Luận văn thạc sỹ Nghiên cứu các giải pháp và đề xuất khắc phục các điểm đen trên các tuyến đường thành phố HCM

Đề tài nhằm từ cơ sở lý thuyết Sử dụng phương pháp nghiên cứu tổng hợp: Kết hợp giữa lý thuyết về an toàn giao thông; với việc thu thập điều tra thống kê, phân tích, xử lý thông tin, mô hình hoá và tự động hóa trong quá trình nghiên cứu thiết kế các giải pháp xử lý điểm đen. Đưa ra các giải pháp khắc phục một số điểm đen trên các đường trục chính của TPHCM. Đồng thời dự báo để đưa ra hợp lý tính khả thi của dự án ATGT ở TPHCM.Hiện nay vấn đề an toàn giao thông đã trở thành mối quan tâm hàng đầu trong các dự án xây dựng đường ô tô ở Việt Nam. An toàn giao thông, bao gồm: An toàn do lái xe, an toàn cho các phương tiện giao thông, an toàn trong bất kỳ đều kiện thời tiết khí hậu nào và đặc biệt là an toàn do điều kiện khai thác của các tuyến đường. Vì vậy, ngoài việc áp dụng đúng các tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế, xây dựng tuyến đường mới hay nâng cấp cải tạo các tuyến đường hiện có thì cần thiết phải nghiên cứu phân tích và xem xét kỹ lưỡng các tai nạn giao thông xảy ra trên các quốc lộ, tỉnh lộ liên quan đến các điều kiện đường để rút ra những kinh nghiệm, những nguyên tắc thiết kế trên quan điểm nâng cao an toàn xe chạy.

Trang 1

NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC MỘT SỐ ĐIỂM ĐEN TRÊN CÁC ĐƯỜNG

TRỤC CHÍNH CỦA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

TPHCM, năm 2014

Trang 2

KẾT CẤU LUẬN VĂN

2

MỞ ĐẦU

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG; TÌNH

HÌNH TRONG NƯỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI.

CHƯƠNG 2 ĐIỀU TRA, PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN CÁC TRỤC CHÍNH TẠI TPHCM.

CHƯƠNG 3 LẬP TRÌNH ĐÁNH GIÁ TÍNH HỢP LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TRONG THIẾT KẾ VÀ KHAI THÁC THEO QUAN ĐIỂM

AN TOÀN GIAO THÔNG

CHƯƠNG 4 NGHIÊN CỨU XÁC ĐỊNH VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC MỘT SỐ ĐIỂM ĐEN TRÊN CÁC TUYẾN TRỤC

Trang 3

MỞ ĐẦU

Trang 4

MỞ ĐẦU

- Bình quân mỗi ngày ở nước ta có đến 30 - 35

người chết do tai nạn giao thông (TNGT) chủ

yếu là TNGT đường bộ Đây là vấn đề đã và

đang gây bức xúc cho toàn xã hội

- Để đảm bảo an toàn giao thông đường bộ,

không những nâng cao chất lượng công tác

thiết kế, xây dựng, khai thác và quản lý

đường mà còn phải có những giải pháp ngăn

ngừa những rủi ro từ tai nạn giao thông cũng

như hạn chế tối đa những tổn thất về người

và của cải vật chất cho xã hội

STOP

30-35 TNGT người/ngày

GIAOTHÔNGTHIẾTKẾ, XÂYDỰNG, KHAITHÁC, QUẢNLÝ

Trang 5

Mục tiêu của đề tài:

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU

Toàn Giao Thông nhằm đánh giá sự

phù hợp của tuyến đường

tại các điểm đen trên các trục chính ở

TPHCM

-Nghiên cứu xác định và đề xuất giải

pháp khắc phục một số điểm đen trên

các trục chính ở TPHCM

Trang 6

CHƯƠNG 1:

TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG; TÌNH HÌNH TRONG NƯỚC VÀ THẾ GIỚI

Trang 7

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG; TÌNH

HÌNH TRONG NƯỚC VÀ THẾ GIỚI

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG; TÌNH

HÌNH TRONG NƯỚC VÀ THẾ GIỚI Định nghĩa an toàn giao thông:

“ Sự an toàn, thông suốt và không bị xâm hại đối với người

và phương tiện tham gia giao thông khi hoạt động trên các tuyến đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không”.

