Cơ sở lý luận về vận tải hàng khô bằng đường biển và khả năng vận chuyển của tàu biển

Vận tải biển là một ngành vận tải rất quan trọng trong hệ thống vận tảithống nhất của một quốc gia, mục tiêu chủ yếu của vận tải biển là đáp ứng nhucầu trao đổi hàng hoá bằng đờng biển g

MỤC LỤC

MỤC LỤC i

DANH MỤC HèNH iii

DANH MỤC BẢNG iv

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN Vấ̀ VẬN TẢI 4

HÀNG HểA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 4

1.1 Tổng quan về cụng ty vận tải biển 4

1.1.1 Khỏi niệm về vận tải và ngành vận tải biển 4

1.1.2 Đặc điểm của ng nh vành v ận tải biển 5

1.1.3 Vai trũ của ngành vận tải biển trong nền kinh tế quốc dõn 6

1.1.4 Doanh nghiệp vận tải biển 7

1.1.5 Đặc điểm hoạt động của Công ty vận tải biển 8

1.1.6 Hỡnh thức vận chuyển hàng húa bằng đường biển 11

1.2 Hàng khụ và khả năng vận tải của tàu hàng khụ 22

1.2.1 Định nghĩa hàng khụ 22

1.2.1.1 Hàng rời 22

1.2.2 Đội tàu trong vận chuyển hàng khụ 24

1.3 Khỏi niệm về hiệu quả vận chuyển của tàu biển 32

1.3.1 Khỏi niệm về hiệu quả 32

1.3.2 Hiệu quả khai thỏc 32

1.3.3 Nhúm chỉ tiờu kinh tế đỏnh giỏ hiệu quả khai thỏc tàu 33

TểM TẮT CHƯƠNG 1 37

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN Vấ̀ KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN 38

CỦA TÀU BIỂN 38

2.1 Khỏi niệm về khả năng vận chuyển của tàu biển 38

2.1.1 Khỏi niệm 38

2.1.2 Mục đớch xỏc định khả năng vận chuyển của tàu 38

2.2 Cỏc chỉ tiờu phản ỏnh khả năng vận chuyển 44

2.2.1.Khả năng vận chuyển chuyến đi của tàu đo bằng tṍn khối lượng hàng 44

2.2.2 Khả năng vận chuyển chuyến đi của tàu đo bằng tấn hải lý 46

2.2.3 Khả năng vận chuyển năm của tàu đo bằng tấn 47

2.2.4 Khả năng vận chuyển năm của tàu đo bằng tấn hải lý 47

2.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến khả năng vận chuyển của tàu 48

2.3.1 Các nhân tố về thời gian công tác của tàu 48

2.3.1.3 Số lượng chuyến đi của tàu trong năm 51

2.3.2 Các nhân tố về năng suất 51

2.3.2.1 Năng suất phương tiện 51

2.3.3 Các nhân tố khác 53

2.3.3.1 Phân tích các thông số thể hiện đặc tính của tàu, hàng, tuyến đường vận chuyển 53

2.3.3.2 Ảnh hưởng của kỹ thuật vận chuyển và công nghệ xếp dỡ hiện nay đến khả năng vận chuyển của tàu 53

2.4 Khả năng vận chuyển của đội tàu Việt Nam 54

TỔNG KẾT CHƯƠNG 2 55

CHƯƠNG 3 CÁC GIẢI PHÁP TĂNG KHẢ NĂNG 57

VẬN CHUYỂN 57

3.1 Về phía doanh nghiệp 57

3.1.1 Nhóm giải pháp tăng khả năng vận chuyển của tàu: 57

3.2 Vế phía Nhà nước 58

3.2.1 Víi Nhµ níc 59

3.2.2 Víi TËp ®oµn vµ Tæng c«ng ty 59

KẾT LUẬN 60

TÀI LIỆU THAM KHẢO 61

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1 Các thành phần trong vận tải hàng rời 23

Hình 1.2 Tàu hàng rời 35.000 DWT 26

Hình 1.3 Tàu hàng rời miệng hầm mở cỡ 45.000DWT 29

Hình 1.4 Tàu hàng rời không có cẩu cỡ 65.000 DWT 26

Hình 1.5 Tàu bách hóa truyền thống 31

Hình 1.6 Câu trúc của tàu MPP 31

Hình 2.1 Sự phát triển của đội tàu buôn qua các thập kỷ 40

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1 Tình kinh tế nhờ quy mô của tàu hàng rời (% chỉ phí trên hải lý) 28Bảng 1.2 Mối quan hệ giữa cỡ tàu hàng rời, mớn nước và luồng vào cảng 29Bảng 2.1 Trọng tải đội tàu thế giới 40

MỞ ĐẦU

1. Tớnh thời sự và cấp thiết của đề tài

Vận tải biển là một phương thức vận tải ra đời khỏ sớm so với cỏc phươngthức vận tải khỏc Ngay từ thế kỷ thứ V trước cụng nguyờn con người đó biết lợidụng cỏc biển, cỏc đại dương làm cỏc tuyến giao thụng hàng hải để giao lưugiữa cỏc vựng, cỏc miền, cỏc quốc gia với nhau trờn thế giới Ngày nay, vận tảiđường biển được phỏt triển mạnh và trở thành ngành vận tải quan trọng đúng vaitrũ chủ yếu trong hệ thống vận tải quốc tế

Vận tải biển là một trong những ngành kinh tế mang tầm toàn cầu và rừrệt nhṍt từ trước kia tới nay hơn hẳn cỏc ngành vận tải khỏc Thương mại đườngbiển là một phần của cỏc hoạt động kinh tế thế giới Tầm quan trọng về mặtchiến lược của vận tải biển ngày cảng rừ nột, khi kinh doanh cú xu hướng trỏenờn toàn cầu húa và cỏc nước ngày cảng phỏt triển hơn

Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đã và đang nỗ lực phát triển độitàu, song tỷ lệ tăng trởng của hoạt động vận tải biển hàng năm mới chỉ đạt 5%-6% - một tỷ lệ thấp so với các lĩnh vực của ngành Hàng hải cũng nh so với tỷ lệtăng trởng chung của nền kinh tế

Cũng trong bối cảnh đó, hội nhập kinh tế quốc tế đang là mối quan tâmhàng đầu trong sự nghiệp phát triển kinh tế ở nớc ta Tiến trình hội nhập đang đặt

ra nhiều cơ hội và thách thức lớn, tác động đến hoạt động sản xuất kinh doanhcủa từng doanh nghiệp mà yếu tố quyết định đến sự tồn tại và phát triển củadoanh nghiệp chính là khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp đó trên thơng tr-ờng

Hội nhập kinh tế quốc tế là quá trình tham gia vào cuộc chơi chung củathế giới Tuân thủ và thực hiện luật chơi chung này, ngoài những quy định củacác Công ớc quốc tế về Hàng hải là các quy định của Tổ chức Thơng mại thếgiới (WTO) và ASEAN có liên quan đến vận tải biển Nâng cao sức cạnh tranh làvấn đề cốt tử khi tham gia cuộc chơi chung đó

Hiện nay tại Việt Nam có trên 200 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vựcHàng hải và vận tải biển, cạnh tranh trong lĩnh vực dịch vụ vận tải và khai tháctàu càng trở nên gay gắt

Mở cửa thị trường dịch vụ vận tải là quỏ trỡnh cỏc doanh nghiệp vận tảibiển Việt Nam phải đối mặt với hàng loạt thỏch thức lớn lao mang tớnh khu vực

và toàn cầu Để đứng vững, c¸c công ty vËn t¶i biÓn cần phải nâng cao năng lựccạnh tranh của đội tàu, khắc phục những yếu kém trong công tác quản lý và khaithác, phải tìm ra những giải pháp phù hợp nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu

Tiểu luận tổng quan của đề tài được mang tên “ Cơ sở lý luận về vận tải hàng khô bằng đường biển và khả năng vận chuyển của tàu biển” nhằm giới

thiệu và cung cấp những nội dung về tảu biển, vận tải biển bằng tàu chuyếnđồng thời cũng đưa ra những phân tích đánh giá những yếu tố tác động tới vậntải hàng hóa bằng đường biển

2 Mục đích nghiên cứu của đề tài

- Cung cấp những cơ sở lý luận về vận tải biển, Cơ sở lý luận về

vận tải hàng khô bằng đường biển

- Nghiên cứu Cơ sở lý luận về khả năng vận chuyển của tàu biển

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đề tài

- Đối tượng nghiên cứu: Cơ sở lý luận về vận tải hàng khô bằng

đường biển và khả năng vận chuyển của tàu biển

- Phạm vi nghiên cứu: Hoạt động khai thác và kinh doanh đội tàu

hàng khô

4 Phương pháp nghiên cứu

Tiểu luận sử dụng phương pháp nghiên cứu như duy vật biện chứng,phương pháp hệ thống, phương pháp so sánh, đánh giá và phân tích tổng hợp

