Báo cáo tập tài liệu nhà công cộng công trình giao thông

TẬP TÀI LIỆU NHÀ CÔNG CỘNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG LỜI MỞ ĐẦU Là thể loại công trình công cộng, việc thiết kế, xây dựng công trình giao thông đòi hỏi kiến trúc sư phải có hiểu biết định hạng mục Để đáp ứng yêu cầu đó, nhóm sinh viên kiến trúc Bách Khoa XD11KT xin giới thiệu tập tài liệu nhà công công nhóm công trình giao thông Tập tài liệu soạn với hệ thống sau: Phần 1:Công trình giao thông đường Phần 2: Công trình giao thông sắt Phần 3: Công trình giao thông thuỷ Phần 4: Công trình giao thông hàng không Phần 5: Giới thiệu tác giả tiêu biểu Mục tiêu tập tài liệu công cộng nhằm xây dựng kiến thức thể loại công trình từ phân loại, lịch sử phát triển, công năng, thành phần, xu hướng phát triển.…Ngoài tài liệu cung cấp số công trình tiêu biểu, tác giả tiêu biểu cho thể loại này.Tập tài liệu trình bày rõ ràng có kèm theo hình ảnh minh hoạ ngôn ngữ có sức biểu cảm hàm súc kiến trúc đường nét hình khối Những kiến thức giúp ích nhiều cho sinh viên việc hiểu biết cách hệ thống tiến hành thiết kế thể loại công trình Dù cố gắng tìm kiếm nghiêm túc trình biên soạn, tổng hợp tài liệu không tránh khỏi sai xót Rất mong góp ý từ độc giả để tập tài liệu hoàn thiện Nhóm sinh viên XD11KT LỊCH SỬ 65 NĂM PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM Kể từ ngày Chủ tịch Hồ Chí Minh ký định thành lập Bộ Giao thông công đến (28.8.1945), Ngành GTVT Việt Nam trải qua 65 năm tồn phát triển, gắn liền với nghiệp cách mạng đất nước với nhiều thời kỳ sôi nổi, hào hùng Sinh thời, Chủ tịch Hồ Chí Minh nói: “Giao thông mạch máu tổ chức Giao thông tốt việc dễ dàng Giao thông xấu việc đình trệ” Câu nói giản dị Bác không nhấn mạnh đến vai trò quan trọng GTVT nghịêp xây dựng bảo vệ Tổ quốc, mà lời nhắc nhở nhiệm vụ người làm công tác GTVT khứ, tương lai sau Có thể nói lịch sử hình thành, phát triển trưởng thành mình, lớp lớp hệ cán bộ, công nhân, lao động Ngành GTVT Việt Nam theo lời dạy Bác Hồ, nỗ lực phấn đấu, góp phần quan trọng vào nghiệp đấu tranh giải phóng dân tộc, xây dựng bảo vệ Tổ quốc toàn Đảng, toàn dân toàn quân ta Giai đoạn 1945 - 1954: GTVT phục vụ kháng chiến chống thực dân Pháp 30 năm kỷ XX, để thực sách khai thác triệt để thuộc địa, thực dân Pháp xây dựng hệ thống giao thông từ Bắc vào Nam chủ yếu nhằm phục vụ công cai trị bóc lột Ngay sau cách mạng Tháng Tám thành công, ngày 28.8.1945, Hồ Chủ Tịch thức ký định thành lập Bộ Giao thông Công thuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà giao cho nhân sĩ yêu nước Đào Trọng Kim làm Bộ trưởng Cũng từ đây, hệ thống giao thông thực trở thành tài sản người Việt Nam, phục vụ người dân nước Việt Tuyến đường goòng bắc qua sông Bồng Sơn (Bình Định) để phục vụ kháng chiến chống Pháp Thời kỳ thành lập Bộ Giao thông Công đứng trước khó khăn nặng nề với nhiệm vụ bản: (1) Vận tải quân, lương phục vụ cho kháng chiến Nam Bộ chiến trường kháng chiến toàn quốc nổ (12.1946); (2) Phá hoại cầu đường