( Từ điển Bách khoa toàn thư Việt Nam)

Theo ý kiến tác giả

-An toàn giao thông là một tình trạng không chắc chắn, liên quan đến một tổn thất, ở đó tồn tại một rủi ro có xác xuất tổn thất thấp nhất khi tham gia giao thông.

-An toàn không phải là tình trạng hoàn toàn yên tâm mà phải giảm bớt rủi ro đến mức chấp nhận được.

-An toàn giao thông=f(Cơ sở hạ tầng, ý thức người tham gia giao thông, điều kiện tự nhiên, phương tiện tham gia giao thông)

Trang 8

Hàng năm có xấp xỉ 1,3 triệu người bị chết và từ 20 đến 50

triệu người bị thương doTNGTĐB

Tình hình an toàn giao thông trên thế giới.

Trang 9

Tình hình an toàn giao thông trong nước

- Trung bình một ngày có 35 người chết, 70 người bị thương

Trang 12

Tình hình an toàn giao thông TP.HCM

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN GIAO THÔNG; TÌNH HÌNH TRONG NƯỚC VÀ

THẾ GIỚI

Trang 13

+ Tai nạn giao thông thuần túy+ Tai nạn giao thông suy đoán

Theo cách xử

lý :

+ Tai nạn giao thông tập trung

+ Tai nạn giao thông phân tán

Theo tác động dẫn xuất:

+Tai

nạn giao thông trực tiếp + Tai nạn giao thông gián tiếp

Theo đối tượng Tổn thất:

+ về tài sản

+ Con người+ Tổn thất về thời gian, tâm lý+ Trách nhiệm pháp lý

Theo tốc độ xảy

ra :

+ Tốc

độ tai nạn xảy ra nhanh

+ Tốc

độ tai nạn xảy ra chậm

Theo Mức

độ cảm nhận :

+Dự đoán được+ Không

dự đoán được

Theo Phạm

vi ảnh hưởng :

+Tai nạn mang tính chất

cơ bản

+ Tai nạn mang tính chất riêng biệt

Theo Mức

độ :

+ Rất cao ( Người chết).

+ Cao (Chấn thương

nặng) +Thông thường (Chấn thương nhẹ) +Không phân loại (Chấn thương không phân loại)

và nếu không xảy

ra cũng không có lợi gì, như khi đi qua các đoạn đường xấu, thời tiết xấu,…

và lạn lách trên đường

là nguyên nhân tiềm ẩn tai nạn giao thông nhưng một số chủ thể vẫn có thói quen như vậy,…

Mọi nguyên nhân và kết quả thu được đều quy về một mối, như khi di qua tuyến đường đó bán kính cong quá nhỏ tạo một đường cong quá gấp làm cho tốc độ khai thác và tốc độ thiết

kế chênh lệch quá lớn

dễ gây tai nạn giao thông,…

Là tai nạn không do một nguyên nhân cố định mà theo nhiều hướng khác nhau, như khi đi qua đoạn đường nhưng có lúc tai nạn giao thông

do ý thức tham gia giao thông,

do phương tiện tham gia giao thông,…

+ Tai nạn giao thông thuần túy+ Tai nạn giao thông suy đoán

Theo cách xử

lý :

+ Tai nạn giao thông tập trung

+ Tai nạn giao thông phân tán

Do chính nguyên nhân gây ra tác động, như chủ thể

tham gia giao thông tự gây ra tai nạn,

…

hậu quả của tai nạn trực tiếp gây ra, như khi tai nạn xảy ra mật độ xe tập trung nhiều lên tại vùng gây tai nạn, có thể gây ảnh hưởng các dòng xe và

có thể gây tiếp các tai nạn khác nữa nếu không giải quyết kịp thời,…

Theo tác động dẫn xuất:

+Tai

nạn giao thông trực tiếp + Tai nạn giao thông gián tiếp

Quá trình xảy

ra tai nạn bất ngờ làm tâm lý chủ thể tham gia không kịp phản ứng, thường những tai nạn này xảy

ra rất thảm khốc.

