Báo cáo Tập tài liệu nhà công cộng Công trình giao thông

Header Page of 166 TẬP TÀI LIỆU NHÀ CÔNG CỘNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG Footer Page of 166 Header Page of 166 LỜI MỞ ĐẦU Là thể loại công trình công cộng, việc thiết kế, xây dựng công trình giao thông đòi hỏi kiến trúc sư phải có hiểu biết định hạng mục Để đáp ứng yêu cầu đó, nhóm sinh viên kiến trúc Bách Khoa XD11KT xin giới thiệu tập tài liệu nhà công công nhóm công trình giao thông Tập tài liệu soạn với hệ thống sau: Phần 1:Công trình giao thông đường Phần 2: Công trình giao thông sắt Phần 3: Công trình giao thông thuỷ Phần 4: Công trình giao thông hàng không Phần 5: Giới thiệu tác giả tiêu biểu Mục tiêu tập tài liệu công cộng nhằm xây dựng kiến thức thể loại công trình từ phân loại, lịch sử phát triển, công năng, thành phần, xu hướng phát triển.…Ngoài tài liệu cung cấp số công trình tiêu biểu, tác giả tiêu biểu cho thể loại này.Tập tài liệu trình bày rõ ràng có kèm theo hình ảnh minh hoạ ngôn ngữ có sức biểu cảm hàm súc kiến trúc đường nét hình khối Những kiến thức giúp ích nhiều cho sinh viên việc hiểu biết cách hệ thống tiến hành thiết kế thể loại công trình Dù cố gắng tìm kiếm nghiêm túc trình biên soạn, tổng hợp tài liệu không tránh khỏi sai xót Rất mong góp ý từ độc giả để tập tài liệu hoàn thiện Nhóm sinh viên XD11KT Footer Page of 166 Header Page of 166 LỊCH SỬ 65 NĂM PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM Kể từ ngày Chủ tịch Hồ Chí Minh ký định thành lập Bộ Giao thông công đến (28.8.1945), Ngành GTVT Việt Nam trải qua 65 năm tồn phát triển, gắn liền với nghiệp cách mạng đất nước với nhiều thời kỳ sôi nổi, hào hùng Sinh thời, Chủ tịch Hồ Chí Minh nói: “Giao thông mạch máu tổ chức Giao thông tốt việc dễ dàng Giao thông xấu việc đình trệ” Câu nói giản dị Bác không nhấn mạnh đến vai trò quan trọng GTVT nghịêp xây dựng bảo vệ Tổ quốc, mà lời nhắc nhở nhiệm vụ người làm công tác GTVT khứ, tương lai sau Có thể nói lịch sử hình thành, phát triển trưởng thành mình, lớp lớp hệ cán bộ, công nhân, lao động Ngành GTVT Việt Nam theo lời dạy Bác Hồ, nỗ lực phấn đấu, góp phần quan trọng vào nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc, xây dựng bảo vệ Tổ quốc toàn Đảng, toàn dân toàn quân ta Giai đoạn 1945 - 1954: GTVT phục vụ kháng chiến chống thực dân Pháp 30 năm kỷ XX, để thực sách khai thác triệt để thuộc địa, thực dân Pháp xây dựng hệ thống giao thông từ Bắc vào Nam chủ yếu nhằm phục vụ công cai trị bóc lột Ngay sau cách mạng Tháng Tám thành công, ngày 28.8.1945, Hồ Chủ Tịch thức ký định thành lập Bộ Giao thông Công thuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà giao cho nhân sĩ yêu nước Đào Trọng Kim làm Bộ trưởng Cũng từ đây, hệ thống giao thông thực trở thành tài sản người Việt Nam, phục vụ người dân nước Việt Tuyến đường goòng bắc qua sông Bồng Sơn (Bình Định) để phục vụ kháng chiến chống Pháp Thời kỳ thành lập Bộ Giao thông Công đứng trước khó khăn nặng nề với nhiệm vụ bản: (1) Vận tải