Thiết kế Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa xe ô tô du lịch” với đối tượng là Trung tâm dịch vụ ủy quyền của Ford Việt Nam tại khu vực Hà Nội

MỤC LỤC MỞ ĐẦU 3 Chương 1: PHÂN TÍCH XÁC ĐỊNH NHU CẦU BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 4 1.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình sử dụng xe 4 1.1.1 Các yếu tố khách quan 4 1.1.2. Các yếu tố chủ quan 5 1.2 Nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa 6 Chương 2 : PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ TRUNG TÂM DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 10 2.1. Các yêu cầu đối với Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa 10 2.2. Phân tích chọn phương án thiết kế Trung tâm dịch vụ 10 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN CÔNG NGHỆ VÀ QUY HOẠCH MẶT BẰNG TRUNG TÂM 15 3.1. Tính toán công nghệ 15 3.1.1. Phân tích cấu trúc trung tâm dịch vụ 15 3.1.2. Tính toán xác định nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa 16 3.1.3 Tính toán số lượng kỹ thuật viên làm việc ở khu vực bảo dưỡng sửa chữa và các bộ phận khác trong trung tâm 17 3.1.4 Tính toán số cầu bảo dưỡng – sửa chữa 21 3.1.5 Tính toán chọn trang thiết bị cho trung tâm 22 3.1.6 Tính toán diện tích các phòng thuộc trung tâm bảo dưỡng sửa chữa. 27 3.2 Quy hoạch mặt bằng trung tâm 35 3.2.1 Các nguyên tắc cơ bản khi bố trí mặt bằng của trung tâm 35 3.2.2 Quy hoạch mặt bằng và quá trình công nghệ của trung tâm 36 Chương 4: HƯỚNG DẪN KHAI THÁC MỘT SỐ TRANG THIẾT BỊ 42 4.1. Một số quy định trong trung tâm 42 4.1.1. Quy định chung khi làm việc với trang thiết bị 42 4.1.2. Quy định đối với các thiết bị dùng khí nén 42 4.1.3. Quy định về phòng cháy 42 4.2. Hướng dẫn khai thác một số thiết bị trong trung tâm 43 4.2.1. Cầu nâng 2 trụ ROTARY LIFT SPOA10 43 4.2.2. Máy cân bằng lốp Heshbon 48 4.2.3. Máy tháo lốp Corghi A2000 51 KẾT LUẬN 56 TÀI LIỆU THAM KHẢO 57

1 MỤC LỤC MỞ ĐẦU .2 Chương 1 .3 PHÂN TÍCH XÁC ĐỊNH NHU CẦU BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 3 Chương 2 .9 PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ TRUNG TÂM .9 DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 9 CHƯƠNG 3 .14 TÍNH TOÁN CÔNG NGHỆ VÀ QUY HOẠCH MẶT BẰNG 14 TRUNG TÂM 14 Manatec FOX 22 Chương 4 40 HƯỚNG DẪN KHAI THÁC MỘT SỐ TRANG THIẾT BỊ 40 KẾT LUẬN .54 TÀI LIỆU THAM KHẢO 55 2 MỞ ĐẦU Ngành ô tô giữ một vị trí quan trọng trong hoạt động phát triển của xã hội Ô tô được sử dụng phổ biến để phục vụ nền kinh tế quốc dân và trong lĩnh vực quốc phòng Nền kinh tế nước ta đang trên đà phát triển, hiện nay nhiều loại xe hiện đại đã và đang được nhập khẩu hoặc lắp ráp tại Việt Nam, với các thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện khí hậu và địa hình của Việt Nam Ở nước ta chủ yếu là khai thác, sử dụng các thế hệ xe sản xuất tại nước ngoài hoặc lắp ráp ở các nhà máy ngay trong nước với nhiều chủng loại khác nhau Hầu hết các hãng xe lớn trên thế giới như FORD, TOYOTA, HYUNDAI, AUDI,…đều đã có mặt tại thị trường ô tô của Việt Nam với hình thức liên doanh mở nhà máy lắp ráp hoặc đại lý bán hàng Cùng với việc mở các đại lý bán sản phẩm thì việc xây dựng các trung tâm bảo hành bảo dưỡng xe cũng đang phát triển và dần hoàn thiện theo tiêu chuẩn của từng hãng xe Trong đó, hãng xe Ford tại thị trường Việt Nam là một trong những hãng xe dẫn đầu về số lượng xe lưu hành và số lượng xe bán ra hàng năm Với số lượng xe lưu hành lớn như thế Ford Việt Nam đang thúc đẩy phát triển hệ thống các trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa cho các dòng xe của Ford trên toàn quốc Trước yêu cầu nhiệm vụ và tình hình thực tế đó, đề tài “Thiết kế Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa xe ô tô du lịch” với đối tượng là Trung tâm dịch vụ ủy quyền của Ford Việt Nam tại khu vực Hà Nội đặt ra là cần thiết và mang ý nghĩa thực tiễn Trên cơ sở mục đích và ý nghĩa đó, đề tài đi sâu vào giải quyết một số nội dung cơ bản sau: Chương 1: Phân tích xác định nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa Chương 2: Phân tích chọn phương án thiết kế Trung tâm dịch vụ Chương 3: Tính toán công nghệ và quy hoạch mặt bằng Chương 4: Hướng dẫn khai thác một số trang thiết bị 3 Chương 1 PHÂN TÍCH XÁC ĐỊNH NHU CẦU BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 1.