Các lưu ý về phòng ngừa rủi ro khi làm việc và cứu người bị nạn trong khu vực kín

Các lưu ý phòng ngừa rủi ro làm việc cứu người bị nạn khu vực kín Thuyền trưởng Nguyễn Đức Minh DPA, Trưởng Ban QLAT&CL Đã có nhiều tai nạn, cố thảm khốc xảy tàu thực công việc khu vực kín Phần lớn vụ tai nạn thảm khốc mà biết đến có nguyên nhân thuyền viên người lên tàu làm việc thiếu hiểu biết, không làm quen, huấn luyện không tuân thủ đầy đủ quy trình làm việc khu vực kín Tất cố biết đến ngăn chặn thuyền viên huấn luyện, làm quen tuân thủ yêu cầu Quy trình làm việc cứu người bị tai nạn khu vực kín Tai nạn xảy thiếu o xy hầm có khí độc Trên tàu có quy trình quy định giấy phép vào làm việc khu vực kín Tuy nhiên chưa có quy định bắt buộc việc huấn luyện làm quen với quy trình huấn luyện cho thuyền viên quy trình cứu người bị nạn khu vực kín nên thực tế kiến thức thuyền viên tàu quy trình hạn chế, đặc biệt chức danh thấp Việc kiểm tra an toàn tra cảng biển việc tuân thủ quy trình vào khoang kín nghiêm ngặt Vừa qua có nhiều tàu bị PSC lưu giữ lỗi thuyền viên không nắm quy trình vào khoang kín Để nâng cao an toàn, tổ chức hàng hải Thế giới (IMO) họp thông qua nghị A 1050(27) bổ sung Solas có hiệu lực vào ngày 01/01/2015 tới Huấn luyện bắt buộc tàu Quy trình làm việc khu vực kín Quy trình cứu người bị nạn khu vực kín Trước tìm hiểu Hướng dẫn huấn luyện Quy trình làm việc khu vực kín Quy trình cứu người gặp nạn khu vực kín, cần tìm hiểu: Khu vực kín Một câu hỏi thường đặt tàu là: khu vực cấu thành nên không gian kín? Tổ chức Hàng hải Thế giới (IMO) định nghĩa khu vực kín tàu khu vực có đặc điểm sau: - Hạn chế mở để vào (ví dụ kho vật tư không gian tương tự khác thường đóng kín); - Thiếu thông gió; - Không phải khu vực thiết kế cho người làm việc thường xuyên Định nghĩa bao gồm không giới hạn khoang sau đây: - Không gian chở hàng Đáy đôi Két chứa nhiên liệu Két dằn Buồng bơm hàng Phòng máy nén Khoang cách ly Hầm lỉn Khoang trống Ống trục chân vịt Không gian liên rào cản Nồi Các te máy Khoang gió quét Két xử lý nước thải Không gian nơi khử trùng/ thực hun trùng Một tàu cấu trúc phức tạp, tàu có nhiều không gian nhỏ kín Nhiều khu vực kín sử dụng để bố trí số máy móc thiết bị để làm kho chứa phụ tùng, vật tư máy thiết bị xưởng Một tàu có ma trận đường ống chạy qua phận nó, bao gồm khu vực kín Nổ két TST trái thuyền viên không tuân thủ quy trình làm việc khu vực kín sơn két Do không thông gió, khu vực kín tạo lưu trữ loại khí độc hại mà phát sinh từ hóa chất để rò rỉ từ đường ống Nếu người vào nơi mà không dùng biện pháp phòng ngừa, người bị bất tỉnh chí dẫn đến tử vong Trước vào khu vực tàu mà không không rõ có phải khu vực kín hay không, phải thực đánh giá rủi ro phù hợp với khuyến nghị IMO để loại trừ nghi ngờ Cảnh báo an toàn theo nghị IMO A.864(20)-199 – “Không gian kín chết người” Tại khu vực kín tiềm ẩn nguy hiểm Không khí khu vực kín chứa khí độc khí dễ cháy, bị thiếu oxy, đến mức mà gây nguy hiểm cho tính mạng sức khỏe người vào không gian tiềm ẩn nguy cháy nổ xảy Kết nghiên cứu cho thấy: Con người bị ý thức bị ngạt không khí khu vực làm việc phát sinh khói, hay thiếu oxy; Thiếu oxy ảnh hưởng đến não nhanh phận khác thể: - Nếu hàm lượng oxygen không khí giảm xuống 21% thở trở nên nhanh hơn, sâu nhanh mệt Sự suy giảm khác cho cá nhân số người trở thành vô thức - Dưới 16% não nhanh chóng bị ảnh hưởng - Dưới 10% tránh khỏi bất tỉnh người chết, tỉnh lại không khí lành không bổ sung kịp thời - Khi nồng độ ôxy 5% người bị bất tỉnh lập tức, não bị tổn thương khả hồi phục lại Ngoài vào khu vực kín để làm công việc vệ sinh két, hàn cắt, gõ gỉ, sơn