quân, lương phục vụ cho kháng chiến Nam Bộ chiến trường kháng chiến toàn quốc nổ (12.1946); (2) Phá hoại cầu đường ngăn chặn quân địch tiến quân đánh chiến vùng tự do, kháng chiến với âm mưu đánh nhanh thắng nhanh; (3) Thiết lập đường dây giao liên, giữ giao thông liên lạc thông suốt miền Bắc - Trung - Nam phục vụ lãnh đạo, đạo Trung ương Đảng, Footer Page of 166 Header Page of 166 Chính phủ; (4) Sửa chữa, mở đường vùng tự do, vùng kháng chiến sâu vào vùng hậu địch để phục vụ chiến dịch đánh địch khắp chiến trường đồng thời gia tăng phục vụ sản xuất; (5) Vận tải hàng hoá, hành khách, vận chuyển lương thực, quân đội tham gia chiến dịch công giai đoạn 1945 - 1954; (6) Làm nhiệm vụ quốc tế chi viện cho Lào, Campuchia v.v Đoàn xe vận tải phục vụ chiến dịch Đông Xuân (1953 - 1954) Thành tựu bật Ngành giao thông công thời kỳ toàn dân tham gia thực phong trào Chính phủ phát động đạo “Tiêu thổ kháng chiến”: Phá đường, cầu, cống hệ thống giao thông khác để ngăn chặn địch vận chuyển lương thực, thực phẩm, súng đạn Hàng ngàn đoạn, cung đường bộ, hàng trăm cầu lớn bị phá huỷ trở thành vật cản ngăn chặn xâm lược địch Một thành công lớn ngành giao thông thời kỳ công tác mở đường phục vụ chiến dịch tiến tới chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ Tuy không đầu tư nhiều tài sức dân, đoàn kết dũng cảm toàn quân, toàn dân mở kỳ tích ngành giao thông Giai đoạn 1954 - 1964: GTVT xây dựng CNXH miền Bắc chi viện cho miền Nam Trong thời kỳ này, nhiệm vụ đất nước khôi phục phát triển kinh tế miền Bắc để chi viện cho chiến trường miền Nam, Chính phủ định đổi tên Bộ Giao thông Công thành Bộ Giao thông Bưu điện ông Nguyễn Văn Trân làm Bộ trưởng Cơ cấu, máy tổ chức Bộ nâng lên ngang tầm với nhiệm vụ, chức cụ thể Chính phủ giao Cơ cấu Bộ bao gồm: Văn phòng Bộ, Tổng cục Đường sắt, Tổng cục Bưu điện, Nha Giao thông; Ngành vận tải Đường thuỷ; Sở Vận tải, Ty Công phi trường Trường Cao đẳng giao thông công Footer Page of 166 Header Page of 166 Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hữu Mai cắt băng khánh thành cầu Việt Trì (1957) Nhiệm vụ lớn Ngành GTVT thời kỳ khôi phục lại hệ thống giao thông phá hỏng kháng chiến chống Pháp để phục vụ phát triển kinh tế miền Bắc chi viện cho chiến trường miền Nam Trong 10 năm (1954 - 1964) hệ thống đường sắt miền Bắc xây dựng khôi phục lại với tuyến đường Hà Nội - Lào Cai; Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn Những tuyến đường có vai trò quan trọng phục vụ lại, khôi phục kinh tế miền Bắc nhều năm thời điểm phát huy tác dụng đến Một tuyến đường sắt khác xây dựng Hà Nội - Thái Nguyên hoàn thành giai đoạn Về giao thông đường bộ, đường thuỷ Nhà nước đầu tư xây dựng nhiều tuyến quốc lộ phía Bắc số cảng sông hình thành, cảng Hải Phòng có vai trò lớn vận chuyển hàng hoá phía Bắc giao thương với nước Nhiều cầu mới, đường có tính huyết mạch mở mang xây dựng vừa sức dân, vừa có đầu tư Nhà nước Ngành GTVT tham gia thi công sân bay như: Nội Bài (trước gọi Đa Phúc), Hoà Lạc (Hà Tây), Vinh (Nghệ An) sân bay Kép (Bắc Giang) Nhìn chung, thời kỳ Việt Nam hình thành mạng lưới giao thông không đại bước đầu phục vụ tốt nhịêm vụ thời kỳ cách mạng Footer Page of 166 Header Page of 166 Hồ Chủ Tịch đến thăm công trường khôi phục đường sắt Hà Nội - Mục Nam Quan cầu Phủ Lạng Thương (Bắc Giang) (25/1/1955) Trong lĩnh vực vận tải, ngành vận tải đường bộ, đường sông, đường sắt có nhiều bước phát triển vượt bậc so với trước năm 1954 Vận tải đường sắt 10 năm (1954 1964) đảm nhận 20% khối lượng vận chuyển toàn ngành, thực sản lượng luân chuyển hàng hoá 50% Vận tải đường đảm nhiệm từ 30 - 40% khối lượng vận chuyển hàng hoá hành khách nước với đội ngũ xí nghiệp vận tải hành khách hàng hoá quốc doanh Công nghiệp GTVT hình thành với số chuyên ngành hạn hẹp tự túc sản xuất số mặt hàng phục vụ ngành Trong công nghiệp GTVT thời kỳ này, bật Nhà máy toa xe lửa Gia Lâm đã hình thành nhiều phân xưởng quan trọng làm tiền đề cho công nghiệp đóng tàu đường sắt sau phân xưởng sửa chữa đầu máy, đóng toa xe, rèn, đúc v.v Ngày 18/12/1965, Phó Thủ tướng Lê Thanh Nghị cắt băng khánh thành đầu máy Tự Lực mang tên "Nguyễn Văn Trỗi" Footer Page of 166 Header Page of 166 Đoàn tàu qua cầu Hàm Rồng ngày khánh thành 19/5/1964 Nhân dân dân tộc Mai Châu (Hòa Bình) làm đường phục vụ phát triển kinh tế - xã hội miền núi Giai đoạn 1964 - 1975: GTVT chống chiến tranh phá hoại miền Bắc đế quốc Mỹ chi viện cho giải phóng miền Nam Đây thời kỳ đầu đánh dấu bước trưởng thành vượt bậc Ngành GTVT kể từ thành lập Hai đặc điểm bật Ngành thời kỳ GTVT phục vụ nghiệp củng cố phát triển kinh tế miền Bắc chi viện cho kháng chiến chống Mỹ chiến trường miền Nam Cũng giai đoạn này, Ngành GTVT nhận đầu tư đáng kể Nhà nước viện trợ giúp đỡ bạn bè quốc tế, đặc biệt giúp đỡ Liên Xô (cũ) Trung Quốc Footer Page of 166 Header Page of 166 San lấp hồ bom bảo đảm giao thông thông suốt Những kiện bật ghi dấu ấn Ngành giai đoạn đường mòn Hồ Chí Minh lịch sử với phong trào “Tất miền Nam thân yêu” Chủ tịch Hồ Chí Minh phát động Dưới lãnh đạo Đảng Bác Hồ kính yêu, Ngành GTVT Việt Nam lập nên kỳ tích huy hoàng, góp phần quan trọng vào chiến thắng dân tộc kháng chiến chống Mỹ oanh liệt Ngành GTVT đầu kháng chiến với tất đường mở được, từ đường mòn Hồ Chí Minh đến đường đường mòn Hồ Chí Minh biển Những “con đường mòn” dựa vào sức dân chủ yếu song đóng vai trò quan trọng, việc vận chuyển lương thực, thực phẩm, vũ khí cho chiến trường miền Nam Lịch sử nhắc lại chiến công dũng cảm cán chiến sĩ, nhân viên Ngành GTVT với sáng kiến vào huyền thoại vận tải đường bộ, đường thuỷ hàng không Đội niên xung phong 759, đơn vị anh hùng sửa chữa đường bảo đảm giao thông Quảng Bình Với ngành đường sắt, giai đoạn 1964 - 1975 liên tục đảm bảo giao thông suốt Footer Page of 166 Header Page of 166 điều kiện địch đánh phá dội Ngành đường sắt làm 3.915 mét cầu tạm, 82km đường 274,5km dây thông tin vận chuyển 4,16 triệu hàng hoá Cán bộ, nhân viên tự vệ ngành đường sắt bắn rơi hàng chục máy bay loại dò phá hàng