Tổ chức và cơ giới hoá xếp dỡ hàng clanke

THIT K MễN HC KHAI THC CNG Lời mở đầu Ngày nay, ngành công nghiệp tất nớc giới không ngừng phát triển cách mạnh mẽ qui mô, chất lợng mở rộng thị phần khu vực nh trờng quốc tế Để đáp ứng phát triển ngành vận tải nói chung vận tải biển nói riêng có bớc ngoặt góp phần to lớn vào phát triển chung giới Điều đợc chứng minh thực chứng cụ thể, kinh tế phát triển nhu cầu trao đổi, mua bán hàng hoá vùng miền, khu vực nâng cao đòi hỏi phát triển song song ngành vận tải, đặc biệt để hàng hoá có mặt khắp nơi giới chủ yếu thông qua vận tải đờng biển Để đẩy mạnh tốc độ phát triển cho ngành vận tải việc mở rộng qui mô cấu đội tàu nh đoàn phơng tiện cần phải trọng đến hoạt động cảng biển Bởi cảng đợc coi mắt xích dây chuyền vận tải, nơi gặp gỡ phơng thức vận tải, tạo điều kiện đẩy mạnh hoạt động xuất nhập loại hàng hoá góp phần phát triển kinh tế khu vực nớc Và cảng phải thực nhiệm vụ chủ yếu sau: - Lập sơ đồ công nghệ tiến hành công tác xếp dỡ, bảo quản, giao nhận hàng hoá, vận tải nội bộ, công tác đóng gói, số công việc phụ khác nh làm hầm tàu, toa xe ô tô - Tiến hành công tác hao tiêu, lai dắt, cung ứng lơng thực thực phẩm, nớc cần thiết cho tàu - Tổ chức kỹ thuật sửa chữa cho tàu phục vụ hàng hoá - Tổ chức tránh nạn cho tàu trờng hợp thời tiết xấu Với nhiệm vụ cho thấy cảng biển đóng vai trò quan trọng việc phát triển nhịp nhàng kinh tế quốc dân thông qua tác động ngoại thơng, nội thơng, công nghiệp, nông nghiệp, nh với thành phố cảng Để phát huy đợc vai trò cảng phải làm tốt công tác tổ chức khai thác cảng nên phần thiết kế môn Khai thác cảng em xin trình bày công tác Tổ chức giới hoá xếp dỡ hàng Clanke, với nội dung thiết kế nh sau: Chơng 1: Phân tích số liệu ban đầu Chơng 2: Tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng Chơng 3: Tổ chức sản xuất theo phơng án lựa chọn Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Chơng I: phân tích số liệu ban đầu I./ khái quát chung Cảng Hải Phòng Quá trình hình thành phát triển cảng hải phòng Cảng Hải phòng Cảng biển lớn nớc ta đợc Nhà nớc quan tâm, đầu t cải tạo mở rộng nhằm đáp ứng tốt nghiệp vụ xếp dỡ, bảo quản giao nhận hàng hoá ngày cao Cảng Hải Phòng hoàn thành từ năm 1874 thực dân Pháp xây dựng với quy mô đơn giản Cơ sở vật chất Cảng bao gồm : + Hệ thống cầu tàu với tổng chiều dài 1044 m + Hệ thống kho + Chiều rộng cẩu gỗ rộng khoảng 10 m Việc vận chuyển hàng hoá đợc vận chuyển ôtô, máy kéo, xe ba gác Các loại hàng chủ yếu đợc xếp dỡ cần cẩu tàu công nhân bốc vác thủ công Năm 1955, thực dân Pháp rút khỏi Hải Phòng, ta vào tiếp quản tu sửa, mở rộng Cảng Do nhu cầu ngày tăng kinh tế quốc dân đòi hỏi phải đáp ứng nhu cầu sản xuất ngành, Cảng hàng năm phải đảm bảo tiếp nhận khối lợng hàng hoá thông qua Cảng ngày tăng, sở vật chất lạc hậu nên Cảng không đáp ứng đợc Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Năm 1962, Bộ giao thông vận tải giao nhiệm vụ thiết kế mở rộng Cảng để đến năm 1965 lợng hàng thông qua Cảng phải đạt #.450.000T/năm tới năm 1970 phải đạt 4.450.000T/năm Đến năm 1974, Cảng xây dựng xong hệ thông kẽm từ cầu đến cầu 11 với tổng chiều dài 1792m với hệ thống đờng sắt hoàn chỉnh, có tổng chiều 71.084m có 332m đờng phân loại, đa vào hoạt động trạm biến với hệ thống chiếu sáng hoàn chỉnh Song song với việc hoàn chỉnh bến kho đợc xây dựng thêm từ kho đến kho 11 với tổng diện tích 23.000 m2 Đến năm 1981, Cảng hoàn thành cải tạo bến, đáp ứng yêu cầu bốc xếp hàng hoá kinh tế quốc dân nâng cao khả thông qua Cảng từ 1,6 đến 2,7triệu T /năm Năng suất lao động tăng đạt 2728 T/ngời.năm Trong năm gần đây, sản lợng thông qua cảng ngày tăng, bình quân đạt triệu T/năm Sản lợng thông qua Cảng tiếp tục tăng phát triển kinh tế quốc dân Song muốn đạt đợc điều phải có biện pháp cải tiến đồng bộ, hạn chế tới mức thấp nhợc điểm tất khâu liên quan đến Cảng Hải Phòng Một hạn chế đạt cách cấp bách luồng