Cơ sở lý luận về vận tải hàng khô bằng đường biển và khả năng vận chuyển của tàu biển

MỤC LỤC c Hiệu khai thác đội tàu: 45 i DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Chữ viết Giải thích tắt WTO ASEAN GTVT CP CNTT TNHH DN ii DANH MỤC HÌNH VẼ Số hình Tên hình 2.1 Các thành phần vận tải hàng rời 2.2 Đồ thị biểu diễn lượng hàng khô thông qua khu vực cảng Hải Phòng 2000-2014 2.3 Đồ thị biểu diễn lượng hàng khô thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều hàng 2000-2014 2.4 Tàu hàng rời 35.000 DWT 2.5 Tàu hàng rời miệng hầm mở cỡ 45.000DWT 2.6 Tàu hàng rời cẩu cỡ 65.000 DWT 2.7 Tàu bách hóa truyền thống 2.8 Câu trúc tàu MPP 3.1 Sự phát triển đội tàu buôn qua thập kỷ iii Trang 12 12 35 35 35 40 40 48 DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 Tên bảng Sản lượng hàng khô thông qua khu vực Cảng Hải Phòng từ năm 2000-2014 Số lượng doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng Phân loại đặc điểm tàu hàng khô Hàng hóa thị trường vận chuyển tàu hàng khô Các loại tàu vận tải định tuyến Các loại hàng chủ yếu vận tải định tuyến Phân cấp kích cỡ tàu hàng rời Tình kinh tế nhờ quy mô tàu hàng rời Mối quan hệ cỡ tàu hàng rời, mớn nước luồng vào cảng Trọng tải đội tàu giới Số lượng tàu vận tải biển Việt Nam năm 2014 Chỉ tiêu vận tải biển năm 2014 iv Trang 12 18 26 26 30 31 34 37 38 48 63 64 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Vận tải biển phương thức vận tải đời sớm so với phương thức vận tải khác Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển, đại dương làm tuyến giao thông hàng hải để giao lưu vùng, miền, quốc gia với giới Ngày nay, vận tải đường biển phát triển mạnh trở thành ngành vận tải quan trọng đóng vai trò chủ yếu hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển ngành kinh tế có tính toàn cầu rõ rệt từ trước tới hẳn ngành vận tải khác Thương mại đường biển phần hoạt động kinh tế giới Tầm quan trọng mặt chiến lược vận tải biển ngày cảng rõ nét, kinh doanh có xu hướng trở nên toàn cầu hóa nước ngày cảng phát triển Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nỗ lực phát triển đội tàu, song tỷ lệ tăng trưởng hoạt động vận tải biển hàng năm đạt 5%6% - tỷ lệ thấp so với lĩnh vực ngành Hàng hải so với tỷ lệ tăng trưởng chung kinh tế Cũng bối cảnh đó, hội nhập kinh tế quốc tế mối quan tâm hàng đầu nghiệp phát triển kinh tế nước ta Tiến trình hội nhập đặt nhiều hội thách thức lớn, tác động đến hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp mà yếu tố định đến tồn phát triển doanh nghiệp khả cạnh tranh doanh nghiệp thương trường Hội nhập kinh tế quốc tế trình tham gia vào chơi chung giới Tuân thủ thực luật chơi chung này, quy định Công ước quốc tế Hàng hải quy định Tổ chức Thương mại giới (WTO) ASEAN có liên quan đến vận tải biển Nâng cao sức cạnh tranh vấn đề cốt tử tham gia chơi chung Hiện Việt Nam có 200 doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Hàng hải vận tải biển, cạnh tranh lĩnh vực dịch vụ vận tải khai thác tàu trở nên gay gắt Mở cửa thị trường dịch vụ vận tải trình doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải đối mặt với hàng loạt thách thức lớn lao mang tính khu vực toàn cầu Để đứng vững, công ty vận tải biển cần phải nâng cao lực cạnh tranh đội tàu, khắc phục yếu công tác quản lý khai thác, phải tìm giải pháp phù hợp nâng cao hiệu khai thác đội tàu Tiểu luận tổng quan đề tài có tên “ Cơ sở lý luận vận tải hàng khô đường biển khả vận chuyển tàu biển” nhằm giới thiệu cung cấp nội dung tảu biển, vận tải biển tàu chuyến đồng thời đưa phân tích đánh giá yếu tố tác động tới vận tải hàng hóa đường biển Mục đích nghiên cứu đề tài - Hệ thống hóa sở lý luận vận tải biển, vận tải hàng khô đường biển khả vận chuyển tàu biển Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài - Đối tượng nghiên cứu: Vận tải hàng khô phương tiện vận tải