THÍ NGHIỆM Ô TÔ VỀ ĐỘ BỀN TIN CẬY

Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông Chương Thí nhiệm ô tô độ tin cậy 5.1Khái niệm chung Độ tin cậy lĩnh vực khoa học nghiên cứu trình hoá già máy cấu nói chung tức nghiên cứu thay đổi chất lượng chúng trình sử dụng Độ tin cậy máy phương tiện vận tải mang tính phức hợp, thí dụ như: tính không hỏng, tính bền lâu, tính bảo dưỡng sửa chữa tính bảo quản Nếu độ tin cậy thấp tiêu kinh tế kỹ thuật ô tô kém, chí có trường hợp trực tiếp hay gián tiếp gây tai hoạ cho tính mạng nhiều người Mục đích thí nghiệm nhằm xác định tiêu đánh giá độ tin cậy ô tô theo hành trình xe chạy Trên sở giá trị độ tin cậy biết, xác định chu kỳ tác động kỹ thuật tối ưu, hiệu sử dụng ô tô đề xuất biện pháp nâng cao độ tin cậy 5.2 Một số tiêu đánh giá độ tin cậy ô tô phương pháp thí nghiệm Trong trình sử dụng, hư hỏng ô tô thường xảy thời điểm ngẫu nhiên cho dạng sác xuất Theo khả sửa chữa chi tiết tổng thành ô tô phân thành hai loại: loại hư hỏng phục hồi loại không phục hồi Mỗi loại chi tiết đánh giá hệ thống tiêu tin cậy riêng biệt Trong thí nghiệm dùng hệ thống tiêu chung để đánh giá độ tin cậy ô tô sau: 5.2.1 Sác xuất làm việc không hỏng: Nếu gọi P(L) sác xuất làm việc không hỏng ô tô thì: P(L) n(l) N Trong đó: n(l) số mẫu không bị hư hỏng hành trình thí nghiệm L(km) N tổng số mẫu thí nghiệm điều kiện 5.2.2 Thông số dòng hỏng 91 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông Quá trình tạo thành tập hợp hư hỏng thời điểm ngẫu nhiên hành trình thí nghiệm gọi thông số dòng hỏng T(L) L hi T(L) (l) S? l hg N.L Hh trh xe ch L L đó: hi(l) số hư hỏng mẫu thử N, khoảng hành trình xem xét L 5.2.3 Hành trình làm việc trung bình Hành trình làm việc trung bình hay tuổi thọ trung bình đối tượng thí nghiệm xác định quan hệ: li 1 n (l1 l2 l n ) li [km] N N i i 5.2.4 Hệ số sẵn sàng Hệ số sẵn sàng đối tượng nghiên cứu hệ số sác xuất để trạng thái có khả hoạt động Hệ số xác định quan hệ: Ks = n(t)/N đó: nt số mẫu có khả làm việc thời điểm nghiên cứu N số lượng mẫu thử 5.2.5 Chỉ tiêu kinh tế độ tin cậy Chỉ tiêu có ý nghĩa lớn ngành vận tải ô tô Nó xác định từ quan hệ: K C ct C kt [? km] L kt đó: Cct chi phí đầu vào (mua xe) Ckt tổng hợp chi phí cho trình khai thác Lkt quãng đường khai thác 5.3.Các phương pháp thí nghiệm ô tô độ tin cậy 5.3.1 Thí nghiệm đường Những thông tin độ tin cậy tuổi thọ ô tô nhà chế tạo cung cấp thường không với điều kiện sử dụng, lý độ tin cậy phụ thuộc vào 92 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông nhiều yếu tố như: chế độ khai thác (tải trọng, đường xá, khí hậu ), chất lượng bảo dưỡng sửa chữa, trình độ lái xe để xác định cách tương đối xác độ tin cậy khai thác ô tô ngưòi ta thường sử dụng phương pháp thí nghiệm xe đường Dựa kết thí nghiệm nhận được, nhà máy chế tạo hoàn chỉnh thêm thiết kế, công nghệ chọn vật liệu hợp lý để nâng cao tin cậy tuổi thọ cho ô tô đồng thời lập kế hoạch dự trữ vật tư, phụ tùng định mức tiêu hao nhiên liệu dầu mỡ bôi trơn Hiện có ba phương án thường sử dụng để thí nghiệm ô tô