vào Cảng Hải Phòng Hiện luồng đạt từ đến 3,5 m cho tàu chở xấp xỉ tàu có trông tải 7500 T vào Cảng, mức phải chuyển tải Hạ Long Hàng năm Cảng phải đầu t khoản tiền lớn cho công việc nạo vét, năm nạo khoảng 3,5 triệu m2 đất Hiện với dự án phủ vào việc nạo vét phải đạt 7m vào năm 2002 để tàu 10.000T vào cảng thuận tiện an toàn Vị trí địa lí kinh tế cảng Hải phòng a./ Vị trí địa lí: Cảng Hải Phòng cảng biển có quy mô lớn miền Bắc Việt nam, nằm dọc tả ngạn bờ sông Cấm, nhánh sông Thái Bình cách cửa biển Nam Triệu 30 Km Cảng hải phòng có toạ độ địa lí 20 51p vĩ độ Bắc 1060 kinh Đông tiếp xúc với biển Đông qua cửa biển Nam Triệu Cảng Hải Phòng nằm đầu mối giao thông nối liền khu vực kinh tế, trung tâm công nghiệp nớc trung tâm công nghiệp Trung Quốc Cảng có đờng giao thông lối liền với Hà Nội tỉnh phía Bắc Cảng có vùng biển thuận lợi với vũng vịnh cho tầu leo đậu b./Vị trí Kinh tế: Cảng Hải phòng chiếm vị trí kinh tế quan trọng , đầu mối giao thông chiến lợc, trung tâm giao lu hàng hoá lớn nớc ta Cảng Hải phòng có nhiệm vụ bốc xếp khối lợng hàng hoá đủ chủng loại, phục vụ mặt đặc biệt công trình quốc gia Nơi lối liền với tất nớc có mối liên hệ Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG đờng biển với nớc ta Một xí nghiệp thành phần cảng xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu có sản lợng thông qua chiếm từ 40 đến 50% sản lợng toàn cảng, góp phần không nhỏ phấn đấu thực nhiệm vụ toàn Cảng Điều kiện tự nhiên cảng Hải phòng: a./ Khu đất địa hình bình đồ cảng: Địa danh cảng Hải phòng đợc phân định từ cầu đến cầu 11, khu Cảng Chùa Vẽ Vật Cách rộng 25 Tổng chiều dài cảng 1792m bao gồm hệ thống 13 kho bải có bãi container nằm từ cầu đến Dọc tuyến cầu tàu hệ thống giao thông đờng sắt, để vận chuyển hàng hoá Cao độ bình quân cảng +4,5m, không bị ngập nớc nớc cờng, bề mặt đợc lát bê tông thẩm thấu Hệ thống giao thông đảm bảo thông suốt tới cầu, bến, bãi mạng lới giao thông thành phố, hệ thống đờng sắt đợc dẫn đến ga phân loại b./ Địa chất cảng Hải phòng: Địa chất cảng Hải phòng nằm khu vực trằm tích sa bồi ven sông biển, đất Cảng có độ dày từ 30 đến 35m theo cấu tạo làm nhiều lớp Lớp trằm tích rạt mịn nằm lớp bùn, đến lớp cát trằm tích rạt khô nằm dới lớp cát Rột cát vừa Theo tài lệu chuyên gia Liên Xô cũ khảo sát địa chất thi khu cực Cảng Hải Phòng có tiêu sau đây: Tên lớp đất Độ cao ( m ) Bề dày Tính chất ( m) Bùn sét, sét chẩy bùn pha cát -1,46 3,95 Mùa xám Sét nhẹ, sét pha cát nặng -9,1 4,95 Nhiều màu Sét màu xám cát pha sét -13,21 3,8 Oxít Sắt Cát pha cát -23,96 10,17 Sét pha cát vàng hạt -26,21 2,25 c./ Điều kiện khí hậu, thuỷ văn: +Điều kiện thuỷ văn: Cảng Hải phòng có chế độ Nhật chiều khiết chí có 12 ngày năm có chế độ bán nhật chiều Từ tháng 10 năm trớc tới tháng năm sau nớc lên vào ban đêm Thời gian thuỷ triều lên rút 3R Mực nớc giao thông cao 3,8 đến 4,2 m Thuỷ chiều không ảnh hởng lớn việc xếp dỡ nhng ảnh hởng lớn thời gian tàu vào Cảng + Thời tiết: Cảng Hải Phòng chịu ảnh hởng thời tiết miền Bắc Việt Nam Mỗi năm có bốn mùa, lợng ma trung bình 1800ml Những ngày ma Cảng ngừng công tác xếp dỡ Thời gian chiếm từ 29 đến 30 ngày/năm Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Cảng chịu ảnh hởng hai hớng gió chính: gió Đông Nam từ tháng đến tháng 10, gió Đông Bắc từ tháng 10 năm sau Khi có gió lớn công tác xếp dỡ gặp nhiều khó khăn đặc biệt hàng rời Gió từ cấp trở lên, làm việc xí nghiệp xếp dỡ gặp nhiều khó khăn Cảng Hải phòng gặp nhiều ảnh hởng gió bão, có bão Cảng phải ngừng làm việc Bão thờng có từ tháng - tháng 8, trung bình năm có đến bão Hàng năm cảng có kế hoạch chi phí cho việc phòng chống bão Cảng thờng phải ngừng hoạt động từ 10 đến 12 ngày năm ảnh hởng bão + Nhiết độ độ ẩm: Cảng Hải Phòng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, ma nhiều nhiệt độ nhìn chung cao, chênh lệch từ 23 đến 270c, mùa hè lên đến 300 đến 350c Độ ẩm Cảng tơng đối cao