Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật ô tô CÔNG TY FALCON SHIPPING 2

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING LỜI NÓI ĐẦU Có thể nói rằng, công nghiệp Việt Nam nói riêng công nghiệp giới nói chung, ngành ô tô đóng vai trò vô quan trọng Nó chiếm vị trí ngành công nghiệp mũi nhọn công phát triển quốc gia Không từ nguồn lợi nhuận mà thân đem lại, mà thêm tiện ích ngành ô tô thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp khác (là thứ phương tiện vận tải thiếu ngành công nghiệp nào) Đồng thời, tiện ích ngành ô tô giúp nâng cao thêm đời sống nhân dân (nâng cao đời sống kinh tế, tạo công ăn việc làm, tiện lợi vấn đề giao thông, lại…) Đặc biệt hơn, đất nước đà phát triển Việt Nam, với xu hội nhập việc phát triển mạnh công nghiệp ô tô tiêu trí hàng đầu đặt để phát triển đất nước, nâng tầm khu vực, sánh vai với cường quốc năm châu Tuy nhiên, để làm điều bên cạnh việc trang bị thêm máy móc, trang thiết bị đại, cần phải nâng cao chất lượng nhân tố người Nhất thiết phải có đội ngũ công nhân lành nghề, đội ngũ kĩ sư giỏi (không giỏi lý thuyết mà quan trọng phải biết vận dụng lý thuyết vào công việc thực tiễn) vấn đề quan trọng đặt việc kết hợp công việc đào tạo trường học với công ty, xí nghiệp Bản báo cáo thực tập đúc kết lại công việc thực tiễn mà thân tiếp xúc, với học thực tế mà tích lũy thời gian thực tập Công ty Falcon Shipping Với kiến thức hiểu biết hạn chế, báo cáo không tránh khỏi sai SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING sót Vì vậy, mong nhận góp ý từ phía Thầy cô khoa Công Nghệ Động Lực – Trường ĐH Công Nghiệp Tp.HCM,cũng cô chú,anh em công ty Falcon Shipping để rút kinh nghiệm cho thân để làm hành trang kiến thức cho công việc sau trường LỜI CẢM ƠN SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Được tiếp nhận Ban giám đốc Công ty Falcon Shipping thực tập phân xưởng công ty Trong suốt trình thực tập công ty học thêm kiến thức kinh nghiệm thực tế có điều kiện phát huy kiến thức chuyên môn học trường thầy cô tận tình giảng dạy Đó hành trang để vững bước vào đời, với lòng biết ơn vô hạn xin gửi lời cảm ơn đến: Ban giám đốc Công ty Falcon Shipping tạo điều kiện cho thực tập tiếp xúc với máy móc, thiết bị công ty Xin cảm ơn anh em Công Ty trực tiếp bảo, hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện cho tiếp xúc với thực tế công ty, tạo điều kiện thuận lợi công việc hổ trợ cho việc thực báo cáo Chúng xin cảm ơn chân thành tới thầy cô Khoa Công Nghệ Động Lực– Trường ĐH Công nghiệp TP.HCM, đặc biệt GV hướng dẫn thầy Hoàng Ngọc Dương tận tình hướng dẫn suốt thời gian thực tập trình làm báo cáo thực tập tốt nghiệp Trong thời gian thực tập công ty truyền đạt kinh nghiệm quí báu để giúp công việc sau Với suy nghĩ nông cạn hiểu biết hạn chế nên báo cáo tránh khỏi thiếu xót Rất mong dẫn quý thầy cô khoa cô chú, anh em công ty Xin chân thành cảm ơn! NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING TP.HCM Ngày… tháng… năm 2011 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING TP.HCM Ngày… tháng… năm 2011 GVHD Thầy Hoàng Ngọc Dương SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING I GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY : GIỚI THIỆU CHUNG : Tên Công ty : Công ty cổ phần vận tải dầu khí Việt Nam Tiếng Anh : VIETNAM PETROL SHIPPING JOINT STOCK COMPANY Tên viết tắt : Falcon Shipping Địa : Số 172A Nguyễn Đình Chiểu, Q.3, Tp HCM Điện thoại : (08) 3930 0997 Fax : (84.8) 3930 0995 - (84.8) 3930 0996 Email : falcon@falconship.com Website : www.falconship.com.vn Công ty Vận tải Dầu khí Việt Nam, doanh nghiệp Nhà nước thành viên Tổng Công ty Hàng hải Việt nam, thành lập ngày 28/02/1995 theo Quyết định số 638/QĐ/TCCB Bộ Giao Thông Vận Tải Năm 2006, Công ty Vận tải Dầu khí Việt Nam chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí Việt Nam theo Giấy phép đăng ký kinh doanh số 0300447310 sở Kế hoạch Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 21/12/2006 Chúng chủ tàu lớn Việt nam mà Nhà khai thác tàu, thuê tàu, môi giới hàng hải đại lý tàu biển Vận tải biển ngành nghề kinh doanh chúng tôi, trọng tâm vận tải hàng rời Hiện tại, sở hữu đội tàu hàng rời gồm 10 có trọng tải từ 15.000 DWT đến 65.000 DWT với tổng số trọng tải lên đến gần 390.000 DWT, lớn thứ hai tổng công ty hàng hải Việt Nam không ngừng đầu tư nâng cao trọng tải trẻ hóa đội tàu Bên cạnh đó, cung cấp tất loại hình dịch vụ hàng hải : SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING • Logistics & đại lý hàng hải • Lai dắt sửa chữa tàu biển • Cung cấp trang thiết bị vật tư hàng hải • Cung cấp thuyền viên • Môi giới hàng hải • Thiết kế chế tạo lắp đặt thiết bị nâng chuyển • Xây dựng khai thác bến phao cảng biển • Vận Tải Đường Chúng 500 