Đề tài tìm HIỂU về ĐỘNG cơ HAI kỳ và bốn kỳ

TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐỘNG LỰC ĐỀ TÀI TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ HAI KỲ VÀ BỐN KỲ ✪ SINH VIÊN THỰC HIỆN : ♫ HUỲNH TRUNG CANG ♫ TRẦN ANH BẰNG ✪ CỐ VẤN HỌC TẬP : ✥ THẦY TRIỆU PHÚ NGUYÊN ✪ LỚP: 14CĐ-Ô2 Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM Nhóm Đề tài:Tìm hiểu động kỳ kỳ Sinh viên: Huỳnh Trung Cang Trần Anh Bằng *Nội dung: Phần I : ĐỘNG CƠ KỲ Phần II : ĐỘNG CƠ KỲ Lớp: 14CĐ-Ô2 Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM MỤC LỤC Trang I II III Động kỳ Đặc điểm cấu tạo động kỳ Nguyên lí làm việc động xăng kỳ Nguyên lí làm việc động điêzen kỳ Ưu nhược điểm động kỳ Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục Ứng dụng 10 Động kỳ 12 Đặc điểm cấu tạo động kỳ 12 Nguyên lí làm việc động xăng kỳ 13 Nguyên lí làm việc động Điêzen kỳ 14 Ưu nhược điểm động kỳ 14 Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục 15 Ứng dụng 16 So sánh động kỳ kỳ 17 Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM LỜI NÓI ĐẦU Trước công nghiệp đại điểm tựa để thúc đẩy kinh tế đất nước phát triển, nói cách khác nước phát triển nước có công nghiệp đại Trong phương tiện giao thông ngành góp công lớn cho kinh tế đất nước nhu cầu lại, trao đổi hàng hóa dịch vụ nhân dân Nhưng bên cạnh để lại vấn đề xúc môi trường cảnh quan… mà nhu cầu tiện lợi hóa phương tiện giao thông vấn đề ưu tiên hàng đầu quốc gia Vì vậy, ngành động cơ, ô tô, xe máy, ngày phát triển mạnh để đáp ứng lại nhu cầu lại củng vận chuyển người dân Với tiến vượt bậc khoa học kỹ thuật, ô tô xe máy đời ngày đại, kết cấu gọn nhẹ đặc biệt có tính ưu việt so với trước Và động phận quan trọng củng yếu tố định công suất củng tải trọng loại xe Qua tiểu luận tìm hiểu so sánh hai loại động kỳ kỳ Chúng có ưu nhược điểm sao, chi tiết loại động tìm hiểu Do kiến thức môn học hạn hẹp nên tiểu luận không tránh khỏi sai sót kính mong thấy châm chước cho ý kiến để tiểu luận sau hoàn thiện Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM Động có loại phổ biến loại động sử dụng nhiên liệu xăng loại động sử dụng nhiên liệu dầu Gồm có động kỳ động kỳ với hệ thống nạp nhiên liệu dạng hút chân không (áp thấp) phun xăng điện tử Hệ thống làm mát cho loại động thường làm mát gió tự nhiên, làm mát quạt gió dung dịch nước Sau nghiên cứu cấu trúc hoạt động hai Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM loại động I ĐỘNG CƠ KỲ Đặc điểm cấu tạo động kỳ: Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM + Trên hình vẽ sơ đồ cấu tạo động kỳ Động kỳ có số đặc điểm sau : Động cấu phối khí , kết cấu đơn giản có khối lượng nhẹ động kỳ Trên thân xy lanh có cửa nạp nhiên liệu, cửa thoát cửa nạp chuyển Pittông di chuyển lên xuống xy lanh làm nhiệm vụ đóng mở cửa ( nạp, xả, nạp chuyển) Chu trình động kỳ diễn trọn vẹn vòng quay trục khuỷu ( tương ứng với hành trình pittông) Như sau vòng quay trục khuỷu lại có kỳ sinh công Trong lúc động làm việc, đồng thời phía pittông xảy trình chuyển hóa Nguyên