Đồ án cơ khí khai thác kĩ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota vios

KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1: Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống đánh lửa 1.1.1: Nhiệm vụ .6 1.1.2: Yêu cầu 1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường 1.2.2 Hệ thống đánh lửa Manhêtô 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 1.2.3.1Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển 1.2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng có tiếp điểm .10 a Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến điện từ 10 b Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang 11 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 13 1.2.4.1 Hệ thống đánh lửa gián tiếp 13 1.2.4.2 Hệ thống đánh lửa trực tiếp .14 a Hệ thống đánh lửa sử dụng bobin đôi 14 b Hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng bobin đơn 15 1.3 Giới thiệu chung xe VIOS 22 1.3.1 Khái quát chung xe VIOS 22 1.3.2 Động xe .24 1.3.3 Thông số kỹ thuật xe VIOS .25 CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA VIOS 27 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota Vios 27 a Cảm biến vị trí trục khuỷu (tín hiệu NE) 27 b.Cảm biến vị trí trục cam (tín hiệu G) 27 c Cảm biến lưu lượng khí nạp (tín hiệu VG) 28 d Cảm biến nhiệt độ nước (tín hiệu THW) .31 e Cảm biến tiếng gõ (tín hiệu KNK) Cảm biến phát tiếng gõ động 32 f Cảm biến xy (tín hiệu OX) 33 g Cảm biến xy (tín hiệu OX) 34 SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 2.1.1.1 Vị trí lắp đặt 38 2.1.1.2Cuộn đánh lửa có IC 39 a Cấu tạo 40 b Nguyên lý hoạt động 41 c Hoạt động IC đánh lửa 42 2.1.1.3 Buji .45 2.1.1.4 Bộ sử lý điều khiển trung tâm ECU 46 a Vai trò ECU (ELECTRIC CONTROL UNIT) .47 b Sự điều khiển thời điểm đánh lửa 47 c Điều khiển góc đánh lửa sớm hiệu chỉnh .49 d Nguyên lý hoạt động 52 CHƯƠNG 3: THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN .53 3.1: Giới thiệu chung thiết bị chẩn đoán 53 3.1.1: Các thiết bị kết nối giao thức 53 3.1.2: Các loại máy chẩn đoán 57 3.2: Khai thác kỹ thuật chung thiết bị chẩn đoán 60 3.2.1: Cấu trúc máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG 60 a Kết cấu thân máy .60 b Bảng menu .65 c Lựa đoán chọn chương trình chuẩn 67 d Chương trình chuẩn đốn (Diagnosis Program) 70 2.2.3: Các chức máy CARMAN SCAN VG 77 CHƯƠNG KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA VIOS 79 4.1.Những hư hỏng hệ thống 79 4.1.2 Kiểm tra buji .80 4.2: Khai thác hệ thống đánh lửa thiết bị chuẩn đoán .82 4.2.1 Cách kết nối lựa chọn chương trình chẩn đốn 82 a Kết nối tới ô tô 82 b Lựa chọn chương trình chẩn đoán 83 4.2.2 Khai thác hệ thống đánh lửa xe vios thiết bị carman scan 86 4.2.3 Xây dựng số thực hành thiết bị 94 4.2.3.1 Vô hiệu hóa cảm biến vị trí bướm ga để chẩn đốn .94 3.3.3.2 Vơ hiệu hóa cảm biến vị trí trục cam để chẩn đốn .95 SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 4.3: Giới thiệu số mã lỗi, nguyên nhân gây lỗi, khoanh vùng khu vực hư hỏng 96 4.4: Một số lưu ý sử dụng thiết bị chẩn đốn xe tơ 102 4.4.4: Các bước xác định lỗi động thiết bị chuẩn đoán vào Garage 102 4.4.2: Việc đọc lỗi khơng thành cơng số lý sau .103 KẾT LUẬN 105 SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS LỜI MỞ ĐẦU Chiếc ô tô khơng cịn xa lạ với tất người, có tính động cao phạm vi hoạt động rộng Do vậy, tồn giới tơ đóng vai trò quan trọng, phục vụ cho phát triển kinh tế xã hội an ninh quốc phòng Năm 1885, đánh dấu đời ô tô Kral Benz chế tạo Năm 1891, ô tô điện đời Mỹ Năm 1892, Rudolf Diesel cho đời động Diesel chế tạo hàng loạt Cuộc cách mạng ô tô thực bắt đầu năm 1896 Henry Ford hoàn thiện cho lắp ráp hàng loạt lớn Cho tới nay, ô