Khoa học kỹ thuật Hà Nội thời Pháp thuộc

THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN VÀ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG CỦA LĨNH VỰC KHOA HỌC KỸ THUẬT Ở HÀ NỘI TRONG THỜI PHÁP THỐNG TRỊ (1884-1954) PHẦN MỞ ĐẦU Khoa học kỹ thuật lĩnh vực có vai trò quan trọng trình phát triển quốc gia dân tộc, đồng thời vần đề có tính giới, thể phát triển nói chung nhân loại Dân tộc Việt Nam trải qua nghìn năm dựng nước giữ nước tự hào khoa học kỹ thuật truyền thống từ ngàn xưa cha ông ta gây dựng Đồng thời không ngừng học tập sáng tạo để phát triển bảo tồn giá trị khoa học kỹ thuật dân tộc, yếu tố khoa học kỹ thuật vào trí óc người Việt Nam thực tiễn sản xuất chiến đấu cách thiết thực, tự nhiên, tự cơm ăn nước uống hàng ngày Việt Nam kỷ XIX đứng trước hiểm hoạ xâm lăng thực dân Pháp Trong quyền Phong kiến tìm cách xa rời Hà Nội - vị trí quan trọng, trung tâm kinh tế - trị, “nơi hội tụ bốn phương”, kinh đô nước Đại Việt suốt từ kỷ XI, nơi có khoa học kỹ thuật truyền thống phát triển từ nghìn xưa tương xứng với tầm vóc trị nó, thực dân Pháp lại nhận thức đầy đủ tầm quan trọng nên tìm cách để đánh chiếm Chúng biết chiếm Hà Nội chiến tranh xâm lược kết thúc làm chủ Việt Nam Đông Dương Phải 11 năm, từ ngày 15-11-1873 đến 3- 10-1884, với hai lần nỗ lực đánh Hà Nội chịu tổn thất nặng nề, thực dân Pháp chiếm Hà Nội Trong trình đánh chiếm thống trị Hà Nội nửa kỷ, phải đến giai đoạn Khoa học kỹ thuật Việt Nam nói chung Hà Nội nói riêng dừng lại hẳn, nhân dân ta không chút sáng tạo lĩnh vực Khoa học kỹ thuật? Hay phải tất thành tựu khoa học kỹ thuật lúc người Pháp du nhập vào? Để lí giải cụ thể vấn đề có nhìn đầy đủ khách quan hơn, tìm hiểu Thực trạng phát triển kết hoạt động lĩnh vực Khoa học kỹ thuật Hà Nội thời Pháp thống trị Khoa học kỹ thuật cấu thành từ nhiều ngành nghề khác nhau, phạm vi đề tài tập trung tìm hiểu ba lĩnh vực: Công nghiệp, Xây dựng Giao thông vận tải PHẦN NỘI DUNG Chương I: Thực trạng phát triển kết hoạt động Công nghiệp Hà Nội thời Pháp thống trị (1884-1954) 1.Thực trạng phát triển Để tránh cạnh tranh với công nghiệp quốc, biến Việt Nam trở thành thị trường riêng Tư Pháp, thực dân Pháp có lập số ngành kỹ nghệ nhẹ, lập ngành cung ứng cho nhu cầu cần thiết chúng phục vụ cho công việc khai thác, đồng thời sản xuất mặt hàng bán Việt Nam mà không mâu thuẫn với ngành công nghiệp tư quốc, ngược lại bóp chết nghề làm ăn cổ truyền, thủ công người Việt Nam Hoa kiều Toàn Đông Dương Pôn Đume, báo cáo gửi phủ nói rằng: “Nếu xây dựng kỹ nghệ cần khuyến khích thuộc địa giới hạn không phương hại đến công nghệ quốc Công nghệ quốc cần bổ sung để phá sản công nghệ thuộc địa Nói cách khác, kỹ nghệ thuộc địa lập để sản xuất, để gửi hàng hoá tới nơi hàng hoá quốc không tới được”1 Nắm vững phương châm đó, Tư Pháp hạn chế việc mở mang công nghiệp Hơn hoạt động công nghiệp lại phần lớn phụ thuộc vào công trình thiết kế nhà cửa, công thự, cầu đường, doanh trại… gắn liền với nhu cầu sinh hoạt việc mang lại nhiều lợi nhuận cho Tư Pháp Chính vậy, Hà Nội, suốt thời kỳ chiếm đóng, thực dân Pháp Trần Văn Giàu (cb) Lịch Sử Cận Đại Việt Nam Tập III NXBGD.1961.tr14 đầu tư xây dựng số lĩnh vực cần thiết như: điện lực; khí; công nghiệp nhẹ có: dệt; rượu; bia; diêm; nước; thuộc da… 1.1 Điện lực Trước nhu cầu sinh hoạt người Pháp Hà Nội, năm 1985 nhà máy Điện Bờ Hồ xây dựng người Pháp Hermemtier Plante bỏ vốn (đến năm 1930 đổi thành công ty điện khí Đông Dương).Ban đầu nhà máy nhỏ, điện sản xuất đủ cung cấp cho quan gia đình Phố Tây quanh Hồ Gươm, dây điện mắc chằng chịt qua đền Ngọc Sơn sang phía bên Hồ Các khu phố người Việt Nam thắp đèn dầu Năm 1913, thực dân Pháp mua thêm máy nâng công suất chúng lên 800kw Các đường phố thay đèn dầu đèn điện, song gia đình người Việt Nam chưa có điện để thắp Sau Đại chiến giới lần thứ nhất, tình hình kinh tế Hà Nội có phát triển, nhu cầu dùng điện người Pháp người Việt Nam tăng lên, nên tư Pháp đặt mua thêm máy điện 1000 mã lực Thuỵ Sỹ Song nhà máy điện Pháp hoạt động mà đặc biệt khu phố người Việt Nam, điện thường xuyên bị hỏng Đến năm ba mươi kỷ XX, nhu cầu dùng điện người Việt Nam để thắp đèn, quạt máy, chạy máy…vượt hẳn số lượng điện tiêu thụ người Pháp Không thế, trình mở rộng khu phố đòi hỏi phải cung cấp ánh sáng Công ty điện khí Đông Dương phải thay máy móc cũ nhà máy điện Bờ Hồ máy mới, đồng thời lập thêm nhà máy điện Yên Phụ, nâng công suất năm 1940 lên 7500kw – nhà máy điện lớn Việt Nam thời thuộc Pháp Nhu cầu sử dụng điện Hà Nội năm nhiều, nhu cầu sản xuất mà hầu hết tiêu thụ thắp đèn, chạy quạt ướp lạnh… Trong suốt thời thuộc Pháp, nhà máy điện chủ yếu phục vụ cho sống trưởng giả bọn Tư Pháp số Tư sản Việt Nam, điện giá trị cho sản xuất Những khu phố nhân dân lao động tối tăm thiếu ánh