đồng hồ ampe lên Footer Page 59 of 113 Header Page 60 of 113 cọc bình accu, que lại lên đầu cáp bình accu Cùng lúc tháo cáp bình accu Kiểm tra accu tự phóng điện (dòng rò nắp), sử dụng đồng hồ volt kế loại số Gắn que âm (màu đen) đồng hồ vào cực âm bình accu, que dương (màu đỏ) vào mặt vỏ accu Nếu điện áp lớn 0.5V, rửa nắp bình accu dung dịch soda nước, sau lau nước mặt bình 4.3.2.7: Kiểm tra sụt áp kẹp cực Điện trở cọc bình accu kẹp cực vấn đề accu Mặc dù trông bình thường ôxít kim loại ăn mòn nhẹ gây điện trở lớn chỗ nối, gây điện áp rơi giảm dòng điện qua máy khởi động Cực bình accu kẹp cực nên lau chùi kiểm tra accu Để kiểm tra điện trở chỗ nối, thực phép đo điện áp rơi khởi động xe Điện áp rơi phải 0V Bất giá trị đọc mà lớn 0V phải lau chùi điểm kiểm tra Hình : Kiểm tra sụt áp kẹp cực Sạc bình accu: Tất dụng cụ sạc bình accu hoạt động dựa nguyên lý: Một dòng điện cấp cho accu để chuyển đổi hóa học ngăn accu Không nối đầu sạc hay gỡ trường hợp máy sạc bật Làm theo dẫn sạc nhà sản xuất Không cố gắng sạc bình accu mà dung dịch điện phân đóng băng Khi sử dụng máy sạc luôn gỡ cáp nối mát cho accu Điều giảm thiểu khả gây hư hỏng cho máy phát phận điện tử xe Bình accu xem hoàn toàn đầy điện tất ngăn giải phóng khí tỉ trọng dung dịch điện phân không thay đổi Nạp chậm đến 10A nạp nhanh 15A hay lớn Nạp chậm ưa chuộng Những qui định chung sạc accu:  Luôn mở nắp suốt trình nạp  Luôn làm theo dẫn nhà sản xuất  Luôn sạc bình accu nơi thông khí tốt, đeo bảo vệ mắt găng tay  Luôn tránh để gần tia lửa lửa (Tránh hút thuốc gần)  Tỉ lệ nạp giống phóng Accu phóng nhanh nạp nhanh, phóng chậm nạp chậm (Nếu nghi ngờ thực nạp chậm)  Không sạc accu lắp xe Gỡ accu nạp Điện áp sạc cao có khả làm hư hỏng thiết bị điện xe  Kiểm tra tỉ trọng dung dịch sau khoảng thời gian Footer Page 60 of 113 Header Page 61 of 113 Kiểm tra nhiệt độ accu sạc cách sờ tay vào mặt cạnh, cao quá, ngừng sạc chờ nguội 4.3.2.8 Bảo dưỡng bình accu: Lau chùi bình accu: Sau thời gian, acide sulfuric ăn mòn cực, kẹp cực đỡ Sự ăn mòn gây điện trở ngăn cản dòng đến từ accu Tháo kẹp khỏi cực lau chùi Có thể sử dụng chổi lau chùi accu, có đầu lồi đầu lõm, lý tưởng để lau cực kẹp cực  Hình 26 Bảo dưỡng accu Thêm nước cho bình accu: Hiếm châm nước cho bình accu, châm nước, châm nước cất Khoáng chất hóa chất thường tìm thấy nước uống thông thường phản ứng với vật liệu cực giảm tuổi thọ bình accu Trong điều kiện bình thường nước không cần thiết, nhiên cần thiết trường hợp sạc làm cho nước bốc khỏi dung dịch chất điện phân 4.3.3 Kiểm tra bảo dưỡng máy phát điện: 4.3.3.1 Kiểm tra, bảo dưỡng chổi than, cổ góp: 4.3.3.1.1 Kiểm tra cổ góp: - Quan sát cổ góp cháy xém nhẹ dùng giấy ráp nhẹ đánh bóng Nếu cháy phải đưa lên máy tiện