Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật ô tô Công ty CP Đầu Tư và Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT

BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương MỤC LỤC Bìa lót Mục lục Lời cảm ơn Lời nói đầu Nhận xét đơn vị thực tập .4 Nhận xét giáo viên hướng dẫn PHẦN : Giới thiệu công ty .6 PHẦN : Quy trình bảo trì, bảo dưỡng xe Toyota Camry LE 2.5 2007 Giới thiệu Toyota Camry LE 2.5 2007 .10 Thông số kỹ thuật .11 Quy trình bảo trì, bảo dưỡng xe 13 Kiểm tra chung 14 Bảo trì hệ thống phanh 16 Bảo trì hệ thống lái .17 Thay lọc gió 18 Thay nước làm mát .19 Châm dầu thắng 19 Kiểm tra động 20 Kiểm tra sau bảo trì, bảo dưỡng 21 Làm xe giao khách 22 PHẦN : Một số kinh nghiệm chuẩn đoán động I- Chuẩn đoán theo tiếng ồn………………………………………………….24 II- Chuẩn đốn động theo màu khói mùi khói…………………………26 SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương III- Các triệu chứng động xăng hư hỏng hệ thống nhiên liệu…….27 IV- Các triệu chứng động Diezel hư hỏng hệ thống nhiên liệu.29 V- Các hư hỏng chuẩn đoán hệ thống làm mát………………………… 32 VI- Các hư hỏng chuẩn đoán hệ thống đánh lửa………………………33 VII- Các hư hỏng hệ thống khởi động……………………………… 35 PHẦN : Các hư hỏng chuẩn đoán khung gầm I- Chuẩn đoán hệ thống truyền lực………………………………………….36 II- Chuẩn đoán hệ thống lái………………………………………………… 44 III- Chuẩn đoán hệ thống treo…………………………………………… …54 IV- Chuẩn đoán hệ thống phanh………………………………………… 60 V- Chuẩn đoán bánh xe, moayơ, lốp……………………………………… 68 PHẦN : Kết luận kinh nghiệm rút ra……………………………………77 Phụ lục………………………………………………………………………… 78 SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương LỜI CẢM ƠN Được tiếp nhận công ty CP Đầu Tư Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT, thực tập xưởng ôtô Phú Quốc công ty Trong thời gian thực tập đây, nhân viên xưởng truyền đạt kinh nghiệm thực tế bổ ích giúp tơi có điều kiện phát huy kiến thức thầy truyền đạt có hiệu Đó kinh nghiệm, hành trang để bước vào đời với ngành ơtơ, với lịng biết ơn, tơi xin chân thành cảm ơn : - Ban giám đốc công ty tạo điều kiện cho tiếp xúc với mơi trường làm việc, máy móc, trang thiết bị ngành Đặc biệt, xin cảm ơn chân thành tới anh Đỗ Cao Phú, giám đốc công ty, trưởng xưởng ôtô, anh em xưởng tận tình bảo, tạo điều kiện cho thực tập nhiều với máy móc, trang thiết bị ngành ơtơ giúp đỡ tơi tận tình báo cáo - Khoa Động Lực thầy cô, thầy Hoàng Ngọc Dương giáo viên hướng dẫn, tận tình giúp đỡ tơi tận tình suốt thời gian thực tập viết báo cáo - Các bạn sinh viên lớp ĐHOT3 giúp đỡ, hỗ trợ kiến thức qua lại suốt thời gian thực tập viết báo cáo Trong thời gian thực tập, khơng tránh sai sót, tơi kính mong cơng ty, thầy cô bảo để làm tốt sau Tôi xin chân thành cảm ơn ! SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương LỜI NĨI ĐẦU Trong xu phát triển mạnh mẽ kinh tế, ngành công nghiệp, đặc biệt cơng nghiệp ơtơ chiếm vai trị quan trọng.Hàng hóa sản xuất phải vận chuyển đến nơi tiêu thụ cách nhanh nhất, đảm bảo chất lượng nhất.Vì vậy, ngành ơtơ vận chuyển 50% tổng số hàng hóa sản xuất đến nơi tiêu thụ giúp ngành công nghiệp khác phát triển theo Đồng thời, nhu cầu lại người, phát triển sống vật chất tinh thần người, ôtô phương tiện lại mà đa số người sống giới lựa chọn phục vụ cho nhu cầu họ Đặc biệt, Việt Nam nước dang đà phát triển mạnh mẽ ngàng cơng nghiệp ơtơ cần phải đầu tư phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp khác, để phục vụ cho kinh tế nhu cầu người dân ngày nâng cao Tuy nhiên, bên cạnh loại máy móc, trang thiết bị hỗ trợ, người nhân tố quan trọng bậc phát triển ngành công nghiệp, đặc biệt công nghiệp ôtô, cần đội ngũ kỹ sư, công nhân có kiến thức vững vàng lý thuyết, lành nghề thực tiễn, tâm huyết