NGHIÊN cứu HIỆU QUẢ một số GIẢI PHÁP nạp điện bổ SUNG CHO XE máy điện

Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân i Lời cam đoan ii Lời c m ơn iv Tóm tắt v SUMMARY vii Mục lục ix Danh sách chữ viết tắt xii Danh sách b ng xiii Danh sách hình xiv Đ U M Ch ng Tổng quan v lĩnh vực nghiên c u 1.1 Đặt điểm c a xe máy n 1.2 Một số lo i xe máy n có thị trường Vi t Nam 1.3 Tình hình sử dụng xe máy n Vi t Nam 1.4 Các công trình khoa học theo hướng nghiên c u 10 1.4.1 Trong nước 10 1.4.2 Ngoài nước 10 1.5 Mục tiêu c a đề tài 12 1.6 Nhi m vụ c a đề tài giới h n đề tài 13 1.6.1 Nhi m vụ c a đề tài 13 1.6.2 Giới h n đề tài 14 1.7 Đối tượng, nội dung phương pháp nghiên c u 14 1.7.1 Đối tượng 14 1.7.2 Phương pháp nghiên c u 14 1.7.3 Nội dung 14 Ch ng 2: C s lý thuy t… 16 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng vii HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 2.1 Accu (nguồn n chiều) 16 2.1.1 Công dụng 17 2.1.2 Cấu t o 17 2.1.3 Các lo i bình Accu 17 2.1.3.1 Accu ướt 17 2.1.3.2 Accu khô 18 3.1.4 Quá trình n hóa accu 18 3.1.5 Hi n tượng tự phóng n 19 3.1.6 Các phương pháp n p n cho accu 19 2.2 M ch s c cho nguồn accu xe máy n sử dụng 21 2.3 Động n chiều 22 2.3.1 Cấu t o nguyên lý ho t động động n DC 23 2.3.1.1 Cấu tạo động điện chiều 23 2.3.1.2 Nguyên lý hoạt động động điện DC 24 2.3.2 Phân lo i mô t đặc tính động n chiều… 24 2.3.2.1 Động điện kích từ độc lập kích từ song 25 2.3.2.2 Động điện chiều kích từ nối tiếp kích từ hỗn hợp 27 2.3.3 Động n BLDC 29 2.3.3.1 Giới thiệu chung động BLDC 29 2.3.3.2 Cấu tạo động BLDC 31 2.3.3.3 Các phương pháp điều khiển động BLDC 34 2.4 Bộ điều khiển … 37 2.5 Pin lượng mặt trời 39 2.5.1 Cấu t o ho t động c a pin lượng mặt trời 39 2.5.2 ng dụng pin lượng mặt trời 40 2.6 H thống phanh n p (phanh tái sinh) 42 2.6.1 Khái ni m phanh n p 42 2.6.2 Điều khiển phanh n p 43 2.6.3 ng dụng phanh tái sinh 43 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng viii HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 2.6.3.1 Trên ô tô hybrid 43 2.3.3.2 Trên xe buýt 44 2.3.3.3 Trên xe lửa 44 Ch ng 3: Các ph ng án thi t k lựa ch n gi i pháp 46 3.1 Chọn xe máy điện 46 3.2 H thống n p n bổ sung pin lượng mặt trời 48 3.2.1 H thống n mặt trời 48 3.2.2 Các thông số cần thiết để thiết kế h thống n mặt trời 48 3.2.3 Các bước thiết kết h thống n mặt trời 50 3.2.4 Chọn lắp đặt pin lượng mặt trời làm nguồn n p cho accu 51 3.2.4.1 Chọn pin lượng mặt trời làm nguồn nạp cho accu 51 3.2.4.2 Thiết kết, lắp đặt pin lượng mặt trời cho xe điện 52 3.2.5 Bộ chuyển đổi DC – AC nâng áp 53 3.2.6 Bộ s c cho accu 56 3.3 H thống phanh n p 58 3.1.1 Chọn máy phát cho h thống phanh n p 59 3.2.2 C i t o ly hợp n từ 61 3.2.2.1 Lựa chọn ly hợp 61 3.2.2.2 Cải tạo ly hợp 61 3.3.3 Thiết kết chế t o h thống dẫn động máy phát cho phanh n p 62 3.3.3.1 Chọn tỷ số truyền cho truyền lực 62 3.3.3.1 Thiết kế bộ truyền động cho máy phát 63 3.3.3.1 Lắp ráp hệ thống phanh nạp cho xe máy điện 64 3.4 Đấu dây h thống cho xe máy n 64 3.4.1 Đấu dây h thống n p bổ sung từ nguồn pin lượng mặt trời 64 3.4.2 Đấu dây h thống n p bổ sung phanh n p 65 3.4.3 Đấu dây h thống n xe 66 Ch ng 4: Th nghi m đo đ t k t qu 67 