điện nhà họ thường thắp đèn dầu hoả gia đình không chịu tiền tổn phí bắt điện công tơ Những năm kháng chiến chống Pháp (1946-1954), Nhà máy điện bị ta phá nhằm thực công tác tiêu thổ kháng chiến, gây khó khăn cho thực dân Pháp chúng quay trở lại đánh chiếm Hà Nội Tháng 5, đầu tháng năm 1947, điện có trở lại khu nhỏ liên khu cũ số phố xung quanh thành Hà Nội, nhà ga Từ năm 1948 đến 1950, thực dân Pháp phục hồi lại hệ thống điện Hà Nội nhằm phục vụ cho mục đích xâm lược chúng 1.2 Cơ khí Trong ngành Cơ khí, từ năm 1891 thực dân Pháp cho xây dựng vài công ty khí phục vụ công việc làm cầu, sửa đóng tàu nhỏ, tiêu biểu công ty Macty Apđudi (Marty Abdudie) Trong Chiến tranh giới lần thứ nhất, phủ Pháp cử số kỹ sư có tay nghề sang Đông Dương gửi thêm máy móc với mục đích sửa chữa vũ khí chế tạo phụ tùng cho quân đội Pháp bên bị cách với quốc Do mà xuất số hãng sửa chữa khí như: Aviat, Stai, Boilot, Collet… Họ có điều kiện trang bị máy móc đào tạo thợ sửa chữa ôtô, mở rộng thêm hoạt động kinh doanh Chiếc ôtô đưa vào Bắc kỳ năm 1901 Hislop - đại lý dầu hoả công ty dầu hoả Á – Châu Hải Phòng Năm 1906, Betraut - chủ xưởng đóng xe tay Ominium Hà Nội (người có sáng kiến thay bánh cao su cho bánh xe bọc sắt xe tay) mua ôtô Prime bán cho Bleton, năm 1908 để thành lập hãng Stai (Công ty vận tải ôtô) Xe Pháp đưa sang bán Đông Dương đa số xe dùng rồi, chạy thời gian có nhiều hỏng hóc, nhà Stai mở xưởng sửa chữa, song thiếu phụ tùng thiếu thợ chuyên môn Xưởng Ôtô Aviat - tiền thân xưởng bé nhỏ chuyên cho thuê chữa xe song mã, độc mã Ở thời kỳ ôtô hiếm, phố người Tây sang trọng dùng xe ngựa, người Việt Nam dùng xe tay Ở đó, bên cạnh xưởng xe ngựa xưởng khuy trai tồn thời gian sát nhập vào xưởng Aviat, mở rộng từ sau năm hai mươi, phương tiện giao thông ôtô bắt đầu phát triển Năm 1928, xưởng xây thêm nhiều nhà khu đất rộng chiếm hai mặt phố Rialan (Phan Chu Trinh) Gambetta (Trần Hưng Đạo) Aviat xưởng ôtô, vừa bán vừa sửa chữa, vào loại lớn Bắc Kỳ thời giờ, dùng đến hai, ba trăm công nhân, nên đối tượng tuyên truyền phong trào hoạt động cách mạng năm 1929 -1930 Tại thành lập “ Công hội đỏ” bãi công lớn nổ vào cuối tháng năm 1929 Ngô Gia Tự - người cộng sản lớp lãnh đạo, làm cho tên Aviat tiếng Năm 1945, quyền cách mạng xung công xưởng Aviat giao cho nhiệm vụ sửa chữa vũ khí cho Vệ quốc đoàn Hiện xưởng sửa chữa khí Ngô Gia Tự(số 18 Phan Chu Trinh) Năm 1900, nhà máy xe lửa thành lập Gia lâm Đây nhà máy khí gồm có phân xưởng rèn, tiện,nguội, mộc; chuyên sửa chữa chỗ hỏng nhẹ đầu máy, tu sửa toa xe khách xe hàng Việc sửa chữa toa xe chính, đóng khung toa xe Từ năm 1920, nhà máy mở rộng thêm, việc sửa chữa đầu máy nước sửa chữa đầu máy Diesel Từ năm 1936 – 1937 trở đi, nhà máy có thêm nhiều công nhân có tay nghề cao người tốt nghiệp trường Kỹ nghệ thực hành Hà Nội Khi Chiến tranh giới thứ II xảy ra, thực dân Pháp thấy rõ nguy nước Pháp thuộc địa Pháp bị tàn phá Nên chúng chủ trương “cấp tốc công nghiệp hoá Đông dương” để viện trợ cho quốc bị lâm nguy tự bảo vệ bị công Song tất gọi Công nghiệp hoá làm với sở công nghiệp lạc hậu, máy móc hỏng dần phần bom đạn tàn phá, nguyên liệu khan hiếm… để cung phụng đầy đủ nhu cầu chiến tranh phát xít Nhật Rồi chiến tranh Pháp - Việt bùng nổ, đại phận xí nghiệp công nghiệp Tư pháp bị ta phá huỷ phải ngừng sản xuất thiếu nguyên liệu hay nhân công Chính sách thực dân Pháp lúc mặt cố trì hoạt động cho số xí nghiệp cung cấp cho nhu cầu chiến tranh, mặt thấy tình hình bất lợi chúng lợi dụng luật bồi thường chiến tranh để rút vốn, chuyển máy móc nơi khác 1.3 Trong lĩnh vực công nghiệp nhẹ Ở Hà Nội, thực dân Pháp đầu tư vào số hoạt động như: Năm 1891, Pháp lập nhà máy Dệt Hà Nội, sở dệt máy móc xuất Bắc kỳ với 170 công nhân Năm 1892, nhà máy Rượu Homell thành lập, lúc đàu sở nhỏ, đến năm 1911, mở rộng thêm, trang bị nhiều máy móc dùng nhiều công nhân, xây dựng khu vực Núi Voi, có hai nhà hầm chứa rượu, chiều dài 30m, có nhà cao đặt máy xay, chỗ ủ malt, có ba bể xây chứa rượu chế, bể dung tích 200 héc tô lít Nhân viên người Âu có khoảng đến người phụ trách bàn giấy, đốc công, phận bàn giấy, thủ kho…Phụ trách kỹ thuật giám đốc có kỹ sư người Việt Nam giúp việc, phận bàn giấy, văn thư, kỹ sư, kế toán có khoảng chục người với khoảng 60 công nhân Họ chia thành kíp sản xuất làm ngày ca Thợ lành nghề chuyên ngâm hạt, nấu lọc, kíp có bốn, năm người Ngoài có thợ nề, mộc, điện, chữa máy, số đông tạp vụ, phu khuân vác Năm 1895, nhà máy Rượu Phôngten (Fontaine) xây dựng Nhà máy nằm khu đất rộng thôn Hoà Mã Cảm Ứng Chính khu nhà máy có nhiều gian đặt máy móc lớn, đảm bảo quy trình sản xuất rượu từ gạo ngô thành rượu trắng, có phòng thí nghiệm hoá chất, có phòng dành riêng cho nhân viên cao cấp kỹ sư, đốc công, nhân viên nhà Đoan thi hành