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình sử dụng xe Trong quá trình sử dụng có rất nhiều yếu tố khác nhau ảnh hưởng đến tình trạng kỹ thuật của xe Ngoài yếu tố chủ quan do con người trong việc chấp hành các chế độ quy định kỹ thuật còn xét đến các yếu tố khách quan tác động đến 1.1.1 Các yếu tố khách quan a- Ảnh hưởng của độ ẩm không khí Nước ta là nước thuộc vùng khí hậu nhiệt đới ẩm, vì vậy không khí có độ ẩm lớn, sẽ gây han gỉ kim loại do ăn mòn điện hóa, đồng thời khi hơi nước lớn sẽ xâm thực vào dầu mỡ phá hỏng hoặc làm xấu tính chất bôi trơn Hơi nước đọng lại trên các vật liệu phi kim loại như gỗ, cao su, da,….gây nên nấm mốc làm thay đổi tính chất cơ lý như độ bền kéo, độ dãn dài, mô đun đàn hồi, trọng lượng đẩy nhanh quá trình lão hóa vật liệu Độ ẩm lớn làm cho hơi nước lọt vào các bề mặt làm việc của các mối ghép động, gây ra hao mòn nhanh, giảm tuổi thọ của chi tiết b- Ảnh hưởng của điều kiện nhiệt độ Khi nhiệt độ ngoài trười cao thì hiệu suất làm mát động cơ và các cụm máy như : ly hợp, hộp số, bộ phận treo,… sẽ bị giảm rất nhiều, dẫn đến công suất động cơ, hiệu suất truyền lực của các cụm giảm, lượng tiêu hao nhiên liệu, dầu mỡ bôi trơn tăng lên và khả năng làm mát giảm Nhiệt độ cao làm cho các chi tiết bằng vật liệu cao su như bánh xe, bánh tỳ, dây đai nhanh bị già hóa c- Ảnh hưởng của điều kiện đường sá Khi xe hoạt động trong điều kiện đường sá bụi bẩn, bụi sẽ bám lên các bề mặt chi tiết, đồng thời có khả năng cuốn vào bề mặt làm việc của các khớp dẫn động điều khiển, các ổ bi, bề mặt đĩa ma sát ly hợp, dải phanh và tang trống làm giảm khả năng làm việc và tuổi thọ của chi tiết, tăng cường độ mài mòn cho các chi tiết Khi xe hoạt động trong điều kiện đường sá xấu như: đường có mấp mô 4 lớn, trơn lầy nhiều, nhất là trong điều kiện đồi núi, sẽ dẫn đến khả năng thông qua của xe giảm; động cơ, hệ thống truyền lực và bộ phận treo, vận hành liên tục trong điều kiện làm việc nặng nhọc, sẽ ảnh hưởng đến chất lượng, độ tin cậy làm việc cũng như tính năng và tuổi thọ của các cụm, cơ cấu, các hệ thống và toàn xe 1.1.2 Các yếu tố chủ quan a- Ảnh hưởng của chất lượng bảo dưỡng – sửa chữa Bảo dưỡng kỹ thuật là tổng hợp các biện pháp tổ chức công nghệ quản lý kỹ thuật nhằm duy trì trạng thái tốt của xe và kéo dài tuổi thọ của xe Thông qua chẩn đoán kỹ thuật sẽ phát hiện kịp thời và dự đoán trước các hư hỏng để bảo dưỡng – sửa chữa Thường xuyên tiến hành các công việc kiểm tra, điều chỉnh, siết chặt, bôi trơn, vệ sinh ngoài,… Qua thực nghiệm, theo dõi thống kê số liệu, người ta rút ra một số kết luận như sau: + Nếu góc đánh lửa sớm không đúng tiêu chuẩn (sớm quá hoặc muộn quá) thì tiêu hao nhiên liệu tăng (10 - 15)%, công suất động cơ giảm 10% + Nếu góc đặt bánh xe dẫn hướng sai làm tăng độ mòn của lốp và tiêu hao nhiên liệu tăng 10% + Khi áp suất lốp giảm 20% thì tuổi thọ của lốp sẽ giảm 25% + Khe hở giữa má phanh và tang trống tăng từ 0,5mm đến 1mm thì quãng đường phanh tăng 20% Điều đó nói lên chất lượng của công tác bảo dưỡng – sửa chữa ảnh hưởng rất nhiều đến quãng đường xe chạy sau khi bảo dưỡng – sửa chữa Vì vậy, việc nâng cao trình độ kỹ thuật của kỹ thuật viên bảo dưỡng – sửa chữa có tác động lớn đến việc nâng cao tuổi thọ sử dụng của ô tô b- Ảnh hưởng của kỹ thuật lái xe Hầu hết thời gian sử dụng xe là do người lái xe làm chủ, vì vậy tuổi thọ của xe phụ thuộc rất nhiều vào tinh thần trách nhiệm, trình độ kỹ thuật điều khiển xe của người lái xe 5 1.2 Nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa Đất nước ta dang trong quá trình thay đổi với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế, đặc biệt kể từ khi chúng ta là thành viên của tổ chức thương mại quốc tế (WTO) Để đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế trong lĩnh vực vận tải, đi lại thì hiện nay nhiều loại xe hiện đại với nhiều chủng loại khác nhau đã và đang được nhập khẩu từ nước ngoài hoặc được lắp ráp tại các nhà máy ngay trong nước Ở Việt Nam, hiện