Luan van
Đề tài: Thực trạng cũng như giải phỏp xúa đúi giảm nghốo, giải quyết việc làm trờn địa bàn
Trang 2q) (2) (3) 2 a) (2) (3) 11.3 12 (1) 13 (2) 14 (3) 15 (4) SRPADRMWS ENE _ >
Muc luc Trang
Du y tu bảo dưỡng đường sắt
Duy tu bảo dưỡng đường sắt 3 „
Những khỏi niệm cớ bản của việc duy tu bảo dưỡng đường sắt 3
Quan điờm về duy tu bảo dưỡng 3 Tố chức duy tu bảo dưỡng
Tụng quan về tụ chức 4
Tiờu chuẩn phạm vi phụ trúch (đề xuất 4 Tổ chức của Cụng ty5
Quú trỡnh duy tu bảo dưỡng đường sắt
Quú trỡnh thực hiện cụng tỏc duy tu bảo dưỡng đường sắt 7 Phương phỏp chuẩn bị kế hoạch duy tu bảo dưỡng 8
Kiếm tra đường 10
Tiờu chuẩn duy tu bảo dưỡng đường và mục tiờu của cụng tỏc duy tu
16 bỏo dưỡng đường 12 17 (5) 18 (6) 19 (7) 20 (8) 21 22.4 23 (1) 24 (2) 25 (3) 26 (4) 27 (5) 28 (6) 29 30 5 31 (1) 32 (2) 33 (3) 34 (4) 35 (5) 36 (6) 37 38 6 39 (1) 40 (2) 41 (3) 42 (4) 43 (5) 44 45.7 46 (1) 47 (2) 48 (3) 49 (4)
Giỏ trị tiờu chuẩn duy tu bảo dưỡng 14 Giỏ trị duy tu bảo dưỡng của ghi 14
Thực hiện cụng việc duy tu bảo dưỡng đường 17
Cụng tỏc quản lý sau khi thi cụng 19 Vật liệu đường Ray 21 Han ray 23 Mối ni 24 Ghi 27 Tà vẹt và phụ kiện kẹp ray 28 Da Ballast 29
Mỏy múc và việc ỏp dụng dựng để kiếm tra đường
Xe đo đường 30L
Thiệt bị đo xúc lắc của tàu 33
Mỏy kiểm soỏt đường 38
Thiết bị kiếm tra cự ly 40
Mỏy đo độ mài mũn của ray 4I
Mỏy dũ khuyết tật ray bằng siờu õm 42
Cụng việc duy tu bảo dưỡng đường sắt
Kế hoạch cụng việc duy tu bóo dưỡng đường sắt 43 Cỏc cụng việc duy tu bảo dưỡng 43
Vật liệu 50
Thay đỏ balast bằng mỏy xỳc (BH) 62 Thỏo đỡ ray bằng thiết bị thỏo đỡ 66 Kiểm tra và sứa chữa mỏy làm đường Kiếm tra 67
Sửa chữa 69
Phụ kiện dự phũng 70 Phụ kiện thay thế khẩn cấp 70
Trang 3-2-50 (5) Cac thiột bị kiếm tra và sửa chữa 71
51 (6) Chờ độ bảo trỡ mỏy 73 52
53 8 Đào tạo và tập huấn
54 (1) Đào tạo tại hiện trường 73 55 (2) Đào tạo tại cỏc trungtõm 73
56
57.9 Sự cần thiết của việc thuờ nhõn cụng và mỏy múc làm đường của bờn 58 ngoài (duy tu bảo dưỡng)
59 (1) Sự cần thiết thuờ mỏy múc và nhõn cụng bờn ngoài 75
60 (2) Quy trỡnh tiến hành thuờ nhõn cụng bờn ngoài 75
61
62.10 Sơ đồ trỡnh tự thi cụng đường (thực hiện cụng tỏc duy tu bỏo dưỡng) 63 (1) Cỏc hỡnh thức thi cụng 76 -
64 (2) Sơ đồ cụng việc thực hiện hợp đụng thi cụng TT
65
66.11 Dự toỏn chỉ phớ thi cụng đường (duy tu bảo dưỡng) 67 (1) Khỏi quỏt về dự toỏn 78
68.(2) — Giỏ tiờu chuẩn 78
69 (3) Tổng hợp bảng giỏ dự toỏn 78
70 (4) Cỏc thành phần của đơn giỏ xõy dựng 78 71 (5) Xem xột và kiểm tra dự toỏn 79
72
73.12 Quản lý tài chớnh
74 (1) Phỏc thảo về quản lý tài chớnh 80 75 (2) Hạn mức ngõn sỏch 81
76 (3) Cỏc hạng mục về tài chớnh 82
71.(4) — Ngõn sỏch cho thiết bị 83
78 (5) Thực hiện ngõn sỏch 86 79 (6) Thanh toỏn tài chớnh 87
80
81 13 Quản lý vật tư
82 (1) Mục đớch của việc quản lý vậttư 88
83.(2) — Biểu đồ quỏ trỡnh quản lý vậttư 90 84.) Hệ thống quảnlývậttr 92
85
86 14 Tố chức hội đồng giỏm sỏt cho cụng ty đường sắt
87 „ (Bao gom tụ chức của tập đoàn đường sắt Đụng Nhật) 88 (1) Tụ chức hội đồng giỏm sỏt của cụng ty đường sắt 93 89 (2) Tố chức của cụng ty đường sắt Đụng Nhật Bỏn 93
90 (3) Vai trũ chủ yờu của mụi cơ quan của Cụng ty đường sắt Đụng Nhật Bản
94
91 a
92 15 Cac van dộ khac 93.15.1 Kiểm tra đường bằng xe đo đường vẽ biểu
sexôôe.97
94.15.2 Cỏc chỉ sụ khụng đụng đờu của đường P
ễ 106
95.15.3 Tiểu chuấn cụng việc thay ray hàn dài
H100 00000 00000 008001 008000 0 88991 88990 108
Trang 498.15.6 Hệ thống đảm bảo chất lượng << 55+ << sÊÊ++<++sss<++ 119 99
100
1 Duy tu bóo dưỡng đường sắt (1) Duy tu bao dưỡng đường sắt
Đường sắt gồm ray, tà vẹt và đỏ ba lỏt
Do tải trọng đoàn tàu truyền xuống đường lặp đi lặp lại nờn đường dần dan bi phỏ hỏng Điều quan trọng là phải duy trỡ điều kiện của đường một cỏch hợp lý và thớch hợp để khụng gõy trở ngại cho việc chạy tàu
Tuy nhiờn, nếu cỏc tiờu chuẩn khụng được đưa ra một cỏch rừ ràng trong điều kiện nào thỡ phải tiến hành bảo dưỡng thỡ việc bảo dưỡng khụng thể thực hiện một cỏch kinh tế và hiệu quả Bởi vậy, tiờu chuẩn bảo dưỡng đường, tiờu chuẩn thay đổi vật liệu đường cần được chỉ rừ
(2) Những khỏi niệm cơ bản của việc duy tu bảo dưỡng
e _ Nhằm cú gắng duy trỡ điều kiện của đường đề đảm bảo chạy tàu an toàn
e _ Nhằm cú gắng ngăn ngừa sự hư hỏng của đường phỏt triển nhanh và khi xảy ra sự cú thỡ phải đưa ra những hành động cần thiết ngay lập tức
e _ Nhằm cú gắng ngăn ngừa vật liệu đường bị phỏ hỏng và lập kế hoạch để kộo dài tuổi thọ của vật liệu
(3) Quan điểm về duy tu bảo dưỡng 1) Bảo dưỡng tuỳ thuộc tỡnh hỡnh chạy tàu
e — Tỡnh hỡnh chạy tàu như tốc độ chạy tàu, số tắn hành khỏch và hàng hoỏ cũng như tải trọng trục trong từng đoạn khụng giống nhau Thậm chớ trong cỏc đoạn tương tự nhau thỡ việc bảo dưỡng vẫn sẽ khỏc nhau tuỳ thuộc vị trớ và mựa
e ˆ Bởi vậy, việc bảo dưỡng đường khụng giống nhau mà phải xem xột đến điều kiện chạy tàu khỏc nhau
e Vớ dụ, trong đoạn tàu chạy tốc độ cao hoặc trong đoạn cú đường cong nhỏ tàu chạy tốc độ thấp để đảm bảo an toàn thỡ việc bảo đưỡng sẽ phải nghiờm ngặt hơn so với đoạn bỡnh thường
2) Loại bỏ những hư hỏng phỏt triển nhanh
e Những sự hư hỏng phỏt triển nhanh là ray và lập lỏch, oằn đường, sự dịch chuyền của đường ở những nơi phọt bựn vv để ngăn ngừa tai nạn nghiờm trọng bởi những điều này, cần thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng liờn tục, khi phỏt hiện ra cỏc tỡnh trạng nguy hiểm phải loại bỏ một cỏch phự hợp đề ngăn ngừa tai nạn xảy ra
3) _ Cỏch sử dụng vật liệu
Trang 5-4-Cac vat ligu duong nhu ray, ghi, ta vet vv .cần được bảo dưỡng liờn tục theo mức độ tiờu chuẩn đó nờu Những vật liệu này đụi khi tuổi thọ được kộo đài một phần phụ thuộc cỏch sử dụng Bởi vậy, cần kộo dài tuổi thọ của vật liệu càng nhiều càng tốt bằng cỏch sử dụng hợp lý
2 Tổ chức duy tu bỏo dưỡng (1) Tống quan về tổ chức
Hiện nay, việc duy tu bảo dưỡng đường của Đường sắt Việt nam do 15 Cụng ty Quản lý đường sắt thực hiện Phạm vi phụ trỏch của mỗi Cụng ty khoảng từ 150 - 250km, Chiều dài
