Chiến lược sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải

i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu độc lập của riêng tôi, không sao chép. Các số liệu và kết quả trong luận án này là hoàn toàn trung thực và có nguồn gốc rõ ràng. Nghiên cứu sinh Nguyễn Mạnh Hùngii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN ...................................................................................................... i MỤC LỤC................................................................................................................. ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ......................................................................v DANH MỤC CÁC BẢNG, HÌNH, SƠ ĐỒ ........................................................... vi MỞ ĐẦU ....................................................................................................................1 1. Giới thiệu tóm tắt luận án........................................................................................1 2. Lý do chọn đề tài.....................................................................................................1 3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu..........................................................................3 4. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu...........................................................................4 5. Dự kiến đóng góp mới về khoa học và thực tiễn ....................................................4 6. Phƣơng pháp nghiên cứu.........................................................................................5 TỔNG QUAN VỀ CÁC NGHIÊN CỨU XÂY CHIẾN LƢỢC KINH DOANH TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI ..................................................................6 A. Các công trình nghiên cứu ở nƣớc ngoài ...............................................................6 B. Tình hình nghiên cứu ở trong nƣớc........................................................................9 C. Khoảng trống nghiên cứu và xác định vấn đề cần giải quyết của đề tài ..............11 Chƣơng 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI............................................13 1.1. Tổng quan về doanh nghiệp vận tải ...............................................................13 1.1.1. Khái quát về quá trình vận tải .........................................................................13 1.1.2. Khái niệm về doanh nghiệp vận tải.................................................................16 1.1.3. Phân loại doanh nghiệp vận tải .......................................................................19 1.1.4. Các chỉ tiêu khai thác ô tô khách ....................................................................19 1.2. Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp......................................22 1.2.1. Khái niệm, vai trò chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp ...........22 1.2.2. Phân loại chiến lƣợc sản xuất kinh doanh.......................................................25 1.2.3. Các giai đoạn và quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh trong doanh nghiệp .............................................................................................................26 1.3. Yêu cầu, nguyên tắc và mô hình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải .................................................................................................30 1.3.1. Yêu cầu đối với chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải ...30iii 1.3.2. Nguyên tắc xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải...............................................................................................................................31 1.3.3. Mô hình và công cụ xây dựng chiến lƣợc.......................................................33 1.4. Các yếu tố ảnh hƣởng đến xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh .......42 1.4.1. Các yếu tố môi trƣờng.....................................................................................42 1.4.2. Nghiên cứu nội dung cơ bản của các yếu tố ảnh hƣởng đến xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải .................................................44 Kết luận chƣơng 1 54 Chƣơng 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÁC DOANH NGHIỆP Ở VIỆT NAM NÓI CHUNG VÀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI NÓI RIÊNG....................................55 2.1. Tình hình kinh tế thế giới và Việt Nam những năm qua ...................................55 2.1.1. Tình hình kinh tế thế giới................................................................................55 2.1.2. Tình hình kinh tế Việt Nam ............................................................................56 2.2. Tình hình phát triển vận tải đƣờng bộ................................................................57 2.2.1. Đánh giá kết quả hoạt động vận tải đƣờng bộ ................................................57 2.2.2. Thực trạng luồng vận tải hành khách tuyến cố định bằng đƣờng bộ..............60 2.2.3. Thực trạng cơ sở vật chất vận tải đƣờng bộ....................................................62 2.2.4. Thực trạng về các doanh nghiệp vận tải hành khách đƣờng bộ kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định......................................................64 2.3. Thực trạng công tác xây dựng chiến lƣợc tại các doanh nghiệp vận tải Việt Nam...........................................................................................................................69 2.3.1. Công tác nghiên cứu, xác định mục tiêu, nhiệm vụ của doanh nghiệp...........69 2.3.2. Công tác nghiên cứu, lựa chọn chiến lƣợc trong doanh nghiệp......................72 2.3.3. Công tác triển khai lựa chọn, chiến lƣợc trong doanh nghiệp ........................75 2.3.4. Đánh giá và điều chỉnh chiến lƣợc trong doanh nghiệp .................................76 2.4. Thực trạng xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải bằng ô tô ......................................................................................................78 2.5. Kinh nghiệm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh trên thế giới và Việt Nam ..................................................................................................................82 2.5.1. Một số mô hình lựa chọn chiến lƣợc phát triển doanh nghiệp trên thế giới và Việt Nam ...................................................................................................................82iv 2.5.2. Bài học kinh nghiệm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh ....................87 Kết luận chƣơng 2 ...................................................................................................92 Chƣơng 3: XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CHO DOANH NGHIỆP VẬN TẢI VÀ ỨNG DỤNG CHO CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ KHÁCH HÀ TÂY ............................................................................................93 3.1. Xác định các yếu tố của chiến lƣợc sản xuất kinh doanh và đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải...........................................93 3.1.1. Xác định các yếu tố của chiến lƣợc sản xuất kinh doanh ...............................93 3.1.2. Đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải .................93 3.2. Phân tích, dự báo nhu cầu và năng lực vận tải ...........................................102 3.2.1. Phân tích thị trƣờng vận tải...........................................................................102 3.2.2. Dự báo nhu cầu vận tải hành khách ..............................................................104 3.2.3. Phân tích năng lực của doanh nghiệp vận tải................................................109 3.3. Ứng dụng phƣơng pháp luận xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải để xây dựng chiến lƣợc cho Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây ...............111 3.3.1. Sứ mệnh của Công ty ....................................................................................111 3.3.2. Phân tích các đối thủ cạnh tranh ...................................................................112 3.3.3. Phân tích năng lực của Công ty và lựa chọn chiến lƣợc...............................116 3.3.4. Sử dụng ma trận để xây dựng chiến lƣợc cho Công ty.................................117 3.3.5. Giải pháp thực hiện chiến lƣợc .....................................................................117 Kết luận chƣơng 3 .................................................................................................128 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ..............................................................................129 1. Kết luận ..............................................................................................................129 2. Những đóng góp của luận án ...........................................................................130 3. Hạn chế và hƣớng nghiên cứu tiếp theo của đề tài ........................................131 4. Kiến nghị ............................................................................................................131 DANH MỤC CÔNG TRÌNH CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ ...............................134 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO...........................................................1345 PHỤ LỤC...............................................................................................................139v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông nam Á CBCNV Cán bộ công nhân viên CTCP Công ty cổ phần DN Doanh nghiệp DNVT Doanh nghiệp vận tải DVVT Dịch vụ vận tải GDP Tổng sản phẩm quốc nội GTVT Giao thông vận tải HSSV Học sinh sinh viên HTX Hợp tác xã KT XH Kinh tế xã hội KTQD Kinh tế quốc dân MTKD Môi trƣờng kinh doanh NSLĐ Năng suất lao động PTVT Phƣơng tiện vận tải SPVT Sản phẩm vận tải SXKD Sản xuất kinh doanh VTĐB Vận tải đƣờng bộ VTHH Vận tải hàng hóa VTHK Vận tải hành khách XHCN Xã hội chủ nghĩavi DANH MỤC CÁC BẢNG, HÌNH, SƠ ĐỒ 1. Bảng Bảng 1.1. Phân loại doanh nghiệp vận tải.................................................................19 Bảng 1.2. Mô hình MB ............................................................................................34 Bảng 2.1. Tăng trƣởng kinh tế thế giới 2011 – 2013..............................................555 Bảng 2.2. Dự báo tăng trƣởng GDP và lạm phát theo CPI.....................................566 Bảng 2.3. Tỷ trọng và tốc độ tăng trƣởng hành khách đƣờng bộ ...........................568 Bảng 2.4. Tỷ trọng và tốc độ tăng trƣởng vận tải hàng hoá đƣờng bộ .....................59 Bảng 2.5. Hiện trạng phân loại tuyến VTHK theo tuyến cố định theo cự ly..........611 Bảng 2.6. Phân loại tuyến theo cự ly và tính chất điểm đầu – cuối........................622 Bảng 2.7. Phân loại đƣờng bộ Việt Nam ................................................................622 Bảng 2.8. So sánh mật độ đƣờng bộ của một số quốc gia ......................................633 Bảng 2.9. Cấp kỹ thuật quốc lộ phân theo cấp........................................................633 Bảng 2.10. Bảng thống kê bến xe khách tuyến cố định..........................................644 Bảng 2.11. Hiện trạng doanh nghiệp vận tải khách theo khu vực ..........................644 Bảng 2.12. Hiện trạng phƣơng tiện VTHK tuyến cố định theo khu vực ................655 Bảng 2.13. Thống kê các doanh nghiệp vận tải ô tô năm 2011 ..............................800 Bảng 2.14. Ma trận SWOT .....................................................................................833 Bảng 2.15. Đánh giá mức độ thoả mãn yêu cầu .......................................................89 