Luận văn
Đề tài: Thực trạng cũng như giải phỏp xúa đúi giảm nghốo, giải quyết việc làm trờn địa bàn
huyện Đức Trọng
Trang 2
(1) (2) (3) 2 (1) (2) (3) 11 3 12 (1) 13 (2) 14 (3) 15 (4) CPANARMS ENS _ = Mục lục Trang
Du y tu bảo dưỡng đường sắt
Duy tu bảo dưỡng đường sắt 3 „
Những khỏi niệm cử bản của việc duy tu bảo dưỡng đường sắt 3
Quan điềm về duy tu bảo dưỡng 3 Tổ chức duy tu bảo dưỡng
Tổng quan về tổ chức 4
Tiờu chuẩn phạm vi phụ trỏch (đềxuất) 4
Tổ chức của Cụng ty5
Quỏ trỡnh duy tu bảo dưỡng đường sắt
Quộ trỡnh thực hiện cụng túc duy tu bảo dưỡng đường sắt 7
Phương phỏp chuẩn bị kế hoạch duy tu bảo dưỡng 8
Kiểm tra đường 10
Tiờu chuẩn duy tu bảo dưỡng đường và mục tiờu của cụng tỏc duy tu 16 bảo dưỡng đường 12
17 (5) 18 (6) 19 (7) 20 (8) 21 22 4 23 (1) 24 (2) 25 (3) 26 (4) 27 (5) 28 (6) 29 30 5 31 (1) 32 (2) 33 (3) 34 (4) 35 (5) 36 (6) 31 38 6 39 (1) 40 (2) 41 (3) 42 (4) 43 (5) 44, 45 7 46 (1) 47 (2) 48 (3) 49 (4)
Giỏ trị tiờu chuẩn duy tu bảo dưỡng 14 Giỏ trị duy tu bảo dưỡng của phi 14
Thực hiện cụng việc duy tu bảo dưỡng đường 17 Cụng tỏc quản lý sau khi thi cụng 19
Vật liệu đường Ray 21 Hàn ray 23 Mi nối 24 Ghi 27 Tà vẹt và phụ kiện kẹp ray 28 Da Ballast 29
Mỏy múc và việc ỏp dụng dựng để kiểm tra đường
Xe đo đường 30,
Thiết bị đo xúc lắc của tàu 33
Mỏy kiểm soỏt đường 38
Thiết bị kiểm tra cự ly 40
Mỏy đo độ mài mũn của ray 41
Mỏy dũ khuyết tật ray bằng siờu õm 42
Cụng việc duy tu bảo dưỡng đường sắt
Kế hoạch cụng việc duy tu bảo dưỡng đường sắt 43
Cỏc cụng việc duy tu bảo dưỡng 43 Vật liệu 50
Thay đỏ balast bằng mỏy xỳc (BH) 62
Thỏo dỡ ray bằng thiết bị thỏo dỡ 66
Kiểm tra và sửa chữa mỏy làm đường Kiểm tra 67
Sửa chữa 69
Phụ kiện dự phũng 70
Phụ kiện thay thế khẩn cấp 70
Trang 350 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 T4 T5 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95, 96 97
(5) Cỏc thiết bị kiểm tra và sửa chữa 71 (6) Chế độ bảo trỡmỏy 73
8 Dao tao va tap huan
(1) Dao tao tai hiện trường 73
(2) Đào tạo tại cỏc trung tõm 73
9, Sự cần thiết của việc thuờ nhõn cụng và mỏy múc làm đường của bờn
ngoài (duy tu bảo dưỡng)
(1) Sự cần thiệt thuờ mỏy múc và nhần cụng bờn ngoài 75 (2) Quy trỡnh tiờn hành thuờ nhõn cụng bờn ngoài 75
10 Sơ đồ trỡnh tự thi cụng đường (thực hiện cụng tỏc duy tu bảo dưỡng)
() Cỏc hỡnh thức thi cụng 716 -
(2) Sơ đồ cụng việc thực hiện hợp đồng thi cụng 77
1l Dự toỏn chỉ phớ thi cụng đường (duy tu bảo dưỡng)
(1) Khỏi quỏt về dự toỏn 78 (2) Gia tiộu chuan 78
(3) Tổng hợp bảng giỏ dự toỏn 78
(4) Cỏc thành phần của đơn giỏ xõy dựng 78
(5) Xem xột và kiểm tra dự toỏn 79
12 Quản lý tài chớnh
() Phỏc thảo về quản lý tàichnh 80
(2) Hạn mức ngần sỏch 81 (3) Cac hang mục về tài chớnh 82 (4) Ngõn sỏch cho thiết bị 83 (5) Thực hiện ngần sỏch 86 (6) Thanh toan tai chinh 87
13 Quan ly vat tu
(1) Muc dich cia viộc quan ly vattu 88 (2) Biểu đồ quỏ trỡnh quan ly vattw 90 (3) Hộthộngquanly vattw 92
14 Tổ chức hội đồng giỏm sỏt cho cụng ty đường sắt
(Bao gồm tổ chức của tập đoàn đường sắt Đụng Nhật)
(1) Tố chức hội đồng giỏm sỏt của cụng ty đường sắt 93 (2) Tổ chức của cụng ty đường sắt Đụng Nhật Bản 93
(3) — Vai trũ chủ yếu của mối cơ quan của Cụng ty đường sắt Đụng Nhật Bản 94
15 Cỏc vẫn đề khỏc
15.1 Kiộm tra đường bằng xe đo đường vẽ biểu
đỒ HH in 97
152 Cỏc chỉ số khụng đồng đều của đường P
ơ 106
15.3 Tiểu chuẩn cụng việc thay ray hàn dài
HS 9 0 0.0.0 6.0 960 096 960-000 0 900.0 06.01060800 06001994 108
Trang 498.15.6 Hệ thống đảm bảo chất lượng ‹ c- << << << <2 <2 119
99, 100
1 Duy tu bảo dưỡng đường sắt (1) Duy tu bảo dưỡng đường sắt
Đường sắt gồm ray, tà vẹt và đỏ ba lỏt
Do tải trọng đoàn tàu truyền xuống đường lặp đi lặp lại nờn đường dần dõn bị phỏ hỏng
Điều quan trọng là phải duy trỡ điều kiện của đường một cỏch hợp lý và thớch hợp để khụng gõy trở ngại cho việc chạy tàu
Tuy nhiờn, nếu cỏc tiờu chuẩn khụng được đưa ra một cỏch rừ ràng trong điều kiện nào thỡ phải tiến hành bảo dưỡng thỡ việc bảo dưỡng khụng thể thực hiện một cỏch kinh tế
và hiệu quỏ Bởi vậy, tiờu chuẩn bảo dưỡng đường, tiờu chuẩn thay đụi vật liệu đường
cần được chỉ rừ
(2) Những khỏi niệm cơ bản của việc duy tu bảo dưỡng
Nhằm cố găng duy trỡ điều kiện của đường để đảm bảo chạy tàu an toàn
Nhằm cụ gắng ngăn ngừa sự hư hỏng của đường phỏt triển nhanh và khi xảy ra sự cụ thỡ
phải đưa ra những hành động cần thiết ngay lập tức
Nhằm cố gắng ngăn ngừa vật liệu đường bị phỏ hỏng và lập kế hoạch để kộo dài tuổi thọ
của vật liệu
(3) Quan điểm về duy tu bảo dưỡng
1)
2)
3)
Bảo dưỡng tuỳ thuộc tỡnh hỡnh chạy tàu
Tỡnh hỡnh chạy tàu như tốc độ chạy tàu, số tấn hành khỏch và hàng hoỏ cũng như tải trọng trục trong từng đoạn khụng giống nhau Thậm chớ trong cỏc đoạn tương tự nhau thỡ việc bảo dưỡng vẫn sẽ khỏc nhau tuỳ thuộc vị trớ và mựa
Bởi vậy, việc bảo dưỡng đường khụng giống nhau mà phải xem xột đến điều kiện chạy tàu khỏc nhau
Vớ dụ, trong đoạn tàu chạy tốc độ cao hoặc trong đoạn cú đường cong nhỏ tàu chạy tốc
độ thấp để đảm bảo an toản thỡ việc bảo dưỡng sẽ phải nghiờm ngặt hơn so với đoạn
bỡnh thường
Loại bỏ những hư hỏng phỏt triển nhanh
Những sự hư hỏng phỏt triển nhanh là ray và lập lỏch, oẳn đường, sự dịch chuyển của đường ở những nơi phọt bựn vv để ngăn ngừa tai nạn nghiờm trọng bởi những điều
này, cần thực hiện kiểm tra và bảo đưỡng liờn tục, khi phỏt hiện ra cỏc tỡnh trạng nguy hiểm phải loại bỏ một cỏch phự hợp để ngăn ngừa tai nạn xảy ra
Trang 5Cỏc vật liệu đường như ray, ghi, tà vẹt vv cần được bảo dưỡng liờn tục theo mức độ
tiờu chũn đó nờu Những vật liệu này đụi khi tuổi thọ được kộo dài một phần phụ thuộc
cỏch sử dụng Bởi vậy, cần kộo dài tuổi thọ của vật liệu càng nhiều càng tốt bằng cỏch sử dụng hợp lý
2 Tổ chức duy tu bảo dưỡng
(1) Tống quan về tổ chức
Hiện nay, việc duy tu bảo dưỡng đường của Đường sắt Việt nam do 15 Cụng ty Quản lý
đường sắt thực hiện Phạm vi phụ trỏch của mỗi Cụng ty khoảng từ 150 - 250km, Chiều dài
phụ trỏch khỏc nhau tuỳ thuộc theo từng khu vực Trụ sở Cụng ty và cơ quan hiện trường
(Cỏc cung) cú một mụi liờn hệ trực tiếp, cho nờn khi khối lượng cụng việc duy tu bảo dưỡng