với nghề để phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp ôtô nước ta Báo cáo thực tập đúc kết kinh nghiệm thực tiễn thân suốt thời gian thực tập xưởng công ty Với kiến thức cịn hạn chế, tơi kính mong thông cảm bảo thầy cô khoa Động Lực anh xưởng thực tập TP Hồ Chí Minh, Ngày 23 Tháng 04 Năm 2011 Sinh Viên Thực Tập : Nguyễn Văn Đạt SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP : …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… TP Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng 04 Năm 2011 Giám Đốc (ký tên, đóng dấu) ĐỖ CAO PHÚ SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN : …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… TP Hồ Chí Minh, Ngày… Tháng… Năm 2011 Giáo Viên Hướng Dẫn HOÀNG NGỌC DƯƠNG SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP PHẦN : GIỚI GVHD : Hoàng Ngọc Dương THIỆU CƠNG TY Cơng ty CP Đầu Tư Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT thành lập ngày 20 tháng 08 năm 2008 cho phép sở kế hoạch đầu tư TP HCM ông Đỗ Cao Phú làm giám đốc Công ty chuyên mua bán loại ôtô 100%và qua sử dụng, bảo trì, bảo dưỡng,sửa chữa loại xe ơtơ du lịch hãng xe giới Công ty CP Đầu Tư Phát Triển PHÚ THÀNH ĐẠT, xưởng ôtô Phú Quốc chuyên mua bán, sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng , làm đồng, sơn, điện-điện tử, điện lạnh ôtô loại ôtô đại hãng xe danh tiếng : Toyota, Hon Da, BMW,Lexus, Mecerdes-Benz, Mitsubishi, Cherolet, Audi, Huynh Dai, Kia…với đội ngũ nhân viên lành nghề, có tay nghề cao, tính kỷ luật tốt, tâm huyết với nghề Bên cạnh đó, xưởng ơtơ cơng ty cịn trang bị loại máy móc phục vụ cho nhu cầu làm việc xưởng máy nâng xe, máy mài, máy hàn,…,dụng cụ đồ nghề đầy đủ cho cơng việc khóa, nụ, cần xiết,…, đặc biệt, xưởng trang bị loại máy chuẩn đoán lỗi xe có hệ thống phun nhiên liệu điện tử Ngồi ra, khơng thể thiếu kinh nghiệm nghề nghiệp, quản lý giám đốc công ty Đỗ Cao Phú Về vị trí cơng ty, xưởng ơtơ : xưởng ôtô đặt vị trí trung tâm thành phố, từ quận, huyện khác đến xưởng gần Diện tích nhà xưởng gần 2000 m², thuận tiện cho việc sửa chữa Bên cạnh cơng việc nhu cầu nhân viên công ty đáp ứng chu đáo, đầy đủ nhà ăn cho nhân viên, phòng cho nhân viên nghỉ trưa, phòng cho nhân viên lại xưởng…Đời sống vật chất tinh thần nhân viên công ty đáp ứng chu đáo Công ty gặt hái thành công định lĩnh vực ôtô tin tưởng khách hàng, thế, cơng ty ngày phát triển mạnh mẽ đem lại việc làm, thu nhập cho người lao động, cao góp phần vào phát triển công nghiệp ôtô phát triển đất nước Đội ngũ nhân viên sẵn sàng nhận nhiệm vụ đưa mang lại chất lượng tin tưởng cho khách hàng Trong tương lai không xa, công ty xưởng ôtô Phú Quốc phát triển lên tầm cao mới, mang lại nhiều lợi ích cho người lao động, ngành công nghiệp ôtô kinh tế đất nước Địa : I4,I5,I6 Văn Thánh Bắc, Phường 25, Quận Bình Thạnh, TP HCM Điện thoại : 0938.337799 SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương CÁC BỘ PHẬN CỦA XƯỞNG ƠTƠ PHÚ QUỐC : Bộ phận làm máy : Với đội ngũ thợ lành nghề, hiểu biết sâu sắc động đốt trong, xưởng nhận bảo trì, làm lại máy, sửa chữa hư hỏng loại động hãng xe, đặc biệt hư hỏng, lỗi động có trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử Bộ phận làm đồng sơn, khung gầm : SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương Xưởng chuyên nhận làm lại phần khung gầm xe theo ý muốn khách, sơn lại vết xước xe va quẹt, sơn lại màu khác cho xe theo ý muốn khách hàng Một đội ngũ thợ làm đồng, thợ sơn nhiệt tình, có kinh nghiệm lâu năm nghề nên yêu cầu khách hàng xưởng đáp ứng cách hiệu quả, chất lượng kinh tế Bộ phận làm điện, điện tử, điện lạnh : Đội ngũ phận khơng nhiều có tay nghề cao, trình độ am hiểu cơng nghệ thơng tin để sử dụng phần