Bảng 2.16. Các tiêu chí lựa chọn so sánh các phƣơng án chiến lƣợc .....................900 Bảng 3.1. Ma trận phân tích môi trƣờng.................................................................988 Bảng 3.2. Thống kê dân số, tổng nhu cầu vận tải hành khách, GDP....................1077 Bảng 3.3. Dự báo nhu cầu vận tải của các phƣơng thức vận tải hành khách tuyến cố định trên các hành lang chính ...............................................................................1099 Bảng 3.4. Chỉ tiêu phân tích tài chính cho mô hình MB .....................................1166 2. Hình Hình 1.1. Mô hình tăng trƣởng của Marakon Associates và Zakon – BCG.............36 Hình 1.2. Ma trận khả năng sinh lời của Marakon Associates ...............................377 Hình 1.3. Tiến triển của thị phần và tỷ lệ tăng trƣởng tối đa ..................................388 3. Sơ đồ Sơ đồ 1.1. Quá trình vận tải theo quan điểm sản xuất ............................................133 Sơ đồ 1.2. Khái niệm về doanh nghiệp ...................................................................166vii Sơ đồ 1.3. Quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD theo 3 giai đoạn ........................26 Sơ đồ 1.4. Quy trình 9 bƣớc xây dựng chiến lƣợc SXKD .......................................28 Sơ đồ 1.5. Quy trình 4 bƣớc của quá trình hoạch định chiến lƣợc SXKD ..............29 Sơ đồ 1.6. Mô hình đánh giá của Marakon Assosiater ..........................................355 Sơ đồ 1.7. Mô hình chiến lƣợc áp dụng trong các doanh nghiệp Nhật Bản ............41 Sơ đồ 1.8. Mô hình thực hiện chiến lƣợc thành công .............................................422 Sơ đồ 1.9. Môi trƣờng kinh doanh của doanh nghiệp.............................................423 Sơ đồ 2.1. Quá trình xây dựng chiến lƣợc thời kỳ kế hoạch hóa tập trung ............733 Sơ đồ 2.2. Ma trận BCG..........................................................................................844 Sơ đồ 2.3. Ma trận Porter ........................................................................................847 Sơ đồ 2.4. Bộ ba chiến lƣợc, tổ chức, thực hiện .....................................................888 Sơ đồ 3.1. Quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải ......................................................................................................................944 Sơ đồ 3.2. Mối quan hệ các mức đánh giá năng lực DNVT ...................................977 Sơ đồ 3.3. Ma trận xác định chiến lƣợc theo các yếu tố ...........................................99 Sơ đồ 3.4. Ma trận xác định mục tiêu ...................................................................1011 Sơ đồ 3.5. Dự báo tổng nhu cầu vận tải hành khách tuyến cố định......................1077 Sơ đồ 3.6. Ma trận BCG áp dụng cho Công ty .....................................................1155 Sơ đồ 3.7. Cơ cấu tổ chức của Công ty.................................................................12111 MỞ ĐẦU 1. Giới thiệu tóm tắt luận án Luận án nghiên cứu cơ sở lý luận, thực tiễn và những kinh nghiệm trong công tác xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp nói chung và doanh nghiệp vận tải nói riêng; đồng thời nghiên cứu và phân tích đặc điểm của ngành vận tải, những yếu tố ảnh hƣởng đến công tác xây dựng chiến lƣợc tại các doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. Trên cơ sở lý luận và thực tiễn, luận án đã tổng hợp, phân tích yêu cầu, nguyên tắc và căn cứ để xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải, từ đó hình thành quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh và các giải pháp thực hiện chiến lƣợc đã lựa chọn. Đồng thời, để minh họa cho việc ứng dụng kết quả nghiên cứu cho các doanh nghiệp vận tải, luận án sử dụng thực tế của Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây để minh họa cho công tác xây dựng chiến lƣợc của một doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh bằng ô tô. 2. Lý do chọn đề tài Trong vài thập niên gần đây, Việt Nam đã từng bƣớc đổi mới nền kinh tế và đạt đƣợc những thành tựu rất quan trọng. Đóng góp vào những thành tựu đó là sự hình thành và phát triển các loại hình doanh nghiệp trong nền kinh tế quốc dân. Những năm qua, các doanh nghiệp này không chỉ tăng lên về số lƣợng mà đặc biệt còn tăng lên về chất lƣợng. Sau khi Việt Nam gia nhập tổ chức thƣơng mại thế giới (WTO), sự đóng góp của các doanh nghiệp này thực sự làm thay đổi diện mạo nền kinh tế Việt Nam. Thực hiện chính sách mở cửa để trở thành thành viên đầy đủ của WTO, Việt Nam chính thức tham gia vào thị trƣờng toàn cầu. Theo đó, tất cả các ngành sản xuất kinh doanh đều phải đối mặt với các thách thức từ thị trƣờng trong nƣớc và thị trƣờng quốc tế. Những thách thức, khó khăn đó đòi hỏi cần có sự đánh giá đầy đủ nhằm duy trì mức tăng trƣởng, nhằm phát triển bền vững cho doanh nghiệp và cho đất nƣớc. Trong đó, hoạch định và tổ chức triển khai chiến lƣợc đóng vai trò quan trọng hàng đầu đảm bảo cho quá trình phát triển của doanh nghiệp. Trên thế giới đã hình thành hệ thống lý luận cơ bản về hoạch định chiến lƣợc, chiến lƣợc kinh doanh của doanh nghiệp. Tuy nhiên, khi nghiên cứu xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh trong từng lĩnh vực, cần xem xét những yếu tố môi trƣờng kinh doanh đặc thù của mỗi2 nƣớc để xây dựng quy trình và phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc phù hợp. Xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh là một nhiệm vụ quan trọng hàng đầu và thƣờng xuyên đối với mọi doanh nghiệp. Một chiến lƣợc sản xuất kinh doanh đúng sẽ định hƣớng cho mọi hoạt động của doanh nghiệp hƣớng tới mục tiêu hiệu quả kinh doanh, ngƣợc lại có thể khiến cho hoạt động kinh doanh kém hiệu quả. Thực tế phát triển của các doanh nghiệp cho thấy vị trí dẫn đầu sẽ thuộc về công ty có chiến lƣợc sản xuất kinh doanh, có tầm nhìn chiến lƣợc và phƣơng pháp quản lý điều hành hiệu quả. Bởi lẽ, chiến lƣợc sản xuất kinh doanh là bộ phận quan trọng nhất trong toàn bộ công tác hoạch định của doanh nghiệp, giúp cho doanh nghiệp chuẩn bị tốt hơn để đối phó và làm chủ các diễn biến của thị trƣờng. Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh còn giảm bớt rủi ro, tăng cƣờng khả năng mềm dẻo cần thiết của các doanh nghiệp trƣớc những diễn biến của môi trƣờng kinh doanh khi chúng xuất hiện, đảm bảo cho các kế hoạch không bị lạc hƣớng. Chính vì những lý do đó mà trong hoạt động kinh doanh của mình, các doanh nghiệp cần phải xây dựng cho mình một chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phù hợp với từng điều kiện và hoàn cảnh cụ thể, đây chính là yêu cầu cần thiết đối với bất cứ một doanh nghiệp nào. Để thúc đẩy mục tiêu phát triển của lực lƣợng vận tải đƣờng bộ ổn định lâu dài và bền vững, theo hƣớng hiện đại đảm bảo an toàn với chất lƣợng dịch vụ ngày càng cao, các doanh nghiệp vận tải phải hoạch định chiến lƣợc sản xuất kinh doanh để khắc phục những tồn tại và hạn chế yếu kém. Ở Việt Nam, số lƣợng các doanh nghiệp nhỏ và vừa chiếm tỷ trọng lớn trong tổng số các doanh nghiệp (>90%) đã thu hút nguồn nhân lực tham gia ngày càng nhiều với mọi trình độ khác nhau. Tuy nhiên, nguồn nhân lực Việt Nam còn chịu ảnh hƣởng nặng nề của nền kinh tế kế hoạch hóa tập trung kéo dài nhiều năm. Môi trƣờng kinh doanh liên tục thay đổi, cạnh tranh ngày càng gay gắt khi Việt Nam tham gia sâu và rộng hơn vào thị trƣờng toàn cầu. Do đó, đòi hỏi mỗi doanh nghiệp Việt Nam phải đề cao vai trò của hoạch định chiến lƣợc phát triển nói chung và chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho phù hợp với xu thế hội nhập. Trong lĩnh vực giao thông vận tải, Thủ tƣớng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 355QĐTTg phê duyệt Điều chỉnh Chiến lƣợc nhằm định hƣớng phát triển toàn diện Ngành Giao thông vận tải ở Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030. Trong đó, tốc độ tăng trƣởng vận tải hành khách đƣờng bộ với sản lƣợng vận chuyển toàn ngành đạt 10,74%, sản lƣợng luân chuyển toàn ngành chiếm 10,89% là3 một lƣu lƣợng lớn sử dụng vận tải đƣờng bộ. Tốc độ tăng trƣởng vận tải hàng hóa đƣờng bộ chiếm 11,1% sản lƣợng luân chuyển toàn ngành cũng sử dụng một lƣợng lớn nguồn nhân lực và hình thành cơ cấu mạng lƣới vận tải đƣờng bộ phong phú. Tổng cộng 258.200Km đƣờng bộ phân bố đều khắp đất nƣớc với 5266 tuyến vận tải hành khách tuyến cố định tạo ra mạng lƣới vận tải hành khách rộng khắp và đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân. Theo số liệu thống kê của Tổng cục đƣờng bộ, đến năm 2013, cả nƣớc có 2681 doanh nghiệp vận tải hành khách và 586 các Hợp tác xã vận tải ô tô cùng với một số lƣợng lớn các hộ kinh doanh cá thể cung cấp 106.876 xe khách và 651.939 xe tải các loại, đa dạng về chủng loại nhằm thỏa mãn nhu cầu di chuyển của ngƣời dân. Với đòi hỏi chiến lƣợc phát triển toàn Ngành, mỗi doanh nghiệp vận tải cần xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phù hợp nhằm đảm bảo cho sự phát triển bền vững trong môi trƣờng kinh doanh hiện nay và tƣơng lai. Tuy nhiên, vấn đề hoạch định chiến lƣợc của các doanh nghiệp vận tải Việt Nam chƣa đƣợc quan tâm đúng mức, còn mang tính kế hoạch ngắn hạn và chƣa bắt kịp với sự thay đổi của môi trƣờng kinh doanh. Nhƣ vậy, cần xuất phát từ môi trƣờng kinh doanh thực tế để vận dụng sáng tạo và phát triển phƣơng pháp hoạch định chiến lƣợc nhằm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh đảm bảo tính hiện thực và hiệu quả cho các doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. Đây là một vấn đề nghiên cứu phức tạp, cần có cách tiếp cận khoa học để hình thành phƣơng pháp hoạch định chiến lƣợc phù hợp với đặc thù ngành và môi trƣờng kinh doanh vận tải ở Việt Nam. Với quan điểm nhƣ vậy, nghiên cứu sinh lựa chọn đề tài “Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải” là đề tài cho luận án tiến sĩ chuyên ngành Tổ chức và quản lý vận tải. Ngoài việc cung cấp cơ sở khoa học cho việc hoạch định chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải nói chung và doanh nghiệp vận tải hành khách bằng xe ô tô nói riêng; luận án kỳ vọng tạo tiền đề thúc đẩy vận tải đƣờng bộ phát triển nhằm đáp ứng tốt hơn yêu cầu nâng cao chất lƣợng phục vụ nhu cầu đi lại. 3. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu Mục đích nghiên cứu: Nghiên cứu quy trình, vận dụng và phát triển phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc để xây dựng luận cứ khoa học và thực tiễn về xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho DNVT ở Việt Nam.4 Nhiệm vụ nghiên cứu: + Hệ thống hóa lý thuyết về chiến lƣợc và xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh; + Phân tích thực trạng công tác xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. + Đề xuất phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. 4. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu là công tác xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải, đồng thời nghiên cứu các đặc thù hoạt động và công tác hoạch định chiến lƣợc của các doanh nghiệp vận tải của Việt Nam để đề xuất phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải. Do điều kiện thời gian và phƣơng tiện nghiên cứu hữu hạn nên phạm vi nghiên cứu của luận án đƣợc giới hạn nhƣ sau: Thứ nhất, đối tƣợng nghiên cứu là doanh nghiệp vận tải nhƣng luận án chỉ tập trung nghiên cứu các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô. Thứ hai, đề tài nghiên cứu chiến lƣợc sản xuất kinh doanh nói chung và không nghiên cứu các chiến lƣợc chức năng cụ thể nhƣ tài chính, nhân lực, marketing,.. Luận án lựa chọn số liệu, tài liệu về hoạt động xây dựng chiến lƣợc của các doanh nghiệp vận tải ở các tỉnh thành phía Bắc trong giai đoạn 20102014 để phân tích thực trạng công tác xây dựng chiến lƣợc của các doanh nghiệp vận tải; lấy bối cảnh kinh tế xã hội hiện nay để nghiên cứu đánh giá các yếu tố ảnh hƣởng đến xây dựng chiến lƣợc; 5. Dự kiến đóng góp mới về khoa học và thực tiễn Về mặt khoa học Hệ thống hóa và làm phong phú cơ sở lý luận về xây dựng chiến lƣợc cho các doanh nghiệp vận tải nói chung và doanh nghiệp vận tải bằng ô tô nói riêng. Phân tích làm rõ các quan điểm về quy trình và phƣơng pháp hoạch định chiến lƣợc sản xuất kinh doanh áp dụng cho các doanh nghiệp vận tải. Luận án cũng xây dựng các nguyên tắc, yêu cầu trong xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải và hình thành một chiến lƣợc sản xuất kinh doanh áp dụng cho các doanh nghiệp vận tải dựa trên đặc điểm kinh doanh vận tải, doanh nghiệp vận tải; đồng thời đề xuất những giải5 pháp lựa chọn và triển khai chiến lƣợc cho các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô của Việt Nam. Về mặt thực tiễn Luận án đánh giá hoạt động xây dựng chiến lƣợc của các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô cũng nhƣ chỉ ra đƣợc những bất cập trong hoạt động xây dựng và tổ chức triển khai chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô. Bên cạnh đó, luận án nghiên cứu đúc rút kinh nghiệm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp nƣớc ngoài để nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh và giành thắng lợi trên thƣơng trƣờng. Từ đó đề xuất phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh, các giải pháp tổ chức triển khai thực hiện chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô. 6. Phƣơng pháp nghiên cứu Để hoàn thành mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu, luận án sử dụng các phƣơng pháp nghiên cứu: Phƣơng pháp khảo sát, thống kê, phân tích, so sánh, tổng hợp, phƣơng pháp điều tra xã hội học nhằm phân tích hoạt động kinh doanh vận tải, đánh giá thực trạng quá trình hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Vận dụng lý luận để làm sáng tỏ vấn đề cần nghiên cứu, mặt khác luận án còn vận dụng những quan điểm đƣờng lối chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội của Đảng, chính sách pháp luật của Nhà nƣớc cũng nhƣ Chiến lƣợc phát triển ngành Giao thông vận tải đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 để khái quát, hệ thống và khẳng định kết quả nghiên cứu; trên cơ sở đó, xây dựng một chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phù hợp cho doanh nghiệp vận tải.6 TỔNG QUAN VỀ CÁC NGHIÊN CỨU XÂY CHIẾN LƢỢC KINH DOANH TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI Hoạch định chiến lƣợc là một quá trình hệ thống nhằm đƣa ra các phân tích định hƣớng lâu dài, đảm bảo thực hiện thành công mục tiêu phát triển của doanh nghiệp. Câu hỏi “Làm thế nào để hoạch định chiến lƣợc đúng ? ” luôn là thách thức đối với các nhà quản lý do môi trƣờng kinh doanh liên tục thay đổi và phụ thuộc vào các nguồn lực sẵn có của doanh nghiệp. Do tính trừu tƣợng và phức tạp của vấn đề, xây dựng chiến lƣợc đòi hỏi nhà quản lý phải có cách tiếp cận sáng tạo, sử dụng hợp lý các công cụ phân tích nhằm xác định mục tiêu, chƣơng trình hành động và định hƣớng phân bổ nguồn lực để đạt đƣợc mục tiêu lựa chọn. Trong đó, hai nhiệm vụ trọng tâm của hoạch định chiến lƣợc gồm: Xây dựng chiến lƣợc công ty và xây dựng chiến lƣợc SXKD. Chiến lƣợc công ty định hƣớng mục tiêu phát triển doanh nghiệp trên 3 phƣơng diện: Tăng trƣởng, vị thế cạnh tranh và đầu tƣ tổng thể. Chiến lƣợc SXKD nhằm xác định mục tiêu phát triển thị trƣờng, lợi thế cạnh tranh, các nguồn lực để duy trì và nâng cao lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp. Trên thế giới, nhiều công trình nghiên cứu đã đƣợc công bố và hình thành hệ thống phƣơng pháp luận về phân tích chiến lƣợc nhằm cung cấp giải pháp chung để xây dựng chiến lƣợc. Sau đó, mỗi doanh nghiệp cần lựa chọn và phát triển công cụ phân tích chiến lƣợc phù hợp với môi trƣờng kinh doanh đặc thù. Với ý nghĩa đó, phần tổng quan của luận án tập trung phân tích, đánh giá một số nghiên cứu điển hình trên thế giới và trong nƣớc liên quan đến quy trình hoạch định, phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc nhằm xác định vấn đề và đặt ra nhiệm vụ giải quyết của đề tài. A. Các công trình nghiên cứu ở nƣớc ngoài Với các quan điểm, cách tiếp cận khác nhau, nhiều nghiên cứu đề xuất quy trình hoạch định chiến lƣợc và sử dụng tổng hợp nhiều phƣơng pháp phân tích để đánh giá, xác định các mặt của chiến lƣợc. Theo Rüdolf và Richard Kunhn (2003)13 hoạch định chiến lƣợc thực hiện dƣới dạng phát triển dự án chiến lƣợc, gồm các tiến trình: P. Hoạch định dự án chiến lƣợc; (1) Phân tích chiến lƣợc; (2) Xây dựng chiến lƣợc công ty; (3) Xây dựng các chiến lƣợc SXKD; (4) Xác định các biện pháp triển khai chiến lƣợc; (5) Đánh giá các chiến lƣợc và các biện pháp thực hiện chiến lƣợc; (6) Thiết lập và phê chuẩn các tài liệu chiến lƣợc. Trong đó, tác giả phát triển các phƣơng pháp phân tích ma trận để7 xác định điểm mạnh – điểm yếu, mức độ hấp dẫn thị trƣờng, khả năng cạnh tranh dựa trên kỹ thuật cho điểm có trọng số để xây dựng chiến lƣợc theo quá trình. Tuy nhiên, đối tƣợng áp dụng là các doanh nghiệp sản xuất chế tạo. Phân loại phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc theo hai nhóm: theo Timothy W. Powll (1996)47 định lƣợng (bằng thống kê) và định tính (mềm). Phƣơng pháp định lƣợng sử dụng các công cụ thống kê để phân tích các yếu tố thị trƣờng nhƣ phƣơng pháp lập bảng, phân tích yếu tố, dự báo kinh tế,.. Các phƣơng pháp định tính đƣợc sử dụng phổ biến để đánh giá, lựa chọn chiến lƣợc, gồm mô hình 5 lực lƣợng cạnh tranh, phân tích chuỗi giá trị (Michael Porter), ma trận BCG (Boston Consulting Group) phân tích danh mục đầu tƣ, ma trận SWOT phân tích điểm mạnh (S) điểm yếu (W)– cơ hội (O) và thách thức (T), bảng điểm cân bằng (BSC) và nhiều công cụ phân tích khác. Theo tác giả, các nhà phân tích kinh doanh cần hiểu rõ và sử dụng công cụ phân tích phù hợp với mục đích, đối tƣợng nghiên cứu. Các tác giả James Cadle, Debra Paul và Paul Turner (2009)34 tổng hợp các công cụ phân tích chiến lƣợc nhằm thực hiện 04 nhiệm vụ quan trọng của quá trình hoạch định gồm: (1). Phân tích chiến lƣợc (gồm phân tích môi trƣờng bên ngoài và nội bộ doanh nghiệp); (2). Xác định chiến lƣợc; (3). Triển khai chiến lƣợc ; (4). Đo lƣờng hiệu suất. Trong đó, phân tích môi trƣờng bên ngoài sử dụng mô hình phân tích PESTEL theo 06 yếu tố (chính trị, kinh tế, pháp lý, văn hóa, công nghệ, môi trƣờng), mô hình phân tích 05 lực lƣợng cạnh tranh (đối thủ cạnh tranh trong ngành, khách hàng, nhà cung cấp, sản phẩm thay thế và các đối thủ cạnh tranh tiềm tàng). Phân tích môi trƣờng nội bộ nhằm đánh giá thế mạnh và điểm yếu của doanh nghiệp. Tác giả nhấn mạnh sử dụng mô hình phân tích SWOT kết hợp với phân tích theo mô hình ma trận Ansoff để xác định chiến lƣợc cho doanh nghiệp. Với hai nhiệm vụ triển khai chiến lƣợc và đo lƣờng hiệu suất, tác giả đề xuất sử dụng mô hình 7S (McKinsey) và bảng điểm cân bằng (BSC). Nhƣ vậy, nghiên cứu này đã hệ thống hóa và phân tích khả năng ứng dụng các công cụ phân tích chiến lƣợc nhƣng chƣa hƣớng dẫn làm thế nào trong các lĩnh vực kinh doanh đặc thù. Phân tích lý thuyết hiện đại về chiến lƣợc, quản trị chiến lƣợc và ứng dụng trong thực tế nhằm lý giải những vấn đề cơ bản của chiến lƣợc và bản chất của lợi thế cạnh tranh. Đồng thời, tác giả nêu ra yêu cầu, nguyên tắc, tiến trình hoạch định và tổ chức thực hiện chiến lƣợc mang tính khái quát hóa cao.8 Theo Rubert Murdoch (2008) 45, quá trình xây dựng chiến lƣợc nhằm hƣớng tối ƣu hóa cấu trúc chiến lƣợc, đặc biệt nhấn mạnh tầm quan trọng của yếu tố con ngƣời trong chiến lƣợc phát triển của doanh nghiệp. Nhằm đƣa ra phƣơng pháp quản lý chiến lƣợc hiệu quả cho doanh nghiệp: theo các tác giả Robert Kaplan anDavid Nrton (2000) 43, và Robetrt S. Kanlan and Davit P. Norton (2009) 44 đề xuất “bản đồ chiến lƣợc” và sử dụng bảng điểm cân bằng để đo hiệu suất công việc. Trong đó, “bản đồ chiến lƣợc” mô tả quan hệ nhân – quả giữa phƣơng thức tổ chức và mục tiêu chiến lƣợc. Nguyên tắc cơ bản là đảm bảo cân bằng các nguồn lực, hƣớng đến khách hàng, kết nối mục tiêu chiến lƣợc với giá trị cung cấp cho khách hàng và hiệu quả kinh doanh. Theo tác giả Mia Aberg (2006)39 cho rằng việc tính toán tài chính và chiến lƣợc quản trị nên đƣợc tiến hành cùng nhau, nhằm thực hiện việc phân phối nguồn lực công ty tốt nhất. Trong nghiên cứu Managers GoalSetting Strategies các tác giả Stark, Fredrik, Purohit, Nisha (2007)46, cho rằng mục tiêu và việc thiết lập mục tiêu là hai khía cạnh thƣờng nhật trong kinh doanh, cơ sở của sự thành công tài chính một doanh nghiệp nhỏ nằm ở một chiến lƣợc tốt. Việc lập kế hoạch chiến lƣợc cố định và xác định chiến lƣợc có thể tạo ra những dấu ấn phát triển và nó là kết quả sự khác biệt cá nhân giữa những ngƣời quản lý, mức độ lập kế hoạch và tính chủ động. Đề cập đến hành vi và quan hệ công chúng, John Patrick (2010)35 đã chỉ ra quan hệ công chúng có thể thúc đẩy việc ra quyết định lựa chọn chiến lƣợc. Theo tác giả, quyết định lựa chọn chiến lƣợc dựa trên hai phƣơng diện: liên kết các mục tiêu và đƣa ra quyết định lựa chọn chiến lƣợc nhờ tiếp cận thông tin và các liên hệ với truyền thông; sự tin tƣởng giữa các bên liên quan nhờ tính minh bạch về thông tin. Trên cơ sở nghiên cứu hệ thống điều khiển và quản lý chiến lƣợc (MCS): theo Kent Mashall, Mikael Mnyg (2004) 36, các tác giả xem xét sự tồn tại, ảnh hƣởng của MCS về thiết lập mục tiêu, điều khiển và quản lý chiến lƣợc. Các tác giả cho rằng quản lý chiến lƣợc nên đƣợc thiết lập theo quan điểm điều khiển hệ thống, đòi hỏi sự tƣơng thích giữa các giải pháp công nghệ hoạch định và kiểm soát chiến lƣợc với mục tiêu phát triển của công ty. Các tác giả Halsius, Fredric, Lochen, Christoffer (1997)33 chỉ ra cần lập kế hoạch chiến lƣợc về phát triển và duy trì một sự phù hợp khả thi giữa mục tiêu, kỹ9 năng, tài nguyên và môi trƣờng kinh doanh. MTKD thay đổi, xu hƣớng phát triển, công nghệ có tác động đáng kể đến tổ chức và chiến lƣợc của DN. Tập hợp những yếu tố ảnh hƣởng đến chiến lƣợc thay đổi của doanh nghiệp; vấn đề chiến lƣợc SXKD đƣợc coi nhƣ một trong những mắt xích quan trọng trong toàn bộ chuỗi hoạt động kinh doanh: theo các tác giả Nnaemeka E.Ononiwu, Diana J. Mosquera (2008) 41. Trong lĩnh vực vận tải, các nghiên cứu về hoạch định chiến lƣợc chủ yếu đƣợc thực hiện dƣới dạng dự án, đề án phát triển ngành, rất ít nghiên cứu xây dựng chiến lƣợc SXKD cho doanh nghiệp vận tải cụ thể. Hầu nhƣ chƣa có nghiên cứu tổng thể về xây dựng chiến lƣợc SXKD mà chỉ tập trung phân tích trên một vài khía cạnh của chiến lƣợc. Các tác giả Paul Caster và Carl A.Scheraga (2013)42 sử dụng phƣơng pháp thống kê để đánh giá sự biến đổi của chiến lƣợc theo thời gian trên ba phƣơng diện: tăng trƣởng, giá cả, hiệu suất. Nghiên cứu này chỉ ra rằng chiến lƣợc phát triển dịch vụ vận tải bằng sự khác biệt về giá và nâng cao hiệu quả bằng chiến lƣợc chi phí thấp. Majid Rasouli, Sohrab Ramezani Malabad (2014) 37 sử dụng kỹ thuật phân tích Friedman, kiểm nghiệm TTest, phân tích yếu tố khám phá để xác định mức độ ảnh hƣởng của các yếu tố đến năng lực cạnh tranh của hãng vận tải hàng không Iran dựa trên mô hình phân tích 5 lực lƣợng của Porter, từ đó làm cơ sở phân tích chiến lƣợc SXKD của hãng. Trong vận tải đƣờng bộ, tác giả Mary Ijeoma Marire (2014) 38 nghiên cứu quản lý chiến lƣợc SXKD của Công ty vận tải đƣờng bộ Young Shall Grow Motors. Bằng phƣơng pháp điều tra xã hội học và sử dụng công cụ thống kê, nghiên cứu cho rằng các yếu tố thị trƣờng mục tiêu, giá cả và khuyến mãi là một trong những yếu tố cần khám phá nhằm cung cấp góc nhìn sâu sắc về các loại và tính chất của chiến lƣợc chung đƣợc thông qua. Nghiên cứu này làm sáng tỏ một phần về lý do kém hiệu quả của chiến lƣợc SXKD áp dụng trong vận tải đƣờng bộ do chƣa nghiên cứu thích đáng về sự thay đổi sở thích và mong muốn của khách hàng. B. Tình hình nghiên cứu ở trong nƣớc Tại Việt Nam, kế thừa các kinh nghiệm hoạch định chiến lƣợc trên thế giới, một số công trình nghiên cứu về xây dựng chiến lƣợc đã đƣợc công bố dƣới dạng giáo trình, sách và