5 Kết cấu của tổng quan:

Ngoài phần mở đầu và kết luận, chuyên đề tổng quan được chia làm 03chương:

- Chương 1 Cơ sở lý luận về vận tải hàng khô bằng đường biển

- Chương 2 Cơ sở lý luận về khả năng vận chuyển của tàu biển

- Chương 3 Các giải pháp tăng khả năng vận chuyển của đội tàu

biển

- Kết luận

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN Vấ̀ VẬN TẢI HÀNG HểA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Tổng quan về cụng ty vận tải biển

Từ khi nền kinh tế Việt Nam chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điềutiết của Nhà nớc, các ngành kinh tế đã có những bớc phát triển mạnh mẽ Sự pháttriển đó cũng nhờ một phần sự đóng góp của ngành vận tải biển Trong côngcuộc công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc, ngành vận tải biển Việt Nam phải

có bớc phát triển vợt bậc cả về số lợng lẫn chất lợng

1.1.1 Khỏi niệm về vận tải và ngành vận tải biển

Đứng trờn quan điểm kinh tế, vận tải được hiểu như sau: Vận tải là mộtngành sản xuṍt đặc biệt, thực hiện quỏ trỡnh dịch chuyển hàng húa và hànhkhỏch trong khụng gian, đỏp ứng cho nhu cầu lưu thụng trao đổi hàng húa vàthỏa món sự đi lại của con người Quỏ trỡnh dịch chuyển cỏc đối tượng cú nhiềucụng đoạn khỏc nhau, trong đú cú vận chuyển

Đứng trờn quan điểm sản xuṍt kinh doanh, vận tải được định nghĩa nhưsau: Vận tải là một ngành kinh tế dịch vụ kiếm lợi nhuận bằng việc bỏn cỏc sảnphẩm dịch vụ vận tải của mỡnh cho xó hội

Vận tải biển là một ngành của vận tải, với cỏc quan điểm trờn thỡ vận tảibiển là một ngành cụng nghiệp dịch vụ đỏp ứng nhu cầu vận tải của xó hội thụngqua việc cung cṍp dịch vụ vận chuyển từ cảng biển này đến cảng biển khỏctrong khụng gian theo thời gian để nhận tiền cụng vận chuyển

Vận tải biển là một phương thức vận tải, mặc dự việc vận tải cú mang tớnhchṍt chung trong ngành cụng nghiệp vận tải, nhưng vận tải biển cú phạm vi hoạtđộng rộng hơn và chịu tỏc động nhiều hơn của điều kiện tự nhiờn, cho nờn vậntải biển cú những đặc điểm riờng khỏc với cỏc phương thức vận tải khỏc

Vận tải biển là một ngành vận tải rất quan trọng trong hệ thống vận tảithống nhất của một quốc gia, mục tiêu chủ yếu của vận tải biển là đáp ứng nhucầu trao đổi hàng hoá bằng đờng biển giữa các khu vực trong nớc, vận chuyểnhàng hoá xuất nhập khẩu đồng thời tham gia vào thị trờng thuê tàu trên thế giới

1.1.2 Đặc điểm của ng nh v ành v ận tải biển

- Vận tải đờng biển là một dây chuyền thống nhất bao gồm nhiều khâu có

ảnh hởng lẫn nhau và ảnh hởng chung đến quá trình vận tải Các khâu xếp dỡhàng hoá, các dịch vụ cung ứng, cầu và bến bãi có ảnh hởng trực tiếp đến hiệuquả của quá trình vận tải Xuất phát từ đặc thù này nên quá trình sản xuất bộphận trong dây chuyền sản xuất vận tải phải đợc tổ chức quản lý điều hành theomột kế hoạch thống nhất và đồng bộ

- Vận tải biển là vận tải có đầu t ban đầu lớn Nếu tính cả những thànhphần khác trong ngành hàng hải đó là đội tàu, cảng biển, nhà máy sửa chữa đóngmới, các cơ sở dịch vụ, thông tin liên lạc thì việc đầu t càng cần phải đồng bộ.Chi phí cho ngành vận tải biển thờng rất lớn và đơng nhiên nguồn thu cũng tơng

đối có khả năng trang trải cả nội tệ và ngoại tệ Do trình độ công nghệ, nhất làcông nghịêp đóng tàu của nớc ta còn thấp, do đó hầu hết các phơng tiện vận tảibiển cỡ lớn của chúng ta đều phải đặt mua của nớc ngoài với giá thành rất cao,thờng là chục triệu thậm chí hàng trăm triệu đôla Mỹ Vì vậy, vấn đề tích luỹvốn trong ngành Hàng hải thờng rất lớn mà một cá nhân thờng khó có khả năng

đảm bảo Đầu t ban đầu cao là một khó khăn thách thức cho các nớc muốn pháttriển đội tàu, nhất là các nớc nghèo

- Vận tải biển có tính quốc tế Ngành vận tải biển tham gia vận tải trên cáctuyến nớc ngoài, đồng thời qua các cảng biển chúng ta tiếp nhận tàu vào hảiphận quốc gia Tham gia vào các Công ớc quốc tế trong ngành vận tải biển đòihỏi chúng ta phải thoả mãn các yêu cầu của công ớc này khi trình độ kỹ thuật,thói quen và ý thức kỷ luật trong lao động của chúng ta cha cao là những tháchthức lớn Vận tải biển gắn liền với thị trờng thế giới chịu ảnh hởng trực tiếp củagiá cả, chất lợng, tính hiện đại về kỹ thuật và công nghệ Vì đợc hình thành từmột đất nớc có nền kinh tế còn nghèo nàn lạc hậu, sản xuất nhỏ, song muốn tồntại và phát triển, ngành vận tải biển nói riêng và hàng hải nói chung cần phải hoànhập vào thị trờng vận tải thế giới và phải có khả năng thích ứng nhậy bén vớicác thông lệ của khu vực và thế giới Đây là một trong những đòi hỏi vừa thiếtthực vừa cấp bách, nhất là trong bối cảnh nớc ta đang tiếp tục đẩy mạnh quátrình hội nhập vào nền kinh tế khu vực và thế giới

Vận tải biển khụng thớch hợp với chuyờn chở những hàng húa đũi hỏithời gian giao hàng nhanh Cỏc loại hàng húa giỏ trị cao thường đũi hỏi giaohàng nhanh hơn để giảm chi phớ tồn kho, yờu cầu đú khụng thể đỏp ứng đượcbởi vận tải biển, vỡ tớnh hiệu quả kinh tế của vận tải biển khụng cho phộp cỏcnhà vận tải cung cõp dịch vụ vận chuyển của mỡnh

Năng lực chuyờn chở của vận tải biển rṍt lớn và giỏ cả rṍt thṍp Khả năngthụng qua của đường biển khụng bị hạn chế và sức chở của tàu biển rṍt lớn, cúthể đến hàng trăm ngàn tṍn, cho nờn khồi lượng vận tải biển tạo ra hàng năm rṍtlớn Cỏc tuyến đường vận tải trờn biển hầu hết là những tuyến đường giao thụng

tự nhiờn, do đú khụng đũi hỏi đầu tư nhiều về vốn

1.1.3 Vai trũ của ngành vận tải biển trong nền kinh tế quốc dõn

- Giữ vai trò quan trọng trong giao lu kinh tế giữa các vùng trong nớc vàgiữa Việt Nam với nớc ngoài Trong giai đoạn vừa qua gần nh toàn bộ hàng hoáxuất nhập khẩu và một phần đáng kể hàng hoá trao đổi giữa các vùng trong nớc

đã đợc vận chuyển bằng đờng biển Xu hớng chung, hàng hoá vận chuyển bằng

đờng biển ngày càng tăng

- Đảm bảo cho hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam trong điều kiệnkinh tế đối ngoại của nớc ta ngày càng mở rộng, hầu hết hàng hoá xuất nhậpkhẩu bằng đờng biển thì vai trò của vận tải biển đối với các hoạt động ngoại th-

ơng càng đóng vai trò quan trọng Trong những năm qua, ngành vận tải biển đãthâm nhập vào nhiều thị trờng mới Với chính sách mở cửa nền kinh tế, tình hìnhxuất nhập khẩu sẽ ngày càng tăng, điều này có sự góp phần không nhỏ trong sựphát triển của ngành vận tải biển

