Giải pháp khắc phục một số điểm đen trên các tuyến đường trục chính tại TPHCM

Hiện nay vấn đề an toàn giao thông đã trở thành mối quan tâm hàng đầu trong các dự án xây dựng đường ô tô ở Việt Nam. An toàn giao thông, bao gồm: An toàn do lái xe, an toàn cho các phương tiện giao thông, an toàn trong bất kỳ đều kiện thời tiết khí hậu nào và đặc biệt là an toàn do điều kiện khai thác của các tuyến đường. Vì vậy, ngoài việc áp dụng đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế, xây dựng tuyến đường mới hay nâng cấp cải tạo các tuyến đường hiện có thì cần thiết phải nghiên cứu phân tích và xem xét kỹ lưỡng các tai nạn giao thông xảy ra trên các quốc lộ, tỉnh lộ liên quan đến các điều kiện đường để rút ra những kinh nghiệm, những nguyên tắc thiết kế trên quan điểm nâng cao an toàn xe chạy.

1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC MỘT SỐ ĐIỂM ĐEN TRÊN CÁC ĐƯỜNG TRỤC CHÍNH CỦA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Năm 2014 2 MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa………………………………………………………………… Mục lục……………………………………………………………………… Tóm tắt luận văn…………………………………………………………… Danh mục các ký hiệu, bảng biểu, hình vẽ và đồ thị………………………… Phần mở đầu 1 Lý do chọn đề tài 1 Mục tiêu nghiên cứu 2 Phạm vi nghiên cứu 2 Phương pháp nghiên cứu 2 Kết cấu của đề tài 2 Chương 1 Tổng quan về an toàn giao thông; tình hình trong nước và trên thế giới……………………………………………………………………………4 1.1 An toàn giao thông và các khái niệm……………………………4 1.1.1.Khái niệm chung 4 1.1.2.Định nghĩa tai nạn giao thông 5 3 1.1.3.Một số nghiên cứu về an toàn giao thông 5 1.1.4 Bản chất của quản lý nhu cầu giao thông 9 1.1.5.Định nghĩa quản lý giao thông 10 1.1.6 Quản lý nhu cầu giao thông 10 1.1.7.Đô thị xe máy 17 1.1.7.1.Khái niệm 17 1.1.7.2.Những vấn đề cơ bản trong đô thị phụ thuộc xe máy 20 1.2 Tình hình an toàn giao thông trên thế giới 21 1.3 Tình hình an toàn giao thông trong nước và tại TPHCM 22 1.3.1 Tình hình an toàn giao thông trong nước 22 4 1.3.2 Tình hình an toàn giao thông TPHCM 29 1.4 Quan điểm an toàn giao thông đường ô tô và đường thành phố 30 1.4.1.Phân loại tai nạn giao thông 30 1.4.1.1 Theo nguyên nhân 30 1.4.1.2 Theo kết quả sự lựa chọn 31 1.4.1.3.Theo cách xử lý 31 1.4.1.4.Theo tác động dẫn xuất 31 1.4.1.5.Tai nạn theo đối tượng 32 1.4.1.6 Tốc độ xảy ra tai nạn 32 1.4.1.7.Tai nạn theo mức độ cảm nhận 32 5 1.4.1.8.Theo phạm vi ảnh hưởng của tai nạn 32 1.4.1.9.Tai nạn theo mức độ 33 1.4.2 Nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông 34 1.4.3.Đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội dự án ATGT 35 1.5 Các tiêu chí đánh giá về an toàn giao thông (ATGT) đường bộ 38 1.5.1.Chỉ tiêu tuyệt đối 38 1.5.2.Chỉ tiêu tương đối 38 1.5.3.Chỉ tiêu tính toán đối với tuyến đường 39 1.5.4.Chỉ tiêu tính toán đối với nút 41 1.5.5.Chỉ tiêu thống kê tai nạn 41 6 1.5.5.1.Tần suất tai nạn 41 1.5.5.2.Cường độ tai nạn 42 1.5.5.3.Cường độ nghiêm trọng 42 1.5.6 Chỉ tiêu NPV 43 1.6 Tổng quan các vấn đề khoa học về điểm đen 44 1.6.1.Các hình thức tập trung tai nạn 44 1.6.2.5 Bước bảo đảm ATGT và những kinh nghệm xử lý điểm đen 46 1.6.3.Xác định khảo sát xử lý điểm đen cục bộ 47 1.6.4.Thu thập và phân tích số liệu TN 48 1.6.5.Khảo sát hiện trường 48 7 1.7 Công tác đảm bảo ATGT và những kinh nghiệm về xử lý điểm đen 50 Kết luận chương 1 52 Chương 2 Điều tra, phân tích, đánh giá hiện trạng an toàn giao thông trên các trục chính tại TPHCM 53 2.1 Khảo sát và phân tích các điều kiện về đường - Ảnh hưởng các nhân tố về đường đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM 53 2.2 Khảo sát và phân tích các điều kiện về thiên nhiên - Ảnh hưởng các yếu tố về thiên nhiên đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM 54 2.2.1.Đặc điểm điều kiện tự nhiên TPHCM 54 2.2.2 Vị trí địa lý khu vực nghiên cứu 54 2.2.3 Đặc điểm khí tượng thủy văn 54 2.3 Khảo sát và phân tích các phương tiện giao thông - Ảnh hưởng của các phương tiện giao thông đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM 55 2.3.1.Khảo sát và phân tích phương tiện GT tại TPHCM 56 8 2.3.2.Hệ thống lái ảnh hưởng đến TNGT 59 2.3.3 Hệ thống phanh ảnh hưởng đến TNGT 59 2.3.4 Hệ thống lốp ảnh hưởng đến TNGT 61 2.3.5.Hệ thống điện của xe ảnh hưởng đến TNGT 61 2.3.6.Gạt nước của kính chắn gió ảnh hưởng đến TNGT 62 2.4 Khảo sát và phân tích yếu tố người tham gia giao thông - Ảnh hưởng của người tham gia giao thông đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM……………………………………………………………………… ….64 2.4.1 Thực trạng các hành vi ứng xử khi tham gia giao thông ở các đô thị hiện nay 64 2.4.2 Tiến trình dư luận xã hội 64 2.4.2.1.Các cá nhân, nhóm xã hội có cảm nghĩ ban đầu 64 9 2.4.2.2.Các tiêu chí giao thông đường bộ 66 2.5 Khảo sát và phân tích về thực trạng một số điểm đen trên các trục đường chính tại TPHCM 68 Kết luận chương 2 71 Chương 3 Lập trình đánh giá tính hợp lý của tuyến đường trong thiết kế và khai thác theo quan điểm an toàn giao thông 72 3.1 Cơ sở lựa chọn các thông số đầu vào 72 3.1.1 Thiết kế bình đồ tuyến 72 3.1.2.Ảnh hưởng của các nhân tố thiên nhiên đến an toàn xe chạy 77 3.1.2.1.Ảnh hưởng của nước mưa 77 3.1.2.2.Ảnh hưởng của gió bão 78 3.1.2.3Ảnh hưởng bởi ánh sáng mặt trời (Nắng) 80 10 3.3.1.4 Ảnh hưởng bởi sương mù 80 3.1.2.5 Ảnh hưởng sự thay đổi nhiệt độ 80 3.1.3.