lí làm việc động xăng kỳ : Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Gồm kỳ + Kỳ 1: Pit-tông từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD), xilanh diễn trình cháy – dãn nở, thải tự quét - thải khí + Kỳ 2: Pit-tông trục khuỷu dẫn động từ ĐCD lên ĐCT, xilanh diễn trình quét - thải khí, lọt khí, nén cháy Kỳ nạp nén thứ cấp : Khi pittông di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, tạo áp suất chân không hộp trục khuỷu thân piston mở cửa nạp, hỗn hợp không khí-xăng từ chế hòa khí hút vào hộp trục khuỷu Tiếp theo đó, đầu pittong đóng cửa nạp chuyển cửa xả để nén lượng hòa khí đưa lên buồng đốt Kỳ cháy giãn nở nén sơ cấp : Khi pittông lên gần tới ĐCT, hỗn hoợp nén đốt cháy tia lửa điện phát từ bugi Khí cháy giãn nở sinh áp suất lớn đẩy pitông xuống, truyền qua truyền làm quay trục khuỷu Khi pittông xuống, thân pittông đóng kín cửa nạp, nén hỗn hợp hút vào hộp trục khuỷu kỳ nạp(nén sơ cấp) Kỳ xả nén sơ cấp : Khi pittông tiếp tục xuống, đầu pittông mở cửa xả khí cháy thoát Cùng lúc này, hỗn hợp hòa khí hộp trục khuỷu tiếp tục bị nén lại với áp suất cao Kỳ xả nạp chuyển : Pittông tiếp tục xuống, đầu pittông mở cửa nạp chuyển, hỗn hợp khí bị nén hộp trục khuỷu theo đường nạp chuyển thành xy lanh vào buồng đốt Hỗn hợp khí tươi góp phần đẩy khí cháy khỏi buồng đốt để hoà khí tươi nạp đầy đủ hơn(ở khoảng nửa cuối hành trình xuống piston) - Các loại hệ thống nạp động kỳ : a Hệ thống nạp kiểu van pittông: Đây loại phổ biến lâu đời đông kỳ Trên thân xy lanh có cửa nạp đóng mở pittông Có loại : Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM @ Loại cửa : Đây loại có cấu tạo đơn giản động kỳ Trên thành xy lanh có cửa : cửa nạp, 1cửa xả, cửa nạp chuyển ( xem hình bên dưới) @ Loại cửa : Đây loại cải tiến từ loại cửa Có thêm cửa nạp chuyển bổ sung để quét khói cháy tăng hiệu qủa nạp chuyển Có cửa : 1cửa nạp, 1cửa xả, cửa nạp chuyển cửa nạp chuyển phụ.(Xem hình bên dưới) b Hệ thống nạp kiểu van xoay:Trong hệ thống này, cửa nạp bố trí vách hộp trục khủyu thân xy lanh loại van pittông Đóng mở cửa nạp trường hợp đĩa (van) xoay có phần cắt, đĩa trục khuỷu dẫn động (xem hình bên dưới) Do cửa nạp thành xy lanh nên có thêm cửa nạp chuyển bố trí trực diện với cửa xả làm tăng hiệu qủa quét khí cháy c Hệ thống nạp van lưỡi gà : Đây hệ thống nạp sử dụng động kỳ đại, có nhiều ưu điểm hẳn loại kể Cửa nạp bố trí vách hộp trục khuỷu, van lưỡi gà làm thép mỏng đàn hồi tốt Việc đóng mở van lưỡi gà thực nhờ áp suất thay đổi hộp trục khuỷu Khi áp suất hộp trục khuỷu âm(lúc piston từ ĐCD lên ĐCT), van lưỡi gà mở ra; pittông xuống áp suất hộp trục khuỷu tăng dần làm van lưỡi gà đóng lại Nguyên lí làm việc động điêzen kỳ : Nguyên lí làm việc động điêzen kỳ tương tự động xăng kỳ, khác hai điểm sau: Khí nạp vào cacte động xăng hòa khí, động điêzen không khí - Cuối kì nén, động xăng bugi bật tia lửa điện để châm cháy hòa khí, động điêzen vòi phun phun nhiên liệu vào buồng cháy Nhiên liệu phun tơi vào buồng cháy hòa trộn với khí nóng tạo thành hòa khí Trong điều kiện áp suất nhiệt độ xilanh cao, hòa khí tự bốc cháy Trang TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM 4.