Giới thiệu ở Việt Nam, dầm Super-T đợc ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ và chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia.. Chiều dài dầm
Trang 11 ứng dụng dầm SuperT trong xây dựng cầu ở Việt Nam
1.1 Giới thiệu
ở Việt Nam, dầm Super-T đợc ứng dụng đầu tiên cho các nhịp cầu dẫn của
dự án cầu Mỹ Thuận thông qua sự giúp đỡ và chuyển giao công nghệ của chính phủ Australia Chiều dài dầm Super-T đợc phát triển lên 40m và đặc biệt đầu dầm làm khấc để che phần nhô ra của xà mũ trụ, tạo mỹ quan cho công trình, và phù hợp với kết cấu cầu dây văng nhịp lớn của cầu chính Sau đó, trong dự án cải tạo Quốc lộ
10, dầm Super-T đợc áp dụng trong các cầu Tân Đệ và Quý Cao
Hiện nay, dầm Super-T đang đợc ứng dụng rộng rãi trong hàng loạt dự án lớn trên khắp mọi miền nớc ta Miền Bắc với những dự án cầu Tân Đệ, cầu Quý Cao trên Quốc lộ 10, cầu Yên Lệnh trên quốc lộ 39, cầu vợt đồi A1 Điện Biên, cầu vợt
cầu Rạch Miễu và đặc biệt là dự án đờng cao tốc Sài Gòn- Trung Lơng với hàng ngàn phiến dầm đang đợc triển khai
Về công nghệ chế tạo dầm Super-T, có thể nói ngành cầu Việt Nam đã tiếp thu rất nhanh chóng và hiệu quả công nghệ mới này, hiện nay các kỹ s cầu Việt Nam có thể nói đã làm chủ đợc công nghệ Trong thiết kế dầm, các đơn vị thiết kế trong nớc đã làm chủ đợc các bài toán thiết kế và áp dụng trong nhiều công trình sau đó nh cầu Thuận An, cầu Rộ, cầu T Hiền Về công nghệ chế tạo dầm, các Nhà thầu đã và đang ngày càng hoàn thiện trong công nghệ chế tạo nh Công ty Cầu 14, Công ty cầu 1 Thăng Long Chúng ta đã rút ra đợc nhiều bài học kinh nghiệm từ công tác thiết kế, chế tạo dầm cho đến công đoạn lao lắp dầm lên gối
Mặc dù vậy, trải qua các dự án đã thực hiện, chúng ta vẫn còn gặp một số khó khăn trong các công đoạn của công nghệ Việc xây dựng bãi đúc dầm, bệ căng cáp còn quá tốn kém Chất lợng bê tông dầm vẫn cha cao và khó đợc đảm bảo hoàn toàn Một vài sự cố kỹ thuật đã sảy ra trong các khâu từ chế tạo, thi công cho đến
Trang 2hoàn thiện cầu Đặc biệt là sự xuất hiện những vết nứt trong dầm đã đẩy giá thành xây dựng lên cao, làm chậm tiến độ dự án, đồng thời đòi hỏi những chi phí khắc phục rất tốn kém.
1.2 phân tích đánh giá công nghệ chế tạo và lao lắp dầm Super-T từ các công trình thực tế.
1.2.1 Tình hình ứng dụng dầm Super-T qua các dự án
Dầm Super-T kế thừa những u điểm sẵn có của dầm bê tông dự ứng lực đúc sẵn Ngoài ra, nó còn nhiều u điểm trong việc chế tạo, thi công và ngày càng chứng minh đợc những hiệu quả kinh tế kỹ thuật nổi bật
Đầu tiên phải kể đến dự án cầu Mỹ Thuận Cầu Mỹ Thuận là một dự án cầu mang tầm vóc thế kỷ của nớc ta Cầu nằm trên Quốc lộ 1A vợt qua sông Tiền nối liền hai bờ Tiền Giang và Vĩnh Long Cầu chính là một cây cầu dây văng 3 nhịp với sơ đồ 150+350+150m Để phù hợp với kết cấu cầu chính và tổng thể công trình rất lớn, các nhịp cầu dẫn đợc u tiên sử dụng các nhịp dầm Super-T với chiều dài trung bình là 40m Bờ phía Tiền Giang có 11 nhịp, bờ phía Vĩnh Long có 11 nhịp Mặt cắt ngang mỗi nhịp gồm 10 dầm đặt cách nhau 2.15 m
Hình 1.1 Bố trí chung cầu Mỹ Thuận
Trang 3Hình 1.2 Mặt cắt ngang điển hình nhịp dẫn Super-T cầu Mỹ Thuận.