tô không ngừng chế tạo phát triển, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp đa ngành Ở Việt Nam, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp trọng điểm đạt nhiều bước tiến vượt bậc với nhiều nhà máy lắp ráp, trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa trung tâm phụ tùng lớn nhiều hãng xe lớn Toyota, Ford, GM, Mazda, Hyundai, Kia, Misubishi, Mecxedec Benz, Renault, Vì nguồn nhân lực cho ngành ô tô lớn, địi hỏi phải có trình độ khả làm việc môi trường công nghiệp Nên việc đào tạo nguồn nhân lực trọng Sau ba năm học tập trường, em thầy cô trang bị cho kiến thức chuyên ngành Để tổng kết đánh giá trình rèn luyện em khoa khí mơn tơ giao cho nhiệm vụ hồn thành đồ án mơn học với nội dung: “ Khai thác kĩ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota Vios” Với kinh nghiệm ỏi kiến thức hạn chế với tận tình bảo thầy Lê Quang Thắng em hoàn thành đồ án Đồ án gồm có chương, bao gồm: CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN XE TOYOTA VIOS CHƯƠNG THIẾT BỊ CHUẨN ĐOÁN OBD II CHƯƠNG : KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Mặc dù cố gắng bảo tận tình thầy Lê Quang Thắng bạn khả thân em có hạn nên đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Vì vậy, em mong nhận đạo góp ý thầy bạn để đồ án SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS em hoàn thiện Em xin trân thành cảm ơn thầy Lê Quang Thắng tận tình bảo, thầy cô môn giúp đỡ tạo điều kiện cho em hoàn thành đồ án Vĩnh Yên, ngày tháng … năm 2019 Sinh viên thực VŨ ĐÌNH THỦY SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1: Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống đánh lửa 1.1.1: Nhiệm vụ Hệ thống đánh lửa (HTĐL) có nhiệm vụ biến dịng điện chiều hiệu thấp (6, 12 hay 24) xung điện xoay chiều hiệu thấp thành xung điện cao (12000 ÷ 24000V) đủ để tạo nên tia lửa đốt cháy hỗn hợp làm việc xi lanh động vào thời điểm thích hợp tương ứng với trình tự xi lanh chế độ làm việc động Trong số trường hợp, hệ thống đánh lửa dùng để hỗ trợ khởi động tạo điều kiện khởi động động dễ dàng nhiệt độ thấp 1.1.2: Yêu cầu Hệ thống đánh lửa phải đáp ứng yêu cầu sau: Phải đảm bảo hiệu đủ để tạo tia lửa điện phóng qua khe hở điện cực buji Tia lửa điện phải có lượng đủ lớn để đốt cháy hỗn hợp làm việc điều kiện làm việc động Thời điểm đánh lửa phải tương ứng với góc đánh lửa sớm hợp lý chế độ làm việc động Độ tin cậy làm việc hệ thống đánh lửa phải tương ứng với độ tin cậy làm việc động Kết cấu đơn giản, bảo dưỡng, sửa chữa dễ dàng, giá thành rẻ 1.2 Phân loại hệ thống đánh lửa 1.2.1 Hệ thống đánh lửa thường Biến áp đánh lửa có hai cuộn dây: cuộn sơ cấp W1 có khoảng 250 ÷ 400 vịng, cuộn thứ cấp W2 có khoảng 19000 ÷ 26000 vịng Cam chia điện dẫn động quay từ trục phân phối, làm nhiệm vụ đóng mở tiếp điểm KK’, tức nối ngắt mạch sơ cấp biến áp đánh lửa SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống đánh lửa thường 1- cam; 2- cần tiếp điểm; 3- bobin đánh lửa; 4- chia điện 5- buji; R- điện trở; C- tụ điện; W1- cuộn sơ cấp; W2- cuộn thứ cấp + Khi KK’ đóng: mạch sơ cấp xuất dịng điện sơ cấp i Dòng tạo nên từ trường khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa + Khi KK’ mở: mạch sơ cấp bị ngắt, dòng i1 từ trường tạo nên Do đó, hai cuộn dây xuất sức điện động tự cảm tỷ lệ thuận với tốc độ biến thiên từ thơng Bởi cuộn W2 có số vịng dây lớn nên sức điện động cảm ứng sinh lớn, đạt giá trị khoảng 12000 ÷ 24000V Điện áp cao truyền từ cuộn thứ cấp qua rô to chia điện dây dẫn cao áp đến biji đánh lửa theo thứ tự nổ động Khi hiệu thứ cấp đạt giá trị Udl xuất tia lửa điện phóng qua khe hở buji đốt cháy hỗn hợp làm việc xi lanh Vào thời điểm tiếp điểm mở, cuộn W1 xuất sức điện động