đề tài nghiên cứu khoa học.10 Tổng kết các quan niệm về chiến lƣợc, quản trị chiến lƣợc và phân tích việc ứng dụng các phƣơng pháp phân tích vào quá trình hoạch định chiến lƣợc cho doanh nghiệp: theo các tác giả N. T.L. Diệp và P. V. Nam (1997)9, cho rằng ngay cả những chiến lƣợc thành công nhất cũng không kéo dài mãi mãi mà cần thay đổi hoặc điều chỉnh khi môi trƣờng kinh doanh thay đổi. Đồng nhất với quan điểm này, tác giả Tr. H. Kiên (2001) 19 khẳng định vai trò quan trọng, quyết định của chiến lƣợc trong kinh doanh và nêu ra yêu cầu, thời gian và cách thức thay đổi hoặc điều chỉnh chiến lƣợc khi cần thiết. Một số nghiên cứu lý luận chung về chiến lƣợc SXKD và phát triển doanh nghiệp: của các tác giả N. T. Độ, N.N. Huyền (2003) 8, và L. V. Tâm (2000) 23. Một số nghiên cứu theo hƣớng phát triển lý luận về hoạch định chiến lƣợc theo phân tích SWOT: của tác giả L. T. Tùng, và C.T. Dƣơng (2003)26, xây dựng chiến lƣợc cạnh tranh theo lý thuyết 5 lực lƣợng cạnh tranh: theo tác giả D. N. Dũng (2005)6, xây dựng chiến lƣợc SXKD quốc tế trong bối cảnh toàn cầu hóa tác giả Đ. D. Huân (2004)17, và tác giả N. B. Khoa (2004) 18. Trong lĩnh vực giao thông vận tải, dƣới sự chủ trì của Bộ GTVT, chiến lƣợc phát triển dịch vụ vận tải của toàn ngành và theo từng phƣơng thức vận tải mang tính chất định hƣớng dƣới góc độ quản lý nhà nƣớc về quy hoạch phát triển chung: theo Bộ Giao thông vận tải (2012)1 và (2014)2,3,4. Đƣợc sử dụng làm tài liệu học tập, nghiên cứu chuyên ngành tổ chức và quản lý vận tải, theo tác giả N. V. Thụ (2007) 24 tổng hợp cơ sở lý luận chung và phƣơng pháp tiếp cận để hoạch định chiến lƣợc SXKD trong ngành GTVT. Phân tích các yếu tố ảnh hƣởng đến chiến lƣợc, từ đó đề xuất định hƣớng đổi mới hoạt động SXKD của ngành đƣờng sắt Việt Nam trong điều kiện kinh tế thị trƣờng tác giả N. H. Hà (2007) 16. Dƣới góc độ marketing, các tác giả N.H. Hà (2001)15, và tác giả T.S. Sùa (2013) 21 chỉ ra rằng marketing hỗn hợp đã đƣợc một số doanh nghiệp sử dụng nhƣ những công cụ và giải pháp cơ bản để giải quyết thách thức. Tác giả nhấn mạnh việc áp dụng một cách hợp lý các công cụ marketing trong hoạt động cung ứng dịch vụ vận tải sẽ đem lại lợi thế cạnh tranh cho doanh nghiệp. Hƣớng phát triển dịch vụ, theo tác giả N.T. Chƣơng (2008)5 nghiên cứu ứng dụng phƣơng pháp quản lý chất lƣợng hiện đại trong doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô nhằm nâng cao chất lƣợng dịch vụ và hiệu quả kinh doanh.11 C. Khoảng trống nghiên cứu và xác định vấn đề cần giải quyết của đề tài Qua phân tích tình hình nghiên cứu về chiến lƣợc, hoạch định chiến lƣợc SXKD trên thế giới và trong nƣớc, rút ra một số nhận định sau: Trên thế giới Hình thành hệ thống cơ sở lý luận chung về phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc theo nhiều phƣơng diện nhằm cung cấp giải pháp xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, chƣa có sự thống nhất về lựa chọn phƣơng pháp phân tích và quy trình xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp. Trong lĩnh vực vận tải, vấn đề nghiên cứu lý luận về xây dựng chiến lƣợc SXKD cho doanh nghiệp vận tải chƣa thực sự đƣợc chú trọng mà chủ yếu thực hiện dƣới dạng các dự án quy hoạch phát triển chung cho vùng lãnh thổ hay toàn ngành. Một số nghiên cứu nhằm ứng dụng và phát triển các công cụ phân tích chiến lƣợc theo một số khía cạnh của chiến lƣợc SXKD mà chƣa hình thành hệ thống hoạch định chiến lƣợc hoàn chỉnh áp dụng cho doanh nghiệp vận tải. Trong nước, hình thành các hƣớng nghiên cứu chủ yếu sau: Hệ thống hóa và xây dựng hệ thống lý luận về hoạch định chiến lƣợc chung trên cơ sở kế thừa kết quả nghiên cứu trên thế giới và phân tích điều kiện áp dụng trong môi trƣờng kinh doanh ở Việt Nam. Các nghiên cứu này chủ yếu phục vụ trong học tập, nghiên cứu, giảng dạy ở các trƣờng đại học đƣợc viết dƣới dạng giáo trình, tài liệu tham khảo. Dƣới góc độ quản lý nhà nƣớc, các nghiên cứu quy hoạch phát triển đƣợc thực hiện dƣới dạng các đề án quy hoạch phát triển tổng thể toàn ngành và từng phƣơng thức vận tải. Về cơ bản, quy hoạch phát triển chung của toàn ngành sẽ có tác động chi phối chiến lƣợc phát triển và hoạt động kinh doanh của mỗi doanh nghiệp vận tải. Hầu hết nghiên cứu tập trung phân tích chiến lƣợc SXKD theo một số khía cạnh của chiến lƣợc SXKD nhƣ nâng cao chất lƣợng dịch vụ, nâng cao năng lực cạnh tranh bằng các giải pháp marketing. Các nghiên cứu chuyên sâu còn hạn chế, chƣa hình thành hệ thống phƣơng pháp phân tích và quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD cho DNVT. Xác định vấn đề cần giải quyết của đề tài Trong môi trƣờng kinh doanh liên tục thay đổi theo xu hƣớng ngày càng phức tạp hiện nay, mỗi doanh nghiệp cần có cách tiếp cận riêng với các kỹ thuật phân tích12 hiệu quả hơn, đặc biệt đối với những lĩnh vực kinh doanh đặc thù có nhiều yếu tố không chắc chắn nhƣ dịch vụ vận tải. Vấn đề xây dựng chiến lƣợc SXKD nhƣ thế nào vẫn đƣợc coi là “bí mật kinh doanh” của mỗi doanh nghiệp. Thực tế cho thấy, các doanh nghiệp nhận thức tầm quan trọng của chiến lƣợc SXKD trong quá trình phát triển nhƣng vấn đề xây dựng chiến lƣợc dài hạn nhƣ thế nào chƣa đƣợc chú trọng mà chỉ thực hiện dƣới dạng kế hoạch kinh doanh ngắn hạn. Do đó, cần vận dụng sáng tạo lý luận chung và nghiên cứu phát triển phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc hiệu quả hơn, hình thành cơ sở khoa học về hoạch định chiến lƣợc SXKD phù hợp với môi trƣờng kinh doanh của từng doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam. Với ý nghĩa đó, xây dựng chiến kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam là một nhiệm vụ quan trọng cần có cách tiếp cận và phƣơng pháp nghiên cứu khoa học hơn. Nhằm thực hiện mục tiêu nghiên cứu của đề tài, tác giả luận án đặt ra hai nhiệm vụ nghiên cứu quan trọng, gồm: (1) Hệ thống hóa lý luận, phân tích điều kiện vận dụng các quy trình, phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc SXKD trên thế giới và trong nƣớc cho doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô ở Việt Nam. (2) Nghiên cứu phát triển phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc áp dụng trong lĩnh vực vận tải, cung cấp cơ sở khoa học hoàn thiện hơn quy trình, phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc SXKD cho doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô tô.13 Chƣơng 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI 1.1. Tổng quan về doanh nghiệp vận tải 1.1.1. Khái quát về quá trình vận tải 1.1.1.1. Khái niệm về quá trình vận tải Vận tải là một quá trình thay đổi (di chuyển) vị trí của hàng hóa, hành khách trong không gian và thời gian cụ thể để nhằm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con ngƣời: theo tác giả T. S. Sùa (2000) 20. Cũng giống nhƣ các ngành sản xuất vật chất khác, quá trình vận tải (trừ vận tải đƣờng ống) đều có chu kỳ sản xuất và sau mỗi chu kỳ đều tạo ra sản phẩm nhất định. Chu kỳ sản xuất vận tải là chuyến tập hợp đầy đủ các yếu tố của quá trình vận tải, kể từ khi phƣơng tiện đến địa điểm xếp hàng này tới lúc phƣơng tiện đến địa điểm xếp hàng tiếp theo sau khi đã hoàn thành các yếu tố của quá trình vận tải. Trong kinh tế học hiện đại, vận tải đƣợc xếp vào ngành sản xuất dịch vụ, thuộc khu vực dịch vụ trong GDP. Theo quan điểm kinh tế kế hoạch, vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt nhƣng quá trình sản xuất gắn liền với quá trình tiêu thụ giống nhƣ tổ chức dịch vụ tiêu thụ. Nguồn:Nghiên cứu ứng dụng phương pháp quản lý chất lượng cho DNVT hành khách bằng ô tô trong xu thế hội nhập (2008) Sơ đồ 1.1. Quá trình vận tải theo quan điểm sản xuất Theo nghĩa rộng: dịch vụ là khái niệm để chỉ toàn bộ các hoạt động, mà kết quả của chúng không tồn tại dƣới dạng hình thái vật thể thông thƣờng. Dịch vụ không chỉ bao gồm những lĩnh vực truyền thống nhƣ: Vận tải, bƣu điện, du lịch, bảo hiểm, ngân hàng, thƣơng mại... mà còn lan tỏa tới những lĩnh vực rất mới mẻ nhƣ: bảo vệ môi trƣờng, dịch vụ văn hoá, dịch vụ hành chính, tƣ vấn, bảo vệ, ... Các đầu vào (Sức lao động, đối tƣợng lao động, tƣ liệu lao động) Quá trình sản xuất vận tải Dịch vụ bán sản phẩm Sản phẩm vận tải Ngƣời sử dụng sản phẩm Sản xuất – tiêu thụ sản phẩm14 Nhƣ vậy, có thể định nghĩa một cách tổng quát: dịch vụ là những hoạt động lao động mang tính xã hội, tạo ra các sản phẩm hàng hoá (không tồn tại dƣới hình thái hữu hình) nhằm thoả mãn kịp thời, thuận lợi, hiệu quả hơn các nhu cầu trong sản xuất và đời sống của con ngƣời. 1.1.1.2. Phân loại vận tải: theo tác giả T. S. Sùa (2000) 20 Căn cứ vào tính chất của vận tải + Vận tải công nghệ (vận tải nội bộ) là việc vận chuyển trong nội bộ doanh nghiệp nhằm di chuyển nguyên liệu, nhiên liệu, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, con ngƣời…phục vụ cho quá trình sản xuất của DN bằng phƣơng tiện của DN đó mà không trực tiếp thu tiền cƣớc phí vận tải. + Vận tải công cộng là việc kinh doanh vận tải (hàng hóa hay hành khách) để thu tiền cƣớc dịch vụ vận tải và tìm kiếm lợi nhuận. + Vận tải cá nhân là việc vận chuyển cá nhân để nhằm thỏa mãn nhu cầu của bản thân (hoặc ngƣời thân) mà không thu tiền cƣớc vận tải. Căn cứ vào phương thức (hình thức) thực hiện quá trình vận tải Vận tải đƣờng thủy (vận tải đƣờng biển; thủy nội địa); Vận tải hàng không; Vận tải đƣờng bộ (vận tải ô tô); Vận tải đƣờng sắt; Vận tải đƣờng ống; Vận tải thành phố (đô thị); Vận tải đặc biệt là vận tải đƣợc thực hiện bởi phƣơng tiện vận tải đặc biệt; đối tƣợng vận chuyển hoặc cự ly vận chuyển đặc biệt. Căn cứ vào đối tượng vận chuyển Vận tải hành khách; Vận tải hàng hóa. Căn cứ vào cách tổ chức quá trình vận tải Vận tải đơn thức (Unimodal Transport) là quá trình vận tải hàng hóa (VTHH) hay hành khách (HK) đƣợc vận chuyển từ nơi đi (xuất phát) tới nơi đến (kết thúc) chỉ bằng một phƣơng thức vận tải duy nhất. Vận tải đa phƣơng thức (Multimodal Transport) là quá trình VTHH hay hành khách từ nơi đi tới nơi đến đƣợc thực hiện bằng ít nhất là 2 phƣơng thức vận tải,15 nhƣng chỉ sử dụng một hợp đồng vận tải duy nhất và chỉ một ngƣời chịu trách nhiệm trong quá trình vận tải đó. Vận tải đứt đoạn (Segmented Transprt) là quá trình VTHH hay hành khách đƣợc thực hiện bằng 2 hay nhiều phƣơng thức vận tải, nhƣng phải sử dụng 2 hay nhiều hợp đồng vận tải và 2 hay nhiều ngƣời chịu trách nhiệm. Phân loại theo các tiêu thức khác Theo cự ly vận chuyển: cự ly dài (lớn); trung bình và ngắn Theo tính chất vận tải, theo phƣơng thức thực hiện quá trình vận tải, theo đối tƣợng vận chuyển, theo cách tổ chức quá trình vận tải. Theo khối lƣợng vận chuyển, theo phạm vi vận tải, theo tuyến và loại đƣờng vận chuyển có ảnh hƣởng rất lớn tới giá thành trong vận tải. 1.1.1.3. Sản phẩm vận tải Quá trình vận chuyển hàng hóa và hành khách trong không gian và theo thời gian tạo nên sản phẩm vận tải. Sản phẩm vận tải đƣợc đánh giá thông qua 2 chỉ tiêu: khối lƣợng vận chuyển và sản lƣợng luân chuyển. SPVT là “hàng hoá đặc biệt”, sản phẩm vận tải cũng có giá trị và giá trị sử dụng, giá trị của hàng hoá là lƣợng lao động xã hội cần thiết kết tinh trong hàng hoá đó. Giá trị sử dụng của SPVT là khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển. Sản phẩm của doanh nghiệp vận tải không có hình dáng, kích thƣớc cụ thể và sản xuất của nó không tạo ra đƣợc sản phẩm mới cho xã hội. Các sản phẩm của doanh nghiệp vận tải DNVT là sự di chuyển hàng hóa và hành khách từ nơi này đến nơi khác, đo bằng T.Km, HK.Km. Đồng thời trong cấu thành giá trị SPVT không có yếu tố chi phí nguyên liệu trực tiếp, thay vào đó là yếu tố chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn. Quá trình vận tải làm gia tăng giá trị của hàng hóa trong chu trình lƣu thông. Cho nên khi giảm chi phí vận tải góp phần làm giảm chi phí sản xuất và lƣu thông hàng hóa ở nơi tiêu dùng. Sản phẩm vận tải không dự trữ đƣợc, chỉ tồn tại trong quá trình vận tải, nên DNVT chỉ có thể dự trữ năng lực chuyên chở. Sản phẩm vận tải đƣợc hình thành bên ngoài DNVT nên khó