- Ngành Hàng hải góp phần to lớn trong cán cân thanh toán của đất nớcthông qua các hoạt động có thu nhập bằng ngoại tệ của mình, đồng thời thôngqua số lợng và giá trị hàng hoá vận chuyển ngành này còn tác động đến cán cânthơng mại, bộ phận quan trọng nhất của cán cân thanh toán của đất nớc Đối vớinớc ta đang trong giai đoạn phát triển, nguồn vốn và vật t còn thiếu thì điều nàycàng có ý nghĩa thiết thực

- Ngành Hàng hải nói chung, vận tải biển nói riêng đóng vai trò quantrọng trong an ninh quốc phòng, bảo đảm an toàn và cứu nạn trên biển Kinhnghiệm thực tiễn cho thấy, ngành Hàng hải có vai trò đặc biệt trong tìm kiếmcứu nạn, góp phần bảo vệ toàn vẹn lãnh thổ, an toàn lãnh hải và bảo vệ nguồn tàinguyên thiên nhiên của đất nớc Hiện nay vai trò vận tải biển càng trở lên quantrọng do tình trạng nguồn tài nguyên, dân c trên thế giới phân bố không đồng

đều và trong tổng khối lợng hàng hoá luân chuyển trên thế giới, vận tải biểnchiếm 90%

Nhận rõ vai trò của ngành Hàng hải và những điều kiện địa lý tự nhiênthuận lợi của Việt Nam, Đảng và Nhà nớc ta luôn xác định ngành Hàng hải làngành kinh tế mũi nhọn cần phát triển mạnh mẽ và đi trớc một bớc để đáp ứngyêu cầu phát triển chung của nền kinh tế quốc dân

1.1.4 Doanh nghiệp vận tải biển

Doanh nghiệp vận tải biển là một tổ chức kinh tế cú tờn riờng, tập hợp cỏn

bộ cụng nhõn viờn – sỹ quan thuyền viờn, phương tiện vận tải biển, mỏy múc,thiết bị, nhà xưởng, kho tàng, bến bói, trụ sở giao dịch ổn định được đăng kýkinh doanh theo quy định của phỏp luật nhằm mục đớch thực hiện cỏc hoạt độngkinh doanh vận tải biển, đại lý – mụi giới hàng hải, bốc xếp hàng húa, cho thuờbến bói theo đăng ký ngành nghề kinh doanh nhằm mục đớch sinh lợi Trong cơchế thị trường và hội nhập quốc tế đũi hỏi doanh nghiệp phải phỏt huy tớnh tựchủ cao, tớnh năng động, tớnh sỏng tạo luụn luụn phṍn đṍu để nõng cao hiệu quảhoạt động sản xuṍt kinh doanh Việc nõng cao hiệu quả hoạt động sản xuṍt kinhdoanh của doanh nghiệp luụn là mục tiờu cơ bản trong suốt quỏ trỡnh hoạt độngcủa doanh nghiệp

Việt Nam đợc coi là một trong số những quốc gia có tiềm năng rất lớn vềhoạt động khai thác kinh tế biển với bờ biển dài 3.260 Km, có nhiều vũng, vịnh,cửa sông nối liền với Thái Bình Dơng rất thuận lợi cho việc xây dựng hệ thốngcảng biển, phát triển đội tàu biển quốc gia, các cơ sở công nghiệp đóng tàu vàsửa chữa tàu biển, đồng thời thực hiện các loại hình thơng mại dịch vụ Hàng hải

Trong quá trình phát triển của đất nớc, ngành vận tải biển Việt Nam đã và

đang góp phần quan trọng vào công cuộc ổn định và phát triển kinh tế Vận tảibiển là một bộ phận của ngành sản xuất vận tải nhng có những đặc trng khác biệtvới các phơng thức vận tải khác Hai quá trình chủ yếu của vận tải biển là vậnchuyển và xếp dỡ, ngoài ra còn nhiều quá trình khác phục vụ cho hai quá trìnhchính đó Các quá trình sản xuất trên có thể diễn ra trong phạm vi một quốc giahay nhiều quốc gia Tơng ứng với các quá trình sản xuất đó, trong ngành Hànghải có các lĩnh vực: kinh doanh khai thác tàu, kinh doanh khai thác cảng và kinhdoanh dịch vụ Hàng hải- là những hoạt động hỗ trợ cho quá trình vận chuyển vàbốc xếp, bao gồm đại lý môi giới Hàng hải, mua bán tàu, phục vụ tàu tại cảng,

đại lý Hàng hải

Doanh nghiệp vận tải biển thuộc ngành vận tải có chức năng dịch chuyển

đối tợng vận tải hàng hoá và hành khách từ nơi này đến nơi khác bằng phơngtiện tàu biển Nó tham gia xuất nhập khẩu hàng hoá, phục vụ vận chuyển hànghoá và hành khách trong và ngoài nớc Vận tải biển có vai trò và ý nghĩa to lớntrong nền kinh tế quốc dân, trong giao lu quốc tế, phục vụ cho sự phát triển kinh

tế đất nớc Doanh nghiệp vận tải lấy chức năng cơ bản, thu nhập chủ yếu dựa vàocớc phí vận tải hàng hoá và hành khách

1.1.5 Đặc điểm hoạt động của Công ty vận tải biển.

Đặc điểm lớn nhất trong hoạt động của Công ty vận tải biển là mang tính

phục vụ Vận tải biển là một bộ phận của ngành sản xuất vận tải, do đó cũnggiống nh các ngành sản xuất vận tải khác, vận tải biển không chỉ phục vụ trongphạm vi sản xuất (vận chuyển nguyên vật liệu, bán thành phẩm) mà còn cả trongkhâu lu thông phân phối, thiếu vận tải thì sản xuất xã hội sẽ không hoạt động đ-

ợc, hoạt động vận tải đợc coi là mạch máu lu thông của nền kinh tế quốc dân.Khả năng vận tải là cơ sở ràng buộc sự phát triển của các ngành khác Khôngphát triển vận tải thì không thể phát triển các ngành công nghiệp, nông nghiệp vàcác ngành kinh tế khác

Đặc điểm thứ hai của vận tải biển là tính thống nhất giữa sản xuất và tiêu

thụ Kết quả của sản xuất vận tải biển chỉ là việc di chuyển ngời và hàng hoá từnơi này đến nơi khác Hoạt động này gắn liền sản xuất và tiêu thụ Tính thốngnhất giữa sản xuất và tiêu thụ đợc xét trên 3 mặt: Thời gian, không gian và quymô Đặc điểm này của vận tải biển càng thể hiện đặc tính phục vụ của nó Kếtquả của quá trình sản xuất vận tải không tạo nên sản phẩm hàng hoá mới mà chỉlàm tăng thêm giá trị của hàng hoá hoặc thoả mãn nhu cầu đi lại của hành khách.Vì vậy có thể nói quá trình sản xuất vận tải là quá trình tiếp tục quá trình quátrình sản xuất trong phạm vi lu thông

Vận tải biển là hoạt động không có sản xuất dự trữ Khác với các ngành

sản xuất vật chất khác, do sản xuất và tiêu thụ sản phẩm vận tải biển là đồng thờinên không có sản xuất dự trữ Điều này dẫn đến hệ quả là sản xuất vận tải biểnnhất thiết phải có dự trữ phơng tiện để đáp ứng nhu cầu vận tải ngay cả ở thời kỳlớn nhất

Vận tải biển không có hoạt động trung gian giữa sản xuất và tiêu thụ, tức

là không có các hoạt động thuộc khâu lu thông phân phối nh kiểm tra chất lợngsản phẩm, phân loại, đánh giá sản phẩm

Cuối cùng vận tải biển là một hoạt động phức tạp bao gồm nhiều khâu,

nhiều công đoạn hợp thành Ngoài hai khâu chính là vận chuyển và xếp dỡ còn

có nhiều hoạt động khác nh tổ chức Marketing, khai thác tìm kiếm thị trờng,giao nhận, bảo quản, đóng gói, cân đo, xuất nhập, đại lý, môi giới, phục vụ sửachữa, thuê phơng tiện Vì vậy đòi hỏi phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa vận tải

và chủ hàng nhằm rút ngắn thời gian thực hiện từng thao tác trong quá trình vậnchuyển, giảm giá thành và tăng lợi nhuận Sự phối hợp đạt đợc hiệu quả cao nhấtkhi xây dựng đợc quá trình công nghệ thống nhất