mềm, thiết bị chuẩn đoán lỗi động phun nhiên liệu điện tử Bên cạnh đó, xưởng nhận bảo trì, sửa chữa hệ thống điện thân xe, điện động ôtô SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương Bộ phận rửa xe, đánh bóng xe : Sau thời gian bảo trì, sửa chữa xe khách khơng cịn mới, phận chuyên làm xe vừa xuất xưởng với thiết bị, dung dịch, chất làm bóng hỗ trợ SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào khơng gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Sự mài mịn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mịn khơng cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp 2.1.2 Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh khơng tăng, lực bàn đạp dù có tăng khơng làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương 2.1.3 Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát gốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh cịn xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động tơ tốc độ cao Sự bó phanh không phanh làm tăng ma sát không cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thơng qua lăn trơn tơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu… 2.2 Các biểu ô tô hư hỏng hệ thống phanh 2.2.1 Phanh không ăn Do trợ lực không hiệu Khe hở má phanh tang trống lớn Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị vết rãnh vịng, má phanh ép khơng hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng Đối với phanh dầu: Lọt khí đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston xi lanh phanh bị kẹt Piston xi lanh bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc Thiếu dầu Đối với phanh khí: Áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương mịn, lưới lọc khơng khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mịn, bầu phanh khơng kín, đường ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh khơng đúng, màng bầu phanh bị chùng 2.2.2 Phanh bị dật Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ Bàn đạp khơng có hành trình tự do: Khơng có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh q lớn 2.2.3 Phanh ăn khơng bánh xe Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mịn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh 2.2.4 Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lị xo trả guốc phanh bị gãy, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vịng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt 2.2.5 Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy 2.2.6 Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh 3.1 Xác định hiệu phanh 3.1.1 Đo quãng đường phanh đường Chọn đoạn đường phẳng dài, mặt đường khơ có hệ số bám cao, khơng có chướng ngại vật Tại 1/3 quãng đường cắm cọc thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho ô tô không tải gia tốc đến tốc độ qui định (v), trì tốc độ vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh phanh ngặt Khi phanh, giữ yên vị trí bàn đạp phanh, vành lái trạng thái thẳng Chờ cho ô tô dừng lại Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí tô dừng, khoảng cách quãng đường phanh So sánh với tiêu đánh giá Phương pháp thuận lợi, khơng địi hỏi nhiều thiết bị, nhược điểm độ xác khơng cao, q trình đo phụ thuộc vào mặt đường trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đường 3.1.2 Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đường Phương pháp tương tự trên, cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác ±0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phương pháp cho độ xác tốt, dùng đánh giá chất lượng hệ thống phanh, dụng cụ đo nhỏ gọn (gắn kính tô) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đạt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc ô tô dừng hẳn SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương V- Chuẩn đốn cụm bánh xe , moayơ , lốp Các dạng hư hỏng thường gặp : 1.1 Mịn bề mặt ngồi lốp Mòn bề mặt tựa theo chu vi lốp Hiện tượng thường gặp ô tô thời gian sử dụng nhiều, kèm theo bong tróc lớp xương mành lốp Đánh giá hao mòn chiều sâu lại lớp hoa lốp cao su mặt lốp Nếu có bong tróc lớp xương mành dẫn tới thay đổi kích thước hình học bánh xe Với lốp dùng cho xe tải có chiều sâu tối thiểu lại lớp hoa lốp phải 2mm, với tơ phải 1mm Hiện tượng mịn bánh xe khác xe, trường hợp liên quan đến không đồng tuổi thọ sử dụng hay kết cấu chung toàn bánh xe liên kết khung không tiêu chuẩn quy định cho phép Khi xuất mòn gia tăng đột xuất bánh xe cần phải xác định lại trạng thái liên kết bánh xe đồng thời Mòn vệt bánh xe theo trạng thái: + Mòn nhiều phần bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái áp suất Khi trì áp suất lốp định mức thấy lõm + Mòn nhiều hai mép bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái thiếu áp suất lốp + Mịn lệch phía (trong hay bánh xe) liên kết bánh xe xe không qui định hãng sản xuất + Mòn vẹt phần chu vi lốp, trước hết chịu tải lớp xương mành không đồng chu vi lốp, cân xe chạy tốc độ cao (lớn 50km/h), cố kỹ thuật hệ thống phanh gây nên phanh ngặt làm bó cứng mài bề mặt lốp đường SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương 1.2 Khơng cân bánh xe Với bánh xe quay tốc độ cao (thường lớn 60km/h) phần khối lượng không cân bánh xe gây nên lực ly tâm, sinh dao động lớn bánh xe theo phương hướng kính Sự biến dạng vùng bánh xe thu nhỏ bánh kính vùng khác chu vi, tạo nên biến đổi bán kính bánh xe làm rung động lớn Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhận qua vành lái Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên rung động thân xe gần giống xe chạy đường mấp mơ dạng sóng liên tục Sự cân bánh xe yếu tố tổ hợp bởi: không cân lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… chịu ảnh hưởng lớn bánh xe (trọng lượng lớn khối lượng phân bố xa tâm hơn) mô tả hình 10.53 Hình 10.53 Nguyên nhân hậu khơng cân Có thể hình dung cân bánh xe sau: bánh xe đặt trục dạng công sôn nhờ hai ổ bi Do có cân nên quay bánh xe quanh trục xuất lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo Nhưng thay đổi vị trí phần khơng cân theo góc quay bánh xe nên trục quay banh xe bị ngốy trịn, tạo nên rung ngang bánh xe lớn đồng thời dẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay chúng SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương Sự cân dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép khe hở theo chiều tác dụng lực ly tâm quán tính gây nên đảo mặt phẳng quay lốp hình 10.53 Sự cân lốp đặc biệt quan tâm ô tô khía cạnh điều khiển an tồn giao thơng đường 1.3 Rơ lỏng liên kết Các liên kết khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liên kết bánh xe với khung, hư hỏng liên kết chia thành hai dạng: bị tự nối lỏng, bị mòn mối ghép Liên kết bánh xe với moay thường ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe bị mịn Hậu bánh xe chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng ồn Nếu bánh xe cầu dẫn hướng làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiển bánh xe dẫn hướng khơng xác Ngồi tiếng ồn cịn chịu ảnh hưởng độ rơ bạc trục trụ đứng Liên kết cụm bánh xe với khung gồm liên kết của: trụ đứng với trục bánh xe dẫn hướng, khớp cầu (rôtuyn) hệ thống treo động lập Khi liên kết bị hư hỏng dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt bánh xe dẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn rung khu vực gầm sàn xe, xe chuyển động đường xấu Các biểu q trình chẩn đốn dựa vào để phát hư hỏng: Các rạn nứt bên ngồi Hiện tượng mài mịn lốp