538oC, lúc này, d u diesel đầu trước rất ượng.c phun vào xi lanh dước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i áp su t cao sẽ t b c cháy, sinh công và# ốn "lằng nhằng" và tiêu ha
Trang 1Đ CỀ CƯƠNG ÔN TẬP NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ ƯƠNG ÔN TẬP NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔNG ÔN T P NH P MÔN CÔNG NGH Ô TÔẬP NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ ẬP NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ Ô TÔ Ệ Ô TÔ
Câu 2: Gi i thích các ải thích các từ trên s đ xe d n đ ng c u tr ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ước và nêu ưu nhược điểm của xe c và nêu u nh ư ược điểm của xe c đi m c a xe ểm của xe ủa xe
d n đ ng c u tr ẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ước và nêu ưu nhược điểm của xe c.
u đi m:
- Lo i b c c u truy n đ ng t trộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c ra sau v n "l ng nh ng" và tiêu hao nhi u năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Gi m b t các chi ti t, h th p chi phí ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí
- Kh i lốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ượng.ng xe gi m đi cũng khi n nó "ăn" ít xăng h n ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ết, hạ thấp chi phí
- Đ ng c đ t phía trên tr c trộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c đ bám động từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng tăng lên, giúp xe ho t đ ng t t các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các
m t đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng tr n trượng.t
- Trường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng h p phân b tr ng lợng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ượng.ng t p trung xu ng phía sau, h d n đ ng c u trập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c r t khó tăng t c và luôn th t th trên các đo n đốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng th ngẳng
- xe s d ng FWD r t d b hi n tục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ệ dẫn động cầu trước rất ượng.ng "oversteer", t c bánh sau b trức bánh sau bị trượt và không còn ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ượng.t và không còn
ma sát
- FWD h t s c th c t nh ng thi t k c a chúng l i mâu thu n v i tính năng v n hành ết, hạ thấp chi phí ức bánh sau bị trượt và không còn # ết, hạ thấp chi phí ư ết, hạ thấp chi phí ết, hạ thấp chi phí ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ẫn động cầu trước rất ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất
c a xe ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành
Câu 3: Gi i thích các t trên s đ xe d n đ ng c u sau và nêu u nh ải thích các ừ ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ư ược điểm của xe c đi m c a xe ểm của xe ủa xe
d n đ ng c u sau ẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
Trang 2u đi m:
- V i RWD, xe tăng t c t t h n.ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Hai bánh trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c đượng.c gi i thoát kh i nhi m v d n đ ng và ch t p trung vào vi c d n ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ệ dẫn động cầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỉ tập trung vào việc dẫn ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất ẫn động cầu trước rất
hước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ng (bánh lái)
- Xe ph i có tr c truy n đ ng và m t b vi sai đ truy n công su t t đ ng c xu ng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
tr c sau.ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các
- Thi t b này làm tăng giá thành s n xu t và cùng v i đó, tr ng lết, hạ thấp chi phí ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ượng.ng xe tăng lên
- Xe d n đ ng c u sau mà không có h th ng ki m soát đ bám đẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng, tài x r t d m tết, hạ thấp chi phí lái các đo n đở các ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng tr n trượng.t hay m c k t xu ng rãnh, mắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ư ng, gà.ổ gà
xe sedan
khoang hành lý
- Xe có 4 c a n m đ u 2 bênằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các
- S ch ng i thốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ồi thường là 4-5 chỗ ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng là 4-5 ch ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ
- G m xe th p dầu trước rất ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i 20cm
Ví d : ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các
Câu 5: Trình bày cách phân lo i ô tô theo các ngu n đ ng l c hi n nay ại ô tô theo các nguồn động lực hiện nay ồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ực hiện nay ệu trên ô tô?