bình quân từ 70 đến 80% Độ ẩm ảnh hởng lớn đến công tác bảo quản hàng hoá, dễ gây tợng đổ mồ hôi phải thờng xuyên theo dõi để có biện pháp kịp thời + Sơng mù lũ lụt: Sơng mù thờng xuất vào sáng sớm mùa đông, có ngày sơng mù dày đặc, làm việc không an toàn, tốc độ làm hàng chậm, suất, đặc biệt tàu bè Cảng khó khăn,dễ gây tai nạn, chậm chễ tàu vào Cảng gây ảnh hởng lớn đến việc khai thác Cảng Cảng Hải phòng nhìn chung lũ lớn nhng mùa ma sông Cấm lũ tràn gây ảnh hởng đến công trình, tàu thuyền qua lại khu vực Cảng khó khăn máng làm hàng mạn khó cập mạng xà Lan vào tàu Có lũ lớn gây ảnh hởng đến công tác xếp dỡ hàng hoá Do ảnh hởng lũ lụt, hàng năm Cảng phải ngừng sản xuất từ đến ngày d./ Hệ thống đờng giao thông đến Cảng Cảng đầu mối giao thông tuyến vận tải theo phơng thức khác Cảng Hải Phòng giao thông bốn phơng thức vận tải : đờng biển, đờng sông, đờng đờng sắt đặc điểm Cảng nằm sâu trông đất liền nên việc vận chuyển tàu biển phải qua luồng hàng hải xác định lên miền tiền phơng Cảng Sau ta xét lại cụ thể phơng thức + Đờng sông : Từ Cảng Hải phòng theo đờng sông đến tỉnh phía bắc nh Hà Nội, Hà Bắc, Thái Bình, Việt Trì Đờng sông nối liền với Cảng Hải Phòng có đặc điểm không sâu lắm, sông nhỏ thích hợp với tàu nhỏ có trọng tải nhỏ mớn n ớc thấp qua lại Vận tải đờng sông chịu ảnh hởng cầu cống nên xuất nguy hiểm Vận tải đờng sông chủ yếu vận tải hàng hoá có giá trị thấp nh phân bón, than, quặng, gạo, thóc + Đờng sắt : Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Hệ thống đờng sắt đến Cảng Hải Phòng theo đờng Hà Nội Hải Phòng, việc vận tải hàng hoáđến tỉnh gặp nhiều khó khăn Mặt khác tuyến đờng sắt lại u tiên cho việc vận chuyển hành khách việc vận chuyển hàng hoá từ Cảng ngợc lại đờng sắt chiếm tỷ lệ nhỏ, hiệu qủa Khẩu hộ đờng sắt ta 1,2m, không đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyến vận tải đờng sắt không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển, giải tỏa hàng hoá Cảng + Đờng : Hàng hoá theo đờng đến khỏi Cảng đờng tốt lớn tổng số hàng hoá thông qua cảng Tuyến đờng gồm đờng 5, đờng 10 đờng 18 Đờng hệ thống giao thông phục vụ cho công tác xếp dỡ Cảng Mặc dù xong chất lợng đờng xá ta Tất tuyến phải qua cầu phà với trọng tải cho phép 35 Chiều rộng đờng cho phép luồng xe Chính chất lợng đờng nên ảnh hởng phần đến việc lấy hàng Cảng Qua ta thấy giao thông đờng quan trọng nên cần phải nâng cấp, mở rộng để đáp ứng tốt tạo điều kiện cho Cảng làm tốt nhiệm vụ + Đờng biển: Luồng hàng hải lối Cảng Hải Phòng với vùng biển sau vịnh Bắc Bộ dài khoảng 36 km qua đoạn sông Cấm sông Bạch Đằng tới Nam Triệu với chiều rộng trung bình 100 m, độ sâu luồng đạt 3,4 m Hiện chiều sâu luồng đạt 6,9m với chiều dài luồng khoảng 36km Với chiều sâu 6,9m không cho phép tàu có mớm nớc lớn 7m vào cảng Vấn đề nạo vét tăng độ sâu luồng vào Cảng cấp bách cần có quan tâm đầu t nhà nớc Gần Cảng tiến hành nạo vét nhng luồng đạt 6,2 đến 6,9 m khả có hạn nhỏ Biện pháp ch a đáp ứng đợc nhu cầu Cảng kết hữu hiệu Chính mà tàu lớn vào Cảng gặp nhiều khó khăn hầu hết phải qua công tác chuyển tải Đồng thời việc tàu vào Cảng phụ thuộc nớc thuỷ triều Đây nguyên nhân giảm lợng hàng hoá thông qua Cảng tăng chi phí vận tải Hình thành phát triển trình lâu dài, chiếm vị trí trí địa lí quan trọng, Cảng Hải phòng cửa ngõ miền Bắc thông thơng với nớc giới Trong tơng lai đòi hỏi tiếp tục phát triển hoàn thiện, luôn khẳng định vai trò quan trọng kinh tế quốc dân Khái quát chung công ty cổ phần cảng đoạn xá Cảng Đoạn xá nằm cụm cảng phía Bắc thuộc thành phố Hải Phòng Dọc theo bờ sông Cấm dài khoảng 50 km có nhiều cảng cho phép tàu Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG vào làm hàng Tuy nhiên Cảng Đoạn xá cảng nhỏ nhng có vị trí quan trọng việc xếp dỡ hàng hoá tổng hợp cho tàu nội địa tàu nớc Cảng Đoạn xá cho phép làm hàng bách hoá, xi măng, sắt thép, ô tô, nhựa đờng lỏng, loại hàng container Cảng