quản lý, kiểm soát và điều chỉnh quá trình sản xuất; đồng thời do không có hình thái vật chất cụ thể nên công tác quản trị chất lƣợng rất khó khăn, phức tạp.16 1.1.2. Khái niệm về doanh nghiệp vận tải 1.1.2.1. Khái niệm về doanh nghiệp Theo Luật doanh nghiệp Việt Nam (2005) 12, DN là tổ chức kinh tế có tên riêng, có tài sản, có trụ sở giao dịch ổn định, đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật nhằm mục đích thực hiện các hoạt động kinh doanh. Các loại hình tổ chức kinh doanh của DN gồm: công ty trách nhiệm hữu hạn, công ty cổ phần, công ty hợp danh và DN tƣ nhân thuộc mọi thành phần kinh tế, nhóm công ty. Theo cách tiếp cận hệ thống, DN là một hệ thống xã hội, hệ thống kinh doanh với đầu vào và đầu ra. Đầu vào của DN là các yếu tố cần thiết để cho DN hoạt động nhƣ: vốn bằng tiền, nguồn nhân lực, thông tin, công nghệ và máy móc thiết bị…. Đầu ra của DN là kết quả hoạt động kinh doanh của DN. Kết quả này có thể tính theo đơn vị tiền tệ (giá trị), hoặc theo hiện vật, hoặc tính theo cả giá trị và hiện vật. DN là một hệ thống mở, có mối quan hệ mật thiết với môi trƣờng hoạt động của nó, gọi là môi trƣờng kinh doanh. MTKD có thể đem lại những thuận lợi, khó khăn nhất định cho DN; ngƣợc lại, hoạt động của DN cũng có những tác động trở lại đối với môi trƣờng. Nguồn: Giáo trình lý thuyết quản trị chiến lược (1999), Nxb Khoa học kỹ thuật Sơ đồ 1.2. Khái niệm về doanh nghiệp Về mặt tổ chức, DN đƣợc thành lập theo quy định của pháp luật để tiến hành các hoạt động kinh doanh. Về quy mô, DN là một chủ thể kinh doanh có quy mô đủ lớn (vƣợt quy mô của cá thể, hộ gia đình,…). Thuật ngữ “doanh nghiệp” có tính quy ƣớc, để phân biệt lao động độc lập hoặc ngƣời lao động và hộ gia đình. Tên cụ thể của DN thƣờng gặp là công ty, xí nghiệp, tập đoàn, hợp tác xã….DN là một tổ chức “sống”, có vòng đời với các bƣớc: Thành lập; tăng trƣởng; suy giảm; diệt vong (thậm chí là phá sản) DOANH NGHIỆP Là tổ chức Phân chia giá trị đƣợc nhà nƣớc cho phép hoạt động Có đầy đủ các yếu tố sản xuất Sản xuất hàng hóa và dịch vụ để bán Tìm kiếm lợi nhuận Nhà nƣớc Chủ sở hữu Ngƣời lao động Ngƣời cho vay Ngƣời cung ứng17 1.1.2.2. Khái niệm doanh nghiệp vận tải DNVT là một đơn vị kinh tế đƣợc thành lập để thực hiện các hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực vận tải nhằm mục đích sinh lời, thỏa mãn nhu cầu vận tải của xã hội với mục đích công ích: theo các tác giả Đ. T.N. Điệp, N.T. Vi, C. K. Linh, N. V. Điệp (2004) 10. Về mặt quan hệ pháp lý, DNVT là nơi thực hiện các hoạt động vận tải cần thiết của xã hội để duy trì sự tồn tại và phát triển của xã hội, các hoạt động này đƣợc bảo đảm bằng pháp luật. Đây đồng thời là nơi thực hiện sự phân chia kết quả lao động giữa các DN, chủ DN với ngƣời lao động; nơi hợp tác giữa các thành viên trong DN, nó phải đƣợc bảo đảm bằng pháp luật. Đây cũng là nơi thi hành quyền lực (quyền ra quyết định của lãnh đạo DN để ngƣời dƣới quyền thực hiện) và việc thực hiện quyền này cũng đƣợc bảo đảm bằng pháp luật. 1.1.2.3. Đặc điểm chủ yếu của doanh nghiệp vận tải Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, vì trong quá trình sản xuất vật chất của ngành vận tải có sự kết hợp của 3 yếu tố: theo tác giả T. S. Sùa (2000) 20: Công cụ lao động; đối tƣợng lao động và sức lao động. Ngoài ra, trong quá trình sản xuất của DNVT cũng đã tiêu thụ một lƣợng vật chất nhất định, nhƣ vật liệu, hao mòn PTVT, ... đối tƣợng lao động là (hàng hóa, hành khách) phải vận chuyển, đó là sự di chuyển vị trí của hàng hóa, hàng khách. Là ngành sản xuất vật chất nên vận tải cũng có sản phẩm của riêng mình, SPVT cũng là hàng hóa và cũng có giá trị sử dụng. DNVT tuy không sáng tạo ra các sản phẩm mới cho xã hội nhƣ các ngành KTQD khác, nhƣng nó tạo ra khả năng sử dụng các sản phẩm của xã hội bằng cách đƣa các sản phẩm đến các địa điểm tiêu dùng, đảm bảo thực hiện đƣợc quá trình sản xuất của xã hội. Sản phẩm vận tải không dự trữ đƣợc, chỉ tồn tại trong quá trình vận tải, nên để đáp ứng nhu cầu vận tải biến động theo không gian và thời gian, các DNVT phải dự trữ năng lực vận chuyển: phƣơng tiện, thiết bị và lao động. Hầu hết các phƣơng thức vận tải đều sử dụng nguồn nhiên liệu hóa thạch nên hoạt động vận tải có tác động nhất định đến vấn đề khan hiếm tài nguyên và ảnh hƣởng đến môi trƣờng. Đối tƣợng của vận tải gồm hàng hóa và hành khách, trong đó DVVT hành khách phải đảm bảo điều kiện cần thiết đáp ứng nhu cầu phát sinh (ăn, uống, vệ sinh,18 thông tin, giải trí,..). Vốn đầu tƣ của DNVT chủ yếu là cho PTVT và các thiết bị phục vụ cho quá trình bảo dƣỡng, sửa chữa PTVT hoặc cho quá trình tiêu thụ, mức trang bị tính bình quân một lao động cao. Các DNVT ôtô khác với DN thuộc các ngành kinh tế khác ở chỗ quá trình sản xuất cũng là quá trình tiêu thụ sản phẩm. Sản xuất vận tải không có sản phẩm tồn kho, đánh giá chất lƣợng vận tải bằng chất lƣợng các dịch vụ phục vụ hành khách, chất lƣợng dịch vụ VTHH thông qua quá trình vận chuyển, bảo quản ...; chất lƣợng SPVT phụ thuộc rất nhiều vào công tác tổ chức sản xuất của bản thân mỗi DN. Đối với các doanh nghiệp VTHK: Phần lớn các doanh nghiệp VTHK có quy mô nhỏ về vốn cũng nhƣ về lao động. Năm 2011 có tới 86,02% doanh nghiệp VTHK có quy mô nhỏ dƣới 50 lao động và 91,11% DN có quy mô nhỏ vốn hoạt động dƣới 10 tỷ đồng. Chỉ có 17,75% DN có vốn từ 10 đến 200 tỷ đồng và 0,69% DN có vốn trên 200 t

i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu độc lập riêng tôi, không chép Các số liệu kết luận án hoàn toàn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Nghiên cứu sinh Nguyễn Mạnh Hùng ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i MỤC LỤC ii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG, HÌNH, SƠ ĐỒ vi MỞ ĐẦU 1 Giới thiệu tóm tắt luận án Lý chọn đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Dự kiến đóng góp khoa học thực tiễn Phƣơng pháp nghiên cứu TỔNG QUAN VỀ CÁC NGHIÊN CỨU XÂY CHIẾN LƢỢC KINH DOANH TRONG NƢỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI A Các công trình nghiên cứu nƣớc B Tình hình nghiên cứu nƣớc C Khoảng trống nghiên cứu xác định vấn đề cần giải đề tài 11 Chƣơng 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI 13 1.1 Tổng quan doanh nghiệp vận tải 13 1.1.1 Khái quát trình vận tải 13 1.1.2 Khái niệm doanh nghiệp vận tải 16 1.1.3 Phân loại doanh nghiệp vận tải 19 1.1.4 Các tiêu khai thác ô tô khách 19 1.2 Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp 22 1.2.1 Khái niệm, vai trò chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp 22 1.2.2 Phân loại chiến lƣợc sản xuất kinh doanh .25 1.2.3 Các giai đoạn quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp .26 1.3 Yêu cầu, nguyên tắc mô hình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải 30 1.3.1 Yêu cầu chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận tải 30 iii 1.3.2 Nguyên tắc xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải .31 1.3.3 Mô hình công cụ xây dựng chiến lƣợc .33 1.4 Các yếu tố ảnh hƣởng đến xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh 42 1.4.1 Các yếu tố môi trƣờng .42 1.4.2 Nghiên cứu nội dung yếu tố ảnh hƣởng đến xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp vận tải 44 Kết luận chƣơng 54 Chƣơng 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA CÁC DOANH NGHIỆP Ở VIỆT NAM NÓI CHUNG VÀ DOANH NGHIỆP VẬN TẢI NÓI RIÊNG 55 2.1 Tình hình kinh tế giới Việt Nam năm qua 55 2.1.1 Tình hình kinh tế giới 55 2.1.2 Tình hình kinh tế Việt Nam 56 2.2 Tình hình phát triển vận tải đƣờng 57 2.2.1 Đánh giá kết hoạt động vận tải đƣờng 57 2.2.2 Thực trạng luồng vận tải hành khách tuyến cố định đƣờng 60 2.2.3 Thực trạng sở vật chất vận tải đƣờng 62 2.2.4 Thực trạng doanh nghiệp vận tải hành khách đƣờng kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định 64 2.3 Thực trạng công tác xây dựng chiến lƣợc doanh nghiệp vận tải Việt Nam 69 2.3.1 Công tác nghiên cứu, xác định mục tiêu, nhiệm vụ doanh nghiệp 69 2.3.2 Công tác nghiên cứu, lựa chọn chiến lƣợc doanh nghiệp 72 2.3.3 Công tác triển khai lựa chọn, chiến lƣợc doanh nghiệp 75 2.3.4 Đánh giá điều chỉnh chiến lƣợc doanh nghiệp 76 2.4 Thực trạng xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải ô tô 78 2.5 Kinh nghiệm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh giới Việt Nam 82 2.5.1 Một số mô hình lựa chọn chiến lƣợc phát triển doanh nghiệp giới Việt Nam 82 iv 2.5.2 Bài học kinh nghiệm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh 87 Kết luận chƣơng 92 Chƣơng 3: XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CHO DOANH NGHIỆP VẬN TẢI VÀ ỨNG DỤNG CHO CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ KHÁCH HÀ TÂY 93 3.1 Xác định yếu tố chiến lƣợc sản xuất kinh doanh đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải 93 3.1.1 Xác định yếu tố chiến lƣợc sản xuất kinh doanh .93 3.1.2 Đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải 93 3.2 Phân tích, dự báo nhu cầu lực vận tải 102 3.2.1 Phân tích thị trƣờng vận tải 102 3.2.2 Dự báo nhu cầu vận tải hành khách 104 3.2.3 Phân tích lực doanh nghiệp vận tải 109 3.3 Ứng dụng phƣơng pháp luận xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải để xây dựng chiến lƣợc cho Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây 111 3.3.1 Sứ mệnh Công ty 111 3.3.2 Phân tích đối thủ cạnh tranh 112 3.3.3 Phân tích lực Công ty lựa chọn chiến lƣợc .116 3.3.4 Sử dụng ma trận để xây dựng chiến lƣợc cho Công ty 117 3.3.5 Giải pháp thực chiến lƣợc .117 Kết luận chƣơng 128 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 129 Kết luận 129 Những đóng góp luận án 130 Hạn chế hƣớng nghiên cứu đề tài 131 Kiến nghị 131 DANH MỤC CÔNG TRÌNH CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ .134 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1345 PHỤ LỤC .139 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ASEAN Hiệp hội quốc gia Đông nam Á CBCNV Cán công nhân viên CTCP Công ty cổ phần DN Doanh nghiệp DNVT Doanh nghiệp vận tải DVVT Dịch vụ vận tải GDP Tổng sản phẩm quốc nội GTVT Giao thông vận tải HS-SV Học sinh sinh viên HTX Hợp tác xã KT - XH Kinh tế xã hội KTQD Kinh tế quốc dân MTKD Môi trƣờng kinh doanh NSLĐ Năng suất lao động PTVT Phƣơng tiện vận tải SPVT Sản phẩm vận tải SXKD Sản xuất kinh doanh VTĐB Vận tải đƣờng VTHH Vận tải hàng hóa VTHK Vận tải hành khách XHCN Xã hội chủ nghĩa vi DANH MỤC CÁC BẢNG, HÌNH, SƠ ĐỒ Bảng Bảng 1.1 Phân loại doanh nghiệp vận tải 19 Bảng 1.2 Mô hình M/B 34 Bảng 2.1 Tăng trƣởng kinh tế giới 2011 – 2013 555 Bảng 2.2 Dự báo tăng trƣởng GDP lạm phát theo CPI .566 Bảng 2.3 Tỷ trọng tốc độ tăng trƣởng hành khách đƣờng 568 Bảng 2.4 Tỷ trọng tốc độ tăng trƣởng vận tải hàng hoá đƣờng .59 Bảng 2.5 Hiện trạng phân loại tuyến VTHK theo tuyến cố định theo cự ly 611 Bảng 2.6 Phân loại tuyến theo cự ly tính chất điểm đầu – cuối 622 Bảng 2.7 Phân loại đƣờng Việt Nam 622 Bảng 2.8 So sánh mật độ đƣờng số quốc gia 633 Bảng 2.9 Cấp kỹ thuật quốc lộ phân theo cấp 633 Bảng 2.10 Bảng thống kê bến xe khách tuyến cố định 644 Bảng 2.11 Hiện trạng doanh nghiệp vận tải khách theo khu vực 644 Bảng 2.12 Hiện trạng phƣơng tiện VTHK tuyến cố định theo khu vực 655 Bảng 2.13 Thống kê doanh nghiệp vận tải ô tô năm 2011 800 Bảng 2.14 Ma trận SWOT .833 Bảng 2.15 Đánh giá mức độ thoả mãn yêu cầu .89 Bảng 2.16 Các tiêu chí lựa chọn so sánh phƣơng án chiến lƣợc .900 Bảng 3.1 Ma trận phân tích môi trƣờng 988 Bảng 3.2 Thống kê dân số, tổng nhu cầu vận tải hành khách, GDP 1077 Bảng 3.3 Dự báo nhu cầu vận tải phƣơng thức vận tải hành khách tuyến cố định hành lang .1099 Bảng 3.4 Chỉ tiêu phân tích tài cho mô hình M/B .1166 Hình Hình 1.1 Mô hình tăng trƣởng Marakon Associates Zakon – BCG .36 Hình 1.2 Ma trận khả sinh lời Marakon Associates .377 Hình 1.3 Tiến triển thị phần tỷ lệ tăng trƣởng tối đa 388 Sơ đồ Sơ đồ 1.1 Quá trình vận tải theo quan điểm sản xuất 133 Sơ đồ 1.2 Khái niệm doanh nghiệp 166 vii Sơ đồ 1.3 Quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD theo