câu hỏi TỔ CHỨC và KHAI THÁC CẢNG

CÂU HỎI TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC CẢNG Câu 1: Khái niệm tính chất sản xuất cảng Khái niệm -Cảng nơi neo đậu tàu biển, nơi phục vụ cho tàu hành khách hàng hóa chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng hệ thống vận tải -Theo quan điểm đại: cảng điểm đầu điểm kết thúc trình vận tải mà nơi luân chuyển hàng hóa hành khách Nói cách khác cảng mắt xích dây chuyền vận tải Tính chất sản xuất cảng -SX cảng mang tính phục vụ, sản phẩm cảng dạng phi vật hóa không dự trữ -Điều kiện làm việc không ổn định vị trí người công nhân làm việc thiết bị xếp dỡ thường xuyên thay đổi -Quá trình SX không nhịp nhàng hàng hóa đưa đến cảng không đồng + Tính không nhịp nhàng thể ở: hàng hóa vận chuyển theo chu kỳ không liên tục, thiếu lien tục gây nguyên nhân sau: • Cơ cấu hàng hóa đưa đến xếp dỡ không giống tính không nhịp nhàng vận tải • Điều kiện khí tượng mà chủ yếu thời tiết thường xuyên thay đổi • Tổ chức lao động bất hợp lý, hợp tác quan lien quan không chặt chẽ + Tính không đồng đều: lưu lượng hàng hóa ảnh hưởng đến tính chất thời vụ Nhân tố ảnh hưởng tới tính chất thời vụ cảng: • Mục tiêu kinh tế - trị cảng lệ thuộc vào chế độ trị cấu kinh tế nhiều nước • Tính chất SX theo thời vụ nước định nguồn hàng xuất nhập qua cảng • Tính thời vụ việc tiêu thụ số mặt hàng • Điều kiện khí tượng thủy văn biến động tuyến đường vận chuyển nước liên quan • Tập quán thương mại quốc tế • Biến động cung – cầu thị trường tiêu thụ -Ngoài việc bốc xếp phục vụ hàng hóa cảng phải đảm bảo phục vụ phương tiện vận tải thời gian đỗ bến Câu 2: Vai trò, nhiệm vụ cảng 1.Vai trò -Đối với ngoại thương: nhân tố tạo điều kiện thuận lợi việc phát triển buôn bán không bị lệ thuộc vào kiểm soát nước khác -Đối với công nghiệp: nơi tác động việc xuất nhập máy móc, nguyên liệu -Đối với nông ngiệp: tác động mang tính chiều -Đối với nội thương: cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho tất phương tiện vận tải biển cảnh, nhân tố tăng cường nhiều quan nhiều hoạt động dịch vụ khác -Đối với thành phố cảng: tiền thành phố trở thành khu công nghiệp, tạo thêm công ăn việc làm cho người lao động Như cảng có vai trò quan trọng công phát triển đất nước 2.Nhiệm vụ Cảng coi mắt xích daya chuyền vận tải, nơi gặp gỡ phương thức vận tải khác nhau, nơi có thay đổi hàng hóa, hành khách từ phương tiện sang phương tiện khác Chính phỉa thực nhiệm vụ sau: -Lập sơ đồ công nghệ thực công tác xếp dỡ, đóng gói, bảo quản, gửi nhận công tác phục vụ khác (quét dọn, chèn lót,…) -Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt, cung ứng lương thực thực phẩm nguyên liệu cần thiết cho tàu -Phục vụ kĩ thuật, sửa chữa cho tàu, sửa chữa hàng hóa -Tổ chức tránh