nhiệm vụ kiểm soát tính thuế Khoảng ba chục năm đầu kỷ XX thời kỳ thịnh đạt nhà máy, số công nhân có tới gần bốn trăm người Đến năm thập niên ba mươi có số công ty tư nhân Việt Nam Văn Điển; Quốc Bảo; Nam Đồng Ích… nên rượu Fontaine có giảm sút Năm 1914, sau năm xây dựng, nhà máy thuộc da thực dân Pháp làng Thuỵ Khuê vào sản xuất Sản phẩm thời kỳ đầu không nhiều, đủ cung cấp cho nhà binh, làm dây curoa số phụ tùng da cho nhà máy dệt Nam Định sau có da bán cho cửa hàng dầy dép đồ da dụng da Hải Phòng thành phố lớn Nguyên liệu lấy Hà Nội số vùng lân cận Song thuốc thuộc da hoá chất hoàn toàn phải nhập từ nước Những năm đầu nhà máy có khoảng 100 người, đến 1930 lên 228 người Giám đốc người Thuỵ Sỹ, nhân viên kỹ thuật có kỹ sư người Pháp đốc công người Việt Năm 1954, Pháp rút khỏi Miền Bắc, bán lại cho tư sản Việt Nam Những năm cuối thập niên 90 kỷ XIX, nhà máy thuốc thành lập nằm phố Phó Đức Chính đường Yên Phụ Đây công ty tư nhân người Pháp Nhà máy bắt đầu hoạt động, sở nhỏ hẹp, sau xây thêm nhà, mở rộng thêm đất, có quy mô tương đối lớn Nhà máy có dãy nhà tầng hầm dọc đường Yên Phụ gồm chục gian Trong nhà máy số nhân viên Pháp không nhiều, có giám đốc kỹ sư chuyên môn Công nhân chủ yếu người Việt mà đa số phụ nữ, làm phận chọn lá, rọc lá, ủ men, sấy thuốc, thái quấn thuốc Đàn ông thợ đốt lò, thợ điện, thợ mộc Số công nhân phần lớn làng Thuỵ Khuê, Yên Phụ, Bưởi Thuốc sản xuất loại xì gà hộp gỗ, thuốc quấn bao giấy nhãn hiệu Metrpole, Favorite đưa bán khắp thành phố lớn Đông Dương Khoảng năm 1929-1933, thời kỳ có khủng hoảng kinh tế giới, nhà máy thuốc phải đình sản xuất Mấy năm sau, nhà máy thuốc tay nhà in Viễn Đông (IDEO) Nay nơi trở thành Nhà in Hà Nội thuộc Sở Văn hoá thành phố quản lí Để phục vụ nhu cầu sinh hoạt bọn thực dân, năm 1904 -1906, Pháp xây dựng nhà máy Nước Yên Phụ gồm giếng nước máy bơm nước lên bể nước thành phố Mãi đến năm 1909, chúng xây dựng hệ thống dụng cụ lọc Cả thành phố Hà Nội thời gian đầu có 437 ống dẫn nước vào nhà riêng hầu hết nhà Pháp, 95 vòi nước cho tất khu vực thành phố Năm 1911, số lượng nước cung cấp dành cho ngưòi Pháp tiêu thụ Những năm ba mươi kỷ XX, dân số bắt đầu tăng, thực dân Pháp đào thêm giếng thứ 8, đồng thời đặt bơm điện lấy nước sông Hồng lên ngày 4000 thước khối để cung cấp cho thành phố Tuy khu phố đông dân chúng đặt thêm 20 vòi nước máy Trong suốt thời Pháp thống trị, thiếu nước tai nạn thường trực cho nhân dân Hà Nội, vào mùa hè nóng Nhiều gia đình lao động phải dùng nước giếng, nước sông nước ao hồ Trong năm kháng chiến, để thực công tác tiêu thổ, nhà máy nước bị ta phá Vì nội thành nước máy Cuối tháng đầu tháng năm 1947 nước có cho khu nhỏ liên khu cũ số phố xung quanh thành Hà Nội Từ năm 1948 -1950 với mục đích phục vụ cho chiến tranh xâm lược, thực dân Pháp phục hồi lại Nhà máy Nước nhằm cung cấp cho quân đội viễn chinh Kết hoạt động Như vậy, thấy rằng, thời kỳ Pháp thuộc, thực dân Pháp xây dựng số ngành công nghiệp đại Sự diện ngành góp phần thúc đẩy trình tiếp cận với trình độ kỹ nghệ chủ nghĩa tư Phương Tây Song điều nằm mục đích thực dân Pháp.Việc đầu tư chúng đơn để kiếm lời không kèm theo đầu tư thích đáng nhân tố kỹ thuật người trình sản xuất Số công nhân kỹ thuật mà Pháp đào tạo ỏi, số máy móc tiến kỹ thuật áp dụng sản xuất tình trạng tương tự Ở thời dân Pháp sang, Hà Nội thành phố buôn bán sầm uất nghề thủ công phát triển Hà Nội tiếng nơi tập trung nhiều thợ, riêng số thợ mỹ nghệ phải kể đến hàng nghìn Song đến đầu kỷ XX, đa số ngành công nghệ cần thiết cho nhân dân phải mua nước ngoài." Biết đèn, dầu, vải, vóc, ô, giày, bít tất, đồ văn minh nước chở vào nước mình, mà để đổi lại…cả nước cửa hàng lớn, xưởng thợ đông, người nước nghề nghiệp mà trông cậy được…"1 Những công ty tư độc quyền Pháp sức mở mang kinh doanh, nhà máy Diêm, sản xuất hàng năm từ bốn mươi đến bốn ba triệu Trần Huy Liệu Lịch Sử Thủ đô Hà Nội NXB Hà Nội 2000… tr318 10 kiến trúc sư làm việc năm 1930 -1945 Ở Hà Nội có Ác tua Cru dơ, thiết kế xây dựng số lớn biệt thự cao cấp theo phong cách kiến trúc kết hợp Hê -bỏ- ra, mà với tư cách giáo sư, chủ nhiệm khoa Kiến trúc trường Mỹ thuật Đông Dương chủ trương truyền bá tư tưởng tiến sinh viên Lớp kiến trúc sư Việt Nam đầu tiên, từ 1935, chịu ảnh hưởng phong cách kiến trúc kết hợp xu hướng kiến trúc đại, tiến thịnh hành Châu Âu thiết kế nhiều biệt thự cao cấp, biệt thự ghép theo phong cách kiến trúc Á – Đông cách phản ánh xu hướng tìm tòi đặc điểm kiến trúc truyền thống để vận dụng thiết kế công trình đại Trong số kiến trúc sư Việt Nam tốt nghiệp khoa kiến trúc trường Mỹ Thuật Đông Dương, tiếng có nhóm kiến trúc sư Nguyễn Cao Luyện, Hoàng Như Tiếp, Nguyễn Gida Đức Các ông người Việt Nam lập văn phòng kiến trúc sư Hà Nội chủ trương theo hướng nghiên cứu, khai