KHAI THÁC kĩ THUẬT hệ THỐNG LY hợp TRÊN XE TOYOTA VIOS

KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP .2 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 1.1.1 Công dụng: 1.1.2 Yêu cầu: 1.1.3 Phân loại: 1.2 Kết cấu chung li hợp sử dụng ô tô: 1.2.1 Một số loại ly hợp thường gặp: 1.2.2 Kết cấu số chi tiết điển hình li hợp: .8 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS .14 2.1 Giới thiệu tổng thể xe Toyota Vios: 14 2.1.1 Kích thước tổng thể xe: 14 2.1.2 Bảng thông số kỹ thuật: 15 2.2 Kết cấu hệ thống ly hợp xe Toyota Vios: 15 2.2.1.Phần chủ động: 18 2.2.2.Phần bị động: 20 2.2.3 cấu điều khiển ly hợp: .23 2.3 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống ly hợp xe Toyota Vios: 26 2.3.1: Xác định mômen ma sát ly hợp: 27 2.3.2 Kiểm tra ly hợp theo công trượt riêng: 27 2.3.3 Tính nhiệt độ cho chi tiết bị nung nóng: 29 CHƯƠNG III: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS .30 3.1 Những lưu ý sử dụng hệ thống ly hợp: 31 3.2 Các dạng hỏng hóc của ly hợp, nguyên nhân và hậu quả: .32 3.2.1 Bộ ly hợp bị trượt trình làm việc: 32 3.2.2 Bộ ly hợp bị rung giật nối truyền động: 32 3.2.3 Bộ ly hợp không nhả hoàn toàn cắt ly hợp: 33 3.2.4 Không cắt được ly hợp: 33 3.2.5 Bộ ly hợp phát tiếng kêu: 34 3.2.6 Bàn đạp ly hợp bị rung: 35 3.2.7 Đĩa ly hợp bị cháy mòn: 35 3.3 Quy trình tháo bộ ly hợp: 36 3.3.1 Quy trình tháo lắp bộ ly hợp: 36 3.3.2 Tháo dẫn động điều khiển ly hợp: 36 3.3.3 Tháo hạ hộp số: 36 3.3.4 Tháo bộ ly hợp khỏi động cơ: 37 3.4 Sửa chữa các chi tiết của bộ ly hợp: 39 GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 3.4.1 Đĩa bị động: .39 3.4.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): 41 3.4.3 Lò xo đĩa: 42 3.4.4 Vòng bi tì: 43 3.4.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: 44 3.5 Lắp giáp và điều chỉnh bộ ly hợp: 45 3.5.1 Lắp vòng bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: .46 3.5.2 Lắp cụm đĩa ép và đĩa ma sát: 46 3.5.3 Lắp vòng bi tì và càng mở: 48 3.5.4 Lắp hộp số: .49 3.5.5 Lắp cụm xi lanh chính xi lanh chấp hành: .49 3.6 Điều chỉnh bộ ly hợp: 50 3.6.1 Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp: 50 3.6.2 Xả khí cấu điều khiển: 51 3.7 Kiểm nghiệm sau sửa chữa: 51 3.7.1 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: .51 3.7.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp: 52 3.7.3 Kiểm tra hiện tượng dính mở ly hợp: .52 3.7.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất của xe: 52 3.7.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp: 52 KẾT LUẬN 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO .54 GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS LỜI NÓI ĐẦU Ngày khoa học kĩ thuật ngày phát triển, đã và mang lại lợi ích to lớn cho chúng ta cả về vật chất lẫn tinh thần.Trong đó phải kể đến sự đóng góp to lớn của nền công nghiệp ô tô, sự đời của những chiếc ô tô giúp người rất lớn việc lại, lao động và thời gian thực hiện công việc Nền công nghiệp ô tô thế giới ngày càng phát trriển thị trường đời càng nhiều mẫu mã chủng loại xe mới Chất lượng, và cả tính tiện nghi theo từng loại từng hãng Toyota, Honda, Ford, BMW, Huyndai,…ngày càng được cải thiện nâng cao phục vụ cho nhiều đối tượng sử dụng khác Công nghệ là một yếu tố quyết định đến thành công của từng hãng xe, giúp em tìm hiều sâu về kiến thức đã học để nắm chắc các ứng dụng kiến thức thực tế Ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật đạt được, nhà sản xuất bắt tay vào nghiên cứu, chế tạo hệ thống ly với tính ưu việt, tính kinh tế, vận hành êm ái, đặc biệt nhằm hạn chế tai nạn đáng tiếc xảy Từ vấn đề đó, với kiến thức học hướng dẫn tận tình giáo viên hướng dẫn, em xin trình bày “Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp xe Vios” Trong thời gian thực đề tài thời gian có hạn kiến thức hạn chế nên trình thực tránh khỏi thiếu sót định Em mong giúp đỡ, ý kiến đóng góp quý thầy cô tất bạn để đề tài hoàn thiện Hà Nội, ngày tháng năm 2016 Sinh viên thực hiện Vũ Văn Bình GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP 1.