tăng thỡ e rằng cơ quan quản lý sẽ bị lỳng tỳng Bởi vậy, phải đặt một tụ chức quản lý giữa cỏc trụ sở chớnh của cỏc Cụng ty với cỏc cung đường
Tổ chức bảo dưỡng (Đề xuất)
Cụng ty bảo dưỡng (MC)
|
| |
Chi nhanh cong Chỉ nhỏnh
ty bảo dưỡng mỏy 7 5
Tỳ cụng ty bảo dưỡng đường | L | | Nhúm kiờm Nhúm làm Nhúm làm việc tra việc
(2) Tiờu chuẩn phạm vi phụ trỏch (Đề xuất) 1) Chi nhỏnh bảo dưỡng đường
Pham vi phụ trỏch từ 50km-60km cho một chỉ nhỏnh
2) Chi nhỏnh mỏy múc bảo dưỡng đường
1 hoặc 2 chỉ nhỏnh cho 1 Cụng ty bảo dưỡng
3 ) Nhúm kiểm tra
Trang 64) Nhúm làm việc
2 ~4 nhúm cho 1 chỉ nhỏnh
(Ghi chỳ) Cần xem xột tỡnh hỡnh nhõn lực, tỡnh hỡnh khu vực, thời gian đi lại một cỏch
hợp lý đờ quyết định cỏc địa điệm của nhúm làm việc
(3) Tổ chức của cụng ty
1) Cụng ty bảo dưỡng đường
Phú giỏm doc Thư ký văn
Cụng ty (hành phũng chớnh quản tri)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (kờ thuật hoạch)
Giỏm đốc Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty Cụng ty (Kiểm thuật
tra)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (kinh thuật
doanh)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (cơ thuật
khớ)
Trang 72) Chi nhỏnh mỏy múc phục vụ bảo dưỡng đường
—IPhú giỏm đốc (hành Thư ký văn phũng
chớnh quan tri) Giỏm đốc Phú giỏm đốc (kế
hoạch) Nhõn viờn kỹ thuật
Nhõn viờn kỹ thuật
—Phú giỏm đắc (cơ khớ)
Nhõn viờn cơ khớ
3) Chi nhỏnh bảo dưỡng đường
Thư ký văn phũng
meee Phú giỏm đốc (kế hoạch) Nhõn viờn kỹ thuật (chạy tàu)
Nhõn viờn kỹ thuật (kế hoạch) Giỏm độc
Nhõn viờn kỹ thuật ( kiểm tra )
— Nhõn viờn kỹ thuật ( bảo dưỡng)
Phú giỏm đốc (bảo dưỡng
Trang 84) Nhúm kiểm tra
Quản độc Nhõn viờn kiờm tra
5) Nhúm làm việc Phú quản đục Nhõn viờn Quản đục Phú quản đốc Nhõn viờn
3 Quỏ trxnh duy tu bfo d-ing đ-ộng st
Cang viOc duy tu bfo d-ing đ-ộng st nhằm sộa ch+a nh+ng đo!n đ-ộng bP h- hang hung ngpy do ho't động ch'y tuu LZp đi Lp li vu đO khai phộc na ộ @iOu
kiOn tột hon
ĐO thic hiOn c,c cang viOc vO đ-ộng sƠ%t thx cCn phĐi chuEn bP tr-ic một kO ho'ch
kii l-ing vu chu đ,o nhằm đ't đ-ic nh-ng mộc ti*u sau:
@ Thic hiOn cang việc suôn sỈ vụ hiOu qui
@ siOu kiện công trxnh sau khi hoụun thụnh tốt vụ ph%i duy trx điều kiện đEy
@ Khang đO xfy ra tai n'n khi thực hiện công việc duy tu b%lo d-ing
(1) Quỏ trxnh thực hiện công t,c duy tu bĐo d-ỡng đ-ờng s3⁄t
- LEp kO
Tuễn ° ho'ch Thủ tục, s”⁄4p Thực hiện Qufn ly, X,c
đ-ờng s3⁄t CcnE xOp cang việc nhỀn
BS viOc
NOu chia theo thội gian thx qu, trxnh npy sI nh- sau
Qua trxnh cang t.c duy tu bo d-ing vu thội điOm IEp kO ho!ch
Ph@n loti Thội điOm 1Ep kO ho'ch Cang viOc duy tu bfo d-ing
LEp kO_ | LEy bo c,o kOt qu kiOm tra cfia | Thay vEt liOu, cang viOc chin
Trang 9
ho!ch nm | nm nay để chuEn bP cho kO đ-ờng v.v
tui chYnh | hoch nm tui chYnh tiOp theo
KO ho'ch LEy kOt qui kiOm tra cfia n"m ĐiOu ch@nh cc mội nội, đAt ray
BIO hiện t! để sửa I1 kế ho'ch duy | dụi
ch Onh tu bfo d-ing cfia nm hiện tH Duy tu bfĐo d-ing đ-ộng st theo kOt quĐ kiOm tra cfia xe kiOm tra
nm nay TõY VỤ V.V
(2) Ph-ơng ph,p chuẩn bb kế ho!ch duy tu bfo d-ing
"Kế ho'ch duy tu b%lo d-ỡng hung n"m” đ-ic chuẩn bb đựa trần kOt quĐ đ nh gi, &nm tui chính tr-Íc vụ nó sỈ đ-ỡc điều chỉnh li theo kOt qu kiOm tra của nm hiện t!i Nhzng vấn đề chính đ-fc xem xét trong việc chuẩn bb kế ho'ch của công việc nụuy gam có:
1) Thời gian thực hiện
Việc Iẫp một kế ho'ch có xem xét đến thứ tự thời gian vụ công việc phụ
thuộc vụo từng lo1i công việc VY đụ, tr-ớc khi chin đ-ộng bằng MTT thx cCn
hoụn thụnh việc thay tụ vẹt vụ lụm mới đ, bal,t cfia đo'n đ4 Cong nh- vEy, cang viOc thay ray dui chỉ nõn thực hiện sau h—n 3 th,ng ch'y tuu & đo!n thay
thO tu vNt, lum mii đ, bal,t vp chin đ-ộng bằng m,y chin @a n“ng MTT
2) Nội dung công việc
Khi chuẩn bb một kế ho'ch duy tu b%o d-ỡng đ-ộng s%t thx n’n [Ep một kế
ho'ch duy tu bffo d-ing kOt hip, không ch@ bao gộm nh+ng cang viOc cCn
thiOt chYnh mp cBn gam nh-ng cang viOc phộ kh,c na
VY d6, sau khi thay ray thx việc điều chỉnh tụ vẹt, điều chỉnh khẩu độ
ray vụ tuyến cũng cCn đ-ic I*n kO ho'ch vp cong nh- vEy ộ nh+ng n-i mp su sai lỖch cao độ dic tuyOn lin thx cCn ph9i Ep kO ho'ch chin đ-ộng Si xem
xDt nh- vEy sI lum cho đ-ộng tột hon
3) Ph-—ng ph p thực hiện công việc vụ c,ch thức thực hiện
Có nhiều ph-—ng ph,p để thực hiện công việc duy tu b%lo d-ing thEm chY
đối vii cing một lo'i cang viOc VY đụ, trong tr-ộng hip thay ray, c4 thO thuc hiện bằng bằng thủó cơng hoc bằng my mấc Cũng nh- vEy, d'ng công viOc
phụ thuộc vụo việc lum ban nguy hoZc ban đđm
D'ng công việc hoc c,ch thức thực hiện công viOc n*n đ-ic lua chin pho thuộc vụo kho*ng thời gian tuu ch'y của tuyến có liền quan, quy mơ của công
việc, số l-ỡng công nhân hiOn có, m y móc hiện có Sau khi xem xét kũ
Trang 10-0-4) B1lo đ%lm ngân s,ch
Đối với chỉ phí phụ kiện vụ vẼt liệu thx y*u cCu ngân s,ch cho nm tụi chính n^n đ-‡c tiến hụnh trong vồng nm tụi chính tr-ớc đó Chi phí sửa ch+a -ic tYnh trong nm tui chYnh cũng ph4li đ-ic y*u cCu Nai chung thội gian thic hiOn y*u cCu cung cEp ng@n s,ch ộ NhEt B9n lp t6 th ng 7 đOn th ng 12 trong nm tui chYnh tr-ớc đó
5) Bo đ4m my móc để ho!t động
Đối với nhrng my móc nh- cCn trục đ-ic sử đụng để thay ghi, nh+ng m ,y móc
để thay đ, bal t, m,y chèn đa nng để nâng cấẾp đ-ộng thx viOc lEp kO
ho!ch ho1t động của chúng lụ rất cCn thiết trong nhzng công ty duy tu bo d-ing KO ho'ch ho!t động nền đ-ic IEp trong cing thội ku vii kO ho'ch đ- đ-ic mô tf trong mộc 4 ẽ trẦn
6) ChuEn bP c,c loti vẼt liệu
Trong tr-ộng hip ộ n-i mp cang viOc duy tu bĐo d-ing y*u cCu phi thay vEt
liệu thx cCn thiết ph%i thực hiện yˆu cCu về cung cEp vẼt liệu Đối với một sộ
loli vẼt liệu, y°u cCu nụy nền đ-fc lỄp chung cho c%l nm tui chính Phụ thuộc vụo thời kỳ thực hiện viOc duy tu b%lo d-ỡng, y°u cCu nụy nần đ-ic thic hiOn
trong nm tui chính tr-ớc đó Thời gian thực hiện yˆu cCu nụy & NhỄt B%n th-ờng lu từ th,ng 11 đến th,ng 12 của n”m tui chính tr-ớc đó Cụn nh+ng vẼt
liệu nhỏ nh- phụ tĩng, phụ kiện kẹp ray, thay tu vẹt thx cCn thiết phi tiến
hunh kiOm tra xem ca bEt co h- hang, Ici thx phi đ-a vuo y°u cCu vụ x,c