có trên 1,6 triệu xe ôtô đang lưu hành, trong đó có khoảng 40% là các loại xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống, cùng với đó là lượng ôtô mới được đưa vào sử dụng hàng năm tăng từ (15 – 20)% Gia nhập ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam từ năm 1995, với tổng vốn đầu tư của Ford Việt Nam là 102 triệu USD , trong đó Ford Motor dóng góp 75% số vốn và công ty Diesel Sông Công Việt Nam có 25% vốn góp Đây là liên doanh ôtô có vốn đầu tư lớn nhất và cũng là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Mỹ tại Việt Nam Ford Việt Nam đã và đang phát triển cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam Ford Việt Nam luôn là một trong những nhà sản xuất ôtô có mức tăng trưởng nhanh nhất trên thị trường Việt Nam, hiện tại thì đã nằm trong nhóm 3 thương hiệu ôtô dẫn đầu thị trường với 7,4% thị phần toàn ngành tính đến hết tháng 11 năm 2013 Từ đó, ta có thể nhận thấy các dòng xe của Ford đã và đang khẳng định được chất lượng, tạo dựng được niềm tin đối với khách hàng Việt Nam, chỉ tính riêng trên địa bàn Hà Nội đã có trên 40000 xe Ford các loại đang lưu hành Ford Việt Nam luôn khẳng định kế hoạch tiếp tục mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc để mang những dịch vụ khách hàng đẳng cấp thế giới tới người tiêu dùng Việt Nam Cùng với sự phát triển đại lý, để tăng tính tiện ích cũng như cam kết song hành với khách hàng, nhất là dịch vụ sau bán hàng, Ford Việt Nam đã và đang phát triển hệ thống các trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa ủy quyền trên toàn quốc với quy trình dịch vụ Quality Care hiện đại với mạng lưới cung cấp phụ tùng tiêu chuẩn của Ford tại Việt Nam, cùng các trang thiết bị hiện 6 đại và đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo bài bản bởi các chuyên gia của Ford Việt Nam Năm 2013, Ford Việt Nam tiếp tục có thêm hai đại lý là Phú Mỹ Ford (TP HCM) và Thanh Xuân Ford (Hà Nội) Với sự góp mặt của hai đại lý này, Ford Việt Nam đã có 24 đại lý của mình trên toàn quốc, tính đến hết năm 2013 Tính riêng trên địa bàn Thủ đô Hà Nội, Ford Việt Nam có 6 đại lý ủy quyền Qua khảo sát, các đại lý ủy quyền tại Hà Nội của Ford luôn hoạt động với công suất cao với lượng xe vào trung tâm dịch vụ hàng tháng là rất lớn Số lượt xe vào bảo dưỡng – sửa chữa theo từng tháng tại trung tâm Ford Thăng Long trong 3 năm 2011, 2012, 2013 được chỉ ra trong bảng 1.1 Bảng 1.1: Số lượng xe vào trung tâm bảo dưỡng – sửa chữa theo tháng Chỉ tiêu Tháng Lượng xe vào Trung tâm Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 Trung bình 1 1430 1174 1373 1326 2 1050 1264 848 1054 3 1391 1227 1091 1236 4 1322 1161 1122 1202 5 1361 1227 1355 1314 6 1254 1203 1092 1183 7 1249 1171 1198 1206 8 1269 1192 1179 1213 9 1181 1000 1146 1109 10 1207 1230 1204 1214 11 1400 1141 1285 1275 12 1435 1202 1336 1324 Theo thống kê của trung tâm thì trong số xe vào hàng tháng thì có 60% số xe vào để sửa chữa khung vỏ (sơn – gò - hàn), 40% xe vào để bảo dưỡng – sửa chữa các cấp (30 % vào để bảo dưỡng – sửa chữa cấp 1 và 10 % vào để bảo dưỡng – sửa chữa cấp 2) Từ thống kê của trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa Thăng Long Ford qua các năm 2011, 2012, 2013 ta xây dựng được biểu đồ số lượng xe vào bảo dưỡng – sửa chữa tại trung tâm như hình 1.1 7 Hình 1.1 : Biểu đồ Số lượng xe vào trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa Thăng Long Ford qua các năm 2011, 2012, 2013 * Nhận xét: Ta nhận thấy số lượt xe vào bảo dưỡng – sửa chữa tại trung tâm dịch vụ bảo dưỡng Ford Thăng Long có biến đổi theo từng tháng trong 1 năm, và trong các năm với nhau Năm có lượng xe vào nhiều nhất là năm 2011, đến các năm sau (năm 2012, năm 2013) có giảm nhưng không đáng kể, do nền kinh tế khủng hoảng nên nhu cầu đi lại bằng phương tiện ô tô có hạn chế, bên cạnh đó là do sự ra đời của nhiều trung tâm, gara tư nhân nên số lượng xe vào trung tâm để bảo dưỡng – sửa chữa cũng giảm đi Nhưng theo dự báo thị trường thì trong các năm tiếp theo của các trung tâm đại lý ủy quyền của Ford thì nhờ vào việc nền kinh tế đang dần hồi phục và tăng trưởng trở lại nên nhu cầu đi lại và sử dụng