Luật hàng hải so sánh nghĩa vụ người chuyên chở

LUẬT HÀNG HẢI Đề tài: Lập bảng thống kê so sánh nghĩa vụ người chuyên chở Công ước Brussels, Quy tắc Hague – Visby, Công ước Hamburg, Bộ luật hàng hải VN 2015 ĐIỂM GIỐNG NHAU 1) VỀ MỤC ĐÍCH Để đảm bảo tạo điều kiện thuận lợi việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá đường biển người gửi hàng người vận chuyển nhằm tránh xung đột xảy hàng hoá bị mát, hư hỏng việc xác định trách nhiệm bên đặc biệt trách nhiệm người vận chuyển hàng hoá vô quan trọng; Do đặc điểm hàng hoá vận chuyển qua biên giới 2) VỀ THỜI HẠN TRÁCH biển hai hay nhiều quốc gia, đòi hỏi phải NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN có quy định chung thống mang tính quốc tế CHUYỂN quy định nhằm mục tiêu cụ thể hoá trách nhiệm người vận chuyển Thời hạn trách nhiệm người vận chuyển (Period of Responbility) trách nhiệm người vận chuyển hàng hóa mặt thời gian không gian; Theo quy định Công ước Hamburg 1978 người vận chuyển phải chịu trách nhiệm hàng hóa kể từ nhận hàng để chở cảng (cảng xếp hàng) giao xong hàng cho người nhận cảng đến (cảng 3) VỀ NỘI DUNG TRÁCH dỡ hàng) (Điều 4); NHIỆM CỦA NGƯỜI VẬN Khoản Điều 170 Bộ luật Hàng hải 2015 quy định: CHUYỂN “Trách nhiệm người vận chuyển phát sinh từ người vận chuyển nhận hàng cảng nhận hàng, trì suốt trình vận chuyển chấm dứt kết thúc việc trả hàng cảng trả hàng”; Như vậy, Công ước Hamburg 1978 Bộ luật hàng hải 2015 điều chỉnh trách nhiệm người vận 4) VỀ CƠ SỞ TRÁCH NHIỆM chuyển tính từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng hoá từ người giao hàng hoàn thành việc trả hàng cho người nhận hàng; Người vận chuyển chịu trách nhiệm thiệt hại hàng hóa bị mát hư hỏng việc chậm giao hàng; cố gây mát, hư hỏng 5) VỀ GIỚI HẠN TRÁCH chậm giao hàng xảy hàng hóa NHIỆM BỒI THƯỜNG thuộc trách nhiệm người vận chuyển (khoản Điều Công ước Hamburg, Điều 150, 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Hàng hoá chở boong có thoả thuận người vận chuyển với người giao hàng theo tập quán thương mại phải ghi rõ chứng từ vận chuyển (Điều Công ước Hamburg, Điều 172 Bộ luật Hàng Hải 2015); Công ước Hamburg pháp luật Việt Nam xem “sự thiệt hại thực tế hàng hóa” “lỗi” sở trách nhiệm người vận chuyển Lỗi người vận chuyển không thực nghĩa vụ hay thực không đúng, không đầy đủ nghĩa vụ lỗi suy đoán Tức là, người vận chuyển có trách nhiểm phải chứng minh họ lỗi, việc gây tổn thất cho hàng hoá Nếu họ không chứng minh 6) VỀ MẤT QUYỀN GIỚI điều đương nhiên bị coi có lỗi, việc gây HẠN TRÁCH NHIỆM CỦA tổn thất hàng hoá phải có trách nhiệm bồi thường NGƯỜI VẬN CHUYỂN cho chủ hàng; Một gây thiệt hại mà người vận chuyển không chứng minh lỗi có phải gây thiệt hại mát, hư hỏng, giao chậm hàng hoá thân họ phải có trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng; vậy, thêm điểm giống pháp luật Việt Nam Công ước Hamburg điều có quy định mức giới hạn trách nhiệm người vận chuyển (Điều Công ước Hamburg, Điều 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Đối với hàng hóa giao chậm: Trách nhiệm người vận chuyển giới hạn số tiền 2,5 lần tiền cước số hàng trả chậm, không vượt tổng số cước phải trả theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển (tham khảo Khoản 4, Điều 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Đối với hàng đóng container: Nếu kiện hàng, bao, gói hàng, đóng container có kê khai vận đơn kiện hàng, bao, gói tính đơn vị hàng hóa bồi thường; không kê khai không coi đơn vị hàng hóa đòi bồi thường Trường hợp vỏ container công cụ vận tải dùng vận chuyển không người vận chuyển cung cấp công cụ tính đơn vị hàng hóa đòi bồi thường(khoản Điều Công ước Hamburg, Khoản Điều 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Người vận chuyển quyền giới hạn trách nhiệm người vận chuyển người khiếu nại người thứ ba chứng minh mát, hư hỏng hàng hoá hậu người vận chuyển có hành vi cố ý gây mát, hư hỏng, chậm trả hàng cẩu thả biết việc mát, hư hỏng chậm trả hàng xảy (Điều Công ước Hamburg, Điều 153 Bộ luật Hàng Hải 