Đề cương kiểm định chất lượng công trình đường hồ chí minh. DOC

ĐỀ CƯƠNG KIỂM ĐỊNH CHẤT LƯỢNG CÔNG TRÌNH XÂY DỰNG Dự án: Nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( Quốc lộ 14) đoạn Km1738+148 : Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức BOT. Quyết định số 1311QĐBGTVT ngày 1752013 của GTVT về việc phê duyệt dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( QL14) đoạn Km 1738+ 148, Kim1763+610, Tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT

Trang 1

Công ty cổ phần tư vấn đầu tư

Dự án: Nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( Quốc lộ 14) đoạn Km1738+148 -:- Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức BOT

Lý trình: Bắt đầu tại Km1738+148 ( Km 678+734, Quốc lộ 14) đến điểm cuốitại Km1763+610 ( trùng Km704+00, Quốc lộ 14) Tổng chiều dài tuyến khoảng25,45 km

1 Các căn cứ lập đề cương:

- Luật xây dựng 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003; Luật Đấu thầu số61/2005/QH11 của Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam và Luật số38/2009/QH12 sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật liên quan đến đầu tưXDCB;

- Thông tư 03/2011/TT- BXD ngày 06/4/2011 của Bộ xây dựng hướng dẫnhoạt động kiểm định, giám định và chứng nhận đủ điều kiện đảm bảo an toàn chịulực, chứng nhận sự phù hợp về chất lượng công trình xây dựng;

- Nghị định 15/2013/NĐ - CP ngày 06/02/2013 của Chính phủ về quản lýchất lượng công trình xây dựng;

- Căn cứ Nghị định số: 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ vềquản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

- Căn cứ Thông tu số 04/2010/TT- BXD ngày 26/5/2010 của Bộ xây dựnghướng dẫn lập và quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

- Thông tư 10/2013/TT- BXD ngày 25/7/2013 của Bộ xây dựng quy định chitiết một số nội dung về quản lý chất lượng công trình xây dựng;

- Chỉ thị 11/CT - BGTVT ngày 09/07/2013 của Bộ trưởng Bộ GTVT về tăngcường công tác quản lý chất lượng công trình giao thông;

- Nghị định số 12/NQBCSĐ ngày 07/04/2014 về công tác thiết kế dự án mởrộng QL1A đoạn Thanh Hóa – Cần Thơ và dự án đường Hồ Chí Minh đoạn quakhu vực Tây nguyên trong đó yêu cầu các Chủ đầu tư, Ban quản lý dự án, Nhà đầu

tư khẩn trương triển khai thực hiện bước 1 của gói kiểm định; Đo đạc, kiểm tra lại

Trang 2

cường độ mật đường hiện hữu đối với những đoạn mặt đường còn tốt và nhữngđoạn qua khu vực đông dân cư để rà soát, điều chỉnh các giải pháp tăng cường mặtđường cho phù hợp;

Nghị định 08/2009/NĐ-CP ngày 27/11/2009 của Chính Phủ về việc đầutưtheo hình thức hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao, Hợp đồng Xâydựng – Chuyển giao;

Nghị định số 24/2011/NĐ-CP ngày 05/4/2011 của Chính phủ sửa đổi một sốđiều của Nghị định 108/2009/NĐ-CP ngày 27/11/2009 của Chính phủ về việc đầu

tư theo hình thức hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao, Hợp đồng Xâydựng – Chuyển giao;

Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06/02/2013 của Chính phủ về Quản lýchất lượng công trình xây dựng;

Văn bản số 7514/BGTVT/QLXD ngày 26/7/2013 của Bộ trưởng Bộ Giaothông vận tải về việc thực hiện nghiêm túc công tác thẩm tra, kiểm định các dự ánđầu tư BOT, BT

- Các tiêu chuẩn, quy định hiện hành

Quyết định số 35/2009/QĐ-TTg ngày 03/3/2009 của Thủ tướng Chính phủ

về việc phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển giao thông vận tải Viêt Nam đếnnăm 2020 tầm nhìn đến năm 2030;

Quyết định số 1327/QĐ-TTg ngày 24/8/2009 của Thủ tướng Chính phủ vềviệc phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ Việt Nam đếnnăm 2020 tầm nhìn đến năm 2030;

Quyết định số 242/QĐ-TTg ngày 15/02/2007 của Thủ tướng Chính phủ vềviệc phê duyệt Quy hoạch tổng thể đường Hồ Chí Minh;

Quyết định số 2529/QĐ-BGTVT ngày 14/8/2007 của Bộ GTVT về việckhung tiêu chuẩn áp dụng cho dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh giai đoạn2007-2010;

Quyết định số 3683/QĐ-BGTVT ngày 02/12/2008 của Bộ GTVT về việcgiao nhiệm vụ tách lập dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn

từ Tân Cảnh – Buôn Ma Thuột;

