Quy tắc bay tổng quát trong hàng không

Chương  QUI TẮC BAY TỔNG QUÁT I BẢO VỆ CON NGƯỜI VÀ TÀI SẢN Điều khiển máy bay Không điều khiển máy bay cách cẩu thả, gây nguy hiểm cho tính mạng tài sản người khác Độ cao tối thiểu Trừ cần thiết để cất cánh hạ cánh, phép quan có thẩm quyền, máy bay không bay qua khu đông dân cư thành phố, thò xã, thò trấn tụ họp động người trời Mực bay đường dài a Mực bay, cho chuyến bay từ mực bay sử dụng thấp trở lên độ cao chuyển tiếp, có; b Độ cao, cho chuyến bay mực bay sử dụng thấp từ độ cao chuyển tiếp trở xuống, có Thả phun Máy bay bay không thả phun thứ gì, trừ thực theo điều kiện quan có thẩm quyền qui đònh tuân theo huấn lệnh quan không lưu 13 Kéo Máy bay không kéo máy bay vật khác trừ thực phù hợp với yêu cầu quan có thẩm quyền qui đònh tuân theo huấn lệnh, dẫn, tin tức quan không lưu cung cấp Nhảy dù Không nhảy dù trừ thực theo điều kiện quan có thẩm quyền qui đònh tuân theo huấn lệnh, dẫn, tin tức quan không lưu cung cấp Bay nhào lộn Máy bay không bay nhào lộn trừ thực theo điều kiện quan có thẩm quyền qui đònh tuân theo huấn lệnh, dẫn, tin tức quan không lưu cung cấp Bay đội hình Máy bay không bay đội hình trừ lái máy bay tham gia bay đội hình thỏa thuận trước máy bay bay đội hình vùng trời có kiểm soát phải tuân theo điều kiện quan không lưu qui đònh sau: a Về dẫn đường báo cáo vò trí đội hình hoạt động máy bay lẻ; b Phi đội trưởng lái chòu trách nhiệm phân cách máy bay đội hình, kể 14 giai đoạn chuyển tiếp máy bay động để tự giữ phân cách trình tách, nhập đội hình; c Các máy bay đội hình trì cự ly cách máy bay huy không km (0.5 NM) theo chiều ngang, dọc 30 m (100 ft) theo chiều đứng Khí cầu không người lái Khí cầu không người lái hoạt động cho mối nguy hiểm cho người tài sản máy bay khác mức thấp tuân theo điều kiện qui đònh phụ lục D 10 Vùng cấm, vùng hạn chế Máy bay không bay vào vùng cấm, vào vùng hạn chế công bố, trừ thực theo điều kiện vùng hạn chế phép quốc gia có chủ quyền vùng II TRÁNH VA CHẠM Hoạt động gần máy bay khác Máy bay không hoạt động gần máy bay khác gây nguy va chạm Quyền ưu tiên  máy bay bay Máy bay có quyền ưu tiên phải giữ hướng mũi tốc độ, điều khoản miễn trừ cho lái khỏi trách nhiệm phải thực hành động cần thiết nhận thông tin từ ACAS 15 2.1 Máy bay quyền ưu tiên không bay qua bên trên, cắt ngang phía trước máy bay khác, trừ có đủ khoảng cách an toàn có tính đến mức độ nhiễu động 2.2 Bay đối đầu Khi hai máy bay bay đối đầu gần có nguy va chạm, máy bay phải đổi hướng mũi bên phải 2.3 Bay hội tụ Khi hai máy bay bay hội tụ độ cao xấp xỉ có nguy va chạm, máy bay có máy bay khác bên phải phải nhường đường, trừ trường hợp: a Máy bay nặng không khí có động phải nhường đường cho khí cầu có điều khiển, tàu lượn khí cầu b Khí cầu có điều khiển phải nhường đường cho tàu lượn khí cầu c Tàu lượn phải nhường đường cho khí cầu d Máy bay