ngăn chặn quân địch tiến quân đánh chiến vùng tự do, kháng chiến với âm mưu đánh nhanh thắng nhanh; (3) Thiết lập đường dây giao liên, giữ giao thông liên lạc thông suốt miền Bắc - Trung - Nam phục vụ lãnh đạo, đạo Trung ương Đảng, Chính phủ; (4) Sửa chữa, mở đường vùng tự do, vùng kháng chiến sâu vào vùng hậu địch để phục vụ chiến dịch đánh địch khắp chiến trường đồng thời gia tăng phục vụ sản xuất; (5) Vận tải hàng hoá, hành khách, vận chuyển lương thực, quân đội tham gia chiến dịch công giai đoạn 1945 - 1954; (6) Làm nhiệm vụ quốc tế chi viện cho Lào, Campuchia v.v Đoàn xe vận tải phục vụ chiến dịch Đông Xuân (1953 - 1954) Thành tựu bật Ngành giao thông công thời kỳ toàn dân tham gia thực phong trào Chính phủ phát động đạo “Tiêu thổ kháng chiến”: Phá đường, cầu, cống hệ thống giao thông khác để ngăn chặn địch vận chuyển lương thực, thực phẩm, súng đạn Hàng ngàn đoạn, cung đường bộ, hàng trăm cầu lớn bị phá huỷ trở thành vật cản ngăn chặn xâm lược địch Một thành công lớn ngành giao thông thời kỳ công tác mở đường phục vụ chiến dịch tiến tới chiến thắng lịch sử Điện Biên Phủ Tuy không đầu tư nhiều tài sức dân, đoàn kết dũng cảm toàn quân, toàn dân mở kỳ tích ngành giao thông Giai đoạn 1954 - 1964: GTVT xây dựng CNXH miền Bắc chi viện cho miền Nam Trong thời kỳ này, nhiệm vụ đất nước khôi phục phát triển kinh tế miền Bắc để chi viện cho chiến trường miền Nam, Chính phủ định đổi tên Bộ Giao thông Công thành Bộ Giao thông Bưu điện ông Nguyễn Văn Trân làm Bộ trưởng Cơ cấu, máy tổ chức Bộ nâng lên ngang tầm với nhiệm vụ, chức cụ thể Chính phủ giao Cơ cấu Bộ bao gồm: Văn phòng Bộ, Tổng cục Đường sắt, Tổng cục Bưu điện, Nha Giao thông; Ngành vận tải Đường thuỷ; Sở Vận tải, Ty Công phi trường Trường Cao đẳng giao thông công Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hữu Mai cắt băng khánh thành cầu Việt Trì (1957) Nhiệm vụ lớn Ngành GTVT thời kỳ khôi phục lại hệ thống giao thông phá hỏng kháng chiến chống Pháp để phục vụ phát triển kinh tế miền Bắc chi viện cho chiến trường miền Nam Trong 10 năm (1954 - 1964) hệ thống đường sắt miền Bắc xây dựng khôi phục lại với tuyến đường Hà Nội - Lào Cai; Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn Những tuyến đường có vai trò quan trọng phục vụ lại, khôi phục kinh tế miền Bắc nhều năm thời điểm phát huy tác dụng đến Một tuyến đường sắt khác xây dựng Hà Nội - Thái Nguyên hoàn thành giai đoạn Về giao thông đường bộ, đường thuỷ Nhà nước đầu tư xây dựng nhiều tuyến quốc lộ phía Bắc số cảng sông hình thành, cảng Hải Phòng có vai trò lớn vận chuyển hàng hoá phía Bắc giao thương với nước Nhiều cầu mới, đường có tính huyết mạch mở mang xây dựng vừa sức dân, vừa có đầu tư Nhà nước Ngành GTVT tham gia thi công sân bay như: Nội Bài (trước gọi Đa Phúc), Hoà Lạc (Hà Tây), Vinh (Nghệ An) sân bay Kép (Bắc Giang) Nhìn chung, thời kỳ Việt Nam hình thành mạng lưới giao thông không đại bước đầu phục vụ tốt nhịêm vụ thời kỳ cách mạng Hồ Chủ Tịch đến thăm công trường khôi phục đường