đường tin cậy tuổi thọ: 5.3.1.1 Thí nghiệm khai thác Theo phương án ô tô tham gia vận chuyển số lượng hàng hoá định điều kiện khai thác điển hình Số lượng xe thí nghiệm thường từ 10-200 thuộc loại Chế độ tải trọng tốc độ chọn theo quy định kỹ thuật Theo định kỳ xe thí nghiệm tháo rời để đo đạc kiểm tra toàn Phương pháp thí nghiệm khai thác cho kết tương đối xác Nhưng có nhược điểm thời gian thí nghiệm kéo dài phải theo dõi hành trình kỳ đại tu, điều kiện hành trình xe chạy ngày không lớn, thời gian bốc xếp bị chi phối khâu tổ chức vận tải 5.3.2.2 Thí nghiệm bãi thử chuyên dùng (Poligon) Bãi thử nghiệm với chặng thử đặc biệt (đường bêtông cao tốc, đường đất, đường đá dăm, đường đá hộc, đường dốc, đường vòng cấp, ) cho phép tăng cường chế độ thí nghiệm để nhanh chóng có kết luận độ tin cậy tuổi thọ xe Ngày nước có công nghiệp ôtô phát triển xây dựng bãi thử để thí nghiệm ôtô Trên hình 4.1 trình bày sơ đồ bãi thử NAMU Liên Xô Khi thí nghiệm độ tin cậy tuổi thọ ô tô bãi thử, tổng đoạn đường chạy thường khoảng 250.000km thời gian thử diễn vòng tháng Do đặc tính chuyên môn hoá bãi thử nên kết thí nghiệm chưa hoàn toàn 93 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông thực tế sử dụng Vì đòi hỏi phải có thí nghiệm đối chứng để hiệu chỉnh kết nhận Hình 4-1 Sơ đồ bãi thử NAMU 1.Đường vòng cao tốc; 2.Đoạn đường để đo lực kéo phanh tay; Đoạn đường vòng rải đá; Đoạn đường đất; 5,6 Đoạn đường phụ; Cơ sở điều hành; Khu nhà ở; Đoạn đường đất khúc khuỷ; 10 Đoạn dốc thí nghiệm; 11 Đoạn đường tổng hợp để thí nghiệm đặc biệt 5.3.3.3 Thí nghiệm nghiên cứu đặc biệt: Các thí nghiệm nghiên cứu đặc biệt ô tô độ tin cậy tuổi thọ tiến hành trên quãng đường chạy không lớn (50-80km) loại đường giao thông công cộng (xa lộ, đường đất, đường lâm trường loại bãi thử), với chế độ tốc độ, tải trọng định trước Các thí nghiệm nghiên cứu đặc biệt người ta sử dụng không hạn chế loại thiết bị đo đạc chẩn đoán đại, để ghi nhận thông tin tối đa trình trọng tải tác dụng lên cụm, tổng thành, chi tiết khảo sát mức độ biến xấu trạng thái kỹ thuật chúng trình thí nghiệm Kết nhận chế độ tải trọng tác dụng lên chi tiết tổng thành theo thời gian giúp cho người thiết kế hoàn thiện thêm kết cấu, đồng thời cung cấp số liệu quan trọng để lập chương trình thí nghiệm độ tin cậy tuổi thọ bệ thử 94 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông Thông qua số liệu biểu thị mức độ biến xấu trạng thái kỹ thuật cụm tổng thành máy tính dự báo độ tin cậy tuổi thọ ô tô thí nghiệm Trình tự tổng quát trình thí nghiệm ô tô đường độ tin cậy tuổi thọ sau: 1.Chọn số lượng ô tô thí nghiệm: Số lượng ô tô dùng để thí nghiệm độ tin cậy có ảnh hưởng lớn đến độ xác kết nhận Số lượng xe thí nghiệm nhiều độ xác kết thí nghiệm cao Trong trường hợp khó khăn số lượng xe phải tối thiểu 3-4 xe 2.Chọn tổng hành trình chạy thử: Hành trình chạy thử phải đủ lớn để phát thời gian phục vụ tất tổng thành ô tô, đồng thời phải phù hợp với định kỳ BDKT sửa chữa hành Do thường chọn chu kỳ sửa chữa lớn lần thứ Khi chọn hành trình chạy thử độ tin cậy tuổi thọ phải lưu ý đến ảnh hưởng điều kiện đường xá Thực tế thí nghiệm ô tô bãi thử chuyên dùng với chặng thử đặc biệt cho thấy khoảng 2-3 nghìn km chạy bãi thử tương đương với 50-60 nghìn km chạy đường tốt Để tăng độ xác thí nghiệm người ta thường phân bố hành trình chạy thử theo tong loại đường bảng sau: Xe tải Xe thông thường qua cao (%) (%) - Loại đường I,II 40 20 40 - Đường đá cuội, đá dăm cấp phối loại III,IV,V 25 20 - Đường đất 25 50 10 - Đường thành phố 10 - 30 Loại đường Xe (%) 3.Chọn chế độ chạy thử: Chế độ chạy thử thường bao gồm chế độ chế độ tải trọng, nhiệt, tốc độ tổng thành toàn ô tô Chế độ chọn sở quy định thiết kế chế tạo 95 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông 4.Chọn khoảng hành trình lần tháo rời ô tô để đo đạc: Thí nghiệm độ tin cậy tuổi thọ dạng thí nghiệm đặc biệt, đòi hỏi việc tháo để kiểm tra phải nhiều so với chạy thử nghiệm thu Việc tháo lắp nhiều lần làm giảm tuổi thọ, cần hạn chế đến mức thấp số lần tháo khối lượng công việc tháo Trong thực tế người ta chọn hành trình hai lần tháo rời để kiểm tra, đo độ mòn vào khoảng 20-25 nghìn km Những tổng thành mà trạng thái kỹ thuật biến đổi qúa trình chạy thử, kéo dài chu kỳ tháo lên tới 50 nghìn km 5.Chuẩn bị biểu mẫu: để ghi loại hư hỏng mức tiêu thụ vật liệu chạy xe, phụ tùng thay 6.Chuẩn bị tổng thành mới: để phục vụ cho việc thí nghiệm đối chứng 7.Tiến hành chạy thử, theo dõi, đo đạc, ghi chép số liệu, xử lý xác định tiêu đánh giá dộ tin cậy tuổi thọ ô tô 5.3.2Thí nghiệm bệ thử Thí nghiệm ô tô bệ thử độ tin cậy tuổi thọ cho phép giảm thời gian thí nghiệm đến mức độ tối thiểu thí nghiệm bệ thử tăng cường chế độ tải trọng (lực, nhiệt độ, độ ẩm, ) Điều kiện để đảm bảo độ xác kết thí nghiệm bệ thử phải tái chế độ tải trọng thực tế tác dụng lên chi tiết cho tính phá huỷ tương tự phải đảm bảo Hiện thí nghiệm ô tô bệ thử người ta thường dùng chương trình chất tải sau: - Chương trình với tải trọng không đổi: tải trọng tác dụng có chu kỳ với biên độ không đổi - Chương trình với tải trọng thay đổi theo số mức độ định: tải trọng tác dụng có chu kỳ với biên độ không đổi - Chương trình với tải trọng thay đổi theo quy luật ngẫu nhiên giống với chế độ tải trọng tác dụng lên chi tiết sử dụng Khi thí nghiệm bệ thử độ tin cậy tuổi thọ cần ý đến trình tự chất tải, độ bền mỏi chi tiết không phụ thuộc vào biên độ tải trọng mà vào 96 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông trình tự tác dụng Trình tự tác dụng tải trọng thực tế ghi thí nghiệm xe đường bãi thử Việc mô hình hóa chế độ tải trọng tác dụng lên chi tiết, tổng thành ô tô bệ thử khó xác, vậy, kết thí nghiệm đường bệ thử có sai lệch Để khắc phục sai lệch người ta dùng hệ số chuyển đổi: K=L/H đó: L tuổi thọ chi tiết điều kiện khai thác H-tuổi thọ chi tiết thí nghiệm bệ thử 5.4 Phng phỏp thng kờ xỏc nh ch ti trng thớ nghim trờn b th 5.4.1Thng kờ ch ti trng Cỏc s liu ban u lp chng trỡnh cht ti trờn b th tin cy v tui th c ly t cỏc kt qu thng kờ cỏc ch ti trng tỏc dng trờn cỏc cm hoc chi tit ụ tụ iu kin x dng Cỏc ch