Dự án cầu Mỹ Thuận là dự án sử dụng vốn ODA của chính phủ Australia và
là dự án đầu tiên chuyển giao công nghệ dầm Super-T vào Việt Nam Dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận là dầm Super-T cải tiến (Super-T roff) với chiều dài lớn hơn những nhịp tiêu chuẩn ở Australia Tổng số phiến dầm Super-T của dự án lên tới
220 dầm Đây là lần đầu tiên dầm Super-T đợc đa vào ứng dụng ở Việt Nam, là một bớc ngoặt quan trọng trong công nghệ xây dựng cầu ở nớc ta, mở ra một trang mới
về kỹ thuật công nghệ thiết kế, chế tạo và lao lắp các dầm cầu nhịp trung bình ở Việt Nam
Do điều kiện công trờng cho phép, các phiến dầm Super-T cầu Mỹ Thuận
đ-ợc đúc tại bãi đúc bờ Nam trên 2 bệ đúc rộng 4.0m có đờng công vụ đi giữa theo
đúng thiết kế ban đầu của Australia Dầm đợc vận chuyển từ bãi chứa dầm ra vị trí cầu dẫn bằng xe kéo rơ móc vì số lợng nhịp và số dầm cũng nh chiều dài đờng công tác là rất lớn Trên xe rơ móc có khung đỡ dầm đảm bảo ổn định Các dầm phục vụ thi công nhịp dẫn bờ Bắc đợc vận chuyển qua sông bằng sà lan Các dầm
đợc lần lợt lao lắp từ mố cầu bằng xe lao dầm chuyên dụng dạng dàn thép nên tiến
độ thi công lao lắp rất nhanh chóng
Tuy vậy, vì là công trình lần đầu tiên chuyển giao vào Việt Nam, công nghệ dầm Super-T trong cầu Mỹ Thuận còn có nhiều điểm khiếm khuyết Bệ đúc dầm
Trang 4còn quá lớn, thừa và quá tốn kém Công nghệ bê tông dầm cha đợc tốt Dầm không
có các cốt thép xiên đầu dầm nên đã xuất hiện những vết nứt tại khu vực này
Sau dự án cầu Mỹ Thuận, phải kể đến dự án cầu Tân Đệ Công trình cầu dầm bê tông cốt thép liên tục đúc hẫng có chiều dài nhịp vào loại lớn ở Việt Nam năm
đó Cầu nằm trong dự án cải tạo và nâng cấp Quốc lộ 10, nối liền hai tỉnh Nam
Định và Thái Bình Cầu chính gồm 5 nhịp khung dầm liên tục với sơ đồ
78+3x120+78m thi công bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng Cầu dẫn gồm 9 nhịp dẫn dạng dầm Super-T 40m Mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm Super-T cách nhau 2.32 m Các phiến dầm đều có chiều cao 1.75m và đợc đổ bê tông trên bãi, cẩu lắp lên nhịp bằng xe lao dầm cỡ lớn
Đây cũng là dự án sử dụng vốn vay ODA của Nhật Bản nên hệ thống bệ đúc dầm vẫn theo T vấn nớc ngoài duyệt và giám sát nên bệ đúc bê tông lớn nh cầu Mỹ Thuận Nhờ có bãi sông rộng nên bãi đúc dầm bố trí khá xa tim cầu đúc dầm sau chở dầm ra lắp cho cầu dẫn
Chế tạo dầm dùng phụ gia SiKa 520 là loại siêu dẻo cao và tăng nhanh cờng độ
Bê tông dầm M500 khi đạt đợc 90% cờng độ mới cắt cáp cho chịu nén dự ứng lực Tuỳ theo thời tiết, nhiệt độ cao thấp theo mùa của miền Bắc Nếu mùa hè thì
50 giờ đến 60 giờ sau khi đổ bê tông dầm có thể cắt cáp truyền lực căng vào dầm để cẩu dầm khỏi bệ và đúc tiếp dầm khác Nếu thời tiết lạnh vào mùa đông phải pha 1/2 loại 520 và 1/2 loại NN (đông cứng rất nhanh) sau khi đổ 60 giờ mới có thể cắt đợc cáp