phương tiện ô tô cũng tăng theo Trong các tháng trong 1 năm có số lượng lượt xe vào tương đối đồng đều, nhưng các tháng cuối năm (tháng 11, tháng 12), và tháng đầu năm (tháng 1) thì lượng xe vào trung tâm có tăng cao hơn, do nhu cầu đi lại trong các tháng này của người dân tăng cao, do đó các 8 cụm máy, bộ phận của xe phát sinh nhiều hư hỏng nên số lần bảo dưỡng – sửa chữa cũng tăng lên so với các tháng trong năm Tuy nhiên, với số lượng đại lý ủy quyền của Ford tại Hà Nội so với số lượng xe thuộc dòng xe Ford đang lưu hành trên địa bàn Hà Nội và một số tỉnh lân cận thì vẫn chưa tương ứng để đáp ứng được nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa của khách hàng đang tin dùng dòng xe Ford Do đó yêu cầu đặt ra của Ford trong thời gian tới là phải phát triển thêm đại lý, trung tâm ủy quyền trên địa bàn Hà Nội, để đáp ứng được nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa chính hãng cho các khách hàng của mình Vì thế, đề tài “Thiết kế Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa xe ô tô du lịch” với đối tượng là Trung tâm dịch vụ ủy quyền của Ford Việt Nam tại khu vực Hà Nội là cần thiết và hoàn toàn thiết thực Bên cạnh đó đề tài chọn số liệu tính toán là: Số lượt xe vào trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa Ford Thăng Long trong tháng 12 năm 2011 9 Chương 2 PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ TRUNG TÂM DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 2.1 Các yêu cầu đối với Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa là nơi thực hiện các công tác bảo dưỡng – sửa chữa kỹ thuật nhằm khắc phục các hư hỏng của xe Vì vậy yêu cầu cơ bản đối với Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa là: - Bảo dưỡng – sửa chữa nhanh chóng, kịp thời đúng kế hoạch, đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật - Có công suất đủ lớn, đáp ứng được yêu cầu, đảm bảo an toàn cho người lao động, an toàn phòng cháy chữa cháy Để thực hiện được các yêu cầu trên Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa phải được trang bị đầy đủ các phương tiện, trang thiết bị phục vụ cho quá trình bảo dưỡng – sửa chữa, đặc biệt là các trang thiết bị chuyên dùng, xây dựng đủ số cầu bảo dưỡng – sửa chữa Phải biên chế đủ kỹ thuật viên theo yêu cầu công việc của trung tâm, sắp xếp các trang thiết bị hợp lý, đúng vị trí, phù hợp với quy trình công nghệ bảo dưỡng – sửa chữa, thực hiện tốt quá trình bảo dưỡng – sửa chữa xe của hãng 2.2 Phân tích chọn phương án thiết kế Trung tâm dịch vụ Việc tiến hành thiết kế xây dựng Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa phải xuất phát từ nhiệm vụ bảo dưỡng – sửa chữa và bảo đảm các thông số kỹ thuật xe Để chọn phương án thiết kế mặt bằng Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa hợp lý, ta hãy phân tích tất cả các phương án có thể sử dụng, trên cơ sở đó sẽ chọn ra phương án tối ưu nhất Có 3 phương án cơ bản để thiết kế Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa, đó là: + Thiết kế theo mẫu: Phương án này chủ yếu dựa vào Trung tâm bảo dưỡng – sửa chữa hiện có để thiết kế + Thiết kế cải tiến bổ sung: Phương pháp dựa vào các Trung tâm dịch vụ đã có nhưng chưa hoàn chỉnh, để hoàn thiện hơn, phù hợp với tình hình thực tế và các yêu cầu kỹ thuật đặt ra, cần tính toán thiết kế bổ sung 10 + Thiết kế mới hoàn thoàn: Để đáp ứng yêu cầu của một Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa ta phải áp dụng phương pháp thiết kế mới toàn bộ Do ta đang tiến hành thiết kế Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa ủy quyền của Ford Việt Nam, nên dựa theo yêu cầu đặt ra của Ford nhằm hoàn thiện đáp ứng được các tiêu chuẩn của Ford cũng như theo nhu cầu của khách hàng; bên cạnh đó, qua khảo sát thực tế tại các đại lý ủy quyền của Ford tại Hà Nội, em nhận thấy các đại lý vẫn còn khá nhiều bất cập về các hệ thống bố trí trang thiết bị, hệ thống thông gió, chiếu sáng, vị trí các phòng làm việc,….không còn phù hợp với tình hình kinh tế hiện tại, vì thế, đồ án tiến hành thiết kế mới hoàn toàn Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa ủy quyền của Ford Việt Nam tại Hà Nội Ta đã biết