ti trng ny thng c xỏc nh bng phng phỏp chộp tay hay o ghi t ng v biu th di dng biu , ng cong mt phõn b, bng biu hoc cỏc bng t Cỏc kt qu nhn c sau x dng s c chng trỡnh hoỏ v lm tgỏi hin li thớ nghim trờn b th Thc t ch ti trng tỏc dng lờn cm tng thnh khỏc cng khỏc Do vy nghiờn cu tng thnh riờng bit chỳng ta cn xỏc nh nhng thụng s ch yu c trng cho ch ti trng tỏc dng lờn chỳng i vi ng c ụ tụ cn xỏc nh cỏc thụng s nh: ng cong, phõn b mụ men xon, s vũng quay ca ng c trờn 1km quóng ng chy, s ln ng, ch nhit, i vi ly hp cn xỏc nh ng cong phõn b cụng trt, ch nhit, s ln úng m trờn 1km quóng ng chy i vi hp s ngi ta xỏc nh biu phõn mụ men xon trờn cỏc trc, s ln chuyn s trờn 1km quỏng ng chy, thi gian lm vic tng i mi s i vi truyn ng cỏc ng cn xỏc nh ng cong phõn b mụ men xon, gúc lch gia cỏc trc, tc gúc v s dch chuyn dc trc 97 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông i vi cu ch ng ngi ta xỏc nh ng cong phõn b mụ men xon trờn trc ch ng ca truyn lc chớnh v cỏc bỏn trc, tc gúc tng ng ca chỳng, biu phõn b lc v mụ men tỏc dng lờn gm cu i vi h thng chuyn ng cn xỏc nh ng cong phõn b ti trng thng ng, ng cong phõn b gia tc thng ng v gia tc ngang i vi h thng phanh cn xỏc nh ng cong phõn b lc tỏc dng vo bn p hay ỏp sut dn dng phanh, ng cong phõn b mụ men ma sỏt c cu phanh, ch nhit gia mỏ phanh v trng phanh i vi h thng lỏi ngi ta xỏc nh lc tỏc dng lờn vnh tay lỏi, gúc quay vũng cỏc bỏnh xe dn hng Ti trng tỏc dng lờn chi tit ụ tụ, s vũng quay ca ng c v cỏc chi tit h thng truyn lc, bin dng ca h thng treo, gúc quay ca bỏnh xe dn hng ụ tụ chuyn ng trờn ng, ngi ta cú th o trc tip hoc o t ng bng cỏc thit b hin i 5.4.2X lý cỏc s liu thng kờ v ch ti trng Ch ti trng thc t tỏc dng lờn chi tit, tng thnh ụ to nhn c bng phng phỏp thng kờ nờu trờn thng l mt quỏ trỡnh ngu nhiờn cú quy lut phc quỏ trỡnh ny cú th tỏi hin gn ỳng trờn b th, cn phi x lý ng cong biu th quan h gia ti trng v thi gian tỏc dng ca nú Khi x lý cn tin nh theo trỡnh t sau: - Chn dng hm mt phõn b biu th kt qu x lý - Chn phng phỏp x lý 98 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông - n gin biu phõn b ti trng nhn c, tc l thay ng cong thc t ca quỏ trỡnh bng ng cong n gin hn, nhng cng cú c tớnh thng kờ tng t khong tn s ó cho Kt qu x lý biu ti trng thc t thng c biu th di dng biu ti trng tớnh toỏn x lý thng kờ cỏc biu ch ti trng ngu nhiờn, hin cú th x dng mt cỏc phng phỏp sau: 5.4.2.1.X lý bng phng phỏp to ngu nhiờn Ni dung ca phng phỏp ny l trờn c s ca biu thng kờ ch ti trng ngu nhiờn ta xỏc nh cỏc giỏ tr tung i ng vi cỏc khong thi gian t nht nh Giỏ tr t ph thuc vo tn s ca quỏ trỡnh nghiờn cu Nu tn s ca quỏ trỡnh cng ln thỡ khong t cng nh Thc nghim cho thy, kt qu x lý s t chớnh xỏc nu chn khong t theo quan h sau: õy: -tn s ln nht phõn tớch cỏc quỏ trỡnh ti trng Nh vy, ta nhn c hang lot cỏc giỏ tr tung tng ng vi cỏc khong t v xỏc nh c cỏc khong ng sut: = i+1 - i t cỏc giỏ tr lờn trc honh ca th Nu gi tung tng khong l ni thỡ ta cú th xỏc nh c tn s ca quỏ trỡnh: ni i kn n i Trong ú: kn - s lng khong ng sut 99 i Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông Sau xỏc nh cỏc giỏ tr i ng vi tng khong ng sut, chỳng ta cú th dựng biu phõn b ti trng nghiờn cu (i - ) T biu (i - ) trờn trc tung t cỏc giỏ tr: Pi = i / ln ca cỏc giỏ tr Pi trựng vi ln ca hm mt phõn b sỏc xut cỏc giỏ tr ti trng (ng sut, mụ men) Nh vy, sau x lý ta nhn c ng cong mang tớnh c trng hn cho quỏ trỡnh ti trng ngu nhiờn Thụng thng, hm mt phõn b sỏc xut cỏc giỏ tr ti trng tỏc dng lờn cỏc chi tit ụ tụ tuõn theo quy lut phõn b chun, quy lut phõn b loga chun, quy lut phõn b vayboon, quy lut m, quy lut gamma 5.4.2.2.X lý bng phng phỏp tỏch chu trỡnh Theo phng phỏp ny, ng cong ti trng ngu nhiờn c tỏc thnh tng chu trỡnh theo biờn cc i ca ti trng Trong tng chu trỡnh ta quan tõm n hai giỏ tr ti trng cc i v cctiu Kt qu x lý c biu th dng bng hiu chnh Trờn trc honh ca bng ghi cỏc giỏ tr ti trng cc tiu, cũn trờn trc tung ca bn ghi cỏc giỏ tr ti trng cc i khong chia Chia c hai trc ca bng thnh cỏc dóy mi dóy tong ng vi mt khoang ti trng nht nh Nhu vy, bng hiu chnh nc chia thnh cỏc ụ, trờn mi ụ chia ghi s lng chu trỡnh ti trng ó tỏch Trờn bng 3.5 trỡnh by kt qu x lý quỏ trỡnh ti trng ngu nhiờn tỏc dng lờn bỏn trc ụ tụ 66 chuyn ngr tay s mt Trc honh v trc tng ca bng u c chia thnh 13 dóy, khong ti trng mừi dóy l 50 KGm Nu xột mt ụ ca bng hiu chnh tng ng vi dóy th theo trc honh v dóy th theo 100 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông trc tung, ta cú th núi: quỏ trỡnh ti trng nghiờn cu ó c tỏch thnh 40 chu trỡnh , mụ men xon ln nht nm khong 35-400, v nh nht l 250-300 KGm Bng hiu chnh vcho thụng tin y v quỏ trỡnh ti trng ngu nhiờn tỏc dng lờn i tng nghiờn cu S dng kt qu ny cú th tớnh toỏn chi tit theo bn lõu v lp chng trỡnh thớ nghim v tin cy trờn b th: 5.4.2.3.X lý theo khong ti trng v thi gian tỏc dng ca nú: Theo phng phỏp ny ngi ta chia ti trng ngu nhiờn (hỡnh 4.6) thnh Kp khong v xỏc nh tng thi gian tỏc dng ca chỳng mi khong i l: n t i t i i Cng nh phong phỏp ó bit ta xỏc nh c: i ti tc õy: tc l tng thi gian tỏc dng ca ti trng ngu nhiờn quỏ trỡnh nghiờn cu Kt qu x lý theo png phỏp ny c biu th di dng biu phõn b ti trng to i - 5.5 Phng phỏp lõp chng trỡnh thớ nghim trờn b th v tui th ca ụ tụ Ngiờn cu thc nghim v bn lõu hay tui th nhm mc ớch xỏc nh mi quan h gia bn vi ti trng v ng sut phỏt sinh, hoc vi cỏc hin tng n mũn hay bin xu trng thỏi k thut ca ụ tụ ú l nhng nghiờn cu thc nghim c bn cỏc lnh vc bn mi, bn khai thỏc v tin cy Cỏc thớ nghim v tin cy v tui th thng kốm theo cỏc phớ tn ln v kinh phớ v thi gian, vy lp chng trỡnh thớ nghim cn chỳ ý m bo nhng ni dung chớnh sau: - Mc ớch ca thớ nghim: Nhng kt qu m thớ nghim cn t c v tớnh cht ca nú (riờng bit, tng quỏt, tng quỏt hoỏ hay mụ hỡnh hoỏ) 101 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông - iu kin tớờn hnh thớ nghim: Thi gian, a im, xe thớ nghim, cỏc thit b thớ nghim (nh b th, dng c o ghi) - Phung phỏp v thit b cht ti dựng thớ nghim - ỏnh giỏ kt qu th nghim - Kt qu thớ nghim v nhng chỳ ý c bit - Mc chi phớ v li ớch ca thớ nghim Mt nhng yờu cõu c