Thực tiễn trên thế giới cho thấy các quốc gia đều có thể xây dựng và pháttriển đội tàu vận tải biển thuộc các loại hình sở hữu khác nhau để tiến hành vận

với mục đích kinh doanh, thu lợi nhuận, tăng thu ngoại tệ cho đất nớc Hình thức

sở hữu tàu, hình thức tổ chức phơng thức kinh doanh tàu rất khác nhau tại cácquốc gia khác nhau Sự khác nhau này là do hệ thống pháp luật và điều kiện địa

lý , tự nhiên của quốc gia đó quyết định Tuy có sự khác nhau nhng vì kinhdoanh khai thác tàu vận tải biển mang tính quốc tế cao nên có những đặc điểmchung của sản phẩm kinh doanh khai thác tàu mang tính toàn cầu, phạm vi sảnxuất rộng, quá trình sản xuất kinh doanh liên quan đến hệ thống pháp luật củanhiều quốc gia riêng rẽ và chịu sự chi phối của các Công ớc quốc tế có liên quan

T liệu sản xuất chính của doanh nghiệp vận tải biển là tàu biển, còn hànghoá là đối tợng dịch chuyển trong không gian Có rất nhiều loại tàu thuỷ phânchia theo mục đích khai thác nh: loại tàu dùng vào mục đích hoạt động kinh tế,loại tàu dùng vào mục đích nghiên cứu khoa học, loại tàu dùng vào hoạt độngthể dục thể thao, loại tàu dùng vào các công việc đặc biệt của Nhà nớc, loại tàudùng vào mục đích bảo vệ biên giới an ninh Đối tợng nghiên cứu của kinh tếvận tải biển là loại tàu dùng vào các công việc của hoạt động kinh tế Nh vậy độitàu vận tải biển là tập hợp tất cả tàu biển dùng cho việc khai thác-kinh doanh vậnchuyển hàng hoá, làm tăng thu nhập cho nền kinh tế quốc dân thông qua việcbán sản phẩm phục vụ của mình

Nếu phân chia theo đối tợng vận chuyển thì tàu biển đợc chia thành 3 loại:tàu chở hàng, tàu chở khách và tàu vừa chở hàng vừa chở khách

Phân chia theo hình thức vận chuyển, tàu biển đợc chia thành tàu chạychuyên tuyến (tàu chuyến) và tàu chạy không chuyên tuyến (tàu chợ) Hình thứckhai thác tàu chuyến có u điểm là linh hoạt, thích hợp với vận chuyển hàng hoákhông thờng xuyên và hàng hoá xuất nhập khẩu, tận dụng hết trọng tải tàu trongtừng chuyến đi Hình thức này thích hợp với những nớc đang phát triển, kémphát triển, đội tàu vận tải biển nhỏ bé, hệ thống cảng biển cha phát triển Vận tảitàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn Đặc trng quan trọngcủa nó là tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định, theo lịchvận hành công bố từ trớc

Căn cứ theo loại hàng vận chuyển, tàu biển đợc chia thành: tàu chở hàngrời, tàu chở hàng bách hoá, tàu chở hàng lỏng, tàu container

Theo quan điểm khai thác, tàu biển đợc chia thành: tàu thông dụng và tàuchuyên dụng

- Tàu thông dụng là loại tàu có đặc trng kỹ thuật phù hợp với việc chuyênchở một loại hàng hoặc một nhóm hàng bất kỳ

- Tàu chuyên dụng là loại tàu có đặc trng kỹ thuật chỉ phù hợp cho việcchuyên chở một loại hàng hoặc một loại nhóm hàng nào đó với mục đích làmtăng khả năng vận chuyển của tàu và đội tàu Loại tàu này đòi hỏi phải có cảng

chuyên dụng, kho và bến bãi chuyên dụng Một số loại tàu chuyên dụng nh tàudầu, tàu đông lạnh, tàu chở khí đốt, tàu container

1.1.6 Hỡnh thức vận chuyển hàng húa bằng đường biển.

1.1.6.1 Vận chuyển bằng tàu chuyển.

1.1.6.1.1 Đặc điểm của khai thỏc tàu chuyến:

Khai thác tàu chuyến là hình thức khai thác tàu có các đặc điểm sau:

Số lợng hàng hoá và loại hàng hoá, thời gian khởi hành, số lợng cảng ghéqua không cố định mà luôn thay đổi phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu cụ thể củatừng chuyến đi

Sau khi tàu hoàn thành một chuyến đi thì không nhất thiết tàu lại hoạt

động trên tuyến đờng của chuyến đi trớc

Hình thức vận tải của tàu chuyến phục vụ cho các nhu cầu không thờngxuyên Vì vậy loại tàu dùng cho khai thác tàu chuyến là một loại tàu hàng khôtổng hợp, chở đợc nhiều loại hàng hoá khác nhau

Ưu điểm của hình thức khai thác tàu chuyến là linh hoạt, thích hợp vớiviệc chuyển hàng hoá không thờng xuyên và hàng hoá xuất nhập khẩu, tận dụng

đợc hết trọng tải của tàu lúc chở hàng trong từng chuyến đi có hàng Nếu tổ chứctìm hàng tốt thì hình thức khai thác tàu chuyến là hình thức khai thác có hiệu quảkhông kém gì hình thức khai thác tàu chợ

Nhợc điểm chính của hình thức khai thác tàu chuyến là khó tổ chức, khóphối hợp giữa tàu và cảng Vì vậy nếu tổ chức không tốt thì hiệu quả khai tháctàu chuyến thấp Giá cớc vận tải tàu chuyến thấp hơn so với tàu chợ Tốc độ củatàu chuyến thờng thấp hơn tàu chợ vì vậy thời gian đa hàng từ nơi xếp đến nơi dỡthờng lâu hơn so với tàu chợ

1.1.6.1.2 Phân loại chuyến đi của tàu chuyến:

Trong khai thác tàu thì chuyến đi là một quá trình sản xuất cơ bản nhất.Ngoài ra các chuyến đi của tàu chuyến còn phân thành các loại sau:

Chuyến đi theo chỉ thị của cấp trên

Chuyến đi khảo sát (thí nghiệm)

Chuyến đi chuyên dùng (chở hàng siêu trờng, siêu trọng).

Chuyến đi ngoại thơng phục vụ cho xuất nhập khẩu hàng hoá

Chuyến đi chở thuê giữa các cảng nớc ngoài

1.1.6.1.3 Tổ chức các chuyến đi của tàu chuyến.

Các chuyến đi của tàu chuyến thông thờng đợc thực hiện trên cơ sở cáchợp đồng thuê tàu đã đợc ký kết giữa chủ tàu và ngời thuê tàu (ngời thuê tàu cóthể thuê trực tiếp hoặc phải thông qua môi giới) Nhng để cho hợp đồng cho thuêtàu đợc ký kết thì chủ tàu phải tiến hành thu thập các nhu cầu của những ngờithuê tàu và tiến hành cân đối khả năng, tính toán sơ bộ hiệu quả kinh tế của từngyêu cầu nếu có lãi hay lỗ chấp nhận đợc thì sẽ tìm cách để cho hợp đồng thuê tàu

đợc ký kết Nếu hợp đồng thuê tàu đã đợc ký kết thì chủ tàu phải có trách nhiệmthực hiện các điều khoản đã quy định trong hợp đồng thuê tàu Nghĩa vụ của ng-

ời vận chuyển thờng đợc quy định trong hợp đồng thuê tàu, nói chung các nghĩa

vụ không khác xa với các quy định trong các công ớc quốc tế về vận chuyểnhàng hoá bằng đờng biển

Trong thực tiễn khai thác tàu hiện nay, trên thế giới có rất nhiều hợp đồngthuê tàu chuyến nhng thông dụng hơn cả là mẫu thuê tàu chuyến GENCON dohiệp hội hàng hải Ban Tích và Quốc tế soạn thảo lần đầu tiên vào năm 1922 Từ

đó đến nay đã qua nhiều lần sửa đổi mẫu hợp đồng thuê tàu GENCON nhng nộidung cơ bản hầu nh không thay đổi mấy

Trong hình thức khai thác tàu chuyến do loại hàng, khối lợng hàng, tuyến

đờng vận chuyển không cố định nên việc tìm kiếm nguồn hàng để vận chuyển lànhiệm vụ hết sức quan trọng của những ngời quản lý và khai thác tàu VTB Việctìm kiếm nguồn hàng để vận chuyển phụ thuộc vào thị trờng thuê tàu chuyếntrong nớc, trong khu vực và trên thế giới Trong trờng hợp “thừa tàu nhng thiếuhàng” thì chủ tàu phải chủ động tìm kiếm nguồn hàng để vận chuyển Việc tìmkiếm nguồn hàng của chủ tàu ở các cảng nớc ngoài có thể do đại diện của chủtàu, đại lý của chủ tàu và có thể thông qua môi giới hàng hải tại đó Trong trờnghợp “thiếu tàu nhng thừa hàng” thì chủ hàng phải chủ động tìm chủ tàu để thuêtàu Việc gặp chủ tàu có thể thực hiện theo ba cách: gặp trực tiếp, thông qua đại

lý hay thông qua môi giới Hàng hải

Trình tự tổ chức một chuyến đi cho tàu chuyến đợc thực hiện qua các bớcsau đây:

Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phơng án bố trí tàu có thể

Lập sơ đồ luồng tàu và sơ đồ công nghệ chuyến đi

Lựa chọn chỉ tiêu hiệu quả và tính toán chỉ tiêu hiệu quả cho từng phơng

án

Lập kế hoạch tác nghiệp cho chuyến đi và dự tính kết quả kinh doanh chochuyến đi.