thác tính dân tộc kiến trúc đại Việt Nam Sự nỗ lực theo hướng tìm dân tộc sáng tác kiến trúc thề hệ kiến trúc sư Việt Nam bối cảnh xã hội thực dân thật đáng trân trọng có ảnh hưởng sâu sắc đến hệ kiến trúc sư Việt Nam 2.2 Kết hoạt động Trước bị xâm lược, Hà Nội đô thị truyền thống tiêu biểu Việt Nam Về mặt không gian đô thị gồm có khu Hoàng Thành, làng xóm xen kẽ khu cảnh quan thiên nhiên khác Trong năm xâm chiếm, thực dân Pháp tiến hành hoạt động xây dựng Hà Nội Với du nhập kỹ thuật xây dựng, hình thúc kiến trúc phương pháp quy hoạch phương Tây dẫn đến việc hình thành làm biến đổi đặc điểm hình thái không gian truyền thống Hà Nội Hoàng Thành cũ vốn thành phần chiếm ưu hình thái không gian 24 không " khu phố Tây", ngày phát triển trở thành phận quan trọng cấu trúc đô thị Hà Nội Cùng với trình xây dựng mở rộng Hà Nội, hệ thống đường phố rộng rãi quy hoạch theo mạng ô cờ, rải đá rải nhựa lòng đường, hai bên đường phố có vỉa hè lát gạch Các chợ tập trung vào khu riêng biệt với diện tích rộng rãi có mái che với nơi riêng dành cho loại hàng Hà Nội dần hình thành khu chức : khu thương nghiệp, dịch vụ trung tâm trục đường Tràng Tiền - Hàng Khay, khu hành chính trị phía đông hồ Hoàn kiếm khu vực kho tàng, nhà máy rải rác thành phố Khu 36 phố phường khu thương mại dịch vụ truyền thống Song khu phố Tây lại không ngừng hoàn thiện dành riêng cho người Pháp thể hình ảnh đô thị Pháp, đồng thời làm cho Hà Nội sau chục năm cải tạo xây dựng khác hẳn xưa Bởi trước có phố buôn bán có nhà gạch, cao đến hai tầng nhà tranh phổ biến tất phố nhà gạch, xây dựng khác trước Theo thống kê năm 1897, số lượng nhà tranh 3901 nhà gạch có 3209 đầu năm 1900 số lượng nhà gạch tăng lên tới 3903 số nhà tranh tụt xuống 2243 đến 1904 tương quan nhà gạch nhà tranh 4290/1960 Số nhà tranh tụt dần không dấu vết nội thành nữa.(1) Các đường phố quy hoạch thẳng tắp, thông suốt, có lòng đường riêng cho xe cộ hai bên vỉa hè dành cho người Các nhà cửa làm bắt buộc phải theo quy hoạch không tự phát mọc trước Còn phố chính, nhà cửa xây dựng theo kiểu mới, ba tầng có bao lớn với cửa kính cửa chớp sơn màu, quét vôi mọc lên xen Nguyễn Khắc Đam Thành luỹ phố phường người Hà Nội Lịch Sử NXBVHTT.1999 tr154 25 kẽ vào nhà kiểu cũ Thay vào cửa hiệu có hàng hoá bày lên phản trước cửa hiệu có tủ kính nhiều tầng bóng lộn đèn điện nhấp nháy…Đặc biệt khu phố Tây, nhà cửa xây dựng theo lối biệt thự thuộc đủ kiểu khác vườn xanh tốt có luống trồng hoa khiến cho thành phố thêm đa dạng Bên cạnh yếu tố tích cực mà trình xây dựng thực dân Pháp mang lại có hạn chế mục đích thực dân Pháp đầu tư vào xây dựng để phục vụ cho bọn thực dân sống Hà Nội để thống trị, khai thác thuộc địa cách hiệu xây dựng để phát triển thuộc địa đưa yếu tố kỹ thuật xây dựng vào Hà Nội Điều mà phủ nhận nửa kỷ chiếm đóng Hà Nội, thực dân Pháp sức xây dựng Hà Nội thành thành phố phục vụ cho sách bóc lột thuộc địa, đánh dấu bước tiến kỹ thuật xây dựng theo phát triển chung cách mạng khoa học kỹ thuật giới hoàn cảnh thâm nhập Tư nước phát sinh chủ nghĩa tư nước, số lượng công trình thật ỏi Khi thi công công trình xây dựng thực dân Pháp, việc san phá thành, luỹ lấp hào, hồ ao nói chung hoan nghênh việc lấp sông Tô Lịch, đường nước thiên tạo xuyên qua khu phố đông dân lại tỏ thiển cận làm cho mật độ dân vốn cao lại cao hơn, làm vẻ mỹ quan thành phố, môi trường điều hoà không khí cho nhân dân Cái giá phải trả người Hà Nội bị người nước chiếm đóng Khi xây dựng khu phố Tây để có nơi trú ngụ đàng hoàng với đường rộng thênh thang cắt ngang dọc gây bao bất bình cho nhân dân Muốn lập khu phố Tây, việc tất yếu phải đuổi cư dân 26 chỗ khác gây nên bao xáo trộn đời sống nhiếu người dân gốc Hà Nội Số tiền mà bọn thực dân đền bù thực tế chẳng giải cho việc an cư lập nghiệp họ Rồi công trình kiến trúc có giá trị lịch sử, tôn giáo nghệ thuật, toàn tường thành Hà Nội bị chúng san để lại có cửa Bắc, Cột Cờ Đoan Môn Bao nhiêu cung điện cũ thành điện Kính Thiên bị phá huỷ để lấy chỗ xây trại lính, quan quân sở hậu cần Nhiều công trình kiến trúc ngoại thành bị phá cách không thương tiếc Chùa Báo Ân bị san phẳng để lấy đất xây Phủ Thống Sứ, khách sạn Chính quốc (khách sạn thống nhẩt ngày nay); Chùa Sùng Khánh Báo Thiên bị dỡ bỏ để xây Nhà Thờ lớn, nhiều chùa khác bi di dời hay cắt xén, thu nhỏ lại nhà cửa dân dụng, không giữ tính chất danh thắng nữa… Hẳn việc đại hoá thành phố cổ nước châu Á giữ độc lập Thái Lan, Nhật Bản… phải theo nguyên tắc khác với nguyên tắc mà thực dân Pháp áp dụng thành phố Việt Nam, đặc biệt thành phố Hà Nội 27 Chương III : Thực trạng phát triển kết hoạt động lĩnh vực Giao Thông Vận Tải Hà Nội thời Pháp thống trị (1884-1954) Quá trình đầu tư thực dân Pháp vào giao thông vận tải Những hoạt động mang tính khoa học kỹ thuật giao