NHẬP môn CÔNG NGHỆ ô tô cấu tạo CHUNG của ĐỘNG cơ

Cuốn tiểu luận này được sắp xếp một cách logic từ đặc điểm cấu tạo, nhiệm vụ, điều kiện làm việc của cơ cấu piston – thanh truyền – trục khuỷu.. Thân pit-tông có nhiệm vụ dẫn hướng cho p

LỚP 13 CĐ - Ô3

NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ

CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ

SV THỰC HIỆN:

TRẦN TẤN THÀNH

GV HƯỚNG DẪN: NGUYỄN NGỌC PHƯƠNG

Tp HCM, tháng 1 năm 2014

LỜI CẢM ƠN

Ô tô đang ngày càng được sử dụng rộng rãi ở nước ta như một phương tiện đilại cá nhân cũng như vận chuyển hành khách và hàng hóa Sự gia tăng nhanhchóng số lượng ô tô sử dụng trong xã hội, đặc biệt là các loại ô tô đời mới, đangkéo theo nhu cầu đào tạo rất lớn về nguồn nhân lực phục vụ bảo dưỡng và sữachữa ô tô

Cuốn tiểu luận này được sắp xếp một cách logic từ đặc điểm cấu tạo, nhiệm

vụ, điều kiện làm việc của cơ cấu piston – thanh truyền – trục khuỷu Và đem lạicho chúng ta cái nhìn chi tiết hơn về cơ cấu này, làm quen với các khái niệm vềchúng Để qua đó, sẽ giúp cho chúng ta dễ đi sâu vào kiến thức chuyên ngành,nhận định chính xác tên, cấu tạo, chất liệu của chúng

Trong quá trình viết tiểu luận này, nhóm chúng em đã kết hợp lý thuyết trênlớp và nghiên cứu tài liệu, thông tin liên quan khác tổng hợp lại Cuốn tiểu luậnnày được trình bày một cách đơn giản nhằm giúp người đọc có thề hiểu một cách

dễ dàng về từng vấn đề, hiểu được ý của người viết

Mặc dù đã rất cố gắng nhưng chắc chắn không tránh khỏi sai sót, em mongnhận được ý kiến đóng góp của thầy và các bạn để cuốn tiểu luận được hoàn chỉnhhơn

MỤC LỤC

1 Lời cảm ơn… ………

………… 1

2 Mục lục……… 2

3 Phần mở đầu………… 3

4 Phần nội dung………4

I Nhiệm vụ của cơ cấu………4

II Cấu tạo và nguyên lý hoạt động II.1 Nhóm piston……

……… 4

II.2 Nhóm thanh truyền……

……… 11

II.3 Nhóm trục khuỷu……… 14

5 Phần kết luận……… 20

6 Tài liệu tham khảo………

……… 21

7 website……… ……… 21

PHẦN MỞ ĐẦU

I Lý do chọn đề tài

Như các bạn và thầy cô cũng biết, ô tô có kết cấu khá phức tạp bao gồm nhiều

bộ phận, hệ thống, cụm và tổng thành ghép lại với nhau, mỗi bộ phận thực hiệnchức năng nhất định Nhưng cơ cấu piston - thanh truyền - trục khuỷu là cơ cấuchính trong động cơ nói riêng và toàn bộ động cơ nói chung Nó bao gồm nhiềucụm chi tiết phức tạp mà mỗi cụm lại chứa nhiều linh kiện khác, làm cho chúng taphải tìm tòi, si nghĩ, say mê về nó mà trong khi đó mỗi ngày ô tô đời mới luôn rađời và công nghệ cũng hiện đại hơn Do đó, nhóm chúng em đã chọn đề tài này để

hiểu hơn về nó và cũng như nắm bắt được thời đại ô tô.

II Phạm vi nghiên cứu

1 Xác định tên đề tài: tuần 1-4

2 Thu thập tài liệu và thông tin: tuần 1-4

3 Xử lý thông tin: tuần 1-4

4 Viết đề cương nghiên cứu: tuần 5-7

5 Soạn powerpoint để báo cáo trước lớp: tuần 5-7

6 Báo cáo trước lớp: tuần 8

7 Viết tiểu luận: tuần 9-10

trong xilanh và biến lực này

thành momen làm quay máy

Pit-tông chuyển động tịnh tiến

lên xuống trong xylanh, có

nhiệm vụ cùng với xylanh và

nắp máy tạo thành buồng cháy, đồng thời truyền lực khí thể cho thanh truyền cũngnhư nhận lực từ thanh truyền để thay đổi khí và nén khí

b) Cấu tạo

Pit-tông gồm đỉnh, đầu, thân Đỉnh pit-tông có nhiệm vụ cùng xylanh và nắp máytạo thành buồng cháy Đỉnh pit-tông của động cơ xăng thường có dạng đỉnh bằnghoặc đôi khi được khoét lõm để tránh chạm vào tán xupap

Hình 1-1 Sơ đồ cấu tạo động cơ xăng bốn kì

một xylanh

1-2

Cơ cấu pit-tông, thanh truyền, trục khuỷu

Hình 1-3 Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền – pit-tông

1 Pit-tông 2 Chốt pit-tông 3 Thanh truyền 4.Trục khuỷu

5 Bánh đà

Đỉnh pit-tông của động cơ diesel có thể có các dạng lõm khác nhau tùy thuộckết cấu buồng cháy của động cơ.