1.1.6.1.4 Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phơng án bố trí tàu chuyến:

Khi đã thu thập đợc các nhu cầu thuê tàu chủ tàu phải đề xuất các phơng

án bố trí tàu chuyến theo các yêu cầu vận chuyển Những nguyên tắc lựa chọntàu vận chuyển để đề xuất các phơng án bố trí tàu là:

Đặc trng khai thác kĩ thuật của tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải củahàng hóa

Trọng tải thực chở của tàu không đợc nhỏ hơn trọng lợng hàng hoá yêucầu vận chuyển (Q  x D t)

Tàu phải có đủ thời gian để nhận hàng đúng yêu cầu của ngời thuê tàu.Tức là ta phải có bất đẳng thức sau:

T tudo  [T ck] T tt Tmaxlaycan

(1)Trong đó:

Tmax : thời hạn cuối cùng tàu phải có mặt để làm hàng, [ngày]

Dựa trên các nguyên tác trình bày ở trên chủ tàu đề xuất các phơng án bốtrí tàu Phơng án bố trí tàu là phơng án điều tàu của chủ tàu để thoả mãn mọi nhucầu của ngời thuê tàu nhng cha để ý gì đến lợi ích của chủ tàu (ngời có tàu chothuê) Ngời ta còn gọi là phơng án khả dĩ hay phơng án bố trí tàu có thể

Trong số các phơng án chủ tàu phải chọn lấy một phơng án bố trí tàu cólợi để làm cơ sở cho việc ký kết các hợp đồng cho thuê tàu Phơng án bố trí tàu

có lợi là phơng án bố trí tàu thoả mãn mọi yêu cầu của ngời thuê tàu mặt khác nócũng thoả mãn tiêu chuẩn tối u trong một số phơng án đề xuất (phơng án tối u bộphận)

1.1.6.1.5 Lập sơ đồ luồng hàng, sơ đồ luồng tàu và sơ đồ cụng nghệ chuyến đi.

Khi một hoặc nhiều nhu cầu vận chuyển xuất hiện ( thể hiện ở các đơnchào hàng của ngời thuê tàu hay các lô hàng mà chủ tàu tìm kiếm đợc), ngờikhai thác tàu căn cứ vào khối lợng, cự ly giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lôhàng để lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ luồng tàu Luồng tàu là cơ sở chọn tàu

thực hiện chuyến đi Sơ đồ công nghệ chuyến đi là cơ sở để xác định chi phí thờigian và chi phí khai thác cho chuyến đi.

1.1.6.1.6 Tàu và hàng trong vận tải tàu chuyến

Hiện nay, hỡnh thức khai thỏc tàu chuyến là hỡnh thức khai thỏc tàu phổ biến và được

sử dụng rộng rói tại nhiều nước trờn thế giới Nhỡn chung, cỏc tàu chuyến thường cú tốc độ thṍp, cỡ trọng tải khỏc nhau tuỳ thuộc vào tuyến hoạt động và nguồn hàng trờn tuyến Tàu chuyến hoạt động trờn một phạm vi khụng gian rộng lớn, vận chuyển giữa cỏc khu vực địa lý khỏc nhau phụ thuộc vào hợp đồng thuờ tàu, cỏc tàu hoạt động độc lập và khụng cần cú tàu cựng kiểu dự trữ để thay thế khi cần thiết (Cú thể hủy hợp đồng vận chuyển nếu xột thṍy tàu khụng đến kịp Laycan) Tàu vận tải chuyến thường là những loại như sau:

1 Tàu hàng bỏch hoỏ

(General cargo ship)

- Vận chuyển hàng hoỏ cụng nghiệp, cú bao bỡ, giỏtrị hàng tương đối cao

- Ngày càng giảm dần về số lượng, chỉ cũn khoảngtrờn 3 triệu DWT vỡ khụng thớch hợp với xu thếphỏt triển của cụng nghệ tải biển hiện đại

2 Tàu hàng tổng hợp

(MPP)

- Giống tàu hàng bỏch hoỏ nhưng cú ớt hầm hàng, ớttầng boong hơn

- Cú thể chở được cả hàng rời và hàng cú bao gúi

3 Tàu hàng rời khụ

4 Tàu kết hợp

(Combined carrier)

- Chở hai hoặc nhiều loại hàng

- Cú thể đạt tới 150.000 DWT, tốc độ từ 14 - 16Knots và chuyờn vận chuyển cỏc loại hàng như:Quặng, than, ngũ cốc, phốt phỏt, dầu mỏ

5 Tàu dầu

(Oil tankers)

- Cú trọng tải lớn nhṍt, cú thể tới 500.000 DWT

- Được chia làm nhiều loại tựy theo trọng tải

6 Tàu sản phẩm dầu

(Products tankers)

- Thường chở dầu nhẹ và cỏc loại xăng

7 Tàu ga hoỏ lỏng

(Liquid gas tankers)

- Chuyờn chở khớ hoỏ lỏng tự nhiờn (LNG) và dầukhớ hoỏ lỏng LPG)

Tàu hoá chất lỏng

(Liquid chemical

tankers)

- Chở hàng nguy hiểm, độc hại

- Thường là các tàu nhỏ có kết cấu đặc biệt

Hàng hóa trong vận tải tàu chuyến rất đa dạng về chủng loại và nhu cầuhàng hóa trong thị trường vận tải tàu chuyến sẽ thay đổi theo thời gian và khônggian Hàng vận tải chuyến được phân thành những loại sau:

STT LOẠI

HÀNG

MẶT HÀNG

1 Hàng

lỏng

Dầu thô,dầu sp,khí lỏng,hoá chất,nước ngọt

Toàn thế giới Tỷ trọng lớn nhất

(Khoảng hơn 1/3 tổnglượng luân chuyểnhàng hóa đường biển)

Than

Úc, Trung Quốc, Nam Phi

-EU, Nhật Bản và Indonesia,Colombia, Nga

Bô- xít nhôm Úc Tây Phi - EU, Đông Âu, Mỹ

QuặngPhốt phát

Trung Đông, Châu Phi - ViễnĐông

Ngũ cốc

Bắc Mỹ, Đông Nam Mỹ, Ấn

Độ, Brazil, Úc - Nhật Bản, HànQuốc, EU, Nga, Trung Quốc,Trung Đông

Lâm sản Úc, Newziland, Indonesia

-Viễn ĐôngPhân hoá học,

nông sản

Brazil, Úc, Thái Lan, VN châu Phi, các nước Thái BìnhDương

-1.1.6.1.7 Lựa chọn tiờu chuẩn tối ưu và tớnh toỏn cỏc phương ỏn:

Tiêu chuẩn tối u trong bài toán lựa chọn tàu vận chuyển trong hình thứctàu chuyến thờng là một trong số những chỉ tiêu kinh tế sau đây:

C  min (chi phí);

F  max (thu nhập bằng VNĐ);

F’ max (thu nhập bằng USD)

1.1.6.1.8 So sỏnh chỉ tiờu hiệu quả và chọn phương ỏn cú lợi:

Phơng án có lợi là phơng án có Fmax (F’max, Cmin)

Trờng hợp F k F( k 1 ) ngời ta phải tính thêm chỉ tiêu phụ khác: năng suấtngoại tệ, giá thành ngoại tệ (ST) hơn là xét đến các yếu tố của các chuyến đi

1.1.6.1.9 Lập kế hoạch tỏc nghiệp:

Sau khi đã lựa chọn phơng án có lợi và hợp đồng thuê tàu đã đợc ký kết thìchủ tàu có thể tổ chức việc thực hiện hợp đồng tức là lập kế hoạch tác nghiệpchuyến đi cho các tàu Kế hoạch tác nghiệp chuyến đi là kế hoạch chi tiết từngthành phần thời gian trong chuyến đi cho tàu Các thành phần thời gian này đợcxác định dựa vào định mức về chất tải, hao phí thời gian Định mức chất tải dựavào sơ đồ xếp hàng