Ưu nhược điểm động kỳ : - Ưu điểm : Ứng với vòng quay trục khuỷu có kỳ sinh công, vòng quay trục khuỷu ổn định ; Công suất mô men sinh ổn định Kết cấu động cụm phối khí ( Trục cam, cò mổ, xupap …) nên giảm đáng kể số lượng chi tiết, giảm chi phí chế tạo việc bảo trì sửa chữa dễ dàng So sánh với động kỳ có tốc độ động công suất động kỳ sinh lớn Số chu kỳ sinh công nhiều gấp đôi so với động kỳ, nên với dung tích xy lanh hiệu suất cháy giãn nở công suất sinh lớn gấp đôi so với động kỳ ( thực tế gấp khoảng 1.7 lần) khả tăng tốc nhanh - Nhược điểm : Quá trình nạp xả ngắn ( piston điều khiển) nên mát nhiên liệu lớn Do bố trí cửa (các lỗ) thành xy lanh nên xéc măng bị nhanh mòn mòn không Dễ xảy tượng nhiệt động cửa xả bố trí thành xy lanh Do phải sử dụng thường xuyên lượng nhớt ( dầu) để bôi trơn phần động cơ, nên tiêu tốn dầu bôi trơn nhiều Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục: - Khi vận hành, xe có tiếng kêu lạ (đặc biệt cao ga), xe yếu không bốc nguyên: Mòn xéc-măng, piston xi lanh, biên lắc dẫn tới yếu xe không bốc; xích côn côn bi mòn Một số duyên cớ chi tiết máy xuống cấp dẫn tới động phát tiếng kêu ý muốn Số nặng, sang số khó, côn không cắt rứt khoát đĩa chia số đặt chưa vị trí Trang 10 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Phần chế hòa khí, bình chứa xăng, lọc gió: thường nhật bình xăng dùng lâu ngày sinh lắng cặn dẫn tới tắc khóa xăng, ống dẫn chế hòa khí, cần phải xúc rửa vệ sinh lại hệ thống Lọc gió bám nhiều bụi bẩn khiến không đủ lượng gió cung cấp cho trình hòa trộn nhiên liệu chế hòa khí Điều gây tắc chế hòa khí dẫn tới xe có tượng tăng ga vận tốc cao Chế hòa khí xe trực tính bị nước vào ta rửa xe băng qua chỗ có nước ngập sâu thiết kế cổ hút gió dây ga không kín Xe lúc không khởi động được, có phát động tiếng nổ kêu lụp bụp, không Cần phải tháo chế xúc rửa - Phần điện: Điện xe phần đáng để ý phận hay “dở chứng” Về bản, phần điện chia thành hai loại: Điện cung cấp cho trình đánh lửa điện cung cấp cho đèn, còi Về điện cung cấp cho trình đánh lửa: Khi xe chạy đường dài tốc độ cao, máy nóng gây cháy cuộn điện nguồn cung cấp cho trình đánh lửa bugi Nếu chạy tốc độ thấp mà bị cháy tay lái từ quay không đồng tâm, mâm lửa bị móp méo dẫn tới va quệt vào vô lăng làm cháy cuộn điện nổ Về phần điện cung cấp cho đèn, còi: Phần lớn điện đèn xe thường hay bị kém, giảm công suất dẫn tới đèn tối, nguyên cuộn điện phát kém, rò rỉ hệ thống dây dẫn quan trọng bóng đèn phải công suất, pha đèn không bị ố Ứng dụng: - Động hai kỳ miền Bắc Việt Nam trước quen thuộc, từ Mobilette, Solex, Motobecane người Pháp mang sang, Vespa Piaggio (Italia) sau xe Con Thỏ (Восход), Minsk (Минск) Liên Xô cũ, Babetta, Jawa Tiệp Khắc, Simson, MZ Cộng hoà Trang 11 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM dân chủ Đức, xe máy lắp động hai kỳ Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng, lại thấy xuất