Quyết định số 2932/QĐ-BGTVT ngày 13/11/2012 của Bộ GTVT về việcông bố danh mục các dự án đầu tư trên Quốc lộ 14 đoạn từ Thành phố Pleiku(Km542) đến Cầu 110 ( Km 607+570), tỉnh Gia Lai; Cầu 100 đến Thành phố Buôn

Ma Thuột ( Km 704) và đoạn từ Thành phố Buôn Ma Thuột đến cầu 20 ( Km 817)tỉnh Đăk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT ( Xây dựng – Kinh doanh – Chuyểngiao);

Trang 3

Quyết định số 1311/QĐ-BGTVT ngày 17/5/2013 của GTVT về việc phêduyệt dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( QL14) đoạn Km1738+ 148, Kim1763+610, Tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT;

Công văn số 6589/BGTVT – KHĐT ngày 10/8/2012 của bộ GTVT về việcđầu tư 02 Dự án nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( QL14) đoạn cầu 110 –Buôn Ma Thuột và đầu tư Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa theo hình thức BOT;

Thông báo số 151/TB-BGTVT ngày 15/03/2013 về việc kết luận của Thứtrưởng Nguyễn Hồng Trường tại cuộc họp nghe Báo cáo các dự án đầu tư xâydựng công trình nâng cấp, mở rộng QL14 đoạn Pleiku ( Km542) đến Cầu110( Km607+570), tỉnh Gia Lai; Cầu 100 đến thành phố Buôn Ma Thuột( Km704) và đoạn từ thành phố Buôn Ma Thuột ( Km733+850) đến cầu 20( Km817), tỉnh Đăk Lăk;

Văn bản số 3062/UBND –CN ngày 15/5 của UBND tỉnh Đăk Lăk về việcthỏa thuận quy mô thiết kế Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minhđoạn Cấu 100 – Buôn Ma Thuột đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT và vốn ngânsách nhà nước;

Hồ sơ thiết kế Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh ( Quốc

lộ 14) Đoạn Km 1738-:- Km1763+610, Tỉnh Đăk Lăk theo hình thức hợp đồngBOT đã được chủ đầu tư Phê duyệt;

Các văn bản pháp quy khác có liên quan đến đầu tư xây dựng cơ bản và cácquy chuẩn, quy trình, quy phạm xây dựng hiện hành

3 Giới thiệu chung về công trình

3.1 Mục tiêu đầu tư xây dựng:

Quốc lộ 14 có vị trí chiến lược hết sức quan trọng về kinh tế, quốc phòngmột phần của con đường Hồ Chí Minh huyền thoại là tuyến giao thông huyết mạchnối liền các tỉnh Bắc Trung Bộ với các tỉnh cao nguyên Nam Trung Bộ, các tỉnhTây Nguyên và các tỉnh Đông Nam Bộ Hiện tại, tại đây là Quốc lộ dài thứ 2 ViệtNam chỉ sau Quốc lộ 1A Quốc lộ 14 cùng các tuyến Quốc lộ khác trong khu vựcnhư: Quốc lộ 24,19,25,26 tạo thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh có ảnhhưởng quyết định đến sự phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng với các tỉnhmiền Trung và Tây Nguyên

Đường Hồ Chí Minh ( Quốc lộ 14) qua tỉnh Đăk Lăk, đoạn từKm1738+148-:- Km1763+610 có chiều dài khoảng 25,635km là tuyến đường đãgóp phần quyết định trong việc phát triển kinh tế xã hội và an ninh quốc phòng củatỉnh trong thời gian qua Việc nâng cấp, mở rộng đoạn tuyến này sẽ đáp ứng nhucầu giao thông hiện trạng trong khu vực, cải thiện an toàn giao thông góp phầnthúc đẩy phát triển kinh tế và nâng cao tính cơ động trong an ninh quốc phòng

3.2 Vị trí xây dựng:

Thị xã Buôn Hồ, huyện Cư M’Gar, tỉnh Đắk Lắk

3.3 Kết quả thiết kế tuyến và công trình của dự án

Trang 4

3.3.1 Cấp đường:

Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, 2 làn

xe, vận tốc thiết kế 80km/h ( theo TCVN 4054-2005).

3.3.2 Mặt cắt ngang:

Mặt cắt ngang của tuyến đường được thiết kế như sau:

* Đoạn tuyến thông thường:

3.3.3 Các tiêu chuẩn hình dọc chủ yếu:

Căn cứ theo cấp đường đã được xác định, tuyến đường được thiết kế với cáctiêu chuẩn kỷ thuật như sau:

- Độ dốc siêu cao lớn nhất : Isc ≤8%

- Bán kính đường cong nằm tối thiểu : Rmin = 250m

- Bán kính đường cong đứng tối thiểu : Rlồi = 4000m; Rlõm = 2000m

- Độ dốc dọc tối đa : imax = 5% ( châm chước 6%)