Ảnh hưởng của tầm nhìn đến an toàn xe chạy 80 3.1.3.1.Tầm nhìn một chiều 80 3.1.3.2.Tầm nhìn hai chiều 81 3.1.3.3.Tầm nhìn vượt xe 81 3.1.3.4 Tầm nhìn vượt xe theo sơ đồ 4 82 3.1.3.5 Tầm nhìn trong đường cong và giao cắt 82 3.1.4 Ảnh hưởng của tình trạng mặt đường đến an toàn xe chạy 85 3.2 Lựa chọn số liệu đầu vào và thuật toán của chương trình 86 134 4.1.12 Cầu Bình điền 2 QL1A Hình 4.21.Cầu Bình Điền 135 Hình 4.22 Kết quả áp dụng chương trình ATGT Cầu Bình điền 2 QL1A Bình đồ thỏa mãn nhưng trắc dọc tại này không thỏa mãn vừa xuống cầu vừa vào đoạn công dốc lớn.Cần hiệu chỉnh chiều dài đoạn dốc khoảng 600m 4.1.13 Đường quốc lộ 1( đoạn từ đường Lê Đinh Cần đến đường Hương Lộ 2) Hình 4.23 Đường quốc lộ 1( đoạn từ đường Lê Đinh Cần đến đường Hương Lộ 2) 136 Hình 4.24 Kết quả áp dụng chương trình ATGT QL1 Trên đường cong ta thấy có các thông số  R ≈ 100m  0  A ≈ 100 i ≈ 5%  Như vậy ta thấy điểm này theo quan điểm ATGT thì bán kính cong không đảm bảo,bán kính R=180-200m mới đảm bảo, ra thực tế còn tình trạng điểm giao thông này ở độ cao khá lớn ngay vị trí đường cong 4.1.14 Đường Kinh Dương Vương( đoạn từ đường Đặng Nguyên Cần đến hẻm 97), quận Bình Tân Hình 4.25 Đường Kinh Dương Vương Trên đường ta thấy có các thông số  L1 ≈ 1100m   L2 ≈ 1000m 137 Với tốc độ V=40Km/h thì chiều dài tối đa khoảng 800m,nhưng ở đây chiều dài khoảng 1100m, nên không đảm bảo 4.1.15 Kha Vạn Cân(từ trước số nhà 122 đến số nhà 162) phường Hiệp Bình Chánh Hình 4.26 Kha Vạn Cân 4.1.16 Kha Vạn Cân( từ trước trụ điện số T77C đến trước trụ điện số T84C, khoảng cách giữa 2 điểm tai nạn là 150m phường Hiệp Bình Chánh Hình 4.27 Đường Kha Vạn Cân Biện pháp giải quyết như trên 138 4.1.17 Đường Phan Đăng Lưu, phường 3 và phường 1 quận Phú Nhuận (Đoạn đường từ Ngã Tư Phú Nhuận đến Nguyễn Văn Đậu), Thuộc khu vực QLGT ĐT số 1 quản lý- 180 Phan Đăng Lưu Hình 4.28 Phan Đăng Lưu Hình 4.29.Kết quả áp dụng chương trình ATGT Phan Đăng Lưu Đoạn đường này có đoạn thẳng khá dài và một đoạn thẳng ngắn, kẹp giữa là  L ≈ 1400m   R ≈ 80m   L ≈ 700m V ≈ 40km / h  0  một đoạn cong bán kính nhỏ  A ≈ 60 139 4.1.18 Đường Quốc lộ 1( đoạn từ đường Tân Kỳ Tân Quý đến trạm thu phí), phường Bình Hưng Hòa, quận Bình Tân Hiệp do Công ty IDICO-IDI quản lý Hình 4.30 Đường Quốc lộ 1 Hình 4.31.Kết quả áp dụng chương trình ATGT QL1  L ≈ 3100m  Đoạn đường này có đoạn thẳng khá dài V ≈ 60 Km / h Như vậy đoạn này khá dài nên không đảm bảo về ATGT 4.1.19 Đường Nơ Trang Long(đoạn từ số nhà 249 đến giao lộ đường Trần Quý Cáp) phường 11- Q Bình Thạnh ( Khoảng 70m) 140 Hình 4.32 Đường Nơ Trang Long Hình 4.33.Kết quả áp dụng chương trình ATGT đường Nơ Trang Long 4.2 Dự báo xu hướng phát triển tai nạn giao thông trên các trục đường chính tại TPHCM Một thống kê tai nạn cần ít nhất một trong ba thông tin sau: - Dạng hình tai nạn:cung cấp số vụ tai nạn và loại tai nạn xảy ra dựa trên tần suất và cường độ tai nạn - Liên đới tai nạn: cung cấp thông tin về số người và loại xe liên quan đến tai nạn thường dựa trên tỷ lệ dân số, lại phương tiện - Mức độ tai nạn: Cho phép có được thông tin mức độ tầm trọng của tai nạn, chủ yếu là mức độ thiệt