láng lại xong dùng giấy ráp đánh bóng Footer Page 61 of 113 Header Page 62 of 113 Dùng thước cặp kiểm tra kích thước cổ góp: - Đường kính tiêu chuẩn: 14.2 – 14.4 mm (đây thông số kham khảo) - Đường kính tối thiểu: 12.8 mm 4.3.3.1.2 Kiểm tra chổi than: - Kích thước tiêu chuẩn 16 mm, kích thước tối thiểu mm Chổi than phải tiếp xúc tốt, cháy xém nhẹ dùng giấy ráp đánh 4.3.3.1.3 Kiểm tra roto: - Kiểm tra điện trở cuộn dây đặt hai que đo vào hai cổ góp dẫn điện - Kiểm tra cách điện cuộn dây roto: (đặt que đo vào cổ góp, que lại đặt vào vấu cực Yêu cầu điện trở phải lớn để đảm bảo thông mạch) 4.3.3.1.4 Kiểm tra cuộn dây stato: - Kiểm tra thông mạch cuộn dây stato: đặt que đo vào dây trung tính, que lại đặt vào đầu pha, yêu cầu phải có thông mạch, điện trở xấp xỉ không - Kiểm tra cách điện cuộn dây: đầu đặt vào thân stato, đầu lại cắm vào dây stato (yêu cầu thông mạch) Footer Page 62 of 113 Header Page 63 of 113 Chương 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Sau thời gian làm đồ án tốt nghiệp, nhóm chúng em hoàn thành việc “thiết kế, lắp đặt khai thác mô hình động phun xăng - đánh lửa hộp ECU NISSAN” Qua trình nghiên cứu, tìm hiểu thực đề tài, nhóm chúng em nắm bắt khối lượng lớn kiến thức chuyên nghành, đặt biệt hệ thống phun xăng đánh lửa Sự kết hợp lí thuyết thực hành giúp chúng em hiểu sâu sắc kiến thức chuyên nghành học Thông qua mô hình , kiến thức lý thuyết hệ thống phun xăng đánh lửa thể cách trực quan Do đó, mô hình chúng em phục vụ tốt cho công tác giảng dạy học tập, tạo điều kiện cho sinh viên khóa sau tiếp cận với thực tế mô hình Trong trình thực hiện, thời gian có hạn kiến thức, kinh nghiệm, tay nghề non nên trình thực gặp nhiều khó khăn giúp đỡ nhiệt tình bạn sinh viên trường cao đẳng Công Thương tp.hcm nên chúng em hoàn thành tiến độ yêu cầu đặt Tuy vậy, số thiếu sót nhỏ cần bổ sung, sửa chữa thêm Song song với xây dựng mô hình, thân chúng em hoàn thành phần chuyên đề riêng nhận giúp đỡ lớn từ thầy giáo hướng dẫn Qua , em hiểu sâu sắc nguyên lí động đốt ứng dụng kĩ thuật điều khiển điện từ động đốt trong, đặt biệt hệ thống phun xăng đánh lửa Footer Page 63 of 113 ... giảng dạy học tập mô hình đạt kết cao - Vì nhóm sinh viên định thiết kế, lắp đặt khai thác mô hình động phun xăng đánh lửa NISSAN 1.2 Mục tiêu đề tài: - Tìm hiểu chuyên sâu động - Giúp cho sinh... hành động cơ: - kim phun động - Delco quang  Các cấu khác: - Khung giá đỡ động - Accu - Đường nhiên liệu xăng đến - Thùng xăng lọc xăng - Két nước - Ngoài ra, động bố trí giắc có đầu dây hộp. .. khiển động (ECM) để thuận tiện đo đạc cho người sử dụng Footer Page 15 of 113 Header Page 16 of 113 Hình 3.3: Mô hình động phun xăng – đánh lửa NISSAN (nhìn từ bên hông phải) Hình 3.4: Mô hình động