- Tầm nhìn hãm xe : 100m

- Tầm nhìn trước xe ngược chiều : 200m

- Tầm nhìn vượt xe : 200m

- Thiết kế hoàn chỉnh hệ thống an toàn giao thông

3.3.4 Mô đun đàn hồi yêu cầu

Trị số mô đun đàn hội yêu cầu được phê duyệt là Eyc = 155Mpa

3.3.5 Mặt bằng

Được thiết kế theo nguyên tắc:

- Phải phù hợp với quy hoạch phát triển vùng và địa phương;

- Giảm thiểu chiếm dụng đất canh tác và di dời nhà cửa, tránh đền bù giảitỏa, giảm thiểu kinh phí xây dựng;

- Tuyến ngắn, ổn định, ít phải xử lý các công trình phức tạp;

- Đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật của cấp đường theo quy mô thiết kế;

- Cải nắn cục bôh một số điểm đen trên tuyến;

- Các đoạn tránh theo quy hoạch của địa phương

Trang 5

Về cơ bản tim tuyến mới đi trùng tim tuyến cũ, nền đường mở rộng về haibên đảm bảo bề rộng nền đường mới, giảm thiểu đền bù GPMB Cải nắn các vị tríđiểm đen hay xảy ra tai nạn để đảm bảo an toàn khai thác.

T ng h p k t qu thi t k bình ổng hợp kết quả thiết kế bình đồ: ợp kết quả thiết kế bình đồ: ết quả thiết kế bình đồ: ả thiết kế bình đồ: ết quả thiết kế bình đồ: ết quả thiết kế bình đồ: đồ: :

Nguyên tắc chung để thiết kế cắt dọc là cắt dọc thiết kế phải hài hòa các yếu

tố cong đứng với các yếu tố cong bằng, đảm bảo các yếu tố kỹ thuật theo đúng quytrình, quy phạm, êm thuận trong quá trình chạy xe và khối lượng thực hiện là ítnhất Ngoài ra còn phải đảm bảo các yêu cầu đặc thù sau của dự án:

Khống chế về thủy văn:

- Cao độ thiết kế nền đường đảm bảo tần suất p=1%

- Các đoạn đường ngập và các tuyến đường cắt qua sông suối khi thiết kế cắtdọc cần khống chế cao độ theo kết quả tính toán thủy văn

Các đoạn tuyếnđi trên mặt đường cũ ( chiếm số lượng lớn): Đối với các đoạnnay nguyên tắc chung là tận dụng tối đa đường cũ Cao độ khống chế lấy bằng cao

độ mặt đường hiện tại cộng với chiều dài kết cấu áo đường Tại các vị trí côngtrình, cao độ khống chế lấy theo cao độ thiết kế của công trình Tránh đào sâu đắpcao tại các đoạn có dân cư sinh sống để hạn chế việc ảnh hưởng đến dân sinh

Dốc dọc Imax – 5% theo đúng tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tuynhiên đây là dự án cải tạo nâng cấp để phù hợp với địa hình, tránh ảnh hưởng lớn

đế đời sống nhân sinh hai bên tuyến và tận dụng tối đa nền mặt đường cũ một sốđoạn thiết kế châm nước Imax = 6% ( tiêu chuẩn đường cấp III miền núi)

Hệ cao độ dùng trong thiết kế là hệ cao độ Nhà nước, và được sử dụng thốngnhất cho toàn dự án

Do đặc trưng địa hình của vùng cao nguyên nên tuyến chủ yếu đi trên phânthủy, cắt liên tục qua các đỉnh đồi thấp và yên ngựa, thỉnh thoảng cắt qua khe tụthủy

Để đảm bảo xe chạy êm thuận, tại các điểm đồi dôc có Ai ≥ 1% đều đượcthiết kế đường cong đứng Bán kính tối thiểu đường cong đứng được lấy hạ xuống

1 cấp thiết kê để phù hợp với tính chất cải tạo đường cũ của dự án và tận dụng triệt

Trang 6

để nền mặt đường cũ, tránh đào sâu, đắp cao vì hai bên tuyến có nhiêu dân cư sinhsống.

Tổng hợp kết quả thiết kế mặt đường dọc:

TT Các yếu tố hình dọc Chiều dài (m) Tỷ lệ ( %) Ghi chú

Nền đường phải đảm bảo luôn luôn ổn định toàn khối

Đảm bảo đủ cường độ, cùng với kết cấu áo đường tạo thành một kết cấu nềnmặt đường tổng thể chịu tác động của tải trọng các phương tiện qua lại

Ổn định về mặt cường độ: đủ sức chống lại các tác nhân gây phá hủy nềnđường, làm giảm cường độ, giúp cho nền đường được bền vững lâu dài

Nền đường Km1738+148-:- Km1763+610 chủ yếu là nền đào hoặc đắp rấtthấp Tần suất thủy văn thiết kế nền đường p= 1% ( tần suất thiết kế chung củađường Hồ Chí Minh)