nạn cho phương tiện vận tải điều kiện thời tiết xấu Câu 3: Khái niệm, phân loại phương pháp xếp dỡ cảng Cơ giới hóa xếp dỡ việc sử dụng loại thiết bị công cụ để thay sức người xếp dỡ hàng hóa Căn vào mức độ giới hóa, công tác xếp dỡ cảng phân làm loại: -Xếp dỡ thủ công: toàn hàng hóa xếp dỡ hoạt động thủ công tất trình tác nghiệp -Cơ giới hóa phần: máy móc thiết bị thực số bước công việc trình xếp dỡ, phần công tác chuuyeern hàng thực thủ công -Cơ giới hóa: công việc trình xế dỡ thực máy móc, số công việc phụ thao tác đầu – cuối, dịch chuyển khoảng – m thực lao động thủ công -Cơ giới hóa toàn bộ: bước công việc thực giới hóa, người công nhân dùng sức lao động để điều khiển máy móc, la,f công tác phụ trợ -Tự động hóa: tất công việc thực máy móc Người công nhân đóng vai trò điều khiển tự động Câu 4: Miền tiền phương cảng 1.Khái niệm -Là phận bên mà từ khối lượng hàng hóa thu hút tới cảng thời gian xác định thông qua vận tải đường biển -Tuyến tiền gồm khu vực: + Khu vực biển: khu vực tiến hành vận tải từ biển + Khu vực đất liền: khu vực thuộc phận bờ biển với hệ thống phương tiện mà đồng thời cho biết tiềm lực hàng hóa chủ động hay bị động Nếu chủ động hàng hóa từ cảng đến miền tiền phương (hàng xuất), bị động hàng hóa từ miền tiền phương đến cảng (hàng nhập) 2.Các yếu tố ảnh hưởng -Biến động khối lượng, cấu nguồn hàng: khối lượng lớn, nhiều luồng hàng khác khu vực địa lý miền tiền phương rộng lớn làm cho cấu hàng hóa đa dạng -Về trình độ phát triển KHKT công tác xếp dỡ vận tải: lien quan đến suất xếp dỡ, từ liên quan đến số lượng cầu tàu Nếu suất xếp dỡ cao giảm số lượng cầu tàu ngược lại -Trình độ phát triển kỹ thuật nước thị trường vận tải quốc tế ảnh hưởng đến khai thác cảng Nếu hàng hóa giao lưu nước nhiều mở rộng hoạt động vận tải cảng Câu 5: Công thức xác định hệ số sử dụng cầu tàu Khi k ct = Giải thích? Kct = Trong đó: Txd: thời gian xếp dỡ cho tàu Trc: thời gian tàu rời, cập cầu tàu (≈2h) Khi trình 3, tàu rời, cập cảng thiết bị tuyến tiền nghỉ Kct = có trình Vì : -Quá trình trình chuyển hàng từ kho tiền phương sang toa xe tiền phương Thời gian xếp dỡ thiết bị tuyến tiền làm việc trình 1,1’,2; thời gian tàu rời, cập cảng trình -Khi tàu rời, cập cảng thiết bị tuyến tiền phục vụ cho trình nên suất thiết bị đạt 100% Câu 6: Khả thông qua tuyến sà lan 1.Thời gian phục vụ sà lan Tcksl = Txdsl + Trcsl (h) Trong đó: - Txdsl : thời gian xếp dỡ cho xà lan : Txdsl = -qsl : trọng tải thực chở sà lan - : số lượng thiết bị xếp dỡ phục vụ cho sà lan -Ph1’ : suất thiết bị xếp dỡ làm việc rình 1’ - : thời gian rời, cập sà lan 2.Số lượng sà lan cần thiết lúc đưa vào tuyến xếp dỡ (chiếc) : lượng hàng luân chuyển sà lan ngày 3.Số lượng sà lan đưa vào tuyến xếp dỡ Nsl = (chiếc) Trong đó: + Lt : chiều dài tàu (m) + Lsl : chiều dài sà lan (m) 4.Khả thông qua tuyến sà lan (T/ngày) Trong đó: T : thời gian làm việc thực tế ngày Câu 7: Miền hậu phương cảng 1.Khái niệm -Miền hậu phương cảng (tuyến hậu) khu vực địa lý xác định gắn liền với cảng hệ thống vận tải nội địa Nó nơi trung chuyển hàng hóa đến lấy khỏi cảng thời gian định -Năng lực miền hậu phương định việc thiết lập khai thác cảng đồng thời biết khả thông qua cảng -Miền hậu phương chia làm khu vực: +Tuyến (khối lượng hàng hóa >100T/km2): địa phận riêng cảng, thành phố cảng Giới hạn miền có bán kính không vượt 50km, sử dụng phương tiện vận tải ô tô khồn vượt 100km + Tuyến (khối lượng hàng hóa ≤ 100T/km2): khu vực địa lý có 70% hàng hóa lien quan tới cảng, gọi miền tranh chấp cảng 2.Các yêu cầu miền hậu phương -Về kỹ thuật: phải đại hóa việc sử dụng phương tiện vận tải, phương thức xếp dỡ vận chuyển -Tổ chức quản lý: phải tập trung hóa việc vận chuyển, xế dỡ bảo quản -Về qui mô, trình độ: phương tiện phải kết hợp hài hòa phương thức vận tải số lượng phương tiện phải cân đối Câu 8: Cách xác định suất ngày, thiết bị xếp dỡ 1.Năng suất Phi = (T/máy-h) Trong đó: + 3600: số giây 1h làm việc + Tck : thời gian làm việc theo chu kì + Gh : trọng lượng lần nâng hàng 2.Năng suất ngày Pngi = Pcai nca (T/máy-ngày) Trong đó: + Pcai : suất làm việc ca Pca i = Phi (Tca – nghỉ ) + nca : số ca làm việc ngày theo quy định cảng Câu 9: Khái niệm, ý nghĩa cách tính thông qua cảng -Tấn thông qua cảng tổng số hàng hóa chuyển qua mặt cắt cầu tàu sang mạn thời kì định, không phụ thuộc vào phương tiện cảng hay chủ hàng -Cách tính: ∑Qtq = Q1 + Q2 + Q1’ -Những khối lượng hàng tính vào thông qua sau: + Lượng hàng hóa chuyển qua mặt cắt cầu tàu + Nguyên-nhiên-vật liệu cấp cho tàu + Nguyên-nhiên liệu xây dựng cảng chuyển đến cảng đường thủy máy móc, thiết bị cảng thực + Hàng hóa chuyển tải chuyển qua cầu tàu tính vào thông qua lần -Những hàng hóa không tính vào thông qua + Hàng hóa đưa đến cảng đường sắt ô tô, sau rời cảng đường sắt ô tô + Hàng hóa di chuyển từ cầu tàu sang cầu tàu khác cảng +Hàng hóa tránh nạn xếp lên bờ, sau xếp lên tàu để chuyển + Lượng hàng hóa tàu, xếp dở dang kì kế hoạch -Ý nghĩa: Tấn thông qua tiêu chủ yếu để đánh giá qui mô SX cảng Chỉ tiêu để giao kế hoạch hàng năm cho cảng Câu 10: Khả thông qua thiết bị tuyến tiền PTT = (T/máy-ngày) Trong đó: + α= + P1, P2, P3 : suất ngày thiết bị tuyến tiền làm việc theo qúa trình xếp dỡ 1, 2, + – α : hệ số chuyển thẳng ( – α = ) + β: hệ số chuyển hàng từ kho tiền phương lên toa xe thiết bị tuyến tiền đảm nhận: *Nếu có sang mạn: PTT = (T/máy-ngày) Trong đó: γ : hệ số sang mạn ( γ = ) ; 1–α= ; Ý nghĩa; cho biết ngày, thiết bị tuyến tiền có khả đáp ứng khối