ngàn bom nổ chậm chiến trường trọng điểm miền Nam Với ngành vận tải ô tô hình thành công ty vận tải hỗn hợp có tổng 1.271 xe phục vụ chủ yếu chiến trường miền Nam Ngành vận tải đường biển với tàu “không số” đường mòn Hồ Chí Minh biển lập hàng trăm kỳ tích mà tận chưa nhiều người biết tới Bộ trưởng Bộ GTVT Phan Trọng Tuệ thăm tàu Hồng Hà sau chuyến mở luồng Nhật Bản thắng lợi trở Đoàn xe tải chờ hàng chi viện cho miền Nam vượt qua ngã ba Đồng Lộc, địa điểm bị đánh phá ác liệt Footer Page of 166 Header Page 10 of 166 Một đoàn xe vượt ngầm chuyển xăng dầu vào Nam (1971) Những người đứng đầu Ngành GTVT giai đoạn Bộ trưởng Dương Bạch Liên Bộ trưởng Phan Trọng Tuệ - Bộ trưởng ghi dấu ấn đậm nét Ngành với chiến công làm rạng rỡ truyền thống Ngành GTVT sau Giai đoạn 1975 - 1985: GTVT nghiệp xây dựng bảo vệ tổ quốc Việt Nam XHCN Sự tàn phá chiến tranh giai đoạn dài ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ thống giao thông hai miền Nam, Bắc Năm 1975 không tuyến đường miền Bắc đạt cấp kỹ thuật đồng Phương tiện vận tải tất ngành giao thông miền Bắc thiếu thốn lạc hậu Đường có 861 xe, máy thiết bị loại, có 50% sử dụng Đường biển có khoảng vạn phương tiện loại cũ kỹ không phù hợp với luồng tuyến Các ngành kinh tế công nghiệp GTVT suy yếu thiếu nguồn tài đầu tư giai đoạn dài Trước tình hình đó, Đại hội lần thứ Đảng (Tháng 12.1976) đề yêu cầu phải “tích cực mở mang GTVT thông tin liên lạc thực tế không cân phát triển kinh tế quốc dân không cân đối phận nội ngành ” Thực chủ trương đó, Ngành GTVT chấn chỉnh tổ chức lại máy hoạt động hình thành máy với chức đầy đủ hơn, đáp ứng thực tế Hàng loạt Sở GTCC đời toàn quốc hàng trăm doanh nghiệp quốc doanh ngành đường sắt, đường bộ, hàng không, vận tải biển đời giữ vững mô hình hoạt động đến năm 1986 Trên công trường xây dựng cầu Thăng Long (1984) Footer Page 10 of 166 Header Page 78 of 166 khô 17 bến đa năng.Hệ thống cần trục cảng Rotterdam bao gồm 12 cần cẩu container, 22 cần trục lớn, 25 cần cẩu nổi, 103 giàn cẩu container, 162 cần cẩu đa Cảng Cát Lái cảng container lớn Việt Nam Footer Page 78 of 166 Header Page 79 of 166 Cảng thiết kế gồm bến với tổng chiều dài 706 m có độ sâu tối đa trước bến -9,5 m Footer Page 79 of 166 Header Page 80 of 166 CÔNG TRÌNH HÀNG KHÔNG: Khi di chuyển máy bay từ nơi đến nơi kia, hành khách tất nhiên phải đến khu vực nhà ga Hàng không Những nhà ga Hàng không xây dựng kiểu kiến trúc khác Qua mái ngói, kính, hình trang trí…người ta nhận bao giá trị văn hóa chuyển tải… Sân bay không xem “bãi đáp” chuyến bay, sân bay nơi thể “cái hồn lãng mạn” kiến trúc sư thiết kế Công việc kiến trúc sư nhà ga Hàng không- Khu liên hợp công nghệ xem không dễ khối lượng công việc công trình lớn, đòi hỏi người thực phải làm việc miệt mài nghiêm túc khoảng thời gian dài Để xây dựng sân bay đạt chuẩn không đòi hỏi kinh phí cao mà cần phải gây ấn tượng để hành khách cảm nhận khu vực dành cho du lịch, mua sắm… đơn giản cảm giác nhẹ nhõm, thư giãn thoải mái sau chuyến bay dài