1.1.6.2 Vận chuyển hàng khụ bằng tàu định tuyến.

1.1.6.2.1.Khỏi niệm và đặc điểm khai thỏc tàu định tuyến

Vận tải tàu định tuyến (Tàu chợ) là hỡnh thức tổ chức vận tải mà ngườikhai thỏc tàu sẽ tổ chức chạy tàu theo cỏc vũng lặp (Loop) giữa cỏc chuyến đitrờn cựng một tuyến cố định Một con tàu sẽ chuyờn chở nhiều loại hàng chonhiều chủ hàng khỏc nhau trờn cựng một chuyến đi Theo phương thức vận tảinày thỡ hàng húa cần được chuyờn chở phải mang đến tàu (Hàng tỡm tàu) Cỏctàu (Cú thể của cỏc chủ tàu độc lập hoặc tàu nằm trong cỏc cụng hội hay liờnminh) sẽ chạy theo lịch trỡnh lập và cụng bố trước, giữa cỏc cảng xỏc định Dovậy, dịch vụ vận tải tàu định tuyến cần cú đủ một số lượng cỏc tàu nhằm để duytrỡ lịch vận hành đó lập sẵn và quảng bỏ từ trước Dịch vụ này cần cú sự kết nốigiữa cỏc tuyến gom hàng (Feede) với cỏc tuyến chớnh (Liner haul) chạy giữa cỏccảng trung chuyển quốc tế (Hub port) Vận tải hàng húa trờn cỏc tàu định tuyếnhiện nay được xem gần như đồng nghĩa với dịch vụ cỏc tuyến vận tải container,mặc dự khụng hoàn toàn như vậy

Việc tìm hàng cho tàu thông qua các hợp đồng với các nhà đại lý, ngườigom hàng, nhà cung cấp dịch vụ logistics, người kinh doanh vận tải công cộngkhông có tàu Chính sự phối hợp rộng rãi giữa chủ tàu với nhiều nhà dịch vụkhác sẽ đảm bảo cho tàu một lượng hàng đủ lớn và là cơ sở để có thể cung cậpmột dịch vụ vận tải trọn gói “Door to door”.

Giá cước tàu chợ tương đối ổn định, do chủ tàu hoặc hiệp hội đưa ra vàcước này thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ Chủ tàu có quyền lựa chọn đơn vịtính cước tuỳ theo đặc tính vận tải của hàng (M3, T, chiếc,TEU, khách) Tàu chợkhông quy định mức xếp/dỡ và thưởng phạt xếp/dỡ với chủ hàng vì trách nhiệmxếp dỡ thuộc về chủ tàu Theo đó, chủ tàu sẽ tiếp nhận hàng tại tàu hoặc tại khobãi của mình và chủ động xếp hàng lên tàu, dỡ hàng ra khỏi tàu tại các cảngtrong hành trình của tàu Chủ tàu có quyền xếp hàng vào bất kỳ chỗ nào trên tàusao cho đảm bảo an toàn và tiện lợi khi dỡ trả hàng tại các cảng ghé dọc đường,riêng với tàu container thì có thể xếp hàng trên boong;

Vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu mà vận đơn đường biển (Bill

of Loading) sẽ thay thế hợp đồng vận tải Do vậy mọi tranh chấp về hàng đềudựa vào các quy định của vận đơn để giải quyết Trên vận đơn, điều kiện chuyênchở do các hãng tàu quy định được in sẵn và phát hành cho người gửi hàng.Người thuê vận chuyển không được phép sửa đổi, bổ sung bất cứ điều gì đã quyđịnh trên vận đơn

1.1.6.2.2.Các đặc trưng cơ bản của tuyến vận tải định tuyến

Luồng hàng vận chuyển trên tuyến, là yếu tố đầu tiên và có tính chấtquyết định để hình thành nên một tuyến vận tải liner Nguồn hàng ổn định vàtương đối đồng đều trên cả hai chiều sẽ có lợi cho việc khai thác các tàu có trọngtải lớn Tuy nhiên, trong vận tải liner thì nguồn hàng trên chiều thuận có ý nghĩaquyết định đến nhiều vấn đề của kinh doanh vận tải

Cự ly của tuyến (Distance) là nhân tố ảnh hưởng đến việc chọn cỡ tàu vàkhả năng vận chuyển trên tuyến Nếu cự ly giữa các cảng dài thì tàu sẽ kéo dàithời gian chuyến đi, làm cho nhu cầu tàu phải tăng lên và đầu tư tàu cũng tănglên Để giải quyết vấn đề này cần có sự tham gia khai thác của công hội tàu

chợ.Số lượng cảng ghé (Port of calls) trong mỗi chuyến là cố định và ảnh hưởngđến thời gian chuyến đi của tàu, chi phí của tàu và vỏ container, ảnh hưởng đến

ứ đọng hàng hoá trên đường vận chuyển của chủ hàng Do vậy, việc chọn sốlượng cảng ghé trong mỗi chuyến có ý nghĩa quyết định đến hiệu quả kinh tếcủa tuyến và khả năng cạnh tranh thu hút khách hàng trên tuyến

Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến, là khoảng thời gian giữa hai lầnkhởi hành liên tiếp của các tàu tại một cảng trên cùng một tuyến Nếu dự địnhđưa một cỡ tàu (Dt) vào vận chuyển trên tuyến thì khoảng khởi hành của cỡ tàu

đó được xác định như sau:

max

.

ng

T u

Tu: Khoảng khởi hành của tàu trên tuyến (Ngày/ 1 tàu khởi hành);

α: Hệ số lợi dụng trọng tải của tàu trên tuyến;

Dt: Trọng tải thực chở hàng của tàu đưa vào khai thác trên tuyến (Tấn,TEU);

Qmax

ng: Khối lượng hàng hóa đến cảng ngày nhiều nhất (T/ngày,TEU/ngày)

1.1.6.2.3.Tàu và hàng trong vận tải định tuyến

Hiện nay, trên thế giới thường có các loại tàu vận tải định tuyến như sau:

chở

hàng

Tàu hàng báchhoá

Vừa được khai thác theo dạng Tramp vừa để bổsung vào đội tàu Liner trên một số thị trườngnhất định

Tàu container - Hiện đại, chiếm tỷ lệ lớn

- Sức chở 200-14.000 TEU

- Tốc độ rất cao, có thể đạt tới 28 hải lý/giờTàu RO-RO - Có nhiều tầng boong, chuyên chở các loại hàng

tự chạy như ô tô, máy kéo…

-Hiện nay, đạt khoảng 5 triệu DWTTàu chở sà lan - Không được áp dụng rộng rãi

- Hiện nay đạt gần 0,7 triệu DWT, chiếm tỷ lệ rấtnhỏ

Tàu hàng đônglạnh

- Vận chuyển rau, hoa quả …

- Trọng tải nhỏ (Khoảng 15.000 DWT), tốc độcao (Có thể đạt tới 22 HL/h)

2 Tàu khách chuyên dụng

- Tốc độ cao, có thể đạt trên 40 hải lý/h

- Chiều cao mạn khô rất lớn và kết cấu nhiều tầngboong

3 Tàu kết hợp (Phà biển)

- Tốc độ thấp

- Các khoang dưới đường nước được bố trí đểchứa hàng, còn các khoang trên đường nước được

bố trí để chứa kháchHàng hoá trong vận tải tàu chợ chủ yếu là hàng bách hoá (General cargo) với nhiều chủng loại khác nhau và thường được vận chuyển bằng container

3 Hàng trên cao bản Các cao bản thường có kích thước 6' x 4' và có hệ số

dung tích đơn vị là 2,83 M3/ tấn

- Trọng lượng 360-600 T, được chở trên các tàu mẹ

6 Hàng bó kiện Thường là gỗ xẻ đóng kiện, thép ống bó, thép cuộn

7 Hàng đông lạnh

- Thực phẩm làm lạnh được vận chuyển trên tàu chợ

có thiết bị làm lạnh đặc biệt-Hiện nay, hàng đông lạnh có xu hướng được vậnchuyển bằng container bảo ôn

1.1.6.2.4 Công tác tổ chức vận tải định tuyến

Bước đầu tiên trong quy trình tổ chức vận tải định tuyến là điều tra luồnghàng Bước này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với việc quyết định có mởtuyến vận tải liner hay không Những số liệu thu được thường là số liệu thống kêcủa các cảng biển, các hãng tàu, của Chính phủ hay các nguồn thông tin dự báođáng tin cậy khác Tiếp theo, hãng tàu sẽ chọn tuyến vận tải và phân bổ tàu trêncác tuyến Trước tiên là chọn cảng ghé để tàu đến làm hàng Sau đó là chọn kiểu

tổ chức chạy tàu trên tuyến, có thể tổ chức chạy tàu theo kiểu vòng tròn khép kín(Network liner service) hoặc tổ chức chạy tàu theo kiểu khứ hồi (Rounded trips).Khi đã lựa chọn được tuyến vận tải, hãng tàu phải xây dựng biểu cước vận tảiliner cho các tuyến (Liner freight tariff) Nhờ có biểu cước mà khách hàng lựachọn được nhà cung cấp dịch vụ vận tải thích hợp cho mình Để đảm bảo tàuthực hiện tốt quá trình vận chuyển hàng hóa thì người khai thác phải ký các hợp