nhEn t6ng loi vp sộ l-ủng của nh+ng vẼt liệu có lin quan
7) Bo đ%m vẼn chuyOn vEt liOu vy khofng thội gian ch'y tuu cho cang viOc
duy tu b'%lo d-ỡng
Trong tr-ờng hip nơi mụ cCn một kho*ing thời gian gira 2 chuyến tuu dụi để đ{m bfo cang vi'c duy tu bfo d-ing đ-ộng (vY dộ viOc thay thO ray vp thay
thế ghi) thx cCn thiết ph%i ,p dụng c,c biOn php đ-ic y*u cCu byng c,ch lum
việc với c,c cơ quan khai th,c vEn ti vp ch'y tuu
8) Lin l'c vụ t- vấn với c,c bđn ca lin quan
Có thể có c,c thiết bb điện, nh+ng thiết bb sân ga vụ một số thiết bb kh,c ể c,c công tr-ờng duy tu b*lo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t Do đó, cỨn phfi ca su bun b'c
kŨ I-ỡng với c,c b^n có lin quan để ng”n ngừa nh+ng thiệt h!i đối vii nh-ng
thiết bb trần Phụ thuộc vụo nhu cCu mụ y°u cCu sự có mZ#t của c, nhân có
lin quan đến nh=ng thiOt bP tr’n t!i công tr-ờng Công việc nuy ộ NhEt Bfn
th-ờng đ-ỡc tœ chức từ th ,ng 1 đỔn th,ng 2 của n”m tui chính tr-ớc đó
Trang 11-10-KO ho'ch bộ trY c.c cang viOc
——=-:: hoch om ti LEp kO ho'ch c, loti
| Thang 10 | Thang 1
m.y mac sI đ-ic vEn hunh
— am ChuEn bP vEt t-
Bo đfm viOc vEn
chuyển vụ thời gian ch!y
tuu Lin hệ tr-ớc | với c,c tœ chức kh,c (3)
] ) ĐZt vỄn đề Kiểm tra đ-ờng
Việc kiểm tra đ-ờng lu để ph t hiện sự xuống cEp vụ h- hỏng của đ-ờng vụ cong
nh- sự ph t triển của chúng trong giai đo'n sớm vụ để n3⁄m đ-ic txnh tr'ng ho't động của đ-ờng một c,ch chính x c
Ch@ sộ đ nh gi, viOc kiOm tra ray mp si đ-ic thic hiOn đO bfo đĐm sự ho!t
động cCn thiết của ray nh- sau
C.ch'ng mộc thic hiOn vu ch@ sộ đ nh gi
Thực hiện C,c h'ng mục thực hiện Chỉ số đ nh ứi, Chốngva | Bo đ*Im khổ giới hạn Khụ giới hạn, cự ly giữa cỏc tim đường Ho't | ch'm
động Bo đ{m an toun chống Dbch chuyOn khEu độ,
an trẼtb,nh trn đ-ờng gira | dbch chuyOn t'i vb trY đ-ộng cong
-toun C,C ga dbch chuyển tuyến
chy |Ngn $ộ rung theo ph-—ng đứng vụ ngang của tuu
Trang 12
tuu | ch#n sự Bo đ{m an toun chống l1!Ă | L-ỡng hở của cỏc khe hẽ t1 c,c mối nối, trEtb,nh_ | bung ray Lực siết phụ kiện bulông n lập lỏch
Nhiệt độ ray
Độ d-n nề của ray dui, Lượng dịch chuyờn của ray dài
Bio @Đm an toun tuu ch!y | Kiễm tra cự ly, kho, ghi
vụo đ-ờng ghi Độ mũn ray cơ bản và mũi lưỡi ghi, độ chờnh
lệch gút phi
Ho't động en B1o đ*Im an toun tr nh C,c va đEp, tiOng động do hỏng hóc đbnh của tuu gy tay Số l-ỡng mối nối, nhiệt độ ray, độ gi-n của
ray dui
Mạch điện đường ray Độ ộp sỏt của mũi lưỡi ghi
Cỏch điện giữa cỏc ray chạy tàu, điện trở cỏch điện ở phõn mụi nụi cỏch điện
Tr,nh sự khơng Ngn chZn độ xóc l/c Sự đbch chuyển cao độ theo ph-—ng đọc, su hụi lụng của hụnh | v-it qu, quy đPnh dbch chuyOn tuyOn, dbch chuyển cao độ
kh,ch theo ph-—ơng ngang
Ng n ngừa việc Độ xóc l3⁄4c đọc vụ ngang của tuu
vộ hang hung ho,
đ-ic chuyˆn chẻ
2) Phân lo1i kiểm tra
Việc kiểm tra có thể đ-ic phOn thunh kiOm tra đPnh kx vp kiOm tra bEt th-ộng, kiOm tra đPnh kx vp kiOm tra đPnh ku c4 thO phân thunh kiOm tra txnh tr'ng ray vụ kiOm tra vEt liOu ray
KiOm tra txnh tr'ng đ-ộng Kiểm tra đPnh kx
KiOm tra vEt
liệu đ-ờng
Kiểm tra ngEu nhi’n
KiOm tra bEt th-ờng
3 C,c chu kỳ kiểm tra
CCn phfi ch@ ra c,c chu ku kiOm tra đ-ộng theo sộ tEn thang qua, cEu trúc đ-ờng, tec độ tpu v.v
Trang 13Nói chung cCn kiểm tra 1 lCn/ nm cho đ-ờng chính, 1 lCn /2 ~ 3 nm cho tống đ-ờng nh nh
C c mục kiểm tra chính c c chu kỳ vụ c c dụns cụ m vy mặc đo đ'!c
^_ 1: Giai đo'n kiểm |_ M,y mấóc, cơng cụ đo Đ.nh gi,
C,c mộc kiOm tra tra (/ nm) “ đ'c
KiOm tra Đ-ộng Một lCn hoAe | Byng xe kiOm tra đ-ộng | KiOm tra độ không chYnh |hơn I lỢn (Bốn ln hằngn mtheo | txnh tr'ng
đều của c„c tiu chuEẩn) đ-ờng
đ-ờng Đ-ờng 0.5-0.3 Bằng m,y
(đ-ờng) nh nh
KiOm tra $-ờng Mứột lCn Thủ công ho/Ec bằng
độ không chYnh m,y
đệều của Đ-ờng 0.3 Thủ công hoc bằng
đ-ộng nh nh my (ghi) KiOm tra Đ-ộng Mứột lCn Thủ cơng khecogin |chính $-ờng 0.5 Thủ công nh nh quan trảng
Kiểm tra $-ờng Mứột lCn Dĩng m y hoZc thó cơng | Kiểm tra
rayvulin | chYnh đo độ mfn cfia ray vEt liOu
kOt ray đ-ộng
KiOm tra đ, | Đ-ộng Một ICn Thfi ceng (kiOm tra t@ 10
bal.t chYnh nhiOm bEn đ, bal.t vii
đEt)
KiOm tra Đ-ộng M,y đo độ xấc l⁄4c của | Kiễm tra
độ xóc lắc chYnh tuu txnh tr'ng
đ-ờng
(4) Ti*u chuẩn vụ mục ti°u duy tu b4lo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t
Khi tiến hụnh công t,c duy tu b%o d-ỡng đ-ờng s3⁄4t vự—t qu, gi, trP mục ti°u duy tu bfo d-ing vy gi, tr titu chuEn duy tu b%o d-ỡng đ-ờng thx nõn sửa chữa li đ-ộng cho kinh tO vụ hiệu qu{
Si khang đ4ng đOu cfia đ-ộng đ't @On gi, trP tiu chuẩn duy tu b%o d-ỡng vụ thẼm chí ngay c* khi thay ray mp cong không đ't đ-ic c,c gi, trP ti#u chuEn vy nOu chúng có xu h-ớng tiến triển nhanh ho/&c có thể gây ra nh h-ộng xEu đOn
an toun của tuu thx phi đ-ỡc điều chỉnh ngay lẾp tức
Trang 14(Chú ý) Nh~ng gi, trb mộc ti*u vp ti*u chuEn cfia duy tu bfo d-ing thunh lEp ộ
NhEt B9n cd thO sử đụng cho Đ-ờng s3⁄ Việt Nam trong t-—ng lai khi c,c tuu ch'y vii tec độ nhanh h-n
e Gi, trb ti*u chuEn duy tu b%o d-ỡng đ-ờng s3⁄4t
e Gi, tr ti7u chuEn duy tu bfo d-ing đ-ic IEp ra đO bo đ{m an topn cho viOc ch'y tuu
e Gi, trP moc ti*u duy tu bfo d-ing đ-ộng s%t
e Gi, trb mộc ti*u duy tu bfo d-ing đ-ic [Ep ra đO Im cho txnh tring duy tu
b%o d-ỡng chung luôn ẽ mức tốt với nh+ng mục đYch sau:
e KDo dui giai đo'n khang đing đOu đ't @On gi, trP ti*u chuẩn duy tu bfo
d-ỡng của đ-ờng
eâ Ngĩn ngừa sự gim gi, trP của c,c vẼt liệu ray, duy trx t@ 10 cang việc hip ly vu ,p dộng chi phY duy tu bfo d-ing
e Bo đ%lm ch'y tuu ờm thuận
Gi, trp titu chuEn ciia viOc duy ty bo d-ing đ-ộng s/t
(Đ-n vP : mm)
Tốc độ Gi, trP ti°u chuEn duy tu bfo d-ing ray
tối Đo!n có Đo'n ca tộc Đo'n ca tộc Đo'n ca tộc $o'n ca tec
đa | tộc @ộ lin | độ lin hon độlinh-n |độlinh-n | độnhah-n
(km/h) hon 95km/h 85km/h 45km/h
120km/h 45km/h
Ph@n lo khang đang đOu
e Đ-ờng th1⁄4ng ho/Ec đ-ờng cong R > 600m 2014)
Cự ly e BnkYnh đ-ộng cong t6 200 m đOn 600 m 25(19)
eôe BnkíYnh đ-ờng cong nhỏ hon 200m 20(14)
Thuỷ bxnh ĐiOu ch@nh theo ti*u chuEn duy tu bfo d-ing vn va đÂ
Cao thEp 23(15) 25(17) 27(19) 30(22) 32(24)