giai đoạn 26 Sơ đồ 1.4 Quy trình bƣớc xây dựng chiến lƣợc SXKD .28 Sơ đồ 1.5 Quy trình bƣớc trình hoạch định chiến lƣợc SXKD 29 Sơ đồ 1.6 Mô hình đánh giá Marakon Assosiater 355 Sơ đồ 1.7 Mô hình chiến lƣợc áp dụng doanh nghiệp Nhật Bản 41 Sơ đồ 1.8 Mô hình thực chiến lƣợc thành công .422 Sơ đồ 1.9 Môi trƣờng kinh doanh doanh nghiệp .423 Sơ đồ 2.1 Quá trình xây dựng chiến lƣợc thời kỳ kế hoạch hóa tập trung 733 Sơ đồ 2.2 Ma trận BCG 844 Sơ đồ 2.3 Ma trận Porter 847 Sơ đồ 2.4 Bộ ba chiến lƣợc, tổ chức, thực .888 Sơ đồ 3.1 Quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải 944 Sơ đồ 3.2 Mối quan hệ mức đánh giá lực DNVT 977 Sơ đồ 3.3 Ma trận xác định chiến lƣợc theo yếu tố 99 Sơ đồ 3.4 Ma trận xác định mục tiêu 1011 Sơ đồ 3.5 Dự báo tổng nhu cầu vận tải hành khách tuyến cố định 1077 Sơ đồ 3.6 Ma trận BCG áp dụng cho Công ty .1155 Sơ đồ 3.7 Cơ cấu tổ chức Công ty 1211 MỞ ĐẦU Giới thiệu tóm tắt luận án Luận án nghiên cứu sở lý luận, thực tiễn kinh nghiệm công tác xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp vận tải nói riêng; đồng thời nghiên cứu phân tích đặc điểm ngành vận tải, yếu tố ảnh hƣởng đến công tác xây dựng chiến lƣợc doanh nghiệp vận tải Việt Nam Trên sở lý luận thực tiễn, luận án tổng hợp, phân tích yêu cầu, nguyên tắc để xây dựng chiến lƣợc cho doanh nghiệp vận tải, từ hình thành quy trình xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh giải pháp thực chiến lƣợc lựa chọn Đồng thời, để minh họa cho việc ứng dụng kết nghiên cứu cho doanh nghiệp vận tải, luận án sử dụng thực tế Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây để minh họa cho công tác xây dựng chiến lƣợc doanh nghiệp vận tải hành khách liên tỉnh ô tô Lý chọn đề tài Trong vài thập niên gần đây, Việt Nam bƣớc đổi kinh tế đạt đƣợc thành tựu quan trọng Đóng góp vào thành tựu hình thành phát triển loại hình doanh nghiệp kinh tế quốc dân Những năm qua, doanh nghiệp không tăng lên số lƣợng mà đặc biệt tăng lên chất lƣợng Sau Việt Nam gia nhập tổ chức thƣơng mại giới (WTO), đóng góp doanh nghiệp thực làm thay đổi diện mạo kinh tế Việt Nam Thực sách mở cửa để trở thành thành viên đầy đủ WTO, Việt Nam thức tham gia vào thị trƣờng toàn cầu Theo đó, tất ngành sản xuất kinh doanh phải đối mặt với thách thức từ thị trƣờng nƣớc thị trƣờng quốc tế Những thách thức, khó khăn đòi hỏi cần có đánh giá đầy đủ nhằm trì mức tăng trƣởng, nhằm phát triển bền vững cho doanh nghiệp cho đất nƣớc Trong đó, hoạch định tổ chức triển khai chiến lƣợc đóng vai trò quan trọng hàng đầu đảm bảo cho trình phát triển doanh nghiệp Trên giới hình thành hệ thống lý luận hoạch định chiến lƣợc, chiến lƣợc kinh doanh doanh nghiệp Tuy nhiên, nghiên cứu xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh lĩnh vực, cần xem xét yếu tố môi trƣờng kinh doanh đặc thù nƣớc để xây dựng quy trình phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc phù hợp Xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh nhiệm vụ quan trọng hàng đầu thƣờng xuyên doanh nghiệp Một chiến lƣợc sản xuất kinh doanh định hƣớng cho hoạt động doanh nghiệp hƣớng tới mục tiêu hiệu kinh doanh, ngƣợc lại khiến cho hoạt động kinh doanh hiệu Thực tế phát triển doanh nghiệp cho thấy vị trí dẫn đầu thuộc công ty có chiến lƣợc sản xuất kinh doanh, có tầm nhìn chiến lƣợc phƣơng pháp quản lý điều hành hiệu Bởi lẽ, chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phận quan trọng toàn công tác hoạch định doanh nghiệp, giúp cho doanh nghiệp chuẩn bị tốt để đối phó làm chủ diễn biến thị trƣờng Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh giảm bớt rủi ro, tăng cƣờng khả mềm dẻo cần thiết doanh nghiệp trƣớc diễn biến môi trƣờng kinh doanh chúng xuất hiện, đảm bảo cho kế hoạch không bị lạc hƣớng Chính lý mà hoạt động kinh doanh mình, doanh nghiệp cần phải xây dựng cho chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phù hợp với điều kiện hoàn cảnh cụ thể, yêu cầu cần thiết doanh nghiệp Để thúc đẩy mục tiêu phát triển lực lƣợng vận tải đƣờng ổn định lâu dài bền vững, theo hƣớng đại đảm bảo an toàn với chất lƣợng dịch vụ ngày cao, doanh nghiệp vận tải phải hoạch định chiến lƣợc sản xuất kinh doanh để khắc phục tồn hạn chế yếu Ở Việt Nam, số lƣợng doanh nghiệp nhỏ vừa chiếm tỷ trọng lớn tổng số doanh nghiệp (>90%) thu hút nguồn nhân lực tham gia ngày nhiều với trình độ khác Tuy nhiên, nguồn nhân lực Việt Nam chịu ảnh hƣởng nặng nề kinh tế kế hoạch hóa tập trung kéo dài nhiều năm Môi trƣờng kinh doanh liên tục thay đổi, cạnh tranh ngày gay gắt Việt Nam tham gia sâu rộng vào thị trƣờng toàn cầu Do đó, đòi hỏi doanh nghiệp Việt Nam phải đề cao vai trò hoạch định chiến lƣợc phát triển nói chung chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho phù hợp với xu hội nhập Trong lĩnh vực giao thông vận tải, Thủ tƣớng Chính phủ ban hành Quyết định số 355/QĐ-TTg phê duyệt Điều chỉnh Chiến lƣợc nhằm định hƣớng phát triển toàn diện Ngành Giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 Trong đó, tốc độ tăng trƣởng vận tải hành khách đƣờng với sản lƣợng vận chuyển toàn ngành đạt 10,74%, sản lƣợng luân chuyển toàn ngành chiếm 10,89% lƣu lƣợng lớn sử dụng vận tải đƣờng Tốc độ tăng trƣởng vận tải hàng hóa đƣờng chiếm 11,1% sản lƣợng luân chuyển toàn ngành sử dụng lƣợng lớn nguồn nhân lực hình thành cấu mạng lƣới vận tải đƣờng phong phú Tổng cộng 258.200Km đƣờng phân bố khắp đất nƣớc với 5266 tuyến vận tải hành khách tuyến cố định tạo mạng lƣới vận tải hành khách rộng khắp đáp ứng nhu cầu lại nhân dân Theo số liệu thống kê Tổng cục đƣờng bộ, đến năm 2013, nƣớc có 2681 doanh nghiệp vận tải hành khách 586 Hợp tác xã vận tải ô tô với số lƣợng lớn hộ kinh doanh cá thể cung cấp 106.876 xe khách 651.939 xe tải loại, đa dạng chủng loại nhằm thỏa mãn nhu cầu di chuyển ngƣời dân Với đòi hỏi chiến lƣợc phát triển toàn Ngành, doanh nghiệp vận tải cần xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh phù hợp nhằm đảm bảo cho phát triển bền vững môi trƣờng kinh doanh tƣơng lai Tuy nhiên, vấn đề hoạch định chiến lƣợc doanh nghiệp vận tải Việt Nam chƣa đƣợc quan tâm mức, mang tính kế hoạch ngắn hạn chƣa bắt kịp với thay đổi môi trƣờng kinh doanh Nhƣ vậy, cần xuất phát từ môi trƣờng kinh doanh thực tế để vận dụng sáng tạo phát triển phƣơng pháp hoạch định chiến lƣợc nhằm xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh đảm bảo tính thực hiệu cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam Đây vấn đề nghiên cứu phức tạp, cần có cách tiếp cận khoa học để hình thành phƣơng pháp hoạch định chiến lƣợc phù hợp với đặc thù ngành môi trƣờng kinh doanh vận tải Việt Nam Với quan điểm nhƣ vậy, nghiên cứu sinh lựa chọn đề tài “Chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải” đề tài cho luận án tiến sĩ chuyên ngành Tổ chức quản lý vận tải Ngoài việc cung cấp sở khoa học cho việc hoạch định chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải nói chung doanh nghiệp vận tải hành khách xe ô tô nói riêng; luận án kỳ vọng tạo tiền đề thúc đẩy vận tải đƣờng phát triển nhằm đáp ứng tốt yêu cầu nâng cao chất lƣợng phục vụ nhu cầu lại Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu - Mục đích nghiên cứu: Nghiên cứu quy trình, vận dụng phát triển phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc để xây dựng luận khoa học thực tiễn xây dựng chiến lƣợc sản xuất kinh doanh cho DNVT Việt Nam 10 - Yếu tố kỹ thuật – công nghệ - Yếu tố kinh tế vĩ mô - Yếu tố luật pháp quản lý Nhà nƣớc kinh tế - Yếu tố văn hóa – xã hội - Yếu tố tự nhiên Kết luận chương 1: Nhằm cung cấp sở lý luận để nghiên cứu áp dụng phát triển phƣơng pháp luận xây dựng chiến lƣợc SXKD cho DNVT, chƣơng luận án đề cập đến vấn đề sau: - Hệ thống hóa lý luận chiến lƣợc SXKD, phân tích yêu cầu, nguyên tắc, quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD theo giai đoạn, mô hình bƣớc công cụ phân tích chiến lƣợc đƣợc nghiên cứu phát triển giới; - Phân tích đặc điểm hoạt động chủ yếu, yếu tố MTKD DNVT nói chung DNVT ô tô nói riêng Chƣơng 2: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP VẬN TẢI Ở VIỆT NAM 2.1 Tình hình kinh tế giới Việt Nam năm qua 2.1.1 Tình hình kinh tế giới Kinh tế giới có nhiều diễn biến phức tạp xung đột thiên tai; phục hồi chậm dự báo Các nƣớc công nghiệp phát triển điều chỉnh sách để bảo hộ sản xuất nƣớc Phát triển kinh tế giới theo xu toàn cầu hóa khu vực hóa Khủng hoảng kinh tế dễ dàng ảnh hƣởng đến nƣớc khác theo quy tắc sóng lan 2.1.2 Tình hình kinh tế Việt Nam Sau gia nhập WTO (tháng năm 2007), ký kết Hiệp định thƣơng mại tự FTA, MTKD Việt Nam đƣợc cải thiện Tuy nhiên, kinh tế Việt Nam giai đoạn trải nghiệm thách thức chế thị trƣờng toàn cầu hóa Trong bối cảnh nhƣ vậy, xây dựng chiến lƣợc SXKD hiệu có ý nghĩa lớn DN Việt Nam 2.2 Tình hình phát triển vận tải đường 2.2.1 Đánh giá kết hoạt động vận tải đường Theo thống kê từ năm 2000 đến 2013, VTHK đƣờng trì tốc độ tăng trƣởng cao: 11,89%/năm (số lƣợng HK) 11,32%/năm (lƣợng luân chuyển); chiếm tỷ trọng lớn toàn ngành GTVT (luôn lớn 80%); vận tải hàng hóa đƣờng tăng khối lƣợng lƣợng luân chuyển (tốc độ tăng trung bình 11,46%/năm); chiếm tỷ trọng từ 64,59% đến 74,33% khối lƣợng vận chuyển, 14,33% đến 21,32% lƣợng luân chuyển; 11 2.2.2 Thực trạng luồng tuyến VTHK tuyến cố định đường Theo số liệu tổng hợp từ 63 tỉnh, thành phố, nƣớc có 5.266 tuyến VTHK cố định có đơn vị khai thác; cự ly tuyến bình quân 435 km, phần lớn tuyến dƣới 300 km (khoảng 63,9%) Mạng lƣới tuyến đƣờng gồm trục Bắc Nam mạng nan quạt đầu Bắc, Nam Hiện trạng phân loại tuyến VTHK tuyến cố định theo cự ly TT Cự ly tuyến VTLT Số tuyến Tỷ lệ (%) Tuyến < 150 km (2 - tỉnh) 1.295 24,59 Tuyến 151 - 300 km (3 - tỉnh) 2.069 39,29 Tuyến 301 - 500 km (trong vùng) 807 15,32 Tuyến 501 - 1000 km (Bắc-Trung - Nam) 381 7,24 Tuyến >1000 km (Bắc - Nam) 714 13,56 Tổng cộng 5.266 100,00 Nguồn: Tổng hợp từ địa phương 2014 Về tính chất kết nối tuyến (Theo tính chất bến xe đầu cuối): Số lƣợng tuyến từ tỉnh đến tỉnh chiếm 34%; huyện đến tỉnh 54% huyện đến huyện chiếm 12%; đa số cự ly dƣới 500 km (hơn 75%) Phân loại tuyến theo cự ly tính chất điểm đầu - cuối BX Tỉnh đến BX BX Huyện đến BX BX Huyện đến BX Cự ly tuyến Tỉnh Huyện Số tuyếnTỉnh Tỷ trọng Số tuyến Tỷ trọng Số tuyến Tỷ trọng < 150 km 334 20 827 31 56 10 151-300 km 656 39 1009 37 278 48 301-500 km 283 17 364 14 110 19 501-1000 km 171 10 164 23 >1000 km 232 14 331 12 108 19 TỔNG 1.677 100,0 2.696 100,0 575 100,0 Tỷ trọng 34 54 12 Nguồn: Tổng hợp từ địa phương 2014 Công tác quản lý hoạt động VTHK khó khăn đa dạng, phức tạp, chồng chéo tuyến khai thác 2.2.3 Thực trạng sở vật chất vận tải đường Mạng lƣới giao thông đƣờng phân bố tƣơng đối hợp lý, tổng số 258.200 km với loại; Mật độ bình quân mạng lƣới đƣờng Việt Nam mức trung bình khu vực (0,78 km/km2; 2,94 km/1000 dân); tỷ lệ đƣờng cao tốc, cấp I, II thấp (nhỏ 10%); Bến xe, trạm dừng nghỉ, diện tích nhỏ 500m2, lớn 69.800 m2; số bến xe chƣa có định, chờ nâng cấp; sở vật chất vừa thiếu vừa lạc hậu; vệ sinh môi trƣờng chƣa đảm bảo; an ninh, trật tự bến xe 12 nhiều thành phố lớn phức tạp; trạm, điểm dừng nghỉ quốc lộ hình thành tự phát; 2.2.4 Thực trạng doanh nghiệp vận tải hành khách đường kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định Cả nƣớc có 1.238 đơn vị KD VTHK tuyến cố định, tập trung vùng Đồng sông Hồng miền Trung Quy mô DN nhỏ (42% đơn vị có xe trở xuống, 14% có 6-10 xe, 34% có từ 11-50 xe, 8% DN 50 xe 2% DN 100 xe), lực quản trị kém, chất lƣợng dịch vụ chƣa cao 2.2.5 Quá trình phát triển lực lượng vận tải đường từ đổi đến Có nhiều loại DN tham gia kinh doanh VTHK: Công ty cổ phần, Cty TNHH, DN tƣ nhân HTX, hộ KD cá thể; Hiệ 586 HTX vận tải ô tô với số lƣợng lớn hộ KD cá thể quản lý 50% số lƣợng phƣơng tiện vận tải Tính đến tháng 01/2013 nƣớc có 106.876 xe khách 651.939 xe tải loại + Vận tải hành khách theo tuyến cố định: Tổng cục Đƣờng Việt Nam quản lý 543 tuyến VTHK có cự ly 1000 km, 526 tuyến đƣợc công bố thức 17 tuyến khai thác thử; Sở Giao thông vận tải