Trang 5Hình 1.3 Mặt cắt ngang nhịp Super-T cầu Tân Đệ
Công trình cầu Yên Lệnh trên Quốc lộ 39 nối hai tỉnh Hà Nam và Hng Yên Cầu chính là kết cấu khung dầm liên tục với sơ đồ 55+90+5x130+90+55m Hai
bờ có 13 và 15 nhịp dẫn dạng dầm Super-T dài 40m với mặt cắt ngang gồm 7 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.32 m
Cầu Chợ Dinh bắc qua sông Hơng (Thành phố Huế) là một công trình tiêu biểu của Miền Trung Cầu có sơ đồ 18+3x(40+40+40)+18 (m) với 9 nhịp dầm Super-T Mỗi nhịp gồm 6 phiến dầm cao 1.75m đặt cách nhau 2.33m
Dầm Super T áp dụng vào cầu Chợ Dinh do Trung tâm TVTK và Thực nghiệm công trình - Trờng Đại học Giao thông vận tải thiết kế Lần đầu tiên đợc áp dụng vào công trình hoàn toàn do Việt Nam thiết kế và thi công với chiều dài dầm 38.3m Chiều cao dầm 1,75m, tim dầm cách nhau 2,33m Dầm có 38 tao cáp cờng
độ cao 15,2mm có độ chùng thấp theo tiêu chuẩn AS-1311 hoặc ASTM A416-85, cờng độ kéo đứt 1860Mpa Ván khuôn trong dùng 3 khối tạo cho dầm có 2 vách ngăn đứng dày 15cm Mặt cầu dùng mối nối liên tục nhiệt, cứ 3 nhịp 1 liên làm tăng độ êm thuận cho mặt cầu Gối cầu dùng gối cao su nhập ngoại, bản mặt cầu đổ
Trang 6tại chỗ dày 18cm Quá trình thi công bệ đúc dầm vẫn áp dụng nh cầu Mỹ Thuận và
Tân Đệ nên nặng nề và tốn kém Khi thi công thực tế, T vấn thiết kế thấy có thể bổ
khi thiết kế thì không thể bố trí đợc)
Do điều kiện cầu nằm trong thành phố nên mặt bằng thi công rất chật hẹp
phải bố trí bệ đúc trùng với nhịp 2 của cầu Làm đờng chạy ngang cho xe lao bằng
cách nối dài từ hai trụ cầu vợt qua bệ đúc, đờng công vụ và giá buộc cốt thép Bãi
chứa dầm là trên mặt cầu Sau đó dùng đờng goòng cấp dầm cho xe lao khác lao ra
các nhịp tiếp theo Do xe lao thông dụng cho dầm L=33m, nay phải nới thêm 1
đoạn 5m để vợt qua các trụ mới nên khi xe lao sang thì trụ mới phải mở rộng để
đón mũi dẫn tránh võng quá lớn Phụ gia cho đúc dầm M500 dùng Sika 520 Cứ 20
ngày đúc đợc 6 phiến, lao 6 phiến và đổ 1 nhịp mặt cầu Dùng 2 dây chuyền: 1 là
đúc dầm và 2 là lao xe lao dầm, sau đó đổ bê tông mặt cầu
Cầu vợt đồi A1 Điện Biên là một công trình mang tính lịch sử Cây cầu nằm trên
tuyến đờng quy hoạch trong khu di tích cách mạng Điện Biên Phủ Cầu gồm 2
cây cầu riêng rẽ sát nhau Mỗi cầu là 3 nhịp dầm Super-T giản đơn, dài 35m
Mặt cắt ngang gồm 5 dầm cao 1.50m cách nhau 2.30m
Hình 1.4 Cầu vợt đồi A1 Điện Biên PhủDầm Super T cầu A1 thành phố Điện Biên do Công ty T vấn thiết kế Cầu Đ-
ờng (TEDI) thiết kế Cân đối mỗi cầu 3 nhịp dầm L=35m Điều kiện giải phóng
1400 1400
5000
5000 5000
5700
50
34150 35000
7000
440.598 469.598
440.598 469.598
471.519 481.133 481.346
Trang 7mặt bằng khó khăn nên cũng phải đúc cạnh cầu từ mố ra trụ tại vị trí hạ lu cầu Đúc