Phía bên taluy đào hay nền đấp thấp hơn 0,6m, đào rãnh dọc hình thang đểthoát nước mặt Taluy đắp 1:1,0

Ở những đoạn nền đắp, trước khi đắp phải tiến hành đào bỏ lớp đất hữu cơdày 30cm Nền đắp qua ruộng phải tiến hành vét bùn, đào bỏ lớp đất yếu thay bằnglớp đất khác Với những nơi đắp có độ dốc tự nhiên ≥ 20% phải đào cấp trước khiđắp Bề rộng cấp tối thiểu 1,0m

3.3.8 Kết cấu áo đường

Kết cấu làm mới và mở rộng: Với yêu cầu mô đun đàn hội Eyc ≥ 155Mpa,kết cấu áo đường từ trên xuống dưới bao gồm các lớp như sau:

Kết cấu mặt đường cạp rộng, làm mới ( KC 1) : áp dụng cho toàn đoạn

Trang 7

CPĐD Dmax37,5 dày : 25cm;

Đất đồi chọn lọc đầm lèn K≥98 dày :25cm;

Lu xử lý khuôn đường K≥95Kết cấu tăng cường trên mặt đường cũ: áp dụng 60Mpa ≤E0 ≤ 95Mpa :( KC 2)

Kết cấu vuốt nối đường giao dân sinh:

- Đối với kết cấu mặt cũ là đường đất:

Bê tông nhựa chặt C19 dày : 7cm;

Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn : 1,0 Kg/m2;

CPĐD Dmax 25 dày : 25cm;

Nền đường đạt K98 dày : 30cm;

- Đối với kết cấu mặt cũ là đường bê tông nhựa, đá dăm, BTXM:

Bê tông nhựa chặt C19 dày : 7cm;

Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn : 1,0 Kg/m2;

CPĐD Dmax 25 dày : 25cm

3.3.9 Hệ thống thoát nước

a Hệ thống thoát nước ngang:

a.1 Cầu Hà Lan II:

- Vị trí xây dựng: Cầu Hà Lan II tại Km 1741+804,64 thuộc địa phậnphường Thống Nhất, thị xã Buôn Hồ Đăk Lăk Tim cầu mới trùng tim cầu cũ

- Sơ đồ nhịp: Một nhịp dầm BTCT DƯL kéo sau, Ln = 33m

- Kết cấu phần trên:

Cầu gồm 1 nhịp dầm giản đơn bằng BTCT-DƯL lắp ghép

Cắt ngang nhịp bố trí 5 dầm, tiết diện chữ I bằng BTCT DƯL kéo sau, đặtcách nhau a= 2,40m Chiều cao dầm: H=1,65m

Lớp phủ mặt cầu: ( theo thứ tự từ trên xuống):

Trang 8

- Bê tông asphalt dày 50mm

- Lớp phòng nước 4mm

- Bê tông lưới théo 30Mpa dày 200mmGối cầu: Bằng cao su bản théo ( 400x400x80)mm Khe co giãn bằng cao su.Ống thoát nước: Bằng thép mạ kẽm, toàn cầu bố trí 8 ống thoát nước D150

Tay vị lan can bằng ống thép bản và ống thép mạ kẽm

Dốc ngang cầu: i=2%, dốc dọc cầu: i= 0%

- Kết cấu phần dưới:

Mố cầu bằng BTCT 30Mpa, móng cọc khoan nhồi o 1000mm, mố M1 gồm

6 cọc, L=8,0m, mố M2 gồm 6 cọc L=14,0m ( Chiều dài cọc là dự kiến, khi thicông căn cứ vào địa chất thực tế sẽ quyết định chiều dài cọc chính thức)

- Kết tứ cấu nón, chân khay:

1/4 nón mố xây đá hộc vữa Xi măng 10 Mpa dày 25cm, trên lớp đá dămđệm đầm chặt dày 10cm 10m sau đuôi mố được xây đá hộc vữa Xi năng 10 Mpadày 25cm Chân khay từ nón bằng Bê tông xi măng 20 Mpa

- Đường hai đầu cầu:

Đường đầu cầu thiết kế theo tiêu chuẩn nền cấp III đồng bằng theo TCVN4045-2005, đoạn hai đầu mố dài 10m mỗi bên có chiều rộng nền đường Bn= 13m,chiều rộng mặt đường Bm=11m và được vuốt dần về Bn=12m, Bm=11m trên đoạndài 20m

- Đảm bảo giao thông:

Đường tạm phục vụ thi công được bố trí ở phía thượng lưu cách tim cầu20,40m

+ Cống hộp: ống cống thiết kế KT (1,5x1,5)m và KT (2,0x2,0)m Móngcống, tường đầu, tường cánh, hố tụ và gia cố sân cống thượng hạ lưu bằng bê tông

xi măng đổ tại chỗ M200#

Tại các vị trí đường ngang cắt qua hệ thống rãnh dọc thiết kế cống đườngngang bằng cống bản BTCT chịu lực B = 0,8m, H= 0,6m

Trang 9

Hạ lưu cống thoát nước Ø 100, Ø 150 m, hộp KT ( 1,5x1,5)m, hộp KT( 2,0x2,0)m, bố trí mương dẫn dòng kích thước 1,5x1,5m; 2,0x2,0m.