sắt Hà Nội - Mục Nam Quan cầu Phủ Lạng Thương (Bắc Giang) (25/1/1955) Trong lĩnh vực vận tải, ngành vận tải đường bộ, đường sông, đường sắt có nhiều bước phát triển vượt bậc so với trước năm 1954 Vận tải đường sắt 10 năm (1954 1964) đảm nhận 20% khối lượng vận chuyển toàn ngành, thực sản lượng luân chuyển hàng hoá 50% Vận tải đường đảm nhiệm từ 30 - 40% khối lượng vận chuyển hàng hoá hành khách nước với đội ngũ xí nghiệp vận tải hành khách hàng hoá quốc doanh Công nghiệp GTVT hình thành với số chuyên ngành hạn hẹp tự túc sản xuất số mặt hàng phục vụ ngành Trong công nghiệp GTVT thời kỳ này, bật Nhà máy toa xe lửa Gia Lâm đã hình thành nhiều phân xưởng quan trọng làm tiền đề cho công nghiệp đóng tàu đường sắt sau phân xưởng sửa chữa đầu máy, đóng toa xe, rèn, đúc v.v Ngày 18/12/1965, Phó Thủ tướng Lê Thanh Nghị cắt băng khánh thành đầu máy Tự Lực mang tên "Nguyễn Văn Trỗi" Đoàn tàu qua cầu Hàm Rồng ngày khánh thành 19/5/1964 Nhân dân dân tộc Mai Châu (Hòa Bình) làm đường phục vụ phát triển kinh tế - xã hội miền núi Giai đoạn 1964 - 1975: GTVT chống chiến tranh phá hoại miền Bắc đế quốc Mỹ chi viện cho giải phóng miền Nam Đây thời kỳ đầu đánh dấu bước trưởng thành vượt bậc Ngành GTVT kể từ thành lập Hai đặc điểm bật Ngành thời kỳ GTVT phục vụ nghiệp củng cố phát triển kinh tế miền Bắc chi viện cho kháng chiến chống Mỹ chiến trường miền Nam Cũng giai đoạn này, Ngành GTVT nhận đầu tư đáng kể Nhà nước viện trợ giúp đỡ bạn bè quốc tế, đặc biệt giúp đỡ Liên Xô (cũ) Trung Quốc San lấp hồ bom bảo đảm giao thông thông suốt Những kiện bật ghi dấu ấn Ngành giai đoạn đường mòn Hồ Chí Minh lịch sử với phong trào “Tất miền Nam thân yêu” Chủ tịch Hồ Chí Minh phát động Dưới lãnh đạo Đảng Bác Hồ kính yêu, Ngành GTVT Việt Nam lập nên kỳ tích huy hoàng, góp phần quan trọng vào chiến thắng dân tộc kháng chiến chống Mỹ oanh liệt Ngành GTVT đầu kháng chiến với tất đường mở được, từ đường mòn Hồ Chí Minh đến đường đường mòn Hồ Chí Minh biển Những “con đường mòn” dựa vào sức dân chủ yếu song đóng vai trò quan trọng, việc vận chuyển lương thực, thực phẩm, vũ khí cho chiến trường miền Nam Lịch sử nhắc lại chiến công dũng cảm cán chiến sĩ, nhân viên Ngành GTVT với sáng kiến vào huyền thoại vận tải đường bộ, đường thuỷ hàng không Đội niên xung phong 759, đơn vị anh hùng sửa chữa đường bảo đảm giao thông Quảng Bình Với ngành đường sắt, giai đoạn 1964 - 1975 liên tục đảm bảo giao thông suốt điều kiện địch đánh phá dội Ngành đường sắt làm 3.915 mét cầu tạm, 82km đường 274,5km dây thông tin vận chuyển 4,16 triệu hàng hoá Cán bộ, nhân viên tự vệ ngành đường sắt bắn rơi hàng chục máy bay loại dò phá hàng ngàn bom nổ chậm chiến trường trọng điểm miền Nam Với ngành vận tải ô tô hình thành công ty vận tải hỗn hợp có tổng 1.271 xe phục vụ chủ yếu chiến trường miền Nam Ngành vận tải đường biển với tàu “không số” đường mòn Hồ Chí Minh biển lập hàng trăm kỳ tích mà tận chưa nhiều người biết tới Bộ trưởng Bộ GTVT Phan Trọng Tuệ thăm tàu Hồng Hà sau chuyến