phụ trỏch khỏc nhau tuỳ thuộc theo từng khu vực Trụ sở Cụng ty và cơ quan hiện trường
(Cỏc cung) cú một mụi liờn hệ trực tiờp, cho nờn khi khối lượng cụng việc duy tu bảo dưỡng tăng thỡ e rằng cơ quan quan ly sộ bi hing ting Boi vay, phải đặt một tổ chức quản lý giữa cỏc trụ sở chớnh của cỏc Cụng ty với cỏc cung đường
Tổ chức bảo dưỡng (Đề xuất
Cụng ty bảo dưỡng (MC)
|
| | G0000 00G Chỉ nhỏnh
ty bảo dưỡng mỏy = =
tied cụng ty bảo
dưỡng đường | L | | Nhúm kiờm Nhúm làm Nhúm làm việc tra việc
(2) Tiờu chuẩn phạm vi phụ trỏch (Đề xuất) 1) Chi nhỏnh bảo dưỡng đường
Phạm vi phụ trỏch từ 50km-60km cho một chỉ nhỏnh 2) Chi nhỏnh mỏy múc bảo dưỡng đường
1 hoặc 2 chỉ nhỏnh cho 1 Cụng ty bảo dưỡng
3 ) Nhúm kiểm tra
2 ~3 nhúm cho 1 chỉ nhỏnh
Trang 6-5-4) Nhúm làm việc
2 ~4 nhúm cho Í chi nhỏnh
(Ghi chỳ) Cần xem xột tỡnh hỡnh nhõn lực, tỡnh hỡnh khu vực, thời gian đi lại một cỏch hợp lý để quyết định cỏc địa điểm của nhúm làm việc
(3) Tổ chức của cụng ty
1) Cụng ty bảo dưỡng đường
Phú giỏm đốc Thư ký văn
Cụng ty (hành phũng
chớnh quản trị)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (kế thuật hoạch)
Giỏm đốc Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty Cụng ty (Kiờm thuật
tra)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (kinh thuật doanh)
Phú giỏm đốc Nhõn viờn kỹ
Cụng ty (cơ thuật
khớ)
Trang 7
2) Chi nhỏnh mỏy múc phục vụ bảo dưỡng đường
Phú giỏm đốc (hành Thu ky văn phũng
chớnh quản trị)
Giỏm đốc Phú giỏm đốc (kế j
hoach) Nhõn viờn kỹ thuật
Nhõn viờn kỹ thuật
Phú giỏm đốc (cơ khớ)
Nhõn viờn cơ khớ
3) Chi nhỏnh bảo dưỡng đường
Thư ký văn phũng
Phú giỏm đốc (kế hoạch) Nhõn viờn kỹ thuật (chạy tàu)
Nhõn viờn kỹ thuật
(kế hoạch) Giỏm đốc
Nhõn viờn kỹ thuật ( kiếm tra )
—| Nhan viờn kỹ thuật (bảo dưỡng)
Phú giỏm đốc (bảo dưỡng,
đường)
INhúm kiờm tra
L—|Nhún làm việc
Trang 8-7-4) Nhúm kiểm tra
Quản đục Nhõn viờn kiờm tra
5) Nhúm làm việc Phú quản đục Nhõn viờn Quản đốc
Phú quản đốc Nhõn viờn
3 Quỏ trxnh duy tu bo d-ỡng đ-ờng s3⁄t
Công việc duy tu bo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t nhằm sửa chza nhzng đo'n đ-ộng bP h- hỏng hụng ngụy do ho'!t động ch'y tuu L#p đi lp lỡ vụ để khỏi phục nó ẽ điều
kiOn tột hon
sO thic hiOn cc công viOc vO đ-ộng sƠ%t thx cCn phi chuEn bP tr-ic một kO ho'ch kũ I-ỡng vụ chu đ o nhằm đ't đ-?c nh=ng mộc ti*u sau:
@ Thic hiOn cang viOc suan si vp hiOu qug
@ ĐiOu kiOn cang trxnh sau khi hoụn thụnh tột vp ph{i duy trx điệu kiện
đEy
@ Khang để xfy ra tai n'n khi thực hiện công việc duy tu bfo d-ing (1) Quỏ trxnh thực hiện công t,c duy tu bo d-ing đ-ộng s%t
Kiểm tra tuyOn LEp kO ho'ch Thi toc, s⁄4p sua Thực hiOn gy Qufn lý, Xẹe ,
đ-ờng sử4t cang xOp cang viOc nhEn
viOc
NOu chia theo thội gian thx qu, trxnh nụy sẽ nh- sau
Quỏ trxnh công t,c duy tu bo d-ỡng vụ thời điểm lẫp kế ho'ch
PhOn loli Thội điOm IEp kO ho'ch Cang viOc duy tu bfo d-ing
LEp kO_| LEy bo co kOt qu{ kiOm tra của_ | Thay vEt liệu, công việc chin
Trang 9
ho'ch nm | nm nay để chuẩn bb cho kế đ-ờng v.v tui chính | ho'ch nm tui chYnh tiOp theo
KO ho'ch LEy kOt qu kiOm tra của nm ĐiOu ch@nh c,c mội nội, đALt ray điều hiện t!ớ đO sửa l'i kO ho'ch duy | dui
chỉnh tu b%lo d-ỡng của n”m hiOn t1 Duy tu bo d-ing đ-ộng S⁄L theo
“ kết qu'[ kiOm tra của xe kiễm tra
nm nay Tõy VỊ V.V
(2) Ph-ơng ph,p chuẩn bb kế ho'ch duy tu b$[o d-ỡng
"KO ho'ch duy tu bo d-ing hung n“m” đ-ic chuEn bP dia tr'n kOt qu] đ,nh
gi, Ênm tụi chính tr-ớc vp na si đ-ic điều chỉnh li theo kết qu4 kiểm tra
của nm hiện tỉ Nhzng vEn đO chYnh đ-ic xem xDt trong viOc chuEn bb kO
ho'ch cfia cang viOc ny gam ca:
1) Thội gian thic hiOn
Việc Iẫp một kế ho'ch có xem xét đến thứ tự thời gian vụ công việc phụ
thuộc vuo tong lo'i công việc VY dụ, tr-ớc khi chin đ-ờng bằng MTT thx cCn
houn thụnh việc thay tụ vẹt vụ lum mới đ, bai,t của đo'n đó Cũng nh- vẼy,
cang viOc thay ray dui chỉ nờn thực hiện sau h—n 3 th,ng ch'y tuu ộ đo'n thay thO tu vNt, lum mii đ, bal,t vụ chin đ-ộng bằng m,y chin đa nng MTT
2) Nội dung công việc
Khi chuẩn bb một kế ho'ch duy tu b%o d-ỡng đ-ờng s3⁄4t thx n*n lỄp một kế
ho'ch duy tu bfo d-ing kOt hip, không ch@ bao gam nh+ng cang viOc cCn thiOt chYnh mu cBn gam nh=ng cang viOc phộ kh,c n=a
Ví đụ, sau khi thay ray thx việc điều chỉnh tụ vẹt, điều chỉnh khEu độ
ray vu tuyOn cong cCn đ-ic I*n kO ho'ch vu cong nh- vEy ộ nh=ng n-i mp si
sai IOch cao độ dic tuyOn lin thx cCn phi IEp kO ho'ch chin đ-ộng Si xem xDt nh- vEy sI lum cho đ-ộng tột hon
3) Ph-—ng ph,p thực hiện công việc vụ c,ch thức thực hiện
Có nhiều ph-ơng ph,p để thực hiện công việc duy tu bfo d-ing thEm chY
đội vii cing một lo'i cng viOc VY dộ, trong tr-ộng hip thay ray, ca thO thic hiện bằng bằng thó cơng hoZ#c bũng m,y mac Cong nh- vEy, d'ng cang viOc pho thuộc vuo viOc lum ban nguy hoc ban đ°m
D'ng công viOc hoAEc c,ch thee thic hiOn công viOc n*n đ-ic lia chin phd
thuộc vuo khong thội gian tu ch'y của tuyến có li*n quan, quy mô của công
việc, số l-ủng công nhân hiOn ca, m,y mac hiOn ca Sau khi xem xét kũ
Trang 10-0-4) BJo đfm ngân s,ch
Đối với chỉ phí phụ kiện vụ vẼt liệu thx y*u cCu ngân s,ch cho n”m tụi
chYnh n*n đ-ic tiến hụnh trong vồng n”m tui chính tr-ớc đó Chỉ phí sửa ch+a -ớc tính trong nm ti chính cong phfi đ-ic y*u cCu Nai chung thội gian
thực hiện *u cCu cung cấp ngân s,ch ộ NhEt B4n lụ từ th,ng 7 đến th,ng 12
trong nm tpi chính tr-ớc đó 5) Bfo đfm m,y mac đO ho't @ộng
Đối vii nh+ng m,y mac nh- cCn trộc đ-ic sộ đụng để thay ghi, nh+ng m,y móc
để thay đ, bal,t, my chèn đa n"ng đO nOâng cEp đ-ộng thx viOc IEp kO
ho'ch ho't động cfia chong lu rất cCn thiết trong nhzng công ty duy tu bo d-ing KO ho'ch ho't động n‘n đ-ic IẾp trong cùng thời kỳ vii kế ho'ch đ- đ-ic mô f4 trong mục 4 ẽ trˆn
6) ChuEn bP c. lo'i vEt liOu
Trong tr-ộng hip ộ n-i mp cang viOc duy tu bfo d-ing y*u cCu phi thay vEt
liệu thx cCn thiết ph%i thực hiện y*u cCu về cung cấp vẼt liệu Đối với một số
lo!i vẼt liệu, y*u €Cu nụy nờn đ-?c IẾp chung cho c4 n”m tụi chính Phụ thuộc
vụo thời kỳ thực hiện việc duy tu b%|o d-ỡng, yˆu cCu nụy nấn đ-ic thực hiện