Cống thoát nước thiết kế:

Kết quả thiết kế: Tổng số cống: 17 cái/284m trong đó:

b.2.Rãnh dọc kín:

Thiết kế hệ thống cống dọc thoát nước mặt đường tại các đoạn qua khu đôngdân cư, qua cổng cơ quan, công sở, đường ngang dân sinh bằng hệ thống rãnh dọckín, kết cấu thân móng bằng BT M150 đá 2x4 trên lớp đệm đá dăm dày 10cm, đancống bằng BTCT M250 lắp ghép dày 14cm

Cống dọc:

Cống bản BTCT chịu lực B= 0,8m, H= 0,6m và cống bản BTCT chịu lực B=1,0m, H=1,0m Tổng chiều dài 1144,00m

b.3 Mương dẫn dòng hạ lưu:

tại cọc số 5, lý trình Km 1738+247,85m, thiết kế mương dẫn dòng hạ lưuKT(100x100)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100, gồm mương xây đậy đanBTCT chịu lực và mương xây hở, tổng chiều dài mương : L=234,66m Riêng đoạnđấu nối với thượng lưu cống cũ 2D80 để đảm bảo thoát nước thiết kế thay mớibằng cống hộp 2x(150x150), L= 9,0m và gia cố dẫn dòng hạ lưu cống bằng mươngdẫn dòng mương hở KT(328x150)cm bằng BTXM M150,L=43,0m Đoạn cửa xả

hạ lưu băng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D100 cọc 48A Km1739+32,87, thiết kế mương dân dòng hạlưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100, mương xây đậy đanBTCT chịu lực tổng chiều dài mương : L= 315,76m Đoạn cửa xả hạ lưu bằngBTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cọc số C1, lý trình Km1744+108,34m cống hộp 200x200, thiết kếmương dân dòng hạ lưu KT(200x200)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100,

Trang 10

mương xây đậy đan BTCT chịu lực, tổng chiều dài mương: L=96,27m Đoạn cửa

xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn Ø 100, cọc số 58, lý trình Km 1747+150,17m, thiết kế mươngdẫn dòng hạ lưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xây VXM M100, gồm mương xâyđậy đan BTCT chịu lực và mương xây hở, tổng chiều dài mương : L= 197,21m.Đoạn cửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D100 cọc 31NC Km 1751+549,30, thiết kế mương dẫn dòng

hạ lưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100, gồm mương xây đậyđan BTCT chịu lực và mương xây hở, tổng chiều dài mương : L= 365,90m Đoạncửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D150 cọc 14, Km 1752+843,42m, thiết kế mương dẫn dòng hạlưu KT(200x200)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100, gồm mương xây đậyđan BTCT chịu lực và mương xây hở, tổng chiều dài mương : L= 306,82m Đoạncửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D100 cọc 40+C, Km 1757+648,56m, thiết kế mương xây hởdẫn dòng hạ lưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100 Tổng chiểudài mương: L= 351,96m Đoạn cửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D100 cọc 19A, Km 1759+328,52m, thiết kế mương xây hởdẫn dòng hạ lưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100 Tổng chiểudài mương: L= 462,66m Đoạn cửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D100 cọc D59, Km 1760+285,81m, thiết kế mương xây đậyđan chịu lực và mương xây hở dẫn dòng hạ lưu KT(150x150)cm, bằng đá hộc xâyvữa xi măng M100 Tổng chiểu dài mương: L= 1237,18m Đoạn cửa xả hạ lưubằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D15 cọc 99, Km 1761+141,06m, thiết kế mương xây đậy đanchịu lực dẫn dòng hạ lưu KT(200x200)cm, bằng đá hộc xây vữa xi măng M100.Tổng chiểu dài mương: L= 895,94m Đoạn cửa xả hạ lưu bằng BTXM M150 đổ tạichổ;

Tại cống tròn D150 cọc D66, Km 1762+056,17m, thiết kế mương xây đậyđan chịu lực và mương xây hở dẫn dòng hạ lưu KT(200x200)cm, bằng đá hộc xâyvữa xi măng M100 Tổng chiểu dài mương: L= 1160,43m Đoạn cửa xả hạ lưubằng BTXM M150 đổ tại chổ;

Tại cống tròn D150 cọc 2, Km 1763+263,99m, thiết kế mương xây đậy đanchịu lực và mương xây hở dẫn dòng hạ lưu KT(200x200)cm, bằng đá hộc xây vữa

xi măng M100 Tổng chiểu dài mương: L= 184,50m Đoạn cửa xả hạ lưu bằngBTXM M150 đổ tại chổ;

3.3.10 Nút giao

Nút giao được thiết kế theo dạng nút giao bằng tự điều khiển, giữ nguyên bềrộng nền mặt đường hiện tại của đường giao, tăng bán kính các nhánh rẽ và đảmbảo tầm nhìn trong phạm vi nút để cải thiện điều kiện chạy xe Đặt biển báo, sơn

Trang 11

vạch kẻ đường để điều khiển giao thông trong nút Kết cấu áo đường trong phạm vinút giao được thiết kế như áo đường trên tuyến.