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại: 1.1.1 Công dụng: Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực,nằm giữa động và hộp số và có các chức sau: - Truyền mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực phía sau - Cắt và nối mô men quay từ động tới hệ thống truyền lực đảm bảo sang số được dễ dàng thực hiện sự đống ngắt êm dịu nhằm làm giảm tải trọng động lớn lên hộp số và thực hiện chức của mình một thời gian ngắn - Khi chịu tải quá lớn li hợp cần phải đóng vai trò như một cấu an toàn nhằm tránh sự quá tải cho hệ thống truyền lực và động - Thực hiện giảm chấn động động gây quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết hệ thống truyền lực được an toàn 1.1.2 Yêu cầu: Ly hợp phải đảm bảo được các yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền được hết mô men từ động đến hệ thống truyền lực mọi điều kiện sử dụng - đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu và không gây các lực va đạp cho hệ thống truyền lực - Khi cắt truyền động phải hoàn toàn dứt khoát để quá trình vào số được nhẹ nhàng - Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực bị quá tải, tránh được các lực quá lớn tác dụng lên hệ thống truyền lực - Trọng lượng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính qua đó giảm được sự đập thay đổi tỉ số truyền - Có khả thoát nhiệt tốt, hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của nhiệt độ tới hệ số ma sát của đĩa ma sát và độ bền đàn hồi của các chi tiết đàn hồi cũng đồ bền của các chi tiết khác của ly hợp - Phải có kết cấu đơn giản dễ dàng điều khiển cũng dễ dàng việc tháo lắp sữa chữa và bảo dưỡng - Ngoài các yêu cầu ly hợp cũng các chiết máy khác cần phải đảm bảo được độ bền, làm việc tin cậy và có giá thành không cao GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.1.3 Phân loại: Kết cấu cấu ly hợp có thể được phân loại sau: - Theo phương pháp truyền mô men từ trục khuỷu động tới hệ thống truyền lực có thể chia ra: + Ly hợp ma sát: mô men truyền qua ly hợp là nhờ lực ma sát Ly hợp loại này hiện được sử dụng rộng rãi các lại ô tô với các dạng mà sát khô và ma sát dầu (ma sát ướt) ly hợp VIOS thuộc loại này với bề mặt ma sát khô + Ly hợp thủy lực: mô men truyền qua là nhờ chất lỏng thủy lực có khả truyền êm và giảm tải trọng động Các bộ truyền thủy lực được dùng các hệ thống truyền lực thủy với kết cấu thủy lực và biến mô thủy lực + Ly hợp điện từ: truyền mô men quay bằng lực điện từ - Phân loại theo hình dáng bề mặt đĩa ma sát có các loại: + Ly hợp hình đĩa + Ly hợp hình côn + Ly hợp hình trống - Phân loại theo số lượng đĩa ma sát có: + Ly hợp một đĩa ma sát + ly hợp nhiều đĩa ma sát -Phân loại theo trạng thái thường xuyên làm việc của ly hợp ma sát thì có các loại: + Ly hợp thường đóng: ly hợp loại này chỉ mở có tác động điều khiển của người lái xe Loại này được sủ dụng hầu hết các loại ô tô và các ô tô tải + Ly hợp thường mở: ly hợp ở trạng thái mở, hoạt động phải có sự tác động của cấu điều khiển đóng ly hợp Ly hợp loại này được dùng chủ yếu các máy móc công trình -Phân loại theo phương pháp tạo lực ép đảm bảo tạo nên mô men ma sát được chia thành: + sử dụng lực ép của lò xo các loại lò xo: trụ,côn, đĩa…với các dạng bố trí quanh chu vi hoặc trung tâm của ly hợp để tao lực ép.Loại này được sử dụng rộng rãi các phương tiện ô tô cũng các ô tô vận tải chở người (xe buýt, xe khách) và chở hàng hóa GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS + Loại ly hợp dùng lực ly tâm: để tạo lực ép ma sát, loại này thường được sử dụng các ô tô rất nhỏ và xe máy + Loại bán ly tâm (nửa ly tâm): lực ép sinh gồm cả lực ép của lò xo và lực ly tâm -Phân loại theo phương pháp dẫn động điều khiển ly hợp thường sử dụng các dạng sau: + Dẫn động điều khiển khí: là dẫn động điều khiển ly hợp từ bàn đạp ly hợp tới cụm ly hợp thông qua các khâu, khớp, đòn nối…để thực hiện việc điều khiển đóng mở ly hợp Loại này thường được sử dụng các phương tiện có công suất nhỏ với yêu cầu lực ép nhỏ + Dẫn động thủy lực: là dẫn động điều khiển hoạt động của ly hợp thông các khâu, khớp, đòn nối và đường ống với các cụm truyền chất lỏng thực hiện đóng mỏ ly hợp loại này