trong n”m tui chính tr-ớc đó Thời gian thực hiện *u cCu nụy NhẼt B%In
th-ờng lụ từ th,ng 11 đến th,ng 12 của n”m tui chính tr-ớc đó Cụn nhzng vẼt
liệu nhỏ nh- phụ tĩng, phụ kiện kẹp ray, thay tụ vẹt thx cCn thiết ph%ji tiến
hụnh kiểm tra xem có bất cơ h- hang, IÂi thx phi đ-a vuo yu cCu vp x,c
nhEn tong lo'i vụ số I-ỡng của nhzng vẼt liệu có lin quan
7) BĐo đm vEn chuyOn vEt liOu vu khofng thời gian ch'y tuu cho công việc
duy tu bfo d-ing
Trong tr-ờng hỡp nơi mụ: cCn một kho*[ng thội gian giza 2 chuyOn tnu dpi để đ{m bfo công vi*e duy tu bo d-ỡng đ-ờng (ví đụ việc thay thế ray vụ thay
thế ghi) thx cCn thiết ph%i ,p đụng c,c biOn php đ-ic 2u €Cu bũng c,ch lụm
việc với e,c cơ quan khai th,c vấn ti vụ ch'y tụu
8) Ln I'e vụ t- vấn vii c,c b’n ca lin quan
Ca thO ca c,c thiOt bb điOn, nh+ng thiOt bb ộ sOn ga vu một sộ thiết bb kh,c & e,c công tr-ờng duy tu bffo d-ing đ-ộng s*%4t Do đ4, cCn phi c4 st: bun b'c
kỦ l-ỡng với c,c bờn có lin quan để ng”n ngừa nhzng thiOt h'i @ội vii nh=ng
thiết bb trn Phụ thuộc vo nhu cCu mp y“u cCu sự có m#t của c, nhân có lin quan đến nhzng thiết bb trn t!i cang tr-ộng Cang viOc ny ộ NhEt Bn th-ộng đ-ic tœ chức tð th ,ng 1 đến th,ng 2 của n”m tụi chính tr-ớc đó
Trang 11-10-KO ho'ch bố trí c,c cơng việc
[Thang 10 | Thang | chm
LẼp kế ho'ch cc loti m,y mac si đ-ic vEn hunh
—— ChuEn bb vEt t-
BĐo đfm viOc vEn
chuyOn vu thội gian ch'y
tuu
Lin hO tr-ic_| vii cc tee choc kh,c
@G) KiOm tra đ-ộng 1) ĐZ#t vấn đề
ViOc kiOm tra đ-ộng In đO ph,t hiện si xuộng cEp vu h- hang cfia đ-ộng vp cong nh- sti ph,t triOn cfia chúng trong giai đo'n sớm vụ để n3⁄4m đ-ic txnh tr'ng ho't
động của đ-ờng một c,ch chYnh x,c
Chỉ số đ nh gi, việc kiểm tra ray mp si đ-ic thuc hiện để b%lo đ%Im sự ho't
động cCn thiết của ray nh- sau
C.c h'ng mục thực hiện vụ chỉ số đ nh gi
Thực hiện C.c h'ng moc thực hiện Chỉ sộ đ nh gi,
Chống va | B%o đ%Im khụ giới hạn Khụ giới hạn, cự ly giữa cỏc tim đường Ho't | ch'm
động Bo đ{m an toun chộng DPch chuyOn khEu độ,
an trEt b nh tr'n đ-ộng giza dbch chuyển trỉ vb trY đ-ộng cong
-toun c,c ga dbch chuyển tuyến
chy |Ngn Độ rung theo ph-ơng đứng vụ ngang của tu
Trang 12
tuu | ch#nsự BĐo đ{m an toun chống l!Ă | L-ỡng hở của cỏc khe hộ t'i c,c mối nối, trẼtb,nh | bung ray Lực siết phụ kiện bulông l*n lập lỏch
Nhiệt độ ray Độ d-n nẽ của ray dụi, Lượng dịch chuyờn của ray dài BĐo đ{m an touin tuu ch'y | KiOm tra cự ly, kho, ghi
vụo đ-ờng ghi Độ mũn ray cơ bản và mũi lưỡi ghi, độ chờnh lệch gút ghi
Ho't động en Bo đ{m an toun tr,nh C.c va đEp, tiOng động do hang hac đbnh của tuu gyray Sộ l-ing mội nội, nhiết độ ray, độ gi-n của
ray dui
Mạch điện đường ray Độ ộp sỏt của mũi lưỡi ghi
Cỏch điện giữa cỏc ray chạy tàu, điện trở cỏch
điện ở phõn mỗi nụi cỏch điện
Tr,nh sự không hụi lụng của hunh
kh,ch
Ngn ngừa việc vẽ hỏng hụng ho,
đ-?c chuyˆn chẽ Ng”n chZ#n độ xóc l3⁄4c v-it qu, quy đPnh
Su dbch chuyOn cao độ theo ph ng dic, st dbch chuyOn tuyOn, dbch chuyển cao độ theo ph-ơng ngang
Độ xóc l3⁄4c dọc vụ ngang của thu
2) Phân lo!i kiểm tra
Việc kiểm tra có thể đ-ic phân thụnh kiểm tra đbnh kx vụ kiểm tra bất th-ờng, kiOm tra đbnh kx vụ kiOm tra đbnh kỳ có thO phân thụnh kiOm tra txnh tr'ng ray
vụ kiểm tra vẼt liệu ray
KiOm tra txnh tr'ng đ-ộng KiOm tra đPnh kx
KiOm tra vEt
liệu đ-ờng
Kiểm tra ngEu nhi?n Kiểm tra bất
th-ờng
3.C,c chu kỳ kiểm tra „ ` `
CCn phfi ch@ ra c,c chu kỳ kiOm tra đ-ờng theo số tEn thông qua, cEu trúc đ-ờng, tộc độ tp v.v
Trang 13Nai chung cCn kiOm tra 1 1Ân/n“m cho đ-ộng chYnh, 1 ICn /2 ~ 3 n“m cho tong đ-ờng nh nh
C.c mộc kiOm tra chYnh, c,c chu kỳ vụ c,c dụng cụ m,y móc đo đ!c
^ tr Giai đo'n kiểm M,y mấc, công cụ đo S.nh gi, C,c mộc kiOm tra , tra (/nm) - đ'c
KiOm tra Đ-ờng Một lCnho#c | Bằng xe kiOm tra đ-ộng | KiOm tra độ khang chính | h—n I lCn (Bốn lCn hằng nm theo | txnh tr'ng
đều của c,ctu chuẩn) đ-ờng
đ-ờng Đ-ờng 0.5-0.3 Bong my
(đ-ờng) nh nh
KiOm tra Đ-ờng Một lCn Thủ cơng hoc bằng
độ khơng chính m,y
đOu cfia Đ-ộng 0.3 Thó cơng hoZÊc bằng
đ-ờng nh,nh my
(ghi)
KiOm tra Đ-ộng Một ICn Thủ cơng khecogin | chính
Đ-ờng 0.5 Thủ công
nh,nh quan
tring
KiOm tra Đ-ờng Một lCn Dĩng m,y hoZc thủ công | KiOm tra
rayvulin |chính đo độ min của ray vẼt liệu
kOt ray đ-ộng
KiOm tra đ, | Đ-ộng Một ICn Thii cang (kiOm tra tO 10
bal,t chYnh nhiễm bẩn đ, bai t với
đất)
KiOm tra Đ-ờng M,yđo độ xóc l⁄4ccủa | KiOm tra
độ xóc lắc chính tuu txnh tr'ng
đ-ộng
(4) Ti*u chuEn vp mộc ti*u duy tu bĐo d-ing đ-ộng s*%t
Khi tiến hụnh công t,c duy tu bfo d-ing đ-ộng s%t vi-t qu, gi, trb moc ti*u duy tu bfo d-ing vp gi, trb ti*u chuẩn duy tu b%o d-ỡng đ-ờng thx n*n sửa chữa li đ-ộng cho kinh tO vp hiOu qu
Su khang đang đOu ciia đ-ộng đ't @On gi, trb ti*u chuEn duy tu bo d-ing vp thấm chí ngay c{ khi thay ray mp cong không đ't đ-ic c,c gi, trP ti*u chuEn vụ nếu chúng có xu h-ớng tiOn triển nhanh hoc có thể gây ra %ịnh h-šng xấu đến an ton cia tuu thx phfi đ-ic điều chỉnh ngay IEp toc
Trang 14-13-(Cho y) Nh=ng gi, trb mộc ti*u vp ti*u chuEn cfia duy tu bo d-ing thunh IEp ộ
NhEt B4n có thể sử dụng cho Đ-ờng s3⁄4t Việt Nam trong t-—ng lai khi c,c twu ch'y
với tốc độ nhanh hon
â Gi, trb ti*u chuEn duy tu b%lo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t
â Gi, trb ti*u chuEn duy tu bĐo d-ing đ-ic lEp ra để bfo đ{m an toun cho viOc ch'y tuu
e Gi, trb moc ti*u duy tu bfo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t
â Gi, trb mộc ti*u duy tu bĐo d-ing đ-ic lEp ra đO lym cho txnh tring duy tu b%o d-ỡng chung luôn ẽ mức tốt với nhzng mục đYch sau:
e KDo dui giai đo'n không đang đOu đ't đOn gi, trP tu chuẩn duy tu bo d-ỡng của đ-ờng
eâ Ng'n ngừa sự giJm gi, trb của c,c vẼt liệu ray, duy trx tỉ lệ công việc hip ly vp ,p dụng chi phy duy tu b%o d-ỡng
e -_ Bo đ⁄4{Ím ch'y tu ờm thuận
Gi_ trP tỉ*u chuẩn của việc duy ty bẤJo d-ỡng đ-ờng s3⁄4t
(Đ—n vb :mm)
Tốc độ Gi, trb ti*u chuEn duy tu bĐo d-ing ray
tối Đoncó |Đo'n cótốc | Đo'n có tốc Đo'n có tốc | Đo'n có tốc
đa tốc độ lớn | độ lớn hơn độ lớnhơn | độ lin hon độ nha hon