Sự thay đổi kích thước hình học Xác định cân bánh xe SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương Độ ồn rung động toàn xe Sự rơ lỏng kết cấu liên kết… Phương pháp thiết bị chuẩn đoán cụm bánh xe 2.1 Xác định áp suất bánh xe Xác định áp suất khí nén lốp điều kiện sơ để xác định tất nhiệm vụ chẩn đoán tiếp sau thuộc vấn đề xác định trạng thái kỹ thuật: giảm chấn, phận đàn hồi, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống truyền lực Áp suất khí lốp liên quan nhiều đến tính chất tổng quát chuyển động ô tô, chẳng hạn như: tính động lực học, tính điều khiển, khả dẫn hướng, độ êm dịu, độ bền chung… xe Giá trị áp suất chuẩn: Giá trị áp suất chuẩn quy định nhà chế tạo, giá trị trị số tối ưu nhiều mặt khai thác, phù hợp với khả chịu tải an toàn lốp sử dụng, trước hết cần phải biết giá trị tiêu chuẩn cách: Áp suất ghi bề mặt lốp Trong hệ thống đo lường có số loại lốp ghi ápsuất đơn vị “psi” chuyển đổi sau: 1psi ≈ 6,9Pa 2.2 Kiểm tra trạng thái hư hỏng bên Các rạn nứt bên sử dụng nguyên nhân đột xuất gây nên như: va chạm mạnh cứng, lão hóa vật liệu chịu áp lực gia tăng đột biến, lốp sử dụng tình trạng thiếu áp suất… SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương Có thể nhận thấy vết rạn nứt hình thành bề mặt khu vực có vân lốp mặt bên bề mặt lốp Các rạn nứt sử dụng không cho phép, cần thường xuyên kiểm tra Đặc biệt cần quan sát kỹ tổn thất có chiều sâu lớn, vật nhọn cứng kim loại cắm vào lốp bánh xe lăn, mà chưa gây thủng, cần sửa chữa thay Một số dạng hư hỏng trình bày hình 10.54 Hình 10.54 Một số dạng hư hỏng bề mặt a Vết nứt chân chim chạy dọc theo chu vi bề mặt bên lốp b Vết nứt hướng tâm c Vết cứa rách bề mặt lốp va chạm với vật cứng d Các vết thủng bề mặt lốp bị vật cứng đâm xun 2.3 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Hình dạng hình học bánh xe ý méo bánh xe thể giá trị sai lệch kích thước hình học bánh xe quay trục Thiết bị kiểm tra bao gồm: giá đỡ đồng hồ so đầu đo Đầu đo gắn giá đo Khi đo đặt ô tô phẳng, cứng Dùng kích nâng bánh xe cần đo lên để quay bánh xe tay quanh trục Đưa đầu đo vào quay nhẹ bánh xe sang vị trí khác hết vòng quay bánh xe SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hồng Ngọc Dương Các vị trí cần đo lốp vành Quan trọng kích thước sai lệch đường kính, chiều rộng bánh xe vành Sai lệch đường kính so sánh với loại lốp khác tra theo tiêu chuẩn Khi sai lệch lớn giá trị đường kính dẫn đến cân bánh xe SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương 2.4 Xác định hao mòn lốp mài mòn Sự mòn lốp xe bề mặt sau thời gian sử dụng thơng tin quan trọng hữu ích cho việc chẩn đốn về: tuổi thọ, áp suất khí lốp sử dụng, góc đặt bánh xe hư hỏng trụ đứng, khớp quay… Hình 10.56 Các dạng mịn lốp Nhìn vào đầu xe, bánh xe bên phải: a Khi áp suất thấp hay tải; b áp suất cao; c Khi độ chụm dương lớn; d Góc nghiêng ngang trụ đứng lớn; e Góc nghiêng ngang bánh xe lớn; f Lốp bị cân Để đảm bảo cho lốp mòn tăng tuổi thọ lốp khoảng (5000 – 9000)km cần thay đổi vị trí lốp theo sơ đồ hình 10.57 Hình 10.57 Sơ đồ thay đổi vị trí lốp SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương 2.5 Kiểm tra rơ lỏng kết cấu liên kết bánh xe Sự rơ lỏng bánh xe dẫn hướng liên quan tới: mòn ổ bi bánh xe, lỏng ốc bắt bánh xe, mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập, khớp cầu đòn dẫn động lái + Phát rơ lỏng tiến hành kích nâng bánh xe cần xem xét lên khỏi mặt Dùng lực hai cánh tay lắc bánh xe quay xung quanh tâm quay theo phương AA BB Cảm nhận độ rơ chúng - Nếu bị rơ theo hai phương ổ bi bánh xe bị mòn - Nếu rơ theo phương AA mịn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập - Nếu bị rơ theo phương BB mịn khớp cầu hệ thống lái Sự rơ lỏng ổ bi