hại về người như tỷ lệ chết, tỷ lệ thương tật hay hư hỏng tài sản 141 Với mỗi nhóm thông tin, số liệu thống kê lại có thể chia nhỏ thành nhiều dạng thống kê phân tích tùy thuộc mục đích nghiên cứu và số liệu sẵn có Các thống kê và phân tích tai nạn thường thuộc các nhóm sau: - Nghiên cứu khuynh hướng phát triển - Theo loại đường và các cấu tạo hình học -Theo tuổi, thể trạng và giới tính - Theo nguyên nhân gây tai nạn - Theo dạng hình tai nạn - Theo điều kiện môi trường Nghiên cứu như vậy có thể tìm ra các tương quan một bên là biến phụ thuộchay cường độ tai nạn với các biến độc lập quan trọng như tuổi, giới tính, điều kiện hình học, tốc độ,… Các tương quan như vậy có thể hữu ích trong việc xác định ý nghĩa và hiệu quả các giải pháp kỹ thuật, chính sách việc giảm cường độ tai nạn Ứng dụng SPSS viết phương trình hồi quy tuyến tính đa biến Mối quan hệ tương quan TNGT: TQTNGT = 0,13D + 0.7 N + 0,12 X + 0, 05TN TQTNGT =0,13 × Đường + 0,7 × Người+ 0,12 × Xe+0,05 × Điều kiện tự nhiên Qua xử lý, tác giả đề xuất phương trình dự báo tai nạn thực tế như sau: y = −76 x + 2160 (Tính công thức với x=1 tính từ 2008) phương trình dự báo tai nạn công bố như sau y = −42 x + 1200 (Tính công thức với x=1 tính từ 2008, x=2 năm 2009,…) Như vậy từ phương trình hồi quy tuyến tính cho thấy yếu tố con người là cần giải quyết để giảm thiểu tai nạn giao thông 4.3 Đề xuất giải pháp xử lý, khắc phục một số điểm đen trên các trục đường chính tại TPHCM 4.3.1 Đường Võ Văn Kiệt, quận 5, (đoạn từ giao lộ Huỳnh Nẫm Đạt- An Bình): 142 -Làn xe máy hẹp -Là nơi tập trung các bệnh viện lớn (Bênh viện nhiệt đới, bệnh viện Tâm thần) - Là nơi tập trung chợ và khu dân cư đông đúc - Các hộ dân buôn bán ven đường làm che khuất tầm nhìn -Đây là đại lộ Đông- Tây nên hướng nắng khó đảm bảo -Lưu lượng các dòng xe lớn -Các xe tải đậu bên đường không hợp lý -Các xe ra vào thường xuyên -Kỹ Thuật: +Mở rộng bán kính cong và tăng chiều dài đoạn chuyển tiếp +Mở rộng đường để phù hợp với lưu lượng xe +Có rào chắn phân cách các dòng xe - Tổ chức GT: +Tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông 4.3.2 Nút giao thông Thủ Đức (cầu vượt trạm 2), Quận 9, Thủ Đức -Tốc độ tự do và tốc độ thiết kế không đảm bảo đặc biệt là đường cong bán kính nhỏ mà chiều dài đoạn chuyển tiếp lại ngắn nên xe dễ lật khi vào đường cong - Đường đi từ hướng cầu Bình Phước về Q.9 là hẻm cụt nên dễ gây tai nạn - Một số đoạn như hướng từ Suối Tiên rẽ vào ĐH Nông Lâm, hoặc từ Nông Lâm ra xa lộ Hà Nội (Miếu Bà): Khuất tầm nhìn - Trạm 2 là cửa ngõ quang trọng để vào TPHCM 143 -Nơi đây tập trung Khu Du Lịch Suối Tiên, Khu Sinh Viên của làng Đại học, Khu tập trung dân cư của KCN cao và Khu chế xuất Linh Trung và các công ty ở Q.9 -Nơi đậu đỗ các phương tiện công cộng như xe Buy tập trung khá đông Như vậy nơi đây là nơi