hàng khô - Phạm vi nghiên cứu: Hoạt động khai thác kinh doanh đội tàu hàng khô công ty vận tải biển địa bàn TP Hải Phòng giai đoạn 2010-2015 định hướng đến 2030 Phương pháp nghiên cứu Tiểu luận sử dụng phương pháp nghiên cứu vật biện chứng, phương pháp hệ thống, phương pháp thống kê so sánh, đánh giá phân tích tổng hợp Kết cấu chuyên đề tổng quan: Ngoài phần mở đầu kết luận, chuyên đề tổng cấu thành 04 chương: - Chương 1: Tổng quan việc nghiên cứu - Chương 2: Cơ sở lý luận hàng khô - Chương 3: Cơ sở lý luận khả vận chuyển đội tàu hàng khô CHƯƠNG TỔNG QUAN Hiện nay, công trình đề tài nghiên cứu ngành hàng hải, vận tải biển, cảng biển, nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng giải pháp tăng cường khả vận chuyển đội tàu công bố nước phong phú Do công trình khoa học cần tìm hiểu đánh giá ưu nhược điểm, liên hệ với luận án cần thiết Từ thấy việc nghiên cứu ý nghĩa khoa học luận án không trùng lặp so với đề tài trước công bố Một số đề tài, công trình khoa học phân tích sở nghiên cứu luận án Nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng giải pháp nhằm tăng cường khả vận chuyển đội tàu hàng khô công ty vận tải biển địa bàn thành phố Hải Phòng có nhiều công trình khoa học nước công bố nhiều khía cạnh khác nhau, điển hình như: Về khía cạnh tăng cường khả vận chuyển đội tàu biển, có công trình: - “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế”- Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam Chủ nhiệm đề tài: PGS.TS Đinh Ngọc Viện (NXB GTVT-2002) Trong tác phẩm, nhóm tác giả đề cập vấn đề lý luận chung kinh doanh hàng hải, tiêu thức cạnh tranh yếu tố ảnh hưởng đến sức cạnh tranh tăng cường sức cạnh tranh; nghiên cứu cac xu phát triển ngành Hàng hải giới, đối thủ cạnh tranh; nghiên cứu đánh giá thực trạng lực cạnh tranh lĩnh vực ngành Hàng hải Việt Nam (vận tải, bốc xếp, dịch vụ); nghiên cứu kinh nghiệm số nước, dựa tình hình thực tế Việt Nam để đề xuất giải pháp tăng cường sức cạnh tranh ngành Hàng hải Việt Nam; kiến nghị quan quản lý nhà nước ban hành sách, luật lệ giúp cho việc củng cố tăng cường lực cạnh tranh cho ngành Hàng hải Việt Nam - “Hoàn thiện quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải đội tàu biển Việt Nam”; (Vũ Thị Minh Loan - Luận án tiến sĩ kinh tế, chuyên ngành Quản Lý Kinh Tế -2013) Luận án tập trung vào mối quan hệ hai vấn đề có mối quan hệ biện chứng, thực trạng lực cạnh tranh đội tàu biển Việt Nam vai trò quản lý nhà nước vấn đề Tác giả tập trung phân tích toàn diện thị phần vận tải đội tàu biển quốc gia phạm vi nội địa quốc tế Từ đó, luận án rõ điểm mạnh, điểm yếu việc chiếm lĩnh thị trường vận tải đội tàu biển Việt Nam Công cụ chủ yếu sử dụng để phân tích phương pháp mô hình hóa Cuối cùng,- tác giả đề xuất hệ thống giải pháp nhằm nâng cao thi phần đội tàu biển quốc gia bao gồm: Chính sách đội tàu biển, sách hạ tầng sở vận tải biển sách dịch vụ phụ trợ vận chuyển đường biển - “Nghiên cứu giải pháp nâng cao lực cạnh tranh cho đội tàu Container điều kiện thị trường mở giai đoạn 2014-2020”- Đề tài nghiên cứu khoa học Cấp Bộ- Trường Đại học Hàng Hải (Chủ nhiệm đề tài: TS Nguyễn Thanh Thủy), năm 2012 Trong đề tài, nhóm tác giả sâu vào phân tích thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam cũnh đội tàu Container Việt Nam, từ đề xuất biện pháp tăng lực cạnh tranh đội tàu - “Thực trạng đội tàu biển Việt Nam góc độ phát triển bền vững” Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ (2007) Trường Đại học Hàng hải Trong đề tài này, tác giả chủ yếu làm rõ mối quan hệ giữa nhu cầu phát triển đội tàu biển Việt Nam gắn với trình phát triển bền vững đặc biệt vấn đề bảo vệ môi trường; - “Phát triển đội tàu biển Việt Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế” (2012)- Trần Hoàng Hải Tác giả làm rõ thực trạng lực vận chuyển, thị phần đội tàu biển Việt Nam mục tiêu phát triển đội tàu biển tương lai theo chiến lược chung ngành Hàng hải Như vậy, liên quan đến tăng cường khả vận chuyển, công trình công bố nghiên cứu đến toàn ngành hàng hải ngành vận tải Container, chưa sâu nghiên cứu khả vận chuyển đội tàu hàng khô công ty vận tải biển Hải Phòng Liên quan đến đội tàu dầu Việt Nam, có số tác giả viết, cụ thể: Liên quan đến đội tàu dầu Việt Nam, có số tác giả viết, cụ thể: - Luận văn thạc sỹ “Một số giải pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu Cty CP Vận tải biển Vinaship”- Ths Trịnh Thanh Tùng, NGHD: TS Nguyễn Hữu Hùng (năm 2012) Trong luận văn, tác giả nêu số thực trạng đội tàu hàng khô công ty vận tải biển Vinaship, tập trung vào khía cạnh khai thác đội tàu, chưa sâu vào yếu tố ảnh hưởng tăng cường khả vận chuyển - Ngoài nhiều đề tài thạc sỹ, báo khoa học có liên quan đến đội tàu hàng khô công ty riêng lẻ đóng địa bàn thành phố Hải Phòng chưa có công trình tổng hợp tất đội tàu hàng khô công ty địa bàn Tác giả tìm hiểu danh mục luận án tiến sĩ công bố nhiên chưa thấy luận án nghiên cứu sâu đội tàu hàng khô giải pháp tăng cường khả vận chuyển tàu hàng khô Chỉ có số luận án có tìm hiểu sơ đội tàu hàng khô cấu đội tàu biển để đưa đánh giá chung tính hình phát triển đội tàu quốc gia Ngoài ra, nhiều quan Nhà nước, tổ chức kinh tế nước có phận chuyên nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam, Cục đăng kiểm Hàng hải Việt Nam, Cục Hàng hải Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Như vậy, liên quan đến đội tàu hàng khô có công trình nghiên cứu chưa đề cập rõ nét đến yếu tố ảnh hưởng biện pháp tăng khả vận chuyển cho đội tàu hàng khô đóng địa bàn thành phố Hải Phòng Bên cạnh đó, số liệu đề cập không tính thời thời điểm công bố công trình lâu, tình hình đội tàu hàng khô giới Việt Nam điều kiện kinh tế xá hội khác thay đổi nhiều Tóm lại, vấn đề nghiên cứu yếu tố ảnh hưởng giải pháp tăng cường khả vận chuyển tàu hàng khô công ty vận tải biển đóng địa bàn thành phố Hải Phòng giai đoạn 2020-2030 vấn đề nóng bỏng, mang tính chiến lược ngành vận tải biển Việt Nam Tuy nhiên, đứng góc độ phân tích, đánh giá thực trạng đưa giải pháp cụ thể chưa có công trình nghiên cứu làm rõ Đây hướng để tác giả phân tích làm rõ (Ql)n = Dtb αγβ lbq lbq M Tkt vkt M b xd b xd + Dtbαγ vkt (3.17) 3.3 Nhóm yếu tố thời gian 3.3 Thời gian khai thác tàu - Thời gian sử dụng: Tsd Đây thời gian tính từ tàu tham gia trình kinh doanh vận chuyển không sử dụng (thanh lý) Khoảng thời gian sử dụng để tính khấu hao hàng năm tàu Thời gian sử dụng đo năm Theo tập quán giới, tàu 15 năm sử dụng coi tàu già Như thời gian khấu hao đời tàu thường 15 năm Ở Việt Nam không cho phép tàu 15 tuổi chuyển đổi từ quốc tịch nước sang quốc tịch Việt Nam nhằm thực chiến lược trẻ hóa đội tàu quốc gia - Thời gian có mặt tàu: Thời gian tàu có mặt hay gọi thời gian công lịch – số ngày tính từ tàu đưa vào quản lý khai thác bị xóa tên khỏi danh sách tàu công ty năm (bán, lý chuyển nhượng) Chỉ tiêu dùng để xác định khả dự trữ công tác tàu đội tàu năm Năng lực dự trữ đội tàu công ty vận tải năm công lịch đánh giá thông qua tổng số trọng tải ngày tàu có mặt đội tàu, xác định sau: m ∑ DWT *Tcl = ∑ DWTi * Tcli (tấn tàu ngày có) i =1 Trong đó: DWTi: Trọng tải toàn tàu i (tấn); Tcli: Thời gian tàu có mặt kỳ kế hoạch tàu i (ngày); Nếu tàu có mặt đủ năm công lịch thời gian tàu có = 365 ngày - Thời gian khai thác tàu TKT 56 (3.18) Quỹ thời gian để thực công tác vận chuyển năm gọi thời gian khai thác tàu Quỹ thời gian phần thời gian công lịch sau loại trừ thành phần thời gian ngừng khai thác sửa chữa ảnh hưởng thời tiết xấu Quỹ thời gian khai thác tàu năm kế hoạch xác định sáu: TKT = TCL – (TSC+TTT) (ngày) (3.19) Trong đó: TCL: thời gian công lịch tàu năm (ngày) TSC: Thời gian dành cho tàu để sửa chữa năm (ngày) TTT: Thời gian ngừng khai thác thời tiết