ở Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa, phần lớn các công việc bảo dưỡng – sửa chữa đều được thực hiện trên cầu bảo dưỡng Việc bảo dưỡng – sữa chữa trên các cầu có thể được tiến hành bằng một trong các phương pháp sau: * Phương pháp cầu vạn năng: Với phương pháp này, tất cả các công việc bảo dưỡng – sửa chữa được thực hiện trên một cầu, không có sự di chuyển của các xe trong suốt thời gian bảo dưỡng – sửa chữa Tất cả các phương tiện, trang thiết bị, dụng cụ được bố trí xung quanh cầu Các thiết bị chuyên dùng cho từng nhóm thì được đưa tới theo một thứ tự nhất định, phù hợp với tính chất và yêu cầu công việc Với phương pháp này các cầu bảo dưỡng – sửa chữa có thể bố trí theo một trong các phương án sau: + Các cầu bảo dưỡng đều là cầu cụt, xe ra vào bảo dưỡng theo một cửa, như hình 2.1, phương pháp này có ưu – nhược điểm sau: Ưu điểm: Trang thiết bị bố trí từ 3 phía của cầu bảo dưỡng – sửa chữa về mùa đông giữ được nhiệt cho các phòng bảo dưỡng, các phòng sửa chữa bố trí xung quanh phòng bảo dưỡng tạo sự cân đối của trung tâm, tạo điều kiện bố trí Nhược điểm: Thông gió và chiều sáng tự nhiên cho các phòng bảo dưỡng 42 chữa ở nước ta do nó có các tính năng nổi bật như: Hình 4.1: Cầu nâng 2 trụ ROTARY SPOA10 + Điều chỉnh chiều cao và chiều rộng theo 3 nấc; + Tùy chọn càng nâng 2 hoặc 3 đốt; + Thân trụ xoay góc nghiêng 30 độ cho phép đạt được góc mở cửa tối đa, dễ dàng ra vào xe; + Để kê xe, có thể điều chỉnh chiều cao, thấp theo vị trí định vị trên xe Các thông số kỹ thuật của cầu nâng được mô tả trong bảng 4.1 sau: Bảng 4.1:Thông số kỹ thuật của cầu nâng cầu nâng ROTARY SPOA10 STT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị (1) (2) (3) (4) 01 Tải trọng nâng Kg 4536 02 Thời gian nâng s 45 03 Tải trọng lớn nhất cho mỗi tay nâng Kg 1134 43 (1) (2) (3) (4) 3ph380V/509Hz, 04 Mô tơ/ Điện áp 05 Chiều cao nâng 06 Tùy chọn 1ph230V/50Hz mm 1867 Min mm 3569 Max mm 4788 Chiều cao tiêu chuẩn 07 Chiều rộng tổng cộng mm 3493 08 Chiều rộng trong lòng mm 2416 09 Chiều cao từ sàn đến cần giới hạn mm 3423 10 Chiều dài tay nâng trước 11 12 Min mm Max 1106 Min 322 Chiều dài tay nâng sau Chiều cao từ sàn đến tấm kê xe 550 mm Max 878 Min 121 TB mm Max 13 Chiều cao khi xy lanh nâng hết 178 327 mm 3626 4.2.1.2 Nguyên lý hoạt động cầu nâng 2 trụ ROTARY SPOA10 * Cấu tạo cầu nâng: + Tay nâng; +Xy lanh thủy lực; + Cáp nâng; + Hộp điều khiển; 44 + Bình dầu thủy lực; + Mô tơ điện; + Trụ đứng của cầu nâng; + Hạn chế hành trình; + Chốt khóa hãm an toàn * Nguyên lý hoạt động: + Khi nâng cầu: Ấn nút điều khiển nâng cầu ở hộp điều khiển, sẽ làm quay mô tơ điện, làm mở van một chiều, dòng dầu thủy lực sẽ chảy xuống xy lanh làm cho xy lanh nâng lên đồng thời dây cáp cuốn lên kéo theo tay nâng đi lên Khi đã đến vị trí cần thiết thì dừng ấn nút điều khiển, khi đó van một chiều đóng lại, khóa chốt an toàn hoạt động + Khi hạ cầu: Kéo khóa chốt an toàn đồng thời ấn nút hạ dầu sẽ từ xy lanh lực từ từ hồi về bình chứa và dây cáp cũng nhả ra, từ từ hạ cầu xuống vị trí cần thiết hoặc xuống hẳn 4.2.1.3 Hướng dẫn khai thác sử dụng cầu nâng 2 trụ ROTARY SPOA10 a- Các thao tác khi nâng hạ cầu * Khi nâng cầu Bước 1: Di chuyển xe vào vị trí giữa 2 trụ cầu; Bước 2: Đặt tay cầu vào vị trí nâng; Bước 3: Nâng tay cầu lên chiều cao đủ chạm vào xe, kiểm tra lại bằng mắt vị trí tay cầu và khả năng tải của cầu; Bước 4: Từ từ nâng cầu lên khỏi mặt đất để đạt độ thăng bằng tải; Bước 5: Bỏ tay ra khỏi nút nâng cầu khi cầu đến độ cao mong muốn * Khi hạ cầu Bước 1: Tháo chốt an toàn đồng thời hạ cầu xuống mức thấp nhất; Bước 2: Xoay tay cầu về vị trí ban đầu(song song với xe hơi); Bước 3: Lái xe ra khỏi cầu nâng b- Bảo dưỡng định kỳ cho cầu nâng: 45 * Định kỳ hàng tháng: + Kiểm tra và xiết lại các vít cố định vào nền bê tông; + Bôi mỡ bôi trơn lên cáp; + Kiểm tra toàn bộ chỗ kết nối, bu lông và đinh tán và bảo đảm còn nguyên hiện trạng ban đầu ( đủ số lượng, không bị hư hỏng hoặc han gỉ); + Kiểm tra bằng mắt thường tình trạng mài mòn của tất cả các đường ống dẫn dầu thủy lực; + Kiểm tra các puli được đặt bên trong trụ đứng của cầu, sử dụng các loại mỡ bôi trơn chất