THÍ NGHIỆM HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CỦA Ô TÔ

ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng CHƯƠNG THÍ NGHIỆM HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC CỦA Ô TÔ 5.1Đại cương thí nghiệm hệ thống truyền lực Thí nghiệm hệ thống truyền lực tổng thành tiến hành đường phòng thí nghiệm Mục đích thí nghiệm xác định chất lượng chung hệ thống truyền lực đặc tính tổng thành, chẳng hạn như: hiệu suất truyền động, chế độ nhiệt, rung động, độ cứng vững độ bền tĩnh, độ tin cậy tuổi thọ,… Khi thí nghiệm người ta đặc biệt quan tâm đến việc xác định dao động xoắn dao động uốn hệ thống truyền lực Dao động xoắn làm tăng tiếng ồn hệ thống truyền lực mức độ làm gãy, hỏng chi tiết chịu lực Dao động xoắn hệ thống truyền lực xác định phương pháp đo mô men xoắn biến dạng trục chịu lực nhờ cảm biến dán lên chúng Dao động xoắn hệ thống truyền lực nguy hiểm dạng cấp 1, cấp 2, cấp cấp Khi nghiên cứu dao động xoắn cấp 1,có thể đo trục dạng dao động xuất với cường độ gần tất trục Để nghiên cứu dao động xoắn cấp người ta thường đo trục sơ cấp hộp số lớn Khi nghiên cứu dao động xoắn cấp 4, đo trục hộp số, đăng bán trục (ảnh hưởng dạng dao động không lớn) Đối với hệ thống truyền lực ô tô dạng dao động xoắn cấp thường không nguy hiểm dẽ bị triệt tiêu ma sát toàn hệ thống Các chi tiết hệ thống truyền lực làm việc không chịu dao động xoắn mà chịu dao động uốn Nguyên nhân gây dao động uốn chi tiêt chuyển động quay không cân Ảnh hưởng lớn dao động uốn xuất cộng hưởng Biên độ, tần số hình dạng dao động uốn xác định nhờ dụng cụ đo rung động theo suốt chiều dài động hệ thống truyền lực 117 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng 5.2 Phân loại bệ thí nghiệm hệ thống truyền lực ô tô Theo mục đích thí nghiệm: - Bệ thí nghiệm độ bền lâu chi tiết tổng thành - Bệ thí nghiệm độ bền tĩnh độ cứng vững - Bệ xác định đặc tính nhiệt độ tổng thành - Bệ xác định mức ồn rung động - Bệ xác định đặc trưng kỹ thuật: hiệu suất truyền động, hệ ma sát, vết tiếp xúc Theo phương pháp chất tải: - Bệ với thiết bị chất tải trực tiếp (dòng công suất hở) Nguồn động lực bệ thử thường động thuỷ lực hay động điện Thiết bị chất tải cho đối tượng thí nghiệm phanh thuỷ lực hay phanh điện Ưu điểm loại bệ thử dễ điều khiển chế độ thí nghiệm Nhược điểm tiêu hao lượng lớn Bệ thử loại sủ dụng thí nghiệm hộp số, đăng cầu chủ động - Bệ có thiết bị chất tải với dòng công suất kín Ở bệ thủ loại lực tác dụng lên đối tượng thí nghiệm chủ yêu lực đàn hồi xuất mạch kín Như tiêu hao lượng nhỏ, tạo điều kiện để bệ thử có khả chất tải theo chương trình Nhược điểm loại bệ thử phải dùng cụm công nghệ phụ (hộp số công nghệ, cầu công nghệ…) Các bệ thử thuộc nhóm đuợc sử dụng rộng rãi để thỉ nghiệm tổng thành hệ thống truyền lực độ bền lâu, tiếng ồn, hiệu xuất dầu bôi trơn - Bệ với thiết bị chất tải dạng tải trọng động Ở loại bệ thử tải trọng động tác dụng vào đối tượng thí nghiệm tạo xung thuỷ lực tạo rung khí Trong thực tế loại