mở luồng Nhật Bản thắng lợi trở Đoàn xe tải chờ hàng chi viện cho miền Nam vượt qua ngã ba Đồng Lộc, địa điểm bị đánh phá ác liệt Một đoàn xe vượt ngầm chuyển xăng dầu vào Nam (1971) Những người đứng đầu Ngành GTVT giai đoạn Bộ trưởng Dương Bạch Liên Bộ trưởng Phan Trọng Tuệ - Bộ trưởng ghi dấu ấn đậm nét Ngành với chiến công làm rạng rỡ truyền thống Ngành GTVT sau Giai đoạn 1975 - 1985: GTVT nghiệp xây dựng bảo vệ tổ quốc Việt Nam XHCN Sự tàn phá chiến tranh giai đoạn dài ảnh hưởng nghiêm trọng đến hệ thống giao thông hai miền Nam, Bắc Năm 1975 không tuyến đường miền Bắc đạt cấp kỹ thuật đồng Phương tiện vận tải tất ngành giao thông miền Bắc thiếu thốn lạc hậu Đường có 861 xe, máy thiết bị loại, có 50% sử dụng Đường biển có khoảng vạn phương tiện loại cũ kỹ không phù hợp với luồng tuyến Các ngành kinh tế công nghiệp GTVT suy yếu thiếu nguồn tài đầu tư giai đoạn dài Trước tình hình đó, Đại hội lần thứ Đảng (Tháng 12.1976) đề yêu cầu phải “tích cực mở mang GTVT thông tin liên lạc thực tế không cân phát triển kinh tế quốc dân không cân đối phận nội ngành ” Thực chủ trương đó, Ngành GTVT chấn chỉnh tổ chức lại máy hoạt động hình thành máy với chức đầy đủ hơn, đáp ứng thực tế Hàng loạt Sở GTCC đời toàn quốc hàng trăm doanh nghiệp quốc doanh ngành đường sắt, đường bộ, hàng không, vận tải biển đời giữ vững mô hình hoạt động đến năm 1986 Trên công trường xây dựng cầu Thăng Long (1984) Cục Công trình I tham gia khôi phục đường sắt Thống Nhất Toàn cảnh đèo Hải Vân sau đất nước thống năm 1975 Về hoạt động vận tải đường sắt: giai đoạn khánh thành tuyến đường sắt Bắc Nam với kiện ngày 13/12/1976 chuyến hàng từ TPHCM Hà Nội chuyến tàu chở Apatít phục vụ nông nghiệp từ Hà Nội lên đường vào TPHCM Vận tải đường sắt khai thông lực chuyên chở hạn chế Trong giao thông đường xây dựng vạn mét cầu, 520 cống, đặt 660km đường ray 1.686 km dây thông tin Các cảng quan trọng cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn đầu tư nâng cấp thành trung tâm giao nhận hàng hoá lớn nước với hệ thống cảng sông, đội tàu khôi phục đầu tư tạo diện mạo khác hẳn thời kỳ chiến tranh chống Mỹ Điều đặc biệt hệ thống vận tải quốc doanh có bước phát triển mạnh với đội ngũ kỹ sư chế tạo, sửa chữa lái xe đào tạo trường chuyên ngành Bộ GTVT Bộ Trưởng Bộ GTVT Phan Trọng Tuệ kiểm tra cầu đường sắt bắc qua sông Trà Khúc (1977) Tàu Thái Bình - tàu ngành vận tải biển mở luồng sang Cuba thực chạy vòng quanh trái đất (1982) Bộ trưởng Bộ GTVT Đồng Sĩ Nguyên đại diện Chính phủ Phần Lan làm lễ bàn giao giai đoạn - xây dựng Nhà máy sửa chứa tàu biển Phà Rừng (1984) Giai đoạn 1986 đến nay: GTVT góp phần quan trọng vào công phát triển đất nước thời kỳ Đổi Ngay từ bắt đầu công ‘Đổi mới’, phát triển kinh tế đất nước theo kinh tế thị trường định hướng XHCN, Đảng CSVN chủ trương phải ưu tiên đầu tư phát triển GTVT để GTVT trước bước tạo tiền đề thúc đẩy kinh tế phát triển Nghị Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI (1986) xác định: “GTVT khâu quan trọng