xấu (ngày) Thời gian khai thác tham số dùng để xác định lực khai thác tàu đội tàu năm thông qua tiêu tổng số trọng tài tàu ngày khai thác Tổng số trọng tải tàu ngày khai thác tích số trọng tài toàn tàu thời gian khai thác tàu năm Chỉ tiêu xác định tàu đội tàu theo sau đây: * Đối với tàu: Tổng số tàu ngày khai thác = DWT*TKT (tàu ngày khai thác) (3.20) Trong đó: DWT: Trọng tải toàn tàu (tấn) TKT: Thời gian khai thác tàu (ngày) *Đối với đội tàu: Tổng số trọng tải tàu ngày khai thác xác định sau: ∑ DWT *T KT m = ∑ DWTi * TKTi (tấn tàu ngày khai thác) i =1 (3.21) Trong đó: ∑DWT*TKT: Tổng số trọng tải tàu ngày khai thác toàn đội tàu công ty (tấn tàu ngày khai thác); 57 DWTi: Trọng tải toàn tàu i (tấn); TKti: Thời gian khai thác tàu i (ngày) Tổng số trọng tải tàu ngày khai thác đội tàu thể lực vận tải lớn hay nhỏ công ty thời kỳ định Chỉ tiêu phụ thuộc nhiều vào trình độ quản lý quy mô đội tàu công ty vận tải 3.3.2 Thời gian chuyến tàu Thời gian chuyến tàu bao gồm toàn thời gian tàu chạy đường toàn thời gian tàu đỗ cảng có liên quan tới việc sản xuất kinh doanh tàu n m j =1 i =1 Tch = ∑ tcj + ∑ tdi + w ∑t i =1 di (ngày) (3.22) Ở : ∑tcj : Tổng thời gian tàu chạy trình j (ngày) Thời gian tàu chạy trình j : lj tcj = V (ngày) ktj (3.23) Trong : Vktj: Là tốc độ khai thác tàu trình j (hải lý/ngày) lj: Chiều dài quãng đường tàu chạy trình j (hải lý) ∑tđj : Tổng thời gian tàu đỗ cảng j chuyến (ngày) tđỗ = txd + tpj (ngày) t XDj = (3.24) Qxi Qdj + (ngày) M xi M dj (3.25) Trong đó: Mxi, Mdi : Mức xếp mức dỡ cảng i Qxi : Số lượng hàng hóa xếp cảng i Qdj : Số lượng hàng hóa dỡ cảng j Tpj: Thời gian làm công tác phụ cảng j Trong trường hợp mức xếp mức dỡ tính bình quân (M bqj) thời gian bốc dỡ hàng tính sau: 58 Qxj + Qdj t xdj = M bq = 2Qch (ngày) M bqj (3.26) Thời gian chuyến theo thành phần tác nghiệp phụ xác định theo công thức: Tch = l 2Q + + t p (ngày) Vt M bq (3.27) 3.3.3 Số lượng chuyến tàu năm Như biết thời gian khai thác tàu năm (T kt) tổng thời gian chuyến tàu riêng biệt, có nghĩa : m Tkt = ∑t i =1 (3.28) chi Số lượng chuyến năm tỷ số thời gian khai thác năm tàu thời gian kéo dài chuyến Khi thời gian chuyến riêng biệt không sử dụng thời gian trung bình chuyến Công thức số lượng chuyến (nch) tàu năm xác đinh sau : Tkt nch = t ch (2.29) hay : Tkt Tkt vkt M b xd nch = β lbq + Dtbαγβ + b b β lbq M xd + Dtbαγβ vkt v M kt ( xd ) (3.30) 3.4 Nhóm yếu tố suất Năng suất phương tiện Năng suất đơn vị phương tiện thường đo hai tiêu : - Khối lượng hải lý tính cho trọng tải ngày khai thác tàu - Số lượng hàng vận chuyển tính cho trọng tải ngày khai thác tàu Năng suất đơn vị đo hải lý cho trọng tải ngày khai thác tàu xác định công thức sau : µT = ∑Q ∑ DWT T KT = ∑Q ∑ D T tb (Tấn/tàu ngày khai thác) KT 59 (3.31) µTL = ∑ Ql = ∑ DWT T KT ∑ Ql ∑ D T tb (T.hải lý/tàu-ngày khai thác) (3.32) KT Hệ số vận hành tàu tỉ số thời gian tàu chạy biển tổng thời gian tàu chạy thời gian tàu đỗ cảng, có nghĩa : ε vh = ∑t ∑t c nchtc c tc = n (t + t ) = t + t + ∑ tđ ca c đ c đ (3.33) Thay giá trị tc tđ vào công thức ta có : µt hl = Vkt αγ β l bq vkt β lbq vkt Dtαγβ + b M = Vkt αγ lbq M b lbq M xd b xd (3.34) + Dtbαγ vkt xd Từ ta có cách tính khả vận chuyển năm đo hải lý : tc (Ql)n = Dtb Tkt µt hl = Dtb Tkt αγ vkt t + t c đ (3.35) Bởi : Vkttc = L = β lbq (3.36) Do : Tkt (Ql)n = Dtb αγβ lbq t + t c đ (3.37) Khả vận chuyển tàu đo khối lượng hàng tích số trọng tải toàn bộ, thời gian khai thác suất phương tiện đo khối lượng tính cho trọng tải ngày khai thác tàu, có nghĩa : tc tc Qn = Dtb Tkt µt = Dtb Tkt αγβ t + t = Dtb αγβ t + t c đ c đ (3.38) Năng suất đơn vị phương tiện sở cho việc tính toán khả vận chuyển tàu với nhu cầu trọng tải cần thiết cho việc vận chuyển khối lượng hàng hóa thời kỳ cho, ví dụ năm khai thác tàu 3.5 Nhóm yếu tố khác 3.5.1 Đặc tính tàu, hàng, tuyến đường vận chuyển a Tích