Đầu pit-tông có đường kính nhỏ

hơn thân pit-tông, có rãnh lắp

xecmang khí và xecmang dầu để

bao kín buồng cháy

Động cơ ô tô thường có 2-3

xecmang khí và 1-2 xecmang dầu,

động cơ diesel có nhiều xecmang

hơn động cơ xăng Trên rãnh

xecmang dầu có các lỗ khoan thông

qua thành để dầu bôi trơn trên

thành xylanh thoát về cacte Phía

Thân pit-tông có nhiệm vụ dẫn hướng cho pit-tông chuyển động trong xylanh.Trên thân có lỗ ngang để lắp chốt pit-tông với đầu nhỏ thanh truyền Vị trí tâmchốt đôi khi được làm lệch một chút so với tâm pit-tông về phía ngược chiều quaycủa động cơ để giảm va đập và làm cho hai bên thân pit-tông mòn đều nhau.

Hình 1-6 Piston đỉnhbằng

Để tránh tông bó kẹt trong xylanh do biến dạng và dãn nở nhiệt, thân tông thường được làm thành dạng ô van, tiện bớt bề mặt bệ chốt pit-tông hoặccài thêm một khung kim loại ít dãn nở nhiệt vào bệ chốt và xẻ rãnh trên thân

b) Chốt pit-tông

Chốt pit-tông là chi tiết liên kết và truyền lực giữa pit-tông và thanh truyền nênchịu va đập mạnh và chịu mài mòn lớn Do vậy, chốt pit-tông thường được làmbằng thép hợp kim có độ bền cơ học cao và chống mòn cao

quay trên đầu nhỏ thanh

truyền, hoặc lắp quay tự

Hình 1-10.Cấu tạo của xecmang dầu

Xecmang là một vòng đàn hồi bằng gang hoặc thép nằm trong rãnh xecmangtrên pit-tông, mặt lưng luôn ép khít vào mặt gương xylanh và mặt đầu luôn épkhít vào một mặt bẹn của rãnh trên pit-tông để bao kín buồng cháy Xecmangkhí ngăn khí từ buồng cháy lọt xuống cacte còn xecmang dầu ngăn dầu bôi trơn

từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy

dầu

Về kết cấu, xecmang là một vòng hở miệng Ở trạng thái tự do, xecmang códạng méo, miệng banh rộng Khi lắp vào xylanh, xecmang bị bóp lại thành

dạng tròn và do có lực đàn hồi nên luôn ép khít vào thành xylanh Miệngxecmang có thể được cắt thẳng, cắt vát hoặc cắt bậc

Xecmang khí không có tác

dụng ngăn dầu mà còn bơm

dầu lên buồng cháy khi

pit-tông chuyển động lên xuống

nên phải sử dụng xecmang

dầu Về kết cấu, xecmang dầu

và rãnh xecmang dầu phải có

đường thoát dầu trở về cacte

Toàn bộ chi tiết của nhóm pit-tông

II.2 Thanh truyền

a) Nhiệm vụ

Thanh truyền là chi tiết trung gian nối và truyền lực giữa pit-tông và trục khuỷu.Trong quá trình làm việc, thanh truyền chịu lực lớn và luôn thay đổi do pit-tôngtruyền xuống và chịu lực quán tính của bản thân nó.

b) Cấu tạo

Kết cấu thanh truyền được chia

làm 3 phần: đầu nhỏ, thân và đầu

to thanh truyền Đầu nhỏ thanh

truyền dùng để lắp chốt pit-tông

Khi chốt piston lắp tự do với đầu

nhỏ thanh truyền thì trên đầu nhỏ

có bạc lót, bạc này thường được

làm bằng đồng và ép căng vào lỗ

đầu nhỏ Phía trên đầu nhỏ có thể

có lỗ hứng dầu bôi trơn cho bạc hoặc phía dưới có đường dầu từ đầu to lên bôi trơnbạc đầu nhỏ

Thân thanh truyền thường có dạng

chữ I lớn dần về đầu to thanh

truyền Trong thân có thể có đường

dầu từ đầu to lên bôi trơn đầu nhỏ

Hình 1-16 Kết cấu của thanh

truyền

Hình 1-15 Thanh truyền và nắp bạc

Đầu to thanh truyền là bộ phận nối

với chốt khuỷu và quay trên chốt

khuỷu Để lắp với chốt khuỷu, đấu to

của thanh truyền thường được cắt

thành 2 phần, một phần liền với thân

thanh truyền gọi là thân đầu to và

phần kia gọi là nắp đầu to, chúng

được lắp với nhau bằng bulong thanh

truyền Trên thân đầu to của hầu hết

các thanh truyền của động cơ ô tô đều

có một lỗ khoan nhỏ để phun dầu lên

bôi trơn mặt gương xylanh và các chi

tiết cần bôi trơn vung té trong hộp

Hình 1-19 Bạc lót thanh

truyền

Hình 1-20 Bu lông thanh truyền

Hình 1-21 Bạc lót thanh truyền, trục khuỷu

trục khuỷu nhận năng lượng quán tính từ bánh đà và chuyền cho thanh truyềnpit-tông để thực hiện quá trình thải, nạp, nén khí trong xylanh.