Ô tô dùng đ ng c xăng ộng cơ xăng ơ xăng : Đ ng c dùng tia l a đ đ t cháy h n h p h i xăng và không khí.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ợng
H i xăng đượng.c hòa tr n v i không khí trộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c khi đi vào xi lanh đ ng c Đi u này t o ra h nộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ
h p khí-xăng có kh năng cháy cao Sau đó h n h p không khí – h i xăng đợng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ợng ượng.c nén l i và b cốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng cháy nh tia l a đi n bougie, t o ra s giãn n nhi t trong xi lanh sinh l c đ y piston điờng tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ệ dẫn động cầu trước rất ở các # ở các ệ dẫn động cầu trước rất # ẩy piston đi
xu ng Chuy n đ ng t nh ti n c a piston đốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ết, hạ thấp chi phí ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ượng.c bi n đ i thành chuy n đ ng quay c a tr cết, hạ thấp chi phí ổ gà ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các khu u nh vào c c u tr c khu u –thanh truy n.ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ờng tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
Ô tô dùng đ ng c diesel ộng cơ xăng ơ xăng : Khác v i đ ng c xăng, đ ng c diesel nén không khí v i t s nénớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỉ tập trung vào việc dẫn ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng vào kho ng 22:1 Không khí đảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ượng.c nén t i áp su t rat l n nên nhi t đ tăng cao (kho ngớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
Trang 3538oC), lúc này, d u diesel đầu trước rất ượng.c phun vào xi lanh dước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i áp su t cao sẽ t b c cháy, sinh công và# ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
đ y piston đi xu ng.ẩy piston đi ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Ô tô dùng đ ng c đi n: ộng cơ xăng ơ xăng ện: Lo i xe này s d ng ngu n đi n c a accu đ v n hành mô t đi n.ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ồi thường là 4-5 chỗ ệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ểm: ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất
nh : không gây ô nhi m, không ti ng n khi hoat đ ng…ư ết, hạ thấp chi phí ồi thường là 4-5 chỗ ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Ô tô dùng đ ng c lai (Hybrid): ộng cơ xăng ơ xăng Lo i xe này đượng.c trang b đ ng th i hai ngu n đ ng l c khácị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ồi thường là 4-5 chỗ ờng tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ồi thường là 4-5 chỗ ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # nhau là đ ng c đ t trong và mô t đi n.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
Đ ng c đ t trong d n đ ng máy phát t o đi n năng nên không c n ngu n bên ngoài n pộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ầu trước rất ồi thường là 4-5 chỗ
đi n cho accu H th ng d n đ ng bánh xe dùng ngu n đi n 270V – 550V, ngoài ra các thi t bệ dẫn động cầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ồi thường là 4-5 chỗ ệ dẫn động cầu trước rất ết, hạ thấp chi phí ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn
Khi xu t phát ho c ch y trong thành ph , xe dùng đ ng c đi n cho ra moment xo n cao m cốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
dù t c đ th p (đây chính là u đi m c a đ ng c đi n) Khi tăng t c ho c ch y trên xa l , xeốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ư ểm: ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
sẽ dùng đ ng c đ t trong vì đ ng c lo i này có hi u su t cao h n khi v n hành t c đ l n.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ở các ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
B ng cách phân b t i u hai ngu n đ ng l c nêu trên sẽ giúp gi m ô nhi m do khí th i vàằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ư ồi thường là 4-5 chỗ ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí nâng cao tính kinh t nhiên li u.ết, hạ thấp chi phí ệ dẫn động cầu trước rất
Câu 6 Gi i thich các t vi t t t trên ô tô th ải thích các ừ ết tắt trên ô tô thường gặp ắt trên ô tô thường gặp ường gặp ng g p
DOHC: (Double Overhead Camshaft) đ ng c CÓ 2 tr c cam b trí trên đ nh m i xi-lanhộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỉ tập trung vào việc dẫn ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ
EFI : Electronic Fuel Injection
ECT : Electronic Controlled Transmisson
MT : Manual Transmisson
AT : Automatic Transmisson
minh
A/C Đi u hòa không khí
EDU B d n đ ng b ng đi n tộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
EGR H th ng tu n hoàn khí xệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
ISC Đi u khi n t c đ không t iểm: ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
ECU: (Electronic Control Unit) B đi u khi n đi n tộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ệ dẫn động cầu trước rất
FWD:( Front wheel drive) xe d n đ ng c u trẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c
RWD: (Rear Wheel Drive) xe d n đ ng c u sauẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất
4WD:
AWD:
SOHC: (Single Overhead Camshaft) đ ng c có m t tr c cam b trí đ nh máy.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ỉ tập trung vào việc dẫn