Quá trình tai nạn xảy

ra khi chủ thể tham gia kịp thời phản ứng, thường những tai nạn này xảy

ra chỉ là những

va quẹt bình thường,

…

Theo tốc độ xảy

ra :

+ Tốc

độ tai nạn xảy ra nhanh

+ Tốc

độ tai nạn xảy ra chậm

khi qua các đoạn đường được cảnh báo trước

mà các nguyên nhân được chính quyền xác định và

có hướng

xử lý, khi

đó chủ thể tham gia giao thông

có thể chủ động phòng tránh được các rủi ro như giảm tốc độ, tập trung cao độ khi tham gia giao thông,…

Khi qua những đoạn đường rất tốt, ít xảy

ra tai nạn giao thông, nhưng có những sự

cố bất ngờ, làm chủ thể tham gia không thể tránh

né kịp thời,…

Là những tai nạn phát sinh

từ những nguyên nhân ngoài tầm kiểm soát của con người, hậu quả thường rất nghiêm trọng ảnh hưởng đến toàn xã hội, như khi dịp lễ tết thì người dân nước ta thường uống rượu bia nhiều, khi tham gia giao thông có thể gây ra tai nạn giao thông cho mình và người khác,vào dịp lễ tết tai nạn giao thông lại tăng lên,…

Theo Mức

độ cảm nhận :

+Dự đoán được+ Không

dự đoán được

Xuất phát

từ yếu tố chủ quan

và khách quan của

cá nhân,xét

về hậu quả có thể rất

nghiêm trọng nhưng đó không phải là số đông mà

là trường hợp cá biệt.

Theo Phạm

vi ảnh hưởng :

+Tai nạn mang tính chất

cơ bản

+ Tai nạn mang tính chất riêng biệt

Phân loại chấn thươn g

Thiệt hại cho một người

VND/

person

USD/ perso n

Người chết)

546

550 000

29 729

Chấn thươn

g nặng

267

010 000

14 061

Chấn thươn

g nhẹ

24 270 000

1 278

Chấn thươn

g không phân loại

218

460 000

11 504

Theo Mức

độ :

+ Rất cao ( Người chết).

+ Cao (Chấn thương

nặng) +Thông thường (Chấn thương nhẹ) +Không phân loại (Chấn thương không phân loại)

Trang 14

Phương tiện tham gia giao thông

Người tham gia giao thông

Điều kiện môi

trường

Cơ sở hạ tầng giao

thông

Nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông:

THẾ GIỚI

Trang 15

Hiện trạng quan hệ phát triển kinh tế và an toàn giao thông

Kinh tế phát triển

Nhu cầu vận tải tăng cao

KCHT phát triển không đáp ứng nhu cầu

TNGT và

Ùn tắc giao thông

TNGT và

Ùn tắc giao thông

Số lượng phương tiện tăng nhanh

THẾ GIỚI

Trang 16

Quốc gia Định nghĩa về điểm đen

vụ nghiêm trọng, hoặc có 4 vụ tai nạn trở lên nhưng chỉ có người

bị thương trong một năm

tai nạn trong 3 năm

được cao có ý nghĩa thống kê hơn các nút giao tương tự với cùng lưu lượng giao thông và thường có tối thiểu 4 vụ tai nạn/5 năm

hơn suất 90% đến 97% của phân phối Poison với số liệu tai nạn từ các đoạn đường tương tự

5

(0, 5 7 10 AA )

k

U R

AADT= Lưu lượng xe ngày đêm trung bình năm

Ghi chú: 1=Định nghĩa theo số lượng, 2= định nghĩa theo thống kê, 3= định nghĩa theo mô hình.

THẾ GIỚI

Trang 17

p h ả i c ó s ự k ế t h ợ p c ủ a n h i ề u b i ệ n pháp xử lý Biểu đồ phía dưới miêu tả các nhóm giải pháp cơ bản thường được áp dụng để xử lý điểm đen

Các giải pháp đặc trưng xử lý điểm đen

Biện pháp xây dựng

Biện pháp kỹ thuật giao thông

Biện pháp cưỡng chế

Giáo dục và đào tạo

Trang 18

CHƯƠNG 2 : ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG

AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN CÁC TRỤC CHÍNH TẠI TP.HCM

Trang 19

2.1.Khảo sát và phân tích các đều kiện về đường - Ảnh hưởng các nhân

tố về đường đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM.