Yamaha Mate, Suzuki, BS (Bridgestone) v.v… (tất nhiên trừ xe động kỳ xe 67, xe Honda dame 50 hay Honda PC tay ga) Hầu hết chúng động có công suất nhỏ, có ngoại lệ xe Jawa Tiệp dung tích tới 350 360cc, hay ôtô hãng Audi trước Những ứng dụng chủ yếu loại động là: - Máy cưa, máy cắt cỏ - Xe đạp máy - Mopeds - Xe trượt tuyết - Môtô cỡ nhỏ trung bình - Động máy bay mô hình, điều khiển vô tuyến (Riêng loại thường có dung tích khoảng 3cc, đến 10cc) Trang 12 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM Trang 13 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM II ĐỘNG CƠ KỲ Đặc điểm cấu tạo động kỳ: Trang 14 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Cấu tạo động kỳ phức tạp động kỳ cụm đầu xy lanh có chứa cấu phối khí gồm trục cam, cò mổ để điều khiển xupap nạp xả - Pittông nối với trục khuỷu thông qua truyền để biến chuyển động tịnh tiến pittông thành chuyển động quay trục khuỷu + Các kỳ chu kì động kỳ : Kỳ nạp, kỳ nén, kỳ nổ (cháy giãn nỡ), kỳ xả 2.Nguyên lí làm việc động xăng kỳ: -Gồm kỳ: kỳ nạp, kỳ nén, kỳ nổ (cháy giãn nở), kỳ xả Trang 15 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Kỳ nạp: Khi pittông dịch chuyển từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết (ĐCD) tạo áp suất chân không buồng đốt tăng dần, lúc xupap nạp mở ra, hỗn hợp hòa khí gồm không khí xăng hòa trộn chế hòa khí hút vào buồng đốt Thực tế để tăng hiệu suất nạp, xupap nạp cho mở sớm trước pittông đến ĐCT chút đóng lại sau pittông qua ĐCD Như vậy, lượng hòa khí nạp vào buồng đốt nhiều nhờ thời gian mở xupap nạp dài - Kỳ nén: Pittông tiếp tục di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, lúc hai xupap nạp xả đóng kín Thể tích buồng đốt thu hẹp dần từ lớn đến nhỏ nhất, hòa khí nạp bị nén lại với áp suất lớn dần tạo điều kiện dễ bắt lửa đốt cháy - Kỳ nổ (cháy giãn nở): Trước pittông tới ĐCT, bugi phát tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp bị nén áp suất cao Hỗn hợp bị cháy nhanh áp suất khí cháy giãn nở lớn đẩy pittông xuống, truyền qua truyền làm quay trục khuỷu Đây kỳ sinh công động kỳ - Kỳ xả: Dưới tác động áp suất cao khí cháy, pittông tiếp tục di chuyển xuống ĐCD Khi pittông gần tới ĐCD, xupap xả mở khí cháy thoát qua cửa xả nhờ áp suất chênh lệch buồng đốt Xupap xả đóng lại pittông qua ĐCT, chấm dứt kỳ xả + Như chu trình động kỳ diễn trọn vẹn ứng với vòng quay trục khuỷu (tương ứng với hành trình pittông) Cứ hai vòng quay trục khuỷu lại có kỳ sinh công Trang 16 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM 3.Nguyên lí làm việc động Điêzen kỳ: Nguyên lí làm việc động điêzen kỳ tương tự động xăng kỳ, khác hai điểm sau: Khí nạp vào cacte động xăng hòa khí, động điêzen không khí - Cuối kì nén, động xăng bugi bật tia lửa điện để châm cháy hòa khí, động điêzen vòi phun phun nhiên liệu vào buồng cháy Nhiên liệu phun tơi vào buồng cháy hòa trộn với khí nóng tạo thành hòa khí Trong điều kiện áp suất nhiệt độ xilanh cao, hòa khí tự bốc cháy 4.