được sử dụng đa số các loại ô tô hiện + Dẫn động điều khiển có trợ lực: là tổ hợp của các phương pháp dẫn động khí hoặc thủy lực với các bộ trợ lực bàn đạp, khí thủy lực áp suất lớn, chân không, khí nén… Loại này sử dụng cho các phương tiện ô tô máy móc có công suất động lớn 1.2 Kết cấu chung li hợp sử dụng ô tô: 1.2.1 Một số loại ly hợp thường gặp: 1.2.1.1 Ly hợp dùng lò xo màng: a) Cấu tạo: * Phần chủ động Phần chủ động gồm bánh đà lắp cố định trục khuỷu, vỏ ly hợp 10 lắp cố định bánh đà, đĩa ép quay với vỏ ly hợp bánh đà * Phần bị động Gồm đĩa ma sát trục sơ cấp hộp số Đĩa ma sát có moay lắp then hoa trục sơ cấp để truyền mômen cho trục sơ cấp di trượt dọc trục bị động trình ngắt nối ly hợp * Cơ cấu điều khiển Dùng để ngắt ly hợp cần Dẫn động điều khiển ly hợp xe Vios dẫn thuỷ lực có trợ lực chân không * Ưu điểm: Có kết cấu đơn giản, kichs thước nhỏ gọn, lực ép lên đĩa ép đều, không cần sử dụng đòn mở, có đặc tính làm việc tốt GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS * Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, giá thành cao, đòi hỏi kĩ thuật chăm sóc cẩn thận Hình 1.1: Ly hợp ma sát dùng lò xo màng 1- bánh đà; 2- đĩa ma sát; 3- đĩa ép; 4- then hoa; 5- lò xo màng; 6- khớp trượt với vòng bi mở ly hợp; 7- trục sơ cấp hộp số; 8- vòng bi trục hộp số; 9- ống lót đỡ khớp trượt; 10- vỏ ly hợp; 11- trục khuỷu động b) Nguyên lý hoạt động ly hợp: Ly hợp làm việc hai trạng thái đóng mở - Trạng thái đóng: Khi người lái xe không tác dụng vào bàn đạp ly hợp tác dụng lò xo ép đẩy đĩa ép, ép sát đĩa bị động bánh đà động Khi bánh đà, đĩa bị động, đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp quay liền thành khối Mômen xoắn từ trục khuỷu động qua bánh đà qua bề mặt ma sát đĩa bị động với bánh đà đĩa ép truyền đến moay đĩa bị động tới trục bị động nhờ mối ghép then hoa moay đĩa bị động với trục Ly hợp thực chức khớp nối dùng để truyền mômen xoắn - Trạng thái mở: Khi ngưòi lái tác dụng lực lên bàn đạp ly hợp thông qua hệ thống dẫn động làm mở đẩy vòng bi mở ngược chiều vào phía tỳ vào lỗ tâm lò xo màng làm cho vòng bật lên tách đĩa ma sát bị động khỏi GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS bánh đà Lúc mômen xoắn không truyền đến hệ thống truyền lực thực cắt ly hợp 1.2.1.2 Ly hợp dùng hai đĩa ma sát: a) Cấu tạo: Hình 1.2: Ly hợp đĩa ma sát 1-vòng ma sát; 2-Đĩa bị động; 3-Tấm gợn sóng; 4-Đệm đàn hồi; 5-Moay đĩa bị động; 6-Lỗ giảm chấn; 7-Đĩa giữ; 8-Đòn mở; 9-Lò xo ép; 10-Khớp ngắt li hợp; 11-Vỏ ly hợp; 12-Trụ tỳ; 13-Đĩa ép; 14-Càng mở; 15-Toàn đĩa bị động b) Nguyên lý làm việc: Ở trạng thái đóng: Dưới tác dụng lò xo ép, đĩa ép ép chặt đĩa ma sát với bánh đà, momen xoắn truyền từ trục khuỷu qua bánh đà tới đĩa ma sát qua trục sơ cấp hộp số đến cầu chủ động Ở trạng thái thường mở: Khi người lái tác động vào bàn đạp ly hợp thông qua cấu dẫn động, đòn mở kéo đĩa ép sau dịch chuyển phía sau, đồng thời lò xo tách đẩy đĩa ép phía sau Hai đĩa ma sát tách khỏi bề mặt bánh đà đĩa ép Đường truyền công suất từ động đến trục ly hợp bị cắt GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.2.1.3 Ly hợp thủy lực: a) Cấu tạo: Hình 1.3: Biến mô thủy lực 1-Cánh bơm(từ động cơ); 2-Cánh tuabin(đến hộp số); 3-Stato; 4-Vỏ trước; 5-Ly hợp khóa mômen b) Nguyên lý hoạt động: - Khi động quay, bánh bơm quay làm cho chất lỏng quay theo, chất lỏng chịu ly tâm trượt theo cánh bánh bơm từ Khi tới khe hở bánh bơm bánh tua bin, chất lỏng đập vào cánh bánh tua bin làm tua bin quay, bánh tua bin nối liền với trục sơ cấp hộp số nên làm cho trục sơ cấp hộp số quay theo, dầu tới đầu vào bánh tua bin chất lỏng lại trượt theo cánh bánh tua bin trở lại bánh bơm tạo chu trình khép kín Tốc độ quay động lớn theo tốc độ chất lỏng lớn , động truyền cho bánh tua bin lớn, bánh tua bin quay nhanh - Trạng ngắt: Khi số vòng quay động nhỏ không đủ cho bánh tua bin quay nên mômen không truyền từ động trục sơ cấp hộp số - Trạng thái đóng: Khi số vòng quay động tăng làm cánh tua bin quay mômen truyền từ động sang trục sơ cấp hộp số GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 1.2.2 Kết cấu số