b) Cấu tạo

Hình 1-23 Trụckhuỷu trong động cơ

Hình 1-24 Cấu tạo và góc lệch của trục khuỷu

Trục khuỷu là chi tiết có kết cấu khá phức tạp gồm đầu trục, đuôi trục và cáckhuỷu trục trên đó có cổ trục, chốt khuỷu và các đối trọng Mỗi trục khuỷu gồmhai cổ chính, hai má khuỷu và chốt khuỷu nối hai má Các khuỷu trục lệch nhau

một góc nhất định Giữa cổ chính và chốt khuỷu có khoan đường dầu lên bôi trơnchốt.

Hình1-25 Một số dạng trục khuỷu của động cơ nhiều xylanh

Các đối trọng là các chi tiết được chế tạo rời và lắp vào một số má khuỷu ởnhững vị trí nhất định để giúp trục khuỷu cân bằng trong quá trình làm việc

Đầu trục khuỷu có ngõng trục để lắp bánh răng dẫn động cơ cấu phân phối khí,lắp puli và lắp đĩa giảm dao động xoắn cho trục khuỷu Đầu trục còn có lỗ ren lắpvấu để quay trục khi cần khởi động bằng tay

Đuôi trục khuỷu có bích để lắp bánh đà, có lỗ lắp vòng bi đuôi hộp số, có đĩachắn dầu và ren hồi dầu để tránh chảy dầu từ động cơ ra ngoài

Hình 1-26 Hình 1-27

Hình 1-28Hình 1-26, 27,

28 Một số hình ảnh về trục khuỷu

b) Gối đỡ và bạc lót ổ trục

Gối đỡ ổ trục chính của trục khuỷu nằm ở trên thân máy và cắt thành hai phần

là thân gối đỡ và nắp ổ Do đó, bạc lót cũng được cắt thành hai nửa và có vấuđịnh vị để lắp lên ổ.Cũng giống như bạc và nắp đầu to thanh truyền, các nắp ổchính và bạc lót ổ không được phép đổi lẫn giữa các ổ với nhau Bạc chặn dichuyển dọc của trục khuỷu thường

được đặt ở cổ giữa, nhưng đôi khi đặt

ở cổ đầu hoặc cổ cuối Các bạc có hai

Hình 30

Hình 31

Hình 1-29,30,31 Một số hình ảnh về bạc lót ổ trục

d) Bánh đà

Bánh đà có nhiệm vụ làm đều tốc độ quay của trục khuỷu Ngoài ra, bánh

đà còn là nơi lắp vành răng khởi động, đánh dấu các vị trí điểm chết, điểm

Bánh đà được đúc bằng gang hoặc thép, hình đĩa hoặc chậu, có momen

quán tính lớn Chu vi bánh đà có lắp một vành răng để ăn khớp với bánh

răng của thiết bị khởi động động cơ

Hình 1-32 Bánh đà

III PHẦN KẾT LUẬN

Qua cuốn tiểu luận này, chúng ta tìm hiểu được cấu tạo, nhiệm vụ của cơ cấu cụthể là nhóm piston, thanh truyền, trục khuỷu Và càng hiểu hơn khi xem qua cáchình ảnh của các chi tiết mà nhóm em sưu tầm Chúng ta có thể tự trả lời nhữngcâu hỏi đơn giản như: Công dụng của xecmăng khí và xecmăng dầu? Có mấy loạipiston? Các kiến thức của cuốn tiểu luận này mang lại là nhận biết được các kháiniệm cơ bản về cơ cấu piston- thanh truyền- trục khuỷu, nhận định chính xác cácchi tiết của cơ cấu và nhiệm vụ của chúng

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 TS Hoàng Đình Long - Giáo trình Kỹ thuật sữa chữa Ô tô - NXB Giáo dục

- năm 2005

2 Tác giả Văn Thị Bông, Đại học Bách khoa TP.HCM - Các dạng năng lượng

mới sử dụng trên ô tô - NXB Đại học Quốc gia TP.HCM - năm 2005.

3 Nguyễn Tất Tiến, Đỗ Xuân Kính - Giáo trình kỹ thuật sữa chữa ô tô, máy nổ

- NXB Giáo dục Hà Nội - năm 2002

4 Phạm Minh Tuấn Động cơ đốt trong NXB Khoa học và Kỹ thuật Hà Nội

-năm 2001

5 Trần Đình Tăng, Hoàng Ban - Sổ tay bảo dưỡng, sữa chữa ô tô - NXB

Giao thông vận tải - năm 1999