Ph-—ng h-ớng | 23(15) 25(17) 27(19) 30(22) 32(24)
Van vo d6 ‘| 23(18) (bao g4m cf giffm dCn si*u cao)
Gi, trP npy lp gi, trp động đ-?c x,c đbnh bởi xe kiểm tra ray Cụn gi, trP trong ( ) lp met gi, trb tUnh
Thẻ hiện tiờu chuẩn vặn vỏ đỗ trong phạm vi 5m
Khôang bao gảm gia khoan, siều cao trong đ-ờng cong vụ lượng đường tờn (Bao gảm đ-ờng cong đứng)
Đường nhỏnh t-—ng đ-—ng với đo!n nhỏ h—n 85 km Gi, trP mục tỉˆu duy tu b{o d-ỡng
Trang 15
Tốc độ tối đa Gi, trP ti*u chuẩn sử đụng đ-fc
So'n ca tec | Đo'ncatec | Đo'n cótốc | Đo0'n ca tec độlinh-n | độlinhn | độlinh-n | độ nhỏ hơn
Ph@n loli c,c đo'n I20kmh | 95km/h 85km/h 85km/h
khang đang đOu
$-ờng th1⁄2ng hoc +10(+6)
đ-ộng cong lin hon - 5(4)
R > 800m +10(+6) Cự ly | B,n kYnh đ-ờng - 5-4) +15(+9) cong 200m - 800m - 5(-4) Bn kYnh đ-ộng +10(+6) cong nhỏ h—n 200m - 5(-4) Thuỷ bxnh 117) 12(8) 13(9) 16(11) Cao thEp 13(7) 14(8) 16(9) 19(11) Ph-—ng h-ớng 13(7) 14(8) 16(9) 19(11) Van vo d6
1 Gi, trb lp gi, trb động đ-ic ghi bội xe kiOm tra ray Cụn gi, trb trong () lp một gi, trb
tUnh
2 Thể hiện tiờu chuẩn vặn vỏ đỗ trong phạm vi 5m
3 Khang bao gam gia khoan, si*u cao trong đ-ộng cong (Bao gam cf] đ-ộng cong đgng)
4 Đ-ộng nhanh t ng đ-—ng vii đo'n nha hon 85 km
(5) Gi, trP ti*u chuEn duy tu b4lo d-ỡng độ xóc 4c của tuu
Độ xấc l3⁄4c của tuu, đ/c biệt lụ tuu ch'y với tốc độ cao, xóc 34c mỡnh ẽ nh+zng
đ-ờng cong vụ t!i vb trY đ-ờng ngang, ghỉ vụ t!ỉ c,c khu vực gCn cCu v.v Từ c,c nghiền cứu tr-ớc đây, cho thấy rằng h—n 50% điểm trờn đ-ờng có xấc l3⁄4c theo ph-—ng ngang lin hon 0.2g, có mức độ không đõng đều của cao độ khang v-it qu, 20mm
Theo đó có thể thấy sự t-—ng quan gia cao độ vụ độ xấc l3⁄4c theo ph ng th1⁄ng đứng của tuu lu cao Nếu chỉ nói về độ xóc l⁄c, có rẫt Yt điểm trờn đ-ờng x%ly ra gia tốc xóc I⁄4c lớn hơn 0.2g, mức độ không đều của cự ly hoZc thuụ bxnh, hoc ph-—~ng h-ớng v-it qu, 20mm
Nh- vEy khang thO đ nh gi, lp st khang đang đOu vO cu ly, thud bxnh, ph ng
h-ớng gây ra xc lc ngang đội vii đ-ộng đ—n
Ca thO thEy tr’n 50% sộ điểm có độ xóc l3⁄4c ngang trõn 0.2g Su khang đảng
đOu cf vO ph-—ng h-ớng vụ thuụ bxnh mẹi thứ không v-it qu, 20mm
Nh- vEy ca thO đ nh gi, st khang đang đOu cf vO ph-—ng h-ớng vụ thuụ bxnh cA su t ng quan rEt cao vii độ 4c ngang cfia tuu
Si khang đ4ng đOu vO cao độ vy thud bxnh vp thEm chY si khang đ4ng đOu
đ-n n*n đ-ic điều chỉnh để đ*Im bĐo tyu ch'y *m thuEn
Gi, tr titu chuEn duy tu b{o d-ing độ xic Ic của tuu
Trang 16
ChuyOn động theo | ChuyOn động theo
ph-—ng đứng ph-—ng ngang
Xe kiOm tra đ-ộng hoAic toa xe 0.25g 0.25g
chEt l-ing cao (0.209) (0.209)
Toa xe hunh kh,ch kh,c 0.30g 0.30g
(0.25ứ) (0.258)
L-uy: 1.Gi, trP ti°u chuEn ẽ trần lụ một gỉ, trb để chỉ ra một tuyện đ-ờng đ-ic bfo d-ing tốt vụ chỉ ra mức độ xóc l3⁄4c
2 Con sẻ b?n trong ( ) lụ một gi, trb mộc ti*u
(6) Gi, trb duy tu bo d-ing ciia ghi
1) Cu ly ộ khu vic tOm ghi
Trong vBng +5 mm hoc -3 mm
2) Kiểm tra cự ly ray
Cự ly ray kiểm tra đ-ĩc đo từ ray tâm ghi đến ray hộ b nh (mép của b nh xe)
vụ công việc duy tu bo d-ỡng đ-ic thực hiện nh- trxnh buy d-ới đây
Vb trí đo để kiểm tra cự ly ray
J\U2ỉ—10NIEIu8 2112122 Ắ ‘va Vị trớ đo ee: ages 7 A 1 - a z M 38 ` ye ie r = ‘ 1
Mặt trờn của ray tõm ghi
Nv oF THE bate -=—— = — Vị trớ đo
So s nh kiểm tra cự ly ray si+a Đ-ờng s3⁄4t Việt Nam vụ Đ-ờng s3⁄4t Nhất b4[n
Kiểm tra cự ly ray
& NhỄt B%n kiểm tra cự ly ray, gọi lu kho*[ng c,ch gi+a ray tOm ghi vp ray hộ b nh (kiOm tra ray) đ-ic quĐn ly một c,ch ch/2t chi trong kho{ng t6 1020 ~ 1032 Ly do nh-
Trang 17Gi, trb nny đ- đ-ic x,c đbnh từ điều kiện ph-—ng tiện khang ch'y vuo nhCm đ-ờng trong bEt ku tr-ộng hip nyo khi tuu ch'y qua gi+a ray tam ghi vy ray hộ banh C6 thO lp trong tr-ộng hip tuu ca khong c,ch lin nhEt gi+a mDp trong cfia b nh vy gi, trP lin nhEt của mĐp ray mụ b nh xe ch'y qua thx khang bP ch'y vpo nhCm đ-ộng
1032mm
Gi, trb nuy đ- đ-ic x,c đbnh trong điều kiOn c,c tuu cA thO ch'y an town gixa ray tõm ghi vu ray c nh ghi Cộ thO lp trong tr-ộng hip khong c,ch gi+a mDp trong b nh xe lụ nhỏ nhất vụ chiều rộng mép ray nhỏ nhất đo'n từ ray tõm ghi đến ray c,nh ghi với điOu kiOn tuu khang leo lần ray tõm ghi theo ph-—ng ngang
2) So s,nh cự ly tâm ghi ộ ViOt Nam vp NhEt Bn
(mm)
N-ic VIOT NAM NHET BN
Cu ly 1000mm 1435mm 1067mm 1435mm KiOm tra cự ly 1020 1393 ray 760 1391 -1032 -1400 Kiểm tra cự ly của ray c,nh 920 1348 — — ghi
3) Khofng c,ch gi+a mDp trong b nh xe ộ ViOt Nam vp NhEt Bfn
Đ—n vP: mm
N-ic Việt Nam NhEt Bn
Cu ly 1000mm 1435mm 1067mm 1435mm Cu ly mDp 988 trong b nh xe 924+1 1353+] -994 1359-1361 Chiều duy mDp b nh xe 25-30 25-33 25 33 Vunh b nh 38 42 A6 46
(Tham khflo) Dung sai đ-ờng của ĐSVN
(Chú thích)
Dung sai của đ-ộng s3⁄4t Việt Nam không đ-ic nhu một c,ch rõ rụng lu ,p dụng cho đo tÙnh hay đo (động ViOc kiOm tra đ-ộng bằng tuu kiOm tra lu đo động chn đo thii cang lu đo tUnh Vx vEy mp dung sai đội vii đo động vp đo tỦnh lụ kh,c nhau
3.1 Thực hiện việc khôi phục
Trang 18-17-gO thiic hiOn cang viOc khôi phộc đ-ộng, phfi xem xDt kU l-ing c,c yOu tộ nh-
điOu kiện đ-ờng, lbch trxnh ho't động th-ờng nguy của tuu, c,c ph-—ng ph p thi
cang thYch hip, nhân lic, c,c vEt liệu vụ thiết bb xây dựng để công việc khỏi phộc ca thO tiOn hunh hiOu qu vp chYnh x,c
Dung sai đ-ộng
Đội vii viOc 1p @At đ-ộng, sau khi hon thunh đ-ộng phi đ p ong c,c quy đPnh vO dung sai ộ d-ii @Oy:
Cu ly
Thuụ bxnh:
+l1mm đến -3mm
+4mm
Ph-—ng h-ớng theo ph-—ng th1⁄4ng đứng: +4mm tr’*n lŨm dếy cung Ph ng h-ing theo ph ng nằm ngang: +4mm tr*n 10m dây cung
:+4mm tr’n 5m dây cung ( Trộ triOt gifm si*u cao)
$ộ xo2⁄n
(Tham khfo: Duy tu bfo d-ing đ-ờng bằng thủ công của Đ-ờng s3⁄4t Việt Nam) y g g g g g I- Ti*u chuEn kiOm tra chEt l-ing duy tu bfo d-ing th-ộng xuy*n cho đ-ờng s3⁄t
A- Tiểu chuEn kiểm tra chEt l-ing duy tu bfo d-ing cho đ-ộng
Thứ | H'ng mục KiOm tra Đ—n Duy trx
tự vb
Đo'n ca tốc Đo'n ca tec | Đo'n ca tec
độ lin h-n độ tố 30 độ nhỏ 60km/h -60kn/h |hn
30km/h Duy tu bfo d-ing
Đo!n có Đo'n có tốc | Đo'n có tốc
tốc độ lớn | độ từ 30- | độ nhỏ
hn 60km/h h-n
60km/h 30km/h
1 2 3 4 5 6 7 8
I | Cự ly 1- Cự ly sai không qu, | mm +4 -3 +6 -4 +8 -5 +10
