câu hỏi TỔ CHỨC và KHAI THÁC CẢNG

Tính chất sản xuất của cảng -SX của cảng mang tính phục vụ, sản phẩm của cảng dưới dạng phi vật hóa và không dự trữ được -Điều kiện làm việc không ổn định và vị trí người công nhân làm v

CÂU HỎI

TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC CẢNG

Câu 1: Khái niệm và tính chất sản xuất của cảng

1 Khái niệm

-Cảng là nơi neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ cho tàu hành khách và hàng hóa chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải

-Theo quan điểm hiện đại: cảng không phải là điểm đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là nơi luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách khác cảng là 1 mắt xích trong dây chuyền vận tải

2 Tính chất sản xuất của cảng

-SX của cảng mang tính phục vụ, sản phẩm của cảng dưới dạng phi vật hóa và không dự trữ được

-Điều kiện làm việc không ổn định và vị trí người công nhân làm việc cũng như thiết bị xếp dỡ thường xuyên thay đổi

-Quá trình SX không nhịp nhàng và hàng hóa đưa đến cảng không đồng đều

+ Tính không nhịp nhàng thể hiện ở: hàng hóa vận chuyển theo chu kỳ nhưng không liên tục, sự thiếu lien tục được gây ra bởi 3 nguyên nhân sau:

•Cơ cấu hàng hóa đưa đến xếp dỡ không giống nhau và tính không nhịp nhàng của vận tải

•Điều kiện khí tượng mà chủ yếu là thời tiết thường xuyên thay đổi

•Tổ chức về lao động bất hợp lý, sự hợp tác giữa các cơ quan lien quan không chặt chẽ + Tính không đồng đều: lưu lượng hàng hóa ảnh hưởng đến tính chất thời vụ Nhân tố ảnh hưởng tới tính chất thời vụ của cảng:

•Mục tiêu kinh tế - chính trị của cảng lệ thuộc vào chế độ chính trị và cơ cấu kinh tế của

nhiều nước

•Tính chất SX theo thời vụ của các nước quyết định nguồn hàng xuất nhập khẩu qua

cảng

•Tính thời vụ trong việc tiêu thụ 1 số mặt hàng

•Điều kiện khí tượng thủy văn biến động trên các tuyến đường vận chuyển của các nước

liên quan

•Tập quán thương mại quốc tế

•Biến động cung – cầu trên thị trường tiêu thụ

-Ngoài việc bốc xếp phục vụ hàng hóa thì cảng còn phải đảm bảo phục vụ phương tiện vận tải trong thời gian đỗ bến

Câu 2: Vai trò, nhiệm vụ của cảng

1.Vai trò

-Đối với ngoại thương: là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi trong việc phát triển buôn bán không bị lệ thuộc vào kiểm soát của nước khác

-Đối với công nghiệp: là nơi tác động trong việc xuất nhập khẩu máy móc, các nguyên liệu

-Đối với nông ngiệp: tác động mang tính 2 chiều

-Đối với nội thương: cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho tất cả các phương tiện vận tải biển và quá cảnh, là nhân tố tăng cường của nhiều cơ quan và nhiều hoạt động dịch vụ khác

-Đối với thành phố cảng: nó là tiền để cho thành phố trở thành các khu công nghiệp, tạo thêm công ăn việc làm cho người lao động

Như vậy cảng có vai trò quan trọng trong công cuộc phát triển đất nước

2.Nhiệm vụ

Cảng được coi là một mắt xích trong daya chuyền vận tải, là nơi gặp gỡ các phương thức vận tải khác nhau, là nơi có sự thay đổi hàng hóa, hành khách từ phương tiện này sang phương tiện khác Chính vì vậy nó phỉa thực hiện các nhiệm vụ sau:

-Lập sơ đồ công nghệ thực hiện công tác xếp dỡ, đóng gói, bảo quản, gửi nhận và các công tác phục vụ khác (quét dọn, chèn lót,…)

-Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt, cung ứng lương thực thực phẩm và các nguyên liệu cần thiết cho tàu

-Phục vụ kĩ thuật, sửa chữa cho tàu, sửa chữa hàng hóa

-Tổ chức tránh nạn cho phương tiện vận tải trong điều kiện thời tiết xấu

Câu 3: Khái niệm, phân loại phương pháp xếp dỡ của cảng

Cơ giới hóa xếp dỡ là việc sử dụng các loại thiết bị và công cụ để thay thế sức người khi xếp dỡ hàng hóa Căn cứ vào mức độ cơ giới hóa, công tác xếp dỡ của cảng có thể phân làm 5 loại:

-Xếp dỡ bằng thủ công: toàn bộ hàng hóa được xếp dỡ bằng hoạt động thủ công trong tất

cả các quá trình tác nghiệp

-Cơ giới hóa từng phần: máy móc thiết bị chỉ thực hiện một số bước công việc của quá trình xếp dỡ, còn 1 phần công tác chuuyeern hàng được thực hiện thủ công

-Cơ giới hóa: các công việc chính của quá trình xế dỡ được thực hiện bằng máy móc, còn một số công việc phụ như thao tác đầu – cuối, dịch chuyển khoảng 3 – 5 m được thực hiện bằng lao động thủ công

-Cơ giới hóa toàn bộ: các bước công việc được thực hiện bằng cơ giới hóa, người công nhân chỉ dùng sức lao động để điều khiển máy móc, la,f công tác phụ trợ

-Tự động hóa: tất cả các công việc được thực hiện bằng máy móc Người công nhân đóng vai trò điều khiển tự động

2

Câu 4: Miền tiền phương của cảng.

1.Khái niệm

-Là bộ phận bên ngoài mà từ đó khối lượng hàng hóa được thu hút tới cảng trong 1 thời gian xác định thông qua vận tải đường biển

-Tuyến tiền gồm 2 khu vực:

+ Khu vực biển: là khu vực được tiến hành vận tải từ biển

+ Khu vực đất liền: là khu vực thuộc bộ phận bờ biển với hệ thống phương tiện mà ở đó đồng thời cho biết về tiềm lực về hàng hóa là chủ động hay bị động Nếu chủ động thì hàng hóa từ cảng đến miền tiền phương (hàng xuất), nếu bị động là hàng hóa từ miền tiền phương đến 1 cảng (hàng nhập)

2.Các yếu tố ảnh hưởng

-Biến động về khối lượng, cơ cấu nguồn hàng: nếu khối lượng lớn, nhiều luồng hàng khác nhau thì khu vực địa lý miền tiền phương sẽ rộng lớn làm cho cơ cấu hàng hóa đa dạng

-Về trình độ phát triển KHKT và công tác xếp dỡ vận tải: lien quan đến năng suất xếp dỡ,

từ đó liên quan đến số lượng cầu tàu Nếu năng suất xếp dỡ cao thì giảm được số lượng cầu tàu và ngược lại

-Trình độ phát triển kỹ thuật của các nước và thị trường vận tải quốc tế cũng ảnh hưởng đến khai thác cảng Nếu hàng hóa giao lưu giữa các nước nhiều sẽ mở rộng hoạt động vận tải giữa các cảng

Câu 5: Công thức xác định hệ số sử dụng cầu tàu Khi nào kct = 1 Giải thích?

Kct = Trong đó: Txd: thời gian xếp dỡ cho tàu

Trc: thời gian tàu rời, cập cầu tàu (≈2h)

Khi không có quá trình 3, tàu đang rời, cập cảng thì thiết bị tuyến tiền nghỉ

Kct = 1 khi có quá trình 3 Vì :

-Quá trình 3 là quá trình chuyển hàng từ kho tiền phương sang toa xe tiền phương Thời gian xếp dỡ của thiết bị tuyến tiền làm việc ở quá trình 1,1’,2; còn thời gian tàu rời, cập cảng ở quá trình 3

-Khi tàu rời, cập cảng thì thiết bị tuyến tiền phục vụ cho quá trình 3 nên năng suất thiết bị đạt 100%

Câu 6: Khả năng thông qua của tuyến sà lan

1.Thời gian phục vụ 1 sà lan

Tcksl = Txdsl + Trcsl (h)

Trong đó:

- Txdsl : thời gian xếp dỡ cho 1 xà lan : Txdsl =

-qsl : trọng tải thực chở của 1 sà lan

- : số lượng thiết bị xếp dỡ cùng phục vụ cho sà lan

-Ph1’ : năng suất giờ của thiết bị xếp dỡ làm việc ở quá rình 1’

- : thời gian rời, cập của sà lan

2.Số lượng sà lan cần thiết cùng 1 lúc đưa vào tuyến xếp dỡ

(chiếc)

: lượng hàng luân chuyển bằng sà lan trong 1 ngày

3.Số lượng sà lan có thể đưa vào tuyến xếp dỡ

Nsl = (chiếc)

Trong đó:

+ Lt : chiều dài của tàu (m)

+ Lsl : chiều dài của sà lan (m)