lượng tốt để bôi trơn định kỳ * Định kỳ 6 tháng: + Kiểm tra tình trạng mài mòn của tất cả các bộ phận hoạt động; + Kiểm tra chất lượng mỡ bôi trơn trên cáp, nếu không đảm bảo về chất lượng hoặc số lượng nên thay thế hoặc bổ sung ngay; + Kiểm tra điều chỉnh sức căng của cáp; + Kiểm tra độ nghiêng của trụ cầu 4.2.1.4 Những hư hỏng thường gặp và biện pháp khắc phục Những hư hỏng thường gặp ở cầu nâng 2 trụ ROTARY SPOA10 và biện pháp khắc phục được chỉ ra ở bảng 4.2 Bảng 4.2: Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục HƯ HỎNG (1) NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP (2) (3) 1 Kiểm tra điện áp của động 1 Sử dụng nguồn điện đáp cơ ứng yêu cầu của mô tơ Mô tơ không chạy 2 Kiểm tra kết nối dây dẫn 2 Sửa chữa và bọc cách điện điện tất cả dây dẫn 3 Cháy cầu chì 3 Thay cầu chì 1 Mô tơ quay ngược 1 Đảo dây pha mô tơ để thay 2 Van xả đang hở đổi chiều quay Mô tơ hoạt động3 Bơm hút không khí 2 Sửa chữa hoặc thay van xả nhưng không thể4 Ống hút của bơm bị tắc 3 Xiết chặt và làm kín tất cả 5 Mức dầu thủy lực quá thấp vị trí kết nối nâng hạ cầu 4 Thay ống hút 5 Bổ sung dầu vào bình 46 (1) (2) (3) 1 Mô tơ hoạt động ở điện áp Mô tơ hoạt động, thấp chỉ nâng được cầu 2 Có vật cản trong van xả khi không tải, ở 3 Hiệu chỉnh độ mở van trạng thái có tải không chính xác không thể nâng cầu 4 Cầu nâng bị quá tải 1 Cấp điện áp chính xác với yêu cầu của mô tơ 2 Loại bỏ vật cản trong van xả 3 Thay đổi độ mở của van 4 Kiểm tra trọng lượng của xe hơi 1 Có vật cản (dị vật) trong Cầu nâng xuốngvan chậm khi hạ cầu 2 Có vật cản trong van xả 3 Rò rỉ đường ống 1 Dầu thủy lực bị lẫn khí Cầu nâng lên từ từ 2 Dầu lẫn khí và hút khí khi nâng cầu hoặc 3 Ống dầu hồi bị hở bị rò rỉ dầu 1 Làm sạch 2 Làm sạch 3 Sửa chữa rò rỉ Cầu đều nâng 1 Điều chỉnh độ cân bằng khôngcáp không tốt 2 Nền lắp cầu nâng không phẳng 1 Gỉ Chốt khóa an toàn 2 Lò xo bị hỏng của tay cầu không hoạt động 1 Thay dầu 2 Xiết lại các đầu kết nối thật chặt và kín 3 Lắp lại ống dầu hồi 1 Căn chỉnh lại độ cân bằng cho cáp 2 Nền lắp đặt cầu nâng hải phẳng, xem hướng dẫn lắp đặt 1 Dùng dầu bôi trơn bôi lên cơ cấu, sau đó cọ xát nhiều lần để làm sạch gỉ 2 Thay lò xo 4.2.2 Máy cân bằng lốp Heshbon Hình 4.2: Máy cân bằng lốp Heshbon 47 a - Kết cấu chung của máy cân bằng động lốp xe Máy cân bằng động lốp xe có kết cấu chung bao gồm các bộ phận chính như sau: + Động cơ điện dẫn động trục gá lốp + Trục gá lốp + Mạch điện tử + Màn hình hiển thị + Bảng điều khiển b- Đặc điểm kỹ thuật + Chức năng phân tách khối lượng cho các bánh xe vành nhôm; + Vòng la-ze chỉ báo vị trí khối lượng hiệu chỉnh; + Đo đường kính, bề rộng và khoảng cách vành bánh xe tự động; + Trục gá chính xác c- Thông số kỹ thuật Thông số kỹ thuật của máy cân bằng động bánh xe Heshbon được chỉ ra ở bảng 4.3 Bảng 4.3: Thông số kỹ thuật của máy cân bằng động Heshbon STT 01 02 03 04 05 06 07 Thông số kỹ thuật Nguồn điện Tốc độ cân chỉnh Thời gian đo Bề rộng mâm bánh xe Đường kính mâm bánh xe Đường kính bánh xe Max Trọng lượng bánh xe tối đa Đơn vị rpm s inch inch mm Kg Giá trị 1pha, AC 110/230V,50/60Hz 200 5÷ 15 1,5 ÷ 20 10 ÷ 24 1000 65 d - Chú ý trong khai thác, sử dụng máy cân bằng động lốp xe * Hướng dẫn sử dụng: + Lắp bánh xe lên trục của máy đo; + Sử dụng các dưỡng đo và nhập số liệu các thông số cơ bản của bánh xe như đường kính, bề rộng vành xe,…vào máy; + Chọn các chế độ hoạt động của máy, chọn vùng gắn các khối lượng chì vào ở hai mép vành hay bên trong vành qua bảng điều khiển; 48 + Đậy nắp chắn bánh xe lại, mô tơ sẽ dẫn động bánh xe quay trong khoảng 5- 10 giây Bộ xử lý các tín hiệu từ các cảm biến đo và báo vị trí cũng như khối lượng chì cần thiết phải gắn và vành bánh xe, cả hai phía bên trong và bên ngoài; + Có hai phương pháp gắn chì lên vành bánh xe: đối với vành làm bằng thép thường bấm( móc) chì vào các mép vành, đối với vành làm bằng hợp kim nhôm, nên dán chì vào thân vành trong sẽ thẩm mỹ hơn; + Sau khi gắn chì vào, cần tiến hành kiểm tra lại xem kết quả đã cân bằng chưa * Chú ý trong khai thác: + Luôn luôn chú ý và đảm bảo an toàn khi vận hành máy cân bằng động lốp xe; + Chọn dưỡng định tâm cho phù hợp