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng ixi HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 4.1 Mục đích thử nghi m 67 4.2 Thử nghi m quãng đường c a xe máy n nguyên th y 67 4.2.1 Tiến hành thử nghi m 67 4.2.2 Kết qu thử nghi m 68 4.3 Thử nghi m kh n p c a h thống pin lượng mặt trời ngày 68 4.4 Thử nghi m h thống phanh n p 70 4.4.1 Thử cấu điều khiển phanh n p 70 4.4.1.1 Tiến hành thử nghiệm 70 4.4.1.2 Kết thử nghiệm 72 4.4.2 Thử nghi m quãng đường lắp h thống phanh n p cho xe máy n 72 4.4.2.1 Tiến hành thử nghiệm 72 4.4.2.2 Kết thử nghiệm 73 4.5 Thử nghi m quãng đường cho xe máy n c i tiến 73 4.5.1 Tiến hành thử nghi m 73 4.5.2 Kết qu thử nghi m 74 4.6 Đánh giá s n phẩm chi phí khai thác 75 Kết luận – kiến nghị 77 TÀI LI U THAM KH O 80 Phục lục 81 Phục lục 82 Phục lục 83 Phục lục 84 Phục lục 85 Phục lục 86 Phục lục 87 Phục lục 88 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xx HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện DANH SÁCH CÁC CH VI T TẮT AC (Alternating Current) DC (Direct Current) GDP (Gross Domestic Product) LPG (Liquefied Petroleum Gas) AFTA (ASEAN Free Trade Area) WHO (World Health Organization) SLA (Sealed Lead-Acid battery) VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery) Ni-Cd (Nikel Cadmium) Ni-MH (Nikel Metal Hydride) Li-Ion (Lithium Ion) ABS (Acrylonitrin butadien styren) BLDC (Brushles Dc motor) PWM (Pulse-width modulation) AH (ampere-hour) ECM (Electronic control module) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xix HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện DANH SÁCH CÁC B NG B ng Trang B ng 1.1 Thông số kỹ thuật xe máy n Jili B ng 1.2 Thông số kỹ thuật xe máy n Yamaha B ng 1.3 Thông số kỹ thuật xe máy n Delta B ng 3.1 Thông số kỹ thuật xe n Sh mi 48 B ng 3.2 Thông số kỹ thuật c a pin lượng mặt trời 52 B ng 3.3 Thông số kỹ thuật máy phát 60 B ng 3.4 Các thông số cho truyền 62 B ng 3.5 B ng phân phối tỷ số truyền 63 B ng 4.1 Số li u thử nghi m quãng đường c a xe máy n 68 nguyên th y B ng 4.2 Thông số dòng n n áp ngày 69 B ng 4.3 Số li u thử nghi m quãng đường c a xe máy n 73 lắp thêm h thống phanh n p B ng 4.4 Số li u thử nghi m quãng đường c a xe máy n 74 c i tiến B ng 4.5 Số li u so sánh lắp h thống n p bổ sung CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xii 75 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện DANH SÁCH CÁC HÌNH HÌNH TRANG Hình 1.1 Kẹt xe t i Tp HCM Hình 1.2 Xe máy n Jili Hình 1.3 Xe máy n Yamaha Hình 1.4 Xe máy n Delta Hình 1.5 Số lượng xe máy n nước ta ( nh minh họa) Hình 1.6 Honda hybrid scooter 11 Hình 1.7 Cycle hybrid 11 Hình 2.1 Các phận c a xe máy n 16 Hình 2.2 Cấu t o accu khô 18 Hình 2.3 Các trình n hóa accu chì axit lo i kín 19 Hình 2.4 N p hi u n không đổi 20 Hình 2.5 Sơ đồ n p accu với dòng không đổi 20 Hình 2.6 M ch s c nguồn xe máy n 22 Hình 2.7 Mặt cắt dọc cắt ngang c a động n chiều điển hình 23 Hình 2.8 Sơ đồ đấu dây động n 25 Hình 2.9 Sơ đồ nối dây động n kích từ độc lập song song 25 Hình 2.10 Đặc tính động n chiều kích từ độc lập 27 Hình 2.11 Sơ đồ đấu dây động n chiều kích từ nối tiếp 27 Hình 2.12 Đặc tính n đặc tính động n DC kích từ nối tiếp 28 Hình 2.13 Sơ đồ đấu dây động n kích từ hỗn hợp 29 