chi tiết điển hình li hợp: 1.2.2.1 Phần chủ động phần bị động ly hợp: a) Bánh đà Hình 1.4: Bánh đà Được chế tạo từ thép, vật liệu đảm bảo độ bền học cao, đáp ứng yêu cầu chât lượng giá thành Vành mặt bánh đà dùng để khởi động động Vành khởi động làm từ thép hợp kim Trên bánh đà có gia công lỗ ren để bắt với vỏ ly hợp Phía bên gia công lỗ trụ tròn có gia công lỗ để bắt chặt với mặt bích đuôi trục khuỷa Trong bánh đà phần bên khoét lõm Điều làm cho khối lượng bánh đà tập trung vành lớn có tác dụng dự trữ lượng, tăng khả quay cân cho trục khuỷa đồng thời làm giảm khối lượng bành đà cách đáng kể Bề mặt bánh đà gia công xác, có độ bóng cao nhằm mục đích tăng diện tích tiếp xúc làm cho mômen truyền tới đĩa ma sát bị động lớn b) Vỏ ly hợp Hình 1.5: Vỏ ly hợp GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS - Hậu quả: + Gây hiện tượng trượt, rung giật đóng ly hợp, các chi tiết bị mòn nhanh làm giảm tuổi thọ của ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Quan sát bề mặt tấm ma sát nếu dính dầu mỡ thì lấy xăng rửa sạch Nếu mòn ít thì có thể lấy giấy giáp đánh lại + Gõ vào tấm ma sát để phát hiện xem có đinh tán nào bị lỏng không ( có tiếng rè rè ) nếu có thì tiến hành tán lại + Có thể dùng trục mới để kiểm tra rãnh then của moay hoặc nếu có thể quan sát băng mắt được Nếu mòn nhiều thì phải thay mới + Dùng hai khối nâng tâm để kiểm tra độ cong vênh của đĩa bị động nếu nhiều thì phải uốn nắn lại hoặc thay mới Hình 3.7: Kiểm tra độ phẳng đĩa bị động 1-Đĩa bị động; 2-Đồng hồ xo; 3-khối nâng tâm + Kiểm tra chiều sâu đinh tán để đánh giá độ mòn của tấm ma sát Nếu chiều sâu của đinh tán không đủ tiêu chuẩn thì tấm ma sát đã bị mòn nhiều vượt quá giới hạn cho phép nên cần phải tiến hành thay mới GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 40 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Hình 3.8: Kiểm tra chiều sâu đinh tán đĩa ma sát 3.4.2 Đĩa chủ động ( đĩa ép ): - Các hư hỏng và nguyên nhân: + Bề mặt đĩa ép bị mòn, bị cào xước thành rãnh Do tấm ma sát bị mòn nhiều đinh tán nhô lên cọ sát với đĩa ép làm mòn đĩa ép + Bề mặt bị cháy xám, rạn nứt ly hợp bị trượt nhiều sinh nhiệt độ cao gây cháy xám, rạn nứt bề mặt của đĩa ép - Hậu quả: + Làm giảm mô men truyền động, ly hợp càng hay bị trượt, có thể gây vỡ tấm ma sát đĩa ép mất an toàn làm việc dẫn đến có thể việc bộ ly hợp bị phá hỏng - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra độ phẳng của đĩa ép Hình 3.9: Kiểm tra dộ phẳng của đĩa ép GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 41 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS + Quan sát bằng mắt, kiểm tra bề mặt, nếu bề mặt bị cháy xám ít thì có thể dùng giấy giáp đánh lại cho phẳng + Nếu bề mặt bị cào xước nhiều thì phải cho lên máy mài láng lại mặt phẳng Hoặc có thể tiến hành thay mới + Khi mài đĩa ép nhiều thì phải chỉnh lại lò xo ép cho phù hợp 3.4.3 Lò xo đĩa: -Hư hỏng: + Bị mòn các lá thép ở đầu chỗ tiếp xúc với vòng bi tì + Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mòn + Có thế bị biến dạng nứt gãy + Cơ tính bị kém làm giảm sự đàn hồi -Nguyên nhân: + Do ma sát với vòn bi tì hoặc vòng bị tì bị hỏng kẹt + Chịu nhiệt độ cao vòng bi bị trượt nó + Lỗ lắp chốt bị mòn làm việc lâu ngày - Hậu quả: + Làm tăng hành trình tự của bàn đạp ly hợp + Ly hợp đóng cắt không dứt khoát gây hiện tượng trượt và khó khăn gài số - Kiểm tra sửa chữa: +Kiểm tra độ mòn của lò xo Hình 3.10: Kiểm tra độ mòn của lò xo đĩa 1-Thước cặp;2-Lò xo đĩa; 3-Vỏ ly hợp GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 42 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS + Kiểm tra độ phẳng của lò xo đĩa Hình 3.11: Kiểm tra độ phẳng của lò xo đĩa + Đầu lò xo bị mòn có thể sửa chữa bằng cách hàn đắp rồi gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn và bán kính cong + Nếu bị biến dạng có thể nắn ép hoặc thay mới + Lỗ lắp chốt bị mòn thì có thể thay thế chốt mới có kích thước lớn kích trước chốt cũ 3.4.4 Vòng bi tì: - Hư hỏng và nguyên nhân: + Vòng bi bị khô mỡ, bó, kẹt, mòn làm biệc lâu ngày điều kiện không được bôi trơn + Vòng bi bị vỡ, mòn mặt