4.Khả năng thông qua của tuyến sà lan

(T/ngày)

Trong đó: T : thời gian làm việc thực tế trong ngày

Câu 7: Miền hậu phương của cảng

1.Khái niệm

-Miền hậu phương của cảng (tuyến hậu) là khu vực địa lý xác định gắn liền với cảng bằng hệ thống vận tải nội địa Nó là nơi trung chuyển hàng hóa đến hoặc lấy đi khỏi cảng trong 1 thời gian nhất định

-Năng lực của miền hậu phương quyết định việc thiết lập và khai thác cảng đồng thời biết được khả năng thông qua của cảng đó

-Miền hậu phương được chia làm 2 khu vực:

+Tuyến 1 (khối lượng hàng hóa >100T/km2): là địa phận riêng của cảng, thành phố cảng Giới hạn miền này có bán kính không vượt quá 50km, hoặc khi sử dụng phương tiện vận tải là ô tô thì khồn vượt quá 100km

+ Tuyến 2 (khối lượng hàng hóa ≤ 100T/km2): là khu vực địa lý có dưới 70% hàng hóa lien quan tới cảng, còn gọi là miền tranh chấp của cảng

2.Các yêu cầu của miền hậu phương

-Về kỹ thuật: phải hiện đại hóa việc sử dụng phương tiện vận tải, phương thức xếp dỡ và vận chuyển

-Tổ chức quản lý: phải tập trung hóa việc vận chuyển, xế dỡ và bảo quản

-Về qui mô, trình độ: phương tiện phải được kết hợp hài hòa giữa các phương thức vận tải và số lượng phương tiện phải cân đối

Câu 8: Cách xác định năng suất ngày, giờ các thiết bị xếp dỡ

1.Năng suất giờ

Phi = (T/máy-h)

Trong đó:

+ 3600: số giây trong 1h làm việc

+ Tck : thời gian làm việc theo 1 chu kì

+ Gh : trọng lượng 1 lần nâng hàng

4

2.Năng suất ngày

Pngi = Pcai nca (T/máy-ngày)

Trong đó:

+ Pcai : năng suất làm việc của 1 ca Pcai = Phi (Tca – nghỉ )

+ nca : số ca làm việc của 1 ngày theo quy định của cảng

Câu 9: Khái niệm, ý nghĩa cách tính tấn thông qua của cảng

-Tấn thông qua của cảng là tổng số tấn hàng hóa được chuyển qua mặt cắt của cầu tàu hoặc sang mạn trong 1 thời kì nhất định, không phụ thuộc vào phương tiện của cảng hay của chủ hàng

-Cách tính: ∑Qtq = Q1 + Q2 + Q1’

-Những khối lượng hàng được tính vào tấn thông qua như sau:

+ Lượng hàng hóa chuyển qua mặt cắt cầu tàu

+ Nguyên-nhiên-vật liệu cấp cho tàu

+ Nguyên-nhiên liệu xây dựng cảng được chuyển đến cảng bằng đường thủy và do máy móc, thiết bị của cảng thực hiện

+ Hàng hóa chuyển tải nhưng khi chuyển qua cầu tàu được tính vào tấn thông qua 1 lần -Những hàng hóa không được tính vào tấn thông qua

+ Hàng hóa được đưa đến cảng bằng đường sắt hoặc bằng ô tô, sau đó rời cảng bằng đường sắt hoặc ô tô

+ Hàng hóa di chuyển từ cầu tàu này sang cầu tàu khác trong cảng

+Hàng hóa tránh nạn xếp lên bờ, sau đó xếp lên tàu để chuyển đi

+ Lượng hàng hóa còn đang ở trên tàu, xếp dở dang giữa 2 kì kế hoạch

-Ý nghĩa:

Tấn thông qua là chỉ tiêu chủ yếu để đánh giá qui mô SX của cảng Chỉ tiêu này để giao

kế hoạch hàng năm cho cảng

Câu 10: Khả năng thông qua của thiết bị tuyến tiền

PTT = (T/máy-ngày)

Trong đó:

+ α=

+ P1, P2, P3 : năng suất ngày của thiết bị tuyến tiền làm việc theo các qúa trình xếp dỡ 1,

2, 3

+ 1 – α : hệ số chuyển thẳng ( 1 – α = )

+ β: hệ số chuyển hàng từ kho tiền phương lên toa xe do thiết bị tuyến tiền đảm nhận:

*Nếu có sang mạn: PTT = (T/máy-ngày)