Trong ý niệm kiến trúc chúng ta, nhà ga hàng không thường không chiếm vị trí đặc biệt có nhiều tẻ nhạt mang nhiều chức công trình công nghiệp, có ngôn ngữ riêng biệt dạng công trình không gian lớn Mặt khác, thể loại kiến trúc nhà ga hàng không, thực tế thể loại mẻ, Footer Page 80 of 166 Header Page 81 of 166 nói xác chưa có nhiều Việt nam Chính vậy, định dạng, đánh giá cần thiết Loại hình biểu tượng Kiến trúc nhà ga hàng không thường hình tượng hoá “cổng trời” tính biểu tượng bật , không ấn định hoành tráng không gian mà ngưỡng không gian người ta tiếp cận với đất nước, vùng miền, văn hoá Vì vậy, tính biểu tượng nét đặc thù kiến trúc nhà ga hàng không mà thể loại kiến trúc có Sân bay quốc tế Denver, Mỹ Sân bay quốc tế Denver, hay gọi DIA, mở cửa vào năm 1996, thường xuyên bình chọn sân bay tốt Bắc Mỹ tạp chí Business Traveler Nó xem sân bay an toàn cung cấp trải nghiệm thú vị cho hành khách Được thiết kế kiến trúc sư Curtis Fentress Denver, Sân bay quốc tế Denver sân bay "xanh" Mỹ Nó áp dụng công nghệ xanh – công nghệ sử dụng lượng mặt trời mái nhà làm vật liệu chống lại 20% xạ mặt trời vào mùa hè giữ nhiệt mùa đông Mục tiêu Denver hướng tới bảo vệ môi trường, sử dụng lượng hiệu quả, áp dụng công nghệ đại tiêu thụ lượng đầu tư sử dụng lượng Sân bay Denver nỗ lực để xứng đáng với danh hiệu sân bay “xanh” Mỹ giới Sân bay quốc tế Incheon, Hàn Quốc Kể từ mở cửa vào năm 2001, Incheon thường xuyên bình chọn sân bay tốt giới thông qua trải nghiệm hành khách Kiến trúc sư Curtis Fentress, người giành nhiều giải thưởng việc thiết kế sân bay “xanh” Denver Mỹ, người đưa ý tưởng xây dựng sân bay Incheon điển hình văn hóa Hàn Quốc Footer Page 81 of 166 Header Page 82 of 166 Nhà thiết kế Fentress bỏ nhiều tuần khắp Hàn Quốc, tham quan điểm mốc văn hóa nghiên cứu tòa nhà truyền thống đất nước trước bắt đầu thiết kế sân bay Incheon Đường vòng cung mái sân bay mô chùa truyền thống Hàn Quốc, hành lang đến lát vật liệu đặc trưng Hàn Quốc có niên đại khoảng 5.000 năm tuổi Cây thông hoa dại trồng nhiều bên tòa nhà sân bay Không gian đặc trưng, tính biểu cảm Kiến trúc nhà ga hàng không mang tính đặc trưng loại hình kiến trúc không gian lớn, mang tính đại công nghệ khía cạnh khác cần phải nhìn nhận nơi văn hoá tiếp cận, giao lưu với văn hoá khác Một nhà ga hàng không ấn tượng cuối mà nhiều du khách có từ thành phố, vùng miền lớn đất nước, nơi họ qua Kiến trúc nhà ga hàng không trở nên giá trị đặc biệt tính biểu cảm thẩm mỹ Tính biểu cảm thẩm mỹ mà kiến trúc mang lại cho người kẻ đến hợp nghệ thuật, lịch sử điêu khắc địa phương mà đại diện hữu, ấn định không gian Một số nhà ga mang đến cho hành khách khả nhìn thấu suốt từ đường với tường kính cho phép hành khách thưởng thức tầm nhìn rộng, quang cảnh cất hạ cánh hay chạy đường lăn máy bay qua mang lại cho họ học kinh nghiệm (rất lần đầu tiên) hàng không qua tạo cho hành khách tâm lý yên tâm, vũng vàng trước lên máy bay Footer Page 82 of 166 Header Page 83 of 166 Một số công trình nhà ga hàng