2- BiOn đzi sai
không qu, Yoo 1.0 2.0 2.5 3.0
2 | Thuụ bxnh | 1- Thuụ bxnh sai mm
không qu, +5 +8 +10 + 12
2- Trn đ-ờng th⁄4ng | %o 1.0 2.0 2.5 3.0
vụ cong trờn biến
đei khang qu,
Trang 19
3 | Cao thEp Cao thEp biện đaœi ?%0 1.0 không qu, 2.0 2.5 3.0
(7) Việc thực hiện công việc duy tu b4lo d-ỡng đ-ờng
1) _ Loli công việc duy tu bo d-ỡng đ-ờng
ĐiOu chO@nh mec | 3) Nâng vp chin
độ không đều của |4) Chèn
đ-ờng 5) Điều chỉnh đ-ờng cong
6) Điều chỉnh c,c mối nối
7) L%p đt ray dui
Phân loti Công viOc duy tu bfo d-ing M,y móc chYnh đ-ộng
1) ĐiOu ch@nh ci ly
2) ĐCm M,y nâng chin đ-ờng đa n ng vụ m,y cuo đ, balt(MTT; BH)
1) Mai ray
2) Mai tron canh ray 3) Thiết bb kẹp ray 4) Sửa ch+a tu vẹt PC 5) Be sung th*m đ, ball t Sộa cha vEt liOu
1) Thay mii ray
2) Thay thiOt bP kNp ray 3) Thay tu vẹt kh,c nhau 4) Thay mii đ, bal,t 5) Thay toun bộ ghi Thay vẼt liệu
6) Thay một phCn ghi
BH
2) _ Nh:ng điểm đ ng chú ý trong duy tu bo d-ỡng đ-ờng
1 Công việc điều chỉnh cự ly
eâ Sự sai lệch của cự ly x%ly ra do sự dbch chuyển theo ph-ơng ngang của ray, sự hao mụn của nEm ray ho/Ec x%y ra bẹp, lè ray v.v gây ra do c,c
,p lực ngang của b,nh xe t,c động l?n ray
e _ Khi sự sai lệch nụy v-ft qu, ti*u chuẩn duy tu b%o d-ing thx cCn ph{fi tiOn hunh sộa ch+a
e Đội vii cng viOc npy cCn phi thay pho kiOn nội gi ray ti vP trY gCn bộ phEn ray x%y ra sự không đảng đều TiOp theo lp một ray sf đ-ic điều chỉ dbch ph-—ng ngang đO đong ci ly Chi tiOt vO cang viOc si phụ thuộc vụo lo1i phụ kiện nối gi+ ray
2 ĐCm,n@âng vy chin, ch@nh 1'i si*u cao, lum l'i mAt đ,
e Ti tring LAp đi Lp l1 của ph-—ng tiện lum cho đ, bal,t bP lộn xuộng
vụ gây ra sai lỖch cao độ , sai lỐch thuờ bxnh.v.v
Trang 20Cong nh- vEy viOc 1ộn s@u dic cf tuyOn đ-ộng đ- xfy ra trong nhiều e Khi nh-ng sai 1Och npy v-it qu, ti*u chuEn duy tu bĐo d-ing ho#c g@y
nh h-ẽng đOn đô x4c l3⁄4c của tuu thx phi tiến hụnh sửa chza
Để tng tốc độ tuu, việc nâng đ-ờng vụ đ/Êt l1i siu cao sỈ ph%i thực hiện
e_ Tất cfc,c công việc sỈ đ-ic thực hiện bằng c,ch nâng đ-ờng để điều chỉnh vụ bœ sung đ, balast d-ới tu vẹt vụ đ/Êt l1 cao độ đỉnh ray cho
đong vP trY
3 C%Ơ%m tuyOn, điOu chOnh đ-ờng cong
e St khang đ4ng đOu cfia tuyOn lp do dbch chuyOn theo ph-—ng ngang
của ray, sự hao mụn ray; dbch chuyển của tấm đệm ray lụ do bẽi lực t,c dụng ngang l?n ray của ph-—ng tin
e Khi sự sai lệch nụy v-ỡt qua ti*u chuẩn duy tu bfo d-ing thx cCn phi tiOn hunh sộa ch+a
Cong nh- vEy, khi st sai 1Och tuyOn xfy ra một c,ch kh,c th-ộng ộ đ-ộng cong thx viOc điOu chỉnh đ-ộng cong lp cCn thiOt
e TEt cĐ cang viOc ny đ-ic tiến hụnh bằng c,ch n@ng cĐ cCu ray vu chỉnh ph ng h-ing vpo đúng vb trY
4 ViOc điOu ch@nh c,c khe hề mối nối
e C.c khe hẽ mối nối đ-ic đZt để ray có thể đ-n ra ho/&c co li theo su thay đœi của nhiệt độ, nh-ng trần thực tỔ nó bb %nh h-ẽng cẹ theo “sự chống li ma s,t gi+a ray vụ lẫp l,ch” vụ “sự chống l1i ma s,t gi+a ray vụ phụ kiện nối gi+ ray” V V
e Khi khang cd su thay đzi trˆn, trong thời kx nhiệt độ cao có nguy cơ x4|y
ra việc bung ray, cần trong thời kx nhiệt độ thẾp có nguy cơ x%y ra việc g-y bu lông lẫp l,ch
e ViOc điOu ch@nh c,c khe hẽ mối nối lụ việc thay đœi khe hề gira ray
theo gi, trP ti*u chuẩn hoZc gi, trb qu%n lý cho phép e Có 3 c,ch sau theo chiều dụi của công việc
"Điều chỉnh lớn" : Sự đbch chuyển lớn của ray sỈ đ-ic thực hiện theo dic
chiều dụi đ-ờng vụ về cơ b%n khe hẽ sỈ đ-ic điều
chỉnh mớt c ch cơ b'ịn
Trang 21-20-"Điều chỉnh nhỏ " : Nhằm ph€ân phối đều chiều rộng của ray ẽ mức mụ
không yˆu cCu sự đbch chuyển lớn của ray
"SiOu chOnh đ-n gifn " : Khe hộ nha vu khe hộ lin si đ-ic điều chỉnh tống phCn
(8) Qu n ly sau khi thi công
Công viOc vO đ-ộng si ch-a thO hoyn thynh thEm chY cf khi na đ-tc thực hiện
một c,ch houn h%lo trần cơ sộ một kO ho'ch cEn thEn
Cang viOc nyy si thic sii hopn thunh chỉ khi việc quõn lý sau thi công đ-ic thic
hiOn
Đội vii cang viOc qu4n ly sau thi công viOc duy tu bfo d-ing, nh+ng cang việc chYnh si đ-ic mô tf d-ới đây
1) Qu{n ly sau khi thay ray
Sau khi thay ray, bulông lẫp l,ch th-ờng bb lỏng ra do thu ch'y Ap đi LEp
HH
Txnh tr'ng nụuy th-ờng x4y ra khi vẼt liệu đến giới h!n ph4i thay Việc lỏng ra của lin k*t th-ờng do sự không khớp gi+a bộ phỀn thay thế vụo c,c bộ phEn
kh,c
Vx vEy phi luôn luôn ln kế ho'ch vụ tiến hụnh công việc xiết bulông
Cong nh- vỀy, nói chung khi thay đœi một vb trí khe hẽ sau khi thay thế ray
ti*u chuEn thx sinh ra mối gục Khi để li mối gục thx sĩ ng “bb biến d'ng lâu
dụ1” trẦn b'ịn thến đo'n ray đó
Việc sớm điều chỉnh c,c mối gục nụy lụ cCn thiết để t'ng tui thọ của ray
thay thế
2) — Qu% lý sau khi chèn đ, bai
Trong công việc đCm chèn đ, bai t, có my đCm chèn đ, balast đa chức nng (MTT) vp loti m,y chin sâu (HTT) vp c,c cang viOc be sung kh,c nh- “thay thO đ, ballast”, “lum s'ch đ, ballast”
Tuy nhin, “lực can ngang của đ, ballast” lõn tu vẹt ph%i đ-ỡc chú ý trong bẾt cứ tr-ộng hip nụo
3) Qufn lý sau khi điều chỉnh khe hẽ mối nối
Sau khi điều chỉnh khe hẽ gi+a c,c ray thx vb trí của ray ph4li đ-ic cố đbnh nh-ng khe hẽ có thể thay đœi thYch hập theo sự thay đœi nhiệt độ của ray Việc chống co ray n*n l3⁄4p đ/#t để ng”n ngừa thời kỳ co ray vụ điểm nối nền đ-ic tra dCu
Trang 22-21-Nếu cc gii ph,p nh- vỄấy không đ-fc thực hiện thx việc điều chỉnh khe hẽ mội nội phfi đ-ic thic hiOn hung n"m để tr,nh việc bung ray Việc tra dCu
có thể thực hiện tr-ớc khi kiOm tra mội nội
4) Qufn ly sau khi thay thO ray dui, 1p đAt li ray dui
Sau khi thay thế hoc lp đt ray dpi, đ, balast phfi đ-ic cEp @Cy đfi vy đCm đ@Cy đfi bằng my đCm
4 VEtlOu DUONG
[1] Ray
(1) D-ii đ@y ln c,c lo'i ray kh,c nhau đ-ic sộ dộng tr*n thO giii: NhEt Bn
Trang 23Ih | HN 2 — = 160.0——1 1001 lL4z27.0- => 0—è (75.1kg) (54.4kg) (50.5 kg) (60.8 kg) P/5 LJIC 54 5ON 60 Nga wid] rs | d I s -4 Đ = | Đ 1 Lizs—t L4y4.o- —132.0 1 +4160 0— (60.3 kg) (44.7 kg) (51.5kg) (64.9kg) UIC60 P43 P50 P65
(2) So s,nh c,cđ/ZÊc tính kũ thuất của mZt c3⁄4t ray (Nhim NhEt bn vu
Nga)
Blng l
4a Mat owt | SẺ C80
T?n n-ớc | Lo! ray Trang l-èng ngang tay I ly
Kg/1m (cm) (cm) | cm” | cm’ NhỀt 50N 50.47 64.05 7.16 1960 | 322 Bin 50T 53.3 67.83 7.32 | 2279 | 380.3 60 60.8 77.5 7.78 | 3090 | 511.9 P43 44.653 57.0 6.85 1489 | 260 Nea P50 51.514 65.8 7.09 | 2037 | 377 : P65 64.93 82.9 8.18 | 3573 | 572 P75 75.10 95.1 8.40 | 4597 | 771
(3) Độ dpi ray (Theo ti*u chuEn ngunh đ-ộng s%t NhEt Bfn) Bing 2
Trang 24
Ph@ân lol Độ dui cfia ray
Ray hun dui Ray dui Ray dpi hon 200 m Ray ngƠ%n hon 200 nh-ng dui hon 25m
Ray ti*u chuEn Ray dui 25m (trang l-ing 30kg, dụi 20m) Ray ng?⁄n Ray dui t6 5m đOn 25 m
(4) C,c titu chuEn sộ dộng cfia ray
(Theo tiu chuEn ngunh đ-ờng s3⁄4t NhEt bn)
Bing 3
Cấp đ-ờng | Đ-ờng chính tuyOn (Bao gam cf] đ-ộng đón gửi)
CEp 1 Ray trang l-ỡng 60kg Ray trang l-ing 60kg
Vii tuyOn đ-ộng ca khội l-ing theng qua hung n“m nhỏ h—n
CEp 2 12triOu tEn ca thO sộ dộng lo'i ray nng 50kg Ray trang l-ing h~n 50 kg
Cấp 3 Vii tuyOn đ-ờng có khối l-ỡng thông qua hụng nm nha hon 8triệu tấn có thể sử dụng lo1i ray n#ng 50kg cũ
(5) Ray chuyOn tiOp
Khi nội c,c thanh ray kh,c loi phi sộ dộng ray chuyOn tiếp Khi sử đụng ray chuyển tiếp cho đ-ờng chYnh tuyOn trong thời gian dụi, ray chuyển tiếp phi lin hon 10m
(6) S6 dộng ray nhiOt luyOn (Theo ti*u chuEn cfia NhEt Bn JNR)
B1ng - 4
Cấn đ-ờn Ph@n loti
P š ĐCu ray đ: nhiOt luyOn ĐCu cuối ray đ- nhiệt luyện
CEp 1 Ray l-ng của đ-ờng cong `
CEp 2 có b,n kính <800m 3ử dụng cho tEt cf c,c khu
Cấn 3 Ray I-ng cfia đ-ộng cong an đei vil ray @đ nhiOt
P ca bn kYnh <500m uyOn
Ray quan trang vu đCu ray
CEp 4 Ray |-ng cfia đ-ộng cong | chPu nhiệt sử dụng cho đo'n
P có b,n kYnh <300m nuy
- ˆ Ray ng%n sộ dong trn khu
A Ray l-ng của đ-ờng cong 1 1: `
C,c cEp kh,c chPu làc cao nhất đo'n vụ t!i khu vực ghi
(7) Tu chuẩn thay ray
Trang 25-24-(Tu chuẩn của NhẼt B%n JNR) — tham kh4lo B%ng 5 Bang -5
ChYnh tuyOn CEp 1 CEp 2 CEp 3 CEp 4
Ray tring l-ing 30 kg - 7mm 9 mm 11 mm
Ray tring l-ing 37 kg vu
50 kg N 10mm | 12mm | 14mm | 15mm
Ray trang l-ing 50 kg vụ
ray tring l-ing 50kg N 15 mm 16mm - -
L-u y: đ-ộng nh nh quan trang t ng đ-—ng với đ-ờng cẫp 3
(b) Tu chuẩn thay ray theo sự gim đi của m⁄#t c3⁄⁄t ngang ray t!o ra bẽi hao mụn vụ han rỉ ray.(Ti*u chuEn cfia NhEt B9n JNR)
[2] Blng - 6
ChYnh tuyOn CEp1 | CEp2 | CEp3 CEp 4
Ray trang l-ing 30kg - 12% 13% 20%
Ray trang Fing 37kg VHFõY| igo, | 22% | 26% 28%
tring l-ing 40kg
Ray trang l-ing 50 kg vu ray 0 0
tring l-ing 50 kg N 20% 4 _ _
L-u y: - Đ-ộng nh nh quan trang t-—ng đ-—ng với đ-ờng ray lo!1 3 - Khi độ l-in sing (mpi mfn) cfia ray đ't ộ mec 1,5 mm
- Ngoui ra trong tr-ộng hip đ-ic đ nh gi, đ-ộng ray Jnh h-ộng đOn su an town ch'y tuu
Hun ray
Ph-—ng ph p hụn ray có thể đ-ic phân lo1i thunh 4 lo1i sau đây: Hun bằng p suEt nén 1 Hun điện
2 Hun bùng ,p suEt khY đốt
1 Hụn ha quang điện
2 Hun nhiệt nhôm Hun bằng ph ng php nang chfy
(1) Hyn điện
Hai tiết diện đCu của hai ray đ-ic đZ#t đối diện nhau vụ đồng điện sĨ ph † ra
tia lửa điện, trong khi đốt nóng hai đCu của hai ray bằống điện trẽ nhiệt, một p
lực mỡnh sỈ t,c động vụ c,c thanh ray sỈ đ-fc nối liền với nhau
(2) Hụn bằng sức nén khY đốt
Trang 26-25-[3]
Đây lp c,ch thec đet nang nh+ng đCu mội thanh ray bằng lộa ga, t'o ra jp lic sec
nén để hụn ray Hai mt đ€âu của thanh ray đ-ic đZ&t đối diện nhau, chbu „p lực rất mỡnh
Ca thO hụn ngay trần cang tr-ộng vp chEt l-ing hun lp en đPnh, vx vEy hun đ-ic sử đụng nhiOu cho mội hun đCu tin cfia đ-ộng ray hun dui vp hun ray ti cang
tr-ộng thi cng đ-ộng SHINKANSEN (lo'i đ-ộng cao tốc NhEt bn) (3) Hpnha quang điOn
Hai tiOt diOn đCu cfia 2 ray đ-ic đAt đối diện vụ c,ch nhau 17mm Nh=ng đCu
cfia thanh ray đ-ic hun kYn với nhau bằng block đang vp |-ing hyđrô thEp hun ha
quang điOn đ-ic kim lo'i bfo vO vy viOc hun si đ-ic thic hiOn theo chiOu thang đứng từ đ y cho đến đỉnh của thanh ray
Ph-—ng ph p npy đ-ic sộ dộng nhiOu cho mội hyn 1Cn the 2 cfia ray hun liOn
(4) Ph-ơng ph,p hụn nhiệt nhôm (Nhiệt nhôm vụng)
Hai thanh ray vụ bề m#t của chúng đ-ic đ/#&t đối diện với nhau vii khofng c,ch 25mm, bộ khuôn đ#t xung quanh, với một nải nấu kim lo1, hen hip t'o nhiOt độ gam oxit s“t vu bột nham đ-ic đốt ch,y vụ s3⁄t nóng chfly do ph{n eng ho, hic
ch{fy vụo c,c lẹ hzng vụ công việc hụn đ- houn thụnh
Ph ng ph p npy ci đ/Z#c điểm lụ hụn c,c thanh ray trong thời gian ng3⁄n vụ dễ dung, chEt I-ing hun tột hon so vii hun nhiOt nhôm thang th-ộng
Mội nội
(1) D'ng cfia IEp l,ch
1 Lẫp l,ch thông th-ờng
Khi nối một mối nối thông th-ờng Hxnh - 7 Cc | â â â â Ltt —— 2 Lẫp l,ch đZc biệt
Khi nei liOn c,c lo'1 thanh ray kh,c nhau
Hxnh -8 | 37 | 50N Đó R | o 6 o oO | | 3 LẾp I,ch c,ch điện
Khi nối liện c,c mối nối c,ch điện
Hxnh -9
O° â S O
(2) HO thộng đi mội nội
Ph ng ph p cheng đi một mội nei nhxn chung đ-ic chia lum 2 1o11:
1) Mội nối treo 1Í
Trang 272) Mối nối đỡ Hxnh- ia 11 Jo oo o 9]
Bng7- HỖ thống đỡ mối nối ray
VP my ner | geng | (COU không Mối nối car | Mei nei
“mA thông ms Ghi c,ch
Lo đ-ộng th-ộng ˆ đOm đ, co gin điOn as
ballast
ChYnh sm
tuyOn Mei @i Treo Treo Treo Treo
KO cf đ-ộng (Khi hoc đi
nh nh) khang
thO treo
)
Đ-ộng nh nh Treo Treo Treo Treo Treo
(3) HỖ thống đỡ mối nối bằng s3⁄4p xOp ray
HỖ thống chống đỡ mối nối bằnứ ứi, đZÊt thanh ray
- ba
Mội nối đối xứng (Hxnh -12)
Mối nối đ/#t so le (Hxnh-13)
(4) Phộ kiOn cfia lEp 1 ch: bu lang vy tra dCu
L%p đt bu lang đai ộc: Ch@ ding cho ray 30Kg, tEt cf c,c bulông đai ốc đ-ic đ/#t phía ngoui của đ-ờng ray Đối vii c,c loti ray kh,c, bu lang đai ộc đ-ỡc b3⁄4t xen kẽ nhau phía trong vụ phYa ngopi đ-ộng ray
B%ng 8 - Mô men xo3⁄n của bulông lỄp l,ch (Tiờu chuẩn ngunh đ-ờng s3⁄4t NhỄt B4n)
Trang 28
Ray 60kg | Ray Ray50PS | Ray 40kgN | Ray 37 kg | Ray 30 kg 50kgN Đa1 ec 3500kgcm th-ờng Đa1 ec nhiOt 5000kgcm | 5000kgcm | 5000kgcm =| 4000kgcm | 3500kgcm | 2000kgcm luyOn Hxnh- 14,15 Thứ tự b3⁄4 bulông lẫp lịch _ Bullong bat 4 lo mm Prong thang = mE 2 Đường cong L1 3 41 Ê Bullong bat 6 lo 4 2 6 2 1 3 °c 0 0ứ o0 o0 0O Đường thang bw Pu ong cong
(5) Mội nei co gin
Mối nối co gi-n th-ộng đ-ic sộ dộng trong nhaộm JR Ph-—ng ph p mei nội co gin đ-ic chia lum 2 loH:
(a) HO thộng lo'i A có một thanh ray cơ bn, phCn của đ-ờng th1⁄4ng, vụ lum cho đ-ộng ray dO dung chuyOn b nh Tuy nhi*n kha đ-ộng ray sI bP thay đzi ho/ộc sI t'o thunh một khoĐng c,ch gi+a thanh ray c7 bn vp ray ghi, theo su gi-n nộ cfia thanh ray
Hxnh-16 Ray mộinội co gi:n (a)
ee
Receiving rail Cw “4 " rail
(b) HO thộng loi B có một ray cơ b%ln, phCn của đ-ờng cong, vụ khœ đ-ờng
ray sẽ không bb thay đœi theo sự gi-n nẽ của ray Khi một thanh ray cơ b%ln t,c dụng n thanh ray l-ii lực đụn hải, sỈ khơng có vấn đề gx xfy ra trong si tiOp x6c gi+a hai thanh ray
Hxnh17 Ray môyY nộico gi-n (b) Ye ey dl vy, NHI ily ee my
Hi Ht nna
Trang 29Đường cong
[4] Ghi
Ghi thang th-ộng đ-ic phân lum 2 lo1i: Ghi th-ờng vụ ghi đZc biệt
Ghi thông th-ờng bao gảm: ghỉ mẻ đ—n, lo'i rẽ tð đ-ờng th1⁄4ng, ghi rẽ đối xứng,
ghi rẽ kh‹mg đối xứng, gh1 cong (B?n trong hay ngoLl1 gh1)
Ghi đAic biOt bao g4m: ghi ngang, ghi đô, ghi 3 h-ớng lỐch tâm, ghi 3 h-ing
đ4ng tOm , ghi nhiOu khe đ-ộng, ghi giao c%t chỐt, ghi giao c3⁄t rẽ, ghi độ tuyOn vu ghi độ tuyOn giao c%t chOt Nh=ng loli ghi nuy đ-ic th hiOn trong b{ing 36
(1) Sộ hiOu ghi vu gic giao c%t t ng eng
Hxnh-18
N un : cot : N ; Số ray qua ae mesic, PES = 8 : Gúc cắt
phu cắt ] 8g! 1 8
‘i 8 |—cot— 8 — cot —
ee 4 |14°187| 3.986 | 10 |5°437 | 10.014 5 4.5112°447| 4.481 Í 12 |4°46/ 12 013 czZZD 5 |11°26 | 4.995 | 14 |4° 5“ 14 026 6 9°32’! 5.996 | 16 39347307 16 022 5 (7)| 8°107| 7.004 | 18 3°11 | 17.994 N 8 | 7° 9| 8.003 | 20 !2°51730” 20 041 9 | 6°227| 8.990 "oe Z i ————ơ -20-
Trang 30(2) Lott ghi Hxnh-19 Cc lo phi Straight turnout - F Split turnout oS ——————- Three-way turnout : SE Sa” Se ee ˆ \ Angle of intersection a = a đ ——
Unsymmetrical rate =; | 23 ủ 6 Diamond crossing (stability) = —
Inner turnout _ =o
Ce
eee ae - : TC SA -———
— —==
‘Switch diamond crossing (movable)
[5] Tu vNt vp phụ kiện kẹp ray
Trang 31-30-(1) Chức ng của Tụ vẹt
Chức n”ng của tụ vẹt lụ để gi? cc đbnh ray vụ đ*lm b!lo củ ly ray, trọng l-ỡng đoun
tuu t,c động lần ray đ-c truyOn xuộng nOn đ, ballast thang qua tụ vẹt vụ đ-ic phOn tn rộng thông qua nền đ, ballast xuống nền đ- -ờng
(2) Lotity vNthiOn đang sộ dong ộ Đ-ộng s%t ViOt Nam
1 Tu vNt b? tang du eng lic Hxnh -20 | 50 248 8 A | 1006 MAT BEN QQ 3 Le 80 _100 450 100 60 248 50 aN a Đ h “8 al al |e a = ae Ss 4 | ` Ị I e| 2000 - cod muni, yo eo
Tạp we xuốt MAT BANG cys nave
Trang 323 Tuvẹtgc
Hxnh-22
fos, @- Chreii cang dt ire pr ag -Crbi ng ng 2/271 f
- € -C4v way
a 2 C herrea far bint `
Bling 9 — Kích th-ớc c,c loi tụ vẹt
Lo'iđ-ờng | Khe đ-ộng | Loaitu KYch theic
(mm) vNt L-Dui(m) | C-DCy(cm) | W-DCy (cm)
A 180 14 22 Th-ờn 1000 B 180 13 19 “ens I 250 16 22 1435 H 250 14.5 20 II 250 13.5 19 1000 v 14 22 Ghi 1435 v 16 22 Ơ: ChiOu dui ty vNt theo biOu đụ ghi
[6] Đ, Ballast
(1) Checn'ng cfia đ, ballast
Ballast th-ộng đ-ic sn xuEt t6 đ- cuội hoZEc đ, hộc nghiền nha, đ-ic sộ dộng đO
rfi lat gi+a tu VNt vu nOn đ-ờng Chức n”ng chYnh của ballast gam:
(a) (b) (c) (d) (e) Lin kết vụ gi+ chZ#t tụ vẹt
Ph@n tn ti tring cfia đopn tuu xuộng nOn đ- “eng
Chống l1 ,p lực theo chiều đọc vụ ngang của tụ vẹt gây ra bẽi đoun tuu truyền qua ray vụ phụng tr,nh sự cong vnh đo gia tng nhiệt độ gây nn
Đ-ờng không bằng ph1⁄ng có thể điều chỉnh dễ dụng
T!o ra nền chống đỡ đụn hải cho ray Đọng thời luôn đ%m b*%o cho
đ-ờng trong điều kiện tho Ê n-ớc tốt
Trang 33-32-(2) Y*ucCu vO đ, ballast
(a) — ChẾt l-ỡng của nguy*n vẼt liệu đ, ph4i r3⁄4n ch3⁄4c, đ4Im b%o tiu
chuEn chEt l-ing đO chộng l1i sự ”n mụn vụ biến đzi thời tiết
(b) Việc đCm chin phfi dO dung vu mec độ phi hip
(c) Gi, cf phfi ch’ng
(3) Chóng loli vụ chẾt l-ỡng
Ballast đ-ờng chia lum 2 lo!i đ, nghiền vụ đ, sai sung Ộ
VEt liOu lum ballast ph†li s'ch, đffm bffo chEt l-ỡng, có độ bến cao, không bb ph, huụ trong c,c điều kiện thời tiết vụ ph{i đ ,p ong đ-ic nh=ng thang se cộ thO sau:
(a) KYchcih't cuội nha trộn JEn vii cuộikYch cilin (Ti?u chuEn ngpnh đ-ộng s%t NhEt bn)
Bllng — 10
Ci sung % tring l-ing lot qua sàng ti*u chuEn
Phân chia 63.5 53.0 37.5 26.5 19.0
Đ nghiOn 100 80-100 35-75 0-40 0-5
Và SO1
(b) ĐABc tYnh vEt ly cfia ballast cCn đ p ong c,c ti*u chuEn sau B ng 11 (Tu chuEn JR)
ZEc tYnh | Đ-n vP Độ Em TO 10 Độcứng | C-ộng độ | TO 10 vo
trang l-ing % hao min cheng hot sau
Lo (T/m) 1% n-ic nghiOn
(T/em2) | nDn(%)
Đ nghiOn >1.4 <3 <27 >17 >0.8 <24
Sỏi >1.4 <3 <27 <24
5, May moc va viộc 4p dụng dựng để kiếm tra đường
Mỏy múc và việc ỏp dụng dựng để kiểm tra đường nham chuyộn dội tir phuong phap ghi
chộp thủ cụng sang phương phỏp ghi, bỏo cỏo tự động
Ngoài ra, việc xỏc định hư hỏng động được xem trong từ VIỆC xỏc định hư hỏng tĩnh Hơn
nữa, việc quản lý chất lượng khi tầu ch'y là rat quan trọng và một số cụng cụ đo lường để
sử dụng cho mục đớch này đó được chế tạo với nhiều loại hỡnh khỏc nhau Giới thiệu một số phương tiện và thiết bị
(1) Xe đo đường
Đề nắm rừ được tỡnh trạng của đường một cỏch chớnh xỏc, cần phải đo đạc cỏc hư hong
Sử dụng xe đo đường (ở Nhật Bỏn thường gọi là xe Maya), chiếc xe này được chế
tạo với mục đớch đo lường tỡnh trạng đường
Cỏc tớnh năng kỹ thuật của xe đo đường (1980-gần đõy) Maya 3420, (Xe đo đường
Trang 34-33-I Tớnh năng kỹ thuật và vận hành
Loại xe, Số đời xe Maya 342008
Trọng lượng (t) Khoảng 45.8
Kớch | Chiờu dài lớn nhất (mm) 18,040
thước | Chiều ngang lớn nhất ” 2,950
Chiều cao lớn nhất „ 4,085
Khoảng cỏch tim giỏ chuyển “7 10,000
Bộ giỏ | Cơ cõu Sử dụng lũ xo khụng khớ
chuyển | Số lượng trục giữa và |202A của TR hướng khoảng cỏch giữa cỏc | 2 trục 2300
_ |hai đầu | trục (mm) Bỏnh xe 12 t,
Bộ gia 2 | Xe, Bộ bỏnh xe ^ tờ
chuyờn , Bộ eid | Co cau hướng are Sử dụng lũ xo xoăn
chuyển | Số lượng trục giữa và | 2 trục 2300 hướng khoảng cỏch giữa cỏc
giữa xe | trục (mm) Bỏnh xe 1m l2 t Bộ bỏnh xe
Bỏnh răng hóm Ham Khong khớ trực tiếp điện từ
Chỉnh tim tự động và đõu
Bộ phận kết nối dam cao su
RDII
Động cơ chớnh Cơ cõu AVK-8.8
Cụng suất 90PS(3000rpm)
Số lượng 1
Động cơ du/|Co cõu DM91
phong Cộng suat TOKVA,3đ,50Hz,400V
Số lượng 1
HM Co cau do dac
Co cau do dac Hang muc do dac
Cam biộn dich chuyộn Cao d6 Van
Banh xe do Khụ đường, hướng tuyờn
Thiết bị con quay hụi chuyển Cao độ ngang