kết cấu hạ tầng’’ “GTVT phải trước bước để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế quốc dân’’ Km0 - Quốc lộ cửa ngõ giao thông phía Đông Thủ đô Hà Nội Tiếp sau đó, Nghị Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VII (1991), lần thứ VIII (1996) xác định mục tiêu lớn Ngành GTVT Đó là: “Khắc phục tình trạng xuống cấp hệ thống giao thông có; khôi phục, nâng cấp mở rộng thêm số tuyến giao thông trọng yếu, kết hợp giao thông với thuỷ lợi, tận dụng giao thông đường thuỷ; mở thêm đường đến vùng sâu, vùng xa ; cải thiện giao thông thành phố lớn Cải tạo, nâng cấp số cảng sông, cảng biển, sân bay; xây dựng dần cảng biển nước sâu’’ Đến Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ IX (2001), Nghị Đại hội lần ghi rõ: “Kết cấu hạ tầng đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh có bước trước Hệ thống giao thông bảo đảm lưu thông an toàn, thông suốt quanh năm đại hoá bước Mạng lưới giao thông nông thôn mở rộng nâng cấp”; “Phát triển mạnh nâng cao chất lượng ngành dịch vụ: thương mại, hàng không, hàng hải ” Đường cao tốc Thăng Long - Nội Bài đường kỹ sư Việt Nam thiết kế thi công, thông xe ngày 10/03/1994 Thực chủ trương mục tiêu mà Đảng đề ra, toàn Ngành GTVT có nhiều cố gắng, huy động phát huy nhiều nguồn lực phục vụ công phát triển Ngành Có thể chia giai đoạn thời kỳ : Từ 1986 đến 1995: Trong giai đoạn từ năm 1986 đến năm 1995, đất nước bị bao vây cấm vận, ngân sách Nhà nước khó khăn nên Ngành GTVT tập trung chủ yếu nguồn lực cho công tác tu bảo dưỡng để đảm bảo an toàn giao thông triển khai xây dựng số công trình thực cấp bách Quốc lộ Hà Hội - Hải Phòng Trong giai đoạn này, Bộ GTVT đổi tên thành Bộ GTVT Bưu điện sau Tổng cục Bưu điện Cục Hàng không dân dụng sáp nhập vào Bộ GTVT Một số nhiệm vụ Bộ GTVT Bưu điện giai đoạn là: (1) Về vận tải: Tập trung đạo ngành vận tải kiên thực mục tiêu vận tải mặt hàng quan trọng kinh tế than, phân bón, hàng xuất nhập khẩu; đồng thời phục vụ nhu cầu đời sống xã hội như: lương thực, hàng tiêu dùng thiết yếu, hàng lên miền núi (2) Trong sản xuất công nghiệp tập trung nâng cao chất lượng sản phẩm, áp dụng tiến kỹ thuật để nghiên cứu, thiết kế sản xuất mặt hàng trạm trộn nhựa, lu bánh lốp, lu diezen tập trung vào hai khâu lớn sửa chữa tàu biển, phương tiện thiết bị công trình lắp ráp ô tô, sửa chữa đầu máy đóng toa xe (3) Về xây dựng bản: kiên dành vốn điều kiện khác cho công trình trọng điểm công trình có khả hoàn thành để đưa vào khai thác Công tác tu, quản lý đường bộ, chất lượng công trình coi trọng (4) Về thông tin liên lạc: Hoàn thành số tuyến vi ba từ Hà Nội tỉnh công tác thông tin phục vụ hoạt động lãnh đạo Đảng, Nhà nước, kỳ họp Quốc hội Khánh thành cầu Phong Châu (Vĩnh Phú) ngày 28/7/1995 Trong 10 năm đầu trình đổi mới, ngành đường hoàn thành số tuyến đường, cầu có tầm vóc lớn, góp phần phát triển kinh tế xã hội như: cầu Bến Thuỷ, Thái Bình, Yên Bái, Đò Quan, Việt Trì, Tràng Tiền, Phong Châu ; quốc lộ QL1, QL5, QL80, QL24 Nhiều đô thị mọc lên