thông vận tải bao gồm xác lập phát triển mạng lưới đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, cầu phà,và phương tiện giao thông bộ, nước, đặc biệt kỹ thuật xây dựng… 1.1 Hệ thống đường Sau chiếm Hà Nội, thực dân Pháp sức mở mang đường giao thông vận tải nối liền Hà Nội với địa phương nhằm tạo điều kiện cho hoạt động quân sự, trị khai thác kinh tế thuộc địa Trong năm cuối kỷ XIX đầu kỷ XX, kinh tế Việt Nam mức độ phát triển thấp, việc xuất đường phương tiện giao thông giới đại yếu tố góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho động xã hội giao lưu kinh tế vùng Đường sắt : Vào ngày 22 tháng năm 1897, toàn quyền Đông Dương Đume đệ trình lên trưởng thuộc địa Pháp chương trình hành động lớn, có điểm: "tạo cho Đông Dương thiết bị kinh tế to lớn cần thiết cho việc khai thác Đông Dương khối thiết bị to lớn đó, đường sắt trọng điểm"(1) Nghị định ngày 25 tháng 12 năm 1898 cho phép toàn quyền Đông Dương mở công trái 200 triệu Frăng làm đường xe lửa Theo ban đạo quốc gia 1000 năm Thăng Long-Hà Nội "!000 câu hỏi-đáp Thăng Long - Hà Nội.T1.NXBCTQG tr253 28 Năm 1890, quyền thực dân Pháp định cho đặt đoạn đường sắt Bắc kỳ tuyến Hà Nội- Đồng Đăng, thức đưa vào chạy từ năm 1902, dài 163 km, tổng chi phí hết 41 triệu Frăng Năm 1901, tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng khởi công xây dựng, hoàn thành sau năm, dài 102km, tổng chi phí hết 20 triệu Frăng Năm 1901, tuyến Hà Nội - Lào cai bắt đầu khởi công, trải qua giai đoạn xây dựng hoàn thành Trong có đoạn từ Hà Nội - Việt Trì làm từ 1901-1903; Việt Trì - Yên Bái từ 1903 - 1904 Yên Bái - Lào Cai (1904 -1906), toàn tuyến dài 206 km, chi phí hết 56 triệu Frăng Tuyến Hà Nội - Sài Gòn tuyến đường sắt dài Việt Nam Đông Dương, thời gian xây dựng tuyến xuyên Việt phải trải qua nhiều giai đoạn, kéo dài 36 năm hoàn thành Trong thời kỳ từ đầu kỷ XX chiến tranh giới thứ xây 906 km, với đoạn đường: Hà Nội - Vinh, khởi công hoàn thành năm 1900 -1905 dài 312km, tốn phí 43 triệu Frăng; Đoạn Đông Hà- Đà Nẵng xây dựng năm 1902 - 1908, dài 171km chi phí hết 21 triệu frăng đoạn Nha Trang - Sài Gòn hoàn thành thời kỳ từ 1901 -1913, tốn phí 69 triệu frăng Tuyến đường sắt xem xương sống Đông Dương, đường cở sở thương mại, đòn gánh cân, đồng thời tạo sợi dây liên lạc vật chất vùng khác thuộc địa Đường Bộ: Vị trí thuận lợi Hà Nội nằm đồng sông Hồng vào đầu mối đường giao thông thuỷ nên thực dân Pháp khai thác triệt để Ngay từ sớm với đường sắt, thực dân Pháp mở quốc lộ nối liền thủ đô với tỉnh xứ Đông Dương, tới năm 1919 hoàn thành đường như: - Hà Nội- Hà Giang dài khoảng 300km - Hà Nội - Cao Bằng qua Thái Nguyên, Bắc Cạn khoảng chừng 200km 29 - Hà Nội - Hải Phòng khoảng chừng 200km - Hà Nội - Hoà Bình tới suối Rút rẽ hai đường, đường Lai Châu, đường Luông - Pha - Bang qua Xiêng Khoảng chừng 850km Đường Thuỷ: Trước thực dân Pháp có hệ thống đường sắt đường giao thông đường thuỷ qua sông Hồng từ đầu khai thác Và để hỗ trợ thêm cho tuyến đường bộ, tận dụng khai thác sông ngòi, vùng châu thổ sông Hồng, năm 1875 Công Ty đường sông Bắc kỳ thành lập, để khai thác vận tải sông Hồng, sông Thái Bình Công ty có nhiều tàu chạy từ Hà Nội Nam Định, Lào Cai, Tuyên Quang, Phủ Lạng thương Việc mở rộng cảng sông tiến hành chậm Năm 1910 bắt đầu hình thành thiết kế cảng Hà Nội, tư Pháp có dự án từ năm 1899 Sau Chiến tranh giới lần thứ nhất, Pháp mở rộng cho số nhà tư sản Việt Nam thành lập công ty chạy đường sông Cho đến năm 1929, hãng tàu Nguyễn Hữu Thu có 10 tàu xà lan trở khách, hãng tàu Bạch Thái Bưởi có thời gian quản lí 25 tàu chạy đường Hà Nội -Hải Phòng, Nam định - Chợ Bờ - Tuyên Quang - Hòn Gai có chi nhánh Hà Nội, Nam Định, Tuyên Quang Đây phương tiện chuyên chở hành khách hàng hoá thuận tiện, rẻ tiền dùng phổ biến Để phối hợp tạo điều kiện thuận lợi cho tuyến đường đướng sắt hoạt động, cầu kiên cố xây dựng Năm 1902, thực dân Pháp xây xong cầu Long Biên, khởi công năm 1899, dài 2500m Từ lúc đưa vào sử dụng năm 1922, cầu có đường sắt chạy qua, đến năm 1924 cho làm thêm đường bên cạnh cho người xe thô sơ lại Trong điều kiện kinh tế xã hội đầu kỷ XX, diện cầu thép, ximăng cầu Long Biên Hà Nội cố gắng lớn thể trình độ kỹ thuật tiên tiến người Phương Tây đất nước ta 30 Đường Xe điện: Năm 1899, Công ty thổ địa Đông Dương Tư Pháp thấy kinh doanh phương tiện giao thông vận tải có lợi nhiều nên ký hợp đồng với bọn thực dân cầm quyền đặt hệ thống đường xe điện Hà Nội, loại hình giao thông lần xuất Hà Nội, lúc đầu gồm có tuyến: - Tuyến 1: từ Bờ Hồ tới Bưởi dài 5433 thước - Tuyến 2:Từ Bờ Hồ tới Thái Hà ấp dài 4131 thước - Tuyến 3: từ Bờ Hồ tới Bạch Mai dài 3542 thước Năm 1904, mở thêm đoạn từ Hà Nội - Hà Đông tổng cộng 23km Đến tháng 11 năm 1929, chúng lại mở thêm đường Kim Liên- Yên Phụ Năm 1943, mở