Ưu nhược điểm động kỳ: +Ưu điểm: - Động hoạt động xác, hiệu ổn định kỳ nạp, nén, cháy giãn nở xả diễn riêng biệt - Ít xảy tượng nhiệt cửa xả không bố trí thành xy lanh động có hệ thống bôi trơn hoạt động hiệu - Sự mát nhiên liệu ít, động có khả tiết kiệm nhiên liệu cao (so với động kỳ) - Quá trình nạp nén kéo dài nên hiệu suất nạp nén cao, động có khả cho hiệu công suất cao so với mức tiêu tốn nhiên liệu (PS/l lớn) +Nhược điểm: - Động có cấu phối khí để đóng mở xupap phức tạp, nhiều chi tiết nên việc chế tạo bảo dưỡng khó khăn so với động kỳ - Tiếng ồn cấu khí động làm việc lớn Trang 17 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Sự cân động vòng quay trục khuỷu có kỳ sinh công (*): Nhưng nhược điểm với công nghệ tiên tiến khắc phục phần lớn 5.Các hư hỏng thường gặp cách khắc phục: - Động phải đảm bảo làm việc tin cậy, không ngắt quãng, phát huy đủ công suất để đảm bảo đủ sức kéo cần thiết, tiêu hao nhiên liệu dầu nhờn phạm vi định mức Tuy nhiên sau trình làm việc, động xuất hư hỏng thường có biểu như: sụt giảm công suất, tăng mức tiêu hao nhiên liệu, khí xả có nhiều khói, giảm ảm suất cuối kỳ nén, tiếng gõ bất thường động cơ… Công suất động giảm tiêu hao nhiên liệu tăng thường xảy hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống đánh lửa bị hỏng, buồng cháy bị muội than, tắc đường ống nạp, hệ thống làm mát bị cáu cạnh, hiệu chỉnh cấu phân phối khí không xác, áp suất nén xilanh không đủ, không khí lọt vào hệ thống nạp đệm (thông qua kín) Tăng mức tiêu hao dầu nhờn (do bị đốt cháy) khí xả có nhiều khói, báo hiệu vòng găng bị mòn gãy tính đàn hồi, mòn rãnh chứa vòng găng, mòn vỡ ống lót xilanh, rò rỉ dầu nhờn qua khe hở cần xupáp ống dẫn hướng xupap, hỏng lớp đệm khít trục khủy thông gió cácte động Ngoài ra, tượng khí xả có nhiều khói liên quan đến hư hỏng cấu phun nhiên liệu Hiện tượng giảm sút áp suất nén bên xilanh thường có nguyên nhân mòn vòng găng ống lót xilanh, xupap đậy không khít vào đế xupap, lỏng mối xiết đa ốc vào lắp xilanh, sai lệch hở cấu phối khe phân khí - Tiếng gõ khác thường động thường xuất gãy lò xo xupap, kẹt xupap, xước bề mặt ống lót xilanh piston, tăng khe hở đuôi xupap mỏ đòn bẩy xupap, mòn chốt piston lỗ vấu piston bạc đầu nhỏ (đầu trên) truyền, mòn ổ đỡ truyền ổ đỡ trục khủy Ngoài kiểm tra tình trạng kỹ thuật động cách xem xét bên ngoài, nhìn mức tiêu hao hiên liệu Trang 18 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM dầu nhờn thể qua dụng cụ đo lường – kiểm tra, nghe tiếng kêu động Để giữ cho động sẵn sàng vận hành tốt, giảm mức độ hao mòn chi tiết, ngăn ngừa, phát kịp thời, khắc phục hư hỏng cố phải thực đầy đủ công việc bảo dưỡng động Ứng dụng: - Động kỳ sử dụng thông dụng Hầu hết loại phương tiện giao thông, tàu thuyền, máy bay … sử dụng loại động Vì lực sinh công lớn, tiêu tốn nhiên liệu, hoạt động xác so với động kỳ Trang 19 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM III.So sánh động kỳ kỳ - Xe kỳ bốc không bền xe kỳ - Hiện nay, lượng xe kỳ thị trường tiêu thụ mạnh nhiều xe kỳ Người tiêu dùng cho xe kỳ chạy hao xăng máy không bền kỳ, có