(km/h) hon 95km/h 85km/h 45km/h
120km/h 45km/h
Phân lo!i không đảng đOu
e Đ-ộng thang hoc đ-ộng cong R > 600m 20(14) Cu ly  BynkYnh đ-ộng cong td 200 m đOn 600 m 25(19)
 Ban kYnh đ-ộng cong nha hon 200m 20(14) Thuy bxnh ĐiOu chOnh theo ti*u chuEn duy tu bĐo d-ỡng vn vỏ đẹ
Cao thEp 23(15) 25(17) 2719) 30(22) 32(24)
Ph ng h-ing | 23(15) 25(17) 27(19) 30(22) 32(24)
Văn vỏ đỗ 23(18) (bao gảm c'[ gi{m dCn su cao)
Gi, trP nuy lụ gi, tré động đ-?c x,c đbnh bẽi xe kiểm tra ray Cần gi, trP trong (
) lụ một gi, trb tUnh
Thể hiện tiờu chuẩn vặn vỏ đỗ trong phạm vi 5m
Khang bao gam gia khoan, si*u cao trong đ-ộng cong vụ lượng đường tờn (Bao gầm đ-ờng cong đơng)
Đường nhỏnh t-ơng đ-—ơng với đo'n nhỏ hơn ĐŠ km Gi, trP mộc ti*u duy tu b{o d-ing
Trang 15
Tốc độ tei đa Gi, trP ti*u chuEn sộ dộng đ-ic
Đo'n có tốc | Đo'n cótốc | Đo'n cótốc | Đo'n có tốc
độ lớn hơn | độlớnh=n [| độlớnh=n | độ nhỏ hơn Phân lo'i c,c đo'n 120km/h_ | 95km/h 85km/h 85km/h không đang đOu
Đ-ờng th1⁄4ng hoc +10(+6)
đ-ộng cong lin hon - 5(-4)
R > 800m +10(+6)
Cu ly | Bn kYnh đ-ờng - 5(-4) +15(+9)
cong 200m - 800m - 5(-4)
B,n kYnh đ-ộng +10(+6)
cong nha hon 200m - 5(-4)
Thuy bxnh 11(7) 12(8) 13(9) 16(11)
Cao thEp 13(7) 14(8) 16(9) 19(11)
Ph-ơng h-ớng 13) 14(8) 16(9) 19(11)
Văn vỏ đỗ
1.Gi, trP lụ gi, trb động đ-ic ghi bội xe kiOm tra ray Ciần gi, trP trong ( ) lụ một gi, trb tỦnh
2 Thể hiện tiờu chuẩn vặn vỏ đỗ trong phạm vi 5m
3 Không bao gam gia khoan, siu cao trong đ-ờng cong (Bao gam cf đ-ộng cong đgng) 4 Đ-ộng nhanh t ng đ-~ng vii đo'n nha hon 85 km
(5) Gi, trP tỉ*u chuẩn duy tu bo d-ing độ xc Fc cfia tuu
Độ xóc l3⁄4c của tuu, đZc biệt lụ tuu ch'y với tốc độ cao, xóc l3⁄4c m'nh ộ nh=ng đ-ộng cong vu t'i vb trí đ-ờng ngang, ghi vịt t!1 c,c khu vực gẫn cu V.V TO c,c nghi*n cứu tr-ớc đây, cho thấy rằng hơn 50% điểm trˆn đ-ờng có xóc l3⁄4c theo ph-—ng ngang lớn hơn 0.2g, có mức độ không đảng đều của cao độ không v-it qu, 20mm
Theo đó có thO thEy si t ng quan gi+a cao độ vịt độ xóc l3⁄4c theo ph ng th1⁄4ng đứng của tụuu lụ cao Nếu chỉ nói về độ xóc 4c, có rất ít điểm tr*n đ-ộng xfy ra gia tec xe Pe lin hon 0.2g, moc độ khang đều của cự Iy hoc thuụ bxnh, hoc ph-ơng h-ớng v-?t qu, 20mm
Nh- vấy không thể đ nh gi, lụ sự không đọng đều về cự ly, thuờ bxnh, ph ng h-ớng gây ra xóc l3⁄4c ngang đối với đ-ờng đơn
Có thể thấy tr*n 50% số điểm có độ xóc l3⁄4c ngang tr'n 0.2g Sự không đảng
đ0u cf vO ph ng h-ing vp thud bxnh mgi the không v-it qu, 20mm
Nh- vEy ca thO đ nh gi, st không đang đOu cf vO ph ng h-ing vụ thud bxnh có sự t-ơng quan rất cao với độ l3⁄4c ngang cfia tuu
Si khang đang đOu vO cao độ vy thud bxnh vp thm chY st khang đang đều
đ-n n*n đ-ic điOu chOnh đO đfm bfo twu ch'y *m thuEn
Gi, trb ti?u chuEn duy tu bĐo d-ing @ộ xac Ic của tuu
Lo!i xe đo l-ờng | Phân loli độ xóc l3⁄4c |
Trang 16
ChuyOn động theo ChuyOn động theo ph-ơng đứng ph-ơng ngang Xe kiOm tra đ-ộng hoEc toa xe 0.25g 0.25g
chất I-ỡng cao (0.20g) (0.20g)
Toa xe hụnh kh,ch kh,c 0.30g 0.30g
(0.25ứ) (0.25g)
L-uy: 1 Gi, trb tiu chuEn ẽ trần lụ một gi, trb để chỉ ra một tuyện đ-ờng đ-ic b4lo d-ỡng tốt vụ chỉ ra mức độ xóc l3⁄4c
2 Con số b?n trong (_) ln một gi, trb mộc ti*u
(6) Gi, trb duy tu bo d-ing ciia ghi 1) Cự ly ẽ khu vực tâm ghi
Trong vồng +5 mm hoc -3 mm 2) Kiểm tra cự ly ray
Cự ly ray kiOm tra đ-ic đo t6 ray tOm ghi đOn ray hộ b nh (mDp cfia b nh xe)
vu cang viOc duy tu bfo d-ing đ-ic thực hiện nh- trxnh bụy d-ới đây
VP trí đo để kiểm tra cự ly ray
J\)2ỉ—10IElui8 21ằvv7z%8 t r| Vị trớ đo ` i ` Dy YOR Benny J\w2#-9ReuE
So s nh kiOm tra cw ly ray giza Đ-ờng s3⁄4t Việt Nam vụ Đ-ờng s3⁄4t Nhất b4[n
Kiểm tra cự ly ray
ộ NhEt BĐn kiểm tra cự ly ray, gai lu khoĐng c,ch gi+a ray tOm ghi vụ ray hộ b,nh (kiOm tra ray) đ-ic qu'%In lý một c,ch ch⁄#t chi trong kho{ng td 1020 ~ 1032 Ly do nh- sau:
Trang 17Gi, trP ny đ- đ-ic x,c đPnh từ điều kiện ph-—ơng tiện không ch'y vuo nhỆm đ-ờng trong bất kỳ tr-ờng hỡp nụo khi tuu ch'y qua giza ray tõm ghi vụ ray hộ bỏnh Cụ thể Ip trong tr-ờng hp tuu có kho*[ng c,ch lớn nhất gi+a mép trong của b,nh vụ gi, trb lớn nhất của mĐp ray mụ b,nh xe ch'y qua thx không bb ch'y vito nhỆm đ-ờng
1032mm
Gi, trP nụy đ- đ-?c x,c đbnh trong điều kiện c,c tuu ca thể ch'y an toun g1za ray tõm ghi vụ ray c,nh ghi Cụ thể Ip trong tr-ộng hip kho{ng c ch gi+a mDp trong b,nh xe lụ nhỏ nhất vụ chiều rộng mDp ray nha nhEt đo'n từ ray tõm ghi đến ray c,nh ghi vii điOu kiOn tuu khang leo Fn ray tõm ghi theo ph-—ng ngang
2) So s,nh cự ly tâm ghi & Việt Nam vụ Nhất B4n
(mm) N-ớc VIệT NAM NHET BN
Cu ly 1000mm 1435mm 1067mm 1435mm KiOm tra cự ly 1020 1393 ray 960 1391 -1032 -1400 KiOm tra cự ly của ray c,nh 920 1348 — — ghi
3) Kho{ng c,ch gi+a mDp trong b nh xe ộ ViOt Nam vu NhEt BĐn
Đ—n vP:mm N-ớc Việt Nam NhẼt B*n Cu ly 1000mm 1435mm 1067mm 1435mm Cự ly mĐép 988 trong b,nh xe 924+1 1353+1 -994 1359-1361 ChiOu diy mDp b nh xe 25-30 25-33 25 33 'Vụnh b,nh 38 42 46 46
(Tham kho) Dung sai đ-ờng của ĐSVN
(Chú thích)
Dung sai của đ-ờng s3⁄4t Việt Nam không đ-?c nhu một c,ch rõ rụng Ip ,p dụng cho đo tUnh hay đo động Việc kiểm tra đ-ờng bằng tu kiểm tra lụ đo động cồn đo thủ
công lụ đo tỦnh Vx vấy mụ dung sai đối với đo động vụ đo tUnh |p kh,c nhau 3.1| Thực hiện việc khôi phục
Trang 18
Để thực hiện công việc khôi phục đ-ờng, phẹli xem xDt kU I-ỡng c,c yOu tố nh-
điều kiện đ- -ờng, lbch trxnh ho't động th-ờ -ờng nguy của thu, c,c ph-ơng ph sp thi cang thYch hip, nh@n lic, c, vEt liOu vụ thiết bb xây dựng để công việc khỏi phục có thể tiến hụnh hiệu qu'| vụ chYnh x,c
B.2| Dung sai đ-ờng
Đối với việc l3⁄4p đZÊt đ-ờng, sau khi hon thịnh đ-ờng ph4i đ,p ong c,c quy đbnh về dung sai ẽ d-ới đây:
Cựly : +lmm đến -3mm Thuụ bxnh: +4mm
Ph-—ng h-ớng theo ph-ơng th1⁄4ng đứng: +4mm tr’n 10m dây cung Ph-—ơng h-ớng theo ph-ơng nằm ngang: +4mm trˆn 10m dây cung Độ xo3⁄4n : +4mm tr*n 5m đây cung ( Trừ triết giĐm si*u cao)
(Tham khĐo: Duy tu bo d-ỡng đ-ờng bằng thủ công của Đ-ờng s3%⁄4t Việt Nam) I- Ti*u chuEn kiOm tra chất I-ỡng duy tu b%lo d-ỡng th-ờng xuy*n cho đ-ờng s3⁄4t
