Lời mở đầu T lâu loài ngời đà biết lợi dụng biển để làm đờng vận chuyển ngời nh hàng hoá từ nớc sang nớc khác Mặt khác khác điều kiện đất ®ai, khÝ hËu, tr×nh ®é khoa häc kÜ thuËt khác mà nhu cầu trao đổi hàng hoá nớc ngày phát triển với lu lợng hàng hoá lớn Với u riêng, vận chuyển hàng hoá đờng biển nói chung hay Container nói riêng trở thành nhu cầu thiếu hoạt động kinh doanh toàn cầu Với 3000 km đờng biển, Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi đồ khu vực Châu Thái Bình Dơng - khu vực kinh tế động nhiều tiềm phát triển tơng lai Để hoà nhập vào xu hớng quốc tế hoá phát triển mối quan hệ Việt Nam nớc giới, ngành vận tải đờng biển Container nớc ta đà phát triển theo hớng đại hoá Nó đà đóng vai trò quan trọng kinh tế quốc dân phục vụ chuyên chở hàng hoá ngoại thơng Quá trình tự hoá thơng mại mở cửa kinh tế đà biến Việt Nam trở thành điểm đến đầy hấp dẫn Xuất phát từ tầm quan trọng hoạt động nh từ lòng yêu thích môn học Vận tải bảo hiểm ngoại thơng, em đà chọn khoá luận với tên đề tài Vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển b»ng Container ë ViƯt Nam” Tuy nhiªn víi kiÕn thøc, kinh nghiệm hạn chế, phạm vi đề tài tơng đối rộng thay đổi thờng xuyên nên nội dung khoá luận không tránh khỏi thiếu sót, hạn chế Em mong nhận đợc ý kiến đóng góp thầy cô bạn bè Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy giáo hớng dẫn PGS.TS Vũ Sỹ Tuấn thầy cô giáo trờng Đại học Ngoại Thơng ngời đà giúp đỡ em hoàn thành khoá luận Ch ơng I: Khái quát vận chuyển hàng hoá xuất nhËp khÈu ® êng biĨn b»ng Container I Sù đời phát triển vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Container Khái niệm chung vận chuyển đờng biển Container Từ lâu, vận chuyển hoạt động kinh tế có mục đích ngời nhằm thay đổi vị trí vật phẩm ngời từ nơi tới nơi khác Nhờ có vận chuyển, ngời đà chinh phục đợc khoảng cách không gian đà tạo khả sử dụng rộng rÃi giá trị sử dụng sản phẩm lao động thoả mÃn nhu cầu lại cđa ngêi Trong nghÜa réng, vËn chun lµ mét quy tr×nh kü tht cđa bÊt k× sù di chun vị trí vật phẩm ngời Còn víi ý nghÜa kinh tÕ (nghÜa hĐp), vËn chun chØ bao gồm di chuyển vật phẩm ngời thoả mÃn đồng thời hai tính chất: hoạt động sản xuất vật chất hoạt ®éng kinh tÕ ®éc lËp VËn chuyÓn b»ng ®êng biÓn hàng hoá quốc tế hình thức chuyên chở hàng hoá tàu biển hai hay nhiều nớc, tức làđiểm đầu điểm cuối trình chuyên chở nằm lÃnh thổ hai hay nhiều nớc khác nhau, chuyên chở đợc tiến hành vợt phạm vi biên giới nớc Vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Container phơng thức vận chuyển hàng hoá tàu biển hai hay nhiều nớc hàng hoá đợc chuyên chở, xếp, dỡ bảo quản suốt trình vận chuyển dụng cụ vận chuyển đặc biệt, gọi Container Quá trình đời phát triển vận chuyển hàng hoá xuất nhập đờng biển Container giới Việt Nam 2.1 Trên giới Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng việc vặn chuyển hàng hoá ngoại thơng Khối lợng hàng hoá buôn bán đờng biển giới không ngừng tăng lên năm qua Vấn đề đặt làm để giảm thời gian chuyên chở, đảm bảo an toàn cho đối tợng chuyên chở hạ thấp chi phí vận tải đến mức tối thiểu Sự đời vận chuyển Container đà đáp ứng đợc nhu cầu thiết Thông thờng, thời gian chuyên chở hàng hoá bao gồm hai phần: thời gian chạy đờng vận chuyển thời gian