thêm đoạn đường từ Kim Liên Quán Thánh Về phương tiện vận chuyển: Ngoài phương tiện vận chuyển xe điện Hà Nội phương tiện vận chuyển phổ biến xe tay Tuy người Pháp mang đến, xe tay sáng chế người Nhật Bản Xe tay Nhật hai người kéo chạy kiểu chạy Việt giã Nửa cuối kỷ XIX, viên toàn quyền Pháp sang Nhật, thấy kiểu xe liền mua hai đem Hà Nội, ông ta dùng một tặng viên thống sứ Bắc Kỳ Chiếc Xetay phát triển, cải tiến từ bánh gỗ sang lốp cao su, phục vụ đoạn đường ngắn thành phố Xe tay công cụ người nghèo dùng để trở khách thuộc sở hữu chủ lớn cho thuê Ở Hà Nội có chủ cho thuê xe tay Hưng Ký 92 xe; Nguyễn Thi Hảo 35 xe; Bùi Văn Quế 35 xe; Vũ Văn Giai 28 xe Vào năm hai mươi kỷ XX, Hà Nội có hãng sản xuất xe kéo 300xe/năm(1) Năm 1924, xe tay bánh sắt bị cấm không chuyển vận thành phố, xe tay bánh cao su phép hoạt động Năm 1931, tổng số xe bánh cao su 1700 Số lượng sau tăng 1 Bộ GTVT.Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam… NXBGTVT.HN 1999 31 lên cuối thời Pháp thuộc, xuất loại xích lô thay người kéo người đạp Năm 1886, Hà Nội xuất phương tiện giao thông ôtô, có giáo hội người thầu Xe ôtô thời loại phương tiện giao thông dành riêng cho quan chức Pháp đến quan chức người Việt Sự có mặt phương tiện kể bước tiến giao thông vận tải, song bước đầu Các loại xe nhập chủ yếu phục vụ cho nhu cầu lại tầng lớp cầm quyền người giàu có Những xe vận tải hàng hoá, chở khách phục vụ nhu cầu đại chúng Ngoài Hà Nội có phương tiện vận chuyển khác xe bò người kéo, xe đạp phương tiện người nghèo sử dụng nhiều nhất, phương tiện vận tải khác tồn suốt thời Pháp thuộc đòn gánh người lao động thành thị Hình thức vận chuyển thô sơ thời trung cổ với xe bò người kéo bên cạnh phương tiện văn minh, khí hoá thủ đô xây dựng theo kiểu chủ nghĩa tư Âu tây, nêu bật lên tính chất lạc hậu thành phố thuộc địa 1.2 Hệ thống cống Cùng với việc mở thêm hệ thống đường, thực dân Pháp mở thêm hệ thống cống ngầm Tới năm 1902, Hà Nội có 19 km cống ngầm có số nhỏ không quét Từ năm 1902 - 1905, thực dân Pháp ì ạch xây thêm 7km cống ngầm khu vực người Âu Mãi đến năm 1911, thực dân Pháp xây dựng hệ thống cống ngầm dài 26km Nhưng chiều dốc nước bẩn nước mưa tháo chậm, ngày mưa to, nhiều khu phố bị ngập nước.Và tất nhiên có khu phố người Âu sử dụng hệ thống cống đó, 32 khu phố người Việt bị nước mưa làm cho ngập lụt mà thường xuyên bị nước bẩn tràn tới bẩn thỉu Nước cống ngầm chảy khu người Việt theo bốn hệ thống cống khác nhau: hệ thống đưa nước bẩn hồ Trúc Bạch; hệ thống từ đại lộ Phan Đình Phùng chảy theo sông Tô Lịch mạn làng Bưởi, nhân dân phải dùng nước từ sông này; hệ thống chảy đại lộ Trần Phú dồn thành ao chảy tràn khu vực nhân dân ở; hệ thống dẫn phố Lò Đúc vào vùng nhân dân đông đúc, tụ vào ao vùng chảy vào sông Tô Lịch Đến năm 1927, thực dân Pháp xây dựng thêm hệ thống cống ngầm từ đường Cột Cờ qua phố Chu Văn An, Hàng Đẫy chảy vào đầm lớn Thái Hà Ấp Mặc dù khu phố người Âu, đường phố rải nhựa, có hè, cồng rãnh điện nước đầy đủ, khu phố người Việt Nam Mãi đến 1933 hầu hết đường phố Hà Nội rải đá, rải nhựa có cống rãnh, hè ximăng Nhưng khu phố lao động nguyên tình trạng cũ Cho tới trước đại chiến giới thứ hai, tổng số đường thành phố Hà Nội chừng 144km mà có 66km có cống ngầm Kết hoạt động Giao thông vận tải vấn đề quan tâm hàng đầu thực dân Pháp đóng vai trò quan trọng trình bình định khai thác làm giàu cho nước mẹ đại Pháp Với công sức tính mạng người dân thuộc địa, cộng với văn minh công nghiệp Phương Tây lúc giờ, thực dân Pháp xây dựng mạng lưới giao thông Hà Nội Nhiều tuyến giao thông đưa vào xây dựng khai thác, góp phần tạo nên mạng lưới đồng bộ, đại tiện lợi so với trước Sự diện hệ thống đường sắt, đường xe điện nét mới, 33 bước tiến trình đại hoá hoàn chỉnh mạng lưới giao thông Việt Nam nói chung, Hà Nội nói riêng Rồi phương tiện vận chuyển xe tay, xe điện, tàu thuỷ, xe lửa, ôtô, xe đạp… xuất làm cho mặt thành phố khác xưa Từ thành phố phong kiến lạc hậu, qua thời gian có thay đổi rõ rệt, đặc biệt giao thông vận tải Ở góc độ đó, hệ thống giao thông vận tải mang nhiều yếu tố tích cực rõ rệt, đăc biệt khoa học kỹ thuật Trải qua nhiều thập kỷ, thành tựu đến hôm nhìn lại sau nhiều biến đổi kinh tế - xã hội, thử thách khắc nghiệt thiên nhiên, công trình giao thông vận tải quyền thực dân cho dù không phục vụ mục đích thực dân nữa, thành tựu khoa học kỹ thuật hiệu khai thác có giá trị định cần nhìn nhận, xem xét cách nghiêm túc để kế thừa phát triển Nhìn nhận cách khách quan phủ nhận yếu tố kỹ thuật giao thông vận tải mà trình xây dựng Pháp đem lại Song bên cạnh không tránh khỏi hạn chế mà dễ dàng nhìn thấy Đó trình xây dựng, kế hoạch phân bổ thực dân Pháp chưa thực khoa học : đường giao thông nhiều thừa so với tiêu chuẩn đường xá thành phố văn minh (Vì lúc Hà