Hình 2.14 Đặc tính n đặc tính động n 29 Hình 2.15 Cấu t o c a động BLDC c a Micrichip 31 Hình 2.16 Nam châm đặt rotor c a động BLDC 32 Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Hình 2.17 Kiểu rotor nam châm dán bề mặt 32 Hình 2.18 Kiểu rotor nam châm nằm bên 33 Hình 2.19 Sơ đồ khóa trình đóng cắt điều khiển động BLDC 34 Hình 2.20 Đặt c m biến Hall bên động 35 Hình 2.21 C m biến hall gắn stator 36 Hình 2.22 Gi n đồ xung điều khiển PWM kênh 37 Hình 2.23 Sơ đồ khối m ch n xe máy n 37 Hình 2.24 Nguyên lý làm vi c c a pin mặt trời 39 Hình 2.25 Xe ch y dùng pin lượng mặt trời 41 Hình 2.26 Đèn dùng pin mặt trời 41 Hình 2.27 Bếp lượng mặt trời cho người nghèo 42 Hình 2.28 Máy nước nóng lượng mặt trời Thái Dương Năng 42 Hình 2.29 Phanh tái sinh ô tô hybrid 44 Hình 2.30 Phanh tái sinh xe buýt 44 Hình 2.31 Phanh tái sinh xe lửa 45 Hình 3.1 Sơ đồ khối tổng quan h thống xe máy n 46 Hình 3.2 Xe máy n Sh mi 47 Hình 3.3 Góc đặt pin lượng mặt trời 49 Hình 3.4 Sơ đồ h thống n p n pin lượng mặt trời 50 Hình 3.5 Pin lương mặt trời 51 Hình 3.6 Vị trí pin lượng mặt trời xe n 52 Hình 3.7 Lắp đặt pin lượng mặt trời xe n 53 Hình 3.8 Sơ đồ nguyên lý c a chuyển đổi nâng áp 54 Hình 3.9 Hình chụp board m ch chuyển đổi nâng áp 56 Hình 3.10 Sơ đồ m ch n điều khiển s c 56 Hình 3.11 Hình chụp board m ch điều khiển s c accu 57 Hình 3.12 Sơ đồ h thống phanh n p 58 Hình 3.13 Sơ đồ điều khiển h thống phanh n p 59 Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Hình 3.14 Máy phát 60 Hình 3.15 Mặt cắt ly hợp sau c i t o 61 Hình 3.16 B n vẽ thiết kế h thống truyền động cho máy phát 63 Hình 3.17 Mô hình bố trí truyền lực từ bánh xe đến máy phát 64 Hình 3.18 Hình bố trí h thống phanh n p xe máy n 64 Hình 3.19 Sơ đồ đấu dây h thống n p pin lượng mặt trời 64 Hình 3.20 Sơ đồ đấu dây h thống phanh n p 65 Hình 3.21Sơ đồ đấu dây h thống n p bổ sung cho xe máy n 66 Hìnhh 4.1 Đo chiều dài quãng đường thử nghi m 68 Hình 4.2 Biểu đồ thể hi n dòng n n áp ngày 69 Hình 4.3 Đo dòng n n áp c a h thống pin lượng mặt trời 70 Hình 4.4 Cơ cấu điều khiển phanh n p 71 Hình 4.5 Sơ đồ kết nối đồng hồ đo kiểm 71 Hình 4.6 Đo công suất máy phát 72 Hình 4.7 Thử nghi m quãng đường lắp h thống phanh n p 73 Hình 4.8 Thử nghi m quãng đường cho xe máy n c i tiến 74 Hình 4.9 Hình chụp xe n hoàn chỉnh 76 Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện M Đ U Hi n nay, vấn đề khang dần nguồn nhiên li u truyền thống ô nhi m môi trư ng khí th i tiếng ồn vấn đề quan tâm c a toàn giới Sự phát triển phương ti n giao thông khu vực giới không giống có xu chung giới hoá quãng đư ng dịch chuyển Trong điều ki n s h tầng phục vụ cho giao thông nước ta chưa phát triển Vì nhi m vụ đặt cho quan qu n lý giao thông khuyến khích ngư i dân sử dụng lo i phương ti n vận chuyển cá nhân thích hợp ô tô kích cỡ nhỏ chỗ ngồi xe gắn máy, xe gắn máy phương ti n giao thông ngư i dân ưa chuộng hi n nước ta Chính xe gắn máy tr thành đối tượng không nhỏ gây ô nhi m môi trư ng Gần có số nghiên c u như: “Nghiên c u, thiết kế, lắp đặt động lai xe gắn máy”, tác gi Ph m Quốc Phong, Trư ng đ i học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 đưa động n - xăng vào để vận hành xe máy, đề tài “Nghiên c u số gi