đỗ điểm vận tải (ga, cảng) để tiến hành xếp dỡ nghiệp vụ khác Việc tăng tốc độ kĩ thuật công cụ vận chuyển tơng đối, không đạt đợc hiệu kinh tế không giảm đợc thời gian công cụ vận chuyển đỗ điểm Do vậy, vấn đề phải tăng cờng giới hoá khâu xếp dỡ hàng hoá điểm vận tải để tăng lực vận tải suất chuyên chở Đó nguyên nhân đời trình đơn vị hoá hàng hoá (Unitization), tức tạo kiện hàng lớn thích hợp vận chuyển Quá trình đơn vị hoá hàng hoá vận tải hàng hoá diễn từ hình thức thấp đến cao Cách thức đơn giản tạo đơn vị hàng hoá nhỏ cách dùng loại bao bì thông thờng nh: kiện bông, hòm chè, bó sắt thép Phơng pháp thứ hai dùng khay hàng (Pallet) Đó dụng cụ vận tải dùng để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành đơn vị hàng hoá lớn nhằm mục đích thuận lợi cho việc xếp dỡ, bảo quản chuyên chở Phơng pháp khay hàng đời mang lại nhiều lợi ích kinh tế: giảm công lao động để xếp dỡ, rút ngắn thời gian xếp dỡTất cho phép giảm 8% tổng chi phí vận chuyển so với phơng pháp chuyên chở thông thờng Khay hàng đà đợc áp dụng từ lâu vận tải quốc tế, đòi hỏi phải tiến hành tiêu chuẩn hoá khay hàng phạm vi quốc tế Năm 1978, Tổ chức Tiêu chuẩn hoá quốc tế ISO đà quy định tiêu chuẩn kích thớc loại khay hàng nh sau: 800x1000 mm; 800x1200 mm; 1000x1200 mm, loại 800x1200 mm mang lại hiệu sử dụng cao Và cuối cùng, Container phơng pháp thứ tạo đơn vị hàng hoá lớn đại ngành vận tải Container với hàng hoá xếp tạo đơn vị hàng hoá suốt trình chuyên chở Có thể nói, phơng pháp hoàn thiện mang lại hiệu kinh tế cao, đặc biệt vận tải quốc tế Bản chất Container hoá việc xếp dỡ, bảo quản, chuyên chở hàng hoá suốt trình vận chuyển dụng cụ vận chuyển đặc biệt, gọi Container, có kích thớc tiêu chuẩn hoá, dùng đợc nhiều lần có sức chứa lớn Nó dấu hiệu tiến kỹ thuật trình đơn vị hoá hàng hoá, nhằm đảm bảo lu thông hàng hoá cách tốt Ngời tiên phong áp dụng vận chuyển Container đờng biển ông Malcolm Mc Lean, ông chủ công ty biển Mỹ Ông đà đa phơng thức vận chuyển Container với mong muốn giảm tối đa chi phí vận chuyển cách tránh việc hàng hoá bị bốc dỡ nhiều lần bến cảng, kho bÃi Hàng hoá đợc đóng vào Container kho ngời gửi hàng, đợc niêm phong xếp lên phơng tiện vận tải chở cảng, sau Container đợc xếp lên tàu chở tới cảng đích Tới cảng đích, Container đà đợc niêm phong lại đợc xếp lên xe tải chở kho ngời nhận hàng Trong trình vận chuyển có lần hàng hoá đợc đóng vào dỡ khỏi Container Và nh lô hàng đợc coi đơn vị hàng hoá xếp dỡ Chuyến hàng đợc vận chuyển Container khởi hành vào ngày 20 tháng năm 1956 Ông Mc Lean đà chän tµu Pan Atlantic Steam-Ship thuéc h·ng SS Maxton ®Ĩ chë 58 Container ®i tõ New York tíi Houston Chuyến đà thuận buồm xuôi gió mang lại tiếng vang lớn cho ngời khởi hành Cuộc hành trình thử nghiệm Mc Lean thành công bớc đệm cho công Container hoá Tháng 10 năm 1957, tàu chở Container đợc đời sử dụng với trọng tải 226 Container loại 35 feet HÃng Pan Atlantic đà đổi tên thành Sea-Land Service vào năm 1960 cho phù hợp với dịch vụ chuyên chở Container Chuyến từ cảng Elizabeth-Baltimore tới Rotterdam-Bremem Sea- Land vào năm 1966 chuyến vận chuyển Container xuyên đại dơng đầu tiên, bớc đáng ghi nhớ lịch sử vận chuyển Container Vào tháng năm 1958 phía tây nớc Mĩ, nhà kinh doanh hàng hải Matson