đợc nhịp nào là đa lên cầu bằng xe nâng chạy trên mố và trụ
Do điều kiện đờng đèo dốc khó vận tải các thiết bị lao lắp dầm với tải trọng siêu trờng siêu trọng mà phải đi Hà Nội- Lao Cai- Sa Pa sang Phong Thổ, Lai Châu
về Điện Biên nên chúng tôi sử dụng biện pháp thi công dùng cầu tạm cho xe goòng chở dầm sang nhịp thứ 2 rồi dùng giá Long môn chạy trên 2 trụ để đặt dầm vào các gối (giá cấu tạo đơn giản chỉ dùng 7 tấn thép cho giá rộng 35m)
Do thời gian đúc dầm vào mùa đông nên phải pha 50% phụ gia NN, còn 50% phụ gia loại 520 của hãng Sika để bê tông sớm đạt cờng độ sau 72 giờ cắt đợc cáp Bản mặt cầu liên tục nhiệt 3 nhịp chỉ có khe co giãn ở 2 mố
Cầu Rộ trên Quốc lộ 46 từ đờng Hồ Chí Minh về quê Bác Trong công nghệ chế tạo dầm Super-T tại cầu Rộ, lúc đầu chỉ thiết kế 15 tao cáp 15.2mm không dính bám với bê tông đầu dầm Vì vậy đã sảy ra hiện tợng xuất hiện các vết nứt nằm ngang tại đầu dầm Sau nhiều hội nghị các nhà khoa học nghiên cứu cần phải tăng chống dính đầu dầm lên 25 sợi thì hết nứt dầm đúc sau này đã đợc điều chỉnh số tao cáp không dính bám lên tới 25 tao
Hình 1.5 Vết nứt ngang đầu dầm Super-T cầu Rộ trên Quốc lộ 46
Trang 8Lao dầm với sông sâu thì có 2 phơng pháp chở nổi dầm ra rồi dùng cần cẩu nổi sức nâng 120 T nhấc dầm đặt lên trụ, hoặc dùng xe lao dầm, lao hết nhịp này sang nhịp khác.
Cầu vợt đờng sắt Lê Lợi thành phố Thanh Hóa cũng là trờng hợp tơng tự nh cầu Rộ Cầu gồm 11 nhịp Super-T giản đơn dài 35m Mặt cắt ngang cầu rộng 18m gồm 8 phiến dầm Super-T dài 35m cao 1.5m cách nhau 2.3m Các phiến dầm ban
đầu đợc thiết kế với 10 tao không dính bám Sau khi có hiện tợng nứt dầm đã đợc
điều chỉnh lên 20 tao Do nằm giữa thành phố nên chỉ đợc sử dụng nền đờng sau cầu làm bãi đúc dầm (vì phải lao dầm lên mố) nên bệ đúc dầm phải lùi sau mố 150m để làm cầu dẫn dốc cho xe goòng chở dầm leo lên mặt cầu, 1 đầu dầm của nhịp gối lên mố không cắt khấc còn các dầm kê lên trụ đều cắt khấc và các trụ là chữ T ngợc để khi đặt dầm xong toàn bộ cấu tạo đợc dáng mềm mại Trụ kiểu 1 cột
nhịp có một khe co giãn còn lại là liên tục nhiệt, mặt cầu tạo cho xe chạy êm thuận
Dầm đợc đúc tại bãi sau mố, dùng xe lao đặt dầm vào các trụ (vì vợt qua ờng bộ và đờng sắt vẫn đang khai thác nên không thể làm trụ tạm)
đ-Dự án cầu Thuận An – Thừa Thiên Huế (Quốc lộ 49) Địa chất là vùng đất bồi tích biển, lớp bùn dày 8 đến 10m (nền đờng đầu cầu phải dùng bấc thấm kết hợp bệ phản áp) Bệ đúc dầm phải cấu tạo đặc biệt để không bị lún, nứt gãy dầm
Đơn vị thi công đã phải đắp 1 m cát, 0,5m đất đồi đến bệ có diện tích đáy lớn là 4,5m cho 1 bệ đơn, phần thân bệ cũng giảm bớt bê tông cho nhẹ và đỡ tốn kém nh-
ng vẫn phải đủ để chịu lực nén của 38 sợi cáp 15,2mm và các tải trọng thi công khi
đổ bê tông dầm
Dự án cầu T Hiền – Thừa Thiên Huế Phần cầu dẫn dùng dầm Super T khẩu