i pháp tiết ki m nhiên li u gi m ô nhi m môi trư ng xe gắn máy”, tác gi Huỳnh Thanh B nh, Trư ng ĐHSPKT Tp Hồ Chí Minh, 2014 dùng động xăng làm nguồn cung cấp n cho xe máy n, nhằm mục đích tiết ki m nhiên li u, gi m ô nhi m môi trư ng Trong năm gần lo i phương ti n ngư i dân ưa chuộng thay cho xe gắn máy xe máy n Xe máy n có nhiều ưu điểm như: tính động cao, d cất giữ, ch y động n, không ô nhi m môi trư ng giá c phù hợp với túi tiền c a đ i đa số ngư i dân lao động Tuy nhiên xe máy n có nhược điểm c a nhược điểm lớn quãng đư ng xe ch y không lớn (50 km ph i n p n) th i gian n p n dài (6-8 gi ) Đây h n chế c a xe máy n hi n Qua cho ta thấy nhu cầu sử dụng động n làm nguồn động lực cho xe máy hết s c cần thiết Tuy nhiên vấn đề đặt làm để quãng đư ng xe máy n ch y dài hơn, th i gian n p n ngắn l i kích thích thị trư ng xe CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 16 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Số lần thử Trung bình Đi n áp lúc đầu (V) 52,4 52,5 52,5 52,8 52,7 52,58 Đi n áp lúc sau (V) 43,2 42,7 42,8 43,1 43,4 43,04 Th i gian ch y (h) 1,47 1,42 1,40 1,43 1,45 1,434 Số km 38,985 38,865 38,925 39,150 39,070 38,999 B ng 4.4 Số li u thử nghi m quãng đư ng c a xe máy n c i tiến - Từ b ng số li u ta nhận thấy lắp thêm h thống phanh n p h thống pin lượng mặt tr i làm nguồn n p bổ sung cho xe máy n, với quãng đư ng phương pháp thử Ta thấy trang bị thêm hai h thống n p bổ sung xe ch y xa 3.041 km so với xe nguyên th y Thông số Quãng đư ng (km) Xe nguyên Lắp h thống Lắp h thống pin Xe c i th y phanh n p lượng mặt tr i tiến 35,958 36,957 38,000 38,999 B ng 4.5 Số li u so sánh lắp h thống n p bổ sung Qua b ng số li u cho ta thấy hi u qu lắp thêm h thống phanh n p cho xe máy giúp xe ch y xa 0,999 km, h thống n p pin lượng mặt tr i giúp xe ch y xa 2,042 km Tổng thành hai h thống giúp xe ch y xa 3,041 km Do trình thực hi n đề tài tác gi gặp nhiều khó khăn như: vi c lựa chọn tiềm mua máy phát cho phù hợp, quãng đư ng thử nghi m ngắn nên xe tăng tốc chưa đ t yêu cầu, lựa chọn công suất lắp đặt pin mặt tr i sau cho không làm thay đổi nhiều đến kết cấu c a xe,… nên hi u qu chưa mong muốn 4.6 Đánh giá s n phẩm chi phí khai thác Sau nghiên c u, lắp ráp thử nghi m đến s n phẩm hoàn thành với trọng lượng toàn xe tăng thêm kho ng kg, h thống n p n cho xe, dây dẫn CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 94 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện bố trí gọn, thẩm mỹ Các phận quan trọng dùng để điều khiển lắp ráp phía sau đuôi cóp xe, tất c bao kín b i đồ mũ nên an toàn h n chế ướt nước Sau lắp ráp đầy đ h thống n p n bổ sung tổng thành xe không thay đổi nhiều so với thiết kế ban đầu c a nhà s n xuất Hình 4.9 Hình chụp xe n hoàn chỉnh Xe vận hành lượng n bình quân kho ng 35,958 km cho lần s c đầy, kết hợp với hai h thống n p n bổ sung xe thêm 3,041 km Từ thông số sử dụng hai h thống n p n bổ sung cho xe máy n hi u qu , b i nguyên li u cho pin lượng mặt tr i vô tận s ch Mặt khác ta tận dụng quán tính c a xe làm nguồn động lực kéo máy phát n p n cho accu Qua ta nhận thấy vi c sử dụng xe máy n hi u qu , b i lo i lượng mà Vi t Nam s n xuất ch yếu từ th y n tiềm lớn không gây ô nhi m môi trư