tự cảm khoảng 200 ÷ 300V Nếu khơng có tụ điện C mắc song song với tiếp điểm KK’, sức điện động gây tia lửa mạnh phóng qua tiếp điểm, làm cháy rỗ má vít, đồng thời làm cho dịng sơ cấp từ trường chậm thế hiệu thứ cấp khơng lớn Khi có tụ C dịng sơ cấp sức điện động tự cảm e1 dập tắt nhanh chóng, khơng gây tia lửa tiếp điểm U2 tăng lên SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 1.2.2 Hệ thống đánh lửa Manhêtơ Hình 1.2 Hệ thống mạch từ Manheto Hình 1.3 Sơ đồ mạch điện Manheto – lõi thép; – cuộn sơ cấp; – cuộn thứ cấp; – má cực; – kim đánh lửa phụ; – điện cực chia điện; – rô to;8,9 – bánh răng; 10 – buji; 11 – rô to nam châm; 12 – cam;13 – tiếp điểm chính; 14 – tiếp điểm động; 15 – cơng tắc điện; 16 – cam Nguyên lý tạo nên điện cao tương tự hệ thống đánh lửa thường dùng ắc quy, khác dòng điện cuộn dây sơ cấp sinh sức điện động cảm ứng xuất SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS cuộn dây nam châm quay tương tự máy phát xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu Các trình vật lý xảy Manheto tương tự hệ thống đánh lửa thường, tức chia làm ba giai đoạn mơ tả phương trình tốn học giống 1.2.3 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 1.2.3.1Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển Hình 1.4 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có tiếp điểm điều khiển B, C, E - Các cực transistor SW - Công tắc W1, W2 - Cuộn sơ cấp, cuộn thứ cấp Rb, Rf - Các điện trở; K – Khóa điện; → Chiều dịng điện, Z – Đến buji Khi bật cơng tắc máy IG/SW cực E transistor cấp nguồn dương, cực C transistor nối trực tiếp với nguồn âm Khi tiếp điểm KK’ đóng: cực B transistor nối với nguồn âm, UBE < 0, xuất dòng Ib, transistor dẫn làm xuất dòng sơ cấp theo mạch: Từ (+) ắc quy đến R f đến W1 đến cực E đến cực B đến Rb đến KK’ sau đến (-) ắc quy Dịng sơ cấp: I1 = Ic + Ib = Ie Dòng điện tạo nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộn dây biến áp đánh lửa Khi tiếp điểm KK’ mở dịng sơ cấp từ thơng sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Tại thời điểm KK’ mở, cuộn sơ cấp xuất sức điện động E1 = (200 ÷ 300)V, làm hỏng transistor Để giảm E1 người ta phải dùng biến áp có Kba lớn L1 nhỏ dùng mạch bảo vệ cho transistor Trên thực tế, để giảm dòng điện qua tiếp điểm người ta dùng nhiều transistor mắc nối tiếp 1.2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp điểm a Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến điện từ Hình 1.5 Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ T1, T2, T3 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5 – Các điện trở C –Tụ điện; D – Diode; W1 – Cuộn sơ cấp; W2 – Cuộn thứ cấp; IG/SW – Công tắc; – Ắc quy; – Cuộn dây cảm biến; – Bobin; – Đến buji Khi bật cơng tắc máy xuất dịng điện sau: Dòng I1: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R1 đến R2 đến (-) AQ, tạo điện áp đệm UR2 cực B T1 Tuy nhiên UR2 chưa đủ để làm cho T1 mở Dòng I2: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R4 đến R5 đến (-) AQ, tạo điện áp đệm UR5 cực B T3, T3 dẫn, xuất dòng điện sơ cấp từ (+) AQ đến IG/SW đến bobin đến SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 10 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.20 Khi lựa chọn biểu tượng VEHICLE DIAGNOSIS để chẩn đoán cho lựa chọn sau: Hình 3.21 Lựa chọn chức chẩn đoán theo mã lỗi (DIAGNOSTIC TROUBLE CODES) Máy quét mã lỗi đưa hình chờ SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 80 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.22 Sau máy quét xong kết ta nhận là: Hình 3.23 - Mã lỗi cho ta biết, khơng có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu - Ta kết luận động không khởi động tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu - Tiến hành kiểm tra sửa chữa thay - Sau hồn tất ta tiến hành xóa lỗi * Đo xung điện mạch sơ cấp cuộn đánh lửa - Kết nối máy chẩn đoán với thiết bị chẩn đốn SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 81 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Kết nối cáp tín hiệu vào máy chẩn đốn Cắm cáp tín hiệu vào giắc số sáu phần giới thiệu thiết bị Hình 3.24 Xoay đầu cáp đến giữ chặt với chân kết nối Hình 3.25 Kết nối đầu nhận tín hiệu tới chân cắm cảm biến hay thiết bị cần đo Từ hình menu máy ta chọn biểu tượng OSCILLO SCOPE để khởi động chức đo xung máy chẩn đoán SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 82 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.26 Khi truy cập vào chức đo xung máy menu lựa chọn chức đo xung xuất Trong bảng menu ta chọn chức căng cài đặt tự động (Auto setup) máy cài dặt thông số tự động cho thể tín hiệu xung đo bảng lựa chọn xung cần đo hệ thống tín hiệu xung Hình 3.27 Sau lựa chọn loại cảm biến đo ta chọn biểu tượng SAVE máy bắt đầu ghi lại xung tín hiệu tín hiệu vào đầu đo SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 83 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.28 Từ tín hiệu ta biết tình trạng hoạt động cảm biến 4.2: Giới thiệu số mã lỗi, nguyên nhân gây lỗi, khoanh vùng khu vực hư hỏng 1, Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT (lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí nạp - có số model (mẫu)  Nguyên nhân Nếu định mức dịng khí đo cảm biến lưu lượng khí nạp khơng thường xun cao hay thấp (lúc cao lúc thấp) hay số lưu lượng khí khơng phù hợp với tải trọng u cầu động qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp mã code xác lập đèn báo lỗi bật sáng Cảm biến lưu lượng khí nạp đặt lọc gió Cảm biến đo lượng khí nạp qua ống dẫn khí đưa tín hiệu dạng xung ECU tính tốn xung tạo cảm biến sử dụng tín hiệu để định lượng phun thời gian đánh lửa Khi khơng khí qua cảm biến tạo xung điện áp ECU tính tốn xung tín hiệu khơng khí vào (gam/giây) Khi lượng khí vào nhanh, giá trị xung tăng  Khu vực hư hỏng Hở hay ngắn mạch cảm biến lưu lượng khí Cảm biến lưu lượng khí ECU động SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 84 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 2: Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR (lỗi mạch cảm biến vị trí bướm ga)  Nguyên nhân Nếu ECU đọc thấy giá trị điện áp khơng đặc trưng cảm biến vị trí bướm ga đối chiếu với giá trị công tác vị trí khơng tải tải trọng động qua hai chu kỳ liên tiếp, mã lỗi xác lập đèn báo bật sáng MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí bướm ga gắn bề mặt thân bướm ga đước kết nối cẩn cánh bướm ga Điện trở cảm biến vị trí bướm ga thay đổi phù hợp với thay đổi của vị trí bướm ga Khi bướm ga mở rộng điện trở cảm biến giảm (điện áp tăng) Khi vị trí bướm ga đong gần lại điện trở cảm biến tăng (điện áp giảm) Cảm biến vị trí bướm ga bao gồm cơng tác vị trí khơng tải, mà đóng bướm ga nhả hồn tồn (bướm ga đóng hồn toàn) ECU cung cấp điện áp chuẩn volts tới cảm biến tính tốn điện áp mạch tín hiệu cảm biến ECU sủ dụng tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga để thay đổi thời gian độ rộng xung phun Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp sử dụng ECU để tính tốn tải trọng động Nói chung, tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga tương tự tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp  Khu vực hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga ECU động 3: Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED (nhiệt độ nước làm mát không đạt tới nhiệt độ chu trình kín)  Ngun nhân Nếu thời gian để động đạt nhiệt độ hoạt động