khởi hành chuyến vận tải Container từ Oakland đến Honolulu, với trọng tải khiêm tốn tàu 75 Container loại 24 feet Cuộc thử nghiệm ®· diƠn mét c¸ch tèt ®Đp nh mong mn Năm 1960 Matson đà khai thông tuyến Container đờng dài từ California đến Hawaii Trong khoảng 10 năm khởi đầu vận chuyển Container đờng biển, Mỹ đà thực trở thành tiên phong việc áp dụng phơng thức vận chuyển Sự phát triển khoa học kỹ thuật giới thúc đẩy ngành vận chuyển Container phát triển theo Các thiết bị, công cụ để hỗ trợ cho khâu bốc dỡ hàng hoá, vận chuyển tới bến bÃi lần lợt đợc hình thành Vận chuyển hàng hoá Container phát triển tác động cách mạng khoa học kĩ thuật giới giao thơng quốc tế không ngừng mở rộng Sea-Land hÃng chuyên chở hàng hoá Container từ châu Mỹ tới châu Âu ngợc lại Đứng thứ hÃng US-Line có dịch vụ vận chuyển Container tuyến bắc đại Tây Dơng Để theo kịp kinh tÕ Mü, sau chiÕn tranh thÕ giíi thø nớc châu Âu nỗ lực phục hồi kinh tế Do đó, hoạt động buôn bán ngày phát triển thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hoá với khối lợng ngày lớn cần có tập đoàn, tổ chức liên hiệp vận tải tầm cỡ giới chuyên trách chuyến vận tải xuyên đại dơng Để thu hút khách hàng, số hÃng vận tải có tuyến liên Đại Tây Dơng đà kết hợp với tạo nên hiệp hội vận tải liên tuyến Tuyến Thái Bình Dơng đợc hình thành theo phơng thức Vào năm 1973 loại tàu chuyên dụng để chở Container giới đợc đa vào sử dụng tàu RORO LOLO Sự hình thành phát triển hệ thống vận tải Container nớc nh phạm vi toàn giới góp phần đẩy nhanh tốc độ Container hoá Tỷ trọng hàng hoá đợc chuyên chở Container tăng Khoảng 80% khối lợng hàng bách hoá đà đợc chở Container Cho đến thời điểm tại, vận chuyển hàng hoá Container đà đợc thực qua phơng tiện vận chuyển nh đờng sắt, ô tô, đờng biển, hàng không nhng đờng biển hình thức đợc dùng nhiều 2.2 Tại Việt Nam Vận tải biển Container đợc xem đẻ ngành vận tải biển, phát triển gắn liền với phát triển ngành vận tải biển Quá trình đời phát triển vận chuyển đờng biển hàng hoá xuất nhập Container Việt Nam đợc chia làm hai giai đoạn nh sau: Trớc năm 1986: Ngành vận tải Việt Nam đời sớm Từ năm 1614 đà có đội tàu buôn Bồ Đào Nha đến Hội An (Quảng Nam), năm 1673 tàu buôn Hà Lan cịng ®· ®Õn Phè HiÕn Lóc bÊy giê, ViƯt Nam đà có hải cảng sầm uất nh Hội An Phố Hiến Những tàu ta đóng thô sơ nhng đợc ngời nớc đánh giá cao kĩ thuật khả biển Năm 1864, thực dân Pháp đà xây dựng cảng Sài Gòn với chiều dài 1800 m, sâu 4,2 m đợc xem cảng lớn Đông Dơng lúc Cảng Sài Gòn đà trở thành đầu mối giao thông thuỷ vùng, có giá trị thùc sù, nèi liỊn s«ng Cưu Long víi BiĨn Hå, đảm nhận phân phối hàng xuất nhập Campuchia tất hàng xuất nhập Nam Kỳ Vào năm 1874, thực dân Pháp cho xây dựng cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng đà đảm bảo thông quan 95% tổng giá trị hàng hoá xuất nhập tỉnh đồng Bắc Bộ, đồng thời nơi để xuất hầu hết nông sản miền Bắc Đông D ơng Đến năm 1902, hầu hết hàng hoá xuất nhập qua cảng Hải Phòng, song vận chuyển hàng rời Chính quyền Pháp Đông Dơng đà thành lập công ty Vận tải Biển hay gọi Công ty tàu thuỷ đ ờng biển Sự kiện đà đánh mốc khai sinh ngành vận tải biển quốc tế Việt Nam Đến năm 1920, nhiều tàu nớc đến Đông Dơng đà cập bến cảng Sài Gòn Hải Phòng Lúc kĩ thuật đóng tàu Việt