Trong đó: γ : hệ số sang mạn ( γ = )

; 1 – α = ;

Ý nghĩa; cho biết trong 1 ngày, 1 thiết bị tuyến tiền có khả năng đáp ứng được bao nhiêu khối lượng hàng hóa

Câu 11: Xác định số lượng công nhân tham gia trong quá trình xếp dỡ

Nxd = ∑ncg + ∑npt + ∑nd (người)

-∑ncg: số lượng công nhân cơ giới theo các chuyên môn (lái cần trục, lái xe nâng, tín hiệu, )

-∑npt : số lượng công nhân phụ trọe cơ giới theo các loại công việc (tháo/móc công cụ, mang hàng,…)

-∑nd : số lượng công nhân tho sơ trong các dây chuyền

∑nd = m.nd (người)

m: là số lượng dây chuyền và m =

trong đó: Phi : năng suất giờ của 1 thiết bị (T/h)

Pdi : năng suất giờ của 1 dây chuyền (T/h)

Câu 12: Tiêu chuẩn thời gian cho 1 ca làm việc

Thời gian làm việc so với thời gian của 1 ca (biểu thị bằng %) phụ thuộc vào loại hàng, quá trình xếp dỡ và công cụ lao động (cơ giới, thô sơ,…)

-Công việc chuẩn bị và kết thúc chiếm tỉ lệ 3.6 – 4.7%

-Phục vụ tổ chức và kĩ thuật: 1.9 – 3.6%

-Ngừng do qáu trình tác nghiệp và tổ chức: 3.3 – 8.3%

-Nghỉ giải lao và nghỉ cần thiết riêng của công nhân: 2.4 – 6%

-Thời gian tác nghiệp: 78.6 – 87.6%

Câu 13: Khái niệm và cách tính mức sản lượng

1.Khái niệm

Là lượng sản phẩm quy định cho 1 công nhân hay 1 nhóm công nhân với 1 trình độ nào

đó phải hoàn thành trong 1 đơn vị thời gian trong điều kiện tổ chức kỹ thuật nhất định 2.Cách tính

-Mức sản lượng công nhân cơ giới theo từng chuyên môn riêng

Trong đó: Pcai : năng suất của thiết bị làm việc ở quá trình i

Ncgi : số công nhân cơ giới phục vụ 1 thiết bị (người)

-Mức sản lượng công nhân phụ trợ cơ giới theo từng khâu thao tác phụ trợ riêng

(T/người-ca)

Trong đó:

∑npti : số lượng công nhân cơ giới phụ trợ các thiết bị trong 1 tháng

: số lượng thiết bị làm việc phối hợp trong 1 tháng

-Mức sản lượng của công nhân thô sơ

-Mức sản lượng đội công nhân tổng hợp

6

Câu 14: Khái niệm và cách tính mức thời gian

1.Khái niệm

Là thời gian hao phí cần thiết để hoàn thành 1 đơn vị sản phẩm hay 1 công việc nào đó với 1 trình độ thành thạo tương ứng, với mức độ phức tạp của công việc trong điều kiện

tổ chức kỹ thuật nhất định với cường độ lao động trung bình

2.Cách tính

Tm =

Trong đó:Pm: mức sản lượng của 1 công nhân (cơ giới, phụ trợ, thô sơ, đội tổng hợp)

Câu 15: Các kích thước chủ yếu của kho

1.Chiều dài kho

Lkho = (0.95 ÷ 0.97).Lcầu tàu (m)

Lcầu tàu = Ltàu ∆L (m)

Trong đó: Ltàu : chiều dài lớn nhất của tàu

∆L: là khoảng cách dự trữ giữa 2 đầu tàu so với cầu tàu (10-15 m)

2.Chiều rộng kho

Bkho = (m)

Trong đó: Fxd : diện tích xây dựng của kho (m2)

Fxd = (1.3 ÷ 1.45).Fh (m2)

Đối với kho kín sau khi tính được chiều rộng theo công thức ta sẽ quy chuẩn về 5; 10; 15;…m rồi tính lại chiều dài kho theo chiều rộng quy chuẩn ( Lkho = )

3.Chiều cao kho

-Phụ thuộc vào đống hàng xếp trong kho

-Đối với kho 1 tầng, khi chứ hàng chiều cao kho từ 5-8m Trường hợp kho đặc biệt cao

từ 12-15m

-Kiểm tra áp lực xuống nền kho: Ptt =

Trong đó:

Fh : diện tích hữu ích của kho là phần diện tích dùng để chứ hàng

Fh = Hoặc Fh = ; Eh =

Trong đó:

Fi : diện tích của đống hàng thứ i (m2) và Fi =

n:số bao, kiện hàng xếp trong đống và n =

G:khối lượng hàng của đống trong ngày căng thẳng nhất

b,l,g: chiều rộng, chiều dài và trọng lượng của 1 bao, kiện xếp trong đống

m:số lớp hàng xếp trong đống và m = H/h

a:hệ số tính đến khe hở giữa các bao và hàng xếp trong đống (a = 0.94 ÷ 0.97)

γ: dung trọng của hàng

Câu 16: Các chỉ tiêu công tác và yêu cầu cơ bản trong công tác quản lý kho

1.Các chỉ tiêu công tác

-Hệ số lưu kho: L =

Trong đó: ∑Qk : tổng lượng hàng hóa qua kho (T)

∑Qtq : tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng (T)

-Hệ số quay vòng: nqv =

Trong đó:

∑Ek : tổng dung lượng hàng hóa của kho (T)

T: thời gian công tác của kho

tbq: thời gian bảo quản hàng hóa trong kho (ngày) : tbq=

Trong đó: Qi : khối lượng hàng loại i bảo quản trong kho

ti:thời gian bảo quản loại hàng i

-Dung lượng của kho: ∑Ek = Ptt.Fh (T)

Trong đó: Ptt: áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho (T/m2)

Fh :diện tích hữu ích của kho (m2)

-Lưu lượng hàng hóa trung bình của kho trong 1 ngày: Qk = (T/ngày)

Trong đó:

∑Qk : tổng khối lượng àng hóa thông qua kho trong năm (T)

Tn: thời gian quản lý kho trong năm (ngày)

-Khả năng thông qua của kho: ∏ k = ∑E k n ≥ ∑Q k (T)

Trong đó:∑Ek : tổng dung lượng hàng hóa của kho (T)

n:hệ số quay vòng

-Giá thành công tác của kho: Skho = (đồng/T-ngày)

Trong đó: ∑Ck : tổng chi phí công tác quản lý kho

∑Qi.ti : tổng số tấn-ngày bảo quản

2.Các yêu cầu cơ bản trong công tác quản lý kho

-Kiểu và dung lượng kho phải phù hợp với dung trọng và loại hàng bảo quản trong đó -Kho phải đảm bảo về mặt chất lượng để giữ gìn được tính chất của hàng hóa

-Kho phải thuận tiện cho công tác xếp dỡ hàng trong kho đến mức cao nhất

-Kho phải đảm bảo giao nhận hàng liên tục, đảm bảo yêu cầu rút hàng và thời gian đậu bến của các phương tiện vận tải đến cảng

-Vị trí xây dựng của kho phải thật hợp lý so với cầu tàu và các đường vận chuyển hàng hóa trong cảng

-Kho phải đủ các trang thiết bị để làm việc 24/24 giờ trong ngày

-kho phải có đường đi lối lại thuận tiện cho các xe ô tô, xe nâng và băng chuyền có thể làm việc dễ dàng

-Kho phải có đầy đủ các dụng cụ phòng hỏa hoạn và an toàn lao động

-Giá thành công tác của kho phải hạ

Câu 17: Khả năng thông qua của kho

-Tổng dung lượng kho

∑Ek= α tbq = V.γ = F.P.ksd

8

Trong đó: V: thể tích thực chứ hàng hóa trong kho

γ:dung trọng của hàng bảo quản (T/m3)

F: diện tích kho (m2)

P: tải trọng thực tế của hàng lên sàn kho (T/m3)

Ksd:hệ số sử dụng diện tích kho

-Theo khả năng thông qua của cầu tàu: ∑Ecầu tàu = ∏T.T α tbq

-Theo mặt bằng thực tế: ∑Ett = E1 + E2 +E3

Trong đó: E1: dung lượng kho tiền phương do thiết bị tuyến tiền đảm nhiệm

E2, E3 : dung lượng kho hậu phương do thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm

-Biện luận dung lượng kho

∑EHH ≤ ∑Ekho ≤ ∑Ecầu tàu

∑Ekho ≥ ∑Ett

+ Nếu ∑Ekho = ∑EHH : ùn tắc tạm thời trong những ngày hàng đến cảng nhiều

+ Nếu ∑Ekho > ∑Ecầu tàu : lãng phí dung tích kho trong những ngày hàng đến cảng ít