bn tin hnh thớ nghim o tụ trờn b th l phi m bo tỏi hin dy ch ti trng tỏc dng thc t khai thỏc nhng yờu cu trờn khụng phi lỳc no cng thc hin c vỡ nhng nguyờn nhõn sau: - Vic chn ỳng ch khai thỏc ghi li ti trng thc t l rt khú khn - Quỏ trỡnh lm tỏi hin ch ti trng thc t trờn b th b gii hn bi kh nng ca thiờt b cht ti - Khi thớ nghim trờn b cn tng cng ch ti trng gim thi gian n mc ti thiu Do vy lp chng trỡnh thớ nghim phi chỳ ý xỏc nh h s chuyn i m bo tớnh tong ng ca kt qu thớ nghim H s chuyn i cú th xỏc nh bng hai phng phỏp sau: K Tu th? ? t? th?nghi tr g Tuth? ? t? th?nghi tr b? th K Tu th? x nh theo th to Tuth? th?nghi tr b? th hoc : Trong thc t thng xỏc nh h s chuyn i K theo phng phỏp th 2, vỡ phng phỏp th nht mc dự chớnh xỏc hn nhng thi gian tớch lu c cỏc s liu v tui th quỏ ln 5.5.1 Phng phỏp lp chng trỡnh thớ nghim tui th trờn b th vi ti trng mt bc Tt c nhng thớ nghim tui th, m quan h gia ng sut v thi gian cú th biu din c dúi dng gii tớch, u thuc loi thớ nghim vi quỏ trỡnh ti trng 102 Thí nghiệm ô tô Nguyễn Thành Công-ĐH Giao thông tin nh, ú cỏc thớ nghim c tin hnh vi ti trng trung bỡnh khụng i hoc bin i Trong thớ nghim tin cy v tui th mt bc, ln ca ti trng trung bỡnh c gi khụng i quỏ trỡnh th Nh ó bit, gim thi gian thớ nghim cn tng giỏ tr ti trng v thi gian tỏc dng ca nú, nhng cn bo ton tớnh phỏ hu tng t ca mu th Do vy, xỏc nh giỏ tr ti trng trung bỡnh ti u dựng thớ nghim mt bc phi da vo: - Kt qu x lý thng kờ ch ti trng s dng - bn mi (tui th) ca chi tit thớ nghim Tui th ca chi tit ụ tụ (tớnh bng hnh trỡnh Km) cú th c trng bng s chu trỡnh phỏ hu nú N Chu trỡnh phỏ hu N (tui th) cú th xỏc nh gn ỳng theo cụng thc: N max a mr N o f ( ) m d Trong ú: a l h s hiu chnh, a r gii hn mi ca chi tit thớ nghim No s chu trỡnh c s, No =106-107 Theo ng cong mi cú th xỏc nh c giỏ tr ng sut tng ng vi s chu trỡnh N tớnh c t ú cú th xỏc nh c mc ti trng trung bỡnh hp lý trờn b th bng cỏch: chn s chu trỡnh Nx [...]... toạ độ i -  5.5 Phương pháp lâp chương trình thí nghiệm trên bệ thử về tuổi thọ của ô tô Ngiên cứu thực nghiệm về độ bền lâu hay tuổi thọ nhằm mục đích xác định mối quan hệ giữa độ bền với tải trọng và ứng suất phát sinh, hoặc với các hiện tượng ăn mòn hay biến xấu trạng thái kỹ thuật của ô tô Đó là những nghiên cứu thực nghiệm cơ bản trong các lĩnh vực độ bền mỏi, độ bền khai thác và độ tin cậy. .. Các thí nghiệm về độ tin cậy và tuổi thọ thường kèm theo các phí tổn lớn về kinh phí và thời gian, do vậy khi lập chương trình thí nghiệm cần chú ý đảm bảo những nội dung chính sau: - Mục đích của thí nghiệm: Những kết quả mà thí nghiệm cần đạt được và tính chất của nó (riêng biệt, tổng quát, tổng quát hoá hay mô hình hoá) 101 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng - Điều kiện tíên hành thí nghiệm: ... nghiệm: Thời gian, địa điểm, xe thí nghiệm, các thiết bị thí nghiệm (như bệ thử, dụng cụ đo ghi) - Phuơng pháp và thiết bị chất tải dùng khi thí nghiệm - Đánh giá kết quả thỉ nghiệm - Kết quả thí nghiệm và những chú ý đặc biệt - Mức độ chi phí và lợi ích của thí nghiệm