bệ dùng thí nghiệm độ bền lâu trục dăng bán trục - Bệ với thiết bị chất tải dạng bánh đà quán tính Bệ thử có khả mô xác chế độ tải trọng thực tế hệ thống truyền lực Nhưng kết cấu 118 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng phức tạp tiêu hao lượng lớn Nhóm bệ thử thường dùng đẻ thí nghiệm chi tiết tổng thành hệ thống truyền lực mòn mỏi - Các loại bệ thủ chuyên dùng sử dụng để xác định số vòng quay tới hạn trục đăng, độ cứng vững vỏ cầu cân li hợp… 5.3 Thí nghiệm ly hợp Thí nghiệm ly hợp đưòng bệ thử nhằm mục đích nghiên cứu chất lượng ly hợp chi tiết Trước thí nghiệm cần tiến hành chuẩn bị ly hợp để thí nghiệm theo yêu cầu kỹ thuật quy định Nếu đĩa bị động cần chạy rà Khi this nghiệm bệ thử cần đóng mở ly hợp khoảng 50-100 lần Khi thí nghiệm đường cần cho ô tô chạy khoảng 100-200km 1km đóng ly hợp từ 2-3 lần Sau chạy rà bề mặt tiếp xúc đĩa bị động phải đảm bảo không nhỏ 8% 5.3.1 Xác định momen hệ số ma sát ly hợp a) Xác định momen ma sát ly hợp Sơ đồ nguyên lý bệ thử: Hình 7.1 Sơ đồ bệ thử xác định mô men ma sát ly hợp 1-vỏ ly hợp, 2-bánh đà,3-lực kế;4-tay đòn,5-đĩa ma sát,6-trục ly hợp;7-hộp giảm tốc;8-động điện Khi thí nghiệm động điện dẫn động toàn hệ thống quay Giá trị mô men ma sát ly hợp xác định thống qua lực kế Quá trình thí nghiệm tiến hành: 119 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng - Đo mômen ma sát ly hợp chưa chạy rà tốc độ tay quay nhỏ bánh đà đĩa bị động (0,1-0,16 rad/s) - Thực chạy rà ly hợp khoảng 1-3 phút tốc độ quay lớn (94105rad/s) - Xác định mô men ma sát ly hợp vận tốc trượt khác - Biểu thị phụ thuộc mô men ma sát với vân jtốc trượt trạng thái nhiệt ly hợp b) Xác định hệ số ma sát ly hợp Để xác định hệ số ma sát ly hợp, đo mô men ma sát lự thẳng góc tác dụng lên bề mặt ma sát dùng bệ thử kiểu lắc: Hình 7.2 Sơ đồ bệ thử 9-giá đỡ; 10-tay quay;11-trục;12-bánh đà;13-vòng ma sát thí nghiệm;14-lò xo;15-đai ốc;16-vòng bi;17-giá đỡ;18-con lắc Bệ thử gồm tay quay 10 qua trục 11 nối cứng với bánh đà 12, vành 17 kẹp chặt với lắc 18 ép bánh đà nhờ đai ốc 15 thông qua lực kế kiểu lò xo 14 Giữa 17 12 đặt vòng ma sát thí nghiệm 13 Khi thí nghiệm quay tay quay 10 vài vòng để rà bề mặt mẫu thử Sau quay tay quay 10 từ từ với tốc độ khoảng 20/s lắc bắt đầu chuyển động Góc lệch lắc thời điểm đọc thang chia độ thuớc đo 19 Hệ số ma sát ly hợp trường hợp xác định: 120 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng μ= qL sin α Q.rtb Trong đó: q-khối lượng lắc L - chiều dài lắc Q-lực nén xo 14 Rtb – bán kính trung bình vòng ma sát α-góc quay lắc 5.3.2 Xác định dặc tính phận giảm chấn (bộ chống dao động xoắn) Đặc tính phận giảm chấn xác định đo mô men xoắn mayơ đĩa bị động góc quay tương đối mayơ với xương ma sát đĩa Để xác định đặc tính động lực học phận giảm chấn ly hợp người ta sử dụng bệ thử có sơ đồ nguyên lý hình Hình 7.3 Sơ đồ thử xác định đặc tính giảm chấn ly hợp Bệ gồm: đĩa bị động ly hợp đặt bánh đà đứng yên, đòn đầu nối với trục ly hợp, đầu nối với trục