Nam đà đạt trình độ đáng khích lệ, công ty Robert, Guerin Hà Nội đóng đợc tàu 900 Xí nghiệp Porchet Hải Phòng đóng đợc tàu 1500 Sở tàu Sài Gòn năm 1918 hạ thuỷ đợc tàu 4200 tÊn Sau níc ViƯt Nam d©n chđ céng hoà đời, bớc vào thời kì đấu tranh chống Pháp Ngành vận tải biển đất nớc đà góp phần tích cực vào chiến thắng vĩ đại dân tộc Trong thời kì này, nớc ta đà có biện pháp phát triển ngành hàng hải Năm 1958 nớc ta đợc phủ Trung Quốc giúp đỡ tàu Hoà Bình Hữu Nghị; CHDC Đức giúp ta hai tàu Đoàn Kết Thống Nhất Liên Xô giúp tàu hút bùn độ sâu cho tàu 6000 Ngày 5/5/1965, trớc yêu cầu xây dựng bảo vệ miền Bắc, chi viện cho miền Nam, Cục vận tải đờng biển thức đợc thành lập, tạo đầu mối tập trung huy thống đáp ứng đòi hỏi tình hình lúc Trong năm 1965-1975, non trẻ, ngành hàng hải Việt Nam đà ngang nhiên chống đối lại hạm đội đại Mỹ Vào năm ci cđa cc kh¸ng chiÕn chèng Mü cøu níc, nắm đợc tình hình xu thắng cách mạng miền Nam, ngành hàng hải Việt Nam đà trọng phát triển đội tàu nhiều cách để bổ sung cho đội tàu Tự Lực, Hữu Nghị, Quyết Thắng, Giải Phóng, đội tàu đà có nhiều chiến công chiến tranh nhng đà lạc hậu kĩ thuật, trọng tải bé tàu thô sơ chở hàng rời Giai đoạn 1975-1985, đất nớc hoàn toàn thống vào khôi phục phát triển đất nớc Ngành hàng hải Việt Nam bớc vào thời kì bớc khắc phục hậu chiến tranh để lại Trong giai đoạn này, ngành hàng hải đợc hởng chế độ bao cÊp ®éc qun mét sè lÜnh vùc kinh doanh quan trọng nhất, nhng ngành hàng hải Việt Nam không tránh khỏi lúng túng chế quản lí quan liêu, nặng nề hiệu với t kinh tế ì ạch, động Trong giai đoạn này, có lúc ngành hàng hải Việt Nam sa vào tình trạng tự phát thiếu tập trung Tuy nhiên, có phát triển đội tàu cách thuê mua vay mua với nớc kết hợp với đóng Lúc bắt đầu mở mang ngành vận tải biển Container với tàu đại kiểu Ro-Ro mang tên Hậu Giang Sau 1986 Đây giai đoạn ngành vận tải biển Container Việt Nam đời xây dựng đợc bớc vững Điều đợc thể qua bớc tiến vợt bậc, từ chỗ làm quen với phơng thức vận tải đờng biển Container đà đảm nhiệm ngày nhiều nhu cầu chuyên chở Container hàng hoá ngoại thơng ngày tăng đất nớc Chúng ta điểm qua vài yêú tố thể nỗ lực kết đạt đợc ngành vận tải biển nói chung ngành vận tải đờng biển Container nói riêng Về cảng biển: Hệ thống cảng biển đợc hoàn thiện dần Ta đà có cảng Container VICT, Tân Cảng, cảng Dung Quất, Cảng Hải Phòng t ơng lai cảng trung chuyển lớn Châu thay cho Hồng Kông Singapore Về đội tàu: Tính đến thời điểm này, ta có 19 tàu Container với trọng tải khoảng 135.000 DWT tơng đơng với 8,460 TEU Ngành công nghiệp đóng tàu biển có nhiều chuyển biến Chúng ta bắt đầu tự đóng đợc tàu Container cỡ 1000 Container HƯ thèng ph¸p lt: HƯ thèng pháp luật đợc hoàn thiện dần, đặc biệt đời Bộ luật hàng hải Việt Nam đợc Quốc hội thông qua năm 1990 có hiệu lực vào năm 1991 Ngoài nhiều văn dới luật khác mang tính cụ thể hoá hớng dẫn thi hành luật Tổ chức quản lí đợc hoàn thiện dần, từ Cục đờng biển năm 1965 đổi thành Tổng cục đờng biển năm 1978; Liên hiệp Hàng hải Việt Nam1989; đến Cục Hàng hải Việt Nam năm 1992 Cục hàng hải quan quản lí Nhà nớc chuyên ngành Ngành hàng hải đà đợc Chính phủ chọn thí điểm thành lập tập đoàn kinh doanh Năm 1995, Chính phủ cho phép thành lập Tập đoàn hàng hải quốc