tập trung của các dòng xe của nhiều pươgn tiện khác nhau, chuyển động hỗn độn từ người đi bộ đến các phương tiện đi lại -Kỹ Thuật: +Mở rộng bán kính cong và tăng chiều dài đoạn chuyển tiếp +Mở rộng đường để phù hợp với lưu lượng xe +Có rào chắn phân cách các dòng xe - Tổ chức GT: +Tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông 4.3.3 Đoạn giao Quốc lộ 22 với Quốc lộ 1(Cầu vượt An Sương) -Tầm nhìn không đảm bảo -Đọng nước khi trời mưa -Đi ngược đường -Lưu lượng xe lớn, tập trung ở bến xe An Sương -Khu dân cư đông đúc -Các dòng xe hỗn độn Biện pháp -Phân các dòng xe bằng -Cần có các biện pháp trật tự để không lấn chiếm vỉa hè làm ảnh hưởng tầm nhìn 4.3.4 Đường Hồng Bàng Quận 5 (Đoạn từ giao lộ Lương Nhữ Học đến Đặng Thái Thân) 144 -Khu dân cư đông đúc:Trường học, bệnh viện, chợ -Lưu lượng xe lớn Biện pháp -Rào chắn tách biệt các dòng xe -Vào giờ cao điểm cần đảm bảo trật tự an toàn 4.3.5 Đường Quốc Lộ 1( đoạn từ Lê Trọng Tấn đến Tân kỳ Tân Quý) -Chiều dài đoạn thẳng quá dài - Xe ra vào thường xuyên, khu vực tập trung công nhân, lưu lượng xe lớn -Các dòng xe hỗn độn -Ngăn cách qua đường khá dài nên dẫn đến tình trạng đi ngược đường -Kỹ Thuật: +Nắn tuyến tạo thành đường cong, hoặc dùng các đèn tín hiệu làm ngắt quãng để xe chạy chậm lại +Tuyên truyền các câu khẩu hiệu để các xe giảm tốc độ - Tổ chức GT: +Tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông +Đề nghị các xe tránh ra vào những giờ cao điểm +Sửa chữa lại các đèn chiếu sáng từ đoạn từ Lê Trọng Tấn đến Tân kỳ Tân Quý 4.3.6 Đường Quốc Lộ 1(đoạn đường từ Lê Trọng Tấn đến Đường số 7) -Chiều dài đoạn thẳng quá dài 145 -Xe ra vào thường xuyên, Khu vực tập trung công nhân ,ngăn cách qua đường khá dài nên dẫn đến tình trạng đi ngược đường -Lưu lượng xe lớn -Các dòng xe hỗn độn -Kỹ Thuật: +Nắn tuyến tạo thành đường cong, hoặc dùng các đèn tín hiệu làm ngắt quãng để xe chạy chậm lại +Tuyên truyền các câu khẩu hiệu để các xe giảm tốc độ - Tổ chức GT: +Tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông +Đề nghị các xe tránh ra vào những giờ cao điểm +Sửa chữa lại các đèn chiếu sáng từ đoạn từ Lê Trọng Tấn đến- Tân kỳ Tân Quý 4.3.7 Lê Thị Riêng (Quận 12) -Chiều dài đoạn thẳng quá dài tương ứng với vận tốc - Là nơi tập trung khá nhiều quán xá, đặc biệt là quán nhậu nên dễ xảy ra TNGT khi có rượu bia -Đề nghị các xe hạn chế tốc độ khi chạy đường thẳng -Thường xuyên kiểm tra nồng độ cồn khi tham gia giao thông - Tuyên truyền bằng các biển báo TNGT 4.3.8 Đường Kinh Dương Vương (đoạn từ đường Hậu giang đến Đường) -Chiều dài đoạn thẳng khá dài -Trạm đăng kiểm Sở GTVT nên xe ra vào thường xuyên - Xe đậu trong lòng đường chờ đăng kiểm 146 -Nơi tập trung của các loại xe đổ về bến xe Miền Tây -Kỹ Thuật: +Nắn tuyến tạo thành đường cong, hoặc dùng các đèn tín hiệu làm để xe chạy chậm