lượng hàng hóa Câu 11: Xác định số lượng công nhân tham gia trình xếp dỡ Nxd = ∑ncg + ∑npt + ∑nd (người) -∑ncg: số lượng công nhân giới theo chuyên môn (lái cần trục, lái xe nâng, tín hiệu, ) -∑npt : số lượng công nhân phụ trọe giới theo loại công việc (tháo/móc công cụ, mang hàng,…) -∑nd : số lượng công nhân tho sơ dây chuyền ∑nd = m.nd (người) m: số lượng dây chuyền m = đó: Phi : suất thiết bị (T/h) Pdi : suất dây chuyền (T/h) Câu 12: Tiêu chuẩn thời gian cho ca làm việc Thời gian làm việc so với thời gian ca (biểu thị %) phụ thuộc vào loại hàng, trình xếp dỡ công cụ lao động (cơ giới, thô sơ,…) -Công việc chuẩn bị kết thúc chiếm tỉ lệ 3.6 – 4.7% -Phục vụ tổ chức kĩ thuật: 1.9 – 3.6% -Ngừng qáu trình tác nghiệp tổ chức: 3.3 – 8.3% -Nghỉ giải lao nghỉ cần thiết riêng công nhân: 2.4 – 6% -Thời gian tác nghiệp: 78.6 – 87.6% Câu 13: Khái niệm cách tính mức sản lượng 1.Khái niệm Là lượng sản phẩm quy định cho công nhân hay nhóm công nhân với trình độ phải hoàn thành đơn vị thời gian điều kiện tổ chức kỹ thuật định 2.Cách tính -Mức sản lượng công nhân giới theo chuyên môn riêng Trong đó: Pcai : suất thiết bị làm việc trình i Ncgi : số công nhân giới phục vụ thiết bị (người) -Mức sản lượng công nhân phụ trợ giới theo khâu thao tác phụ trợ riêng (T/người-ca) Trong đó: ∑npti : số lượng công nhân giới phụ trợ thiết bị tháng : số lượng thiết bị làm việc phối hợp tháng -Mức sản lượng công nhân thô sơ -Mức sản lượng đội công nhân tổng hợp Câu 14: Khái niệm cách tính mức thời gian 1.Khái niệm Là thời gian hao phí cần thiết để hoàn thành đơn vị sản phẩm hay công việc với trình độ thành thạo tương ứng, với mức độ phức tạp công việc điều kiện tổ chức kỹ thuật định với cường độ lao động trung bình 2.Cách tính Tm = Trong đó:Pm: mức sản lượng công nhân (cơ giới, phụ trợ, thô sơ, đội tổng hợp) Câu 15: Các kích thước chủ yếu kho 1.Chiều dài kho Lkho = (0.95 ÷ 0.97).Lcầu tàu (m) Lcầu tàu = Ltàu ∆L (m) Trong đó: Ltàu : chiều dài lớn tàu ∆L: khoảng cách dự trữ đầu tàu so với cầu tàu (10-15 m) 2.Chiều rộng kho Bkho = (m) Trong đó: Fxd : diện tích xây dựng kho (m2) Fxd = (1.3 ÷ 1.45).Fh (m2) Đối với kho kín sau tính chiều rộng theo công thức ta quy chuẩn 5; 10; 15;…m tính lại chiều dài kho theo chiều rộng quy chuẩn ( L kho = ) 3.Chiều cao kho -Phụ thuộc vào đống hàng xếp kho -Đối với kho tầng, hàng chiều cao kho từ 5-8m Trường hợp kho đặc biệt cao từ 12-15m -Kiểm tra áp lực xuống kho: Ptt = Trong đó: Fh : diện tích hữu ích kho phần diện tích dùng để hàng Fh = Hoặc Fh = ; Eh = Trong đó: Fi : diện tích đống hàng thứ i (m2) Fi = n:số bao, kiện hàng xếp đống n = G:khối lượng hàng đống ngày căng thẳng b,l,g: chiều rộng, chiều dài trọng lượng bao, kiện xếp đống m:số lớp hàng xếp đống m = H/h