nơi cung cấp dịch vụ phân phối lu kho với bãi container lớn Luồng tàu phao số cách Cảng Đoạn xá khoảng 23 hải lý phía Đông Cảng nằm phía Nam sông cửa Cấm, phía Bắc huyện Thuỷ Nguyên, phía Tây giáp Công ty xây dựng Công trình thủy, phía Đông giáp cảng Tranvina Trong năm trớc đây, Cảng Đoạn xá trực thuộc cảng Hải Phòng, sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật hạn chế Cầu cảng xuống cấp, có đờng dẫn từ bãi mặt cầu, tải trọng cầu cho phép H10 Phơng tiện xếp dỡ tuyến tiền phơng có 02 đế loại 10T 01 đế loại 5T không di chuyển đợc Nguồn hàng xếp dỡ chủ yếu loại hàng xi măng nội địa, lơng thực, bách hoá Hàng năm lu lợng hàng hoá xuất nhập qua cảng khoảng 400.000 T Cải tạo bãi đất thành bãi chứa hàng container cho 02 chủ hàng thuê định hạn Gemardep Marina Hà nội Nguồn container chủ yếu đợc đa từ cảng Chùa Vẽ hàng tập kết chờ xuất tàu Năm 2001 theo Quyết định Chính phủ nớc Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam cảng đợc cổ phần hoá thành Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá trực thuộc Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam Năm 2003 Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá định đầu t cải tạo nâng cấp cầu tàu Đến tháng 11-2003 cầu tàu hoàn thành thức đa vào khai thác Cầu tàu dài 209,96 m đợc xây dựng đại, có hệ thống đờng ray chạy đế Hiện có 02 đế loại 10 T khai thác Đến tháng 4-2004 lắp hoàn chỉnh đế đại Cộng Hòa Liên Bang Đức sức nâng 40 T Khu nớc trớc bến đợc nao vét có dộ sâu 8,4 m tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 DWT vào an toàn Diện tích Cảng Đoạn Xá bao gồm khu vực rộng 400 m X 210m , có bãi chứa hàng đợc trải nhựa, hệ thống đờng giao thông thuận tiện cho việc vận chuyển xếp dỡ hàng hoá container loại hàng hoá khác Trong cảng có 03 nhà kho để chứa hàng hoá Trong đó, kho số cho chủ hàng Marina Hà Nội thuê định hạn làm kho CFS Xung quanh cảng có tờng xây bao bọc, phía có rào dây thép gai Có hệ thống điện chiếu sáng đèn cao áp quanh tờng rào để sản xuất bảo vệ Trong cảng có 02 trạm biến áp điện ( 560 KWA 160 KWA ) đợc phân bổ địa bàn phục vụ cho sản xuất bảo vệ sinh hoạt Hệ thống nớc đợc xây dựng chạy ngầm cảng đến tận cầu tàu, phục vụ cho sinh hoạt chữa cháy, có bể ngầm 60m3 để dự trữ Ngay sau hoàn thành cầu tàu, cảng Đoạn Xá tiếp nhận đợc nhiều tàu chuyên tuyến container, tàu chở ôtô ngoại nội địa Lu lợng chủ hàng, phơng Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG tiện, hàng hóa xuất nhập qua cảng ngày nhiều Cảng có cổng vào cho ngời phơng tiện, cổng liên tục có nhân viên bảo vệ canh gác Ngoài có cổng sang cảng Tranvina để dùng chung, đợc khoá bên giữ Chỉ đợc mở yêu cầu có tàu nhập container vào bãi cảng Đoạn Xá bãi cảng Tranvina Trong cảng có bồn chứa nhựa đờng lỏng nằm gần khu vực cầu tàu khu đất Cảng Hải Phòng cho ADCo thuê dài hạn Từ bồn chứa nhựa đờng lỏng có đờng ống dẫn cầu để tàu vào bơm nhựa đờng lỏng lên bồn Hàng năm khoảng 10 lợt tàu vào chủ yếu tàu RETALINK chở nhựa đờng lỏng nhập lên bồn Trong năm qua cảng Đoạn Xá đặc biệt coi trọng công tác an ninh trị, trật tự an toàn, bảo vệ tốt tài sản nên không xẩy an ninh trị, tài sản hàng hóa đợc đảm bảo, không xảy cháy nổ, sản xuất kinh doanh ngày phát triển II hàng đến cảng Loại hàng Hàng đến cảng Clanke dạng rời không cần bao bì Tính chất đặc điểm hàng Clanke: - Clanke loại hàng rời, hạt nhỏ, dễ gây bụi, độc,góc nghiêng tự nhiên lớn - Tỷ trọng hàng 2.5 T/m3 - Chiều cao cho phép m Thời gian làm việc cảng: -Thời gian công lịch: 365 Ngày -Thời gian khai thác cảng: TKT = TCL TTT Trong đó: TTT: thời gian ảnh hởng thời tiết TTT = TCL x 5% =365 x 5% = 18,25 (ngày) TKT = 365 18,25 = 346,75 (ngày) - Thời gian ca Tca = 24 : = (giờ) - Thời gian ngừng ca Tng = (giờ) - Thời gian làm việc ngày: 24 x = 20 (giờ) Tình hình hàng hoá đến cảng: Qn = 530000 (tấn) Lu lợng hàng hoá đến cảng bình quân ngày: Qng = Qn : TKT = 530000 : 346,75 = 1528,48 (T/ng) Lợng hàng hoá đến cảng ngày căng thẳng nhất: Qmaxng = Kđh * Qng ( với Kđh = 1,2) Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Qmaxng = 1,2 * 1528,48 = 1834,18 (T/ng) Tổng dung lợng hàng hoá chứa kho: Eh = *tbq*Qngmax = 0,75*6*1834,18 = 8253,81 (T) : hệ số lu kho Trong đó: tbq : Thời gian bảo quản bình quân = ngày Lợng hàng chuyển thẳng năm: Q1 = Qn *(1-) = 530000* (1-0,75) = 132500 (T) III Sơ đồ giới hoá Sơ đồ giới hoá phối hợp định thiết bị xếp dỡ cung kiểu khác kiểu với thiết bị phụ để giới hoá công tác xếp dỡ cảng Một số sơ đồ giới hoá: a, Sơ đồ 1: Sơ đồ tuyến cần trục giao Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 10 THIT K MễN HC KHAI THC CNG ct : Khả thông qua tuyến cầu tàu ct = TT Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 34 THIT K MễN HC KHAI THC CNG c, Theo mặt thực tế: tt = E + E + E Biện luận chọn dung lợng kho: h ) gây nên = * Nếu chọn dung lợng kho lu lợng hàng hoá ( tợng ùn tắc hàng tức thời kho ngày hàng đến cảng lớn Để khắc phục tình trạng ta phải lập kho tạm thời * Nếu chọn dung lợng kho theo khả thông qua tuyến cầu tàu ( = ct )dẫn đến lãng phí dung tích kho ngày hàng hoá đến cảng không nhiều * Xuất phát từ quan điểm ta chọn : h ct tt : Khả thông qua kho: = tbq (T/ ngày) * Điều kiện kiểm tra: Kết tính toán thể bảng sau: Bảng STT Kí hiệu Đơn vị tbq ngày (II) n1=2 0.75 n1=3 0.75 n1=4 0.75 ct T/ ngày 2538.84 3607.82 4543.18 ct T 11424.78 16235.19 20444.31 h T 8253.81 8253.81 8253.81 tt T 11967.95 11967.95 11967.95 Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 35 THIT K MễN HC KHAI THC CNG T 11400 11400 11400 T/ ngày 1900 1900 1900 1904.13 2705.86 3407.38 * T/ ngày Qua bảng ta thấy kết tìm đợc thoả mãn điều kiện (II) nêu V Khả thông qua tuyến hậu phơng: Khả thông qua thiết bị hậu phơng: ' ' ' + + PTH = (T/M-ngày) P4, P5, P6 : suất ngày thiết bị TH làm việc theo trình 4, 5, ' : Hệ số lu kho lần ' = + ' : Hệ số chuyển từ xe TH - kho TH thiết bị TH đảm nhiệm theo trình = ' ' Số lợng thiết bị hậu phơng kiểu: 'TH = ( ) * TT TH (máy) PTH : khả thông qua thiết bị tuyến hậu (T/M-ngày) TT : khả thông qua tuyến tiền phơng (T/M-ngày) N'TH : số lợng thiết bị tuyến hậu kiểu tính theo công thức chung NTH' làm tròn lên tới số nguyên gần Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 36 THIT K MễN HC KHAI THC CNG "TH = n * n1 * (máy) N"TH : số lợng thiết bị tuyến hậu kiểu tính theo công thức kiểm tra TH = max( 'TH ; "TH ) Khả thông qua tuyến hậu: TH = NTH * PTH (T/M-ngày) Kiểm tra số làm việc số ca làm việc thực tế thiết bị tuyến hậu: a, Số làm việc thực tế: xTH Qn * k t * ( ) ' ' ' x max = * + + * k y h5 h6 h4 (h) o : Hệ số tính toán o = b, Số ca làm việc thực tế: Qngmax * nca * ( o ) ' ' ' * + + * k y rTH = (ca/ ngày) rTH nca x x max r nca Kiểm tra khả thông qua tuyến hậu: (III) Vì n1 = số cầu tàu tăng lên n = 2, mà chiều dài kho không đổi nên chiều rộng kho giảm nửa: BK/2 = 27/2 =13.5 m BK =13.5 m < 20m nên có tuyến tiền tuyến hậu Kết tính toán thể bảng sau: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 37 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Bảng STT Kí hiệu TT 10 11 12 13 14 15 ' P4 P5 P6 PTH N'TH N''TH NTH 16 xTH n1=2 0.75 n1=3 0.75 n1=4 0.75 0.67 0.67 0.67 2538.84 2327.1 2216.29 0.49 3607.82 2327.1 2216.29 0.49 4543.18 2327.1 2216.29 0.49 T/M-ngày T/M-ngày T/M-ngày T/M-ngày máy máy máy T/M-ngày 0.49 2488.8 2113.2 2488.8 1578.09 2 3156.18 0.49 2488.8 2113.2 2488.8 1578.09 3 4734.27 0.49 2488.8 2113.2 2488.8 1578.09 4 6312.36 h 282.82 199.02 158.05 rTH ca 0.2 0.14 0.11 18 x max h 6290 6290 6290 19 nca ca 4 17 Đơn vị E2 E3 T/M-ngày T T ' TH Qua bảng tính ta thấy kết tìm đợc thoả mãn điều kiện (III) nêu VI Khả thông qua tuyến đờng sắt: Các tham số tuyến đờng sắt: a, Số toa xe tối đa chuyến: ntx = Trong đó: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 L XD ltx (toa) 38 THIT K MễN HC KHAI THC CNG LXD : chiều dài