Nội có 114 số đường, chiếm 23% tổng diện tích thành phố, thành phố đạt tiêu chuẩn đường chiếm 18,2% diện tích thành phố)(1), lại hoá thiếu để vận chuyển nhanh chóng đường thành phố hẹp, ngắn, lại bố trí lộn xộn ngã ba, ngã tư, ngã năm chí ngã sáu Không thành phố Hà Nội bị đường xe lửa cắt ngang làm trở ngại cho giao lưu hai khu vực ven đường, đường xe điện đặt đặt qua phố chật hẹp lại đông Trần Huy Liệu Lich sử thủ đô Hà Nội.NXBHN.2000.tr239 34 đúc Hàng Ngang, Hàng Đào, Chợ Đồng Xuân, Hàng Gai, Hàng Bông… ảnh hưởng không tới chuyển vận an toàn phố Nói hệ thống đường sắt, Pháp thu nguồn lợi to lớn, lưu thông kinh tế vùng trở nên nhanh chóng thuận tiện điều kiện thời tiết nào, đồng thời phục vụ đắc lực cho công thống trị khai thác chúng Nhưng ngược lại, việc xây dựng tiến hành với khảo sát, thiết kế chưa kỹ lưỡng, việc đầu tư vào công trình mức độ sử dụng Đầu máy xe lửa loại nước lạc hậu Do sau khôi phục lại đường sắt, nhà nước ta tốn hết nhiều công sức, tiền phải đầu tư nhiều tương lai Mỗi km đường sắt thời thuộc Pháp, hay viên đá rải, đường hầm xuyên núi… hệ thống đường sắt thấm đượm mồ hôi, nước mắt tính mạng nhân ta Gần kỷ thống trị, thực dân Pháp đem lại hệ thống đường bộ, đường sắt, đường biển phương tiện vận tải trình độ rời rạc, thấp chủ yếu phục vụ cho quyền lợi chúng 35 PHẦN KẾT LUẬN Như vậy, qua trình tìm hiểu khoa học kỹ thuật Hà Nội thời Pháp thống trị lĩnh vực Công nghiệp; Xây dựng Giao thông vận tải, phủ nhận thực dân Pháp mang đến cho Hà Nội yếu tố khoa học kỹ thuật mới, nhiều có tác động làm thay đổi không gian, mặt Hà Nội Đất kinh kỳ, kẻ chợ xưa bật với toàn quốc khu vực thành với cung điện khu vực buôn bán bên số cửa thành có phố xá, cửa hiệu liền trông mặt đường Khu vực thực tế khu vực phía Bắc quận Hoàn Kiếm ngày Và khu vực tính chất thôn xóm nặng Sau nửa kỷ thực dân Pháp thống trị, không gian thay đổi nhiều Khu vực 36 phố phường khu thương mại dịch vụ truyền thống Khu phố Tây xuất hiện, nhà cửa xây dựng theo lối biệt thự thuộc đủ kiểu khác vườn xanh tốt có luống trồng hoa khiến thành phố trở nên đa dạng Đó không kể sảnh đường, công sở lớn bọn trùm thống trị., quan khác thuộc máy thống trị Đông Dương., Bắc kỳ, Hà Nội, trụ sở, nhà máy, khách sạn, ngân hàng, nhà hát, rạp chiếu bóng, hiệu buôn lớn Tư Pháp ngoại kiều mọc lên khắp nơi Rồi phương tiện vận chuyển xetay, xe song mã, xe điện, tàu thuỷ, ôtô, xe đạp, xích lô xuất làm cho mặt thành phố khác xưa….Rồi trường học, bệnh viện,, điện, nước theo xuất hiện, hệ thống đường phố mở mang… đem đến đổi đáng kể cho đời sống vật chất tinh thần nhân dân Đó yếu tố tích cực mà Khoa học kỹ thuật đem lại cho Hà Nội Song nghịch lý xảy kẻ ngoại bang xâm lược lại muốn cho thuộc địa có khoa học kỹ thuật phát triển Khác với lần xâm lăng trước lịch sử bọn phong kiến Phương 36 Bắc có trình độ khoa học kỹ thuật tương đương dân tộc ta, lần thực dân Pháp, có khoa học kỹ thuật đại hơn, cao hẳn so với khoa học kỹ thuật cổ truyền dân tộc Trong trình xâm lược thống trị khai thác bóc lột, du nhập khoa học kỹ thuật đại vào nước ta diễn cách khách quan không nằm chủ trương thực dân Pháp Bởi vì, phương châm chúng tận dụng sức lực bắp thịt người Việt Nam để thay cho máy móc Những kỹ thuật thiết bị đại công nghiệp, giao thông vận tải, hay xây dựng khâu mà sức lao động người thay Do đó, thấy khoa học kỹ thuật thủ công chủ yếu Các hoạt động công nghiệp giao thông vận tải thực dân Pháp sở thủ công nhân dân Hà Nội mức độ cầm chừng Và việc nhà nước thuộc địa quan tâm nhiều đế xây dựng Hà Nội quan Trung ương quyền thực dân đóng đây, nên thường dành thêm phần cho xây dựng Với số dân lớn (năm 1953, Hà Nội có khoảng 30 vạn dân), tiêu thụ nhiều mà lại sản xuất Hà Nội chế độ thực dân Pháp nhiên ngày trở thành thành phố tiêu thụ Chỉ từ quyền cách mạng tiếp quản thủ đô, Hà Nội thực bước vào giai đoạn mới, thời kỳ xây dựng chủ nghĩa xã hội, xây dựng Hà Nội trung tâm trị, văn hoá nước, từ phát triển Khoa học kỹ thuật Hà Nội phát triển theo nghĩa nó, để Hà Nội xứng đáng với tầm vóc thủ đô nước Việt Nam độc lập 37 T ÀI LI ỆU THAM KHẢO Ban đạo quốc gia kỷ niêm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội, Một nghìn câu hỏi đáp Thăng Long - Hà Nội, NXBCTQG, Hà Nội, 2000 Nguyễn Công Bình, Tìm hiểu giai cấp Tư sản Việt Nam thời Pháp thuộc, NXB Văn - Sử - Địa, Hà Nội 1988 Bộ GTVT, Lịch Sử Giao thông vận tải Việt Nam, NXBGTVT, 1999 Nguyễn Khắc Đạm, Những thủ đoạn bóc lột tư Pháp Việt Nam, NXB Sử địa, Hà Nội, 1958 Nguyên Khắc Đạm, Thành Luỹ phố phường ngưòi Hà Nội lịch sử, NXBVHTT, 1999 6.Trần Văn Giàu (Cb), Lịch sử cận đại Việt Nam, NXB Giáo Dục, tập III, 1961 Nguyễn Văn Khánh, Cơ cấu kinh tế - Xã hội Việt Nam thời thuộc địa (1858-1945), NXBĐHQGHN, 2000 Nguyễn Văn Khoan, Giao thông liên lạc nước ta lịch sử, NXB Thông tin lí luận, Hà Nội, 1992 Đặng Thái Hoàng, Kiến Trúc Hà Nội kỷ XX, NXB Hà Nội, 1985 10 Trần Hùng - Nguyễn Quốc Thông, Thăng Long -Hà Nội 10 kỷ đô thị hóa, NXB Xây Dựng, 1995 11 Tô Hoài - Nguyễn Vĩnh Phúc, Hỏi đáp nghìn năm Thăng Long – Hà Nội, NXB Trẻ, 2000 12.Trần Huy Liệu (Cb), Lịch sử thủ đô Hà Nội, NXBHN, 2000 13 Ngô Huy Quỳnh, Lịch sử Kiến trúc Việt Nam, NXBVHTT, 19987 14 Nguyễn Văn Uẩn, Hà Nội nửa đầu kỷ XX, NXB Hà Nội, 1995 15 Viện Sử học, Tìm hiểu Khoa học - Kỹ thuật Lịch sử Việt Nam, NXBKHXH, 1970 16.Trần Quốc Vượng (cb), Hà Nội - Thủ đô nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam, NXBQĐND, HN 2004 38 [...]