a:hệ số tính đến khe hở bao hàng xếp đống (a = 0.94 ÷ 0.97) γ: dung trọng hàng Câu 16: Các tiêu công tác yêu cầu công tác quản lý kho 1.Các tiêu công tác -Hệ số lưu kho: L = Trong đó: ∑Qk : tổng lượng hàng hóa qua kho (T) ∑Qtq : tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng (T) -Hệ số quay vòng: nqv = Trong đó: ∑Ek : tổng dung lượng hàng hóa kho (T) T: thời gian công tác kho tbq: thời gian bảo quản hàng hóa kho (ngày) : t bq= Trong đó: Qi : khối lượng hàng loại i bảo quản kho ti:thời gian bảo quản loại hàng i -Dung lượng kho: ∑Ek = Ptt.Fh (T) Trong đó: Ptt: áp lực cho phép xuống 1m2 diện tích kho (T/m2) Fh :diện tích hữu ích kho (m2) -Lưu lượng hàng hóa trung bình kho ngày: Qk = (T/ngày) Trong đó: ∑Qk : tổng khối lượng àng hóa thông qua kho năm (T) Tn: thời gian quản lý kho năm (ngày) -Khả thông qua kho: ∏k = ∑Ek.n ≥ ∑Qk (T) Trong đó:∑Ek : tổng dung lượng hàng hóa kho (T) n:hệ số quay vòng -Giá thành công tác kho: Skho = (đồng/T-ngày) Trong đó: ∑Ck : tổng chi phí công tác quản lý kho ∑Qi.ti : tổng số tấn-ngày bảo quản 2.Các yêu cầu công tác quản lý kho -Kiểu dung lượng kho phải phù hợp với dung trọng loại hàng bảo quản -Kho phải đảm bảo mặt chất lượng để giữ gìn tính chất hàng hóa -Kho phải thuận tiện cho công tác xếp dỡ hàng kho đến mức cao -Kho phải đảm bảo giao nhận hàng liên tục, đảm bảo yêu cầu rút hàng thời gian đậu bến phương tiện vận tải đến cảng -Vị trí xây dựng kho phải thật hợp lý so với cầu tàu đường vận chuyển hàng hóa cảng -Kho phải đủ trang thiết bị để làm việc 24/24 ngày -kho phải có đường lối lại thuận tiện cho xe ô tô, xe nâng băng chuyền làm việc dễ dàng -Kho phải có đầy đủ dụng cụ phòng hỏa hoạn an toàn lao động -Giá thành công tác kho phải hạ Câu 17: Khả thông qua kho -Tổng dung lượng kho ∑Ek= α tbq = V.γ = F.P.ksd Trong đó: V: thể tích thực hàng hóa kho γ:dung trọng hàng bảo quản (T/m3) F: diện tích kho (m2) P: tải trọng thực tế hàng lên sàn kho (T/m 3) Ksd:hệ số sử dụng diện tích kho -Theo khả thông qua cầu tàu: ∑E cầu tàu = ∏T.T α tbq -Theo mặt thực tế: ∑Ett = E1 + E2 + E3 Trong đó: E1: dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến tiền đảm nhiệm E2, E3 : dung lượng kho hậu phương thiết bị tuyến hậu đảm nhiệm -Biện luận dung lượng kho ∑EHH ≤ ∑Ekho ≤ ∑Ecầu tàu ∑Ekho ≥ ∑Ett + Nếu ∑Ekho = ∑EHH : ùn tắc tạm thời ngày hàng đến cảng nhiều + Nếu ∑Ekho > ∑Ecầu tàu : lãng phí dung tích kho ngày hàng đến cảng Vì vậy, điều kiện bến bãi hạn chế phải có biện pháp cải tạo lại cho bảo quản hết khối lượng hàng hóa thực tế theo yêu cầu Nếu không khắc phục phảo giảm thời gian bảo quản hàng kho theo giới hạn cho phép Tbq = ≤ [tbq] -Khả thông qua kho: ∏kho = ≤ ∏T.T α (T/ngày bảo quản) Câu 18: Khái niệm, phân loại sơ đồ giới theo máy