Một trong những yêu câu cơ bản khi tiến hành thí nghiệm o tô trên bệ thử là phải đảm bảo tái hiện dầy đủ chế độ tải trọng tác dụng trong... trình thí nghiệm tuổi thọ trên bệ thử với tải trọng một bậc Tất cả những thí nghiệm tuổi thọ, mà quan hệ giữa ứng suất và thời gian có thể biểu diễn được dưói dạng giải tích, đều thuộc loại thí nghiệm với quá trình tải trọng 102 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng tiền định, trong đó các thí nghiệm đưọc tiến hành với tải trọng trung bình không đổi hoặc biến đổi Trong thí nghiệm độ tin cậy. .. NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng trục tung, ta có thể nói: quá trình tải trọng nghiên cứu đã được tách ra thành 40 chu trình , mô men xoắn lớn nhất nằm trong khoảng 35-400, và nhỏ nhất là 250-300 KGm Bảng hiệu chỉnh vcho thông tin đầy đủ về quá trình tải trọng ngẫu nhiên tác dụng lên đối tượng nghiên cứu Sử dụng kết quả này có thể tính toán chi tiết theo độ bền lâu và lập chương trình khi thí nghiệm về. .. cầu trên không phải lúc nào cũng thực hiện được vì những nguyên nhân sau: - Việc chọn đúng chế độ khai thác để ghi lại tải trọng thực tế là rất khó khăn - Quá trình làm tái hiện chế độ tải trọng thực tế trên bệ thử bị giới hạn bởi khả năng của thiêt bị chất tải - Khi thí nghiệm trên bệ cần tăng cường chế độ tải trọng để giảm thời gian đến mức độ tối thiểu Do vậy khi lập chương trình thí nghiệm phải... một bậc, độ lớn của tải trọng trung bình được giữ không đổi trong quá trình thử Như đã biết, để giảm thời gian thí nghiệm cần tăng giá trị tải trọng và thời gian tác dụng của nó, nhưng cần bảo toàn tính phá huỷ tương tự của mẫu thử Do vậy, để xác định giá trị tải trọng trung bình tối ưu dùng trong thí nghiệm một bậc phải dựa vào: - Kết quả xử lý thống kê chế độ tải trọng trong sử dụng - Độ bền mỏi (tuổi... tải trọng thay đổi theo nhiều mức 5.5.2 Phương pháp lập chương trình thí nghiệm tuổi thọ trên bệ thử với tải trọng nhiều bậc Nếu thí nghiệm được tiến hành với tập hợp các tải trọng một bậc, trong đó mỗi bậc có những đặc trưng về độ lớn và số chu trình khai thác khác nhau thì thín ghiệm được gọi là nhiều bậc Khi lập chương trình thí nghiệm theo phương pháp này, từ đường cong phân bố tải trọng chúng ta... công thức: 103 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Kt  N Zt N x Zd Trong đó: Zt, Zd là số chu trình tải trọng tác dụng lên mẫu thử trong một đơn vị thời gian khi thí nghiệm trên bệ thử và khi chạy trong điều kiện khai thác Chương trình thí nghiệm tuổi thọ trên bệ với một mức tải trọng có ưu điểm là các kết cấu thiết bị chất tải của bệ không phức tạp, nhưng thường kết quả nhận được không... trọng trong sử dụng - Độ bền mỏi (tuổi thọ) của chi tiết thí nghiệm Tuổi thọ của chi tiết ô tô (tính bằng hành trình Km) có thể đặc trưng bằng số chu trình phá huỷ nó N Chu trình phá huỷ N (tuổi thọ) có thể xác định gần đúng theo công thức: N  max  a mr N o f ( ) m d  min Trong đó: a là hệ số hiệu chỉnh, a 1 r giới hạn mỏi của chi tiết thí nghiệm No số chu trình cơ sở, No =106-107 Theo đường