doanh nghiệp lớn Việt nam Công ty Truyền thông Việt Nam tổ chức với tham gia đánh giá chuyên gia nước Với đội ngũ 1.600 CB-NV-SQ-TV tổng cộng 21 chi nhánh, công ty văn phòng đại diện toàn quốc, luôn đảm bảo cung cấp cho khách hàng gần trọn gói loại hình dịch vụ hàng hải ngày khẳng định vị ngành vận tải biển nước, khu vực giới SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING SƠ ĐỒ TỔ CHỨC SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING II NỘI DUNG THỰC TẬP Thời gian Nhãn hiệu xe Loại xe Công việc thực - Làm quen với công việc, đồ 07/03/2011 TRANSINCO 10.2T nghề - Thay nhớt - Thay lọc gió - Bơm mỡ - Thay cuppen xylanh bánh 10/03/2011 TRANSINCO 5.2T MERCEDES 5.8T sau (do bị xì dầu) - Thay cặp phuộc (ống giảm chấn trước sau) - Thay rôtin - Tăng guốc phanh - Vệ sinh lọc gió, buồng máy - Thay ống giảm chấn - Thay dây curoa - Châm them động 4L 11/03/2011 TRASINCO 10.2T nhớt - Châm têm dầu thắng dầu trợ lực lái - Bơm mỡ 14/03/2011 MERCEDES 9.8T - Châm dầu trợ lực lái - Thay cuppen cấu điều khiển ly hợp thủy lực có trợ lực khí nén - Xả gió cấu điều khiển ly hợp thủy lực có trợ lực khí nén SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Bơm mỡ - Vệ sinh lọc gió 15/03/2011 MERCEDES 9.8T 16/03/2011 MERCEDES 5.8T - Vệ sinh lọc gió Bơm mỡ Vệ sinh kim phun dầu Xúc két nước,châm nước Vệ sinh kim phun dầu Thay cuppen bánh sau Xúc két nước Vệ sinh lọc gió Thay ổ bi côn bánh Bơm mỡ Thay nhớt 18L Thay lọc nhớt Vệ sinh lọc gió Thay cuppen cấu điều khiển ly hợp thủy lực 17/03/2011 TRANSINCO 10.2T có trợ lực khí nén - Xả gió cấu điều khiển ly hợp thủy lực có trợ lực 18/03/2011 MERCEDES 9.8T 21/03/2011 MERCEDES 9.8T 22/03/2011 TRANSINCO 10.2T SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA - khí nén Đại tu động Tháo động khỏi xe Rã toàn động Thay nhớt Thay lọc nhớt Thay lọc dầu Kiểm tra bơm dầu Bơm mỡ Thay nhớt Thay lọc nhớt,lọc dầu Bơm mỡ Vệ sinh lọc gió 10 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Sự mài mòn mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Sự mài mòn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mòn không cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp b Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khô, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh không tăng, lực bàn đạp dù có tăng không làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 27 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING c Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát gốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mòn không theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động ô tô tốc độ cao Sự bó phanh không phanh làm tăng ma sát không cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thông qua lăn trơn ô tô hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu… 2.1.2 Dẫn động điều khiển phanh a Đối với dẫn động điều khiển thủy lực Khu vực xi lanh chính: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nước - Rò rỉ dầu phanh ngoài, rò rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh - Sai lệch vị trí piston dầu điều chỉnh không hay cố khác - Nát hay hỏng van dầu SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 28 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Cào xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh - Tắc bên trong, bẹp bên đường ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối Khu vực xi lanh bánh xe - Rò rỉ dầu phanh ngoài, rò rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Xước hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh Hư hỏng cụm trợ lực: bao gồm hư hỏng của: - Nguồn lượng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lượng truyền: chân không, thủy lực, khí nén, tổ hợp thủy lực-khí nén, điện…) Ví dụ: hư hỏng bơm chân không, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đường ống dẫn, lưới lọc, van điều áp… - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắt hoàn toàn lỗ van… - Các xi lanh trợ lực: sai lệch vị trí, không kín khít, rò rỉ…Đặc biệt hư hỏng màng cao su, vòng bao kín làm cho xi lanh trợ lực tác dụng, chí cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển, gây nên sai lệch hay phá hỏng mối tương quan phận với Khi xuất hư hỏng phần trợ lực dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thường, không xác Trên ô tô có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực dẫn tới giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thường cấu phanh Hư hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắc hoàn toàn lỗ van… SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 29 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING b Đối với dẫn động phanh khí nén Dẫn động phanh khí nén yêu cầu độ kín khít cao, phổ biến rò rỉ khí nén, thường gặp tất vị trí hệ thống Máy nén khí van điều áp có hư hỏng thường gặp sau: - Mòn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh - Mòn hỏng bạc hay bi trục khuỷu - Thiếu dầu bôi trơn - Mòn, hở van chiều - Chùng dây đai - Kẹt van điều áp hệ thống  Đường ống bình chứa khí nén: - Tắc đường ống dẫn - Dầu nước đọng lại  Van phân phối, van ba ngả, đầu nối: - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Nát hỏng màng cao su - Sai lệch vị trí làm việc  Cụm bầu phanh bánh xe: - Thủng bát cao su - Gãy lò xo hồi vị bát cao su - Sai lệch vị trí làm việc  Các cụm quay cấu phanh: - Bó kẹt cấu va chạm hay khô mỡ bôi trơn - Sai lệch vị trí liên kết SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 30 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Mòn biên dạng cam 2.1.3 Các biểu ôtô hư hỏng hệ thống phanh a Phanh không ăn - Do trợ lực không hiệu - Khe hở má phanh tang trống lớn - Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị vết rãnh vòng, má phanh ép không hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng Đối với phanh dầu: - Lọt khí đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston xi lanh phanh bị kẹt Piston xi lanh bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc Thiếu dầu Đối với phanh khí: - Áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị mòn, lưới lọc không khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mòn, bầu phanh không kín, đường ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng b Phanh bị dật - Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ - Bàn đạp hành trình tự do: Không có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh lớn c Phanh ăn không bánh xe SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 31 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mòn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh d Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lò xo trả guốc phanh bị gãy, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vòng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt e Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu 2.2 Chuẩn đoán phanh 2.2.1 Cơ cấu phanh - Cơ cấu phanh chẩn đoán thông qua biểu chung xác định toàn xe Hiệu xác nhờ việc xác định lực phanh hay mô men phanh bánh xe bệ thử - Trên xe tải lớn trung bình sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái - Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh - Kiểm tra rò rỉ khí nén, đạp phanh - Kiểm tượng bó phanh cách xác định nhiệt độ tang trống đĩa phanh sau thử phanh đường, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trưng) SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 32 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Kiểm tra lăn trơn toàn bánh xe thử đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng 2.2.2 Hệ thống dẫn động phanh a Đối với phanh thủy lực - Do đặc truyền lượng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thống thông qua: • Sự rò rỉ chất lỏng dẫn động • Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động • Hư hỏng van điều tiết chất lỏng - Vấn đề bao kín khu vực không gian chứa chất lỏng - Việc chẩn đoán tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh Song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo sau: sau xi lanh chính, xi lanh bánh xe - Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tượng hư hỏng mòn joăng, phớt bao kín không gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: • Do sai lệch đòn dẫn động • Tắc, bẹp đường dẫn dầu • Vỡ đường ống • Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu… b Với hệ thống phanh có trợ lực chân không Các hư hỏng xuất hệ thống trợ lực thường là: SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 33 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Hỏng van chiều nối nguồn chân không xi lanh trợ lực - Van mở trợ lực bị mòn, nát, hở - Màng cao su bị thủng - Hệ thống bị hở - Dầu phanh lọt vào xi lanh - Tắc, bẹp cố bất thường - Nguồn chân không bị hỏng (trên động phun xăng, hay động diesel) Các biểu xuất sau: - Rò rỉ dầu phanh khu vực cường hóa - Lực bàn đạp tăng cao - Hành trình tự bàn đạp bị giảm nhỏ - Hiệu cường hóa không Phương pháp chẩn đoán: - Nổ máy đạp phanh ba lần đạt hành trình đồng - Khi động không làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân bàn đạp, nổ máy, bàn đạp phanh có xu hướng thụt xuống đoạn nhỏ chứng tỏ hệ thống cường hóa làm việc tốt, không hệ thống có hư hỏng - Đo lực đặt bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so với giá trị tiêu chuẩn, lực bàn đạp lớn chứng tỏ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân không (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân không tới xi lanh