bình thường lớn sau hai chu kỳ hoạt động, mã code nảy xác lập đèn báo bật sáng Điểu nhiệt độ nước làm mát động không đạt nhiệt độ hoạt động bình thường khoảng thởi gian ghi rõ điều kiện biết THÔNG SỐ CHUẨN SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 85 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Nhiệt độ nước làm mát động (động lạnh) xấp xỉ ngang nhiệt độ cảm biến khí nạp nhiệt độ dầu hộp số (khi xe trang bị hộp số tự động) vào khoảng độ nhiệt độ môi trường MÔ TẢ MẠCH Cảm biến nhiệt độ nước làm mát đăt khoang làm mát xylanh Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động biến trở mà có điện trở thay đổi nhiệt độ thay đổi Khi nhiệt độ nước làm mát cao, điện trở cảm biến thấp (điện áp cao) ECU sử dụng điện aps cảm biến để thay đổi chiều rộng xung phun thời gian đánh lửa động ấm lên (mở mạch kín) Khi nhiệt độ nước làm mát cảm nhận lạnh, ECU làm giàu hỗn hợp khơng khí/xăng làm sớm thời gian đánh lửa Khi nhiệt độ nước làm mát nâng lên, ECM làm nghèo hỗn hợp không khí/xăng làm chậm thời gian đánh lửa Khi động đạt nhiệt độ hoạt động bình thường, vào khoảng 170 1900F (77 - 880C), ECU ngừng sử dụng tín hiệu đầu vào cảm biến ECT để thay đổi chiều rộng xung phung thời gian đánh lửa Khi nhiệt độ hoạt động bình thường (đóng mạch kín), ECU dựa vào thơng tin phản hồi từ cảm biến oxy điều kiện lái xe để xác định chiều rộng xung phun thời gian đánh lửa  Khu vực hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến nhiệt độ nước ECU động Cảm biến nhiệt độ nước Hệ thống làm mát Van nhiệt 4: Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT (lỗi mạch cảm biến ôxy )  Nguyên nhân Mã code xác lập cảm biến oxy phía trước đáp ứng chậm (tần số thấp) qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code xác lập điện áp cảm biến cao qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp Khi mã code xác lập đèn báo bật sáng SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 86 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS - Mô tả: Điều kiện chậm đáp ứng thời gian kiểm tra giây, lần chu kỳ Mã code xác lập điểu kiện sau tìm thấy qua hai chu kì hoạt động  Khoảng thời gian đáp ứng tử giàu đến nghèo lớn 0,6 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L)  Khoảng thời gian đáp ứng tử giàu đến nghèo lớn 1,0 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L) MƠ TẢ MẠCH ECU sử dụng cảm biến oxy phía trước để trì giá trị tỉ lệ khơng khí/xăng tối ưu Cảm biến oxy phủ lớp kim loại xúc tác mà làm cho cảm biến tạo điện áp nhỏ có oxy khí xả Độ lớn lượng oxy khí xả cho ta biết tỉ lệ khơng khí/xăng giàu hay nghèo Oxy (hỗn hợp giàu) sinh điện áp lớn oxy nhiều (hỗn hợp giàu) sinh điện áp thấp So sánh số cảm biến oxy trước sau để xác định hiệu chuyển đổi xúc tác Tín hiệu cảm biến oxy chuẩn dao động 500 mmV (khơng kể đến độ lệch điện áp xuất hiện), với tần số tín hiệu cảm biến oxy phía trước Hz 2500 vịng/phút Hỗn hợp xem giàu tín hiệu cảm biến oxy trước 500 mmV nghèo tín hiệu cảm biến 500 mmV Cảm biến oxy khơng xác nhiệt độ giảm xuống 6000F (3150C), làm cho hệ thống mở mạch kín (xác định trước hỗn hợp khơng khí/xăng điều chỉnh thời gian đánh lửa điều ảnh hưởng cảm biến đầu vào cảm biến)  Khu vực hư hỏng Hở hay ngắn mạch sấy cảm biến nồng độ ôxy Bộ sấy cảm biến nồng độ ôxy Hở hay ngắn mạch cảm biến nồng độ oxy có sấy Hở hay ngắn mạch sấy cảm biến nồng độ oxy Bộ sấy cảm biến nhiệt độ oxy ECU SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 87 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 5: Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh )  Nguyên nhân Mã code cho ta biết ECU đanng cảm nhận tín hiệu nổ sớm từ máy Nếu tượng nổ sớm không mức định mã code xác lập