A- Tiểu chuẩn kiểm tra chất I-ng duy tu b%lo d-ỡng cho đ-ờng
Tho | H'ng mục KiOm tra Đ—n Duy trx
tự vb
Đo'n có tốc Đo'n có tốc | Đo'n có tốc
độ lớn hơn độ td 30 độ nha 60km/h -60kmh | hon
30km/h
Duy tu bĐo d-ing
Đo'n ca Đo'n có tốc | Đo'n có tốc
tốc độ lớn | độ từ 30- | độ nhỏ
hon 60km/h hon
60km/h 30km/h
1 2 3 4 5 6 7 8
1 | Culy 1- Cự ly sai không qu, | mm +4 -3 +6 -4 +8 -5 +10 2- BiOn đzi sai
không qu, %o 1.0 2.0 2.5 3.0
2 | Thud bxnh | 1- Thud bxnh sai mm
không qu, +5 +8 +10 +12
2- Tr'n đ-ộng thang | %o 1.0 2.0 2.5 3.0
vụ cong trần biến
đai khang qu,
Trang 19
3 | Cao thEp Cao thEp biOn đzi %o 1.0 2.0 2.5 3.0
khang qu,
(7) Việc thực hiện công viOc duy tu bo d-ing đ-ộng
1) Loli công việc duy tu b%o d-ỡng đ-ờng
Phân lo1i Công việc duy tu bo d-ỡng M,y mac chYnh đ-ộng
1) ĐiOu chỉnh cự ly
2) ĐCm M,y nâng chèn đ-ờng
Điều chỉnh mức | 3) Nâng vụ chèn đa nng vụ m,y cụo đ, độ không đều của |4) Chèn bal,t (MTT; BH)
đ-ộng 5) $iOu chOnh đ-ộng cong a
6) ĐiOu chOnh c,c mội nội
7) L%p đAt ray dui
1) Mai ray
2) Mai tron canh ray 3) ThiOt bb kNp ray
4) Sộa ch=a tụ vẹt PC
5) Be sung th’m đ, ball,t 1) Thay mii ray
2) Thay thiOt bb kNp ray 3) Thay tu vNt kh,c nhau
4) Thay mii đ, bal,t BH 5) Thay toun bộ ghi
6)_ Thay một phCn ghi
Sửa chza vẼt liệu
Thay vẼt liệu
2) _ Nhzng điểm đ ng chú ý trong duy tu bo d-ỡng đ-ờng
I1 Công việc điều chỉnh cự ly
â_ Sự sai lếch của cự ly x%ly ra do sự đbch chuyển theo ph-ơng ngang của ray, st hao mBn cfia nEm ray hoAc xfy ra bNp, lè ray v.v gây ra do c,c ,p lực ngang của b,nh xe t,c động l°n ray
eâ_ Khi sự sai lệch nụy v-t qu, ti*u chuẩn duy tu bfo d-ing thx cCn phi tiOn hunh sda ch=a
â Đội vii cang viOc nny cCn phi thay phụ kiOn nội gi ray t'i vP trí gCn bộ phEn ray xfy ra sự không đang đều Tiếp theo lụ một ray sỈ đ-ic điều chỉ dbch ph-ơng ngang để đúng cự ly Chỉ tiết về cang viOc si phụ thuộc vụo lo!i phụ kiOn nội gi ray
2 _ ĐCm, nâng vụ chin, ch@nh 1'i si*u cao, Inm I'i mt đ,
e Ti tring Ip đi lAp l!i của ph-ơng tiện lụm cho đ, bal,t bP lún xuống vụ gây ra sai IOch cao độ , sai 1Och thud bxnh.v.v
Trang 20Cũng nh- vấy việc lún sâu dic cf tuyOn đ-ộng đ- xy ra trong nhiOu eâ_ Khi nhzng sai lệch npy v-it qu, ti*u chuẩn duy tu b%o d-ỡng ho/Ec gây
%inh h-ẽng đến đơ xóc l3⁄4c cia tuu thx phĐi tiOn hunh sộa ch=a
$0 t'ng tộc độ twu, vic nâng đ-ộng vp đ@AEt li si*u cao sf phfi thc
hiOn
e TEtcĐ c,c cang viOc si đ-ic thực hiện bằng c,ch nâng đ-ờng để điều
chỉnh vụ bœ sung đ, balast d-ới tụ vẹt vụ đZÊt I!i cao độ đỉnh ray cho đúng vb trí
3 C3⁄4m tuyến, điều chỉnh đ-ờng cong
e_ Sự không đảng đều của tuyến lụ do dbch chuyển theo ph-—ng ngang của ray, sự hao mụn ray; dbch chuyển của tấm đệm ray lụ do bẽi lực t,c đụng ngang l?n ray của ph-ơng tiện
e Khi sa sai 1Och npy v-it qua ti*u chuEn duy tu b%o d-ỡng thx cCn phi tiến hụnh sửa chza
Cong nh- vEy, khi sự sai lỐch tuyOn x{y ra một c,ch kh,c th-ờng đ-ờng
cong thx viOc điOu ch@nh đ-ộng cong Ip cCn thiOt
e TEt cf công việc nụy đ-ic tiOn hunh bằng c,ch nâng cf cCu ray vu chỉnh ph-ơng h-ớng vụo đúng vb trí
4 Việc điều chỉnh c,c khe hề mối nối
 Cc khe hộ mội nội đ-ic đt @O ray cd thể d-n ra hoZc co lỉ theo st thay đzi cia nhiOt độ, nh-ng tr'n thic tO na bb Đnh h-ộng cf theo “si chộng I'i ma s,t gira ray vp IẾp I,ch” vụ “sự chống I'i ma s,t gita ray vp
phụ kiOn nội gi+ ray” v v
e Khi khang ca si thay đai trˆn, trong thội kx nhiOt độ cao ca nguy c> xfy ra viOc bung ray, cBn trong thội kx nhiOt độ thEp ca nguy cm xfy ra
việc ứ-y bu lông IẾp I,ch
 ViOc điOu chOnh c,c khe hộ mội nối lụ việc thay đzi khe hộ gi+a ray theo gi, trP tu chuẩn ho#c gi, trb quĐn ly cho phDp
e Có 3 c,ch sau theo chiều dụi của công việc
"Điều chỉnh lớn" : Sự dbch chuyển lớn của ray sf đ-ic thực hiện theo dọc
chiều dụi đ-ờng vụ về cơ b%Ín khe hẽ sỈ đ-ic điều chỉnh một c,ch cơ b%ịn
Trang 21-20-"Điều chỉnh nhỏ " : Nhằm phễn phối đều chiều rộng của ray ộ mec mL không y*u cCu sự dbch chuyển lớn của ray "Điều chỉnh đ—n gi[n " : Khe hộ nha vụ khe hẽ lớn sẽ đ-ic điều chỉnh tong phCn
(8) Qun ly sau khi thi công
Cang viOc vO đ-ộng si ch-a thO houn thunh thEm chY cf khi nó đ-ic thực hiện một c,ch houn hfo tr'n cơ sẽ một kế ho'ch cỀn thẼn
Công việc nụy sĨ thực sự hoạn thụnh chỉ khi việc quõn lý sau thi công đ-ic thực
hiện
Đối với công việc qu'n lý sau thi công việc duy tu b%o d-ỡng, nhzng công việc
chYnh si đ-ic mô tf d-ới đây 1)
2)
Qu fn ly sau khi thay ray
Sau khi thay ray, bulông IEp Ich th-ộng bP lang ra do tuu ch'y Lp đi Ip Vi
Txnh tr'ng npy th-ộng xfy ra khi vẼt liOu đOn giii h'n phi thay ViOc lang
ra của lin k*t th-ộng do sii khang khip gi+a bộ phEn thay thế vụo c,c bộ phẼn
kh,c
Vx vấy phi luôn luôn l*n kế ho'ch vụ tiến hụnh công việc xiết bulông
Cong nh- vEy, nai chung khi thay đœi một vb trí khe hẽ sau khi thay thế ray
tỉu chuẩn thx sinh ra mối gục Khi đề I'i mối gục thx sĩ mng “bP biOn d'ng lâu dui” trn bfin thân đo'n ray đó
Việc sớm điều chỉnh c,c mội guc npy Ip cCn thiết để t'ng tu&i thọ của ray
thay thế
Qu%n lý sau khi chin đ, bal,t
Trong công việc đCm chin đ, bal,t, ca m,y đ€m chèn đ, balast đa chức nng (MTT) vụ lo'i m,y chèn sâu (HTT) vụ e,c công việc bœ sung kh,c nh- “thay thế đ, ballast”, “lum s'ch đ, ballast”
Tuy nhĩ“n, “lực c%ớn ngang của đ, ballast” l*n tụ vẹt ph$Ji đ-ic chú ý trong bất cơ tr-ờng hỡp nụo
3) Qun ly sau khi điều chỉnh khe hẽ mối nối
Sau khi điều chỉnh khe hẽ giza c,c ray thx vb trí của ray phi đ-ic cố đbnh nh-ng khe hộ ca thể thay đzi thYch hip theo sự thay đzi nhiOt độ cfia ray Việc chống co ray n*n l⁄4p đZ‡t để ng”n ngừa thời kỳ co ray vụ điểm nối nn đ-ic tra dCu
Trang 22-21-[1]
NOu c. gifi ph,p nh- vEy khang đ-ic thiic hiOn thx viOc điOu ch@nh khe hộ
mội nội phi đ-ic thực hiện hụng n"m để tr,nh việc bung ray Việc tra dCu
ca thể thực hiện tr-ớc khi kiểm tra mối nối
4) Qun ly sau khi thay thế ray đụ, I3⁄4p đZt l'ớ ray đụi
Sau khi thay thế hoZÊc 13⁄4p đ/#t ray dụi, đ, balast phđi đ-ỡc cấp đCy đủ vụ đCm đCy đfi bằng m,y đCm
VEt liOu DUONG