cường hóa) hay van chiều Khi lực bàn đạp tăng cao chứng tỏ hệ thống cường hóa bị hiệu SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 34 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn nặng hay nhẹ (hẫng chân phanh) chứng tỏ van cường hóa sai lệch vị trí hỏng (mòn, nở, nát đế van cao su) - Khi phanh có tượng hết cảm giác bàn đạp phanh, muốn rà phanh mà không được, chứng tỏ van chiều bị kẹt, vị trí van cường hóa bi sai lệch - Trên động xăng có chế hòa khí bị hở đường chân không, dẫn tới không nổ máy được, hay động khả chạy chậm - Hệ cường hóa làm việc tốt dừng xe, tắt máy, hiệu cường hóa trì 2,3 lần đạp phanh c Đối với hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh khí nén việc đo đạc thông số chung cần thiết phải: - Xác định rò rỉ khí nén trước sau van phân phối - Tắc đường ống dẫn - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Hư hỏng màng xi lanh - Bơm khí nén không đủ khả làm việc Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm2, sau đó: - Kiểm tra rò rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước sau lúc đạp phanh - Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 35 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các hư hỏng máy nén khí là: - Mòn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh - Mòn, hở van chiều - Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu - Thiết bị bôi trơn - Chùng dây đai - Kẹt van điều áp hệ thống Các hư hỏng phát thông qua biểu sau: - Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm - Xác định lượng chất lượng bôi trơn - Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mòn, hỏng - Thường xuyên xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép không vượt mức cho phép, tương ứng với động làm việc chế độ chạy không tải - Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc - Trên hệ thông phanh có dòng phanh cho rơ moóc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 36 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Các dạng hư hỏng kiểm tra hệ thống treo a Bộ phận dẫn hướng: - Mòn khớp trụ, khớp cầu - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng… - Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn lốp nhanh, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe b Bộ phận đàn hồi - Giảm độ cứng, làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, làm cho ô tô chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp - Gãy phận đàn hồi tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy số nhíp trung gian dẫn tới giảm độ cứng Khi bị gãy nhíp nhíp vai trò phận dẫn hướng Nếu lò xo xoắn ốc hay xoắn bị gãy, dẫn tới tác dụng phận đàn hồi - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo…đều gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu ô tô, khó điều khiển, nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông c Bộ phận giảm chấn SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 37 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Mòn đôi xy lanh, piston gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt dao động nhanh - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn dẫn tới lọt không khí vào buồng bù, giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên vào tăng nhanh tốc độ mài mòn - Dầu biến chất sau thời gian sử dụng Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu biến chất Các tính chất lý thay đổi làm cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu hay bị bẩn SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 38 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING KẾT LUẬN Trong hoàn cảnh đất nước thời kì hội nhập phát triển nhiều công ty, doanh nghiệp, sở hình thành phát triển theo xu hướng công nghiệp hóa, đại hóa để theo kịp phát triển thời đại Do cạnh tranh công ty, doanh nghiệp nên đòi hỏi công ty, doanh nghiệp phải tự hoàn thiện từ đội ngũ kỹ thật đến trang thiết bị, máy móc để tạo chỗ đứng thị trường Vì để đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp, công ty thân phải tự hoàn thiện tiếp xúc với môi trường thực tế để học tập thêm nhiều kinh nghiêm Nhằm giúp chúng em có hội làm quen với môi trường thực tế ứng dụng lý thuyết học nơi giảng đường Nhà trường dành cho sinh viên năm cuối thời gian tuần để thực tập để tiếp cận với môi trường thực tiễn Với em người lần rời giảng đường đại học bước vào môi trường thực tế Được làm việc môi trường động có tính kỷ luật cao chuyên nghiệp công ty Saigon Bus thật vinh dự hội lớn cho em Là sinh viên sau năm tháng ghế giảng đường đợt thực tập hội tốt để em bạn tiếp cận với thực tế, tiếp cận nghề nghiệp tương lai Được bảo tận tình đội ngũ an hem kỹ thuật viên công ty em trưởng thành nhiều, sau ngày đầu tiếp xúc an hem giao cho công việc Sau tuần thực tập công ty anh em giúp đỡ nhiều tiếp thu nhiều kinh nghiệm để làm hành trang sau trường tiếp cận với sống muôn màu không phần gian nan SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 39 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING MỤC LỤC SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 40 [...]