tuyến xếp dỡ LXD = Lct (TT) LXD = Lk (TH) ltx : chiều dài tối đa toa xe ltx = 13.92 m b, Trọng tải chuyến toa xe: Gch = ntx * qtx ( T/ch ) qtx : trọng lợng thực chở toa xe c, Thời gian xếp dỡ cho chuyến toa xe: t XD = P hi Gch Phimin (h) : suất thiết bị phục vụ đồng thời chuyến toa xe P Đối với TT : hi P = n1 * ky*P1 hi Đối với TH : = NTH* ky* P4 d, Hệ số sử dụng đờng sắt: k sd = n XD nds Trong đó: nXD : số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ lúc đoàn toa xe nđs : số lợng đờng sắt tuyến xếp dỡ ksd : nói lên công tác xếp dỡ công tác dồn toa có thực đồng thời lúc hay không Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 39 THIT K MễN HC KHAI THC CNG e, Thời gian xếp dỡ cho đoàn toa xe: TXD = tXD* nđs* ksd (h) f, Thời gian quay vòng đầu máy dồn toa: t qv = Lh Lo + + n XD * ti Vh Vo (h) Lh, Lo : khoảng cách vận chuyển có hàng không hàng đầu máy dồn toa từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa.= Lđn = (0.5 ữ 2) km Do lấy: Lh = Lo = 1.5 km Vh, Vo : tốc độ vận chuyển có hàng không hàng đầu máy dồn toa Vh = 10km/h Vo = 15km/h ti : tổng thời gian thu dọn đặt đồng thời chuyến toa xe ti = 0,5h g, Khoảng thời gian đa đoàn toa xe vào tuyến xếp dỡ: Td = tqv nn (h) nn : số đờng nối từ tuyến xếp dỡ đến bãi dồn toa Xác định số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ ngày: a, Trờng hợp ksd Td số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ ngày đợc xác định công thức: m= T * nds * k sd TXD (ch/ngày) T : thời gian làm việc cảng ngày - Nếu TXD< Td số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dỡ ngày đợc xác định công thức: m= T * nds * k sd Td (ch/ngày) Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 40 THIT K MễN HC KHAI THC CNG b, Trờng hợp ksd = 1:Nói lên công tác xếp dỡ công tác dồn toa không thực đồng thời với nên số chuyến toa xe đa vào tuyến xếp dõ ngày đợc xác định theo công thức sau: m= T * nds * k sd Td + TXD (ch/ngày) Khả thông qua tuyến đờng sắt toàn tuyến: đs = n * m * Gch (T/ng) n: số lợng cầu tàu Điều kiện kiểm tra: đsTT TT vàđsTH TH (IV) Bảng Kí hiệu Đơn vị Lct LK ltx qtx Ph1 Ph4 ky Lh(L0) Vh Vo m m m T T/M-h T/M-h ti h ch Tuyến tiền n1 = n1 = n1 = 124.7 124.7 124.7 13.92 56 117.48 km km/h km/h nXD Kí hiệu Đơn vị NTH ntx Gch txd máy toa xe T/ch h Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 13.92 56 117.48 13.92 56 117.48 0.95 1.5 10 15 0.5 0.9 0.85 1.5 1.5 10 10 15 15 0.5 0.5 1 Tuyến tiền n1 = n1 = n1 = 448 448 1.41 448 1.12 41 Tuyến hậu n1 = n1 = n1 = 84.43 13.92 56 124.44 0.95 1.5 10 15 0.5 84.43 13.92 56 124.44 0.9 1.5 10 15 0.5 Tuyến hậu n1 = n1 = 3 6 336 336 1.12 84.43 13.92 56 124.44 0.85 1.5 10 15 0.5 n1 = 4 336 0.79 THIT K MễN HC KHAI THC CNG nđs ksd nn T Txd tqv Td m đờng h h h h ch/ng ds T/ng TT T/ng TH T/ng 1 20 0.75 0.75 10 1 20 1.41 0.75 0.75 14 1 20 1.12 0.75 0.75 17 1 20 1.42 0.75 0.75 14 1 20 0.75 0.75 20 1 20 0.79 0.75 0.75 25 4480 6272 7616 4704 6720 8400 2538.8 3607.8 4543.18 3156.1 4734.2 6312.3 đờng Qua bảng thấy kết tìm đợc thoả mãn điều kiện (IV).Vậy nđs = ksd = phù hợp Chơng 3: Cân đối nhân lực công tác xếp dỡ cảng I Xác định số lợng công nhân trình xếp dỡ: NXD = ncg + nts (ngời) ncg : Tổng số công nhân giới theo chuyên môn riêng (lái cần trục, tín hiệu ) nts : Tổng số công nhân thô sơ phục vụ thiết bị trình xếp dỡ II Mức sản lợng công nhân trình: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 42 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Mức sản lợng lợng sản phẩm qui định cho công nhân nhóm công nhân với trình độ thành thạo tơng ứng phải hoàn thành đơn vị thời gian, điều kiện tổ chức kĩ thuật định Mức sản lợng công nhân giới theo chuyên môn riêng: micg = cai ncgi (T/ngời-ca) ncgi : Số công nhân giới phục vụ cho thiết bị trình i Mức sản lợng công nhân thô sơ: hi* * cai = ntsi (T/ngời-ca) ts mi Trong đó: hi* : Số lợng thiết bị phối hợp làm việc máng trình.