Ray
(1) D-ii đây Ip c,c lo'i ray kh,c nhau đ-ic sộ ding tr*n thO giii: NhEt Bn
Trang 23-22-UIC ro en bị 160,00—~l |_10.m-—l L-197.00—! bL-145.00—I 153 a rh (75.1kg) (54.4kg) (50.5kg) (60.8kg) P75 LJIC54 SON 60 Nga pe X_ - L L133.33—! Luroo-| L—132.00 1 _—1s0.00—~| (60.3kg) (44.7kg) (51.5 kg) (64.9kg) UIC60 P43 P50 P65
(2) So s,nh c,c đ⁄#c tính kũ thuất của m⁄#t c3⁄4t ray (Nhóm NhỀt b4[n vụ
Nga)
BĐng I
Trảng l-ỡng MỏPI cỏt on I I
T’n n-ic | Loti ray ngang ray x y
Kg/Im (cm?) (cm) | cm‘ | cmf Nhit 50N 50.47 64.05 7.16 1960 | 322 Bn 50T 53.3 67.83 732 | 2279 | 380.3 60 60.8 77.5 7.78 3090 | 511.9 P43 44.653 57.0 6.85 1489 | 260 Nga P50 51.514 65.8 7.09 | 2037 | 377 P65 64.93 82.9 8.18 3573 | 572 P75 75.10 95.1 8.40 | 4597 | 771
(3) Độ dụi ray (Theo tu chuẩn ngụnh đ-ờng s3⁄4t NhẼt B4n) B4ng 2
Trang 24
Phân loli Độ dụi của ray
Ray hun dui Ray dui hon 200 m
Ray dpi Ray ng%n hon 200 nh-ng dpi hon 25m Ray ti*u chuEn Ray dui 25m (trang l-ỡng 30kg, dụi 20m)
Ray ng%n Ray dui ts 5m đến 25 m
(4) C,c tu chuEn sử dụng của ray
(Theo ti*u chuEn ngunh đ-ờng s3⁄4t NhẼt b%ịn)
B1ng 3
Cấp đ-ờng | Đ-ờng chính tuyOn (Bao gam cf đ-ộng đ4n gội) CEp 1 Ray trang l-ing 60kg
Ray trang l-ing 60kg
Chip 2 Vii tuyOn đ-ộng ca khội l-ing thang qua hung n“m nha hon P 12triệu tấn có thể sử dụng lo1i ray n#ng 50kg
Ray trảng I-?ng hơn 50 kg
Cấn 3 Vii tuyOn đ-ờng ca khối |-ing theng qua hung n“m nha hon P 8triOu tEn ca thO sộ dong lo'i ray n#ng 50kg cũ
(5) Ray chuyOn tiOp
Khi nội c,c thanh ray kh,c lo'i ph{i sộ dong ray chuyOn tiOp Khi sử dụng ray chuyOn tiOp cho đ-ộng chYnh tuyOn trong thội gian dui, ray chuyOn tiOp ph{i
lin hon 10m
(6) Sộ dộng ray nhiOt luyOn (Theo ti*u chuEn ciia NhEt BĐn JNR)
B4ng -4
CEp đ-ộng Phân lo!i
ĐCu ray đ- nhiệt luyện ĐCu cuối ray đ- nhiệt luyện
Cấp 2
CEp 1 Ray I-ng cfia đ-ộng cong
có b,n kính <800m
Ray I-ng của đ-ờng cong
CEp 3 a có b,n kính <500m Ray I-ng của đ-ờng cong CEp 4 có b,n kính <300m C¿e cấp khe Ray I-ng của đ-ờng cong
chbu lic cao nhEt
Sử dụng cho tEt cf c.c khu
đo'n đội vii ray đ- nhiệt
luyOn
Ray quan tring vp đCu ray chbu nhiệt sử đụng cho đo'n nụy
Ray ng3n sử dụng trn khu đo'n vy t'i khu vực ghi
(7) Tứu chuEn thay ray
(a) Tu chuEn thay ray theo độ hao miền
-24-
Trang 25(Ti*u chuEn cfia NhEt BĐn JNR) — tham khĐjo BĐng 5 Bang -5
ChYnh tuyOn CEp 1 CEp 2 CEp 3 CEp 4
Ray trang l-ing 30 kg - 7mm 9mm 11 mm
Ray trang l-ing 37 kg vu
50 ke N 10 mm 12 mm 14 mm 15 mm
Ray trảng l-ing 50 kg vụ
ray trang l-ing 50kg N 15 mm 16 mm - _
L-u y: đ-ộng nh,nh quan tring t ng đ ng vii đ-ộng cEp 3
(b) Tu chuẩn thay ray theo sự gim đi của m/Et c3⁄t ngang ray t!o ra bẽi hao miễn vu han r@ ray.(Ti*u chuEn cfia NhEt BĐn JNR)
B4ng - 6
ChYnh tuyOn CEp1 | CEp2 | CEp3 CEp 4
Ray trang l-ing 30kg - 12% 13% 20%
Ray trang l-ỡng 37kg vụ ray 18% 22% 26% 28% trang l-ing 40kg
Ray trang l-ing 50 kg vp ray trang l-ing 50 kg N
L-u y: - Đ-ộng nh,nh quan trang t-ơng đ-ơng với đ-ờng ray lo!i 3 - Khi độ l-?n sóng (mpi mBn) cfia ray đ't ộ moc 1,5 mm
- Ngouni ra trong tr-ộng hip đ-ic đ nh gi, đ-ộng ray Đnh h-ộng đOn su_an toun ch'y tuu
20% 24% - - [2] Hun ray
Ph-ơng ph,p hụn ray có thO đ-ic phân lo!i thunh 4 lo'i sau đây:
Hun bằng ,p suất nén I.Hụn điện —_ „
2 Hun b”ng ,p suEt khY đốt
Hun bằng ph-ơng ph,p nóng ch'ịy 1 Hụn họ quang điện
2 Hun nhiệt nhôm
(1) Hụn điện
Hai tiết điện đCu của hai ray đ-ic đZ#t đối diện nhau vụ đụng điện sĨ ph,t ra
tia lửa điện, trong khi đốt nóng hai đCu của hai ray bũng điện trẻ nhiệt, một ,p luc m'nh si t,c @ộng vp c,c thanh ray si đ-ic nối liền với nhau
(2) Hun bằng soc nDn khí đốt
Trang 26-25-BI
Đây lu c,ch thoc đột nang nh+ng đCu mội thanh ray bằng lửa ga, t'o ra ,p lực sức nDn đO hụn ray Hai mZt đâu của thanh ray đ-ic đ/ZÊt đội diOn nhau, chbu jp luc rất m'nh
Có thể hun ngay tr*n công tr-ờng vụ chất 1-ing hun lp zn đbnh, vx vEy hun đ-ic sử dụng nhiều cho mối hun đu tin của đ-ờng ray hun dui vu hun ray t'i công tr-ờng thi công đ-ờng SHINKANSEN (Io!i đ-ộng cao tộc NhEt bĐn)
(3) Hpnha quang điện
Hai tiOt diOn đCu của 2 ray đ-ic đZÊt đối điện vụ c,ch nhau 17mm Nh=ng đCu
của thanh ray đ-?c hụn kín với nhau bằng block đảng vụ l-?ng hyđrô thấp hun ha
quang điOn đ-ic kim lo'i bfo vO vu viOc hun si đ-ic thực hiện theo chiều th1⁄4ng đứng từ đ,y cho đến đỉnh của thanh ray
Ph-ơng ph,p nụy đ-ic sử đụng nhiều cho mối hụn ICn thứ 2 của ray hụn liền
(4) Ph-ơng ph,p hụn nhiệt nhôm (Nhiệt nhôm vụng)
Hai thanh ray vụ bề mZt của chúng đ-ic đAt đội diOn vii nhau vii khong c,ch
25mm, bộ khuôn đ/t xung quanh, vii một nai nEu kim lo'i, hen hip t'o nhiOt độ
gầm oxit s3⁄4t vụ bột nhôm đ-ic đốt chy vp s%t nang chfy do phfn ong ho, hic chfy vito c,c lg heng vu cang: viOc hụn đ- hon thụnh
Ph-—ơng ph,p nuy có đ/Ec điểm lụ hụn c„c thanh ray trong thội gian ng%⁄n vụ đễ dụng, chất l-ỡ -ỡng hụn tốt hơn so với hụn nhiệt nhôm thông th-ờng
Mội nội
(1) D'ng cfia lEp 1 ,ch
1 LEp Ich theng th-ộng
Khi nối một mối nối thông th-ờng
Hxnh - 7
o So °o 5°
2 LẼp I,ch đZc biệt
Khi nối liền c,c lo!i thanh ray kh,c nhau Hxnh -8
37 S0N 3 LẼp l,ch c,ch điện
Khi nối liền c,c mối nối c,ch điện
Hxnh - 9
(2) HO thộng đi mội nội
Ph-ơng ph,p chống đỡ một mối nối nhxn chung đ-ic chia lm 2 lo!i:
1) Mội nội treo =a eee
Hxnh - 10 S ° 5 S | Sees
&X s<“
Trang 272) Mội nội đi Hxnh- 11
Bfng7- HO thộng đi mội nối ray
VP iY nei | Â eng không CCu Mội nội og | Mandi
a thông P Ghi c,ch
Loli đ-ộng th-ộng ^ đOm đ, co gin điOn tas ballast
ChYnh sm
tu yOn Mội đi Treo Treo Treo Treo
KO cf đ-ộng (Khi hoc đi
nh nh) không thO treo
)
Đ-ờng nh nh Treo Treo Treo Treo Treo
(3) HỖ thống đỡ mối nối bằng s3⁄4p xếp ray
HỖ thống chống đỡ mối nối bằng gi, đ/Êt thanh ray
Mội nối đối xứng (Hxnh -12)
Màối nối đ/t so le (Hxnh-13)
(4) Phụ kiện của lẫp I,ch: bu lông vụ tra dCu -
L3⁄4p đt bu lông đai ốc: Chỉ dĩng cho ray 30Kg, tEt c%| c,c bulông đai ốc đ-ic đ/Et phía ngolui của đ-ờng ray Sei vii c,c lo'i ray kh,c, bu lang đai ốc đ-ic b3⁄4t xen ki nhau phía trong vụ phía ngoii đ-ờng ray
Bfng 8 - Mô men xo3⁄n của bulông IẾp I,ch (Ti*u chuEn ngunh đ-ộng s%t NhEt BĐn)