2015) ĐIỂM KHÁC NHAU 1) MIỄN TRÁCH NHIỆM HAMBURG Người vận chuyển miễn trách nhiệm trường hợp sau đây: - Người vận chuyển chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm giao hàng hỏa hoạn tự nhiên không người vận chuyển gây (khoản Điều 5); - Người vận chuyển không chịu trách nhiệm mát, hư hại chất hàng hóa dó gây nên sút cân, bệnh dịch, (súc vật sống) làm theo dẫn (khoản Điều 5); BLHH 2015 Người vận chuyển miễn trách nhiệm trường hợp sau đây: - Thiệt hại hàng hóa tàu biển không đủ khả biển (người vận chuyển có nghĩa vụ chứng minh thực nhiệm vụ cách mẫn cán) – Khoản 1, Điều 151, Bộ luật Hàng Hải 2015) - Sự kiện khách quan: + Hiểm họa tự nhiên: Hoả hoạn tự nhiên không người vận chuyển gây ra; Thảm họa tai nạn hàng hải biển, vùng nước cảng biển mà tàu - Người vận chuyển không chịu trách nhiệm hàng hóa bị mát, thiệt hại phải tiến hành cứu trợ biển(khoản Điều 5); - Hàng hóa chuyên chở mà người vận chuyển hàng hóa nguy hiểm (Điều 13); Có thể thấy, Công ước Hamburg 1978 hạn chế phạm vi miễn trách nhiệm cho người vận chuyển Mọi tổn thất, mát, hư hỏng chậm giao hàng bị suy đoán lỗi người vận chuyển Muốn thoát trách nhiệm, người vận chuyển cần chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết, hợp lý để tránh kiện gây mát, hư hỏng chậm giao hàng hậu trường hợp miễn trách nhiệm liệt kê Công ước Đặc biệt, Công ước người ta loại bỏ trường hợp miễn trách nhiệm cho người vận chuyển lỗi thuyền trưởng, thủy thủ, người làm công cho người vận chuyển điều khiển quản trị tàu Có thể loại bỏ miễn trách nhiệm này, người ta nghĩ điều kiện biển với nhiều trang thiết bị đại làm cho biển phép hoạt động; Thiên tai; + Sự biến xã hội: Chiến tranh; Hành động xâm phạm trật tự an toàn công cộng mà người vận chuyển không gây ra; Hành động bắt giữ người dân cưỡng chế Toà án; Hạn chế phòng dịch; Đình công; Bạo động gây rối; + Chất lượng kỹ thuật hàng hoá: Hao hụt khối lượng, trọng lượng mát, hư hỏng khác hàng hoá xảy chất lượng, khuyết tật ẩn tỳ; Hàng hoá không đóng gói quy cách, không đánh dấu ký, mã hiệu quy cách; Khuyết tật ẩn tỳ tàu biển mà người có trách nhiệm phát được; - Mục đích cứu sinh nhân đạo: Cứu người cứu tài sản biển; Cần thời gian để cấp cứu cho thuyền viên người tàu; - Lỗi người khác không lỗi người vận chuyển: Lỗi thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hàng hải người làm công người vận chuyển việc điều khiển tàu; Hành động sơ suất người giao hàng, chủ sở hữu hàng, đại lý đại công việc người biển diện họ; Bất kỳ đỡ vất vả có nhiều nguyên nhân khác cải thiện hơn; xảy mà người vận chuyển lỗi không cố ý gây 2) XU HƯỚNG QUYỀN LỢI Xu hướng bảo vệ quyền lợi Xu hướng bảo vệ quyền người gửi hàng lợi cho người vận chuyển Giới hạn trách nhiệm (Limited of Liability) số tiền tối đa mà người vận chuyển phải bồi thường cho kiện hàng hay đơn vị hàng hóa, tính chất giá trị hàng hóa không kê khai ghi vận đơn; Đối với hàng hóa mát, hư hại: Trách nhiệm người vận 3) GIỚI HẠN TRÁCH NHIỆM chuyển giới hạn số tiền là835 SDR kiện hay đơn vị hàng hóa 2.5 SDR kilogram hàng hóa bì tùy theo cách tính có lợi người khiếu nại lựa chọn (Điều 6); Đối với hàng hóa mát: Bồi thường giá trị khai báo; Đối với hàng hóa bị hư hỏng: Bồi thường mức chênh lệch giá trị khai báo giá trị lại hàng hóa Giá trị lai hàng hóa xác định sở giá thị trường thời điểm địa điểm dỡ hàng cộng thêm chi phí vận chuyển đến cảng trảhàng (Điều 152); ... nhiệm người vận chuyển (khoản Điều Công ước Hamburg, Điều 150, 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Hàng hoá chở boong có thoả thuận người vận chuyển với người giao hàng theo tập quán thương mại phải ghi... Điều 172 Bộ luật Hàng Hải 2015); Công ước Hamburg pháp luật Việt Nam xem “sự thiệt hại thực tế hàng hóa” “lỗi” sở trách nhiệm người vận chuyển Lỗi người vận chuyển không thực nghĩa vụ hay thực... Hamburg, Khoản Điều 152 Bộ luật Hàng Hải 2015); Người vận chuyển quyền giới hạn trách nhiệm người vận chuyển người khiếu nại người thứ ba chứng minh mát, hư hỏng hàng hoá hậu người vận chuyển có hành