đèn báo bật sáng sau tượng xuất qua hai chu kỳ liên tiếp Nếu tượng nổ sớm vượt giá trị xác định trước, trường hợp nguy hiểm với chuyển đổi xúc tác Trong trường hợp mã lỗi xác lập, đèn báo bật sáng nhấp nháy MÔ TẢ MẠCH ĐIỆN Sonata 2.0L: công tác khởi động vị trí ON START, điện áp cung cấp tới cuộn đánh lửa Cuộn đánh lửa bao gồm hai cuộn dây Dây dẫn điện áp cao tới xylanh từ cuộn đánh lửa Cuộn đánh lửa đánh lửa cho bugi hành trình sinh cơng (là hành trình pistơn chuyển từ hành trình nén sang hành trình xả) Cuộn số đánh lửa cho xylanh Cuốn số đánh lửa cho xylanh xylanh Mạch đánh lửa transistor điều khiển ECU ECU điều khiển cung cấp lượng cho mạch cơng tắc (có chân nối đất) để kích thích cuộn sơ cấp ECU sử dụng tín hiệu cảm biến vị trí trục cam để định thời gian kich thích cuộn sơ cấp Khi cuộn sơ cấp kích thích kích thích đi, cuộn thứ cấp sản sinh điện áp cao chạy qua bugi Cùng thời gian, tốc độ kế (một phần mạch đánh lửa transistor) cung cấp cho ECU  Khu vực hư hỏng Hệ thống đánh lửa Hở hay ngắn mạch mạch IGF hay IGT từ cuộn đánh lửa có IC đến ECU Cuộn đánh lửa có IC ECU động 6: Mã P0335 CRANKSHAFT POSI SENSOR (lỗi cảm biến vị trí trục khuỷu)  Nguyên nhân Mã code cho ta biết tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu động khơng chuyển động tín hiệu cảm biến vị trí trục cam động hoạt động Mã code lần kiểm tra động khởi động SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 88 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Nếu mã code xác lập đẻn báo bật THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện áp cảm biến vị trí trục cam công tác khởi động bật 0,22 volts 5,0 volts (dạng sóng vng thay đổi theo vị trí trục cam) MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm diot phát quang Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cho phép ECU xác định vị trí trục khuỷu  Khu vự hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục khuỷu Đĩa cảm biến góc trục khuỷu ECU động 7: Mã P0340 CAMSHAFT POSI SENSOR (lỗi cảm biến vị trí trục cam)  Nguyên nhân ECU xác lập mã lỗi đèn báo bật sáng điện áp tín hiệu cảm biến vị trí trục cam cịn lại 0,0 volts điều kiện phát qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code cho ta biết trục cam khơng quay MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm đĩa kim loại đục khe, diode phát quang, diode cảm nhận Tín hiệu điện áp từ cảm biến trục cam cho phép ECM xác định vị trí trục cam  Khu vực hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục cam Trục cam nạp Xích cam bị chảy nhảy Hệ thống khí (nhảy xích cam, xích cam bị giãn) ECU động 8: Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 89 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS  Nguyên nhân Nếu ECU khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ báo khác xe di chuyển qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn báo bật sáng - Mơ tả: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy  Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ giây  Cơng tác vị trí khơng tải mở (động khơng chế độ không tải)  Tốc độ động lớn 3000 vòng/phút Cảm biến tốc độ xe dạng mạch điện tích hợp khoang Cảm biến tốc độ chuyển tín hiêu quay bánh thành tín hiêu xung, tín hiệu gửi cho ECU  Khu vực hư hỏng Cụm đồng hồ táp lô Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến tốc độ xe Cảm biến tốc độ xe ECU động 4.4: Một số lưu ý sử dụng thiết bị chẩn đốn xe tơ 4.4.4: Các bước xác định lỗi động thiết bị chuẩn đoán vào Garage  Bước Thợ sửa chữa kiểm tra trạng thái làm việc ô tơ, xác định khu vực cảm quan kinh nghiệm ,quan sát thị đèn cảnh báo bất thường bảng đồng hồ  Bước - Xác định chủng loại , hệ xe , năm sản xuất - Xác định , lựa chọn