đồng dịch vụ với các cảng, đại lý cảng biển, thuê kho bãi bảo quản hàng cũng

như các công cụ vận tải

Sau khi đã chuẩn bị đầy đủ điều kiện kinh doanh vận tải trên tuyến linernhư: Đội tàu, cầu bến, hệ thống đại lý phục vụ… thì hãng tàu sẽ công bố mởtuyến vận tải Theo đó, hãng tàu sẽ công bố tần suất dịch vụ của tuyến và công

bố lịch vận hành của các tàu trên tuyến cho các khách hàng biết thông qua các

phương tiện truyền thông đại chúng Nếu trong khai thác tàu chuyến, hai bên sẽtiến hành ký kết hợp đồng vận chuyển thì vận tải định tuyến, vận đơn đườngbiển (Bill of Loading) sẽ được thay thế cho hợp đồng vận chuyển Hãng tàu sẽthiết lập biểu mẫu các chứng từ vận tải container dùng trong quá trình vậnchuyển hàng định tuyến Bộ chứng từ này bao gồm: Chứng từ lưu khoang tàuchợ (Liner booking note), vận đơn đường biển (Bill of Loading), giấy gửi hàngđường biển (Liner seaway bill), vận đơn vận tải kết hợp (Combined transportbill of loading), vận đơn vận tải kết hợp hoặc vận đơn vận tải từ cảng đến cảng(Bill of loading for combined transport shipment or Port to port shipment) vàvận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport bill of loading).

1.2 Hàng khô và khả năng vận tải của tàu hàng khô

về ‘hàng rời’ tập trung vào tính kinh tế vận chuyển và sử dụng thuật ngữ này đểnói về đến bất kỳ loại hàng hoá nào được vận chuyển với số lượng lớn, thường

là nguyên tàu, để giảm chi phí vận chuyển

Theo định nghĩa này các hàng hoá như thịt đông lạnh, chuối ướp lạnh, ô tô,gia súc sống và gỗ đều được coi như hàng rời bởi vì chúng được chuyên chởnguyên tàu Do nhiều loại hàng này không xếp được một cách dễ dàng trong tàuhàng rời, dẫn đến kết quả là các tàu chuyên dụng ra đời Cả hai định nghĩa đềunêu một yếu tố quan trọng của hàng rời Định nghĩa đầu tiên nhấn mạnh các đặctính làm hàng tự thân của hàng rời, định nghĩa thứ hai ghi nhận quá trình vậnchuyển với khối lượng lớn Cả hai nghĩa đều đúng trong phạm vi liên quan đếnthuật ngữ đó Chúng ta quan tâm hơn tới tính kinh tế của hàng rời vì vậv chúng

ta coi hàng rời như là bất kỳ loại hàng nào được chuyên chở bằng đường biênvới số lượng lớn đê giảm chi phí đơn vị Định nghĩa này giúp tập trung sự chú ývào các mục đích cuôi cùng là giảm chi phí, bàng việc tìm ra các phương pháplàm hàng và loại tàu được sử dụng thích hợp.

Hình 1.1 Các thành phần trong vận tải hàng rời.

Trên quan điểm vận tải, có bốn đặc điểm chính của hàng hóa phù hợp khivận chuyển rời, bao gồm:

- Khối lượng hàng: Khối lượng lớn, đảm bảo tính kinh tế cho tàu;

- Làm hàng và chất xếp: Tốc độ làm hàng cao, chất xếp đồng nhất;

- Giá trị hàng: Đây là những mặt hàng có giá trị thấp, giảm bớt chi phí tồnkho của hàng hóa trên đường vận chuyển dài;

- Sự đều đặn trong thương mại: Nguồn hàng rời rất dồi dào, chúng đượcsản xuất ra một cách đều đặn từ các mỏ thiên nhiên

Trong thực tế, hệ thống vận chuyển hàng hoá gồm hai giai đoạn: Giaiđoạn vận chuyển và giai đoạn lưu kho Dòng hàng hóa thông qua hệ thống

như một chuỗi lô hàng riêng rẽ, với hoạt động lưu kho được coi như một hoạtđộng hỗ trợ vận tải Một hệ thống vận chuyển hàng rời điển hình được chỉ ra

trong hình 2.2.

1.2.1.2 Hàng rời khô (Dry bulk cargo)

Hàng cùng một loại (đồng loại) được bốc lên tàu trong tình trạng khôngđóng trong bao bì, như hàng dạng hạt, ngũ cốc, quặng… Hàng được vận chuyểntrong trạng thái này (để rời) gọi là “in bulk” Dịch vụ vận chuyển hàng rờithường được thực hiện bằng những tàu biển có thiết kế riêng, thích hợp với từngloại hàng, mà không sử dụng tàu biển chuyên tuyến với lịch trình đã định(regularly scheduled basis) Hàng rời khô được bốc và dỡ bằng cần cẩu có gầungoạm hoặc bằng bơm (pump)

1.2.2 Đội tàu trong vận chuyển hàng khô

1.2.2.1 Tàu hàng rời khô

Trong thị trường hàng rời, mục tiêu trọng tâm là chi phí vận tải giá rẻ Độitàu hàng rời được chia thành bốn nhóm chính như tàu hàng rời Handy (10-29.999 DWT), Handymax (30-49.999 DWT), Panamax (50-79.999) và Capesize(hơn 80.000 DWT) Những tàu này chuyên chở một loạt hàng lớn từ hàng hạt,quặng phosphate, quặng sắt và than, đến hóa chất độc, với sự tuyệt vời về kinh

Tàu hàng rời nói chung được thiết kế cho dịch vụ giá rẻ và đơn giản hóa

Đặc điểm thiết kế chính là dung tích chứa hàng, cửa hầm và thiết bị làm hàng.Thiết kế hầm là quan trọng nhất, ví dụ như hàng hạt có the dễ dàng dịch chuyển,nếu không kiểm tra, dễ dàng gây lật tàu Để ngăn ngừa điều này, tàu hàng rờinói chung có hầm ở dạng tự san hàng trong đó các két mạn phía trên được bố trítheo cách mà hàng cục có thể được xếp nhờ vào trọng lực mà không cần phảisan hàng sang hai phía của hầm hàng Trong tàu hàng rời truyền thống, nắp hầmhàng mở khoảng 45 - 50% chiều rộng và 65 - 75% chiều dài hầm (hình 3.10 a).

Sự bố trí này có bất lợi là miệng hầm hàng quá hẹp để cho phép tiếp cận theochiểu thẳng đứng đến tất cả các phần của hầm hàng, kết quả là rất khó để có thểlàm hàng đơn vị có kích thước lớn như giấy cuộn, sản phẩm thép, gỗ đóng kiện,

gỗ cây, xe để trong pallet và Container trong cùng một hành trình Tuy nhiên, doboong có tác dụng quan trọng trong sức chịu lực của tàu, miệng hầm hàng rộngchỉ có thế được sử dụng khi được bổ sung thép để gia cường cho con tàu, nhưvậy sẽ tăng thêm chi phí Chiều rộng của miệng hầm hàng được diễn tả ở trêncho thấy sự bù trừ giữa tốc độ làm hàng và chi phí đóng tàu mà đã được giảiquyết rất tốt trong thực tế

Hình 1.2 Tàu hàng rời 35.000 DWT

Hình 1.4 Tàu hàng rời không có cẩu cỡ 65.000 DWT

Phần lớn tàu hàng rời được láp nắp hầm hàng thép theo một vài thiết kế.Loại tự chịu lực là loại phổ biến nhất Mỗi một nắp được chia thành bốn hay sáuphần phủ qua miệng hầm và có con lăn để có thể chạy trên đó Nắp hầm hàngđược mở bằng cách lăn chúng đến cuối miệng hầm hàng mà ở đó chúng tự độnglật lên thẳng đứng Một vấn đề khác là có nên hay không nên lắp đặt thiết bị làmhàng trên tàu Thiết bị làm hàng thông thường được lắp cho những tàu nhỏ hơn,khi chúng thường được khai thác trong những cảng mà thiếu những thiết bị làmhàng thích hợp Hiện nay nhiều cảng đủ độ sâu để tiếp nhận tàu lớn và thường

có thiết bị làm hàng trên bờ với năng suất cao

Thiết bị làm hàng lắp đặt trên tàu có thể là cần cầu hoặc trụ nâng Trụ nângthường là thiết bị làm hàng truyền thống trên tàu thương mại Trụ nâng bao gồm