OHV: (Overhead Valves): Tr c cam n m dục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i và tác đ ng vào van qua các tay đòn.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
CVT: (Continuously variable transmission) h p s vô c pộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
DCT: (dual-clutch transmission) h p s bán t đ ngộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Đ ng c I4, I6: G m 4 ho c 6 xi-lanh, x p th ng hàng.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ồi thường là 4-5 chỗ ết, hạ thấp chi phí ẳng
Trang 4Đ ng c V6, V8: G m 6 ho c 8 xi-lanh, x p thành hai hàng nghiêng, m t c t c m máy hình ch ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ồi thường là 4-5 chỗ ết, hạ thấp chi phí ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ữ V
Câu 7:khái ni m chung v ôtô? Trình bày c u t o chung v ôtô g m nh ng ph n ệu trên ô tô? ề ôtô? Trình bày cấu tạo chung về ôtô gồm những phần ấu tạo chung về ôtô gồm những phần ại ô tô theo các nguồn động lực hiện nay ề ôtô? Trình bày cấu tạo chung về ôtô gồm những phần ồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
nào,nêu đ c đi m c a các ph n đó? ểm của xe ủa xe ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
Xe ôtô là m t trong nh ng phộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ữ ư ng ti n giao thông đệ dẫn động cầu trước rất ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng b ch y u Nó có tính c đ ng caoộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
và ph m vi ho t đ ng r ng Do v y, trên th gi i ô tô hi n đang động từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ết, hạ thấp chi phí ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ượng.c s d ng làm phục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ư ng
ti n đi l i c a cá nhân, v n chuy n hành khách ho c hàng hoá ph c ph cho nhu c u phátệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ểm: ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ầu trước rất tri n kinh t xã h i, an ninh qu c phòng.ểm: ết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
1 Đ ng c : ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe Là ngu n năng lồi thường là 4-5 chỗ ượng.ng c h c, ph n l n s d ng đ ng c đ t trong, đ ng cọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ầu trước rất ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
đi n kèm theo ngu n đi n.ệ dẫn động cầu trước rất ồi thường là 4-5 chỗ ệ dẫn động cầu trước rất
- Thân v đ ng c ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- C c u tr c khu u - thanh truy nục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
- H th ngệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng phân ph i khíốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- H th ng cung c p nhiên li uệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
- H th ng làm mátệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- H th ng bôi tr nệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
2 Khung g m: ầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
H th ng truy n l c bao g m các c c u và t ng thành làm nhi m v truy n momentệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ồi thường là 4-5 chỗ ổ gà ệ dẫn động cầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các
xo n t đ ng c đ n bánh xe ch đ ng, b o đ m an toàn và tính êm d u cho ôtô khi chuy nắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ểm:
đ ng H th ng truy n l c g m: B ly h p, h p s , truy n l c cardan, c u ch đ ng.ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ồi thường là 4-5 chỗ ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ợng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
H th ng chuy n đ ng là n i l p đ t t t c t ng thành c a ôtô và đ a xe chuy n đ ngệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ổ gà ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ư ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng trên đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng, g m:- Khung xe, D m c u, H th ng treo, Bánh xe, ồi thường là 4-5 chỗ ầu trước rất ầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
H th ng đi u khi n thay đ i hệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ổ gà ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ng chuy n đ ng c a ôtô, đi u khi n s d ng kh nểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ểm: # ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ẩy piston đi
c p ho c làm ch m d n t c đ và b o đ m an toàn, bao g m: H th ng lái, H th ng phanh.ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ồi thường là 4-5 chỗ ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
3 Đi n ô tô: ệu trên ô tô? G m đi n đ ng c và đi n thân xe ồi thường là 4-5 chỗ ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
Đi n đ ng ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c :
- Ắc quyc quy
- H th ng kh i đ ngệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Máy phát (H th ng n p)ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- H th ng đánh l aệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Khoá đi n ệ dẫn động cầu trước rất
- Đ ng h táp lôồi thường là 4-5 chỗ ồi thường là 4-5 chỗ
- Các c m bi nảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ết, hạ thấp chi phí
Đi n thân xe:ệ dẫn động cầu trước rất
- Dây đi n ệ dẫn động cầu trước rất
- Công t c và r le ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
- H th ng chi u sáng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí
- Đ ng h táplô và các đ ng h đo ồi thường là 4-5 chỗ ồi thường là 4-5 chỗ ồi thường là 4-5 chỗ ồi thường là 4-5 chỗ
Trang 5- G t nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c và r a kính
4 Thân v : ỏ: Là ph n công tác h u ích, dùng ch khách ho c hàng hóa Đ i v i xe t i là bu ngầu trước rất ữ ở các ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ồi thường là 4-5 chỗ lái và thùng xe, đ i v i xe khách và xe con là ch c a ngốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các i lái và hành khách
Câu 8: C u t o chung c a đ ng c đ t trong g m nh ng c c u và h th ng nào?nêu ấu tạo chung về ôtô gồm những phần ại ô tô theo các nguồn động lực hiện nay ủa xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ốt trong gồm những cơ cấu và hệ thống nào?nêu ồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ấu tạo chung về ôtô gồm những phần ệu trên ô tô? ốt trong gồm những cơ cấu và hệ thống nào?nêu
đ c đi m c a các c c u và h th ng đó? ểm của xe ủa xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ấu tạo chung về ôtô gồm những phần ệu trên ô tô? ốt trong gồm những cơ cấu và hệ thống nào?nêu
KN:Đ ng c đ t trong là đ ng c nhi t mà quá trình đ t cháy nhiên li u sinh ra nhi t và quá ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ệ dẫn động cầu trước rất trình đ t cháy nhi t thành công c h c di n ra ngay trong xilanh c a đ ng c ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Thân v đ ng c ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- C c u tr c khu u - thanh truy nục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
- C c u phân ph i khíốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- H th ng cung c p nhiên li uệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
- H th ng làm mátệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- H th ng bôi tr nệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Đ c đi m c a các c c u và h th ng:ểm: ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Thanh truy n: Thanh truy n đượng.c ch t o b ng thép d p, có c u t o d ng thanh, ti t ết, hạ thấp chi phí ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ết, hạ thấp chi phí
di n ch I v i 2 đ u: đ u nh và đ u toệ dẫn động cầu trước rất ữ ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ầu trước rất ầu trước rất
1 Nhi m v : Thanh truy n là chi ti t dùng đ truy n l c gi a pittôngệ dẫn động cầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ết, hạ thấp chi phí ểm: # ữ và tr c khu u.ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
Đ u nh thanh truy n: có d ng hình tr r ng đ l p chôt pittôngầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ểm: ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
Thân thanh truy n: N i đ u nh v i đ u to, thốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng có ti t di n ngang hình ch Iết, hạ thấp chi phí ệ dẫn động cầu trước rất ữ
Đ u to thanh truy n: Đ l p ch t khu u, có th làm li n kh i ho c c t thành hai n aầu trước rất ểm: ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ểm: ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
* Tr c khu u: Tr c thục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng đượng.c ch t o li n b ng công ngh d p, bao g m các c tr c chính ết, hạ thấp chi phí ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ồi thường là 4-5 chỗ ổ gà ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các
và các c biên n i v i nhau b i các má khu u.ổ gà ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
Ph n đ u tr c khu u thầu trước rất ầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng là n i l p bánh răng d n đ ng c c u ph i khí, b m d u, puli ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất
d n đ ng b m nẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c, qu t gió, máy phát đi n, Ph n cu i c a tr c khu u là n i đ l p bánh ệ dẫn động cầu trước rất ầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ểm: ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
đà, phía trong đuôi tr c thục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng có l đ l p bi đ đ u tr c ly h p.ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ểm: ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ổ gà ỡ đầu trục ly hợp ầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ợng
1 Nhi m v : Nhi m v chính là nh n l c t thanh truy n đ t o mô menệ dẫn động cầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ệ dẫn động cầu trước rất ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất # ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: quay đ kéo máy ểm: công tác
- D n đ ng các c c u và h th ng c a đ ng c ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
2 C u t o: G m 3 ph nồi thường là 4-5 chỗ ầu trước rất
Đ u khu u: Đầu trước rất ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ượng.c b trí m t s chi ti t nh ph t d u,bánh răngốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ư ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất
d n đ ng tr c cam.ẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các
- Đuôi khu u: đỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ượng ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà.c l p v i bánh đà.ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
- Thân tr c khu uục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền
*các h th ng:ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Trang 6-h thông bôi tr n:dung 1 b m d u đ liên t c cung c p d u đ ng c đ n kh p các b ph n ệ dẫn động cầu trước rất ầu trước rất ểm: ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất bên trong đ ng c h th ng này gi m ma sát giũa các b ph n b ng máng d u.ngoài bôi tr n ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ầu trước rất còn có ch c năng làm s ch và làm mát đ ng c ức bánh sau bị trượt và không còn ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
-h th ng làm mát: ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
+dòng nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát:l c đ y c a b m n# ẩy piston đi ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c ch y tu n hoàn trong m ch nảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ầu trước rất ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát
Nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát h p th nhi t c a đ ng c và phân tán nhi t vào không khí thông qua két nục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c sau đó nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c đượng.c làm ngu i và quay tr l i đ ng c ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
-két nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát:làm ngu i nộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát có nhi t đ cao,nệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát trong két nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c tr ở các lên ngu i đi khi các ng và cánh t n nhi t c a nó ti p xúc v i dòng không khí do qu t t o ra vàộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ết, hạ thấp chi phí ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
do s chuy n đ ng c a xe.# ểm: ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành
-Qu t làm mát:Nâng cao hi u qu làm mát.ệ dẫn động cầu trước rất ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
-B m nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c:cung c p nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c vào trong m ch nước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c làm mát
-H th ng kh i đông:dung 1 l c tác đ ng làm quay tr c khu u đ ng c đ n t c đ nh t đ nh ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các # ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn
đ đ n máy cho đ ng của chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ểm: ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
-H th ng cung c p nhiên li u và không khí:ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất
Cung c p nhiên li u đ n đ ng cệ dẫn động cầu trước rất ết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Lo i b b i b nục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ẩy piston đi
Đi u ch nh áp l c nhiên li uỉ tập trung vào việc dẫn # ệ dẫn động cầu trước rất
Câu 9: Trình bày khái ni m đ ng c 4 kỳ? So sánh các kỳ c a đ ng c xăng và diesel? ệu trên ô tô? ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ủa xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
Động cơ 4 kỳ: Loại động cơ này được sử dụng phổ biến ở các loại xe du lịch và xe gắn máy Để
thực hiện một chu kỳ thì piston phải thực hiện bốn hành trình và cốt máy quay 2 vòng
So sánh các kỳ c a đ ng c xăng và diesel ủa xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
Thì Đ ng c Dieselộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng Đ ng c xăngộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
lanh Nén Nén không khí đ t áp su t và nhi t đ ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
cao:
P = (30 - 35) Kg/cm², T = (500 - 600)°C
Ép hòa khí v i áp su t và nhi t đ th p ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
h n:
P = (8 - 10) Kg/cm² , T = (200 - 300)°C Sinh
Công
Nhiên li u phun vào bu ng đ t hòa tr nệ dẫn động cầu trước rất ồi thường là 4-5 chỗ ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
v i không khí đớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ượng.c nén áp su t và ở các
nhi t đ cao t b c cháy H n h p cháy ệ dẫn động cầu trước rất ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng # ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỗ ngồi thường là 4-5 chỗ ợng
giãn n sinh công cho đ ng c ở các ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Bugi phát tia l a đi n đ t cháy hòa khí ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
công cho đ ng c ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Xảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí khí th i đảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ượng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí c x ra ngoài qua supap x ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí Khí x đảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ượng.c th i ra ngoài qua supap x ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
Trang 7Câu 10: D ch sang ti ng vi t các thông s kỹ thu t c a xe VIOS 2011 ịch sang tiếng việt các thông số kỹ thuật của xe VIOS 2011 ết tắt trên ô tô thường gặp ệu trên ô tô? ốt trong gồm những cơ cấu và hệ thống nào?nêu ật của xe VIOS 2011 ủa xe
VVT-i / 4 cylinders, in-line, 16-valve,
DOHC with VVT-i
0,25
Dung tích công tác /
Displacement
Công su t t i đa / Max Output ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
(SAE-Net)
HP/
rpm
Mô men xo n t i đa / Max ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Torque (SAE-Net)
Nm/
rpm
H p s / Transmissionộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng 4 s tốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng #
đ ng/4 A/ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng T