tiếp xúc với lò xo điều chỉnh hành chỉnh tự của bàn bàn đạp ly hợp không đúng, không có hành trình tự vòng bi tì tì vào các lá thép cảu lò xo đĩa - Hậu quả: + Làm mòn nhanh vòng bi và lõ xo đĩa + Gây tiếng kêu của vòng bi cắt ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra vòn bi tì bằng cách quay lắc vòng bi xem có bị rơ hay hỏng vỡ bi không nếu rơ ít có thể tiếp tục hoạt động được thì bổ xong thêm mỡ, bị dơ nhiều hoặc hỏng thì phải thay mới GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 43 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Hình 3.12: Kiểm tra vòng bi tê + Kiểm tra khe hở giữa vòng bi và lò xo đĩa khe hở lớn chứng tỏ hành trình tự của bàn đạp ly hợp lơn, không có hành trình tự chứng không có khe hở cần tiến hành điều chỉnh lại 3.4.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển: * Các hỏng hóc và nguyên nhân: - Bàn đạp ly hợp: + Bàn đạp ly hợp ít hỏng hóc làm việc lâu ngày có thể mòn mối ghép cấu kiểu bản lề gây dơ bàn đạp thì có thể tiến hành thay thế chốt hoặc bu lông của mối ghép Ngoài vì ly nào đó mà bị tác đôgnj mạnh của ngoại lực gây cong vênh thì có thể tiến hành tháo rồi nắn lại - Xi lanh chính: + Thanh nối pit tông với bàn đạp có thể bị cong vênh + tắc lỗ cấp dầu cặn bẩn ô xi hóa + Bề mặt xi lanh có thể bị xước, tróc rỗ mòn côn, ô van làm việc lâu ngày, bụi bẩn + Phớt làm kín (cup pen ) xi lanh pit tông bị rách, mòn hỏng, chai cứng mất khả đàn hồi, khả làm kín + Pit tông bị kẹt, lò xo hồi vị pit tông bị mất tính đàn hôi, gãy cặn bẩn gây ô xi hóa GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 44 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS - Đường ống dẫn dầu: + Mối ghép giữa đường ống với xi lanh chính, xi lanh chấp hành không kín, chặt gây hở dầu + Đường ống có thể bị móp, bẹp, thủng, tắc - Xi lanh chấp hành: + Cũng xi lanh chính, ngoài ở xi lanh chấp hành có thêm vít xả khí nếu bị hỏng gây không xả được không khí khỏi hệ thống - Hậu quả: + Làm cho cấu điều khiển ly hợp không hoạt động được hoặc điều khiển cắt ly hợp không dứt khoát dẫn đến sự khó khăn gài số + Các đầu nối không kín làm cho không khí vào, chảy dầu dẫn đến không điều khiển được ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra tác động vào bàn đạp ly hợp xem có hoạt động được hay không hoặc nếu hoạt động được thì hoạt động có bình thường không + Kiểm tra xi lanh chính, xi lanh chấp hành: dùng mắt quan sát các vết cào xước, tróc rỗ, ô xi hóa Nếu nông thì có thể dùng giấy giáp mịn đánh lại Nếu các vết cáo xước, tróc rỗ, ô xi hoá nặng thì phải tiển hành thay mới + Dùng pan me, thước cặp kiểm tra độ côn độ ô van của xi lanh, pit tông Nếu khe hở giữa pit tông và xi lanh lớn hay độ côn độ ô van nhiều thì phải thay mới + Kiểm tra cúp pen nếu bị mòn, rách chai cứng mất tính đàn hồi thì phải tiến hành thay mới + Kiểm tra bó kẹt xi lanh pit tông, nếu bị bó kẹt gỉ sét thì có thể lấy giấp giáp mịn đánh lại + Kiểm tra thông tắc, quan sát đường ống dẫn dầu có bị móp bẹp hay thủng không Thủng thì cần phải hàn kín lại 3.5 Lắp giáp và điều chỉnh bộ ly hợp: *Trình tự lắp bộ ly hợp: Trước lắp giáp cần ý: - Vệ sinh xạch sẽ rồi mới tiến hành lắp - Chuẩn bị dụng cụ lắp đầy đủ GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 45 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS - Chú ý chiều lắp tấm ma sát cho đúng, đầu dài moay của đĩa ma sát quay ngoài Hình 3.13: Chiều lắp tấm ma sát - Khi lắp nên dùng trục của hộp số hoặc dụng cụ dẫn hướng để định tâm đĩa ma sát, sau bắt chặt rồi mới rút - Lắp các bu lông bắt vỏ ly hợp phải gá đều rồi mới bắt chặt, làm nhiều lần cho cân đều 3.5.1 Lắp vòng bi đỡ trục sơ cấp vào bánh đà: - Bôi thêm mỡ vào ổ bi nếu cần - Đưa vòng bi vào vị trí bánh đà - Dùng trục bậc một đầu đưa vào vòng bi một đầu dùng búa gõ nhẹ cho đến vòng bi vào hết là được Chú ý cho vòng bi vào đều không bị nghêng lệch (hình 3.14 ) Hình 3.14: Lắp bi bánh đà 3.5.2 Lắp cụm đĩa ép và đĩa ma sát: GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 46 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS - Chú ý: + Dụng cụ : dùng trục dẫn hướng hoặc trục