ng Đây s n phẩm khuyến khích sử dụng nhằm góp phần b o v môi trư ng, bên c nh giá n hi n ph trợ giá Đây lợi chi phí cho ngư i sử dụng xe n CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 95 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện K t lu n ậ Ki n ngh K t lu n Sau th i gian nghiên c u, thiết kế, chế t o với hỗ trợ, giúp đỡ nhi t tình c a chuyên gia đồng nghi p mặt kỹ thuật, đến đề tài hoàn thành đ t số kết qu sau - Đã lựa chọn máy phát n phù hợp cho h thống phanh n p thực hi n ch c phát n làm nguồn n p bổ sung cho accu - Thiết kế, chế t o thành công truyền động cho h thống phanh n p, h thống không làm thay đổi nhiều hình dáng, kết cấu xe Thử nghi m h thống làm vi c chắn, an toàn vận hành - Thiết kế, lắp đặt thành công h thống n p n bổ sung pin lượng mặt tr i, đ m b o chắn an toàn xe vận hành - Thiết kết, lắp đặt chuyển đổi, nâng áp m ch s c accu cho hai h thống n p bổ sung H thống ho t động ổn định, đ m b o thực hi n ch c nâng áp s c cho accu - Đã lắp đặt, đấu dây hoàn thành xe máy n với hai h thống n p n bổ sung cho accu - Đã hoàn thành vi c thực nghi m số tiêu trước sau h thống n p n bổ sung cho kết qu sau: + Thử nghi m quãng đư ng c a xe máy n nguyên th y sau lần s c Với quãng đư ng phương pháp thử nghi m trình bày phần 4.2, sau lần s c xe máy n trung bình 35.958 km + Thử nghi m quãng đư ng lắp h thống phanh n p cho xe máy n Với quãng đư ng phương pháp thử nghi m xe máy n ch y xa 0,999 km so với xe nguyên th y CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 96 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện + Thử nghi m quãng đư ng lắp thêm h thống n p pin lượng mặt tr i giúp xe chay xa 2,042 km so với xe nguyên th y + Tổng qu n đư ng mà xe đ t lắp thêm hai h thống n p n bổ sung 38,999 km, xa so với xe máy n nguyên th y 3,041 km - Với hai h thống n p bổ sung giúp xe máy n vận hành với quãng đư ng dài hơn, mặt khác h thống pin lượng mặt tr i t o 17,91 A/ngày, tương ng với quãng đư ng xe ch y gần 10 km Điều giúp ngư i sử dụng khai thác hi u qu xe máy n, góp phần vào vi c tiết ki m nhiên li u, b o v môi trư ng Và t ng để ta áp dụng cho xe gắn máy (xe gắn máy nhi t), ô tô góp phần vào xu chung c a giới tiết ki m nhiên li u gi m ô nhiêm môi trư ng phương ti n giao thông gây H ng phát tri n - Do accu dùng xe n accu axít - chì lo i kín đặc điểm c a accu bền trọng lượng b n thân nặng nên nh hư ng đến tính kinh tế c a xe Nếu nguồn n thay nguồn khác tương đương nhẹ bền hướng phát triển tốt c a xe n + Sử dụng supercapacitor (siêu tụ n) + Sử dụng pin lithium + Tích hợp tính n p n động nhi t + Sử dụng hộp gi m tốc để tăng tốc độ quay cho máy phát + Nâng công suất, hi u suất pin lượng mặt tr i Ki n ngh Kết qu thiết kế, lắp đặt, thực nghi m h thống n p n bổ sung máy n cho thấy hình dáng, kết cấu tổng thể c a xe máy n thay đổi, xe ch y quãng đư ng xa so với xe nguyên th y Tiết ki m chi phí nhiên li u không ô nhi m môi trư ng Xe vận hành êm, không ô nhi m tiếng ồn Đó ch ng thực tế cho tính ưu vi t c a xe máy n H thống n p n bổ sung cho xe máy n CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 97 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện góp phần đáng kể vào vi c phát triển thị trư ng