lăn 2, trục tỳ lên đầu bánh lệch tâm Khi thí nghiệm bánh lệch tâm dẫn động hệ thống chuyển động dao động với tần số định Đo mô men xoắn trục đĩa bị động góc quay đòn nhận đường đặc tính động lực phận giảm chấn Cần ý đo mo men xoắn chế độ chất tải giảm tải để xác định mo men ma sát phận giảm chấn Trong trường hợp tổng quát để xác định đặc tính giảm chấn cần đo mô men: mô men tạo sức căng ban đầu lò xo giảm chấn, mô men cực đại giảm chấn M3, mô men ma sát giảm chấn MT góc biến dạng cực đại giảm chần αmax 121 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng H ình 7.4 Đường đặc tính tĩnh phận giảm chấn 5.3.3 Thí nghiệm ly hợp độ bền lâu Độ bền lâu ly hợp chi tiết xác định thực nghiệm đường bệ thử Khi thí nghiệm đường với mục đích xác định độ bền lâu ly hợp, để rút ngắn thời gian thí nghiệm cần chọ trước số lần khởi động ô tô đường dốc, hành trình loại đường chạy thí nghiệm Sau thí nghiệm xác định độ mòn vòng ma sát tình trạng kỹ thuật ly hợp Khi thí nghiệm bệ thử phải lập chương trình thí nghiệm hợp lý để đảm bảo tính phá huỷ tương tụ sử dụng H ình 7.5 Sơ đồ bệ thử thí nghiệm độ bền lâu 5.4 Thí nghiệm hộp số khí 5.4.1Bệ thử xác định hiệu suất truyền lực hộp số với dòng công suất hở 122 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.6 Sơ đồ bệ thử xác định hiệu suất truyền lực với dòng công suất hở 1-Động điện;2-hộp số thí nghiệm;3-hộp giảm tốc;4-phanh điện;5-đồng hồ đo mô men;6,7-khớp nối Phanh điện dùng để chất tải cho hộp số, hộp giảm tốc để đảm bảo tốc độ góc ro to phanh nằm phạm vi cho phép Các đồng hồ đo mô men đo mô men trục sơ cấp M1 mô men trục thứ cấp M2 hộp số: ηH = M 2ω2 M = M1ω1 M1i k 5.4.2 Bệ thử xác định hiệu suất truyền lực hộp số với dòng công suất kín: Hình 7.6 Sơ đồ bệ thử xác định hiệu suất truyền lực với dòng công suất kín 1-động điện cân bằng;2-hộp số;6-xilanh thuỷ lực;7-bộ biến đổi;8-hộp giảm tốc;9-trục đăng Xi lanh thuỷ lực quay có tác dụng chất tải mạch kín Mô men xoắn Mx đo biến đổi 7, mô men cần thiết quay mạch kín đo đồng hồ đo (M1) Để loại trừ ảnh hưởng ma sát hộp giảm tốc ta đo mô men cần thiết để xoắn mạch kín M2 (có thể đo tai jtrục dăng) Giả thiết ma sát hai hộp số hiệu suát xác định theo công thức: μ hs = M x − (M1 − M ) Mx 5.4.3 Thí nghiệm hộp số độ bền tĩnh độ bền lâu: 123 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng a) Độ bền tĩnh Sơ đồ dòng công suất hở (mắc hộp giảm tốc sau động điện).Mô men động điện truyền qua hộp giảm tốc qua hộp số phanh khí Độ bền tĩnh hộp số xác định theo tải trọng phá huỷ khâu yếu thí nghiệm máy đo xoắn tất tay số kể số lùi Ghi lại giá trị mô men (M1) xác định hệ số dự trữ bền theo qua hệ: n= M1 M emax Trong đó: M1-mômen phá huỷ khâu yếu đo trục sơ cấp hộp số Memax- mômen xoắn cực đại động b) Thí nghiệm độ bền lâu đồng tốc Hình 7.8 Sơ đồ bệ thí nghiệm đồng tốc 1,8-thiết bị đo số vòng quay mô men; 2,10-động diện;3,9-Bánh đà; 4,7-các đăng;5-hộp số thí nghiệm;6-xilanh thuỷ lực Bánh đà quán tính tượng trưng cho khối lượng quán