sơ cấp hộp số, clê hay tuýp và dụng cụ cân lực + Chiều của tấm ma sát, dấu vị trí lắp ghép của vỏ ly hợp, siết đủ và cân bằng lực cho các bu lông - Dùng trục sơ cấp hoặc dụng cụ dẫn hướng đưa đĩa ma sát vào mặt bánh đà, đưa vỏ ly hợp vào vị trí lắp ghép với bánh đà Hình 3.15: Lắp đĩa ma sát - Dùng tay vặn gá đều các bu lông ( xoay các bu lông theo phương pháp đan chéo nhau) Sau đó mới dùng cờ lê hay tuýp siết một cách từ từ cân đều lực Hình 3.16: Xiết bu lông bắt vỏ ly hợp - Dùng clê lực siết lại cho đủ và đều lực GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 47 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 3.5.3 Lắp vòng bi tì và càng mở: - Chú ý: + Chiều lắp ghép của vòng bi tì và đòn mở - Kiểm tra và bôi thêm mỡ vào trục sơ cấp của hộp số, càng mở của ly hợp và ổ bi tì Hình 3.17: Kiểm tra bôi mỡ trục sơ cấp càng mở - Đưa vòng bi vào trục sơ cấp hộp số, lắp càng mở ly hợp vào vị trí liên kết với vòng bi tù bằng ghim, chốt tựa Hình 3.18:Lắp càng mở ổ bi tì - Lắp chụp chắn bụi GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 48 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 3.5.4 Lắp hộp số: - Dụng cụ: + Kích nâng hay giá đỡ hộp số, tuýp hay clê, dụng cụ cân lực - Chú ý: + Chú ý an toàn nâng hộp số lên đưa vào vị trí lắp ghép + Xiết đúng và cân bằng lực các bu lông hộp số - Thao tác: + Dùng kích, giá đỡ nâng hộp số đưa vào vị trí lắp ghép với động Hình 3.19: Kích hộp số + Dùng tay gá các bu lông hộp số với vỏ động rồi dùng tuýp, dụng cụ cân lực siết lại cho chặt và đều + Sau bắt xong các bu lông bắt hộp số với vỏ động cơ, ta tiến hành bắt chân hộp số với gối đỡ thân xe Cũng tiến hành tương tự gá các bu lông rồi xiết lại cho đều và đủ lực + Bắt dây dẫn động điều khiển số ( cần chú ý bắt cho đúng tránh trường hợp bắt ngược dây số ) 3.5.5 Lắp cụm xi lanh chính xi lanh chấp hành: - Lắp cụm xi lanh chính vào vị trí - Lắp đẩy của pit tông xi lanh chính vào bàn đạp ly hợp, dùng chốt để cố định GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 49 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Hình 3.20: Lắp xi lanh chính - Lắp nối mối ghép với đường ống dầu của hai xi lanh chính và xi lanh chấp hành - Lắp xi lanh chấp hành vào vị trí 3.6 Điều chỉnh bộ ly hợp: 3.6.1 Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp: Hình 3.21: Điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp ly hợp 1-Khoảng hành trình tự của bàn đạp ly hợp; 2-Khoảng vị trí ban đầu của bàn đạp ly hợp; 3-Vít điều chỉnh - Hành trình tự của bàn đạp ly hợp là khoảng xuống của bàn đạp ly hợp tính từ lúc người lái xe bắt đầu tác động lên bàn đạp ly hợp cho đến vòng bi tì bắt đầu chạm vào các lá thép của lò xo đĩa để thực hiện quá trình mở ly hợp GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 50 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS - Tiến hành điều chỉnh hành trình tự của bàn đạp bắn cách: Dùng clê xoay vit điều chỉnh tang hay giảm tùy ý cho khoảng hành trình này nằm khoảng 10 đến 30 mm 3.6.2 Xả khí cấu điều khiển: Hình 3.22: Xả khí cấu điều khiển - Ta tiến hành xả khí hệ thống theo các bước sau: + Chuẩn bị dụng cụ diều chỉnh càn thiết ( clê 10 để xoay vit xả khí ) dầu thủy lực để bổ xung ( nên dùng đúng loại dầu sử dụng ) + Đạp bàn đạp ly hợp nhiều lần rồi giữ nguyên bàn đạp ở vị trí thấp nhất (đổ thêm dầu nếu cần ) + Dùng clê 10 nới vit xả khí cho dầu và không khí được xả khỏi hệ thống ( nên dùng vật dụng để hứng không nên xả thẳng ngoài môi trường ), rồi nhanh chóng siết vít lại + Nhấc chân khỏi bàn đạp ly hợp rồi tiếp tục đạp lại nhiều lần và tiếp tục giữ chân bàn đạp xả khí tiếp Cứ vậy làm nhiều lần cho đến chỉ còn dầu phun qua lỗ xả khí là được Không khí có lẫn hệ thống đã được xả hết ngoài 3.7 Kiểm nghiệm sau sửa chữa: Sau sữa chữa, lắp ráp và điều chỉnh bộ ly hợp xong ta cần tiến hành kiểm nghiệm sau: 3.7.1 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp: - Lực bàn đạp quá nhẹ: cần xem xét lại xem có bị thiếu dầu hay có bị dò rỉ dầu không - Lực bàn đạp quá lớn: xem xét xem đường ống có bị tắc không bộ xi lanh chính xi lanh chấp hành có bị bó kẹt không GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 51 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 3.7.2 Kiểm tra sự trượt của ly hợp: - Gài số cao và đóng ly hợp: + Cho xe nổ máy sau đó gài số tiến cao nhất, đạp giữ phanh chân, cho động hoạt động ở chế độ tải lớn, sau đó từ từ nhả bàn đạp ly hợp, nếu động chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt nên có thể hãm động chết máy được Nếu động không bị chết máy chứng tỏ ly hợp bị trượt ta cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân của nó - Giữ xe dốc cho xe đứng bằng phanh dốc, đầu xe quay xuống dốc, tắt động cơ, gài số thấp nhất và từ từ nhả bàn đạp phanh nếu xe không bị trôi chứng tỏ ly hợp tốt không có sự trượt của ly hợp Nếu xe bị trôi thì chứng tỏ có sự trượt của ly hợp cần kiểm tra lại nguyên nhân nó - Cho xe tải đầy và đóng ly hợp mà có mòi khét thì ly hợp cũng bị trượt, cũng cần tiến hành kiểm tra lại 3.7.3 Kiểm tra hiện tượng dính mở ly hợp: - Mở ly hợp và gài số thấp: + Cho xe đứng yên mặt đường phẳng tốt, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu xe có sự nhúc nhích hay dịch chuyển chứng tỏ ly hợp đã bị dính Cần tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân của nó - Cho xe chuyển động thực hiện gài số nếu không gài được số hay gài rất khó khăn và có tiếng va chạm mạnh hộp số thì cũng chứng tỏ ly hợp đã không cắt đucợ dứt khoát còn bị dính Cũng cần phải tiến hành kiểm tra lại nguyên nhân 3.7.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn nhất của xe: - Cho xe đầy tải, chuyển động đường bằng phẳng với số cao nhất, tăng ga đến mức tối đa, theo dõi đồng đồng hồ tốc độ xác định vận tốc lớn nhất của xe So sánh các xe khác có trạng thái ly hợp còn tốt nếu có sự chênh lệch nhiều thì chứng tỏ đã có sự trượt của ly hợp 3.7.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp: - Khi thay đổi vòng tua máy đột ngột mà có tiếng kêu có thể khe then hoa quá lớn hoặc đĩa ma sát có vấn đề cần phải kiểm tra xem xét lại - Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kì có khả đĩa bị động đã bị cong vênh - ở trạng thái làm việc ổn định ( ly hợp đóng hoàn toàn ) mà có tiếng va nhẹ bộ ly hợp thì có thể có sự va chạm của vòng bi tì với các lá thép của là xo đĩa GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 52 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS KẾT LUẬN Trong quá trình thực hiện đề tài về “Khai thác kỹ thuật hệ thống ly hợp xe Vios” em đã có hội vận dụng những kiến thức mà mình đã được học, được trang bị lớp được tìm hiểu thực tế các dòng xe cụ thể, được làm quen nhiều với điều kiện công việc ngành công nghệ ô tô thực tế Qua đó tích lũy thêm kinh nghiệm cho bản thân Mặc dù còn nhiều khó khăn khách quan ít va chạm và chưa có nhiều kinh nghiệm thực tế Tuy nhiên với sự cố gắng tìm hiểu của bản thân, cũng với sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của thầy giáo hướng dẫn, em mong rằng có thể hiểu được và làm nổi bật được những gì thiết yếu mà đề tài đặt Sau một thời gian tìm hiểu thực hiện đến em đã hoàn thành đề tài theo đúng thời gian quy định Mặc dù vậy, lần đầu làm quen với lĩnh vực, nữa lực bản thân còn hạn chế nên quá trình thực hiện đề tài không thể tránh được các sai lầm thiếu sót Rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cô và các bạn động đồng nghiệp để đề tài này được hoàn chỉnh Trong thời gian thực hiện đồ án em đã được sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của các thầy giáo khoa Công nghệ ô tô, và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.S Nguyễn Thành Nam đã giúp em có thể hoàn thành được đề tài này Em xin chân thành cảm ơn! GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 53 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ô tô –T.S Nguyễn Đình Long – NXB Giáo Dục Kỹ thuật sửa chữa ô tô – Nguyễn Oanh NXB Tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh – 2004 Kỹ thuật sửa chữa ô tô – Gầm ô tô – Nguyễn oanh NXB Tổng hợp thành phố Hồ Chí Minh – 2004 Kết cấu ô tô –PGS.TS Nguyễn khắc trai – PGS.TS Nguyễn Hoan – TS Hồ Hữu Hải – ThS Phạm huy Hưởng – ThS Nguyễn Văn Chưởng – ThS Trịnh Minh Hoàng NXB Bách Khoa Hà Nội Http.