gia-Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) để phát triển đội tàu nòng cốt Việt Nam Ngoài công ty vận tải biển quốc doanh có doanh nghiệp liên doanh, t nhân Do đó, cạnh tranh đà khuyến khích doanh nghiệp vận tải Việt Nam cải tổ cách thức làm việc, đầu t sở vật chất đáp ứng nhu cầu chuyên chở ngày tăng ngành ngoại thơng tiến tới xuất sản phẩm vận tải Về quan hệ quốc tế: Ngành hàng hải thành viên Tổ chức Hàng hải giới (IMO), Hiệp hội hải đăng quốc tế (IALA), Tổ chức viƠn th«ng vƯ tinh qc tÕ (INMARSAT), HiƯp héi chđ tàu Việt Nam thành viên Hiệp hội chủ tàu Châu (FASA), tham gia kí hiệp định hàng hải với 15 nớc, tham gia kí kết nhiều công ớc quốc tế vận tải biển T¸c dơng cđa vËn chun b»ng Container hƯ thèng phơng tiện vận tải hàng hoá xuất nhập Container phơng thức vận chuyển, bốc xếp đạt hiệu kinh tế-xà hội cao Container vừa mang chức dụng cụ vận tải, vừa mang chức bao bì bảo vệ hàng hoá, thứ bao bì đợc quay vòng nhiều lần kho chứa hàng di động Hầu hết kinh tế quốc dân có nhu cầu lớn Container Vai trò mà vận chuyển Container đà làm tiết kiệm vật liệu dùng để đóng gói hàng hoá, tiết kiệm chi phí bốc xếp, tiết kiệm vốn đầu t xây dựng kho bÃi công trình khác Việc sử dụng Container đà giúp cho hàng hoá đợc vận chuyển nhanh nên đà làm giảm giá thành hàng hoá chuyên chở, giảm bớt lao động nặng nhọc vận tải kho bÃi, đồng thời nâng cao tính an toàn cho hàng hoá đợc chuyên chở Chúng ta đánh giá hiệu vận chuyển Container qua góc độ: 3.1 Hiệu kinh tế chuyên chở hàng hoá xuất nhập Container: Giảm chi phí bao bì vận tải Thông thờng, chi phí bao bì vận tải cho hàng hoá thờng chiếm tỉ lệ đáng kể giá thành hàng hoá Song, vận chuyển Container, số hàng hoá đà đợc giải phóng khỏi bao bì vận tải phải dùng bao bì đơn giản, rẻ tiền Vận chuyển hàng hoá không cần bao bì tiết kiệm đợc nhiều loại nguyên vật liệu nh giấy, gỗ, vải, sắt thépNh vậy, Container thực bao bì hoàn hảo cho hàng hoá đáp ứng đợc tất yêu cầu cần thiết bao bì vận tải nh bảo vệ hàng hoá trớc ảnh hởng tác nhân bên ngoài, bảo vệ hàng hoá không bị mát h hỏng trình chuyên chở xếp dỡ, bảo quản hàng hoá kho bÃi tái sử dụng đợc bao bì Giảm chi phí giao hàng Chi phí giao hàng bao gồm: Cớc phí vận tải; Chi phí xếp dì; Chi phÝ lu kho, lu b·i; Chi phÝ b¶o quản chi phí khácChi phí giao hàng th ờng chiếm tỉ lệ lớn, cấu thành giá hàng hoá thị trờng Do chi phí thấp, giá hàng hoá xuất nhập giảm, tăng sức cạnh tranh hàng hoá thị trờng Vận chuyển hàng hoá Container với u nh thời gian lu thông hàng hoá ngắn; Container bao bì hoàn hảo, kinh tế tất chi phí giảm đáng kể Nh vây, so với phơng pháp giao hàng thông thờng, giao hàng Container đà làm cho chi phí giao hàng giảm nhiều Rút ngắn thời gian lu thông hàng hoá Thời gian lu thông hàng hoá, thời gian từ ngời bán giao hàng cho ngời chuyên chở hàng hoá đợc giao cho ngời mua cảng đến Hàng hoá vận chuyển Container, thời gian xếp dỡ cảng nhanh, tàu Container rút ngắn thời gian neo đậu đà làm cho thời gian lu thông hàng hoá vận chuyển giảm, tạo nên nhiều lợi cho ngời kinh doanh xuất nhập khẩu, đặc biệt kinh doanh mặt hàng nhạy cảm, đòi hỏi tính thời vụ Giảm tổn thất cho hàng hoá Giảm tỉ lệ tổn thất nâng cao mức độ bảo quản hàng hoá trình vận chuyển mục tiêu quan trọng ngành vận tải ngoại thơng 10