xe máy n nước, s để áp dụng cho xe gắn máy (xe máy sử dụng động đốt trong), ô tô góp phần vào vi c b o v môi trư ng gi m s c ép lên nhiên li u truyền thống Từ nghiên c u thiết nghĩ tương lai xe n phát triển m nh mẽ quan ch c có quan tâm m c Nó cần thiết ph i có sách hỗ trợ nghiên c u để hoàn thi n đề tài áp dụng rộng rãi thực tế Chắc chắn, đầu tư mang l i lợi ích lớn trước mắt lâu dài Vi c có thực hi n hay không đòi hỏi nhà qu n lý ph i có sách hợp lý với ng hộ từ phía cộng đồng Tất c mục tiêu chung tiết ki m nhiên li u gi m ô nhi m môi trư ng CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 98 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện TÀI LI U THAM KH O [1] Đặng Đình Thống, Pin mặt trời ứng dụng Nhà xuất b n Giáo dục 2005 [2] Trần Gia Anh, Kỹ thuật sửa chữa ồe đạp điện, nhà xuất b n: Thanh Niên - 2005 [3] Bộ tài nguyên môi trư ng: Báo cáo môi trư ng quốc gia năm 2007 – Môi trư ng không khí đô thị Vi t Nam, công bố ngày 12/8 2008 [4] Ph m Quốc Phong Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt động lai ồe gắn máy, Luận văn Th c sĩ, Trư ng đ i học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 [5] Đặng Văn Hòa, Lê Văn Doanh, Kỹ thuật điện, NXB Giáo dục, 2001 [6] PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện & điện tử ô tô đại – Hệ thống điện động cơ, nhà xuất b n Đ i học quốc gia Tp Hồ Chí Minh - 2004 [7] TS Lâm Mai Long Giáo trình học chuỔển động ô tô Đ i học Sư ph m Kỹ thuật Tp HCM [8] Tài li u kỹ thuật c a Hãng Honda [9] T p chí ô tô xe máy Vi t Nam, số 129, tháng 5/2013 [10] Autodaily.VN [11] System Interation, Modeling, and Validation of a Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle by Michael James Ogburn, 2000 Các webside tham kh o: http: //www.dientuvietnam.net http: //www.xedapdienvietnam.com http: //www.xedapdien.net http://diendanxedapdien.hkbike.com.vn http://luanvan.co/luan-van/thiet-ke-he-thong-xe-gan-may-lai-hybrid-sudung-dien-va-nhien-lieu-khi-hoa-long-lpg-29545/ CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 99 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c Một số số li u tham kh o pin mặt tr i Lo i V t li u Di n Đi n tích th (cm2) Pin mặt tr i đồng chất M t độ H sô dòng n l p đ y Hi u Su t Đi u ki n đo (V) (mA/cm2) (%) (%) Si-pn đơn tinh thể 2x2 0,615 43,8 79 15,7 AMO Si-pn đơn tinh thể 44,1 0,600 28 75 16 AM2 Si-pn đa tinh thể 11x11 0,604 36 78,2 17 AM1 0,703 2314 79,8 20 AM1 + + 4,2 Si-p+/n/n+ 4,2 GaAs-n+/p/p+ 0,5 Si-n /p/p 0,740 1,05 643,3 84 20 480 83 22 AM1 AM1 Cu2S/CdxZn1- xS 0,884 0,516 21,8 73,1 9,15 87mW/cm2 CulnS2/CdS 0,6 22,8 75 10,2 87mW/cm2 Cu2S/CdS 0,4 38 63 9,4 100 mW/cm2 Pin lnP/CdS 0,25 0,46 13,5 68 5,7 74 mW/cm2 mặt ITO/p-Si đơn tinh tr i thể 11,46 0,526 28,7 79 11,9 100 mW/cm2 khác Sn02/n-Si chất tinh thể 3,84 0,615 29,1 68,5 12,3 100 mW/cm2 11,46 0,522 28,1 79 11,6 100 mW/cm2 a-SiC:H/a-Si:H 0,033 0,909 13,45 61,7 7,55 100 mW/cm2 hình a-Si, p-i-n 1,2 0,88 65,9 6,47 100 mW/cm2 Pin Ag(Mg)/Si02/p-Si 3,0 0,621 36,5 81 18,4 100 mW/cm2 mặt Ag/SiCVp-Si 2,8 0,54 32,7 75,5 13,3 100 mW/cm2 tr i Cr/Si02/p-Si 2,2 0,57 30,9 68 12 đơn ITO/p-Si đa tinh thể thể Vô định 11,2 100 mW/cm2 hội tụ CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 