móc, thiết bị xếp dỡ 1.Khái niệm Sơ đồ giới hóa phối hợp định máy móc thiết bị xếp dỡ kiểu khác kiểu, với thiết bị phụ dùng để giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng 2.Phân loaị -Theo máy móc, thiết bị chính: + sơ đồ cần trục + sơ đồ băng chuyền chuyên xếp dỡ hàng rời (thường chiều) + sơ đồ thiết bị điện hơi: thường đẻ sử dụng xếp dỡ hàng ngũ cốc, hàng bay bụi từ tàu lên toa xe Với sơ đồ đảm bảo giới hóa toàn công tác xếp dỡ, suất cao, điều kiện vẹ sinh tốt làm việc điều kiện chiều nhiên, sơ dồ cần vốn đầu tư lớn tiêu hao nhiều nhiên liệu -theo bán kính hoạt động + sơ đồ đơn giản: sơ đồ có loại thiết bị xếp dỡ chính, thực phương án xếp dỡ, bảo quản hàng hóa trời + sơ đồ xếp dỡ phức tạp: sơ đồ kết hợp nhiều loại máy móc, thiết bị dùng để giới hóa xếp dỡ cảng -Theo mức động máy móc + sơ đồ thiết bị đặt cầu tàu + sơ đồ cần trục, phao + sơ đồ cầu tàu Câu 19: Nêu giải thích lược đồ nhóm I II 1.Lược đồ nhóm I -quá trình 1: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên toa xe -quá trình 2: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên kho -quá trình 3: xếp dỡ hàng hóa từ kho lên toa xe  Cả trình thiết bị tuyến tiền đảm nhận LĐN I -quá trình 4: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến tiền lên toa xe tuyến hậu -quá trình 5: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến tiền sang kho tuyến hậu -quá trình 6: xếp dỡ hàng hóa từ kho tuyến hậu lên toa xe tuyến hậu  Quá trình 4, 5, thiết bị tuyến hậu đảm nhận + E1 : dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến tiền đảm nhận + E2 : dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến hậu đảm nhận + E3 : dung lượng kho hậu phương thiết bị tuyến hậu đảm nhận + khối lượng hàng hóa Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6 ứng với trình 1, 2, 3, 4, 5, 2.Lược đồ nhóm II -quá trình 1: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên toa xe -quá trình 2: xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên kho -quá trình 3: xếp dỡ hàng hóa từ kho lên toa xe  Cả trình thiết bị tuyến tiền đảm nhận -quá trình 5: xếp dỡ hàng hóa từ kho tiền phương sang kho hậu phương -quá trình 5’: xếp dỡ hàng hóa từ kho hậu phương sang kho tiền phương  Quá trình 5, 5’ thiết bị tuyến hậu đảm nhận + E1 : dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến tiền đảm nhận theo trình + E2: dung lượng kho tiền phương thiết bị tuyến hậu đảm nhận theo trình + E3: dung lượng kho hậu phương thiết bị tuyến hậu đảm nhận theo trình Câu 20:Các nhân tố ảnh hưởng tới việc lựa chọn sơ dồ giới hóa xếp dỡ -Lưu lượng hàng hóa: ảnh hưởng đến việc lựa chọn suất xếp dỡ thiết bị sơ đồ Nếu lưu lượng hàng hóa đến cảng lớn chọn sơ đồ thiết bị có suất nhỏ 10 không hoàn thành nhiệm