lại +Tuyên truyền các câu khẩu hiệu để các xe giảm tốc độ - Tổ chức GT: +Tăng cường các biện pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông + Đề nghị các loại xe đăng kiểm tránh đậu xe trong lòng đường giờ cao điểm 4.3.9 Trần Quốc Toản Q.3 -Không đảm bảo: đường cong, khúc cua gắt, bề rộng mặt đường hẹp (5m), Không đảm bảo tầm nhìn - Khu vực gần bệnh viện Y học dân tộc, trường học -Kỹ Thuật: +Xây dựng tấm chắn bằng cao su để ngay điểm tai nạn giao thông - Tổ chức GT: +Tuyên truyền và xây dựng biển báo ATGT đề nghị các phương tiện đi chậm và chú ý + Thường xuyên kiểm tra trật tự và nồng độ cồn tại đây 4.3.10 Đường Nguyễn Văn Trỗi, Q.Phú Nhuận -Chiều dài đoạn thẳng quá dài ứng với vận tốc -Các dòng xe chuyển động hỗn độn tại điểm đen - Giao cắt tại ngã tư theo hình chữ X hợp nhau góc nhọn -Lưu lượng tham gia giao thông lớn -Kỹ Thuật: 147 +Đề nghị các phương tiện giảm tốc độ khi vào các vùng hay xảy ra tai nạn giao thông - Tổ chức GT: +Phân luồng giao thông khi xe qua các ngã tư 4.3.11 Cầu Trao Trảo đường Nguyễn Xiển Q.9 -Đường cong gấp -Một đoạn thẳng khá dài tiếp nối là một đường cong gấp - Đường hẹp(8m) -Dốc cầu khá cao, vừa vào đường cong đứng và cong nằm trùng nhau -Kỹ Thuật: +Đề nghị các phương tiện giảm tốc độ khi vào các vùng hay xảy ra tai nạn giao thông +Tăng thêm bán kính đường cong +Mở rộng mặt đường và mặt cầu + Nắn tuyến - Tổ chức GT: + Kiểm tra tốc độ 4.3.12 Cầu Bình Điền 2 QL1A -Sự thay đổi quá đột ngột: +Bề rộng mặt đường hẹp +Sự thay đổi độ cao +Sự thay đổi vừa xuống dốc, vừa vào đường cong(Cong đứng và cong nằm) +Đoạn dốc khá ngắn làm tốc độ tự do thay đổi lớn theo quán tính -Lưu lượng xe lớn 148 -Các dòng xe chuyển động hỗn độn khi vào hai đầu cầu và đoạn vào đường cong xuống dốc cầu -Kỹ Thuật: +Mở rộng đường +Đường dẫn vào đầu cầu và bản quá độ hai bên đầu cầu cần sửa chữa lại, cụ thể là thay đổi bán kính cong đứng và cong nằm - Tổ chức GT: +Có các bảng yêu cầu các phương tiện đi chậm và chú ý khi vào đoạn đường nguy hiểm +Thường xuyên kiểm tra trật tự an toàn giao thông 4.3.13 Đường quốc lộ 1( đoạn từ đường Lê Đinh Cần đến đường Hương Lộ 2) -Bán kính đường cong không đảm bảo trên cầu vượt -Độ cao lớn làm ảnh hưởng tâm lý lái xe -Ở dưới cầu tai nạn là do một đoạnn thẳng khá dài vào đường cong và đang xuống dốc làm người lái xe không thay đổi kịp theo quán tính -Một số công ty ở đây đã có ý thức áp dụng công tác an toàn giao thông vào nội quy thi đua của công công ty cho nhân viên của mình Biện pháp Cần có các tuyên truyền mạnh mẽ hơn nữa tại các vị trí điểm đen này ngay trước các đoạn này trước khi vào điểm đen 4.3.14 Đường Kinh Dương Vương( đoạn từ đường Đặng Nguyên Cẩn đến hẻm 97) -Chiều dài đoạn thẳng khá lớn so với vận tốc -Tập trung khu vực chợ, trường học, bệnh viện nên tình trạng giao thông khá phức tạp