độ trụ 40m Do công ty TVTK Cầu Lớn Hầm (TEDI) thiết kế Vì điều kiện dầm cầu ngay cửa biển T Hiền nên thiết kế dùng mác bê tông dầm là M600 với khối l-ợng 11 nhịp mỗi nhịp 5 phiến dầm dùng 2 bệ đúc tại hạ lu nhịp số 2 Đúc đến đâu
Trang 9lao đến đó và phải dùng dạng bệ có chân đế rộng 4,5m để đảm bảo trên nền đất yếu vẫn không bị lún.
Để đạt đợc M600 mà dầm Super T là kết cấu thành mỏng bầu thì 36 sợi cáp
phụ gia siêu dẻo cao cấp nhất hiện nay dùng với lợng xi măng PC40 cha vợt 500kg/m3 mới đạt đợc mác thiết kế 600 Phần lao lắp cầu do đắp đợc đảo thi công các trụ nên lao sẽ đơn giản, do đó có thể dùng xe lao hoặc cầu dẫn
Cùng với yêu cầu phát triển giao thông vận tải hiện nay Dầm Super-T tiếp tục
đợc triển khai rộng khắp trong rất nhiều dự án lớn Trong dự án đờng cao tốc Sài Gòn- Trung Lơng Vì là tuyến đờng cao tốc qua vùng đất yếu nên dùng cầu vợt dài 13km cầu vợt, cầu cạn Dầm Super-T đã là sự lựa chọn số một Số lợng dầm Super-T sử dụng có thể tới 3250 phiến dầm dài 38,3m (tim trụ 40m)
Trong dự án cầu Vĩnh Tuy vợt qua sông Hồng tại Hà Nội- cây cầu có ý nghĩa rất quan trọng trong việc điều hoà giao thông của thủ đô Hà Nội, do đòi hỏi tiến độ xây dựng nhanh phải sử dụng dạng dầm dầm Super-T Khi so sánh hiệu quả kinh tế, kỹ thuật giữa dạng dầm hộp và dầm Super-T, toàn bộ 50 nhịp dẫn của cầu đã đợc lựa chọn dùng dầm Super-T với số lợng dầm lên tới 500 phiến dầm dài 40m
1.2.2 Kết luận
Điểm qua tình hình chuyển giao công nghệ chế tạo dầm Super-T ở Việt Nam, có thể thấy chúng ta đã phần nào làm chủ đợc công nghệ chế tạo thi công dầm Tuy vậy, các kỹ s và doanh nghiệp cầu Việt Nam vẫn còn nhiều bài toán đặt
ra trớc mắt để có thể hoàn thiện công nghệ hơn nữa Hạn chế tối đa các khó khăn, phức tạp của công nghệ, thuần thục và nắm vững các giai đoạn để có thể giảm thiểu
đợc chi phí, nâng cao tiến độ và đảm bảo chất lợng công trình Cụ thể nổi lên một
số vấn đề sau:
Trang 101 Khâu thiết kế phải tính toán chi tiết ứng suất đầu dầm để tránh gây nứt cục bộ ở
đầu dầm bằng cách bố trí chống dính bám của các tao cáp đầu dầm
2 Bố trí các thép cấu tạo cho hợp lý hơn nữa nh thép xiên tại vị trí cắt khấc đầu dầm
3 Bệ đúc dầm nên bố trí cho hợp lý để hạ giá thành và đảm bảo an toàn trong quá trình thi công ở vùng nền đất yếu
4 Nghiên cứu thêm nhiều loại phụ gia để tạo bê tông tự đầm có mác cao đáp ứng với mọi điều kiện thời tiết của các vùng nớc ta tăng nhanh thời gian ninh kết của
bê tông sớm đạt cờng độ để cắt cáp, giải phóng nhanh bệ đúc dầm đúc tiếp phiến dầm tiếp theo
Qua đó thấy rằng yêu cầu cải tiến và hoàn thiện các bớc công nghệ chế tạo và thi công dầm Super-T là thực sự cần thiết và có vai trò quan trọng bậc nhất trong việc mở rộng ứng dụng dạng kết cấu này trong xây dựng cầu ở nớc ta