số trọng tải toàn tàu tốc độ khai thác (Dtb.vkt) 60 Tích số nói lên tàu có trọng tải toàn (D tb )và tốc độ khai thác (vkt) thực hải lý ngày tàu chạy biển (tấn hải lý/ngày tàu chạy) b Tích số định mức xếp dỡ khoảng cách vận chuyển bình quân hàng (Mxdb.lbq) Tích số nói lên tàu thực hải lý vận chuyển khối lượng hàng hóa với định mức xếp dỡ, nói lên hải lý tính cho ngày đỗ tàu cảng (tấn hải lý/ngày) c Tích số định mức xếp dỡ tốc độ khai thác tàu (Mxdb.vkt) Tích số nói lên khả sản xuất tốc độ tàu định mức xếp dỡ mục đích đạt khả vận chuyển xác định tàu 3.5.2 Yếu tố kỹ thuật vận chuyển công nghệ xếp dỡ cảng biển Việc tăng định mức xếp dỡ ảnh hưởng đến việc rút ngắn thời gian đỗ tàu cảng rút ngắn thời gian chuyến với việc tăng số lượng chuyến năm từ tăng khả vận chuyển tàu, việc rút ngắn thời gian chuyến gây nên tăng suất đơn vị vận chuyển tàu td = 2.Q +tf M xdn (3.39) đây: 2Q: Số lượng hàng hóa phải xếp dỡ chuyến (tấn) M xdn : Định mức xếp dỡ trung bình toàn chuyến cho tất cảng ghé vào tàu tf : Thời gian đỗ phụ xếp dỡ tất cảng chuyến 3.6 Khả vận chuyển đội tàu hàng khô Việt Nam nói chung khu vực Hải Phòng nói riêng 3.6.1 Khả vận chuyển đội tàu hàng khô Việt Nam Với 3.260km bờ biển, vận tải biển lĩnh vực phát triển mạnh mẽ số loại hình vận tải Việt Nam, đảm nhận vận chuyển 80% hàng hóa lưu thông nước Từ năm 1995 đến nay, vận tải biển song hành 61 tăng trưởng giao thương hàng hóa với tốc độ tăng sản lượng bình quân 15%/năm Tại Việt Nam, khoảng 90% lượng hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, vận tải đường “gánh” chừng 75% lượng hàng hóa vận tải nội địa Cuộc khủng hoảng kinh tế giới tác động lớn đến ngành Vận tải biển, nên năm gần ngành gặp nhiều khó khăn, cụ thể: Về cấu đội tàu biển: Tính đến cuối năm 2014, đội tàu vận tải biển Việt Nam có 1.840 tàu loại (chưa kể 38 tàu mang cờ quốc tịch nước ngoài), với tổng dung tích khoảng 4,6 triệu GT tổng trọng tải khoảng 7,35 triệu DWT Cơ cấu đội tàu chưa hợp lý, đặc biệt tỷ trọng tàu container tổng trọng tải đội tàu thấp với 32 tàu container chiếm 3,5% so với tỷ trọng trung bình 14% giới Số chủ tàu nhiều lực tài chính, trình độ quản lý hạn chế Sở hữu đội tàu khoảng 600 chủ tàu thuộc thành phần kinh tế, có đến 500 chủ tàu nhỏ quản lý 27% tổng trọng tải đội tàu thuộc thành phần kinh tế tư nhân, nhỏ lẻ địa phương Hải Phòng, Thanh Hóa, Thái Bình 62 Bảng 3.2 Số lượng tàu vận tải biển Việt Nam năm 2014 Số lượng STT Loại tàu Tàu chở hàng rời Tàu chở hàng bách hóa Tàu chở container Tàu chở (chiếc) 2013 2014 Dung tích (GT) 2013 2014 Trọng tải (MT) 2013 1.866.40 2014 165 162 1.126.594 1.130.793 1.00 1.04 1.575.58 28 32 182.874 230.203 236.673 280.540 1.763.85 1.895.132 2.724.981 3.045.016 khách 40 45 7.228 7.803 3.063 3.527 hàng Tàu cao tốc Tàu hóa 8 1.076 1.076 307 307 19 24 105.593 185.845 202.792 281.311 127 132 970.478 1.080.81 1.563.04 10 27.805 26.806 28.516 27.475 394 385 383.987 231.298 360.706 125.753 1.79 1.84 4.658.49 4.658.49 6.986.49 7.354.10 chất+dầu Tàu dầu Tàu khí hóa lỏng Các loại tàu khác Tổng cộng 1.695.044 1 (Nguồn: Báo cáo tổng kết năm 2014 Vinalines) Về sản lượng vận tải biển: Năm 2014, tổng sản lượng vận tải đội tàu biển Việt Nam thực ước đạt 98,5 triệu (135,7 tỷ km) tăng trưởng thấp so với năm 2013 (0,13%) Hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam nhiều khó khăn tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt Đội tàu nước đảm đương khoảng 10-12% thị phần vận tải hàng hóa Việt Nam xuất, nhập qua đường biển Các tàu biển Việt nam chủ yếu hoạt động tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á Đông Bắc Á 63 Tỷ lệ thị phần vận tải hàng hóa đường biển tổng sản lượng vận tải phương thức vận tải đạt gần 19% (theo báo cáo đề án tái cấu ngành giao thông vận tải), vận chuyển hành khách gần không đáng kể Tỷ trọng chưa tương xứng với tiềm năng, mạnh vận tải biển, vận tải đường mức cao, chiếm khoảng 74% tổng sản lượng vận tải (theo báo cáo đề án tái cấu ngành giao thông vận tải) Bảng 3.3 Chỉ tiêu vận tải biển năm 2014 Stt Chỉ tiêu Đơn vị Năm 2014 Vận tải nước Tấn 28.386.504 Vận tải nước Tấn 70.106.572 Sản lượng VTB Tấn 98.493.076 (Nguồn: Báo cáo tổng kết năm 2014 Vinalines) 3.6.2 Khả vận chuyển đội tàu hàng khô thuộc doanh nghiệp VTB đóng Hải Phòng Thị trường vận tải biển hàng khô doanh nghiệp đóng Hải Phòng chủ yếu bao gồm: * Thị trường hàng rời: Chủ yếu vận chuyển nguyên nhiên vật liệu phục vụ công nghiệp than, quặng, xi măng với khối lượng vận chuyển chiếm tỷ lệ lớn tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển đường biển Hàng năm, Việt Nam xuất triệu than, hàng trăm nghìn quặng loại nhập phân bón rời với khối lượng vài trăm nghìn Trong năm tới, dự kiến Việt Nam tiếp tục nhập phân bón dạng rời để tiết kiệm chi phí, giảm giá thành vận tải sản phẩm bán cho nông dân * Thị trường hàng nông sản đóng bao: Trong năm tới, Việt Nam dự kiến xuất khoảng 4,5 triệu gạo Indonesia, Phillipine, Châu Phi Trung Đông Lượng hàng xuất mặt hàng nông sản đóng bao dự kiến tăng lên 64 Có thể thấy rằng, đội tàu hàng khô công ty địa bàn thành phố Hải Phòng tương đối đa dạng có khả vận chuyern lớn, sức cạnh tranh lớn so với tỉnh thành phố khác nước Trên thực tế ngày có nhiều hãng tàu lớn nước thường xuyên hoạt động tuyến vận tải đến Việt Nam Một số trực tiếp đầu tư vào khai thác hàng hoá xuất nhập hàng hoá nội địa, số khác thông qua việc sử dụng doanh nghiệp làm đại lý vận chuyển môi giới tìm hàng Việt Nam gián tiếp khai thác nhiều hình thức khác Trong năm gần đây, giá hàng xuất số mặt hàng nông sản giảm xuống, thị phần không ổn định nên chủ hàng Việt Nam phải chịu sức ép lớn thường chấp nhận bán hàng theo điều kiện FOB nên không giành quyền vận chuyển cho đội tàu Việt Nam nói chung đội tàu Hải Phòng nói riêng Theo đó, hãng tàu nước đưa lượng tàu dư thừa cũ vào cạnh tranh giá mạnh mẽ, tạo nên áp lực giảm sút thị phần với đội tàu Việt Nam Đội tàu Trung Quốc có tổng trọng tải lớn, đối thủ cạnh tranh chủ yếu vận chuyển gạo nông sản xuất khẩu, phân bón, sắt thép nhiều loại hàng nhập Việt Nam Thực tiễn khai thác tàu vận tải biển nước ta cho thấy nhiều tàu có tình trạng kỹ thuật kém, trình độ thuyền viên chưa đủ để đáp ứng yêu cầu khắt khe Bộ Luật quản lý an toàn Các tàu buộc phải hạn chế khai thác tuyến quốc tế tập trung khai thác nước, dẫn đến cạnh tranh nước ngày mạnh hơn, giá cước có xu hướng giảm xuống Trong xu hội nhập nay, trước mở rộng thị trường, khách hàng có nhiều lựa chọn hơn, khách hàng yêu cầu giá hợp lý chất lượng phục vụ tốt Đội tàu hàng khô địa bàn TP Hải Phòng phải cạnh tranh với đội tàu nước tỉnh thành phố khác Kết luận chương Đại hội X Đảng khẳng định chủ trương "phát huy cao độ nội lực, đồng thời tranh thủ nguồn lực bên chủ động hội nhập kinh tế quốc tế để phát 65 triển nhanh, có hiệu bền vững" Hội nhập kinh tế nhu cầu khách quan, thiết, chủ trương quán Đảng Nhà nước nhằm mở rộng thị trường xuất khẩu, tạo điều kiện thu hút đầu tư nước ngoài, tiếp nhận công nghệ kỹ thuật tiên tiến thích hợp, thúc đẩy trình chuyển dịch cấu kinh tế sở phát huy lợi so sánh, nâng cao sức cạnh tranh, đảm bảo cho kinh tế nước ta phát triển bền vững Hội nhập kinh tế quốc tế trình vừa hợp tác, vừa đấu tranh cạnh tranh, có nhiều hội, không khó khăn thách thức Do cần bình tĩnh, khôn khéo, linh hoạt thận trọng xử lý tính hai mặt hội nhập kinh tế, triển khai rộng rãi song có bước chắn, thiết thực, phù hợp với thực tiễn, đặc thù ngành doanh nghiệp tránh tư tưởng nôn nóng đơn giản Ngành vận tải biển phụ thuộc vào nhiều ngành nghề kinh tế khác nhau, Việt Nam tham gia hoàn toàn vào trình hội nhập kinh tế kinh tế Việt Nam chịu ảnh hưởng biến động nhiều từ kinh tế khu vực giới, ngành kinh doanh vận tải biển Đối với công ty vận tải