làm việc cao… tiềm ẩn nguy khác ngã trơn, trượt, ngã từ cao, điện giật, cháy nổ nồng độ khí cháy cao… Nổ két hàng tàu dầu thuyền viên không tuân thủ quy trình làm việc khu vực kín tầu dầu thực hot work két Vì vậy, không phép vào khu vực chưa có cho phép thuyền trưởng sĩ quan chịu trách nhiệm tàu Trước cho phép vào, thuyền trưởng sĩ quan chịu trách nhiệm phải đảm bảo quy trình vào khu vực kín tất biện pháp phòng ngừa thực Quy trình vào khu vực kín Hiện tất tàu có quy trình quy định việc cấp giấy phép làm việc khu vực kín với hướng dẫn thực với danh mục kiểm tra thiết bị liên quan trang bị theo đặc thù riêng loại tàu Sau điểm cần phải tuân theo trước vào khu vực kín: - Sĩ quan chịu trách nhiệm phải đánh giá rủi ro khu vực kín, tìm nguy tiềm ẩn để đưa biện pháp đảm bảo an toàn vào khu vực - Người đánh giá rủi ro phải đào tạo/ huấn luyện đánh giá rủi ro thực phải tiến hành theo mẫu đánh giá rủi ro Công ty (Vosco Form -118 HSE) Thông gió Thiết bị thông gió để sử dụng thông gió tốt cho khu vực kín nằm sâu két Phải thực thông gió trước vào khu vực kín Có hai cách thức thông gió: - Thông gió cưỡng – Sử dụng quạt gió chuyên dụng để thông gió khu vực kín trước vào - Thông gió tự nhiên – Khu vực kín phải mở thông thoáng trước 24 Trong không gian định, chẳng hạn két đáy đôi, cách hiệu để đảm bảo thông gió đầy đủ cho các khoang két cách dằn nước biển sau bơm Bất kể phương pháp thông gió áp dụng, phép vào khu vực kín sau thông gió việc kiểm tra không khí có chứa 21% oxy hydrocarbon độc hại khí độc khác Đo kiểm tra nồng độ khí Không phép vào khu vực kín trừ không khí bên khu vực kín đo kiểm tra cho thấy chứa đủ lượng ô xy cần thiết Chúng ta biết oxy cạn kiệt gỉ sắt/thép két có chứa lượng nước màu gỉ nguy hiểm Kiểm tra cho tất tàu phải bảo đảm không khí thông suốt không gian két chứa 21% oxy theo thể tích (Lưu ý: 19% oxy thở "an toàn") Sử dụng thiết bị đo khí két/ khu vực kín tàu Kiểm tra thứ hai, cần thiết, phải đảm bảo khí hydrocarbon khu vực kín đọc đồng hồ đo phải báo số Tuy nhiên, cần nhớ Carbon Monoxide, khí trơ (tàu chở dầu), khí thải (tàu chở hàng khác) Methan (hình thành thối rữa sản phẩm thực vật / động vật có nước đáy tàu / nước dằn) có khu vực kín không tốt cho sống tiềm ẩn nguy cháy nổ Trước phép vào, Thuyền trưởng Sĩ quan có trách nhiệm phải đảm bảo việc đo kiểm tra khí khu vực kín thực người có chuyên môn Thiết bị đo O2 H2S trang bị tàu theo quy định Nếu vào khu vực kín để thực công việc nóng việc đo để kiểm tra nồng độ khí cháy phải thực đo kiểm tra khu vực độ sâu khác để đảm bảo khí cháy thành phần không khí khu vực kín Vào khu vực kín Không vào khu vực kín mà giấy phép có chữ ký Thuyền trưởng Sĩ quan có trách nhiệm tàu theo mẫu phê duyệt công ty theo "Danh mục kiểm tra vào khu vực kín" Cá nhân không vào không gian kín mình, trừ bố trí người trực lối vào khu vực kín, người trực có trách nhiệm trì thông tin liên lạc liên tục với người két/ khu vực kín đội hỗ trợ khẩn cấp (Sĩ quan buồng lái tàu biển sĩ quan trực ca buồng máy) Danh mục kiểm tra vào khu vực kín Danh mục kiểm tra phải hoàn thành Sĩ quan chịu trách nhiệm phải phê duyệt ký trực tiếp Thuyền trưởng Danh mục kiểm tra phải lập riêng biệt hoàn thành cho khu vực kín dự định vào phải bao gồm chi tiết sau đây: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Khu vực kín dự kiến vào; Lý vào; Các vị trí vào ra; Tên người vào; Thời gian vào khoảng thời gian dự kiến khu vực kín; Cách thức tần suất thông tin liên lạc; Tên người trực bên khu vực kín; Sẵn sàng chai SCBA dự phòng, thiết bị thở thoát hiểm cố (EEBD), dây thừng, cáng cứu thương trang thiết bị cấp cứu, hỗ trợ; 9) Sĩ quan trực ca phải phát tín hiệu báo động (không chậm chễ) có vấn đề xảy ra; 10) Chi tiết cách thức thông gió cho khu vực kín; 11) Thiết bị đo, kiểm tra khí cá nhân cầm tay, có Bảng xác nhận an toàn treo lối vào khu vực kín, cho biết khu vưc kín kiểm tra người có chuyên môn trách nhiệm Lưu ý: Không vào khu vực kín chưa thông gió không khí không đủ 21% ô xy ngoại trừ trường hợp khẩn cấp để cứu người bị nạn người vào phải sử dụng thiết bị thở việc hỗ trợ bên bố trí đầy đủ Nhiệm vụ Thuyền trưởng Thuyền trưởng người chịu trách nhiệm an toàn người vào khu vực kín Vì làm việc khu vực kín hoạt động tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, thuyền trưởng phải đảm bảo trước ký cấp giấy phép vào khu vực kín, yêu cầu giấy phép thực đáp ứng đầy đủ yêu cầu (khu vực kín thông gió phù hợp, không khí đo kiểm tra thích hợp, việc đo kiểm tra khí khoang kín thực người có chuyên môn, bố trí trang thiết bị an toàn theo yêu cầu phân công người chịu trách nhiệm đạo thực hiện) Trách nhiệm Sĩ quan phụ trách Sĩ quan phụ trách phải đảm bảo khu vực kín phải an toàn cho người vào đó, bố trí thiết bị phục vụ làm việc thông tin liên lạc cần thiết để cho xảy cố bên trong, đội cứu hộ ứng cứu để đưa người từ bên nhanh chóng xác Sĩ quan phụ trách phải đảm bảo thiết lập thông tin liên lạc người bên khoang kín người trực bên phân công người chịu trách nhiệm giám sát tình hình làm việc khoang kín nơi thuận tiện cho việc phát tín hiệu báo động có cố khoang kín xảy Quy trình huấn luyện cứu người bị nạn khu vực kín Trượt, vấp ngã kiểu tai nạn phổ biến mà thuyền viên phải đối mặt làm việc tàu Những chấn thương xảy vấp ngã trầm trọng xảy từ cao, khu vực kín hầm hàng Huấn luyện liên tục tàu yêu cầu bắt buộc để thực việc ứng cứu thành công người bị nạn tình Thực tập huấn luyện cứu người khu vực kín tàu với trang bị thích hợp Đã có nhiều trường hợp thực tế, người giải cứu nạn nhân khoang kín trở thành nạn nhân thiếu hiểu biết không làm quen, huấn luyện để nắm kiến thức an toàn, phòng ngừa thích hợp thực hoạt động cứu người khu vực kín Duy trì huấn luyện thích hợp cho Đội ứng phó cố tàu cần thiết để thực thao tác cứu hộ khu vực kín Vì việc huấn luyện thích hợp làm giảm thời gian cứu hộ, tăng hiệu cứu người hạn chế tới mức tối đa khả xảy thêm cố Việc huấn luyện cho thuyền viên quy trình vào khu vực kín Quy trình cứu người bị nạn khu vực kín phải thực định kỳ không tháng /lần phải ghi vào Nhật ký tàu Thực tập tình cứu nạn nhân từ khooang kín Biện pháp phòng ngừa Quy trình sau phải tuân theo để hoạt động cứu hộ nhanh chóng hiệu quả, hỗ trợ giải cứu người bị nạn khu vực kín - Kéo chuông báo động chung; Tập hợp đội ứng cứu cố; Sĩ quan chịu trách nhiệm đạo đội ứng cứu; Người phân công đeo SCBA mang theo đàm, EEBD, đèn pin dây nịt cứu hộ vào không gian kín Trước vào kiểm tra SCBA buộc dây cứu sinh vào người; - Cử người trực bên không gian kín, trì liên lạc đàm với người vào bên không gian kín buồng lái, hỗ trợ cần thiết; - Sẵn sàng chai SCBA dự phòng , dây thừng, cáng cứu thương trang thiết bị cấp cứu, hỗ trợ; Vào khoang kín để cứu người bị nạn phải mang thiết bị an toàn theo quy định - Chuẩn bị thiết bị để hỗ trợ cẩu, kéo nạn nhân lên (pa lăng, ròng rọc ), cần; - Sơ cứu tiến hành hồi sức cho nạn nhân; - Thông báo Công ty qua điện thoại; - Liên hệ với Trung tâm Y tế bờ để xin tư vấn (nếu cần); - Thông báo cho Chủ tàu, Bảo hiểm P&I theo kế hoạch ứng phó cố (nếu cần) Không cố gắng giải cứu người bị nạn khu vực kín/không gian hạn chế Luôn kêu gọi giúp đỡ, triển khai kế hoạch hoạt động cứu hộ nhanh chóng thực hiệu với hỗ trợ đội ứng cứu thiết bị phù hợp