hay trụ đứng cịn tiến hành xác định đưa lên bệ thử kiểu rung ngang Bằng thiết bị đo rung ngang theo thời gian phát xung va đập, hay nhìn trực tiếp mắt có độ rơ mịn lớn chỗ liên kết Sự rơ lỏng bánh xe ảnh hưởng lớn tới độ chụm góc đặt, đồng thời với xuất mịn lốp khơng Trên bệ thử đo độ trượt ngang tĩnh, có rơ lỏng này, khơng thể xác định xác giá trị góc đặt bánh xe + Phát rơ lỏng xe chuyển động đường thông qua cảm nhận va đập, độ rơ vành lái đường xấu 2.6 Xác định cân bánh xe 2.6.1 Bằng cảm nhận trực quan - Thơng qua tượng mài mịn cục bề mặt lốp theo chu vi SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương - Khi xe chuyển động với tốc độ cao (khoảng 50 km/h) xác định cân nhờ cảm nhận trực quan rung nảy bánh xe đường bánh xe không dẫn hướng (cầu sau) Trên bánh xe dẫn hướng, tượng rung nảy bánh xe kèm theo rung lắc bánh xe dẫn hướng vành lái, tượng xuất mô men hiệu ứng quay Nếu cân khơng lớn tượng xảy vùng tốc độ định 2.6.2 Bằng thiết bị kiểm tra trực tiếp xe Việc kiểm tra cân thực bánh xe tháo khỏi xe đưa lên bệ quay để kiểm tra cân tĩnh, cân động Trong chẩn đoán thường sử dụng phương pháp kiểm tra trực tiếp xe Trong ga sửa chữa có nhiều loại thiết bị đo cân bánh xe Nguyên lý chung thiết bị đo cân dựa việc đo dao động trục có cân bánh xe Các dụng cụ đo đảm nhận chức đo, kiểm tra trước sau bù khối lượng cân gọi chung thiết bị cân bánh xe 2.6.3 Thiết bị kiểm tra cân bánh xe tháo bánh xe khỏi xe Việc xác định cân tốt tháo rời bánh xe khỏi xe, bánh xe không chịu ảnh hưởng lực tỳ lăn Tốc độ quay bánh xe đạt lớn khoảng 120km/h, tạo điều kiện phát tiến hành lắp thêm đối trọng bù lại trọng lượng gây nên cân Cần ý: bánh xe gồm lốp (có hay khơng có săm) phải đồng với loại vành tương ứng, nhà sản xuất quy định SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP PHẦN : KẾT GVHD : Hoàng Ngọc Dương LUẬN VÀ KINH NGHIỆM RÚT RA Sau tuần thực tập xưởng ôtô Phú Quốc, rút điều sau : - Sự hoạt động xưởng ơtơ : chu trình làm việc khép kín, khơng mệt mỏi nhân viên, ln tìm tịi, bổ sung kiến thức chun ngành ơtơ - Quy trình bảo trì, bảo dưỡng, sửa chữa loại xe ôtô du lịch quy trình làm việc đầy nhiệt huyết công việc nhân viên, kiến thức, kinh nghiệm người thợ áp dụng, trình tự làm việc khoa học để mang lại xe làm hài lòng khách hàng đến với xưởng - Bên cạnh đó, vấn đề an tồn lao động đặt lên hàng đầu yếu tố người quan tâm ngành kỹ thuật Các nhân viên làm việc mặc đồng phục công ty may theo tiêu chuẩn ngành, vệ sinh đồ nghề, xưởng sau sửa chữa để tránh tai nạn đáng tiếc xảy ra, công ty cấm nhân viên hút thuốc làm việc khu vực xưởng để tránh hỏa hoạn, riêng thợ sơ phải đeo trang để tránh ảnh hưởng chất ảnh hưởng tới sức khỏe có sơn - Vấn đề vệ sinh mơi trường : xưởng trọng việc xử lý rác, chất thải sau làm việc: rác bỏ vào sọt đem để nơi quy định để nhân viên thu dọn rác thu dọn, dầu nhớt sau xả cho vào phi lớn đựng không đổ bừa bãi gây tai nạn cho nhân viên người đến xưởng - Vấn đề người : nhân viên làm việc ngày tiếng, tăng ca có thêm phụ cấp cơng ty hỗ trợ ăn uống, cấp đồng phục làm việc theo định kì Lương nhân viên đảm bảo trả định kì tăng lương theo doanh thu Đời sống tinh thần nhân viên đảm bảo : ngày lễ nghỉ, thường xuyên tổ chức dã ngoại cho nhân viên vào ngày cuối tuần… - Vấn đề xã hội : địa bàn xưởng đóng khu dân cư giả, việc sửa chữa gây tiếng ồn người dân xung quanh xưởng không phàn nàn, ln ủng hộ nhân dân quyền địa phương nơi xưởng tọa lạc Hết SVTT : Nguyễn Văn Đạt BÁO CÁO THỰC TẬP GVHD : Hoàng Ngọc Dương TÀI LIỆU THAM KHẢO : Trang wed : www.oto-hui.com Trang wed : www.toyotavn.com.vn Tài liệu động đốt – Khoa Động Lực,Trường ĐHCN TPHCM Tài liệu khung gầm – Khoa Động Lực, Trường ĐHCN TPHCM SVTT : Nguyễn Văn Đạt