//ww.oto-hui.com GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 54 SVTH: VŨ VĂN BÌNH [...]... Lốp xe trước / sau 245/70R16 Dung tích công tác 1497 Công suất cực đại 107/6000 Mômen xoắn cực đại 14.4/4200 cc KW/rpm Kg.m/rpm 2.2 Kết cấu hệ thống ly hợp của xe Toyota Vios: GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 15 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Hình 2.2: Các chi tiết của ly hợp 1- Bánh đà; 2- Đĩa ly hợp; 3- Vỏ ly hợp; 4- Kẹp moay ơ vòng bi cắt ly hợp; 5- Vòng bi cắt ly hợp; ... hiểu kĩ hơn về bộ ly hợp của hệ thống truyền lực trên xe 2.1.1 Kích thước tổng thể xe: Hình 2.1: Kích thước tổng thể xe Toyota Vios GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 14 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2.1.2 Bảng thông số kỹ thuật: Bảng 2.1: Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe Toyota Vios Thông Số Ký Hiệu Giá trị Ðơn Vị Trọng lượng bản thân xe G0 1030-1085 kg Trọng... đóng ly hợp, tính theo J Thay các giá trị vào (2.8), ta có: T= 0,5.133,274 + 273 = 273,0024 [K] 500.56 Theo tài liệu [2] ta thấy nhiệt độ tăng lên của chi tiết nằm trong gịới hạn cho phép không vượt quá 2810 K Điều này đảm bảo các thông số của chi tiết CHƯƠNG III: KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 30 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE. .. NGUYỄN THÀNH NAM cơ 7 Hệ sô dự trữ mômen 144Nm/4200v/p 26 1,6 Nm SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2.3.1: Xác định mômen ma sát của ly hợp: Mômen ma sát của ly hợp được xác định theo công thức sau: Mms = β.Me max (2.1) Trong đó: Mms : Mômen ma sát của ly hợp [Nm] Me max: Mômen xoắn lớn nhất của động cơ [Nm] β = 1,6: Hệ số dự trữ mômen của ly hợp Thay các giá trị... tính toán ở trên phản ánh được rằng công ma sát sinh ra trên 1 đơn vị diện tích tấm ma sát là nhỏ hơn so với giới hạn cho phép, như vậy ly hợp xe Toyota Vios hoàn toàn thỏa mãn bền 2.3.3 Tính nhiệt độ cho các chi tiết bị nung nóng: Trong quá trình ly hợp sinh nhiệt, nhiệt độ tăng làm giảm khả năng GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 29 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS truyền... đặt trên trục bị động của ly hợp tương đương với động năng của động cơ ô tô [N/m s 2 ] J e - Là mômen quán tính của các khối lượng vận động quay của động cơ và phần chủ động của ly hợp [Nms] β - Hệ số dự trữ của ly hợp, ta chọn β = 1,6 Xác định mômen quán tính của bánh đà tượng trưng đặt trên trục bị động của ly hợp J b GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 27 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN... điểm tựa trên vỏ hộp số thực hiện sự xoay theo nguyên ly đòn bẩy khi bị tác động của thanh đẩy pit tông xi lanh chấp hành sẽ đẩy vòng bi tê trượt dọc trục ly hợp tì vào các là thép của lò xo đĩa thực hiện sự mở ly hơp c) Bàn đạp ly hợp Hình 1.11: Bàn đạp ly hợp GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 11 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Một.. .KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS Vỏ ly hợp là một chi tiết của phần chủ động, vỏ ly hợp được bắt chặt với bánh đà bằng các bu lông và quay cùng bánh đà Vỏ ly hợp được dập từ thép tấm nên nó giảm được khối lượng và kích thước của ly hợp mà vẫn đảm bảo được độ bền và độ cứng vững nhưng giá thành chế tạo cao... ngắt ly hợp Phớt làm kín 7 có tác dụng làm kín xi lanh pit tông ko cho dầu lọt được ra ngoài, chụp bụi 4 giúp che chắn bụi ko cho vào xi lanh Trên xi lanh có bố trí vít xả khí 1 nhằm xả không khí trong hệ thống ( nếu có ) GVHD: NGUYỄN THÀNH NAM 13 SVTH: VŨ VĂN BÌNH KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN... KHAI THÁC KĨ THUẬT HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE TOYOTA VIOS quá trình mở ly hơp Sự mở ly hợp xảy ra trong các quá trình người lái thay đổi tỉ số truyền trong hộp số ( ra vào số ) nhằm mục đích giảm xung lực va đập các bánh răng trong hộp số giúp quá trình chuyển số của xe được nhẹ nhàng êm dịu Cũng như các loại ly hợp khác, ly hợp được sử dụng trên ô tô Vios