thiết bị chuẩn đoán cho phù hợp  Bước SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 90 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS - Kết nối thiết bị chuẩn đoán với xe ( ý : không rút cáp điện ác quy trước - xác định lỗi ) Đọc lỗi lưu ECU In , lưu file ghi chép lỗi - giấy Xóa mã lỗi lưu ECU  Bước Khởi động cho xe chạy vài tram mét cho động sinh nhiệt Làm nhiều động thái : Phanh gấp , rú ga , số , đánh hết lái trái , phải … mục đích sinh nhiều trạng thái hoạt động khác tải khác cho ECU nhận trở lại mã lỗi Có thể đèn check báo sáng trở lại (là tốt )  Bước Dừng xe , tắt máy , bật khóa sang điện sang nấc “ On” đọc lỗi lưu ECU Các lỗi lỗi hành cần sửa chữa Các lỗi hiển thị trở lại lỗi ảo lần sửa chữa trước chưa cóa người thợ vơ tình rút jac nối cắm trở lại  Bước - Sửa chữa thay xong phần chi tiết bị hỏng , dung thiết bị xóa mã lỗi lưu - ECU lần reset ECU trở trạng thái ban đầu Khởi động động quan sát kết sửa chữa qua thiết bị … 4.4.2: Việc đọc lỗi khơng thành cơng số lý sau  Trường hợp Thiết bị chuẩn đốn tơ khơng kết nối với giao thức không phù hợp , cài đặt sai , cổng kết nối , tốc độ đường truyền không  Trường hợp ECU xe bị cháy đứt mạch nổ IC  Trường hợp Mất nguồn cung cấp thiết bị từ ô tô đến ECU  Trường hợp Bộ nhớ ECU xe không chứa mã lỗi Trong tơ bình thường ECU quản lý 65% lỗi thuộc hệ thống điện , cảm biến …, cịn 35% lỗi thuộc SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 91 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS phần khí khơng quản lý Như có nghĩa , thiết bị chuẩn đốn OBD xác định chủ yếu lỗi lien quan đến phần điện mà  Trường hợp Do thao tác người sử dụng mở chương trình đồng thời nhiều lần ( biểu cơng việc (taskbar ) có đến cửa sổ chương trình ) Trường hợp Trong trường hợp thiết bị sử dụng USB-COM việc cài đặt cổng USB-COM “ảo” không chưa phù hợp Ghi : - Khi có đèn check xe báo sáng phải mang xe đến garage kiểm tra sửa chữa - Nếu trước xe vào sửa chữa rút ắc quy máy nguội phải khởi động lại cho nóng máy thao tác nhiều trạng thái hoạt động xe để phát lỗi gợi ý SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 92 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS KẾT LUẬN Sau thời gian làm đồ án nghiêm túc giúp đỡ tận tình thầy mơn cơng nghệ ô tô trường, đặc biệt thầy Lê Quang Thắng Em hoàn thành đồ án: Khai thác kỹ thuật hệ thống đánh lửa xe VIOS Qua em thêm hiểu hệ đánh lửa xe Vios xe đại ngày Nắm nguyên lý làm việc hư hỏng phương pháp kiểm tra hệ thống cách khoa học, từ sửa chữa hệ thống xe Đồ án cịn giúp em có thêm phương pháp học tập thao tác xe, hiểu cách tra sơ đồ mạch điện cách tiếp cận xe đời Trong q trình hồn thiện đồ án, em cố gắng thời gian trình độ có hạn nên khơng tránh khỏi sai sót Kính mong thầy giáo bạn góp ý để đồ án em hồn thiện có tính ứng dụng thực tế cao Em xin trân thành cảm ơn! SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 93 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 94 ... trực tiếp xe Toyota Vios SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 36 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota Vios Hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota Vios gồm:... xuất tia lửa SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 12 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 1.2.4 Hệ thống đánh lửa điện tử 1.2.4.1 Hệ thống đánh lửa gián tiếp Hình 1.8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa gián tiếp T1,... 38 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS 2.1.1.2Cuộn đánh lửa có IC Vị trí lắp đặt động SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 39 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Cuộn đánh lửa có IC Toyota Vios