1.3 Các giải pháp cải tiến công nghệ chế tạo dầm.
1.3.1 Bê tông và cốt liệu
Trải qua các dự án đã đợc thực hiện, có thể thấy rằng để đạt đợc chất lợng cao cho bê tông dầm Super-T cần phải có thành phần thiết kế thật tốt
Cát vàng có độ sạch và cỡ hạt theo thiết kế, đảm bảo theo TCVN, có cờng độ
Trang 11Tất cả các cốt liệu phải có chứng chỉ thí nghiệm cho phép.
- Cờng độ 28 ngày của bê tông là 40MPa trở lên
- Mặt bên của dầm tại vị trí đổ dầm ngang phải đợc tạo nhám
- Mặt trên của cánh dầm phải đợc tạo nhám sâu 3mm để dính bám với bê tông bản mặt cầu
Đặc biệt đối với dầm Super-T các thành dầm rất mỏng, đòi hỏi bê tông phải có độ linh động cao và cờng độ lớn Do vậy các dầm Super-T đều đợc sử dụng phụ gia
Để đạt đợc hiệu quả cao nhất cho bê tông dầm, nên dùng phụ gia Visconcrete
HE-10 của hãng SIKA Theo nh thí nghiệm của SIKA, bê tông dầm Super-T có thể đạt
- Đờng kính hạt cốt liệu lớn nhất 15mm
- Phụ gia sử dụng Visconcrete HE-10 với liều lợng 0.6L/100kg xi măng
- Tỉ lệ N/XM tính cả phụ gia hoá lỏng là 0.32
Trang 121.3.2 Cốt thép thờng.
Cốt thép thờng có cấp tơng đơng A3, chỉ hàn khi đợc cho phép Các thanh cốt thép có đờng kính chủ yếu 16mm đợc bố trí theo các lới 10- 20cm tuỳ từng vị trí Các cốt thép chịu lực cục bộ nên bố trí đờng kính 32mm Cốt thép chờ của bản mặt cầu có đờng kính 16mm đợc kéo thẳng lên từ các thanh cốt thép đứng của dầm
800 x 70 x 25
Chi tiết "M"
( TL 1/10 ) 1900
25 25 25 25
mặt Chính cốt thép đầu dầm
1 4Bộ (D20-12 & 2D20-11 - 150)
D20-11 D20-10 D16-06
4D32-20a
D16-05a 3D16-13 - 225 - L
D20-10
( TL : 1/15 )
10Bộ 2D20-15 D20-16 & D16-05 - 100
4D32-20 8D16-05a - 100
5D16-17 - 200
3D16-14 - 225 - L 5D16-18 - 200
2
- 150
5 5
"M"
8 D32-19
Trang 13- Theo thiết kế, mỗi phiến dầm gồm 38 tao cáp dự ứng lực, phía trên có 2 tao dính bám, phía dới có 36 tao đợc bố trí thành 4 hàng và 13 cột theo nh hình vẽ.
Hình 1.7 Bố trí các tao cáp dự ứng lực với chiều dài không dính bám
Trong số 36 tao cáp bên dới, có 25 tao đợc thiết kế không dính bám bê tông
ở đoạn đầu dầm với chiều dài đoạn không dính bám khác nhau (tính bằng mm) cho từng tao cáp nh bảng sau:
'L'
10 8 6 4
Trang 14đảm bảo không bị lún gây nứt bệ và dầm khi mới đổ.