nặng không khí có động phải nhường đường cho máy bay khác thấy máy bay kéo máy bay vật khác 2.4 Bay vượt Máy bay bay vượt máy bay tiến gần máy bay khác từ phía sau đường tạo thành góc nhỏ 70 độ với mặt phẳng đối xứng máy bay kia, tức vò trí mà từ 16 vào ban đêm nhìn thấy đèn vò trí trái phải máy bay Máy bay bò vượt có quyền ưu tiên Máy bay bay vượt dù bay lên, xuống phải nhường đường cách đổi hướng mũi sang phải tiếp tục đến xa hẳn máy bay dù trình bay vượt, vò trí tương đối hai máy bay có thay đổi 2.5 Hạ cánh Máy bay bay, hoạt động mặt đất mặt nước phải nhường đường cho máy bay hạ cánh giai đoạn chót tiếp cận để hạ cánh Khi có hai nhiều máy bay tiếp cận sân bay để hạ cánh, máy bay độ cao cao phải nhường đường cho máy bay độ cao thấp hơn, máy bay độ cao thấp không lợi dụng qui tắc để cắt ngang trước đầu máy bay khác giai đoạn chót tiếp cận để hạ cánh vượt máy bay Tuy nhiên, máy bay nặng không khí có động phải nhường đường cho tàu lượn Máy bay biết máy bay khác bắt buộc phải hạ cánh phải nhường cho máy bay 2.6 Cất cánh Máy bay lăn khu hoạt động sân bay phải nhường đường cho máy bay cất cánh sửa cất cánh Quyền ưu tiên  máy bay hoạt động mặt đất 17 3.1 Trong trường hợp có nguy va chạm hai máy bay lăn khu di chuyển sân bay, qui tắc sau áp dụng: a Khi hai máy bay đối đầu gần vậy, máy bay phải dừng lại lăn phía bên phải để tránh b Khi hai máy bay đường hội tụ, máy bay có máy bay khác bên phải phải nhường đường c Máy bay bò vượt có quyền ưu tiên, phải bay vượt phải tránh đường giữ khoảng cách an toàn 3.2 Máy bay lăn khu hoạt động phải dừng chờ tất vò trí chờ lăn trừ đài kiểm soát cho phép khác 3.3 Máy bay lăn khu hoạt động phải dừng chờ tất dãy đèn báo dừng sáng lăn tiếp đèn tắt Quyền ưu tiên  máy bay hoạt động mặt nước 4.1 Đối đầu Máy bay tàu phải chuyển hướng mũi bên phải để tránh 4.2 Hội tụ Máy bay có máy bay khác bên phải phải nhường đường 18 4.3 Vượt Máy bay tàu bò vượt có quyền ưu tiên 4.4 Hạ cất cánh Máy bay hạ cất cánh mặt nước phải tránh xa tàu bè khác Sử dụng đèn máy bay 5.1 Từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc, tất máy bay bay phải bật: 5.2 a Đèn chống va chạm b Đèn vò trí Từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc: a Tất máy bay di chuyển khu di chuyển sân bay phải bật đèn vò trí; b Trừ đậu chiếu sáng, tất máy bay khu di chuyển sân bay phải bật đèn thò đầu mút cấu trúc máy bay; c Tất máy bay hoạt động khu di chuyển sân bay phải bật đèn để thu hút ý máy bay khác; d Tất máy bay khu di chuyển sân bay có động hoạt động phải bật đèn để báo việc 19 5.3 Ngoài thời gian qui đònh 5.1, máy bay bay phải bật đèn chống va chạm 5.4 Ngoài thời gian qui đònh 5.2, máy bay hoạt động khu di chuyển sân bay phải bật đèn chống va chạm 5.5 Máy bay phép tắt giảm cường độ đèn chúng làm: a Ảnh hưởng việc thực chuyến bay; b Lóa mắt người quan sát Bay khí tài giả đònh Máy