... cấu do va chạm hay khô mỡ bôi trơn - Sai lệch vị trí liên kết SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 30 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Mòn mất biên dạng cam 2. 1.3 Các biểu hiện của tô khi hư hỏng hệ thống phanh a Phanh không ăn - Do trợ lực không hiệu quả - Khe hở má phanh và tang trống lớn - Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị các vết rãnh vòng, má phanh ép không hết lên tang trống... năng trợ lực d Các biểu hiện của ô tô khi hư hỏng hệ thống lái SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 25 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Tay lái nặng : Đối với hệ thống lái có trợ lực khi tay lái nặng do bơm trợ lực hỏng hoặc thiếu dầu, rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn, ổ trụ đứng bị mòn làm sai lệch các góc đặt bánh xe, lốp bơm không đủ áp suất - Tay lái bị rơ: Ổ bi côn trong cơ cấu lái bị mòn, bánh... ĐĂNG KHOA 32 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Kiểm tra sự lăn trơn toàn bánh xe khi thử trên đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số về số 0 Nhận xét và đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng 2. 2 .2 Hệ thống dẫn động phanh a Đối với phanh thủy lực - Do đặc truyền năng lượng điều khiển cơ cấu phanh là chất lỏng nên khi chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông qua:... tốc chậm dần trung bình của ô tô Nếu hiện tượng mòn xảy ra còn ít thì ảnh hưởng của nó tới hiệu quả phanh là không đáng kể, nhưng khi sự mài mòn tăng lên nhiều sẽ dẫn tới giảm đáng kể hiệu quả phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý các tình huống khi phanh và sẽ nhanh chóng mệt mỏi SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 26 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING Sự mài mòn quá mức... lực bàn đạp thất thường, không chính xác Trên ô tô có trợ lực phanh, khi có các sự cố trong phần trợ lực sẽ còn dẫn tới giảm hiệu quả phanh, hay gây bó kẹt bất thường cơ cấu phanh Hư hỏng trong cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát các bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắc hoàn toàn các lỗ van… SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 29 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING b Đối với dẫn động... 6 .2 Cân cam không dấu : Đây là trường hợp bất đắc dĩ mà chúng ta phải thực hiện khi dấu trên SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 18 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING bánh răng cam và bánh răng cốt máy không có hoặc có rất nhiều dấu lẫn lộn mà chúng ta không xác định được Cơ sở : Chúng ta căn cứ vào nguyên lý làm việc của động cơ 4 thì : Khi hai xúpáp trùng điệp thì piston ở ĐCT Phương pháp thực. ..BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING 23 /03 /20 11 TRANSINCO 10.2T 24 /03 /20 11 MERCEDES MERCEDES 5.8T 9.8T - Thay bơm nước Thay nhớt Thay lọc nhớt Vệ sinh lọc gió Bơm mỡ Tăng bố thắng Thay bạc pittong máy nén - khí Bơm mỡ Vẹ sinh lọc gió Thay cao su chân máy Tăng bố thắng Thay ắc nhíp Tháo rotin thước lái ra xiết lai cho khỏi lỏng - Thay nhớt - Thay lọc nhớt - Điều chỉnh độ căng dây 25 /03 /20 11... Ly hợp ngắt không hoàn toàn: Biểu hiện: sang số khó, gây va đập ở hộp số Nguyên nhân: - Hành trình tự do bàn đạp ly hợp quá lớn - Các đầu đòn mở không nằm trong cùng mặt phẳng do đĩa ma sát và đĩa ép bị vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn quá không mở được đĩa ép làm cho đĩa ép bị vênh - Ổ bi T bị kẹt - Ổ bi kim đòn mở rơ SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 22 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING - Đối... xác định trạng thái ngắt không hoàn toàn:  Gài số thấp, mở ly hợp Ô tô đứng trên mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn, nếu ô tô vẫn đứng yên chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn  Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hộp số khi chuyển số Ô tô chuyển động thực hiện chuyển số hay... lực trên bàn đạp dù có tăng cũng không làm tăng đáng kể mô men sinh ra Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập thì có thể sau một số lần phanh nhất định, mô men phanh sinh ra sẽ phục hồi lại trạng thái ban đầu SVTT : TRƯƠNG ĐĂNG KHOA 27 BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY FALCON SHIPPING c Bó kẹt cơ cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn khi không phanh Trong một số trường hợp cơ