dọc theo tuyến đường Giao thông miền núi, giao thông nông thông giai đoạn bắt đầu khởi sắc Nhờ đầu tư Nhà nước kết hợp với ngân sách địa phương sức dân, hàng ngàn đường liên huyện, liên xã mở nhiều nơi từ Bắc - Trung - Nam, tạo mạng lưới giao thông trải rộng khắp đất nước Thủ tướng Võ Văn Kiệt, Bộ trưởng Bộ GTVT Bùi Danh Lưu đến dự lễ thông xe cầu Việt Trì ngày 25/5/1995 Đối với đường sắt, kỳ tích đặc biệt tần suất thời gian chạy tàu lập nên giai đoạn nhờ việc đầu tư nâng cấp, đóng phương tiện cải thiện trình độ quản lý Đặc biệt, ngành hàng không dân dụng từ năm 1990 có phát triển nhanh chóng Từ chỗ có máy bay hệ cũ Liên Xô (trước đây) TU, AN , đội máy bay Vietnam Airlines lần mạnh dạn thuê 10 máy bay Airbus A320 mua máy bay ATR72, Fokker70 để đưa vào khai thác Đây loại máy bay đại lúc giờ, làm thay đổi hẳn mặt hãng hàng không quốc gia Việt Nam Cùng với việc đổi máy bay, điểm đến hàng không Việt Nam giai đoạn phát triển ấn tượng, nước quốc tế Thị trường hàng không Việt Nam trở nên sôi động có tốc độ phát triển nhanh, có năm lên tới 40% Cầu Mỹ Thuận - cầu dây văng lớn Đông Nam Á Các lĩnh vực quan trọng khác Ngành GTVT vận tải biển quốc tế, nội địa đầu tư hàng ngàn tỷ đồng để mở rộng cảng; đóng sửa chữa tàu vận tải lớn Hệ thống doanh nghiệp thuộc Bộ có vai trò quan trọng việc sản xuất công nghiệp GTVT với việc hàng năm tạo hàng ngàn tỷ đồng lợi nhuận, không đóng góp ngân sách Nhà nước mà góp phần vào tái đầu tư, mở rộng hoạt động ngành chế tạo, lắp ráp, xây dựng công nghiệp GTVT Hầm đèo Ngang Tổng công ty tư vấn thiết kế GTVT tư vấn khảo sát giám sát xây dựng Về mặt tổ chức, năm 1992, ngành Bưu điện ngành Hàng không tách khỏi Bộ GTVT Tuy nhiên, đến năm 2003, Cục Hàng không dân dụng trở lại trực thuộc Bộ GTVT Theo Nghị định 34/2003/NĐ - CP ngày 04/4/2003 Chính phủ tổ chức Bộ GTVT gồm có Vụ, Văn phòng Bộ, Thanh tra Bộ ; Cục: Đường bộ, Đường sắt, Đường sông, Hàng hải, Hàng không, Đăng kiểm, Giám định Quản lý chất lượng công trình giao thông Ngoài số đơn vị nghiệp (Viện, trường, báo, tạp chí, Sở Y tế ) doanh nghiệp Đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ Từ năm 1996 trở lại đây, lĩnh vực kết cấu hạ tầng giao thông, nhiều công trình giao thông triển khai Trong 10 năm (từ 1996 đến 2005) Ngành GTVT tiến hành cải tạo nâng cấp làm 16.000 km đường bộ; 1.400 km đường sắt; 130.000 md cầu đường bộ; 11.000 m dài cầu đường sắt Nâng cấp xây dựng 5.400 m dài bến cảng; nạo vét 4,8 triệu m3 luồng lạch Về đường bộ, Ngành GTVT hoàn thành việc nâng cấp toàn tuyến trục dọc “xương sống” đất nước Quốc lộ từ Lạng Sơn đến Cần Thơ, lên 02 công trình qui mô đại Hầm đường đèo Hải Vân cầu Mỹ Thuận Cùng với trục dọc này, trục dọc thứ hai hình thành Đó đường Hồ Chí Minh hoàn tất giai đoạn (Đoạn từ Hoà Lạc đến Ngọc Hồi) Đường Hồ Chí Minh nối kết 100 tuyến đường ngang có trục hành lang Đông - Tây, nối liền với QL 1A phía Đông, gắn với hệ thống cảng biển nước sâu dọc bờ biển miền Trung, hệ thống sân bay cao nguyên hình thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh từ Bắc vào Nam liên thông với nước láng giềng Ngoài 02 trục dọc trên, Ngành GTVT hoàn thành tuyến quốc lộ yếu nối đến cảng biển cửa quốc tế QL5, QL18, QL10, QL22, QL51, QL14B Đồng thời, nâng cấp tuyến quốc lộ hướng tâm vành đai phía Bắc, phía Nam; tuyến quốc lộ Đông Nam Bộ Đồng sông Cửu Long Trên tuyến đường mới, hàng loạt cầu xây dựng như: cầu Kiền, cầu Tô Châu, Tạ Khoa, Bến Lức, cầu Tuần tuyến tránh thành phố Huế, cầu Tân An tuyến tránh Tân An, cầu Yên Lệnh; cầu Tuyên Nhơn (tuyến N2); cầu thuộc dự án cầu QL1: Đà Rằng, Diêu Trì, Tam Giang; Sông Vệ, Câu Lâu, Trà Khúc, Cây Bứa, Bồng Sơn Bàn Thạch; cầu Sông Rộ (dự án Đường HCM quê Bác); cầu Gò Chai (dự án Đường xuyên Á) cầu Hoà Mạc, cầu Kênh Tiêu, cầu Hà Nha, cầu Giát (QL38) Đặc biệt, công trình cầu Cần Thơ khánh thành đưa vào sử dụng, đánh dấu hoàn tất cầu Quốc lộ - huyết mạch giao thông đất nước Các thợ lái đầu máy "Đổi mới" thực kỷ cương an toàn chạy tàu để phục vụ vận tải tết Quý Mùi 2003 Bên cạnh dự án sử dụng vốn NSNN tài trợ quốc tế, giai đoạn vừa qua lên số dự án BOT lần hoàn thành đưa vào sử dụng BOT Đèo Ngang; BOT An Sương - An Lạc Đây tín hiệu đáng mừng khả huy động tối đa nguồn lực xã hội cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông Về đường sắt, Ngành GTVT bước nâng cấp tuyến đường sắt có, nâng cao an toàn rút ngắn đáng kể thời gian chạy tàu Các cầu ga đường sắt Thống Nhất cải tạo nâng cấp Về đường sông, hoàn thành nâng cấp tuyến đường thuỷ phía Nam (TP HCM - Cà Mau, TP HCM - Kiên Lương); đồng thời bước nâng cấp tuyến sông yếu khác Về hàng hải, Ngành GTVT giai đoạn vừa qua hoàn thành nâng cấp giai đoạn cảng biển tổng hợp quốc gia chủ yếu như: Cảng Cái Lân, Cảng Hải Phòng, Cảng Cửa Lò, Cảng Vũng áng, Cảng Tiên Sa, Cảng Quy Nhơn, Cảng Nha Trang, Cảng Sài Gòn, Cảng Cần Thơ hoàn thành nâng cấp số cảng địa phương cần thiết đáp ứng lượng hàng hoá thông qua Tàu Tây Sơn Về hàng không, tất cảng hàng không khắp nước nâng cấp bước, đáp ứng kịp thời nhu cầu lại máy bay ngày gia tăng Một số công trình quan trọng kể như: Nhà ga T1và đường cất hạ cánh 1B Cảng hàng không quốc tế Nội Bài; đường cất hạ cánh 25L Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất; nhà ga, sân đỗ, đường hạ cất cánh sân bay Vinh, nhà ga sân bay Phú Quốc ; nhà ga hành khách Cảng hàng không Phù Cát (Bình Định), hoàn thành nâng cấp Cảng hàng không Vinh, đưa vào sử dụng Cảng hàng không Côn Sơn (Bà Rịa - Vũng Tàu); khánh thành nhà ga hành khách đài kiểm soát không lưu Cảng hàng không Điện Biên Phủ; Cảng hàng không Chu Lai Đối với hệ thống giao thông địa phương, đến hệ thống đường tỉnh mở mang, nâng cấp bước, tạo kết nối tốt với hệ thống quốc lộ Giao thông nông thôn phát triển mạnh làm giảm số xã chưa có đường đến trung tâm từ 663 xã năm 1997 xuống 219 xã năm 2004 Tuy nhiên đến nay, có chia tách xã nhiều tuyến đường giao thông nông thôn không quản lý, bảo trì thiên tai phá hoại bị hư hỏng, xuống cấp nên số lượng xã chưa có đường trung tâm