5 s sàn / 5 M/Tốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng 0,25
KÍCH TH ƯỚC - TRỌNG LƯỢNG / DIMENSION – WEIGHT C - TR NG L ỌNG LƯỢNG / DIMENSION – WEIGHT ƯỢNG / DIMENSION – WEIGHT NG / DIMENSION – WEIGHT 0,25 Kích thước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c
Overall
Dài x R ng x ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng Cao / L x W x H
Chi u r ng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
Tread
Trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng c x Sau / Front x Rear
1460
Kho ng sáng g m xe / Ground ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ầu trước rất
clearance
Bán kính vòng quay t i thi u / ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm:
Min.Turning Radius
Tr ng lọng lượng tập trung xuống phía sau, hệ dẫn động cầu trước rất ượng.ng
/ Weight
Không t i / ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
Curb
-1110
1030 -1085
1020 – 1075 0,25
Toàn t i / ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí
Gross
Tank Capacity
Luggage space
Trang 8H th ng ệ dẫn động cầu trước rất ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
treo /
Suspension
Phanh /
Brakes
Disc
Tang tr ng / Leading-ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng trading Drum
0,25
5
15" / Alloy 15"
Mâm thép 14" / Steel 14" 0,25
Câu 11: Trình bày các thông s c b n c a đ ng c ốt trong gồm những cơ cấu và hệ thống nào?nêu ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ải thích các ủa xe ộng cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe ơ đồ xe dẫn động cầu trước và nêu ưu nhược điểm của xe
a Dung tích xi lanh:
đ ng t đi m ch t trên xu ng đi m ch t dộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ết, hạ thấp chi phí ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ểm: ết, hạ thấp chi phí ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i N u đ ng c có nhi u xi lanh thì dung tích xiết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng lanh đượng.c tính t ng c ng dung tích c a các xi lanh.ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành
T ng c ng dung tích c a các xi lanh có th tính b ng công th c:ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ểm: ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ức bánh sau bị trượt và không còn V= 1/4( (D2 x L x N )
Trong đó:
V: Dung tích t ng c ng các xi lanh.ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
D: Đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng kính xi lanh
L: Hành trình pít tông.
N: S xi lanh đ ng c ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
cho Vc buoàng neùn
-Giá tr t s nén đị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ỉ tập trung vào việc dẫn ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ượng.c tính: (=Va/Vc
Vc: th tích bu ng cháy là th tích c a xi lanh khi pít tông n m Đi m ch t trên.ểm: ồi thường là 4-5 chỗ ểm: ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ểm: ết, hạ thấp chi phí
Va: th tích toàn ph n là th tích c a xi lanh khi pít tông n m Đi m ch t dểm: ầu trước rất ểm: ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ở các ểm: ết, hạ thấp chi phí ước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng i
-Đ ng c có t s nén cao sẽ t o ra áp su t cao trong bu ng đ t và sẽ cho ra công su t đ ng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ỉ tập trung vào việc dẫn ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ồi thường là 4-5 chỗ ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
c l n.ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
-Thông thường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ng t s nén đ i v i đ ng c xăng t 8/11 cho đ n 11/1 , còn đ ng c diesel t ỉ tập trung vào việc dẫn ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ớc ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ết, hạ thấp chi phí ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ừ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng 16/1 đ n 20/1.ết, hạ thấp chi phí
c Moment xo n đ ng c : ắn động cơ: ộng cơ xăng ơ xăng Moment xo n đ ng c là giá tr đắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ượng.c ch ra trong quá trình quay ỉ tập trung vào việc dẫn
ho c l c xo n c a tr c khu u đ ng c Đ n v c a moment xo n là Nm.# ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ục trước độ bám đường tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các ỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu –thanh truyền ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà T= N x r
T : moment xo n.ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
N : L c xo n.# ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
R : bán kính xo n.ắc kẹt xuống rãnh, mương, ổ gà
1 Kgf = 9,80665 N.
Trang 9d Công su t đ ng c : ất động cơ: ộng cơ xăng ơ xăng
Công su t phát ra c a đ ng c đủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ượng.c đánh giá s làm vi c c a nó trong m t kho ng th i gian# ệ dẫn động cầu trước rất ủa chúng lại mâu thuẫn với tính năng vận hành ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ảm bớt các chi tiết, hạ thấp chi phí ờng tăng lên, giúp xe hoạt động tốt ở các nào đó Đ n v đo công su t là kiloWatt (kW), ngoài ra công su t còn đị hiện tượng "oversteer", tức bánh sau bị trượt và không còn ượng.c tính b ng m t vaiằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng ộng từ trước ra sau vốn "lằng nhằng" và tiêu hao nhiều năng
1 PS = 0,7355 kW 1 HP = 0,7457 kW.