biển hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa đường biển, hoạt động kinh doanh đội tàu Công ty phụ thuộc nhiều vào biến động mặt hàng, lĩnh vực sau thị trường giới: Diễn biến giá cước vận tải giới Diễn biến giá xăng dầu Diễn biến thị trường hàng khô Diễn biến giá thuê tàu Diễn biến giá tàu đóng Diễn biến giá tàu qua sử dụng Diễn biến thị trường thuê thuyền viên Sức cạnh tranh hàng hoá Việt Nam thị trường giới Tình hình kinh tế trị giới Tình hình suy thoái kinh tế 66 Đặc biệt thời gian tới diễn biến thị trường tàu qua sử dụng, tàu đóng mức tăng cao công ty gặp nhiều khó khăn việc đầu tư phát triển đội tàu, điều tác động trực tiếp đến khai thác đội tàu công ty mà đội tàu Việt Nam có xu hướng bị già hoá nhiều Giá dầu giới biến động bất thường theo xu hướng giảm Đây yếu tố ảnh hưởng lớn đến hiệu kinh doanh vận tải biển 67 KẾT LUẬN Trong phạm vi khoảng 60 trang, tiểu luận tổng quan mang tên “Cơ sở lý luận vận tải hàng khô đường biển khả vận chuyển tàu biển” đề tài nghiên cứu “NGHIÊN CỨU YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG VÀ GIẢI PHÁP TĂNG CƯỜNG KHẢ NĂNG VẬN CHUYỂN TÀU HÀNG KHÔ CỦA CÁC CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN ĐÓNG TRÊN ĐỊA BÀN TP HẢI PHÒNG GIAI ĐOẠN 2020 - 2030” trình bày nội dung liên quan đến tàu biển, công ty vận tải biển, hình thức kinh doanh, khai thác tàu tiêu đánh giá hiệu cạnh tranh tàu biển Thứ nhất, chương tổng quan đã……… Thứ hai, tác giả hệ thống hóa yếu tố tác động đến khả vận chuyển đội tàu vận tải biển nói chung đội tàu hàng khô nói riêng Thứ 3, tác giả nghiên cứu yếu tố tác động trực tiếp đến khả vận chuyển đội tàu hàng khô bao gồm nhóm yếu tố: nhóm yếu tố thời gian, nhóm yếu tố suất, yếu tố kỹ thuật nhóm nhân tố khác 68 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Phạm Văn Cương, Tổ chức khai thác đội tàu vận tải biển, Tập 1, Trường Đại học Hàng hải, 2003 PGS TS Phạm Văn Cương, TS Nguyễn Hữu Hùng, Tổ chức kỹ thuật vận chuyển, Trường đại học Hàng hải, 2012 TS Lê Thanh Hương, Nghiên cứu đánh giá tác động khủng hoảng tài suy giảm kinh tế giới đến hoạt động ngành vận tải biển, hàng không đề xuất giải pháp khắc phục, Bộ Giao thông vận tải, 2011 PGS Vương Toàn Thuyên, Kinh tế vận tải biển, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, 2004 Bộ môn Quản lý khai thác đội tàu, Khoa Kinh tế VTB, Trường Đại học Hàng hải, Bài giảng Khai thác tàu, 2011 TS Nguyễn Hữu Hùng, Giáo trình Kinh tế vận chuyển đường biển, NXB Đại học Hàng Hải Việt Nam, 2014 Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, Bộ luật Hàng hải Việt Nam, 2005 Thủ tướng Chính phủ, Quyết định việc phê duyệt chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, 2014 T.S Nguyễn Văn Công (1996) “Phân tích báo cáo tài hoạt động sản xuất kinh doanh NXB thống kê 10.Tạp Chí Giao Thông Vận Tải 11 Harvey Gould & Jan Tobochnik, An Introduction to Computer Simulation Methods, Part 2, Applications to Physical Systems, 1988, ISBN 0-20116504-X 12.Hoffman, P The Man Who Loved Only Numbers: The Story of Paul Erdos and the Search for Mathematical Truth New York: Hyperion, pp 238-239, 1998 69 13.UNITED NATION, Review of Maritime Transport 2013, New York and Genava 14.UNITED NATION, Review of Maritime Transport 2012, New York and Genava 15.UNITED NATION, Review of Maritime Transport 2011, New York and Genava 16.UNITED NATION, Review of Maritime Transport 2010, New York and Genava 17.UNITED NATION, Review of Maritime Transport 2009, New York and Genava 18.www.balticexchange.com 70 [...]... 