quản lý tuyến ngắn 1000 km + Vận tải khách du lịch hợp đồng: Các đơn vị tham gia: DNVT, HTX hộ kinh doanh cá thể; đó, nhiều trƣờng hợp hoạt động vận chuyển hành khách trái quy định (xe dù), cạnh tranh không lành mạnh với xe chạy tuyến cố định gây trật tự vận tải + Vận tải xe buýt, taxi: Có 54/63 tỉnh tổ chức khai thác VTHK công cộng xe buýt; VTHK taxi có mặt gần hết tỉnh, thành phố nƣớc phần lớn công ty, tập đoàn lớn nhƣ Tập đoàn Mai Linh, Taxi group, Vinasun, + Vận tải hàng hoá: Tăng nhanh số lƣợng phƣơng tiện (13,5 %/ năm); tăng 15% / năm khối lƣợng vận chuyển; - Đối với hoạt động vận tải hành khách: Hình thành 02 nhóm DNVT: DNVT điều hành toàn công đoạn trình vận tải, lái xe thực nhiệm vụ điều khiển phƣơng tiện, đƣa đón khách đảm bảo an toàn (Tập đoàn Mai Linh, Công ty TNHH Văn Minh, Công ty Kumho – Samco); DNVT quản lý chung, quản lý khai thác phƣơng tiện giao cho lái xe theo hình thứ ; - Đối với hoạt động vận tải hàng hóa: Các DNVT quy mô lớn quản lý toàn công đoạn trình vận tải (chỉ giao khoán nhiên liệu cho lái xe) Nhiều DNVT sử dụng công nghệ GPS giám sát hành trình để quản lý hành 13 trình, quản lý lái xe,…Tuy nhiên 2.3 Thực trạng công tác xây dựng chiến lược doanh nghiệp Việt Nam 2.3.1 Công tác nghiên cứu, xác định mục tiêu, nhiệm vụ doanh nghiệp Công tác nghiên cứu, xác định mục tiêu, nhiệm vụ KD nhiều hạn chế theo kế hoạch trung hạn, ngắn hạn; chƣa phù hợp với thực lực DN điều kiện thực tiễn Do ảnh hƣởng kinh tế tập trung nên nhận thức xây dựng chiến lƣợc lãnh đạo DN hạn chế, chƣa thực quan tâm đến vận dụng lý thuyết xây dựng chiến lƣợc SXKD vào thực tế; 2.3.2 Công tác nghiên cứu, lựa chọn chiến lược doanh nghiệp Nghiên cứu thị trƣờng dựa vào kinh nghiệm, chƣa đƣợc tổ chức khoa học, Việc lựa chọn thị trƣờng mục tiêu mang tính bị động theo hƣớng phản ứng tức thời với biến động thực tế thị trƣờng, không hình thành chiến lƣợc dài hạn Trong trình xây dựng chiến lƣợc, chƣa áp dụng triệt để hiệu công cụ phân tích chiến lƣợc thiếu liệu mục tiêu chƣa phù hợp Công tác xây dựng kế hoạch theo giai đoạn năm đến 10 năm, sau điều chỉnh năm; 2.3.3 Công tác triển khai chiến lược doanh nghiệp Công tác triển khai chiến lƣợc tập trung chủ yếu vào đội ngũ lãnh đạo, chƣa trọng đến ngƣời lao động dẫn đến hiệu không cao 2.3.4 Đánh giá điều chỉnh chiến lược doanh nghiệp Hoạt động phân tích đánh giá điều chỉnh chiến lƣợc mởi nhằm mục tiêu điều chỉnh kế hoạch ngắn hạn, chƣa xem xét tính tổng thể chiến lƣợc SXKD 2.4 Thực trạng xây dựng chiến lược sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp vận tải hành khách ô tô Một số vấn đề chiến lƣợc SXKD đƣợc nghiên cứu cách tản mạn nhƣ cạnh tranh, giải pháp nâng cao hiệu kinh doanh, nên chƣa đảm bảo tính hệ thống trình xây dựng chiến lƣợc SXKD, dẫn đến DN thành công quy mô nhỏ nhƣng lại thất bại mở rộng quy mô; phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc SXKD đơn giản, dựa vào kinh nghiệm áp dụng máy móc mô hình số nƣớc giới 2.5 Kinh nghiệm xây dựng chiến lược kinh doanh giới Việt Nam 2.5.1 Một số mô hình lựa chọn chiến lược phát triển doanh nghiệp giới Việt Nam - Ma trận phân tích SWOT: Phân tích điểm mạnh (S); điểm yếu (W); hội (O) thách thức (T) để lựa chọn chiến lƣợc; 14 - Ma trận BCG: Phân tích đánh giá khả tăng trƣởng thị phần DN để lựa chọn chiến lƣợc thâm nhập thị trƣờng; - Ma trận ADLittle: Phân tích vòng đời sản phẩm để hoạch định chiến lƣợc sản phẩm - Ma trận chiến lƣợc Porter: Phân tích lựa chọn định hƣớng chiến lƣợc cạnh tranh (theo chi phí thấp, cá biệt hóa) 2.5.2 Bài học kinh nghiệm xây dựng chiến lược kinh doanh Trong kinh tế thị trƣờng biến động, muốn tồn phát triển đòi hỏi DN phải có chiến lƣợc kinh doanh phù hợp giải pháp hiệu để đạt mục tiêu đề Nhƣ vậy, xây dựng chiến lƣợc kinh doanh phải tính đến vùng an toàn KD, hạn chế rủi ro tới mức tối thiểu; đồng thời, xác định mục tiêu then chốt, vùng kinh doanh chiến lƣợc điều kiện để đạt đƣợc mục tiêu Xây dựng chiến lƣợc kinh doanh phải gắn với thị trƣờng dự đoán MTKD tƣơng lai; việc lựa chọn chiến lƣợc kinh doanh phải dựa sở phân tích yếu tố MTKD để đảm bảo đắn, phù hợp tận dụng tốt thời Kết luận chƣơng 2: Từ phân tích trên, tác giả luận án cho rằng: đạt đƣợc kết định kinh doanh, nhƣng vấn đề xây dựng chiến lƣợc kinh doanh DNVT Việt Nam nhiều bất cập, hạn chế, mang tính chủ quan theo kinh nghiệm mà chƣa đảm bảo tính hệ thống lý luận thực tiễn Tính đắn, hiệu chiến lƣợc kinh doanh gắn liền MTKD cụ thể, cần xuất phát từ MTKD đặc thù DN để phân tích, lựa chọn chiến lƣợc kinh doanh phù hợp Chƣơng XÂY DỰNG CHIẾN LƢỢC SẢN XUẤT KINH DOANH CHO DOANH NGHIỆP VẬN TẢI VÀ ỨNG DỤNG CHO CT CỔ PHẦN Ô TÔ KHÁCH HÀ TÂY 3.1 Xác định yếu tố chiến lược sản xuất kinh doanh đề xuất quy trình xây dựng chiến lược cho doanh nghiệp vận tải 3.1.1 Xác định yếu tố chiến lược sản xuất kinh doanh - Lĩnh vực hoạt động; - Mục tiêu chiến lƣợc; - Những lợi DN so với DN ngành 3.1.2 Đề xuất quy trình xây dựng chiến lược cho doanh nghiệp Trên sở phân tích đặc điểm MTKD vận tải, luận án đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD cho DNVT theo bƣớc: Bước 1: Phân tích môi trường bên bên DN Phân tích dự báo biến động ngành giao thông vận tải lĩnh 15 vực liên quan; Phân tích vị trí thời doanh nghiệp; Phân tích nguồn lực doanh nghiệp Do đặc thù ngành DNVT nên luận án đề xuất sử dụng hệ số lợi dụng trọng tải bình quân để đánh giá lực hoạt động DNVT Khi dựa vào hệ số lợi dụng trọng tải bình quân cho toàn DN, lực hoạt động DNVT đƣợc chia thành trƣờng hợp bao gồm: Nguy cơ: Hệ số lợi dụng trọng tải bình quân toàn DN ( ) với hệ số lợi dụng trọng tải cân ( cb), ( = cb) lúc tổng doanh thu hoạt động vận tải tổng chi phí DN bỏ Lợi nhuận nhỏ (L ≤ ) Phân tích dự báo môi trƣờng kinh doanh bên - Biến động ngành GTVT - Tình hình cạnh tranh ngành - Nghiên cứu sách nhà nƣớc lĩnh vực giao thông vận tải Đánh giá phán đoán môi trƣờng bên doanh nghiệp - Khẳng định sứ mệnh DN - Phân tích vị trí thời doanh nghiệp - Phân tích nguồn lực doanh nghiệp Tổng hợp kết phân tích dự báo môi trƣờng kinh doanh bên Tổng hợp kết đánh giá, phán đoán môi trƣờng bên DN Các quan điểm mong muốn, kì vọng lãnh đạo DN Hình thành phƣơng án chiến Nhiệm vụ DN Lựa chọn chiến lƣợc tối ƣu lƣợc Quyết định thể chế hóa chiến lƣợc Các giải pháp thực chiến lƣợc Kiểm soát điều chỉnh Sơ đồ 3.1 Quy trình xây dựng chiến lƣợc kinh doanh cho DNVT Ổn định: Hệ số lợi dụng trọng tải bình quân DN ( ) với hệ số lợi dụng trọng tải mức ổn định ( od) với điều kiện od ≥ cb lúc tổng doanh thu vận tải lớn chi phí bỏ tức DN có lãi (L>0) nhiên điều kiện L = Lngh (Lngh : Lãi suất gửi tiền vào ngân hàng) Phát triển: Hệ số lợi dụng trọng tải bình quân DN ( ) hệ số lợi dụng trọng tải mức phát triển ( pt) với điều kiện pt ≥ od, lúc tổng doanh thu lớn tổng chi phí, DNVT có lãi có lãi phát triển lớn lãi ngân hàng (Lpt ≥ Lngh) Thách thức: Trƣờng hợp DN mức phát triển nhiên gặp phải nhiều cạnh tranh dẫn tới hệ số lợi dụng trọng tải bình quân toàn DN bị 16 giảm PHÁT TRIỂN THÁCH THỨC ỔN ĐỊNH NGUY CƠ Sơ đồ 3.2 Mối quan hệ mức đánh giá lực DNVT Bước 2: Tổng hợp kết phân tích dự báo môi trường bên bên DN Bảng 3.1 Ma trận phân tích môi trƣờng Thời Không Tiện Môi trường / Yếu tố gian gian nghi Môi trường bên Chính sách Nhà nƣớc Điều kiện sở hạ tầng Các dự án kinh tế trọng điểm Các dự án giao thông trọng điểm Hành khách công suất luồng hành khách Biến động nhu cầu vận tải Cạnh tranh phƣơng thức vận tải Cạnh tranh phƣơng thức vận tải Giá nhiên liệu Môi trường bên Chất lƣợng nhân lực (lái xe, phụ xe, ngƣời điều hành, ) Giá vé Công nghệ thông tin Tài Thƣơng hiệu uy tín Thiết bị máy móc Quy trình sản xuất Năng lực quản lý doanh nghiệp Bước 3: Hình thành hay nhiều phương án chiến lược Hình thành hay nhiều phƣơng án chiến lƣợc không phụ thuộc vào ý muốn ngƣời làm chiến lƣợc mà phụ thuộc vào phƣơng pháp hoạch định chọn Bước Lựa chọn chiến lược xác định mục tiêu kinh doanh DN Lựa chọn chiến lược tối ưu cho doanh nghiệp: Luận án đề xuất lập ma trận 17 xác định chiến lƣợc phân tích theo yếu tố: không gian, thời gian, an toàn tiện nghi KHÔNG GIAN AN TOÀN (2) (1) THỜI GIAN TIỆN NGHI (4) (3) Sơ đồ 3.3 Ma trận xác định chiến lƣợc theo yếu tố Xác định mục tiêu: Phát triển ứng dụng ma trận SWOT, luận án đề xuất ma trận mục tiêu dựa vào phân tích hệ số lợi dụng trọng tải bình quân (γ) để xác định mục tiêu chiến lƣợc (MTCL) cho DNVT NGUY CƠ (1) - γ = γcb (C= Dt ; LN < 0) PHÁT TRIỂN(3) - γpt > γod (C > Dt ; LN> T VS > rngh) ỔN ĐỊNH (2) - γođ > γcb (Dt > C; LN > T VS = rngh) THÁCH THỨC (4) (% thị phần) Sơ đồ 3.4 Ma trận xác định MTCL theo hệ số lợi dụng trọng tài C: Tổng chi phí L: Lãi hoạt động kinh doanh DNVT Dt: Tổng doanh thu DN Lngh: Lãi tiền gửi ngân hàng  Nếu DN mức nguy cơ: mục tiêu chiến lƣợc phát triển mức ổn định  Nếu DN mức ổn định: Mục tiêu chiến lƣợc mức phát triển  Nếu phát triển gặp đối thủ cạnh tranh, DN mức thách thức cần phân tích thị trƣờng đƣa chiến lƣợc cạnh tranh phù hợp Bước 5: Quyết định thể chế hóa chiến lược Chƣơng trình hóa phƣơng án chiến lƣợc lựa chọn với hai bƣớc: - Cụ thể hóa mục tiêu chiến lƣợc thành chƣơng trình, phƣơng án, dự án; - Xác định sách KD, công việc quản trị nhằm thực chiến lƣợc Bước 6: Tổ chức thực chiến lược Nội dung chiến lƣợc cần đƣợc gửi tới tất phận có liên quan DN chiến lƣợc tổng quát đƣợc gửi tới tất phận DN, chiến lƣợc phận đƣợc gửi tới địa phù hợp cần có khung thực hợp lý Quá trình trao đổi phận liên quan đến chiến lƣợc trình liên tục Mọi thành viên DN có trách nhiệm thực chiến lƣợc đƣợc lựa chọn Bước 7: Kiểm soát điều chỉnh 3.2 Phân tích, dự báo nhu cầu lực vận tải 18 3.2.1 Phân tích thị trường vận tải Trong giai đoạn 2001 – 2013, tốc độ tăng trƣởng bình quân hàng năm ngành 7,1% Khối lƣợng VTHK tăng trƣởng 11,6%/năm lƣợng luân chuyển hành khách tăng trƣởng 11,9%/năm Thị phần vận tải VTĐB lớn liên tục tăng Trong VTHK ô tô, vấn đề cạnh tranh DNVT phức tạp số lƣợng DN ngày tăng, đa dạng quy mô phƣơng thức kinh doanh 3.2.2 Dự báo nhu cầu vận tải hành khách Luận án đề xuất bƣớc dự báo nhu cầu lại nhƣ sau (sơ đồ 3.5) Khi dựa vào hệ số lợi dụng trọng tải bình quân cho toàn DN, lực hoạt động DNVT đƣợc chia thành trƣờng hợp bao gồm: Nguy cơ: Hệ số lợi dụng trọng tải bình quân toàn DN ( ) với hệ số lợi dụng trọng tải cân ( cb), ( = cb) lúc tổng doanh thu hoạt động vận tải tổng chi phí DN bỏ Lợi nhuận nhỏ (L ≤ ) Số liệu thống kê GDP/Ngƣời Số liệu thống kê Dân số Số liệu thống kê tổng nhu cầu vận tải hành khách liên tỉnh Giả thiết mô hình Ƣớc lƣợng tham số Phân tích kiểm định mô hình Số liệu dự báo dân số GDP/Ngƣời năm tƣơng lai Mô hình đủ điều kiện tính toán dự báo Dự báo tổngnhu nhu cầu tải hành khách liên tỉnh tuyến cố định Sơ đồ 3.5 : Dự báo tổng cầuvậnvận tải hành khách Nhu cầu lại ngƣời dân phụ thuộc vào yếu tố là: Dân số (DS) GDP nên đề xuất mô hình: E(Y| X2i, X3i) = a1 + a2 X2i + a3 X3i Sử dụng phƣơng pháp bình phƣơng nhỏ với số liệu thống kê dân số, tổng nhu cầu VTHK, GDP/ngƣời giai đoạn 2001 – 2012, ƣớc lƣợng mô hình: a 1* = - 8.744.430.362,56; a *2 = 41.627,81 a *3 =123,12 Nhƣ ta có mô hình dự báo nhu cầu VTHK tuyến cố định: Y = 41.627,81 X2 + 123,12 X3 – 8.744.430.362,56; R2 = 0,76 Nhƣ mô hình đảm bảo thỏa mãn để dự báo lƣu lƣợng hành khách cho năm tƣơng lai Theo dự báo Chính phủ: GDP/ngƣời năm 2020 3.000 USD Theo Tổng cục thống kê, dân số năm 2020 dự kiến 97.644.000 ngƣời Nhu cầu lại vào năm 2020 theo mô hình 3.402.811.487 hành khách Theo chiến lƣợc phát triển DVVT đến năm 2020, thị phần VTHK tuyến cố định đƣờng chiếm 93,71% nhƣ tổng số hành khách lại đƣờng 3.188.774.645 hành khách Theo đề án Tái cấu thị trƣơng kết nối phƣơng thức vận tải Bộ GTVT, thị trƣờng VTHK đƣờng 19 số hành lang điều kiện tốt để DNVTHK đƣờng lựa chọn xây dựng chiến lƣợc phát triển cho tƣơng lai 3.2.3 Phân tích lực doanh nghiệp vận tải - Phân tích nguồn nhân lực Phân tích nguồn nhân lực phục vụ xây dựng chiến lƣợc kinh doanh đƣợc tiến hành với ba nội dung: Ban lãnh đạo, cán quản trị đội ngũ lái, phụ xe - Phân