... phải xây dựng để phát triển thuộc địa và đưa những yếu tố mới của kỹ thuật xây dựng vào Hà Nội Điều mà chúng ta không thể phủ nhận là hơn nửa thế kỷ chiếm đóng Hà Nội, thực dân Pháp đã ra sức xây dựng Hà Nội thành một thành phố phục vụ cho chính sách bóc lột thuộc địa, tuy đánh dấu một bước tiến trong kỹ thuật xây dựng theo sự phát triển chung của cách mạng khoa học kỹ thuật thế giới trong hoàn cảnh... dựng Hà Nội trở thành thủ phủ của Việt Nam và Đông Dương nhằm phục vụ cho mục đích cai trị của thực dân Pháp, chúng đã có áp dụng những yếu tố khoa học kỹ thuật mới, hiện đại vào trong xây dựng, đồng thời cũng không ngừng tìm hiểu về âm dương địa lí khí hậu của Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng Trước khi đặt nền đô hộ trên toàn cõi Đông Dương, kỹ thuật xây dựng của Pháp đã có mặt hầu hết ở các thành...bao diêm, nhà máy rượu, nhà máy bia, nhà máy dệt, nhà máy da, nhà máy thuốc lá, xưởng làm và cho thuê xe kéo Những hoạt động của Tư bản Pháp ở Hà Nội vẫn là thương mại, còn hoạt động trong công nghiệp, đặc biệt là công nghiệp nặng thì rất ít được chú trọng Hà Nội được xem là thủ phủ của Đông Dương, nhưng trên đất Hà Nội số nhà máy chỉ có rất ít, như nhà máy điện, nước,rượu, bia… và... ở Hà Nội thời Pháp thống trị(1884-1954) 1.Quá trình đầu tư xây dựng của thực dân Pháp 12 Hiệp ước ký ngày 15 tháng 3 năm 1874 đã cho phép người Pháp đặt lãnh sự quán ở ba nơi đó là Hà Nội, Hải Phòng và Quy Nhơn, mỗi lãnh sự 100 người Ở Hà Nội triều đình phải cắt cho Pháp một khu đất gọi là "Nhượng địa " ở phía Đông nam thành phố, vốn là đồn thuỷ quân bên bờ sông Hồng Mặc dù chưa chiếm được hẳn Hà Nội. .. nguyên tắc khác với những nguyên tắc mà thực dân Pháp áp dụng tại các thành phố Việt Nam, đặc biệt là thành phố Hà Nội 27 Chương III : Thực trạng phát triển và kết quả hoạt động trong lĩnh vực Giao Thông Vận Tải ở Hà Nội thời Pháp thống trị (1884-1954) 1 Quá trình đầu tư của thực dân Pháp vào giao thông vận tải Những hoạt động mang tính khoa học kỹ thuật của giao thông vận tải bao gồm sự xác lập và... viện Paster, nhà Bảo tàng của trường Viễn Đông Bác Cổ, nhà thương Bạch Mai; Nhà Thờ Cửa Bắc -nằm ở phía Bắc khu thành cổ, trên đường Phan Đình Phung và phố Đặng Dung Những mảnh đất bỏ hoang của khu phố nhà Thờ đến thời kỳ này nhà cửa đã mọc san sát Ngoài ra, nhiều nhà cửa cũng mọc lên ở ngoại ô Hà Nội Kế hoạch xây dựng thành phố Hà Nội của thực dân Pháp tới chiến tranh thế giới thứ 2 thì dừng lại và sau... muốn của Pháp Chúng không thể hạn chế nổi nhu cầu của nhân dân và cũng không thể thay thế tất cả những đồ dùng hàng ngày bằng hàng hoá của chúng Thủ công nghiệp còn tồn tại cũng có nghĩa là kỹ thuật cổ truyền của nhân dân vẫn được duy trì Một số ngưòi đã biết tiềp thu những thành tựu khoa học kỹ thuật tiên tiến của thế giới để canh tân ngành nghề của mình hoặc nghĩ ra những ngành nghề kỹ thuật mới... là kỹ thuật xây dựng theo lối kiến trúc Vauban có từ thời nhà Nguyễn Trong những năm đầu tiên của thời kỳ chiếm đóng thực dân, những trụ sở, các cơ quan của bộ máy thống trị thực dân hay các cơ quan thương mại do chúng xây chỉ là những nhà có một mái xây bằng gạch, hành lang chạy bốn phía để chống khí hậu oi bức nhiệt đới Đây là những nhà còn rất khiêm tốn về kỹ thuật xây dựng 19 Năm 1902, ở Hà Nội. .. dân Pháp chỉ đem lại các hệ thống đường bộ, đường sắt, đường biển và các phương tiện vận tải ở trình độ rời rạc, thấp kém và chủ yếu phục vụ cho quyền lợi của chúng 35 PHẦN KẾT LUẬN Như vậy, qua quá trình tìm hiểu về khoa học kỹ thuật của Hà Nội ở thời Pháp thống trị trong các lĩnh vực Công nghiệp; Xây dựng và Giao thông vận tải, chúng ta không thể phủ nhận rằng thực dân Pháp đã mang đến cho Hà Nội. .. khác thời Phong kiến đều đã bị phá huỷ hoàn toàn, biến thành khu vực quân sự của chính quyền thực dân Từ năm 1888 – 1920, là thời kỳ thực dân Pháp tập trung nỗ lực xây dựng, mở rộng Hà Nội để biến Hà Nội không chỉ là thủ phủ hành chính, chính trị của xứ Bắc kỳ mà còn là thủ đô của Liên bang Đông Dương.Trong những năm 1894 -1897, đã phá huỷ nốt phần còn lại của Hoàng Thành, chỉ để lại cổng chính Bắc Thành