Trang 28
Ray 60kg_ Ray Ray 50 PS | Ray 40kgN | Ray 37 kg | Ray 30 kg
50kgN
Đai ốc 3500kgem
th-ờng Đai ốc
nhiệt 5000kgem_ 5000kgcm | 5000kgem | 4000kgem | 3500kgem | 2000kgem
luyện
Hxnh- 14,15 _Tho ta b%t buleng IEp Ich
Bullộng bat 4 16 00000
Sed
Đường thang FT La al
Duong cong 11 3 1 2
Bullong bat 6 lỗ
426 6.1 3
9ứ ooooo Đường thang
1 4 5 6 3 2
0 o 0o ooửo o6 Đường cong
(5) Mội nội co gi-n
Mội nối co gi-n th-ộng đ-?c sử dụng trong nhóm JR Ph-—ơng ph,p mối nối co gi-n đ-?c chia lum 2 lo':
(a) HO thộng lo'i A có một thanh ray cơ b%n, phCn của đ-ờng th1⁄4ng, vịt lum cho đ-ộng ray dO dung chuyển b,nh Tuy nhi*n khœ đ-ờng ray sỈ bb thay đœi hoZÊc sĨ t'o thunh một khoĐng c,ch gi+a thanh ray c7 bĐn vp ray ghi, theo sự gi-n nẽ của thanh ray
Hxnh-16 Ray mội nội co gi-n (a)
[SSS
Receiving rail Straight line* Tongue rail
a
(b) HO thộng lo'i B ca một ray c> bĐn, phCn cfia đ-ộng cong, vu khe đ-ộng ray sI không bP thay đzi theo si gi-n nộ cfia ray Khi một thanh ray c7 bf[n t,c dụng l*n thanh ray l-ỡi lực đụn hải, sỈ khơng có vấn đề gx xfy ra trong su tiOp x6c gi+a hai thanh ray
Hxnh 17 _Ray mơí nối co gi-n (b)
HATA VATA TAAL! tre
Trang 29[4] Ghi
Duong cong
Ghi thông th-ộng đ-ic phân lum 2 lo'i: Ghi th-ộng vp ghi đAc biOt
Ghi thông th-ờng bao gõm: ghi mẽ đơn, lo'i ri ts đ-ờng th1⁄4ng, ghi ri đối xứng, ghi rẽ không đối xứng, ghi cong (Bˆn trong hay ngoụi ghi)
Ghi đZc biệt bao gầm: ghi ngang, ghi đôi, ghi 3 h-ớng lệch tâm, ghi 3 h-ớng đảng tâm , ghi nhiều khœ đ-ờng, ghi giao c3⁄4t chết, ghi giao c%t ri, ghi độ tuyến vụ ghi độ tuyến giao c3⁄4t chết Nhzng loli ghi nuy đ-fc th hiện trong b%ịng 36
(1) Số hiệu ghi vụ góc giao c3⁄4t t-ơng ứng
=—L_.cok_ấ—_ Nam cot > Điểm cỏt a A \ Hxnh-18 N Số ray qua 9 1 G¿cc Số ray và gúc cắt Lcot 4] TT N 8 oot z N 9 cot 5 4 |14°18| 3.986 | 10 |s°43” | 10.014 4.5|12°447| 4.481 | 12 |4°46“ 12 013 5 |11°26’| 4.995 | 14 [4° 5” 14 026 6 | 9°327| 5.996 | 16 3°34’30”] 16 022 C7)| 8°107| 7.004 | 18 |3°11/ 17 994 8 | 72 97| 8.003 | 20 |2°51730”| 20 041 9 | 6°22’| 8.990, |
Ghi cha: INR[ ] sir dung sộ ligu trờn
Trang 30(2) Loli ghi Hxnh-19 Cc lo'i ghi Straight turnout n ` Double tụrnout a — ~ a 4 = aa es nee —— Mon a ——- „ — ‘Split turnout = —= => Three-way turnout h ae <
‘Unsymmetrical split turnout
Angle of intersection g axe $ Unsymmetrical rate =4 r8 Tnner a tet aa, aaa =:
Diamond crossing (stability)
“—————— ——o-7
Outer turnout —””—” switch diamond crossing (movable)
ww
“Pile up turnout
[5] Tụ vẹt vụ phụ kiện kNp ray
Trang 31-30-(1) Chức nng của Tụ vẹt
Chức n”ng của tị vẹt lụ để git cộ đPnh ray vp đĐm bfo cut ly ray, tring l-ing đoun tuu t,c động I"n ray đ-ic truyOn xuộng nOn đ, ballast thông qua tụ vẹt vụ đ-ic phân t,n rộng thông qua nền đ, ballast xuộng nOn đ-ộ -ờng
(2) Lolitụ vẹthiện đang sử đụng Đ-ờng s3⁄4 Việt Nam 1 Tụ vẹt b* tông dự ứng lực Hxnh -20 MẶT BỀN 60 405030_ 1 Vớt xoắn | 2 Vong dộm phẳng 4 a4 | da 3 Kep ray = : TT 4 (ăn nhựa
món t IHè 5 Căn sit
Cao 4 cm, Khe sou 3 mm 2000 6 Đệm ray
ˆ2 Tw vNt b*
tang 2 khội
Trang 323 Tụ vẹt g Hxnh-22
B4ng 9 — KYch th-ic c,c loi tu vNt
Lo'i đ-ộng | Khe đ-ộng Loai tụ Kích thứớc
(mm) vNt L-Dui(m) | C-DCy(cm)_ | W-DCy (cm)
A 180 14 22 Th-ờn 1000 B 180 13 19 “ne I 250 16 22 1435 II 250 14.5 20 II 250 13.5 19 : 1000 v 14 22 Ghi 1435 v 16 22
Ơ: ChiOu dui tu vNt theo biểu đồ ghi
[6] Đ, Ballast
(1) Chức nng của đ, ballast
Ballast th-ộng đ-ic sĐn xuất t6 đ- cuội hoc đ, hộc nghiền nhỏ, đ-ic sử dụng để
rfi lat gi+a tu vNt vụ nOn đ-ộng Choc ng chính của ballast gầm: (a) Li*n kOt vp gi+ chAEt tu vNt
(b)
(c)
(d) (e)
Phân t,n f4 trăng của đoin tu xuống nền đ-ờng
Cheng I'i ,p lực theo chiều dọc vụ ngang của ti vẹt gây ra bẽi đoiin tuu truyền qua ray vụ phụng tr,nh sự cong vˆnh do gia tng nhiệt độ gứây nˆn
Đ-ờng không bằng ph1⁄ng ca thể điều chỉnh dễ dụng
T'o ra nền chộng đi đun hai cho ray Đang thờĂ luôn đ4{m b%lo cho
đ-ộng trong điOu kiOn tho,t n-ic tat
Trang 33-32-(2) Y*ucCu vO đ, ballast
(a) _ ChEt l-ỡng của nguy*n vEt liu đ, phi rn ch%c, @fm bfo ti*u
chuEn chEt I-ing đO chộng I'i si’ “n mB&n vp biOn đzei thội tiOt (b) ViOc đCm chin phfi dO dung vp moc độ phi hip
(c) Gi, cf phfi chng
(3) Chóng loli vụ chất l-ỡng
Ballast đ-ờng chia lum 2 lo!i đ, nghiền vụ đ, sỏi sung
VEt liOu lum ballast ph{i s'ch, đ{m bo chất I-ing, có độ bền cao, không bb ph,
hud trong c,c điOu kiOn thội tiOt vu ph{i đ p ong đ-ic nh=ng thang sộ cd thO sau: (a) Kích cỡh!t cuội nhỏ trộn lẫn với cuội kích cỡ lớn (Tu chuẩn
ngunh đ-ộng sƠ%t NhEt bĐn) BĐng — 10
Ci sung % trang |-ing lot qua sang ti*u chuEn
Phân chia 63.5 53.0 37.5 26.5 19.0
Đ, nghiOn 100 80-100 35-75 0-40 0-5
va soi
(b) Đc tính vẼt lý của ballast cn đ,p ong c,c ti*u chuEn sau B4ng 11 (Ti*u chuEn JR)
ZEc tYnh | Đ-n vb Độ Em Tỉ lệ Độcứng | C-ờng độ | Tỉ lệ vỡ
trọảng l-ỡng % hao mụn chống hút sau
Lo’ (T/m*) % n-ic nghiOn
(T/cm2) nDn(%) Đ, nghiOn >1.4 <3 <27 >17 >0.8 <24
Sỏi >1.4 <3 <27 <24
5 May moc và việc ỏp dụng dựng để kiếm tra đường
May múc và việc ỏp dụng dựng đề kiểm tra đường nhằm chuyển đổi từ phương phỏp ghi chộp thủ cụng sang phương phỏp ghi, bỏo cỏo tự động
Ngoài ra, việc xỏc định hư hỏng động được xem trong từ việc xỏc định hư hỏng tinh Hon nữa, việc quan lý chất lượng khi tau ch'y là rất quan trọng và một số cụng cụ đo lường để
sử dụng cho mục đớch này đó được chế tạo với nhiều loại hỡnh khỏc nhau Giới thiệu một số phương tiện và thiết bị
() Xe đo đường
Để nắm rừ được tỡnh trạng của đường một cỏch chớnh xỏc, cần phải đo đạc cỏc hư hong
Sử dụng xe đo đường (ở Nhật Bản thường gọi là xe Maya), chiếc xe này được chế tạo với mục đớch đo lường tỡnh trạng đường
Cỏc tớnh năng kỹ thuật của xe đo đường (1980-gần đõy) Maya 3420, (Xe đo đường của Tổng Cụng ty ĐSVN được giới thiệu là loại MPV-9 AB Vận hành tương tự
Trang 34-33-@ Tinh nang ky thuat va van hanh
Loại xe, Số đời xe Maya 342008
Trọng lượng (9 Khoảng 45.8
Kớch | Chiều dài lớn nhất (mm) 18,040
thước _ Chiều ngang lớn nhất „ 2,950
Chiều cao lớn nhất ” 4,085