100 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph l c Một số tính chất c a vật li u Pin mặt tr i Đ il ng Si GaAs InP CdS CdT AlSb Nhi t độ nóng 1420 1238 1070 1750 1098 1080 1,40 0,54 0,7 - - 0,58 2,44 6,0 4,5 - - 4,88 3,4223 4,025 3,45 2,5 2,75 3,4 (5,0 μm) (0,546 μm) (0,59 μm) ch y (0°C) Độ dẫn nhi t [W(cm.K)-1] H số giãn n nhi t (10-8K-1) Chiết suất CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 101 (7,8 μm) HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng quan h giữ cư ng độ dòng n tiết di n dây dẫn STT Ti t di n dơy d n C ng độ dòng n (A) đ i v i v t li u (mm2) Cu AI Fe 1,0 11 1,5 14 11 2,5 20 16 4,0 25 20 10 6,0 31 24 12 10,0 43 34 17 16,0 75 60 30 25,0 100 80 35 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 102 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng thông số dòng n n áp ngày th (12/7/2015) Th i gian Dòng n (A) Đi n áp (V) 8h 1,15 49,8 9h 1,65 51,5 10h 2,05 52,1 11h 2,28 54,2 12h 2,45 54,6 13h 2,32 53,8 14h 2,46 55,4 15h 2,10 52,4 16h 1,45 51,1 Trung bình 1,99 52,8 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 103 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng thông số dòng n n áp ngày th (13/7/2015) Th i gian Dòng n (A) Đi n áp (V) 8h 0,85 49,2 9h 1,61 51,5 10h 2,15 52,4 11h 1,65 52,3 12h 2,45 54,4 13h 2,50 55,5 14h 1,75 52,3 15h 2,39 54,1 16h 1,87 52,4 Trung bình 1,90 52,6 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 104 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng thông số dòng n n áp ngày th (15/7/2015) Th i gian Dòng n (A) Đi n áp (V) 8h 1,12 52,4 9h 1,91 53,1 10h 2,15 53,4 11h 2,35 54,2 12h 2,47 54,6 13h 2,52 55,8 14h 2,05 52,3 15h 1,39 52,1 16h 1,87 52,6 Trung bình 1,98 53,4 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 105 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng thông số dòng n n áp ngày th (17/7/2015) Th i gian Dòng n (A) Đi n áp (V) 8h 1,08 52,3 9h 0,97 51,4 10h 2,35 54,3 11h 2,15 53,5 12h 2,47 54,7 13h 1,82 52,8 14h 2,25 53,3 15h 1,39 52,3 16h 0,86 49,2 Trung bình 1,74 52,6 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 106 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ph c l c B ng thông số dòng n n áp ngày th (18/7/2015) Th i gian Dòng n (A) Đi n áp (V) 8h 1,12 52,3 9h 2,01 53,0 10h 2,31 53,3 11h 1,75 52,8 12h 2,39 54,4 13h 2,53 55,8 14h 2,35 53,4 15h 1,59 53,2 16h 1,47 52,1 Trung bình 1,95 53,3 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 107 HVTH: Phan Văn Tuân [...]... sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện máy đi n phát triển m nh hơn Qua đó sẽ góp phần làm gi m ô nhi m môi trư ng, tiết ki m nhiên li u, kinh tế xã hội phát triển Xuất phát từ nhu cầu có được một xe máy đi n có thể ch y được quãng đư ng dài hơn so với xe máy đi n hi n nay Vì vậy vi c thực hi n đề tài Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện ... Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện 1.7 Đ i t 1.7.1 Đ i t ng, nội dung vƠ ph ng pháp nghiên c u ng nghiên c u Đối tượng nghiên c u là các lo i xe máy đi n thông dụng hi n nay Từ đó nghiên c u thiết kế một số gi i pháp n p đi n cho xe máy đi n 1.7.2 Ph ng pháp nghiên c u - Phương pháp nghiên c u tài li u: thu thập thông tin nắm vững cấu t o, nguyên lý ho t động c a một. .. đó xe máy đi n còn có những khuyết điểm như: quãng đư ng đi sau một lần n p ngắn, th i gian n p accu dài (6-10 gi )… và đây chính là khuyết điểm lớn nhất c a xe máy đi n Vì thế tìm ra một số gi i CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 28 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện pháp n p đi n bổ sung cho xe máy đi n là một gi i pháp để khai thác xe. .. vào một mục tiêu duy nhất là tiết ki m nhiên li u và gi m ô nhi m môi trư ng Mặt khác ta cũng thấy được rằng nhu cầu sử dụng xe máy đi n nước ta là rất lớn Đề tài Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện là một hướng đi mới Đề tài thành công sẽ giúp cho xe máy đi n vận CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 30 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp. .. đều mắc ph i và cũng chính là nguyên nhân làm cho xe lai không thật sự phổ biến như hi n nay Vậy để khắc phục những h n chế được xem là cố hữu c a các dòng xe lai hi n nay ngư i nghiên c u chọn đề tài Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Trong nội dung này ngư i nghiên c u tập trung đi sâu vào các gi i pháp n p đi n cho xe máy đi n bằng cách lắp thêm h thống n p bằng... bổ sung cho xe máy đi n trong quá trình ho t động + Chọn máy phát đi n phù hợp cho h thống phanh n p để phát đi n n p bổ sung cho xe máy đi n trong quá trình ho t động + Nghiên c u tổng thành h thống đi n trên xe máy đi n + Nghiên c u thiết kế, chế t o bộ truyền động, lắp đặt máy phát đi n cho phanh n p CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 17 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải. .. Đ i học Đà Nẵng số 4, 2009 CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 25 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện - Nghiên c u, thiết kế, lắp đặt động cơ lai trên xe gắn máy, tác gi Ph m Quốc Phong, Trư ng đ i học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 - Nghiên c u một số gi i pháp tiết ki m nhiên li u và gi m ô nhi m môi trư ng trên xe gắn máy, tác gi Huỳnh... trư ng xe máy đi n, ô tô đi n trong tương lai CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 18 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Ch ng 1 T NG QUAN V LƾNH V C NGHIÊN C U 1.1 Đặc đi m c a xe máy đi n Hi n nay trong tình hình tai n n, ùn tắc giao thông và ô nhi m môi trư ng tăng Một trong những nguyên nhân là do có quá nhiều xe, đặt bi t là xe máy Do... m được gần 6.000.000 đồng • Sử dụng xe máy đi n là b o v môi trư ng Lượng khí th i quá lớn từ phương ti n giao thông cơ giới, trong đó ch yếu là xe máy và xe ô tô đang làm cho các thành CBHD: TS Trần Thanh Thư ng 19 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện phố tr nên ô nhi m vì vậy vi c sử dụng xe máy đi n sẽ góp phần b o v khí quyển... rất quan trọng: vị trí khô ráo trên xe, động cơ, bộ điều tốc và accu có tuổi thọ cao và ngược l i 1.3 Tình hình s d ng xe máy đi n CBHD: TS Trần Thanh Thư ng Vi t Nam 23 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện b sung cho ồe máỔ điện Trong kho ng 2-3 năm tr l i đây, lo i hình xe 2 bánh ch y đi n (gồm c xe đ p đi n và xe máy đi n) gia tăng thấy rõ, có thể nhìn