Mỏy tớnh Sử lý dữ liệu
M So liộu do dac cua xe Maya
Thứ tự | Loại sụ liệu Thứ tự
so so
liộu liộu
Loại sụ liệu
Trang 35
l Đỏnh dấu bờn ngoài
Đỏnh dấu theo từng 1⁄2 km
No
14
3 Đỏnh dẫu mối nối ray
@ Cao độ bờn trỏi â
â) Cao độ bờn phải 16
â Độ vặn vỏ đỗ 17
đ Cự ly 18
Hướng tuyến bờn trỏi `
â) Hướng tuyến bờn phải | 5,
Thuỷ bỡnh 22
@đ Dầu trỏi kết hợp 23
12 Dấu trỏi kết hợp với cọc
dõu
Dấu phải kết hợp
Dấu phải kết hợp hư
hỏng Gia tốc lớn nhất và nhỏ nhất Gia tốc 2 phớa Kiểm tra 1 Kiểm tra 2 Kiểm tra 3 Khoảng cỏch Tớnh toỏn dấu dừng Đỏnh dấu lần thứ 2 Đỏnh dấu cụng trỡnh â : Sụ liệu đầu ra được lõy từ biờu đụ
Hỡnh vẽ tụng quan xe Maya
2950-—4 œ@ NV | À] hy = Vi Ea be lle Was ooo hạn: J , ri EU ——: sms _ ————— = i cuc SS on ne ee
J | 2 soc— À ao —2 = E—2 šo0—~ LÍ
520 mn 3 890— 5 000 ——3Đ00———~sz9
— 1s 080 —
(842) Z # # (@)
3 5 6
& cẻ + 8
(#&#đ) ss 36) (8.38) 4.92) d sa) (9.60) (9.74) A08 4 45.881
Trang 36
Thõn xe đo đường (Maya) và kớch thước xe
IBIEU DO XE MAYA|
IM6i nội ray Cao đội [D6 van (Cu ly Phương hướng | Thuý bỡnh | Gia tục
h tin, x~- ca w.rvẻ eT ~ ~ A | 4, ! T ta i 4 C | ¿ ] | J] * } ; : 1 ] | ` | K +đS 1 a aoe ee ee ee — ữ il a + -—— +x
(2) Thiết bị đo độ xúc, lắc của đoàn tàu
Đối với đường sắt, ngoài vẫn đề an toàn thỡ chất lượng hành trỡnh trong điều kiện
an toàn cũng cần được duy trỡ đối với việc vận hành cỏc đoàn tàu
Sự dao động của đoàn tàu phụ thuộc vào đầu mỏy toa xe cũng như tốc độ chạy tàu, tuy nhiờn tinh trạng, chất lượng của đường cũng cú ỏnh hưởng lớn
Do đú, người thực hiện cụng tỏc duy tu đường luụn luụn nắm rừ tỡnh hỡnh xúc lắc của đoàn tàu, khi thống kờ ghi nhận cỏc khu vực cú sự xúc lắc lớn, phõn tớch
Trang 37-36-2)
nguyờn nhõn và phải thực hiện hành động phự hợp đối với từng khu vực một cỏch nhanh chúng
Xmm giới thiệu một thiệt bị đo đạc mức độ xúc lắc của đoàn tàu
Thiết bị đo xúc lắc đoàn tàu (“YURENABI?)
Thiết bị này thực hiện việc đo đạc, bao gồm cỏc phõn tớch, biểu thị hiện tượng
gia tốc 3 trục cho thời gian-di chuyển qua của phương tiện
Hệ GPS xỏc định vị trớ (khoảng cỏch), tốc độ của thời gian-di chuyển tại cựng một thời điểm, và cột tớn hiệu trong ga và kết cõu đường trước khi được thu thập
Với việc lập nờn cơ sở dữ liệu việc trỡnh bày cũng như thực hiện cỏc phõn tớch
khỏc nhau là cú thể thực hiện được
Dữ liệu đó thu thập được phõn tớch và cỏc giả trị mức độ cảnh bỏo được xỏc định một cỏch tự động; sau đú giỏ trị cực đại và vị trớ của mức độ sẽ được phõn
tớch và cỏc kết quả cú thể đưa ra cho bảng điều khiển Hơn nữa, một rung động
dạng súng ở mức độ cảnh bỏo cú thể được phúng to trờn màn hỡnh và m lại Hệ thống được thiết kế để dễ dàng cài đặt và vận hành, cũng như khả năng cơ động
để cho phộp đo đạc và phõn tớch cỏc rung động ở bất cứ đõu, khụng phải bận
tõm đến việc tỡm nơi lắp đặt
Tiờu chuẩn kỹ thuật
Cảm biờn gia toc
Phương phỏp xỏc | Gia tốc IC kiểu điện dung 3 trục
định
Phạm vi đo đạc | +20m/s2 (Cụng suất đo)
Tõn số phản hụi DC< 1 OHz(+0.5 3dB)
Sai sụ + 0.5% or less
Kớch thước lý thuyết | cạnh dài 20 mm, cỏp cú đõu nụi lắp trong dài 20
cm
Hụp chuyờn đụi đầu vào
Gia toc ampe
Diộn 4p dau ra +3 V/+10m/S2
Tõn sụ đỏp ứng DC < 8Hz(+0.5-3dB)
0.3-8Hz_ khi sử dụng phõn mờm hỗ trợ
Chuyờn đổi từ kỹ thuật tương tự sang kỹ thuật sụ
The resolution 12bit
Tục độc làm mẫu 10ms
May khuyộch đại GPS
Thời gian khởi động | 40sec
Sụ lượng vệ tớnh Tụi đa là 15 (Trong khi đo đạc, cần cú từ 3 vệ tinh
thớch ứng hoặc nhiều hơn)
Tõn suất tớnh toỏn l giõy
I/F USB
Nguồn điện cấp DC Pin loại6V Một
Trang 38
Dũng tiờu thụ khoảng 280 mA (Khoảng 10-H khi
đang hoạt động)
Kớch thước 180(Rộng)x120(Sõu)x30(Cao})mm
Hộp cụng tắc
Điờu kiện SW Nỳt õn (Ghi điều kiện)
Phỏt ra súng rung động sau 0.2 giõy từ khi õn nut Vi tri ding SW Seesaw SW (Dộn LED mau do bat sang)
Deộn bao do LED Khi do dac
Carry-on case
s Hard case ` \ (Components) :
Three-axis acceleration sensor |
_GPS antenna | Switch box
Station stop, marker Conversion unit A/D, 1/0, GPS PC DOS/V PC Windows XP Battery Analysis Screen
Analysis example (acceleration waveform display, vertical and lateral) Subway measurement example
- neve (a) r=— =8 ==" EF =e —- tM[T-[ ] : n mem tri x 4 ees gu è
me — 237 Fe epgeee rere rere ee bà¿ ụi 1.1 x60ờ To im + † + +—+— t—+
ănô FO : Pel | _
, - | - rh rT TT: a2 i = NE— “ann doa fF TỶ 1 Subway measurement example Ă2|
+ x.L}~LT>——1—1 - 2- TT aot TH tt i “ i th hà tị: ˆ a T _ Sa - HT ; a lh J i eR A SH AI Xó 2s he es ee em ew AC bi - ơ- 28 fo 10D 180 mo z0 x0
aac Surface | <— ——* | Surface —
ch -GPS section Station stop signal & Acceleration section GPS section
Generated alarm value table | Poy ae Pep N -
Enlarged display
Generated alarm value list
eee Hi +*
! me atta , A ` ( wens ——
i wap TP =—
HE e=E= a m=— wa — 1Ê —— me es Tit TRa ™ TR nm are
Trang 393) Dụng cụ đo xúc lắc bằng điện tử
Đõy là thiết bị để xỏc định giỏ trị xúc lắc (giỏ trị nhõn đụi-biờn độ) của đoàn
tàu dựa trờn cụng nghệ tớn hiệu thời gian thực, ỏp dụng siờu vi tớnh mới nhất
Khi vượt qua một giỏ trị giới hạn xúc lắc tiờu chuẩn đó đặt trước (cho mỗt lần
đầu tiờn vào thứ hai, bốn giỏ trị cao nhất và thấp nhất ở cả hai bờn), tiếng chuụng sẽ xuất hiện với õm sắc theo từng tiờu chuẩn Ngoài ra, một độ xúc tối
đa trong vũng 3 giõy sẽ luụn được hiển thị ở phần trờn của màn hỡnh tỉnh thể lỏng Cựng lỳc, giỏ trị tối đa trước đú sẽ vẫn hiển thị ở phần dưới của màn
hỡnh
m Tinh nang ky thuat va hoat dộng
— Kớch thước bờn ngoài 126(Rộng)x62(Sõu)x1Đ(Cao})mm
— Trọng lượng 600g
— Thiết bị cấp nguồn Ắc quy nickel-hydrogen (6V 0.5A)
Thời gian làm việc liờn tue 8gid — Mụi trường làm việc Nhiệt độ từ 5°C-40°C
— Màn hỡnh hiển thị Hiển thị tỉnh thể lỏng 16x2 (Cú đốn nền )
— Phạm vi đo đạc 0.5Hz ~ 8Hz(-3dB)
Nhõn đụi-biờn độ ( cao ~ thấp ) 0G ~+0.25G
m Hỡnh ảnh tổng quan
.EIKURN - AFM
H) miodal CEE ALO)
tụy FRR (i
Trang 404) Miếng đo xúc lắc
Miờng do xoc lac này được làm băng nhựa, cao 50mm và rộng 20mm Mức
độ xúc lắc làm đụ miềng cú chiờu dày khỏc nhau
m Chiờu dày của miệng đo xúc lắc và xúc lắc gõy đụ sang bờn cạnh
Chiờu dày miếng đo | Nửa biờn độ xúc lắc bờn cạnh