(h i* = hàng xếp bãi) Mức sản lợng công nhân đội tổng hợp * hi * cai mib = ncgi + ntsi (T/ngời-ca) III Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: Tổng yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ: ' ' ' XD = Qn * b + b + b + ( o ) * b + b + b m m5 m6 m1 m m3 (ngời-ca) TXD [ TXD] TXD : Tổng yêu cầu nhân lực năm tính theo kế hoặch Hoặc: TXD = Tsg + Tts(ngời-ca) Tcg : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân giới để xếp dỡ khối lợng hàng đến cảng năm Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 43 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Tts : Tổng yêu cầu nhân lực xác định theo công nhân thô sơ để xếp dỡ khối lợng hàng đến cảng năm ' ' ' cg = Qn * cg + cg + cg + ( o ) * cg + cg + cg m1 m m3 m m5 m (ngời-ca) ' ' ' ts = Qn ts + ts + ts + ( ) * ts + ts + ts m1 m m3 m m5 m6 (ngời-ca) Năng suất lao động: +) Năng suất lao động công nhân giới: mcg = Qn cg (T/ngời- ca) +) Năng suất lao động công nhân thô sơ: mts = Qn ts (T/ngời- ca) +) Năng suất lao động công nhân đội tổng hợp: mb = Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 Qn XD (T/ngời- ca) 44 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 10 Kí hiệu NTXm N Km Ntsm Ncgm NXDm Pcai Pmicg Pmits Pmib Đơn vị i=1 ngời ngời ngời ngời ngời 587.4 T/M-ca T/ngời-ca 293.7 T/ngời-ca 146.85 T/ngời-ca 97.9 i=2 8 10 503 251.5 62.8 50.3 Bảng tính tiêu lao động: STT i=4 i=5 4 2 6 10 622.2 622.2 528.3 511.1 311.1 264.15 155.55 155.55 66.04 103.7 103.7 52.83 i= 4 622.2 311.1 155.55 103.7 Bảng 11 Kí hiệu i=3 Đơnvị Qn Giá trị T/năm 530000 0.75 0.67 ' ( ' ) 0.49 10 11 o Tcg Tts TXD Pmcg Pmts Pmb 0.67 3173.09 9506.71 12680.30 167.03 55.75 41.8 ngời-ca ngời-ca ngời-ca T/ngời-ca T/ngời-ca T/ngời-ca IV Mức độ giới hoá Để đánh giá mức độ giải phóng ngời khỏi lao động nặng nhọc ta dùng tiêu mức độ giới hoá Q Q b% = cg tt cg tt + Qttts Trong đó: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 45 *100 (%) THIT K MễN HC KHAI THC CNG cg Q tt Q cg tt : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp giới = Qttcg1 + Qttcg2 + Qttcg3 + Qttcg4 + Qttcg5 + Qttcg6 = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 Q1 = (1- * Qn (T) Q3 = * Qn (T) ' ) * ( - ) * Qn ' * ( - ) * Qn Q5 = Q6 = ts Q tt ) * Qn(T) Q2 = Q4 = (1- (T) (T) (T) : tổng số thao tác đợc thực phơng pháp thô sơ ts ts ts ts ts ts ts Q = Q + Q + Q + Q + Q + Q tt tt1 tt2 tt3 tt4 tt5 tt6 Qttts1 = Q * kxe (T) Qttts2 = Q2 * kk (T) Qttts3 = Q3 * kxe (T) Qttts4 = Q * kxe (T) Qttts5 = Q * kk (T) (T) Qttts6 = Q * kxe (T) Với kk, kxe : tỷ lệ lợng hàng công nhân thô sơ xếp dỡ so với tổng khối lợng hàng kho xe theo trình Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 46 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Kết thể bảng sau: STT Bảng 12 Chỉ tiêu Đơn vị Kết 0.75 0.67 ' 0.49 Qn T 530000 Q1 T 132500 Q2 T 397500 Q3 T 355100 Q4 T 21624 Q5 T 20776 10 Q6 T 20776 11 kk 0.20 12 kxe 0.15 13 Qttts1 T 19875 14 Qttts2 Qttts3 Qttts4 Qttts5 Qttts6 T 79500 T 53265 T 3243.6 T 4155.2 T 3116.4 T 163155.2 T % 948276 85.32 15 16 17 18 19 20 21 Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 Q b%Q ts tt cg tt 47 THIT K MễN HC KHAI THC CNG V thời gian xếp dỡ cho tàu: t XD = Qt *( + ) n1 * k y P1 P2 (ngày) Trong đó: Qt : Trọng tải thực chở tàu hay lợng hàng thực chở tàu Kết tính toán thể bảng sau: Bảng 13 STT Chỉ tiêu Qt ky Đơn vị n1 = 0.75 n1= 0.75 n1 = 0.75 T 6000 6000 6000 P1 T/M-ng 0.95 2349.6 0.9 2349.6 0.85 2349.6 P2 T/M-ng 2012 2012 2012 tXD Ngày 1.51 1.06 0.85 Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 48 [...]