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HÀNG KHÔ 2.1 Khái niệm và phân loại hàng khô 2.1.1 Khái niệm Khái niệm hàng hóa: Tất cả nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm mà vận tải nhận để vận chuyển từ lúc nhận ở trạm gửi đến khi chuyển giao ở trạm nhận được gọi là hàng hóa Khái niệm hàng khô: Hàng rời trong vận tải biển Thuật ngữ hàng rời’ có thể gây bối rối nếu các khía cạnh kinh tế và tự nhiên của vận chuyển. .. các đơn chào hàng của người thuê tàu hay các lô hàng mà chủ tàu tìm kiếm được), người khai thác tàu căn cứ vào khối lượng, cự ly giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ luồng tàu Luồng tàu là cơ sở chọn tàu thực hiện 24 chuyến đi Sơ đồ công nghệ chuyến đi là cơ sở để xác định chi phí thời gian và chi phí khai thác cho chuyến đi * Tàu và hàng trong vận tải tàu chuyến... không nhất thiết tàu lại hoạt động trên tuyến đường của chuyến đi trước Hình thức vận tải của tàu chuyến phục vụ cho các nhu cầu không thường xuyên Vì vậy loại tàu dùng cho khai thác tàu chuyến là một loại tàu hàng khô tổng hợp, chở được nhiều loại hàng hoá khác nhau Lịch vận hành của tàu không được công bố từ trước Giá cước vận tải biến đổi theo quan hệ cung cầu của thị trường thuê tàu Trọng tải tàu. .. của hoạt động kinh tế Như vậy đội tàu vận tải biển là tập hợp tất cả tàu biển dùng cho việc khai thác - kinh doanh vận chuyển hàng hoá, làm tăng thu nhập cho nền kinh tế quốc dân thông qua việc bán sản phẩm phục vụ của mình Nếu phân chia theo đối tượng vận chuyển thì tàu biển được chia thành 3 loại: Tàu chở hàng, tàu chở khách và tàu vừa chở hàng vừa chở khách Phân chia theo hình thức vận chuyển, tàu. .. triển Vận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao hơn và hoàn thiện hơn Đặc trưng quan trọng của nó là tàu hoạt động cố định, chuyên tuyến giữa các cảng xác định, theo lịch vận hành công bố từ trước Căn cứ theo loại hàng vận chuyển, tàu biển được chia thành: Tàu chở hàng rời, tàu chở hàng bách hoá, tàu chở hàng lỏng, tàu container Theo quan điểm khai thác, tàu biển được chia thành: Tàu thông dụng và tàu. .. tiện tàu biển Nó tham gia xuất nhập khẩu hàng hoá, phục vụ vận chuyển hàng hoá và hành khách trong và ngoài nước Vận tải biển có vai trò và ý nghĩa to lớn trong nền kinh tế quốc dân, trong giao lưu quốc tế, phục vụ cho sự phát triển kinh tế đất nước Doanh nghiệp vận tải lấy chức năng cơ bản, thu nhập chủ yếu dựa vào cước phí vận tải hàng hoá và hành khách 2.2.2 Phân loại và đặc điểm doanh nghiệp vận tải. .. đi * Lựa chọn tàu vận chuyển và đề xuất phương án bố trí tàu chuyến: Khi đã thu thập được các nhu cầu thuê tàu chủ tàu phải đề xuất các phương án bố trí tàu chuyến theo các yêu cầu vận chuyển Những nguyên tắc lựa chọn tàu vận chuyển để đề xuất các phương án bố trí tàu là: Đặc trưng khai thác kĩ thuật của tàu phải phù hợp với đặc tính vận tải của hàng hóa 23 Trọng tải thực chở của tàu không được nhỏ... thiếu vận tải thì sản xuất xã hội sẽ không hoạt động được, hoạt động vận tải được coi là mạch máu lưu thông của nền kinh tế quốc dân Khả năng vận tải là cơ sở ràng buộc sự phát triển của các ngành khác Không phát triển vận tải thì không thể phát triển các ngành công nghiệp, nông nghiệp và các ngành kinh tế khác - Đặc điểm thứ hai của vận tải biển là tính thống nhất giữa sản xuất và tiêu thụ Kết quả của. .. khách) Tàu chợ không quy định mức xếp/dỡ và thưởng phạt xếp/dỡ với chủ hàng vì trách nhiệm xếp dỡ thuộc về chủ tàu Theo đó, chủ tàu sẽ tiếp nhận hàng tại tàu hoặc tại kho bãi của mình và chủ động xếp hàng lên tàu, dỡ hàng ra khỏi tàu tại các cảng trong hành trình của tàu Chủ tàu có quyền xếp hàng vào bất kỳ chỗ nào trên tàu sao cho đảm 28 bảo an toàn và tiện lợi khi dỡ trả hàng tại các cảng ghé dọc đường, ... dọc đường, riêng với tàu container thì có thể xếp hàng trên boong; Vận tải tàu chợ không có hợp đồng thuê tàu mà vận đơn đường biển (Bill of Loading) sẽ thay thế hợp đồng vận tải Do vậy mọi tranh chấp về hàng đều dựa vào các quy định của vận đơn để giải quyết Trên vận đơn, điều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định được in sẵn và phát hành cho người gửi hàng Người thuê vận chuyển không được phép sửa