bay phép bay khí tài giả đònh trường hợp: a Có trang bò cần lái kép hoạt động tốt; b Có huấn luyện viên ngồi vò trí có tầm quan sát tốt phía trước hai bên, có người đủ trình độ ngồi vò trí có tầm quan sát tốt thường xuyên thông báo tình hình xung quanh cho huấn luyện viên Hoạt động sân bay vùng phụ cận Máy bay hoạt động sân bay vùng phụ cận, nằm hay khu vực hoạt động sân, phải: a Quan sát hoạt động sân khác để tránh va chạm; b Bay theo tránh vòng lượn máy bay khác; 20 c Rẽ trái tiếp cận hạ cánh sau cất cánh, trừ huấn lệnh khác hơn; d Hạ cánh cất cánh ngược gió, ngoại trừ lý an toàn tình hình không lưu đòi hỏi hướng cất cánh khác III KẾ HOẠCH BAY Nộp kế hoạch bay 1.1 Thông tin liên quan đến chuyến bay phần chuyến bay phải gởi tới quan kiểm soát không lưu theo mẫu kế hoạch bay 1.2 Phải nộp kế hoạch bay trước thực hiện: a Bất kỳ chuyến bay cung cấp công tác kiểm soát không lưu (cả chuyến bay phần chuyến bay) b Bất kỳ chuyến bay bay thiết bò vùng trời tư vấn; c Bất kỳ chuyến bay bay vào, dọc theo vùng, đường bay mà quan không lưu yêu cầu nộp kế hoạch d 1.3 Bất kỳ chuyến bay bay qua biên giới quốc gia Nộp kế hoạch bay cho phòng thủ tục bay trước bay, bay liên lạc với quan không lưu để nộp kế hoạch bay, trừ nộp kế hoạch bay lặp lại 21 1.4 Kế hoạch bay cho chuyến bay cung cấp công tácï kiểm soát không lưu tư vấn không lưu nộp 60 phút trước khởi hành, bay kế hoạch bay nộp cho co quan không lưu nhận 10 phút trước máy bay dự đònh tới: 1.1.1.1.1 a Điểm dự đònh vào vùng kiểm soát vùng tư vấn; b Điểm bay qua hành lang bay đường tư vấn Nội dung kế hoạch bay − Tên máy bay − Qui tắc bay loại chuyến bay − Số, loại máy bay hạng nhiễu động − Thiết bò − Sân bay khởi hành − Giờ dự đònh khởi hành − Tốc độ bay đường dài − Mực bay đường dài − Đường bay − Sân bay đến thời gian bay dự đònh − Sân bay dự bò − Nhiên liệu − Tổng số người máy bay 22 − Thiết bò cấp cứu cứu nạn − Thông tin khác 1.1.1.1.2 Điền kế hoạch bay 1.2 Trong trường hợp, kế hoạch bay điền đến mục “Sân bay dự bò” 1.3 Khi quan không lưu yêu cầu người nộp thấy cần kế hoạch bay điền đầy đủ tất mục 1.3.1.1.1 Thay đổi kế hoạch bay Mọi thay đổi kế hoạch bay cho chuyến bay bay thiết bò hay chuyến bay bay mắt có kiểm soát thay đổi quan trọng cho chuyến bay bay mắt không kiểm soát phải thông báo cho quan không lưu kòp thời 1.3.1.1.2 Chấm dứt kế hoạch bay 1.4 Đối với chuyến bay có kế hoạch toàn cho phần cuối tới sân bay đến, hạ cánh, người lái phải báo cáo cho quan không lưu sân bay việc máy bay hạ cánh 1.5 Đối với chuyến bay có kế hoạch phần, phần không bao gồm sân bay đến, việc báo cáo kết thúc kế hoạch bay thực quan không lưu yêu cầu 1.6 Nếu sân bay đến quan không lưu, báo cáo hạ cánh thực phương tiện nhanh sẵn có cho quan không lưu gần 23 1.7 Nếu sân bay đến đủ phương tiện liên lạc trực tiếp báo cáo hạ cánh, trước hạ cánh, người lái phải báo cáo qua liên