tính chi tiết quay trục sơ cấp chi tiết có liên quan Bánh đà để tượng trưng cho khối lượng quán tính ô tô có liên quan đến trục thứ cấp hộp số, phanh điện 10 tạo mô men cản Nguyên lý làm việc: Cho động điện 10 làm việc (cần số để vị trí trung gian) Khi tốc độ góc trục sơ cấp đạt đến ω1 trục thứ cấp đạt đến tốc độ góc ω2 124 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng tương ứng với tay số phận điều khiển điều khiển xilanh lực gài số, sau sang số Quá trình lặp lại Khi thí nghiệm cần xác định lực tác dụng lên cần số, mức độ đập độ bền lâu đồng tốc c)Thí nghiệm hộp số độ bền lâu: Nguyên lý làm việc bệ thử có dòng công suất kín: Khớp nối cho phép xoay trục tương góc Khi xoay trục tương sinh xoắn trục toàn hệ thống mô men xoắn Bằng cách thay đổi độ chuyển dịch góc mặt đầu trục ta chất tải lên toàn hệ thống mô men xoắn khác nhau, công suất gây tải lên hệ thống lớn Hình 7.9 Sơ đồ thử cặp bánh theo nghuyên lý dòn công suất kín 1- động điện;2,3-cặp bánh thí nghiệm;4,5-cặp bánh bệ thử; 6-khớp nối Khi ta cắt khớp trục Lúc dòng công suất kín trở thành dòng công suất hở, lúc để hệ thống trạng thái cân bằng, chỗ cắt có hai mô men xoắn M7 M8 tác dụng ngược chiều M7 = M8 Công suất động để dẫn động toàn hệ thống: M dc ω = M ω − M 8ω + N ms Trong đó: ω-tốc độ góc trục động trục 7,8 Nms-công suất mát ma sát cặp bánh ổ Do M7 = M8 nên Mdc.ω = Nms Hiệu suất xác định bệ thử có doàng công suất kín cho độ xác lớn công suất dẫn đến dòng kín dùng để thắng tiêu hao cho ma sát Hiệu suất cặp bánh là: 125 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng η= N tai − (N ms − N o ) M tai − (M dc − M o ) = N tai M tai Trong đó: Mtai – mô men gây tải Mo – mô men ma sát ổ Mdc – mô men đo động điện loại treo No – công suất ma sát ổ Ntai – công suất gây tải Khi thí nghiệm hộp số độ bền lâu người ta dùng bệ thử với dòng công suất kín với chương trình tải trọng bậc chương trình chất tải ngẫu nhiên Hình 7.10 Sơ đồ bệ thí nghiệm hộp số độ bền lâu 1-động điện; 2-khớp nối; 3-thiết bị đo số vòng quay; 4,12-hộp giảm tốc; 5-thiết bị đo lực; 6,10,11-các dăng; 8-hộp số thí nghiệm; 7-hộp số công nghệ; 9-thiết bị chất tải I,II,III-các phận điều khiển Bệ thử với dòng công suất kín tạo dòng công suất tuần hoàn lớn bệ thử Trong đo, công suất tiêu hao động điện dẫn động nhỏ Do đó, bệ thử tiết kiệm việc tiêu hao lượng điện cho thí nghiệm tăng tải trọng tác dụng lên hộp số thí nghiệm Thiết bị chất tải làm việc gây xoay góc định vỏ hộp số gây mô men xoắn cưỡng trục bánh mạch kín, tạo tải trọng theo yêu cầu I-bộ phận đọc biến đổi chương trình 126 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng II-bộ phận điều khiển momen xoắn gồm thiết bị so sánh thiết bị điều khiển phận chất tải III-bộ phận điều khiển số vòng quay trục sơ cấp hộp số, III bao gồm thiết bị so sánh, khuyếch đại điều chỉnh 5.4.4 Thí nghiệm hộp số tự động Khi thí nghiệm hộp số tự động cần xác dịnh: - Quan hệ mô men trục sơ cấp thứ cấp với tốc độ chuyển dộng - Đặc tính phần