3.3.11 Đường vuốt nối dân sinh

Với các đường giao dân sinh, nguyên tắc thiết kế là giữ nguyên bề rộngđường hiện tại, vuốt nối về phía đường giao

Khối lượng vuốt nối và vị trí giao cắt với các đường ngang dân sinh có bảngthống kê kèm theo ( phần phụ lục)

Tại các đường giao dân sinh thiết kế chi tiết từng đường cụ thể nhằm tínhtoán chính xác khối lượng và có cơ sở cho việc thi công sau này Chiều dài vuốtnối đảm bảo vuốt nối êm thuận với độ dốc đường nhánh L = 15m

4 MỤC TIÊU, NGUYÊN TẮC VÀ YÊU CẦU CÔNG TÁC KIỂM ĐỊNH

4.1 Mục tiêu công tác kiểm định

Việc tiến hành các thí nghiệm kiểm định nhằm tăng cường công tác quản lýchất lượng công trình của các dự án Thông qua kết quả kiểm định có số liệu độclập khách quan ngoài các kết quả thí nghiệm của Nhà thầu, Tư vấn Để đánh giáviệc quản lý và đảm bảo chất lượng thi công, nếu Nhà thầu nào vi phạm để để uốnnắn kịp thời theo từng giai đoạn thi công tránh các sai phạm Kết quả kiểm định là

cơ sở đánh giá chất lượng thi công phục vụ công tác nghiệm thu công trình đưavào sử dụng Ngoài ra các kết quả kiểm đinh chất lượng thi công còn được lưu trữ

để phục vụ quá trình khai thác sử dụng hoặc nâng cấp sửa chữa sau này

4.2 Nguyên tắc thực hiện

- Công tác kiểm định sẽ được tiến hành theo đúng đề cương được duyệt, có

sự chứng kiến của Chủ đầu tư, TVGS và Nhà thầu thi công Biên bản thí nghiệmhiện trường có chữ ký xác nhận của các bên ;

- Các thí nghiệm được thực hiện theo đúng các Tiêu chuẩn quy định trongchỉ dẫn kỹ thuật áp dụng cho dự án ;

- Kết quả kiểm định được so sánh, đối chiếu với Hồ sơ thiết kế và chỉ dẫn

kỹ thuật của dự án

- Sau khi nhận được thông báo của Chủ đầu tư : Liên danh công ty kinhdoanh hàng xuất khẩu Quang Đức – Công ty Thủy điện Sê San Công ty CP tư vấnđầu tư và kiểm định xây dựng sẽ bố trí nhân lực, thiết bị, phương tiện tại hiệntrường để tiến hành kiểm tra

4.3 Yêu cầu công tác kiểm định

Trang 12

- Công tác kiểm định thực hiện dựa trên quy mô tính chất của công trình vàcác hạng mục thi công của dự án Tùy vào các hạng mục thi công cụ thể và tầmquan trọng của nó mà Tư vấn kiểm định có thể đề xuất Chủ đầu tư tăng cường mật

độ kiểm tra, mục đích nhằm quản lý một cách tốt nhất chất lượng thi công côngtrình ;

- Công tác kiểm định chất lượng thi công sẽ được tiến hành theo từng đợt,từng điểm dừng kỹ thuật cho đến khi kết thúc công trình Căn cứ vào tiến độ vàtình hình thi công, Chủ đầu dự án thông báo trước bằng văn bản để đơn vị kiểmđịnh bố trí nhân lực, thiết bị triển khai ; Tư vấn và Nhà thầu chuẩn bị hiện trường

và các hồ sơ liên quan đến dự án để phục vụ kiểm định

- Đơn vị kiểm định thành lập tổ tư vấn kiểm định thành phần gồm các kỹ sư

và các thí nghiệm viên có chuyên ngành phù hợp với công tác kiểm định, cónghiệp vụ về kiểm định và có hợp đồng không xác định thời hạn người chủ trì tổchức thực hiện công tác kiểm định phải có ít nhất 10 năm hoạt động trong lĩnh vựcxây dựng phù hợp với loại, cấp công trình nội dung kiểm định được giao ;

- Thiết bị dụng cụ thí nghiệm của đơn vị kiểm định phải có chứng chỉ phùhợp với quy định hiện hành, tiêu chuẩn thí nghiệm áp dụng theo quy định của dự

án ;

- Công tác kiểm định tại hiện trường được thực hiện tại những hạng mục đãđược nghiệm thu chuyển giai đoạn Vị trí thí nghiệm và kiểm định cụ thể được tưvấn kiểm định thống nhất với đại diện Chủ đầu tư tại hiện trường