lạc vô tuyến cho quan không lưu 1.8 IV Báo cáo hạ cánh gồm: a Tên máy bay b Sân bay c Sân bay đến d Sân bay hạ cánh e Giờ hạ cánh TÍN HIỆU Khi quan sát nhận thấy tín hiệu ghi phụ lục A, máy bay phải thực thò tương ứng Sử dụng tín hiệu tình mục đích, tránh gây nhầm lẫn V THỜI GIAN Giờ sử dụng UTC, diễn tả đơn vò phút, ngày có 24 giờ, 0000 Trước thực chuyến bay có kiểm soát thấy cần thiết, người lái phải lấy chuẩn đồng hồ với quan không lưu 24 VI CÔNG TÁC KIỂM SOÁT KHÔNG LƯU Huấn lệnh kiểm soát không lưu 1.1 Chỉ thực chuyến bay có kiểm soát phần chuyến bay có kiểm soát có huấn lệnh kiểm soát không lưu Muốn có huấn lệnh kiểm soát không lưu, người lái phải nộp kế hoạch bay 1.2 Khi xin huấn lệnh kiểm soát không lưu có kèm ưu tiên, người lái phải giải thích quan kiểm soát không lưu yêu cầu 1.3 Huấn lệnh kiểm soát không lưu sửa đổi bay Trước cất cánh, vào mức nhiện liệu thấy phải hạ cánh xuống sân bay dự bò, người lái phải ghi kế hoạch bay đường bay sửa đổi đến sân bay dự bò để tạo điều kiện dễ dàng cho quan kiểm soát không lưu cấp huấn lệnh sửa đổi trường hợp cần thiết 1.4 Máy bay lăn khu hoạt động sân bay có phép Đài kiểm soát phải tuân theo thò quan Thực kế hoạch bay 2.1 Máy bay phải thực kế hoạch bay hành, trừ quan kiểm soát không lưu cho phép thay đổi, tình khẩn cấp đòi hỏi phải có hành động kòp thời Sau 25 tình vậy, người lái phải báo cho quan không lưu biết hành động 2.2 Trừ phép quan kiểm soát không lưu, tất chuyến bay có kiểm soát phải: a Bay dọc trục đường bay, bay đường bay có cung cấp công tác không lưu thiết lập b Bay đường thẳng nối đài dẫn đường và/hoặc điểm xác đònh đường bay 2.3 Máy bay bay đường bay có cung cấp công tác không lưu xác đònh đài VOR phải đổi bắt đài phiá sau sang bắt đài phiá trước điểm đổi đài, gần điểm tốt 2.4 Nếu thực khác với 2.2, người lái phải báo cho quan không lưu biết 2.5 Thay đổi ý muốn Trong trường hợp chuyến bay có khiểm soát phải thực khác với kế hoạch bay hành, người lái phải thực hành động sau: a Lệch đường bay: chỉnh hướng để trở lại đường bay sớm nhất; b Sai lệch không tốc thực: báo cho quan không lưu 26 không tốc thực trung bình bay hai điểm sai lệch dự tính sai lệch ± 5% so với không tốc thực kế hoạch bay; c Thay đổi dự tính: báo cho quan không lưu dự tính đến điểm báo cáo vò trí, ranh giới vùng thông báo bay, sân bay đến lệch phút so với dự tính báo 2.6 Thay đổi có chủ đònh a Thay đổi mực bay: tên máy bay, mực bay yêu cầu tốc độ mực bay này, dự tính sửa đổi; b Thay đổi đường bay, không thay đổi sân bay đến: tên máy bay, qui tắc bay, đường bay mới, kiện liên quan từ điểm đầu đường bay mới, dự tính sửa đổi; c Thay đổi đường bay sân bay đến: tên máy bay, qui tắc bay, đường bay tới sân bay xin đổi đến, kiện liên quan từ điểm đầu đường bay mới, dự tính sửa đổi, sân bay dự bò thông tin cần thiết khác 2.7 Điều kiện khí tượng giảm tiêu chuẩn khí