Về kích thớc bệ, theo thiết kế ban đầu của Australia, bệ đúc có kích thớc
t-ơng đối lớn Chiều rộng toàn bộ bệ đúc là 4.0m Phần chân bệ bằng bê tông dày 25cm trên lớp đá dăm dày 20cm Chiều cao bệ là 1.85m và bề rộng mặt bệ là 0.7m Cốt thép trong bệ chủ yếu là cốt gai với đờng kính 14-16mm bố trí dày đặc Bệ đúc kiểu này đã áp dụng cho các cầu nh Mỹ Thuận, Tân Đệ, cầu Chợ Dinh với chi phí
Trang 15cho xây dựng một bệ lên tới hơn 500 triệu đồng, đồng thời gây khó khăn cho công tác phá dỡ bệ sau này.
Bệ căng bằng bê tông cốt thép đổ tại chỗ, cấp bê tông 20Mpa Cốt thép thờng
đúc 39.5m Đầu bệ căng đợc đặt các dầm kích tổ hợp từ các thép hình và thép bản
có các lỗ luồn cáp đờng kính 18mm
Trong điều kiện nơi thi công là nền đất yếu, kích thớc đế nhỏ và trọng lợng
bệ lớn nh vậy sẽ gây mất ổn định cho nền đất Kích thớc của bệ nên giảm đi Chiều dài bệ đúc cho dầm Super-T 40m là 40.2m Bề rộng của bệ đợc tăng lên 4.5m để giảm áp lực xuống nền đất Tiết diện của bệ giảm đi chỉ còn khoảng 70% Cốt thép
sử dụng trong bệ cũng chủ yếu là loại thép gai đờng kính 10-12mm Với thiết kế
nh vậy, bệ đúc vẫn đảm bảo điều kiện chịu lực, đồng thời rút ngắn đợc thời gian thi công và giảm đợc khoảng 25% chi phí Các bệ kiểu này đã đợc kiểm nghiệm qua thực tế tại các công trờng cầu Thuận An, cầu A1 Điện Biên, nên áp dụng phổ biến cho các công trình cầu sau này
Vì dầm có hệ cáp căng trớc phía dới nên dùng dạng bệ nổi là hợp lý nhất để
đảm bảo không bị đọng nớc, sạch sẽ ván khuôn đáy khi cha đúc dầm đồng thời dễ dàng thao tác luồn cáp
Kinh nghiệm cho thấy, để đúc đợc bệ bê tông cho phẳng, thẳng, chính xác là rất khó mà giá thành lại cao
Nếu nền đất yếu thì trớc khi làm bệ phải thay đất bằng lớp cát, sau là đá đệm
Đặc biệt hai đầu bệ phải gia cố nhiều hơn nh cọc tre để khi cắt cáp dầm rồi chỉ kê ở hai đầu
Dầm căng kích chịu lực rất lớn, ở vị trí nhỏ hẹp và có nhiều lỗ nên sử dụng dầm bằng thép tổ hợp từ 5 thép bản dày 25mm Các chi tiết chôn sẵn trong bệ căng
Trang 16để liên kết bệ căng với dầm kích Ván khuôn trong cần phải đợc đặt sau khi đổ bê tông bệ và phải đợc đo đạc kiểm tra chính xác.
Nên bố trí thiết kế hai bệ đúc đồng thời Để có thể dùng xe chuyên dụng chở
bê tông xả trực tiếp khi đúc dầm, cần phải làm đờng công vụ giữa 2 bệ đúc là hợp
lý Bề rộng đờng công vụ B =2.79m Cao độ mặt đờng thấp hơn đỉnh thành bên của
bệ căng khoảng 30cm Đất nền đờng công vụ đợc dầm chặt K=95% và rải 1 lớp đá cấp phối dày15cm
Hình 1.8 Cấu tạo bệ đúc và căng cáp cầu Yên Lệnh
600 700
Thang lên xàn công tác
L63x63x5 Ván lát xàn công tác dày 5cm D16
Lan can phòng hộ
L63x63x5
I100 I100
I100 I100
Trang 17Hình 1.9 Bệ đúc và dầm căng cáp cầu Yên Lệnh.
Đất đắp đầm chặt K95
90 450