Trang 20

CHƯƠNG 2: ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG

2.1.Khảo sát và phân tích các đều kiện về đường - Ảnh hưởng các nhân

tố về đường đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại TPHCM.

Trang 21

Thành phố Hồ Chí Minh có nhiệt độ cao đều trong năm và hai

Lượng mưa trung bình tại trạm Tân

Sơn Nhất theo số liệu theo dõi trong

76 năm được tóm tắt như sau:

Lượng mưa trung bình năm: 1.949

mm

Lượng mưa cao nhất: 2.718 mm

Lượng mưa năm nhỏ nhất: 1.392 mm

Lượng mưa

Trang 22

Gió

Hướng Đông Nam (SE) tần suất xuất hiện chiếm 30%,

thời gian xuất hiện từ tháng 2 – 6, tốc độ gió trung bình

từ 1 – 12 m/s (trong đó cấp tốc độ 8 – 12 m/s chiếm

32%), tốc độ gió lớn nhất theo hướng này là 24 m/s.

Khu vực TPHCM tồn tại 3 hệ thống gió chính như sau:

Hướng Tây Nam (SW) tần suất xuất hiện chiếm 63%,

thời gian xuất hiện từ tháng 7 – 10, tốc độ gió trung

bình từ 4 – 8 m/s, tốc độ gió lớn nhất theo hướng này

là 28 m/s.

Hướng Đông Bắc (NE) tần suất xuất hiện chiếm 7%, thời

gian xuất hiện từ tháng 11 năm trước đến tháng 1 năm sau,

tốc độ gió trung bình từ 1 – 8 m/s (trong đó cấp tốc độ 8 –

12 m/s chiếm 32%), tốc độ gió lớn nhất theo hướng này là

24 m/s.

Trang 23

2.3Khảo sát và phân tích các phương tiện giao thông tại TP.HCM

TNGT theo phương tiện giai đoạn 2007 - 2009 Năm ÔTÔ MÔTÔ %

Trang 24

Hệ thống lái ảnh hưởng đến Tai nạn giao thông

Hệ thống phanh hưởng đến Tai nạn giao thông

Hệ thống lốp hưởng đến Tai nạn giao thông1.1.1 Hệ thống lốp hưởng đến Tai nạn giao thông

Nếu Áp suất lốp xe không bình thường

Gây nên lốp mòn đều

và mòn không bình

thường

Lốp trở nên

dễ gây tình trạng xóc

Lốp sẽ bị nổ

Gây ra tai nạn giao thông

Lốp bị hỏng nếu không thay thế

Trang 25

ặc sơ mi rơ moóc phải đủ hai còi có tần số khác nhau

Hình 2.9.Hệ thống điện của xe hưởng đến Tai nạn giao thông

Nếu các bóng đèn không duy trùy chuẩn

Không thể lái xe trong đêm Sẽ nguy hiểm khi chuyển làn

hoặc rẽ trái, rẽ phải

Các đèn pha sẽ không sáng Sẽ nguy hiểm khi chuyển làn

đường hoặc rẽ trái, rẽ phải

Hệ thống điện của xe hưởng đến Tai nạn giao thông

1.1.1 thông

Nếu gạt nước kính chắn gió bị hư không được

thay thế và nước rửa kính không được bổ sung

thêm

Khi nước mưa hoặc côn trùng tiếp xúc với kính chắn gió Kính sẽ bị mờ( ảnh hưởng đến khả năng quan sát) Lái xe không an toàn, có thể dẫn đến TNGT

Gạt nước của kính chắn gió của xe hưởng đến Tai nạn giao thông

TRÊN CÁC TRỤC CHÍNH TẠI TP.HCM

Trang 26

2.4.Khảo sát và phân tích yếu tố người tham gia giao thông - Ảnh hưởng của người tham gia giao thông đến an toàn xe chạy trên các trục chính tại

Trang 27

Đối với cơ quan quản lý nhà nước về giao thông

Đối với lực lượng chức năng làm nhiệm vụ đảm bảo trật tự

an toàn giao thông

Đối với người tham gia giao thông

Đối với cư dân sinh sống ven đường giao thông

Đối với chủ phương tiện tham gia giao thông

Trang 28

CHƯƠNG 3:

LẬP TRÌNH ĐÁNH GIÁ TÍNH HỢP LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TRONG THIẾT KẾ VÀ KHAI THÁC THEO QUAN ĐIỂM AN

TOÀN GIAO THÔNG

Trang 29

Giới thiệu đề tài

LẬP TRÌNH ĐÁNH GIÁ TÍNH HỢP LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TRONG THIẾT KẾ

VÀ KHAI THÁC THEO QUAN ĐIỂM AN TOÀN GIAO THÔNG

PHẦN MỀM KIỂM TRA CÁC YẾU TỐ AN TOÀN GIAO THÔNG PHẦN MỀM KIỂM TRA CÁC YẾU TỐ AN TOÀN GIAO THÔNG KIỂM TRA CÁC YẾU TỐ PHẦN MỀM

FACTORS OF TRAFFIC SAFETY TEST SOFTWARE

Nguyễn Ngọc Tân

GVHD: TS Nguyễn Duy Đồng

Trang 30

CHƯƠNG 3:

Trang 31

CHƯƠNG 3:

Chiều dài đoạn thẳng

Bán kính đường cong Góc ngoặt Độ nghiêng siêu cao

1

123,5

V L

Trang 32

CHƯƠNG 3:

2

, (0,8 1,5) / , 26

Tiêu chuẩn an toàn II:

với đoạn cong đầu và đoạn thẳng:

với đoạn thẳng và đoạn cong sau:

n

Si i i

S n

i i

CCR L CCR

Trang 33

CHƯƠNG 3:

Trang 34

LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TRONG

THIẾT KẾ VÀ KHAI THÁC THEO

QUAN ĐIỂM AN TOÀN GIAO

vượt xe S b

475 500 525 575 625

85

V

Trang 35

TUYẾN ĐƯỜNG TRONG THIẾT KẾ VÀ

KHAI THÁC THEO QUAN ĐIỂM AN TOÀN

GIAO THÔNG

Trang 36

Trang 37

Tốc độ thiết kế= Phần bình đồ

CHƯƠNG 3:

Trang 38

CHƯƠNG 3:





Trang 39

2 x 11,25

2 x

Chiều rộng dải phân cách giữa1), m

Chiều rộng lề

và lề gia cố 2) , m

3,50 (3,00)

3,00 (2,50)

2,50 (2,00)

1,00 (0,50)

1,00 (0,50) 1,50 Chiều rộng nền

dành cho xe cơ giới, m 6,00 5,50 3,50 3,50

Chiều rộng tối thiểu của lề

đường*), m

1,5 (gia cố 1,0m)

1,0 (gia cố 0,5m)

1,5 (gia cố 1,0m)

1,25

Chiều rộng của nền

đường, m 9,00 7,50 6,50 6,00

Chiều rộng tối thiểu các bộ phận trên

mặt cắt ngang cho địa hình vùng núi

Trang 40

CHƯƠNG 3:

Trắc ngang:

Trang 41

CHƯƠNG 3:

Cấp thiết kế của đường I II III IV V VI

trước xe ngược chiều (S 2 ), m

V

k

A A

Tầm nhìn

Trang 42

CHƯƠNG 3:

Tầm nhìn

Trang 43

CHƯƠNG 3:

i B

L- Chiều dài dòng chảy của nước mưa;

n-Chỉ số nhám thủy lực của mặt đường;

i- Độ dốc dòng chảy của nước mưa,phụ thuộc vào độ dốc dọc (id) và độ dốc ngang (in) của mặt đường và được tính theo công thức:

khiến cho lái xe càng khó khăn khi mặt nước trên đường dày thêm làm tai nạn giao thông

Mưa:Chiều dày lớp nước

mưa d phải thỏa mãn:

Điều kiện tự nhiên

•Nắng:

Tránh tuyến Đông-Tây

•Gió:Tránh tuyến vuông

góc với hướng gió

BĐ BĐB

ĐĐB

ĐN ĐĐN NĐN

Định dạng
Số trang	60
Dung lượng	38,57 MB