- Kết thúc đợt kiểm định đơn vị kiểm định lập báo cáp nhanh kết quả kiểmđịnh gửi Chủ đầu tư để theo dõi và xử lý kịp thời Kết thúc công tác kiểm đinh lậpbáo cáp tổng hợp hoàn chỉnh quá trình công tác kiểm định và đánh giá chất lượngcông trình trình nộp Chủ đầu tư

5 CÁC QUY TRÌNH, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG

B ng 1 Các quy trình, tiêu chu n áp d ng ả thiết kế bình đồ: ẩn áp dụng ụng

A THÍ NGHIỆM NỀN ĐƯỜNG

1 Kiểm tra chất lượng nền đường thông thường (K95)

(Đơn vị tính 1 km đường 4 làn xe)

1.1 Thí nghiệm độ chặt lu lèn tại hiện trường

1.2 Lấy mẫu đất nền về thí nghiệm trong phòng TCVN 2683:2012

1.3 Thí nghiệm trong phòng với các chỉ tiêu

Trang 13

TT Hạng mục công việc Tiêu chuẩn áp dụng

- Giới hạn dẻo, giới hạn chảy, chỉ số dẻo TCVN 4197 : 2012

2 Kiểm tra chất lượng lớp nền thượng (K98)

(Đơn vị tính 1 km: đường 4 làn xe)

2.3 Lấy mẫu đất nền về thí nghiệm trong phòng TCVN 2683:2012

2.4 Thí nghiệm trong phòng với các chỉ tiêu sau:

3 Kiểm tra chất lượng móng CPĐD loại II (Subbase)

(Đơn vị tính: 1 km đường 4 làn xe)

3.3 Lấy mẫu về thí nghiệm trong phòng: TCVN 2683:2012

4 Kiểm tra chất lượng móng CPĐD loại I (Base)

(Đơn vị tính: 1 km đường 4 làn xe)

Trang 14

4.3 Lấy mẫu cấp phối đá dăm về thí nghiệm

5.1 Lấy mẫu về thí nghiệm trong phòng: TCVN 2683:2012

C THÍ NGHIỆM MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA

6 Kiểm tra các loại vật liệu dùng để sản xuất BTN

Trang 15

- Hàm lượng chung bụi, bùn, sét TCVN 7572-8 :2006

- Hàm lượng chung bụi, bùn, sét hoặc ES TCVN 7572-8 :2006

6.3 Kiểm tra bột khoáng

- Tỷ lệ đo độ kim lún khi đun nóng ở nhiệt

độ 1630C trong 5 h so với độ lim lún ban đầu TCVN 7500:2005

- Lượng hòa tan trong Tricloro ethylene TCVN 7501:2005

- Đo chiều dày, mô tả dính bám, gia công

Trang 16

TT Hạng mục cụng việc Tiờu chuẩn ỏp dụng

- Khối lượng thể tớch và độ chặt đầm nộn TCVN 8860-8 :2011

- Độ ổn định và độ dẻo Marshall TCVN 8860-12:2011 7.3 Cắt mẫu bờ tụng nhựa tại mặt cắt khoan

(1 mặt cắt x 1 mẫu x 2 lớp) TCVN 8819 :20117.4 Thớ nghiệm kiểm tra trờn mẫu cắt

- Độ rỗng dư trờn mẫu chế bị TCVN 8860-9:2011

8 Kiểm tra cỏc chỉ tiờu khai thỏc của mặt đường sau khi thi cụng xong (Đơn vị tớnh: 1km)

8.1 Đo mô đun đàn hồi chung bằng cần

8.2 Độ nhỏm mặt đường theo phương phỏp rắc

8.3 Kiểm tra vệt hằn bỏnh xe TCVN 8866 :2011 8.4 Kiểm tra tưới dớnh bỏm 22TCN 62 :84

D CễNG TRèNH CỐNG THOÁT NƯỚC

Trang 17

10 Kiểm định chất lượng cọc: (Đơn vị tính 1 cầu)

10.1 Cọc khoan nhồi

Kiểm tra độ đồng nhất cọc khoan nhồi bằng

Khoan lấy mẫu mũi cọc, kiểm tra chiều dài

11 Kiểm định chất lượng kết cấu mố (Đơn vị tính 1 cầu)

Khoan lấy mẫu kiểm tra cường độ bê tông TCXDVN 326-2004

12 Kiểm định chất lượng kết cấu trụ (Đơn vị tính 1 trụ)

Khoan lấy mẫu kiểm tra cường độ bê tông TCXDVN 326-2004

13 Kiểm định chất lượng kết cấu dầm (Đơn vị tính 1 cầu)

Kiểm tra cường độ bê tông dầm bằng siêu

- Độ mài mòn Los Angeles LA TCVN 7572-12 :2006

- Hàm lượng chung bụi, bùn, sét TCVN 7572-8 :2006

14.3 Kiểm tra xi măng

- Thí nghiệm mác xi măng TCVN 6016 - 2011

Trang 18

6 NỘI DUNG VÀ KHỐI LƯỢNG THỰC HIỆN

6.1 Nội dung công việc thực hiện bao gồm các hạng mục sau :

- Thu thập, nghiên cứu hồ sơ, tài liệu có liên quan chung vào hồ sơ thiết kếkết cấu mặt đường; (thiết kế hỗn hợp, nghiệm thu các lớp bê tông nhựa) ;