Khoảng cỏch tim giỏ chuyờn ” 10,000
Bộ giỏ | Cơ cấu Sử dụng lũ xo khụng khớ
chuyển | Số lượng trục giữa và 202A của TR hướng khoảng cỏch giữa cỏc | 2 trục 2300 ~ , hai đầu | trục (mm) Banh xe 12t
Bộ giỏ ^ bà
chuyền xe Bo banh z6 = ` z
hướng Bộ giỏ Cơ cõu Sử dụng lũ xo xoăn
chuyờn | Số lượng trục giữa và |2 trục 2300 hướng |khoảng cỏch giữa cỏc
giữa xe | trục (mm) Banh xe in 12t
Bộ bỏnh xe
Bỏnh răng ham Ham khong khớ trực tiờp
điện từ
Chỉnh tim tự động và đõu
Bộ phận kết nối đấm cao su
RDII
Động cơchớnh | Cơ cõu 4VK-8.8
Cụng suất 90PS(3000rpm)
Số lượng 1
Dong cơ dựi Cơ cõu DM91
phong Cộng suat 70KVA,3đ,50Hz,400V
Số lượng 1
I Cơ cấu do đạc
Cơ cõu đo đạc Hạng mục đo đạc
Cảm biến dịch chuyờn Cao độ Vặn
Bỏnh xe đo Khụ đường, hướng tuyờn
Thiết bị con quay hồi chuyền Cao độ ngang,
Mỏy tớnh Sử lý dữ liệu
Số liệu đo đạc của xe Maya
Thứ tự so
liệu
Loại sụ liệu
Thứ tự | Loại sụ liệu sụ
liệu
Trang 35
Hướng tuyến bờn phải 21 Tỉnh toỏn dấu dừng
Thuỷ bỡnh ơ
2 Đỏnh dấu lần thứ 2
Đỏnh dấu cụng trỡnh
1 Đỏnh dấu bờn ngoài @ Dấu phải kết hợp
2 Đỏnh dấu theo km 2U 0160 từng 1⁄2 006 2 1a Dấu phải kết hợp hư ,
7 A ke ke hong
Đỏnh đ ,
3 Ảnh cầu mornorray | Gia tốc lớn nhất và nhỏ
4đ Cao độ bờn trỏi nhất
â | Cao do ben phai 16 | Gia tộc 2 phia
â Độ vặn vo do 17 Kiộm tra 1
@ Cy ly 18 Kiộm tra 2
đ Hướng tuyến bờn trỏi 19 Kiộm tra 3
20 Khoang cach
đ a
đ Dầu trỏi kết hợp 23
t3 Dấu trỏi kết hợp với cọc dõu
o : Số liệu đõu ra được lõy từ biờu đụ
Hỡnh vẽ tụng quan xe Maya
Trang 36
Than xe đo đường (Maya) và kớch thước xe
BIấU Đề XE MAYA
Mối núi ray||Cao độ| [Độ vặn| Cự Iy| [Phương hướng | [Thuỷ bỡnh Gia tod
ys }
ea bee
|
(2)_ Thiết bị đo độ xúc, lắc của đoàn tàu
Done ằX ue v +7” i Db v _e 7
Đối với đường sắt, ngoài vấn đề an toàn thỡ chất lượng hành trỡnh trong điều kiện an toàn cũng cõn được duy trỡ đối với việc vận hành cỏc đoàn tàu
Sự đao động của đoàn tàu phụ thuộc vào đầu mỏy toa xe cũng như tốc độ chạy tàu,
tuy nhiờn tỡnh trạng, chất lượng của đường cũng cú ảnh hưởng lớn
Do đú, người thực hiện cụng tỏc duy tu đường luụn luụn nắm rừ tỡnh hỡnh xúc lắc
của đoàn tàu, khi thống kờ ghi nhận cỏc khu vực cú sự xúc lắc lớn, phõn tớch
Trang 37-36-2)
nguyờn nhõn và phải thực hiện hành động phự hợp đối với từng khu vực một cỏch nhanh chúng
Xin giới thiệu một thiết bị đo đạc mức độ xúc lắc của đoàn tàu
Thiết bị đo xúc lắc đoàn tàu (*VURENABI”)
Thiết bị này thực hiện việc đo đạc, bao gồm cỏc phõn tớch, biểu thị hiện tượng
gia tốc 3 trục cho thời gian-đi chuyền qua của phương tiện
Hệ GPS xỏc định vị trớ (khoảng cỏch), tốc độ của thời gian-di chuyờn tại cựng một thời điểm, và cột tớn hiệu trong ga và kết cấu đường trước khi được thu thập
Với việc lập nờn cơ sở dữ liệu việc trỡnh bày cũng như thực hiện cỏc phõn tớch khỏc nhau là cú thể thực hiện được
Dữ liệu đó thu thập được phõn tớch và cỏc giỏ trị mức độ cảnh bỏo được xỏc định một cỏch tự động; sau đú giỏ trị cực đại và vị trớ của mức độ sẽ được phõn
tớch và cỏc kết quỏ cú thể đưa ra cho bảng điều khiển Hơn nữa, một rung động
dạng súng ở mức độ cảnh bỏo cú thể được phúng to trờn màn hỡnh và Ăn lại Hệ thống được thiết kế đề dộ dang cai đặt và vận hành, cũng như khả năng cơ động
dộ cho phộp đo đạc và phõn tớch cỏc rung động ở bất cứ đõu, khụng phải bận
tõm đến việc tỡm nơi lắp đặt Tiờu chuẩn kỹ thuật
Cảm biến gia tỐC
Phương phỏp xỏc | Gia tốc IC kiểu điện dung 3 trục
định
Pham vi đo đạc | +20m/s2
(Cụng suất đo)
Tần số phản hoi DC< 1 OHz(+0.5 3dB)
Sai số + 0.5% or less
cạnh dài 20 mm, cỏp cú đõu nụi lắp trong dài 20
cm
Kớch thước lý thuyờt
Hộp chuyền đồi đầu vào
Gia tục ampe
Điện ỏp đầu ra +3V/+10m/S2 Tõn số đỏp ứng DC < 8Hz(+0.5-3dB) 0.3-8Hz_ khi sử dụng phần mềm hỗ trợ
Chuyờn đồi từ kỹ thuật tương tự sang kỹ thuật số
The resolution 12bit
Tốc độc làm mẫu 10ms
Mỏy khuyếch đại GPS
Thời gian khởi động, 40sec
Số lượng vệ tỉnh
thớch ứng Tối đa là 15 (Trong khi đo đạc, cần cú từ 3 vệ tỉnh
hoặc nhiờu hơn)
Tõn suõt tớnh toỏn 1 giõy
I/F USB
Nguụn điện cấp DC Pin loại6V Một
Trang 38
Dong tiộu thu khoang 280 mA (Khoang 10-H khi đang hoạt động)
Kớch thước 180(Rộng)x120(Sõu)x30(Cao)mm Hộp cụng tắc
Điờu kiện SW Nỳt õn (Ghi điờu kiện)
Phỏt ra súng rung động sau 0.2 giõy từ khi ấn nỳt
Vi tri ding SW Seesaw SW (Dộn LED mau do bat sang) Đốn bỏo đo LED Khi đo đạc
(Components)
'Three-axis acceleration sensor |
-GPS antenna ‘Switch box
‘Station stop, marker
Conversion unit
AID, 1/0, GPS
Analysis Screen
Analysis example (acceleration waveform display, vertical and lateral) Subway measurement example
44
BROW
‘Surface | <—— Underground Leb jbol tat > | Surface —
VEHmmiWfY TY
GPS section Station stop signal & Acceleratin section GPS section
Generated alarm value table “ | {Se Senter se
Enlarged display
Generated alarm value list
Trang 39-38-3) Dụng cụ đo xúc lắc bằng điện tứ
Đõy là thiết bị để xỏc định giỏ trị xúc lắc (giỏ trị nhõn đụi-biờn độ) của đoàn tàu dựa trờn cụng nghệ tớn hiệu thời gian thực, ỏp dụng siờu vi tớnh mới nhất
Khi vượt qua một giỏ trị giới hạn xúc lắc tiờu chuẩn đó đặt trước (cho một lan
đầu tiờn vào thứ hai, bốn giỏ trị cao nhất và thấp nhất ở cả hai bờn), tiếng chuụng sẽ xuất hiện với õm sắc theo từng tiờu chuẩn Ngoài ra, một độ xúc tụi
đa trong vũng 3 giõy sẽ luụn được hiển thị ở phần trờn của màn hỡnh tinh thộ lỏng Cựng lỳc, giỏ trị tối đa trước đú sẽ vẫn hiền thị ở phần dưới của màn
hỡnh
m Tớnh năng kỹ thuật và họat động
- Kớch thước bờn ngoài 126(Rộng)x62(Sõu)xI8Đ(Cao)mm
ơ Trọng lượng 600g
ơ Thiết bị cấp nguồn Ác quy nickel-hydrogen (6V 0.5A) Thời gian làm việc liờn tục 8Đgiờ
- Mụi trường làm việc Nhiệt độ từ 5°C-40°C
_ Màn hỡnh hiền thị Hiộn thi tinh thộ long 16x2 (Co đốn nền )
- Pham vi do dac 0.5Hz ~ 8Hz(-3dB)
Nhõn đụi-biờn độ ( cao ~ thấp ) 0G ~+0.25G
m Hỡnh ảnh tổng quan
Trang 404) _ Miếng đo xúc lắc ;
Miờng đo xúc lắc này được làm băng nhựa, cao 50mm và rộng 20mm Mức độ xúc lắc làm đụ miờng cú chiờu dày khỏc nhau
m Chiều dày của miếng đo xúc lắc và xúc lắc gõy đồ sang bờn cạnh
Chiờu dày miờng đo | Nửa biờn độ xúc lắc bờn cạnh