tích khả tổ chức CL tổng quát, phận chiến lƣợc chức hỗ trợ DN có hay không? Có phù hợp với không? Cơ cấu tổ chức DN có phù hợp với việc thực chiến lƣợc DN không? Quá trình định DN có hiệu lực việc thực chiến lƣợc hay không? Phong cách làm việc DN có phù hợp với chiến lƣợc DN hay không? Hiệu lực việc kiểm tra chiến lƣợc DN nhƣ nào? - Phân tích nguồn lực vật chất tài Phân tích trình độ kỹ thuật PTVT thiết bị phục vụ kinh doanh khả đầu tƣ DN; DN có quy mô thích hợp không? mức sử dụng PTVT sở vật chất kỹ thuật tại? Luồng tuyến DN có phù hợp với nhu cầu lại không? Tình trạng tài DN? Khả hợp tác liên doanh, liên kết kinh tế DN 3.3 Xây dựng chiến lược cho Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây 3.3.1 Sứ mệnh Công ty - Tầm nhìn: Trở thành nhà cung cấp dịch vụ tốt với sản phẩm tiên tiến Việt Nam - Sứ mạng: đáp ứng nhu cầu lại nhanh chóng, thuận lợi, an toàn với giá hợp lý mang hài lòng đến cho ngƣời, sống tốt đẹp hơn! - Đối tƣợng quan trọng nhất: Khách hàng, thị trƣờng không giới hạn - Tiêu chí: “Công ty - Niềm tin khách hàng” - Tuyên ngôn phục vụ: “Thân thiện, trung thực, lịch sự, sẽ” 3.3.2 Phân tích đối thủ cạnh tranh - Phân tích đối thủ cạnh tranh Có nhiều cá nhân, DN tham gia cung ứng DVVT địa bàn thành phố Hà Nội với hình thức gồm: xe buýt; xe chạy tuyến cố định; xe taxi kinh doanh vận tải theo hợp đồng Tổng số đơn vị tham gia kinh doanh vận tải 2.330 đơn vị (745 DN, 11 HTX 1.574 Hộ cá thể) với 25.729 phƣơng tiện hoạt động tổng số 626 tuyến vận tải bao gồm 537 tuyến vận tải cố định, 89 tuyến xe buýt (70 tuyến trợ giá, 12 tuyến nội tỉnh không trợ giá, tuyến buýt kế cận tuyến cố định) Những đối thủ cạnh tranh Công ty Tổng Công ty vận tải Hà Nội, HTX vận tải 27/7… Các công ty ngoại tỉnh khác ngành vận tải có thời gian hoạt động lâu dài xuất thân từ DN Nhà nƣớc, chiếm đƣợc vị trí định lòng hành khách - Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn gồm DN xuất xuất khu vực thị trƣờng mà DN hoạt động, đƣờng sông đƣờng biển Sự xuất đối thủ làm thay đổi tranh 20 cạnh tranh ngành, công ty - Sức ép từ nhà cung ứng gồm nhà cung ứng phƣơng tiện, nguyên, nhiên, vật liệu phụ tùng vật tƣ – kỹ thuật…; ngƣời cấp vốn ngƣời cung cấp lao động cho công ty - Sức ép từ phía chủ sở hữu - Sức ép sản phẩm thay Áp dụng ma trận BCG để phân tích thị phần Công ty: 10 Khả tăng trƣởng thị Phần thị trƣờng tƣơng đối Ngôi Vận tải hành Dấu hỏi Dịch vụ KD khách tuyến cố định Con bò sữa Con chó trƣờng Vận tải hành Sửa chữa, khách xe đóng mới, … buýt phƣơng tiện Sơ đồ 3.7 Ma trận BCG áp dụng cho Công ty Ngôi sao: VTHK tuyến cố định (thị phần 7, tỷ lệ tăng trƣởng 6%) sinh lời tốt Hƣớng chiến lƣợc: Giữ vững vị trí cạnh tranh chi phối, đầu tƣ để mở rộng thị trƣờng, nâng cao chất lƣợng dịch vụ, đa dạng hóa dịch vụ vận chuyển, hoạt động theo chế linh hoạt Bò sữa: VTHK xe buýt (thị phần 8, tăng trƣởng 3%), có khả sinh lợi cao, rủi ro Hƣớng chiến lƣợc: Duy trì khả nhằm thu lợi nhuận cho Công ty Nhóm dấu hỏi: Kinh doanh xăng dầu, phụ tùng ô tô dịch vụ khí khác có tỷ lệ tăng trƣởng cao nhƣng thị phần tƣơng đối thấp Hƣớng chiến lƣợc tích cực đầu tƣ thêm, mở rộng nhà xƣởng, địa điểm sản xuất, tìm địa điểm sản xuất thích hợp, từ phát triển lên ô Con chó: Sửa chữa, đóng mới, hoán cải phƣơng tiện (3 phần thị trƣờng tƣơng đối, 2% tỉ lệ tăng trƣởng) Hƣớng chiến lƣợc: Không đầu tƣ mở rộng, trì mức ổn định cho hoạt động đảm bảo KD Công ty 3.3.3 Phân tích lực Công ty lựa chọn chiến lược Căn vào báo cáo tài Công ty ta có: STT Danh mục Giá trị (%) 21 Tỷ suất lợi nhuận (rc) 7,99 Mức độ tăng trƣởng DN (g) 5,54 Chi phí vốn (ra), (Kc) 7,00 Mức độ tăng trƣởng tối đa (G) 10,93 Hiệu số (rc - ra) 0,99 Với M/B >1, DN giai đoạn tạo giá trị Theo phƣơng pháp Marakon Associates cho thấy DN nằm ô E1 tạo giá trị nhƣng (rc ra) 0,99 nhƣ hiệu hoạt động chƣa cao Mô hình tăng trƣởng Markon Associates Zakon – BCG thấy g < rc, nhƣng g < G, nhƣ DN hoạt động sử dụng nhiều nguồn lực mức cần thiết để đảm bảo tỷ lệ tăng trƣởng Phân tích dựa mối quan hệ lợi nhuận hiệu khai thác vận tải DN cho thấy CTCP ô tô khách Hà Tây mức ổn định Nhƣ kết luận DN cần đặt mục tiêu định hƣớng cho chiến lƣợc đạt đƣợc mức phát triển 3.3.4 Sử dụng ma trận để xây dựng chiến lược cho Công ty Việc sử dụng ma trận xác định mục tiêu cho DNVT đƣợc tiến hành đánh giá cho tuyến vận chuyển DN Trong phạm vi luận án, tác giả lấy ví dụ xác định mục tiêu chiến lƣợc tuyến Hà Nội – Lạng Sơn cho CTCP ô tô khách Hà Tây Với chi phí hoạt động tuyến, tuyến, γ = 0,8 > γôđ = 0,71; tuyến Hà Nội – Lạng Sơn, Công ty phải cạnh tranh với VTHK đƣờng sắt VTHK ô tô nhiều công ty khác nhƣng với kinh nghiệm, khả nguồn vốn chi phí hoạt động, Công ty cần áp dụng chiến lƣợc tăng trƣởng nội tuyến 3.3.5 Giải pháp thực chiến lược - Nhóm giải pháp lâu dài Công ty phải xếp tổ chức lại lực lƣợng lao động, tận dụng tối đa nguồn vốn để mở rộng quy mô, chủ động sản xuất mạnh dạn đầu tƣ phát triển thêm số lĩnh vực Điều chỉnh lại cấu hành để phù hợp với xu Nhiệm vụ tổng quát đến năm 2025: Tiếp tục phát huy tốt ngành nghề mang tính truyền thống ngành nghề KD có hiệu tốt thời gian qua - Giải pháp ngắn hạn Tiếp tục thực chế độ, chế quản lý Nhà nƣớc Đề phƣơng án đảm bảo ổn định tiêu khai thác, tận dụng tiềm với hình thức quản lý Xây dựng lựa chọn phƣơng án tổ chức khai thác có hiệu lƣợng phƣơng tiện có Tăng cƣờng mở rộng thu hút phƣơng tiện Giữ vững ổn định thị trƣờng (tăng cƣờng khai thác) phát triển chắn đồng thời củng cố hoạt động nhƣ dịch vụ, xƣởng…đảm bảo ổn định phát triển khu vực Nâng cao ý thức tổ chức kỷ luật, kỷ cƣơng, tinh thần trách nhiệm vị trí, tăng cƣờng công tác lao động, đặc biệt lái xe khách, tập trung, thống nhất, phối hợp chặt chẽ, thông tin kịp thời đáp ứng cho sản xuất Đảm bảo ổn định không ngừng nâng cao thu nhập ngƣời lao 22 động + Giải pháp khoa học- công nghệ: tiếp tục đầu tƣ đổi công nghệ KD quản trị + Giải pháp huy động sử dụng vốn: Đảm bảo cấu tài cân đối, lành mạnh, có chiến lƣợc huy động vốn hợp lý, lấy huy động vốn từ cổ đông làm then chốt để tạo đƣợc cấu tài cân đối bền vững, khai thác có hiệu nguồn vốn để tăng trƣởng tăng hiệu KD, tăng tích lũy làm nguồn vốn để đầu tƣ, mở rộng sản xuất, phát triển tái cấu tài phù hợp với chiến lƣợc phát triển Công ty + Giải pháp xếp lại mô hình tổ chức Hội đồng quản trị Ban Kiểm soát Giám đốc Phó Giám đốc kỹ thuật P Tổ chức – P Kế hoạch – P Kỹ thuật Hành Kinh doanh P Kế toán – Các chi Tài nhánh, đội xe Trạm, xƣởng bảo dƣỡng sửa chữa Sơ đồ 3.8 Cơ cấu tổ chức Công ty + Giải pháp quản trị: Xây dựng hoàn chỉnh quy chế hoạt động quản lý nội bộ, kiểm tra, giám sát, thiết lập hệ thống quản lý công nghệ thông tin Xây dựng cấu cổ đông hợp lý Xây dựng hệ thống quản trị minh bạch, hoàn chỉnh thực tốt điều lệ công ty quy chế quản trị công ty Tạo môi trƣờng văn hóa hỗ trợ cho chiến lƣợc + Giải pháp đẩy mạnh Marketing: Thành lập Bộ phận Marketing chuyên nghiệp Nghiên cứu xây dựng chƣơng trình quảng cáo tiếp thị Luôn đƣa đƣợc SPVT, dịch vụ phù hợp Thiết lập Website tạo dựng thƣơng hiệu cho công ty Kết luận chƣơng 3: Xây dựng chiến SXKD cho DN nói chung trình phức tạp, phụ thuộc vào nhiều yếu tố Trên sở phân tích MTKD có tính đặc thù lĩnh vực vận tải, tác giả luận án đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD theo bƣớc Có nhiều phƣơng pháp phân tích chiến lƣợc đƣợc nghiên cứu áp dụng nhƣng vận tải, hệ số lợi dụng trọng tải bình quân (γ) vừa tiêu quan trọng đánh giá chất lƣợng khai thác phƣơng tiện, vừa phản ánh mức độ đạt đƣợc hiệu kinh doanh DN phân đoạn thị 23 trƣờng định Do đó, ma trận xác định mục tiêu chiến lƣợc theo γ khoa học giúp DN dễ dàng lựa chọn mục tiêu chiến lƣợc phù hợp Về ứng dụng thực tế, luận án phân tích xác định mục tiêu kinh doanh giải pháp tổ chức triển khai chiến lƣợc SXKD cho Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây Tuy nhiên, mức độ đạt đƣợc kết phân tích chiến lƣợc bị giới hạn khả cung cấp thông tin, liệu từ phía Công ty KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Hầu hết DNVT Việt Nam có quy mô nhỏ vừa với tiềm lực tài hạn chế, điều kiện để đầu tƣ đổi PTVT, trang thiết bị, công nghệ Chi phí kinh doanh cao, lực máy quản lý điều hành chƣa tốt nhiều bất cập, chƣa đủ thông tin thị trƣờng Trong bối cảnh nay, MTKD biến động phức tạp Đặc biệt, hoạt động kinh doanh nhiều DN mang tính phong trào, xây dựng kế hoạch kinh doanh ngắn hạn dựa vào kinh nghiệm chủ quan lãnh đạo DN Do đó, nghiên cứu đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD có tính hệ thống, khoa học khả ứng dụng phù hợp với MTKD đặc thù DNVT cần thiết Trên sở phân tích MTKD vận tải Việt Nam, tác giả luận án đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD phát triển phƣơng pháp phân tích hệ số lợi dụng trọng tải bình quân (γ) để xây dựng ma trận xác định mục tiêu chiến lƣợc cho DNVT Ma trận bổ sung thêm khoa học để DNVT dễ dàng lựa chọn chiến lƣợc SXKD phù hợp Những đóng góp luận án Những đóng góp luận án thể khía cạnh sau: - Đề xuất quy trình xây dựng chiến lƣợc SXKD phù hợp với MTKD DNVT; - Xây dựng ma trận xác định chiến lƣợc theo yếu tố không gian, thời gian, an toàn, tiện nghi; nghiên cứu phát triển ma trận SWOT kết hợp phân tích hệ số lợi dụng trọng tải để xây dựng ma trận xác định mục tiêu chiến lƣợc Kết nghiên cứu bổ sung công cụ phân tích chiến lƣợc có tính ứng dụng cao làm phong phú thêm lý luận phƣơng pháp xây dựng chiến lƣợc SXKD cho DNVT; - Nghiên cứu ứng dụng dự báo nhu cầu vận tải hồi quy đa biến, phù hợp với yếu tố ảnh hƣởng yếu tố hình thành nên nhu cầu vận tải nói chung nhu cầu VTHK tuyến cố định đƣờng ô tô nói riêng Hạn chế hướng nghiên cứu đề tài Chiến lƣợc kinh doanh phạm trù rộng, phức tạp liên quan đến nhiều yếu tố, tác giả cố gắng phân tích yếu tố định tính định lƣợng liên quan đến chiến lƣợc SXKD DNVT nhƣng chƣa giải triệt để số yếu tố có tính khái quát hóa cao Cho nên cần nghiên cứu chuyên sâu Vấn đề kiểm chứng thực tế quy trình hoạch chiến lƣợc SXKD đòi hỏi nhiều thời gian phụ thuộc vào tổ chức triển khai chƣơng trình hành động cụ thể doanh nghiệp 24 Với hạn chế nêu trên, cần nghiên cứu phát triển công cụ phân tích MTKD để bổ sung xây dựng chiến lƣợc SXKD phù hợp với bối cảnh cụ thể doanh nghiệp Kiến nghị Đối với quan quản lý Nhà nước: - Tiếp tục hoàn thiện sách mang tính ổn định lâu dài, phải xuất phát từ thực tế tạo động lực cho DNVT phát triển; - Xác định kinh doanh vận tải ô tô loại hình kinh doanh có điều kiện Cần quy hoạch lại mạng lƣới luồng tuyến vận tải; - Có sách hỗ trợ cho loại hình kinh doanh vận tải, vận tải khách công cộng xe buýt cần hỗ trợ VTHK tuyến cố định; - Nhà nƣớc ban hành sách thu hút đầu tƣ tạo môi trƣờng thông thoáng cạnh tranh bình đẳng doanh nghiệp ngành, hỗ trợ doanh nghiệp điều kiện hội nhập quốc tế; - Nghiên cứu ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất lƣợng DVVT xe ô tô Có sách ƣu tiên cấp đất miễn giảm tiền thuế đất bến xe khách trạm dừng nghỉ đƣờng phục vụ mục đích công cộng Tăng cƣờng hỗ trợ tài cho hoạt động đào tạo doanh nghiệp công tác đào tạo cán quản lý, cán khoa học kỹ thuật nhân viên làm việc ngành GTVT; - Quy định phân loại DNVT theo quy mô lực quản lý DN, vào loại DN để quy định phạm vi hoạt động, lớn đƣợc hoạt động tuyến dài nhỏ lẻ đƣợc hoạt động phạm vi hẹp Các hộ kinh doanh vận tải phải đƣợc kiện toàn tổ chức lại theo hƣớng DN; HTX theo luật HTX Đối với doanh nghiệp vận tải: - Chuẩn bị phƣơng án, kế hoạch đối phó với khó khăn, cố phát sinh xẩy ra; - DN phải xếp xây dựng chiến lƣợc dựa theo nguồn lực mình; Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục đạo đức nghề nghiệp đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ việc chấp hành quy định pháp luật trật tự an toàn giao thông; - Tổ chức nối mạng vi tính toàn tuyến nhanh chóng áp dụng hệ thống thông tin thông minh vào quản lý sản xuất; - Cần có quy chế rõ ràng công tác tuyển dụng thu hút nhân có trình độ cao làm việc, tăng cƣờng công tác đào tạo nghiệp vụ cho đội ngũ quản lý, vị trí điều hành, điều độ vận tải