... thể tận dụng đợc thiết bị xếp dỡ của cảng, vốn đầu t ít Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 13 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Nhợc điểm: Chỉ xếp dỡ đợc hàng với lu lợng nhỏ đồng thời phải bố trí nhiều xe ủi Chọn sơ đồ cơ giới hoá: Thông qua sự phân tích Ưu, Nhợc điểm của từng sơ đồ, tính chất của hàng clanke, tình hình hàng hoá đến cảng, ta lựa chọn sơ đồ cơ giới hoá số 3 là hợp lý 3 Phơng... KHAI THC CNG 4.Thiết bị xếp dỡ và công cụ mang hàng: a, Chọn thiết bị xếp dỡ( Tuyến tiền và tuyến hậu) là cần trcchõn với các thông số sau: - Nâng trọng (tơng ứng với tầm với max ): Gn= 16 T - Tầm với max: 30 m - Tầm với min: 8 m - Chiều cao nâng: 25 m - Chiều sâu hạ: 20 m - Chiều rộng chân đế: 10.5 m - Công suất động cơ của các cơ cấu: + Cơ cấu quay: 36 KW + Cơ cấu nâng: 125 KW + Cơ cấu thay đổi tầm với:... mã hàng Trọng lợng một mã hàng: Gh = V * * Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 17 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Gh = 3.5* 1.5* 0.8= 4.2(T) Kiểm tra nâng trọng của thiết bị: Gn Gh + Gcc Gn: Nâng trọng lớn nhất của cần trục Gcc: Trọng lợng của gầu Gh: Trọng lợng hàng một lần nâng Có: Vậy mã hàng này là phù hợp với trang thiết bị xếp dỡ đã chọn 5 Công trình bến: Căn cứ vào thiết bị xếp dỡ. .. dung lợng kho lu lợng hàng hoá ( hiện tợng ùn tắc hàng tức thời trong kho trong những ngày hàng đến cảng lớn nhất Để khắc phục tình trạng này ta phải lập kho tạm thời * Nếu chọn dung lợng kho theo khả năng thông qua của tuyến cầu tàu ( = ct )dẫn đến lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng hoá đến cảng không nhiều * Xuất phát từ 2 quan điểm trên ta chọn : h ct tt và : 3 Khả năng thông... bến để bốc xếp hàng hoá Nhợc điểm: Trong trờng hợp chiều cao tự do của bến lớn ngời ta có thể tăng thêm số tầng neo để đảm bảo ổn định cho tầng mặt nhng việc thi công sẽ phức tạp hơn và đặc biệt thi công khối đá giảm tải III.Kho và các kích thớc chủ yếu của kho: 1 Diện tích hữu ích của kho: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 18 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Fh = h [ ] (m2) Eh : tổng dung... 3.5 5.25 h [] 13 14 15 16 Fh FXD Lt 17 18 19 22 23 Lct Lk BK HK(Hđ) Ptt L Chơng 2:Tính toán các chỉ tiêu khai thác chủ yếu của cảng I- Lợc đồ tính toán: Từ sơ đồ cơ giới hoá ta thấy lợc đồ là lợc đồ nhóm I và có cả 3 kho E1, E2, E3 ( Chiều hàng xuất ) Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 21 THIT K MễN HC KHAI THC CNG 5 2 1 4 3 E1 6 E2 E3 Quá trình 1: Xe TT - Tàu Quá trình 2: Kho TT - Tàu... (1,2,3) Đối với công cụ mang hàng là gầu ngoạm Tcki = kf*(tđg + txh + tdh + tn + tq + th + tn' + tq' + th' ) (s) Trong đó: Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 23 THIT K MễN HC KHAI THC CNG kf : Hệ số phối hợp đồng thời các động tác ( kf = 0.8 ữ 0.9 ) tđg : Thời gian đặt gầu txh : Thời gian xúc hàng tdh : Thời gian dỡ hàng tn , tq , th : Thời gian nâng, quay, hạ có hàng tn' , tq' , th' : Thời... 4 Số lợng thiết bị TT tối đa bố trí trên 1 cầu tàu: Lt 2 * a1 b 2 * Rmin + 1 2 (máy) n1max = Lt : Chiều dài phần lộ thiên của tàu mà cần trục có thể xếp dỡ hàng hoá đợc Lt=(0.7 ữ 0.8) * Lmax : Khoảng cách an toàn của cần trục khi làm việc với mép hầm hàng. Lấy a 1 = a1 3 Rmin : Tầm với nhỏ nhất của cần trục (Rmin = 8) b1 : Khoảng cách an toàn giữa 2 cần trục khi làm việc Lấy b1 = 4 Lt 2 * a1 0.7 *... MễN HC KHAI THC CNG Fh = h [ ] (m2) Eh : tổng dung lợng kho tính theo lu lợng hàng hóa Eh = tbq * Qngmax (T) : Hệ số lu kho lần 1 tbq: Thời gian bảo quản hàng trong kho.(ngày) [P] : áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho [P] = Hđ * = 3.5* 1.5 = 5.25 (T/m2) : Tỉ trọng của Clanke Hđ : Chiều cao cho phép của đống hàng xếp trong kho 2 Diện tích xây dựng của kho: FXD = (1.3 ữ 1.45) * Fh (m2) Giả sử... MễN HC KHAI THC CNG Ưu điểm: Thuận tiện, tính cơ động cao, năng suất lớn Nhợc điểm: Vốn đầu t tơng đối lớn b, Sơ đồ 2: Sơ đồ cần trục kết hợp với cần có gắn băng chuyền Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 11 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Sinh viờn : Bựi Th Hoa Lp : KTB53- H1 MSV : 47207 12 THIT K MễN HC KHAI THC CNG Ưu điểm: Có thể xếp dỡ đợc hàng với lu lợng lớn Nhợc điểm: Tm vi hn ch,