không chuyển tải văn hoá địa phương cách dành toàn mặt đứng kiến trúc cho nghệ thuật trang trí, điêu khắc miêu tả giá trị văn hoá đặc sắc địa phương Rất nhiều nhà ga hàng kiến trúc bao gồm tập hợp triết trung công trình công nghiệp với cố gắng ỏi kết hợp hay hài hoà tính thẩm mỹ Thông thường, chúng mang lại nhàm chán trở thành sản phẩm gọi Chủ nghĩa quốc tế hoá - thứ Thế giới phẳng kiến trúc Hình khối, chi tiết Hàng không dân dụng ví cánh chim không mệt mỏi đưa người khắp khoảng không bao la ý tưởng xuyên suốt thiết kế nhà ga hàng không Sự bay bổng ý tưởng mang lại cho thiết kế nhà ga hàng không gợi ý táo bạo hình khối không gian Ngoài việc phải chấp nhận nguyên tắc có tính quy chuẩn sơ đồ dây chuyền chức năng, ý tưởng lãng mạn hình khối không gian phát huy đồ án, điều mang lại giá trị riêng biệt cho công trình nhà ga có nhiều khắp hành tinh không lặp lại Một số nhà ga hàng không quy mô nhỏ xây dựng số vùng đặc biệt sử dụng chất liệu văn hoá địa phương phô diễn giá trị văn hoá riêng biệt Có thể thấy dạng công trình số nước Trung Đông, Đông Nam Á Ở đây, chi tiết lấy từ hoa văn trang trí, hình thức kết cấu gỗ chí kết cấu đất đặc trưng Có thể lấy nhà ga hàng không quốc tế Soekano-Hatta Indonesia làm ví dụ Là thiết kế thành công kiến trúc sư tiếng Paul Andreu cộng ông, kết hợp biểu tượng mái lều với hàng hiên lớn thổ dân Indonesia hình ảnh lặp lại cấu trúc mặt pháo đài Vauban kỷ XVII với tường thành mặt tạo cho công trình nét đặc thù riêng pha trộn văn hoá Đông –Tây Footer Page 83 of 166 Header Page 84 of 166 Dân tộc - đại Không thể nói nhà ga hàng kiến trúc mang đầy tính dân tộc đánh giá nhà ga hình thức không gian kiến trúc đơn xem xét vấn đề vẻ bên Là công trình dân dụng, trước hết cần xác định nhà ga hàng để phục vụ người người sử dụng cần phải gắn với địa điểm cụ thể, giá trị nhân văn đặc tính xã hội người Việt, cách sử dụng không gian người Việt khả thích ứng không gian Việt với môi trường tự nhiên cần phải bộc lộ, phải giải Điều hoàn toàn nghĩa đối lập với hoà hợp với quốc tế mà ngược lại, nhà ga hàng không quốc tế cần mang lại không gian Việt cho bạn bè điều mẻ mà họ khám phá đặt chân tới Việt Nam Không gian sinh hoạt văn hoá Nhà ga hàng không thường nơi lượng người lớn tập trung để tiễn đưa, chờ đón thân nhân, bạn bè để thưởng thức môi trường mà theo họ đầy ắp hình ảnh không gian đại, công nghệ cao Bỏ qua yếu tố thực tiến làm chức nhà ga hàng không phô trương giá trị văn hoá tinh thần, không gian sinh hoạt cộng đồng xuất đời sống người dân Nhà ga Changgi-Singapore có đám cưới tổ chức sau đôi uyên ương tạm biệt bạn bè, gia đình hưởng tuần trăng mật Trên thực tế Changgi thiết kế, trang trí lộng lẫy công viên tráng lệ nên người dân Singapore lựa chọn nơi làm nơi sinh hoạt cộng đồng hoàn toàn thích hợp Nhà ga hàng không, từ ý nghĩa phân tích cần phải hiểu hơn, đầy đủ suy nghĩ Chắc chắn hiểu ta thấy thư thái nghe tiếng binh bong hệ thống thông báo công cộng loan tin Delay chuyến bay Footer Page 84 of 166 Header Page 85 