‘cánh tay’ trợ giúp bằng dây cáp neo với cột, với thiết bị tòi cung cấp lực nâng.Hàng hóa được xếp lên lên tàu được nâng lên, dịch chuyển sang ngang và hạthấp xuống hầm

Hình 1.3 Tàu hàng rời miệng hầm mở cỡ 45.000DWT

Những cẩu ống (derrick) hiện đại, sử dụng những cột treo (bipod) haynhững trụ đỡ (samson) có thế cho phép làm hàng rất nặng Chăng hạn loạiđerrick Stulcken, kinh doanh bởi Bloem & Voss, có tải trọng làm việc từ 80 đến

300 tấn Những cần trục trên boong (deck crane), được sử dụng từ những năm

1950, đưa ra một giải pháp linh hoạt hơn Thời gian dựng cần không đáng kể vàcần trục có thể nâng và hạ hàng bất cứ chỗ nào trong góc ỉàm việcỀ Thôngthường, những tàu hàng rời cỡ handv được láp bon cần trục, với nâng trọng từ

15 đến 25 tấn Tàu hàng rời tự dỡ hàng liên tục có điếm đặc trưng về thiết bị làmhàng Chúng sử dụng một hệ thống băng tải trên tàu cấp hàng xuống đáy tàubằng trọng lực, cho phép chúng dỡ hàng ở mức lên đến 6.000 tấn một giờ

Một trong những vấn đề khó khăn nhất đối mặt với chủ tàu hàng rời khimua tàu trong thị trường thuê tàu là nên mua cỡ tàu nào Có những ảnh hưởngquan trọng đến cỡ của tàu hàng rời, nhưng những nguyên lý của vận tải hàng rờiđược gợi ý rằng kích thước của tàu sẽ phụ thuộc vào sự cân bằng giữa ba yếu tố:Kinh tế quy mô lớn; kích thước lô hàng hàng hóa sẵn có; mớn nước của cảng vàthiết bị làm hàng sẵn có

Mức tiết kiệm chi phí đạt được bởi việc sử dụng những tàu lớn hơn, phụthuộc cả hai yếu tố là cỡ tàu sử dụng và chiều dài chuyến đi Chi phí tương đốigiữa tàu nhỏ và tàu lớn trên những chuyến dài và ngắn được minh họa trongbảng 1.1 Một con tàu 15.170 DWT có chi phí gấp ba lần trên một tấn hàng sovới tàu 120.000 DWT trên chuyến đi vòng tròn 1.000 hải lý, nhưng trongchuyến đi 22.000 hải lý thì nó nhiều gấp sáu lần Điều này cho thấy rằng chủ tàunên mua tàu con tàu lớn hơn có thể, đặc biệt trên tuyến đi dài

Bảng 1.1 Tình kinh tế nhờ quy mô của tàu hàng rời (% chỉ phí trên hải lý)

Chiều dài tuyến

đường (Hải lý)

Cỡ tàu (DWT)15.200 40.500 65.500 120.350

trọng Đầu tiên là cỡ tàu lớn nhất được giao liệu có khả năng hay mong muôn

đê được chấp nhận tại bất kỳ lúc nào không Trong một số ngành thương mại,lượng hàng giao thường chỉ là 10.000 tấn đến 15.000 tấn và hiếm khi lượng

hàng giao lên đến 50.000 tấn Thứ hai, có nhiều bất cập về cỡ tàu bị hạn chế bởi

mớn nước ra vào cảng, khi tàu có mớn nước lớn thì sẽ chỉ vào ít cảng hơn so vớitàu mớn nông (Bảng 1.2)

Những giới hạn kích thước của cảng hay kênh đào cũng có thể ảnh hưởngđến chiều dài toàn bộ hay chiều rộng của tàu hoặc cả hai Một tàu hàng ròi nhỏ16.000 DWT thường có mớn 7-9 mét và có thể vào khoảng ba phần tư cảngtrên thế giới, trong khi đó tàu cỡ 120.000 DWT chỉ có thể tiếp cận được vớikhoảng 19% cảng biển thế giới Khi xem bảng 1.2, cần lưu ý rằng các nhà thiết

kế tàu có thể thay đổi tỷ lệ mớn nước/ DWT trong những giới hạn nhất định

Bảng 1.2 Mối quan hệ giữa cỡ tàu hàng rời, mớn nước và luồng vào cảng

Mớn nước Cỡ trung bình

(DWT)

Độ lêch chuẩn(DWT)

Khả năng tiếpcận cảng trên thếgiới (%)

‘handy’ từ 10.000 - 30.000 DWT giữ vai trò chuyên chở linh hoạt cao trongthương mại khi cỡ hàng và giới hạn mớn nước có nhu cầu tàu nhỏ Điển hình làchở các loại hàng rời nhỏ và lô hàng nhỏ hơn của nhóm hàng rời chủ yếu nhưhàng hạt, bauxite và thanỀ Khi các cảng có tiến bộ hơn theo thời gian, thế hệtàu hàng rời handy mới cỡ 30 - 50.000 DWT ra đời, được gọi là tàu hàng rời

‘Handymax’, những tàu này cũng được lắp cẩu riêng Nhóm tàu lớn hơnHandymax là những tàu Panamax cỡ từ 50.000 - 80.000 DWT, phục vụ tuyếnvận chuyển than đá, hàng hạt, bauxite và các lô hàng rời nhỏ hơn Nhóm cỡ tàulớn nhất là nhóm tàu Capesize cỡ trên 80.000 DWT, phụ thuộc vào thương mạiquặng sắt và than đá

Tàu hàng rời kiểu miệng hầm mở

Tàu hàng rời ‘miệng hầm mở’ cung cấp một giải pháp đê khăc phục cáchạn chế liên quan đến miệng hâm của những tàu hàng rời truyền thông Loại tàunày có miệng hầm rộng bằng chiều rộng hầm tàu, cho phép đưa đơn vị hàng lớnhơn vào hầm Tàu này có nhiều hầm với năp mở suốt chiều rộng của tàu Đây làđiều đặc biệt hữu ích trong thương mại hàng lâm sản khi hầu hết các tàu nàyđược thuê chở Trong thời gian nhũng năm 1970, tàu hàng rời kiểu miệng hẩm

mở có một vai trò quan trọng trong sự kết nối giữa lĩnh vực vận tải hàng khô rời

và vận tải tàu chợ Với sự tăng nhanh của hàng Container hóa trên những tuyếnthương mại hàng bách hóa, cơ hội để sử dụng những tàu hàng rời nắp mở haymiệng hầm rộng trong những tuyến thương mại tàu chợ trở nên hiển nhiên Họcũng cung cấp tùy chọn khi chở Container trên hướng đi và hàng khô rời chiềungược lại Điều này đặc biệt hữu ích cho việc điều chuyển Container rỗng Tàuđược đóng cho kiểu thương mại này thường được gọi là 'Conbulkers'.

1.2.2.2 Tàu chở hàng bách hóa

Khái niệm, đặc điểm

- Tàu chở hàng thương mại đầu tiên trên thế giới có thể nói là tàu Bách

hóa(General Cargo Vessel)

- Tàu chở hàng bách hóa là tàu chở các hàng hóa do công nghiệp sản xuất, thường là hàng có bao bì và giá trị cao.Tàu Bách hóa có thể xếp hàng trăm loại hàng hóa khác nhau trên cùng một tàu, thậm chí trong cùng một hầm hàng Trước kia, tàu chở hàng bách hóa xuất hiện rất nhiều trên các bến cảng Ngày nay, xu hướng vận tải bằng tàu chuyên

dụng chiếm ưu thế, nên tàu Bách hóa dần bị thu hẹp về số lượng

- Tàu chở hàng bách hóa thường được thiết kế với trọng tải không lớn,

có nhiều boong, nhiều hầm hàng, thông thường thiết kế mỗi cẩu cho một hầm hàng Hầm hàng tùy theo kiểu thiết kế mà có thể có một, hai,

ba tầng hầm sao cho có thể xếp hàng thuận tiện trong các chuyến đi

nhiều cảng nhận và trả hàng

- Tốc độ tàu hàng bách hóa tương đối cao

Cấu trúc tàu hàng bách hóa

Tàu Bách hóa có thể tiếp nhận hàng chục, thậm chí hàng trăm loại hàng hóa khác nhau trên cùng một chuyến tàu Đắc điểm của loại tàu này là

có nhiều hầm hàng(cargo holds) Mỗi hầm lại được ngăn ra nhiều khoang(low hold; tween deck; special locker…) Tàu Bách hóa được trang bị cần cẩu(crane; derrick…) để có thể tự cẩu-chuyển hàng lên-xuống tàu Nó có

thể chở hàng đến bất kỳ cảng nào, dù cảng đó không có cần cẩu bờ