tượng bay mắt 27 Khi thấy thực chuyến bay mắt kế hoạch bay, máy bay thực chuyến bay mắt có kiểm soát phải: a Xin huấn lệnh sửa đổi để tiếp tục bay mắt tới sân bay đến sân bay dự bò, rời khỏi vùng trời yêu cầu có huấn lệnh kiểm soát không lưu; b Nếu không thực (a), tiếp tục bay mắt, rời khỏi vùng trời hạ cánh xuống sân bay thích hợp gần thông báo cho quan kiểm soát không lưu biết hành động đó; c Nếu hoạt động khu kiểm soát, xin phép bay theo chế độ bay mắt đặc biệt; d Xin phép bay theo chế độ bay thiết bò 2.7.1.1.1.1 Báo cáo vò trí Máy bay thực chuyến bay có kiểm soát phải báo cáo giờ, độ cao qua điểm báo cáo vò trí bắt buộc, với thông tin yêu cầu cho quan kiểm soát không lưu; phải báo cáo qua điểm báo cáo vò trí bổ sung quan kiểm soát không lưu yêu cầu Nếu điểm báo cáo vò trí phải báo cáo vò trí sau khoảng thời gian đònh quan không lưu qui đònh 28 2.7.1.1.1.2 Kết thúc kiểm soát Máy bay thực chuyến bay có kiểm soát phải báo cho quan kiểm soát không lưu biết không chòu kiểm soát quan kiểm soát không lưu nữa, trừ hạ cánh sân bay có kiểm soát 2.7.1.1.1.3 Thông tin liên lạc 5.1 Máy bay thực chuyến bay có kiểm soát phải canh nghe liên tục thiết lập liên lạc vô tuyến chiều với quan kiểm soát không lưu 5.2 Nếu liên lạc, người lái thực phương thức mục sau Ngoài ra, hoạt động sân bay có kiểm soát, người lái phải quan sát tín hiệu trực quan để thực thò quan kiểm soát không lưu 5.3 Trong điều kiện khí tượng bay mắt, máy bay phải: a Tiếp tục bay điều kiện khí tượng bay mắt; b Hạ cánh xuống sân bay gần nhất; c Báo cáo việc hạ cánh cho quan kiểm soát không lưu cách nhanh 5.4 Trong điều kiện khí tượng bay thiết bò, máy bay phải: a Tiếp tục kế hoạch bay theo kế hoạch bay đến đài dẫn đường sân bay đến, bay chờ đài đến bắt đầu giảm độ cao; 29 b Bắt đầu giảm độ cao vào dự kiến tiếp cận sau quan không lưu cung cấp gần tốt; chưa có dự kiến tiếp cận bắt đầu giảm độ cao vào dự tính đến ghi kế hoạch bay gần tốt; c Làm tiếp cận hạ cánh ; d Nếu có thể, hạ cánh vòng 30 phút sau dự tính đến ghi kế hoạch bay, dự kiến tiếp cận, lấy trễ Ghi 1: mục áp dụng cho tất chuyến bay có kiểm soát, mục áp dụng cho chuyến bay thiết bò Ghi 2: huấn lệnh kiểm soát không lưu qui đònh độ cao phần đường bay, máy bay giữ độ cao xác nhận với quan không lưu đến điểm qui đònh, sau bay theo độ cao ghi kế hoạch bay Ghi 3: máy bay liên lạc coi tuân theo qui đònh mục quan không lưu vaò để điều hành chuyến bay khác hoạt động vùng trời liên quan đến máy bay liên lạc VII CAN THIỆP BẤT HP PHÁP Khi bò can thiệp bất hợp pháp, người lái thông báo cho quan kiểm soát không lưu: 30 − Tình xảy − Hành động phải thực để quan không lưu dành quyền ưu tiên cho máy bay hạn chế đến mức thấp nguy đụng chạm với máy bay khác VIII BAY CHẶN Khi bò bay chặn, người lái phải tuân theo thò máy bay bay chặn, hiểu biết cách trả lời tín hiệu trực quan qui đònh phụ lục A 31