truyền động thuỷ lực Để nhận đường đặc tính hộp số tự động ta sử dụng bệ thử quán tính Trong bệ thử hộp số tự động thínghiệm 11 dẫn động quay động đốt 10 Các khối lượng chuyển động tịnh tiến v quay c ô t ô thay khối lượng quán tính 13, để mô chế độ làm việc khác người ta dùng phanh khí 14 phanh điện 15 Việc điều khiển phanh điện từ 15 chế hoà khí độngcơ đốt tiến hnàh tự động theo chương trình Thông số cần thí nghiệm: số vòng quay, mô men xoắn, hiệu suất truyền động, nhieetj độ dầu,… Hình 11 Sơ đồ bệ thí nghiệm hộp số tự động 5.5Thí nghiệm đăng: 127 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Khi thí nghiệm truyền động đăng cần xác định độ bền tĩnh, độ bền lâu số vòng quay nguy hiểm Trước thí nghiệm cần kiểm tra cân trục đăng a) Thí nghiệm độ bền tĩnh b) Thí nghiệm độ bền lâu Khi thí nghiệm đăng độ bền lâu bệ thử, chương trình chất tải phải kể đến ảnh hưởng mô men xoắn, số vòng quay, góc lệch trục dịch chuyển dọc trục Hình 7.12 Sơ đồ bệ thí nghiệm truyền động đăng độ bền lâu 1-Động điện; 2-hộp giảm tốc; 3-trục đăng;4-thiết bị đo mômen;5,7-xilanh thuỷ lực;6-đo số vòng quay;8-xilanh tạo tải trọng tần số thấp tần số cao Mục đích: Xác định độ bền lâu thông qua mòn bề mặt tiếp xúc dấu hiệu pháp huỷ Thiết bị đo mô men: Đo mô men, tốc đọ góc, số chu kỳ thời gian thí nghiệm Dòng công suất kín tạo trục đăng 3, hộp giảm tốc dẫn động quay động điện Hệ đựoc chất tải hai xi lanh quay Các góc lệch trục đượcthay đổi nhờ xi lanh thuỷ lực Sự dịch chuyển dọc trục truyền động đăng thực xilanh thuỷ lực Để kiểm tra hoạt động bệ thử người ta dùng thiết bị đo mô men xoắn số vòng quay 5.6 Thí nghiệm cầu chủ động 128 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Các cụm cầu chủ động thí nghiệm theo chương trình riêng Khi thí nghiệm bệthử khác người ta xácd định vết tiếp xúc c ác truyền lực chính, đặc tính nhiệt cầu chủ động, hiệu suất truyền động cầu chủ độgn, độ cứng cảu vỏ cầu, độ bền tĩnh độ bền lâu a) Xác định độ cứng cầu chủ động: Độ cứng vỏ cầu thường kiểm tra riêng theo hai phần: vỏ truyền lực vỏ cầu chủ động Độ cứng vỏ cầu chủ động kiểm tra trạng thái tĩnh Sơ đồ thiết bị để xác định hình vẽ: Hình 7.13Sơ đồ thiết bị xác định độ cứng phần tử cầu chủ động a) Vỏ cầu chủ động; b) Vỏ truyền lực Khi kiểm tra người ta đặt lực tĩnh thẳng đứng tác dụng vào vị trí bắt nhíp Giá trị lực thường chọnbằng tải trọng tĩnh thực tế tác dụng lên vỏ cầu Sau dùng đồng hồ so đo số điểm b) Xác định hiệu suất cầu chủ động 129 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.14 Sơ đồ bệ thử xác định hiệu suất cầu chủ động hệ số bám vi sai 1-động điện;2-cầu chủ động thí nghiệm;3-phanh thiết bị đo mô men Khi thí nghiệm người ta đo mô men xoắn trục chủ động truyền lực Mo, mô men xoắn bán trục phải trái M1 M2 tốc đọ góc qauy tương ứng ωo, ω1, ω2 Hiệu suất truyền động cầu chủ động tính theo công thức: μ = μ1.