Vì vậy, nếu điều kiện bến bãi hạn chế thì phải có biện pháp cải tạo lại sao cho bảo quản hết khối lượng hàng hóa thực tế theo yêu cầu Nếu không khắc phục được thì phảo giảm thời gian bảo quản hàng trong kho theo giới hạn cho phép

Tbq = ≤ [tbq]

-Khả năng thông qua của kho: ∏ kho = ≤ ∏ T.T α (T/ngày bảo quản)

Câu 18: Khái niệm, phân loại sơ đồ cơ giới theo máy móc, thiết bị xếp dỡ chính

1.Khái niệm

Sơ đồ cơ giới hóa là sự phối hợp nhất định giữa các máy móc thiết bị xếp dỡ cùng kiểu hoặc khác kiểu, cùng với các thiết bị phụ dùng để cơ giới hóa xếp dỡ hàng hóa của cảng 2.Phân loaị

-Theo máy móc, thiết bị chính:

+ sơ đồ cần trục

+ sơ đồ băng chuyền chuyên xếp dỡ hàng rời (thường là 1 chiều)

+ sơ đồ thiết bị điện hơi: thường đẻ sử dụng xếp dỡ hàng ngũ cốc, hàng bay bụi từ tàu lên toa xe Với sơ đồ này đảm bảo cơ giới hóa toàn bộ công tác xếp dỡ, năng suất cao, điều kiện vẹ sinh tốt khi làm việc trong bất kì điều kiện nào ở cả 2 chiều tuy nhiên, sơ dồ này cần vốn đầu tư lớn và tiêu hao nhiều nhiên liệu

-theo bán kính hoạt động

+ sơ đồ đơn giản: là sơ đồ chỉ có 1 loại thiết bị xếp dỡ chính, thực hiện các phương án xếp dỡ, bảo quản hàng hóa ngoài trời

+ sơ đồ xếp dỡ phức tạp: là sơ đồ kết hợp nhiều loại máy móc, thiết bị dùng để cơ giới hóa xếp dỡ ở cảng

-Theo mức động cơ của máy móc

+ sơ đồ thiết bị đặt trên cầu tàu

+ sơ đồ cần trục, phao nổi

+ sơ đồ cầu tàu

Câu 19: Nêu và giải thích lược đồ nhóm I và

II

1.Lược đồ nhóm I

-quá trình 1: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên toa xe

-quá trình 2: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên kho

-quá trình 3: xếp dỡ hàng hóa từ kho lên toa xe

 Cả 3 quá trình trên do thiết bị tuyến tiền đảm nhận

-quá trình 4: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến tiền lên toa xe tuyến hậu

-quá trình 5: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến tiền sang kho tuyến hậu

-quá trình 6: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến hậu lên toa xe tuyến hậu

 Quá trình 4, 5, 6 do thiết bị tuyến hậu đảm nhận

+ E1 : dung lượng kho tiền phương do thiết bị tuyến tiền đảm nhận

+ E2 : dung lượng kho tiền phương do thiết bị tuyến hậu đảm nhận

+ E3 : dung lượng kho hậu phương do thiết bị tuyến hậu đảm nhận

+ khối lượng hàng hóa Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6 ứng với quá trình 1, 2, 3, 4, 5, 6

2.Lược đồ nhóm II

-quá trình 1: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên toa xe

-quá trình 2: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên kho

-quá trình 3: xếp dỡ hàng hóa từ kho lên toa xe

 Cả 3 quá trình trên do thiết bị tuyến tiền đảm nhận

-quá trình 5: xếp dỡ hàng hóa từ kho tiền phương sang kho hậu phương

-quá trình 5’: xếp dỡ hàng hóa từ kho hậu phương sang kho tiền phương

 Quá trình 5, 5’ do thiết bị tuyến hậu đảm nhận

+ E1 : dung lượng kho tiền phương do thiết bị tuyến tiền đảm nhận theo quá trình 3 + E2: dung lượng kho tiền phương do thiết bị tuyến hậu đảm nhận theo quá trình 4

+ E3: dung lượng kho hậu phương do thiết bị tuyến hậu đảm nhận theo quá trình 5

Câu 20:Các nhân tố ảnh hưởng tới việc lựa chọn sơ dồ cơ giới hóa xếp dỡ

-Lưu lượng hàng hóa: ảnh hưởng đến việc lựa chọn năng suất xếp dỡ của thiết bị trên sơ

đồ Nếu lưu lượng hàng hóa đến cảng lớn thì chọn sơ đồ thiết bị có năng suất nhỏ sẽ

10

LĐN I