of 166 Khi ta dành thời gian xem xét, ngó nghiêng, tĩnh tâm suy ngẫm nhà ga hàng không nơi ta hữu lúc mà bớt nỗi bực bội KTS Santiago Calatrava Kiến trúc sư Santiago Calatrava sinh năm 1951 Valencia, Tây Ban Nha Ông học nghệ thuật kiến trúc trường Đại học Kiến trúc Valencia (1968-1973), sau làm tiến sĩ kỹ thuật Đại học ETH Zurich, Thuỵ Sỹ năm 1981 Calatrava mở văn phòng riêng vào năm 1981 Thời gian đầu, ông chủ yếu hành nghề Thuỵ Sỹ Tây Ban Nha, đây, ông có công trình hầu châu Âu Mỹ La tinh Phong cách kiến trúc Calatrava nằm kết hợp uyển chuyển chưa có nghệ thuật kiến trúc, nghệ thuật điêu khắc kết cấu công trình Calatrava dùng đường nét kết cấu để biểu hình ảnh kiến trúc mà hình ảnh kiến trúc mang ý nghĩa Kiến trúc ông ví “bài thơ kiến trúc đương đại”, kết hợp nhuần nhuyễn ba lĩnh vực quan trọng nghệ thuật kiến trúc, không gian kiến trúc kết cấu công trình Mỗi tác phẩm kiến trúc ông tạo tác phẩm điêu khắc đại Chất thơ cảu tạo hình kiến trúc cô đọng biểu ngôn ngữ điêu khắc Những biểu kiến trúc ông dựa tính hợp lý kết cấu, tận dụng ánh sáng hay sử dụng vật liệu Điều dễ nhận thấy kiến trúc ông xuất nhiều loại đường nét mặt cong bậc hai Các nét vận động theo quỹ đạo định làm nên hiệu ứng động ảo Bạn nhận thấy hiệu ứng quan sát lồng chắn quạt máy quay Không gian kiến trúc Calatrava thường phi hình học Khó nhận thấy rõ ràng giới hạn phần tường, trần, sàn, mái…Sự đan quyện không gian chức năng, xâm nhập ánh sáng bên làm cho không gian nội thất bên biến hoá, tạo thành mảng không gian liên tục, liên thông thị giác Vật liệu xây dựng ông sử dụng dù bêtông, kim loại hay kính vượt khỏi giới hạn vật lý vốn có Các trụ, dầm bêtông, mặt cong bêtông nhẹ có cảm giác thể bay lên khỏi mặt đất Các thép cấu trúc mái dù to hay nhỏ chuyển động diện trước mắt ta Trên giới, nhiều kiến trúc sư sáng tạo nhiều hình thức kết cấu Footer Page 85 of 166 Header Page 86 of 166 Trước đây, kỹ sư - kiến trúc sư Edourdo Torroja, Pier Luigi Nervi, Feliz Candela hay kiến trúc sư Eero Saarinen tạo hình thức kiến trúc bêtông nhẹ biểu tự Từ năm 70 kỷ XX đến nay, kiến trúc sư lớn Kenzo Tange, Renzo Piano, Richard Rogers, Norman Foster ứng dụng thành tựu kết cấu công trình để sáng tạo hình thức kiến trúc Nhưng nhuần nhuyễn đầy ma thuật Santiago Calatrava có ông người Không có kiến trúc sư thiết kế nhiều cầu tiếng ông Với chục cầu có hình dạng động độ lớn hầu châu Âu Nam Mỹ, ông thực kiện tướng việc thiết kế cầu Calatrava cho ta thấy tạo hình công trình giới hạn, dù công trình kiến trúc hay cầu, đập chứa nước, bờ kè hay mương tàu vượt đại dương Các công trình bàn tay ma thuật Calatrava đầy cảm xúc ấn tượng Trung thành với ngôn ngữ tạo hình kiến trúc động ảo, kết hợp logic tạo hình kiến trúc tuyển hình kết cấu, Calatrava xoá nhoà ranh giới điêu khắc động kiến trúc động ảo, mệnh danh “Chủ nghĩa Biểu lý” Nhà ga Saint Éxupéry Santiago Calatrava kiến trúc sư, kỹ sư điêu khắc gia tiếng người Tây Ban Nha Công trình ông bao gồm nhiều thể loại: cầu, bảo tàng, sân bay, nhà