μ = 2M (M1 − M )ω1 + M oi o M oωo Trong đó: μ1, μ2 - hiệu suất truyền động tương ứng truyền lực vi sai Io - tỷ số truyền truyền lực Khi thí nhận phụ thuộc hiệu suất truyền động μ vào tỷ số tốc độ góc quay ω1, ω2 (khi tốc độ góc ω1 = ωo / i o hiệu suất vi sai μ = μ1, μ2 = Hệ số hãm vi sai xác định theo công thức : Kσ = M1 ω1 < ω2 M2 c) Thí nghiệm độ bền tĩnh cầu chủ động: Khi xác định độ bền tĩnh phần truyền lực cầu chủ động cần kẹp chặt bán trục, tăng từ mô men xoắn truyền đến khâu yếu bị phá huỷ 130 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.15 Sơ đồ xác định độ bền tĩnh cầu chủ động 1.Cầu chủ động thí nghiệm;2-các đăng;3-bộ truyền bánh vít trục vít;4-khung cân bằng,5-đồng hồ đo xác định giá trị mô men xoắn tác dụng vào trục chủ động cầu thí nghiệm;6-hộp giảm tốc ;7-bộ truyền đai;8-động điện; - Khi xác định độ bền uốn vỏ cầu cần tăng đàn tải trọng thẳng đứng tác dụng lên mặt bích nhíp - Để kiểm tra chất lượng mối hàn vỏ cầu thí nghiệm theo tải trọng xoắn d) Thí nghiệm tuổi thọ cầu chủ động Khi thí nghiệm cầu chủ động tuổi thọ cần xác định độ bền lâu bánh truyền lực chính, ổ bi truyền lực bánh xe, chi tiết vi sai, bán trục, phớt chắn dầu dầm cầu chủ động Nguyên nhân chủ yếu ảnh hưởng tới tuổi thọ truyền lực khả làm việc cặp bánh côn xoắn hay truyền động hypoit Chế độ làm việc cặp bánh phụ thuộc vào giá trị mô men tác dụng lên khoảng số vòng quay chúng 131 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.16 Sơ đồ bệ thí nghiệm truyền lực độ bền lâu 1-động điện; 2-thiết bị đo mô men; 3- trục đăng; 4- cầu chủ động thí nghiệm; 5-bộ truyền đai; 6-phanh cảm ứng; 7-thiết bị đo mô men Động điện qua trục đăng kéo quay truyền lực thí nghiệm Mô men xoắn trục đăng kiểm tra thiết đo mô men Phanh cảm ứng nối với bán trục cầu chủ động đai truyền Mô men hãm thay đổi theo chương trình chọn kiểm tra thiết bị đo Trước thí nghiệm cần chạy rà cầu chủ động không tải với tải trọng nhỏ vài 132 [...]... khí của độngcơ đốt trong được tiến hnàh tự động theo chương trình Thông số cần thí nghiệm: số vòng quay, mô men xoắn, hiệu suất truyền động, nhieetj độ dầu,… Hình 7 11 Sơ đồ bệ thí nghiệm hộp số tự động 5. 5Thí nghiệm các đăng: 127 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Khi thí nghiệm truyền động các đăng cần xác định độ bền tĩnh, độ bền lâu và số vòng quay nguy hiểm của nó Trước khi thí nghiệm. .. động thí nghiệm; 3-phanh và các thiết bị đo mô men Khi thí nghiệm người ta đo mô men xoắn trên trục chủ động của truyền lực chính Mo, mô men xoắn trên các bán trục phải và trái M1 và M2 và các tốc đọ góc qauy tương ứng ωo, ω1, ω2 Hiệu suất truyền động của cầu chủ động được tính theo công thức: μ = μ1.