với từng loại lốp xe; + Trước khi cân bằng phải bơm lốp xe tới áp suất tiêu chuẩn, cạy hết đá dăm hay bất cứ vật gì mắc kẹt trên lốp xe; + Chọn chế độ dán, đóng cho phù hợp; + Thao tác dán, đóng phải chính xác, chắc chắn e- Nội dung bảo dưỡng máy cân bằng động lốp xe Máy cân bằng động lốp xe được bảo dưỡng kỹ thuật hàng tuần với những nội dung sau + Kiểm tra bộ điện; + Kiểm tra độ đồng tâm của trục gá lốp; + Chạy không tải để kiểm tra 49 4.2.3 Máy tháo lốp Corghi A2000 Hình 4.3: Máy ra lốp Corghi A2000 a - Kết cấu chung của máy ra lốp + Khung dọc; + Cần điều chỉnh; + Chắn an toàn; + Công cụ hạt nâng hạ; + Chân điều khiển bàn xoay ; + Chân điều khiển di chuyển các chấu; + Chân điều khiển bàn kẹp khóa hãm bánh xe; + Chân điều khiển bàn kẹp mở khóa bánh xe; + Bàn xoay ; + Kẹp bánh xe; +Đầu móc lốp; + Trục dọc điều chỉnh lên xuống ; + Ống đo áp suất lốp ; + Trục vít điều dọc chỉnh lên xuống; + Khóa trục dọc; 50 + Đường dẫn dầu b- Đặc điểm kỹ thuật Corghi A2000 là máy ra vào lốp bán tự động được dùng cho xe du lịch và xe máy + Trụ đứng xoay được với trợ lực khí nén có độ ổn định cao, có thể xoay đến bất kỳ vị trí làm việc mong muốn nào; + Các chấu kẹp đúc cao và cứng vững cho khả năng kẹp tốt hơn, ngoài ra các chấu kẹp này còn được bọc nhựa giúp bảo vệ vành xe không bị xước; + Cơ cấu ép lốp được chế tạo từ thép không rỉ với lực ép lớn; + Các pedal điều khiển bố trí hợp lý giúp thao tác nhanh và an toàn; + Bàn quay với hai xy lanh khí có thể kẹp an toàn bất kỳ kiểu vành nào; + Tay thẳng đứng với cơ cấu trượt lục lăng giúp định vị vị trí của đầu kẹp với vành nhanh hơn; + Khóa khí nén đồng thời của tay nằm ngang và đầu thao tác của tay thẳng đứng với khả năng định vị tự động đến vị trí làm việc lý tưởng c- Thông số kỹ thuật Thông số kỹ thuật của máy ra lốp Corghi A2000 được chỉ ra ở bảng 4.4 Bảng 4.4: Thông số kỹ thuật của máy ra lốp Corghi A2000 STT 01 02 03 04 Thông số kỹ thuật Khả năng kẹp trong Khả năng kẹp ngoài Đường kính lốp max Bàn xoay Bề rộng lốp max Mô men quay Tốc độ quay Chiều cao bàn quay Cơ cấu ép lốp Độ mở tối đa Lực guốc ép Nguồn cấp điện Nguồn cấp khí nén d - Chú ý trong khai thác, sử dụng * Hướng dẫn sử dụng + Tháo lốp: Đơn vị inch inch mm mm Nm rpm mm mm N Bar Giá trị 13 ÷ 26 10 ÷ 24 1100 355 1200 8 ÷ 13 665 320 15500 Điện 1ph: 230V 10 51 - Xả hết khí trong bánh xe; - Tháo tất cả các miếng chì được gắn ở mặt ngoài của vành; - Đặt lốp vào giữa mặt ép và miếng cao su, sao cho má ép với vành bánh xe phải cân đối, dẫm chân lên bàn đạp ép lốp để tách mép lốp ra khỏi vành bánh xe; - Bôi trơn mép lốp bằng lớp xà phòng trước khi tháo lốp, nhằm tránh gây hư hỏng và tạo thuận lợi cho việc tháo lốp ; - Lặp lại các thao tác trên ở các phần khác của lốp để hoàn toàn được tách ra khỏi mép trên của vành bánh xe; - Đặt trục dọc ở vị trí làm việc để đầu ra vào lốp gần vành bánh xe, con lăn ở đầu ra vào nên cách 2mm so với vành bánh xe để chống làm xước; - Sau đó kéo tay khóa chặt lại; - Góc của đầu tháo lắp được xác định cỡ theo vành bánh xe chuẩn - Lấy Lơ-via móc mép lốp đặt lên đầu ra vào lốp, sau đó đạp chân lên bàn đạp điều khiển mâm quay, quay theo chiều cùng chiều kim đồng hồ, cho đến khi mép lốp ra khỏi vành trên; - Lấy xăm ra khỏi lốp (nếu có) Quay bánh xe để cho mặt dưới lên phía đầu tháo lắp, và lặp lại các bước trên để tháo mặt còn lại của lốp sau đó khóa hãm, gạt cần ngang ra, kết thúc quá trình tháo lốp + Lắp lốp: - Thao tác lắp lốp vào thì ta làm ngược lại với thao tác tháo lốp Chắc chắn rằng: Cỡ vành bánh xe và lốp phải bằng nhau trước khi lắp Đặt vành bánh xe lên mâm quay và hãm lại; - Bôi trơn mép lốp bằng dung dịch trơn (nước xà phòng, dầu ăn…); - Đặt mép lốp lên đầu trên của đầu ra vào, nhấn mặt lốp ở phía gần người sử dụng xuống, cùng lúc đó đạp bàn đạp cho mâm xoay quay theo chiều kim đồng hồ để cho mép lốp dưới vào vành bánh xe; - Lắp xăm vào trong bánh xe (nếu có) và lặp lại các bước tương tự như trên để vào mép lốp trên vào vành bánh xe 52 * Chú ý khi khai thác + Khi sử dụng tránh chạm tay và cơ thể vào những phần chuyển động của máy Sẽ rất nguy hiểm nếu mặc áo rộng hoặc đeo vòng tay, vòng cổ khi vận