tăng lên gần 400 xã Cảng Hàng không quốc tế Tây Sơn Nhất - 2004 Trong lĩnh vực vận tải, dịch vụ vận tải đáp ứng kịp thời yêu cầu đa dạng thị trường Chưa người dân lại lại dễ dàng thuận tiện nay với nhiều tuyến vận tải đường khắp nơi, tới “hang cùng, ngõ hẻm” với nhiều loại ô tô đại, phục vụ nhiều tiện nghi điều hoà, tivi Tàu hoả Bắc - Nam ngày nhiều chuyến Hàng không Việt Nam ngày có thêm nhiều máy bay đời mới, đại Boeing B767, B777, Airbus A321 đưa vào khai thác nhiều tuyến bay nước quốc tế Các đội tàu biển, tàu sông Việt Nam vươn tới nhiều điểm đến toàn giới Theo số liệu thống kê vòng 10 năm qua, hoạt động vận tải bình quân tăng 8,6%/năm hàng hoá; 9,9% T.Km; 8% hành khách 9,6% HK.Km cao tiêu Đại hội IX đặt - 10% T.Km - 6% HK.Km Tốc độ tăng trưởng nói nói cao so với tiêu tăng trưởng kinh tế chung 7,5% mà Đảng Chính phủ đề Điều có nghĩa Ngành GTVT đóng góp tích cực vào tốc độ tăng trưởng kinh tế đất nước; giúp kinh tế đạt mục tiêu tăng trưởng đặt Khánh thành cầu Cần Thơ - 2010 Chất lượng dịch vụ vận tải ngày nâng cao với nhiều hình thức đa dạng, phong phú Vận tải container có bước phát triển mạnh; vận tải đa phương thức bước hình thành Vận tải hành khách công cộng thành phố, đặc biệt Hà Nội TP HCM phát triển mạnh, xã hội chấp nhận, góp phần quan trọng làm giảm ùn tắc giao thông đô thị Ngoài việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Ngành GTVT có bước tiến nhanh lĩnh vực công nghiệp khí, đặc biệt ngành đóng tàu, sản xuất ô tô Nhiều sản phẩm đơn vị công nghiệp Ngành GTVT nhận tín nhiệm khách hàng nước quốc tế Thời gian qua, số sản phẩm xe buýt VINAMOTOR, tàu thuỷ VINASHIN xuất nước ngoài, đánh dấu bước phát triển quan trọng có ý nghĩa ngành công nghiệp khí GTVT Về công tác an toàn giao thông, năm gần đây, Ngành GTVT thực thi cách mạnh mẽ, liệt đồng nhiều sách nhằm góp phần toàn xã hội thực mục tiêu “3 giảm” TNGT mà Quốc hội Chính phủ đề Đó giảm số vụ tai nạn, giảm số người chết giảm số người bị thương Để làm điều này, Ngành GTVT tập trung cải thiện kết cấu hạ tầng giao thông, xoá bỏ “điểm đen” TNGT; kiểm soát chặt chẽ phương tiện, bước loại bỏ phương tiện cũ nát; tăng cường chất lượng công tác đào tạo, sát hạch cấp phép người lái… Theo số liệu thống kê liên tục năm qua, số vụ TNGT, số người chết số người bị thương tính 10.000 phương tiện giảm Đây kết đáng mừng, thể nỗ lực không Ngành GTVT mà địa phương toàn hệ thống trị Về công tác quản lý Nhà nước Bộ GTVT, từ năm 2001 trở lại đây, công tác xây dựng thể chế, văn qui phạm pháp luật lĩnh vực GTVT có bước chuyển biến quan trọng Hàng loạt luật văn quy phạm pháp luật đời Năm 2001 Quốc hội ban hành Luật Giao thông đường Năm 2004 Luật Giao thông đường thuỷ nội địa Năm 2005, Quốc hội thông qua thêm 02 luật Luật Đường sắt Bộ luật Hàng hải (sửa đổi) Cuối năm 2005, Quốc hội xem xét thông qua Luật Hàng không dân dụng (sửa đổi) Như vậy, lần lịch sử, Ngành GTVT có đủ 05 luật điều chỉnh 05 lĩnh vực giao thông Ngành: đường bộ, đường sông, đường sắt, hàng hải hàng không