ga nhà ga St Éxupéry nằm địa điểm cho phép Calatrava có thử nghiệm táo bạo hình khối Cùng với đó, yêu cầu chủ đầu tư công trình vừa mang tính công vừa có tính biểu tượng góp phần tạo công trình kiến trúc có tính biểu tượng cao kiến trúc kỷ 20 Footer Page 86 of 166 Header Page 87 of 166 Không có nhiều bảng dẫn bên nhà ga Về bản, công trình bao gồm nhà ga chính, lối dẫn lên tàu cầu hành nối nhà ga với sân bay cách không xa Yêu cầu quan trọng công trình phải phân luồng hướng dẫn cho lượng hành khách đông đúc vội vã Thay cho việc phân luồng hướng dẫn hành khách vô số bảng hiệu chi chít thường thấy nhà ga khác, Calatrava sử dụng cấu trúc công trình vào việc này, thể qua kích cỡ cấu kiện, cách xếp chúng cách làm cho chúng xuất hiện, lập lập lại bên công trình Ánh sáng công trình dịu trung tâm nhà ga, rực rỡ lối dẫn lên tàu bên Với cách thiết kế đó, Calatrava tạo cho hành khách trải nghiệm thú vị có phần lãng mạn Footer Page 87 of 166 Header Page 88 of 166 Ánh sáng êm dịu bên nhà ga / Cầu thang xoắn ốc có vai trò tác phẩm điêu khắc trang trí Footer Page 88 of 166 Header Page 89 of 166 Lối dẫn từ nhà ga chỗ lên tàu Đường tàu lối dẫn lên tàu bao bọc kết cấu trải dài qua 50m Những cấu kiện bêtông tạo hình ảnh tổ ong, bổ sung hoàn hảo mặt thị giác cho phần kết cấu mái nhà ga Footer Page 89 of 166 Header Page 90 of 166 Phía cổng trước công trình, cấu kiện bêtông hình chữ V liên kết bốn khung thép cong lớn, vươn dài phía trước muốn chào đón hành khách bước vào nhà ga Hai khung thép chạy theo đường sống mái tạo nên hệ kết cấu giống xương sống công trình Footer Page 90 of 166 Header Page 91 of 166 Phía đường tàu cao tốc ô vòm tạo khung bêtông đặt xéo, đan vào nhau, tạo ô hình thoi mái.Khoảng trống ô đươc phủ kính, bêtông đúc sẵn.Những ô xuất cách đặn, chúng cho phép hành khách nhận hình ảnh chung công trình, cách nhẹ nhàng, chúng hướng hành khách đến nơi họ cần Cũng phần lớn công trình khác Calatrava thiết kế, nhà ga St Éxupéry bị trích tiêu tốn ngân sách lớn Tuy nhiên, điều đáng tiếc hết sai lầm quy hoạch liên vùng dẫn đến kết ngày có chuyến tàu cao tốc liên vùng chạy qua nhà ga này, số khiêm tốn so với công suất nhà ga theo thiết kế ban đầu Vai trò nhà ga mạng lưới giao thông lớn vị giới kiến trúc.Nhưng nhà ga tình trạng vắng vẻ, hành khách có dịp qua đây, lại có hội tuyệt vời để chiêm ngưỡng tác phẩm kiến trúc vào dạng độc đáo giới Footer Page 91 of 166 Header Page 92 of 166 Footer Page 92 of 166 ... thiệu tập tài liệu nhà công công nhóm công trình giao thông Tập tài liệu soạn với hệ thống sau: Phần 1 :Công trình giao thông đường Phần 2: Công trình giao thông sắt Phần 3: Công trình giao thông. .. Phần 4: Công trình giao thông hàng không Phần 5: Giới thiệu tác giả tiêu biểu Mục tiêu tập tài liệu công cộng nhằm xây dựng kiến thức thể loại công trình từ phân loại, lịch sử phát triển, công năng,... khiển giao thông thông minh (ITS) ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông ITS sử dụng tiến công nghệ thông tin viễn thông