hành; + Người sử dụng có thể xác định lại bằng cờ lê và lục giác cho phù hợp với những vành bánh xe to quá hoặc nhỏ quá để tránh làm hỏng lốp và vành bánh xe; + Nên đặt đầu ra vào lốp cách khoảng 10cm về bên phải van hơi, nhằm không làm hỏng xăm và van; + Không cần dịch chuyển khóa hãm trục ngang mỗi lần thao tác, nếu kích cỡ của vành và của lốp bằng nhau Chỉ cần dịch chuyển tay ngang e- Những hư hỏng thường gặp và cách khắc phục Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục của máy ra lốp Corghi A2000 được chỉ ra ở bảng 4.5 Bảng 4.5: Một số hư hỏng thường gặp và cách khắc phục của máy ra lốp Corghi A2000 Sự cố (1) Cầu chì bị cháy đứt Nguyên nhân (2) Dây đất Cách khắc phục (3) Kiểm tra dây điện; Điều khiển bàn đạp Thay bộ điều khiển mới; chập mạch; Thay mô tơ mới Mô tơ bị chập mạch Bàn đạp không trở về Lò xo điều khiển bị Thay lò xo mới vị trí giữa được đứt (1) (2) (3) Không tháo lốp được Bộ giảm thanh bị tắc Thay bộ giảm thanh mới Vòng tháo lốp tự định Gioăng xilanh mòn Thay gioăng mới; tâm không quay được hỏng; Thay bộ điều khiển điện Điều khiển bàn đạp bịmới 53 hỏng Mâm quay tự định Mô tơ quay theo hai tâm không quay chiều được(mô tơ phát tiếng Kiểm tra dây điện trên phích cắm hoặc dây điện bộ điều khiển bàn đạp kêu vù vù) Thay bộ điều khiển điện bàn đạp; Mâm quay tự định Thay mô tơ mới Dây curoa dẫn động Căng lại dây cu roa tâm không tháo được bị trùng lốp ra Đầu tháo lốp không Chưa đặt hệ thống Điều chỉnh Êcu nối liền nâng lên được hoặc khoá chặt nâng lên quá mức 54 KẾT LUẬN Thiết kế trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa là một đòi hỏi mà thực tế đặt ra nhằm hoàn thiện hệ thống trung tâm dịch vụ với mục tiêu nâng cao chất lượng các dịch vụ sau bán hang và tạo niềm tin đối với khách hàng của hãng Ford Việt Nam Đồ án tốt nghiệp này sẽ góp phần nhỏ vào việc giải quyết nhiệm vụ đó Về lý thuyết đồ án đã nêu lên cơ sở khoa học của việc thiết kế trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa, dựa trên tình hình thực tế của thị trường, các yếu tố khách quan và chủ quan tác động đến nhu cầu bảo dưỡng – sửa chữa của khu vực, và các yêu cầu đối với việc thiết kế trung tâm dich vụ Trong phần tính toán, đồ án đã đi sâu vào các nội dung tính toán công nghệ đối với trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa, đảm bảo cho trung tâm không thiếu hoặc thừa công suất, có các trang bị phù hợp và đáp ứng được các yêu cầu đối với bảo dưỡng – sửa chữa Đồ án cũng đưa ra sơ đồ tổ chức quá trình công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa xe hợp lý và đề xuất các biện pháp thiết thực nhằm bảo đảm an toàn lao động trong trung tâm Qua thời gian gần 3 tháng nghiên cứu tỉ mỉ tài liệu, kết hợp với khảo sát thực tế tại các trung tâm dịch vụ ủy quyền của Ford tại Hà Nội như Thăng Long Ford, Thanh Xuân Ford…, với sự chủ động, nỗ lực cố gắng của bản thân cộng với sự giúp đỡ nhiệt tình của thầy Nguyễn Văn Dũng, cùng các thầy giáo trong Bộ môn Ô tô quân sự, Khoa Động lực, các anh tại trung tâm dịch vụ Thăng Long Ford, đến nay đồ án tốt nghiệp của em đã hoàn thành với đầy đủ nội dung được giao và theo đúng thời gian quy định Tuy nhiên, do khuôn khổ thời gian của đồ án có hạn nên em không thể đề cập hết mọi vấn đề có liên quan đến việc thiết kế mới hoàn toàn một trung tâm dịch vụ bảo dưỡng – sửa chữa Rất mong nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các thầy và bạn bè để bản đồ án của em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn! 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Nguyễn Quốc Điệt, Nguyễn Hoàng Nam, Nguyễn Ngọc Ban, Khai thác xe quân sự, Tập 1 và tập 2, Học viện Kỹ thuật Quân sự, Năm 2003 2.Nguyễn Quốc Điệt, Nguyễn Hoàng Nam, Hướng dẫn làm đồ án môn học và đồ án tốt nghiệp của phần khai thác xe quân sự - Học viện Kỹ thuật Quân sự, Năm 1995 3.Trịnh Minh Quang, Thông hơi công trình quân sự, Tập 1 - Học viện Kỹ thuật Quân sự, Năm 1977 4.Nguyên lý Thiết kế nhà công nghiệp, Bộ Đại học và Trung học chuyên nghiệp, năm 2003 5.Nguyễn Đắc Tuyên, Nguyễn Hoàng Thế, Sử dụng bảo dưỡng - sửa chữa ô tô, Tập 1 và tập 2, Nhà xuất bản Đại học và Giáo dục chuyên nghiệp, Năm 1989