μ 2 = 2M 2 (M1 − M 2 )ω1 + M oi o M oωo Trong đó: μ1, μ2 - hiệu suất truyền động tương ứng của truyền lực. .. thọ của truyền lực chính là khả năng làm việc của cặp bánh răng côn xoắn hay truyền động hypoit Chế độ làm việc của cặp bánh răng này phụ thuộc vào giá trị mô men tác dụng lên từng khoảng số vòng quay của chúng 131 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.16 Sơ đồ bệ thí nghiệm truyền lực chính về độ bền lâu 1-động cơ điện; 2-thiết bị đo mô men; 3- trục các đăng; 4- cầu chủ động thí nghiệm; ... chính và vi sai Io - tỷ số truyền của truyền lực chính Khi thí có thể nhận được sự phụ thuộc của hiệu suất truyền động μ vào tỷ số các tốc độ góc quay ω1, ω2 (khi tốc độ góc ω1 = ωo / i o thì hiệu suất của vi sai μ = μ1, μ2 = 1 Hệ số hãm vi sai được xác định theo công thức : Kσ = M1 khi ω1 < ω2 M2 c) Thí nghiệm độ bền tĩnh của cầu chủ động: Khi xác định độ bền tĩnh phần truyền lực của cầu chủ động cần kẹp... thuỷ lực 5 Để kiểm tra sự hoạt động của bệ thử người ta dùng thiết bị đo mô men xoắn 4 và số vòng quay 6 5.6 Thí nghiệm cầu chủ động 128 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Các cụm cầu chủ động được thí nghiệm theo các chương trình riêng Khi thí nghiệm trên các bệthử khác nhau người ta xácd định vết tiếp xúc của c ác răng trong truyền lực chính, đặc tính nhiệt của cầu chủ động, hiệu suất truyền. .. điện; - Khi xác định độ bền uốn của vỏ cầu cần tăng đàn tải trọng thẳng đứng tác dụng lên mặt bích nhíp - Để kiểm tra chất lượng các mối hàn trên vỏ cầu thí nghiệm nó theo tải trọng xoắn d) Thí nghiệm tuổi thọ cầu chủ động Khi thí nghiệm cầu chủ động về tuổi thọ cần xác định độ bền lâu của các bánh răng truyền lực chính, ổ bi truyền lực chính và bánh xe, các chi tiết của vi sai, bán trục, các phớt chắn... các đăng a) Thí nghiệm độ bền tĩnh b) Thí nghiệm độ bền lâu Khi thí nghiệm các đăng về độ bền lâu trên bệ thử, chương trình chất tải phải kể đến sự ảnh hưởng của mô men xoắn, số vòng quay, góc lệch giữa các trục và sự dịch chuyển dọc trục Hình 7.12 Sơ đồ bệ thí nghiệm truyền động các đăng về độ bền lâu 1-Động cơ điện; 2-hộp giảm tốc; 3-trục các đăng;4-thiết bị đo mômen;5,7-xilanh thuỷ lực; 6-đo số vòng... 5-bộ truyền đai; 6-phanh cảm ứng; 7-thiết bị đo mô men Động cơ điện 1 qua trục các đăng 3 kéo quay truyền lực chính thí nghiệm 4 Mô men xoắn trên trục các đăng được kiểm tra bằng thiết đo mô men 2 Phanh cảm ứng được nối với các bán trục cầu chủ động bằng đai truyền 5 Mô men hãm thay đổi theo chương trình đã chọn và được kiểm tra bằng thiết bị đo 7 Trước khi thí nghiệm cần chạy rà cầu chủ động không... chặt các bán trục, tăng từ mô men xoắn truyền đến khi khâu yếu nhất bị phá huỷ 130 ThÝ nghiÖm « t« NguyÔn Thµnh C«ng-§H Giao th«ng Hình 7.15 Sơ đồ xác định độ bền tĩnh của cầu chủ động 1.Cầu chủ động thí nghiệm; 2-các đăng;3-bộ truyền bánh vít trục vít;4-khung cân bằng,5-đồng hồ đo xác định giá trị mô men xoắn tác dụng vào trục chủ động của cầu thí nghiệm; 6-hộp giảm tốc ;7-bộ truyền đai;8-động cơ điện;... định độ bền lâu thông qua mòn các bề mặt tiếp xúc hoặc các dấu hiệu pháp huỷ Thiết bị đo mô men: Đo mô men, tốc đọ góc, số chu kỳ hoặc thời gian thí nghiệm Dòng công suất kín được tạo bởi các trục các đăng 3, hộp giảm tốc 2 và được dẫn động quay bằng động cơ điện 1 Hệ đựoc chất tải bằng hai xi lanh quay 8 Các góc lệch trục đượcthay đổi nhờ xi lanh thuỷ lực 7 Sự dịch chuyển dọc trục của truyền động các