niên "chơi" loại xe Cấu tạo động kỳ phức tạp nhiều động kỳ, động kỳ phải dùng cấu súp-páp (giống nút chai) đóng mở để hòa khí thoát khí cháy Sự đóng mở súp-páp liên quan đến nhiều phận khác máy sên cam, cam, cốt cam, cò mổ Trong trình hoạt động, phận va đập, mài mòn nhiệt độ cao Do việc toả nhiệt phải đặc biệt trọng Ở động kỳ, việc hút thoát khí cháy nhờ vào pít-tông lỗ hút, lỗ thoát nằm xilanh máy Cơ cấu động đơn giản Việc sửa chữa xe kỳ đơn giản Tuy nhiên sử dụng lâu ngày, píttông, bạc bị lỏng, phần hòa khí bị thất thoát qua khe hở píttông xilanh Điều làm xe bị hao xăng so với động trạng Động kỳ có hành trình máy ngắn nên xe bốc mà linh kiện động phải chịu nhiều lực hơn, khiến tuổi thọ cao xe kỳ Hơn nữa, lực hút nhiên liệu động Trang 20 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM kỳ phụ thuộc trực tiếp vào lực nén pít-tông, nên với xe bị dão thường khó nổ, vào buổi sáng Tuy nhiên độ bền xe tùy thuộc vào người sử dụng Ở xe kỳ, chạy khoảng 1.500 km, nên thay nhớt nên dùng nhớt có cấp chất lượng API SE SF, SG Với xe kỳ, phải pha nhớt với xăng liều lượng, khoảng 4-5% để việc bôi trơn dàn đầu máy tốt Pha nhớt ít, việc tản nhiệt bôi trơn máy Pha nhiều quá, việc đốt cháy hỗn hợp khí không tốt, làm ảnh hưởng đến hoạt động máy Một số loại xe kỳ đời có chế độ tự pha dầu bơm, nhiên cần cảnh giác với loại bơm bơm hỏng đồng nghĩa với việc phá tan động Hơn không nên ép ga, côn mạnh điều làm linh kiện phải chịu lực lớn khiến chúng bị mòn nhanh Khi không chuẩn, động kỳ dão nhanh Động kỳ chạy đầm hơn, bền cần để ý đến chế độ dầu độ nhớt làm linh kiện nhanh mòn cấu tạo phức tạp nên việc sửa chữa khó khăn Tài liệu tham khảo www.2banh.vn www.otosaigon.com www.luanvan.net www.otofun.net www.123doc.net www.tailieu.vn Trang 21 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM The End Trang 22 [...]... và nhược điểm của động cơ 4 kỳ: +Ưu điểm: - Động cơ hoạt động rất chính xác, hiệu quả và ổn định do các kỳ nạp, nén, cháy giãn nở và xả đều diễn ra riêng biệt - Ít xảy ra hiện tượng quá nhiệt do cửa xả không bố trí trên thành xy lanh và động cơ có hệ thống bôi trơn hoạt động rất hiệu quả - Sự mất mát nhiên liệu ít, động cơ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao (so với động cơ 2 kỳ) - Quá trình nạp và. .. của động cơ 4 kỳ phức tạp hơn động cơ 2 kỳ vì ở cụm đầu xy lanh có chứa các cơ cấu phối khí gồm trục cam, các cò mổ để điều khiển các xupap nạp và xả - Pittông nối với trục khuỷu thông qua thanh truyền để biến chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay của trục khuỷu + Các kỳ trong một chu kì của động cơ 4 kỳ : Kỳ nạp, kỳ nén, kỳ nổ (cháy giãn nỡ), kỳ xả 2.Nguyên lí làm việc của động cơ. .. cơ 2 kỳ và 4 kỳ - Xe 2 kỳ bốc hơn nhưng không bền bằng xe 4 kỳ - Hiện nay, lượng xe 4 kỳ trên thị trường tiêu thụ mạnh hơn nhiều xe 2 kỳ Người tiêu dùng cho rằng xe 2 kỳ chạy hao xăng hơn và máy không bền như 4 kỳ, chỉ có thanh niên mới "chơi" loại xe này Cấu tạo động cơ 4 kỳ phức tạp hơn nhiều động cơ 2 kỳ, động cơ 4 kỳ phải dùng cơ cấu súp-páp (giống như nút chai) đóng mở để hòa khí và thoát khí... hỏng và sự cố thì phải thực hiện đầy đủ các công việc bảo dưỡng động cơ 6 Ứng dụng: - Động cơ 4 kỳ được sử dụng rất thông dụng hiện nay Hầu hết các loại phương tiện giao thông, tàu thuyền, máy bay … đều sử dụng loại động cơ này Vì lực sinh công lớn, ít tiêu tốn nhiên liệu, hoạt động chính xác hơn so với động cơ 2 kỳ Trang 19 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM III.So sánh giữa động cơ 2 kỳ và. .. cũng tương tự như động cơ xăng 2 kỳ, chỉ khác ở hai điểm sau: Khí nạp vào cacte của động cơ xăng là hòa khí, còn ở động cơ điêzen là không khí - Cuối kì nén, ở động cơ xăng thì bugi bật tia lửa điện để châm cháy hòa khí, còn ở động cơ điêzen thì vòi phun phun nhiên liệu vào buồng cháy Nhiên liệu được phun tơi vào buồng cháy hòa trộn với khí nóng tạo thành hòa khí Trong điều kiện áp suất và nhiệt độ trong... nạp và nén cao, như vậy động cơ có khả năng cho hiệu quả công suất cao hơn so với mức tiêu tốn nhiên liệu (PS/l lớn) +Nhược điểm: - Động cơ có cơ cấu phối khí để đóng mở các xupap khá phức tạp, nhiều chi tiết nên việc chế tạo và bảo dưỡng khó khăn hơn so với động cơ 2 kỳ - Tiếng ồn các cơ cấu cơ khí khi động cơ làm việc lớn Trang 17 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM - Sự cân bằng của động cơ. .. với động cơ 4 kỳ cùng tình trạng Động cơ 2 kỳ có hành trình máy ngắn hơn nên xe bốc hơn nhưng cũng chính vì vậy mà các linh kiện động cơ phải chịu nhiều lực hơn, khiến tuổi thọ không thể cao bằng xe 4 kỳ Hơn nữa, lực hút nhiên liệu ở động cơ 2 Trang 20 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM kỳ phụ thuộc trực tiếp vào lực nén của pít-tông, nên với những xe đã bị dão thường là rất khó nổ, nhất là vào... hoạt động, các cơ phận này va đập, mài mòn ở nhiệt độ cao Do đó việc toả nhiệt phải được đặc biệt chú trọng Ở động cơ 2 kỳ, việc hút và thoát khí cháy nhờ vào pít-tông và các lỗ hút, lỗ thoát nằm ngay tại xilanh máy Cơ cấu động cơ đơn giản hơn Việc sửa chữa xe 2 kỳ cũng đơn giản hơn Tuy nhiên nếu cứ sử dụng lâu ngày, píttông, bạc bị lỏng, thì một phần hòa khí bị thất thoát qua khe hở giữa píttông và. .. trong và ngoài buồng đốt Xupap xả đóng lại khi pittông qua ĐCT, chấm dứt kỳ xả + Như vậy chu trình của động cơ 4 kỳ diễn ra trọn vẹn ứng với 2 vòng quay trục khuỷu (tương ứng với 4 hành trình của pittông) Cứ hai vòng quay của trục khuỷu lại có một kỳ sinh công Trang 16 TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM 3.Nguyên lí làm việc của động cơ Điêzen 4 kỳ: Nguyên lí làm việc của động cơ điêzen 2 kỳ cũng... TRỌNG TP HCM dân chủ Đức, đều là những chiếc xe máy lắp động cơ hai kỳ Sau ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng, lại thấy xuất hiện những chiếc Yamaha Mate, Suzuki, BS (Bridgestone) v.v… (tất nhiên trừ những xe động cơ 4 kỳ như xe 67, xe Honda dame 50 hay Honda PC tay ga) Hầu hết chúng đều là những động cơ có công suất nhỏ, tuy có những ngoại lệ như xe Jawa của Tiệp dung tích tới 350 và 360cc, hay như những