- Thị sát hiện trường ;

- Lập đề cương, dự toán trình duyệt ;

- Thực hiện công tác kiểm định theo đề cương được duyệt, bao gồm :

+ Kiểm tra chất lượng nền đường K95 ;

+ Kiểm tra chất lượng nền đường K98 ;

+ Kiểm tra chất lượng lớp móng CPĐD loại 1 ;

+ Kiểm tra chất lượng lớp móng CPĐD loại 2;

+ Kiểm tra chất lượng lớp mặt đường bê tông nhựa, bê tông xi măng sau khithi công xong ;

+ Kiểm tra các chỉ tiêu khai thác của mặt đường sau khi thi công xong ;+ Kiểm tra chất lượng công trình cống ;

+ Kiểm định chất lượng công trình cầu

- Báo cáo kết quả kiểm định

6.2 Nội dung thực hiện chi tiết và phương pháp thực hiện

6.2.1 Thực hiện, nghiên cứu hồ sơ, tài liệu có liên quan :

- Chủ đầu tư có trách nhiệm cung cấp cho đơn vị Tư vấn kiểm định các hồ

sơ, tài liệu cần thiết phục vụ công tác kiểm định (tất cả các văn bản phải có tínhpháp lý)

6.2.2 Thị sát hiện trường :

- Thị sát hiện trường nhằm mục đích nắm bắt sơ bộ hiện trạng dự án, kết quảthị sát hiện trường là một trong những căn cứ để lập đề cương thực hiện

- Công tác thị sát có sự tham gia của Chủ đầu tư và các đơn vị liên quan

6.2.3 Kiểm định đánh giá chất lượng thi công :

6.2.3.1 Kiểm định chất lượng nền đường thông thường (K95)

a Nội dung kiểm tra

Thí nghiệm hiện trường :

Trang 19

- Kiểm tra thí nghiệm xác định độ chặt đầm nén bằng phương pháp rót cát.

- Lấy mẫu đất nền về thí nghiệm trong phòng

b Mật độ và khối lượng kiểm tra :

Mỗi Km kiểm tra 1 vị trí độ chặt, lấy 1 mẫu về phòng thí nghiệm xác địnhcác chỉ tiêu cơ lý :

- Tổng chiều dài tuyến là L= 25,462 km; Trong đó:

- Chiều dài cần kiểm định là: 25,462 km

6.2.3.2 Kiểm tra chất lượng lớp nền thượng (K98)

- Kiểm tra thí nghiệm xác định độ chặt đầm nén bằng phương pháp rót cát

- Lấy mẫu đất nền về thí nghiệm trong phòng

Trang 20

- Mỗi Km kiểm tra 1 vị trí độ chặt, lấy 1 mẫu về phòng thí nghiệm xác địnhcác chỉ tiêu cơ lý :

- Tổng chiều dài tuyến là L= 25,462 km;

1 Thí nghiệm độ chặt lu lèn tại hiện

6 - Giới hạn dẻo, giới hạn chảy, chỉ số

26

6.2.3.3 Kiểm định chất lượng móng CPĐD loại II (Subbase)

- Kiểm tra thí nghiệm xác định độ chặt đầm nén bằng phương pháp rót cát

- Kiểm tra chiều dày thi công lớp cấp phối đá dăm móng dưới

- Lấy mẫu cấp phối đá dăm móng dưới về thí nghiệm trong phòng (có lưumẫu)

Trang 21

- Mỗi Km kiểm tra 1 vị trí độ chặt, lấy 1 mẫu về phòng thí nghiệm xác địnhcác chỉ tiêu cơ lý :

- Tổng chiều dài tuyến là L= 25,462 km;

1 Thí nghiệm độ chặt lu lèn tại hiện

trường bằng PP rót cát vị trí 1 vị trí 26

3 Lấy mẫu về thí nghiệm trong phòng: vị trí 1 mẫu 26

4 Thí nghiệm trong phòng với các chỉ

7 - Lượng hạt sét bụi bẩn mẫu 1 mẫu 26

8 - Hàm lượng hạt thoi dẹt mẫu 1 mẫu 26

9 - Độ mài mòn Los Angeles LA mẫu 1 mẫu 26

6.2.3.4 Kiểm định chất lượng móng dưới CPĐD loại I (base)

Định dạng
Số trang	42
Dung lượng	0,94 MB