vụ Nếu lưu lượng hàng hóa nhỏ mà chọn sơ đồ thiết bị có suất lớn ễ không kinh tế -Chiều luồng hàng đến cảng: nhân tố định đến phương án xếp dỡ sơ đồ giới hóa Nếu luồng đến chiều ta chọn sơ đồ hoạt động chiều -Đặc trưng tính chất hàng hóa: ảnh hưởng đến việc lựa chọn công cụ mang hàng, nâng trọng thiết bị xếp dỡ, kiểu kho bãi -Điều kiện địa chất: ảnh hưởng đến việc lựa chọn kểu công trình biển lựa chọn thiết bị xếp dỡ đặt công trình -Độ dao động mực nước: ảnh hưởng đến độ cao thiết kế công trình biển, việc lựa chọn mặt cắt công trình biển lựa chọn tầm với cần trục -Điều kiện khí hậu: ảnh hưởng đến thời gian kinh doanh sơ đồ -Kiểu tàu/toa xe/ô tô: ảnh hưởng đến việc lựa chọn thiết bị phục vụ để giới hóa xếp hàng việc bố trí dây chuyền thô sơ -Kho vị trí kho: ảnh hưởng đến việc lựa chọn thiết bị để giới hóa kho, định đến thao tác xếp dỡ sơ đồ Câu 21: Khái niệm phân loại kho 1.Khái niệm Kho công trình xây dựng bến cảng khu trung tâm SX dùng để bảo quản chứa đựng hàng hóa thời gian chờ vận chuyển tiêu thụ 2.Phân loại -Theo kết cấu +Kho lộ thiên (bãi) dùng để chứa loại hàng có giá trị kinh tế thấp loại hàng không sợ mưa nắng (quặng, cát,…) +Kho bán lộ thiên (có mái che) dùng để chứa loại hàng có giá trị kinh tế tương đối cao sợ nắng mưa +Kho kín chứa bảo quản loại hàng có giá trị kinh tế cao như: hàng lương thực, hàng bách hóa,… -Theo thời gian bảo quản +Kho bảo quản ngắn hạn 15 ngày (kho tiền phương): dùng để chứa đựng bảo quản hàng hóa thời gian ngắn + Kho bảo quản ngắn dài hạn 15 ngày (kho hậu phương): dùng để chứa đựng bảo quản hàng hóa thời gian dài -Theo tính chất sử dụng +Kho chuyên dụng: chứa hàng đông lạnh, xăng dầu +Kho tổng hợp: chứa nhiều loại hàng hóa khác Câu 22: Các tiêu số lượng chủ yếu công tác SX cảng -Tấn thông qua khối lượng hàng hóa chuyển qua mặt cắt cầu tàu or sang mạn thời gian định, không phụ thuộc vào phương tiện tàu chủ hàng 11 +Những khối lượng hàng hóa tính vào thông qua: lượng hàng chuyển qua mặt cắt cầu tàu, nguyên vật liệu xây dựng, nguyên vật liệu xây dựng cảng chuyển đường biển máy móc thiết bị , nhân lực cảng thực hiện; hàng hóa chuyển tải chuyển vào cầu tàu tính vào thông qua lần +Những hàng hóa không tính vào thông qua: hàng hóa chuyển đến đường sắt (ô tô) sau lại chuyển đường sắt (ô tô) không qua cầu tàu, hàng hóa chuyển từ cầu tàu sang cầu tàu khác, hàng hóa tàu lánh nạn sau lại xếp xuống tàu chuyển đi, lượng hàng lại tàu xếp dỡ dở dang kỳ kế hoạch -Tấn vật lý: khối lượng hàng hóa chuyển qua cảng thực tế xếp dỡ lần Tấn vật lý sở để tính toán tiêu khai thác chủ yếu cảng ∑Qi = Q1 + Q2 +…+ Qn (T) -Tấn xếp dỡ: khối lượng hàng dịch chuyển trình xếp dỡ, không phụ thuộc vào cự li vận chuyển hàng, phương pháp xếp dỡ công việc phục vụ khác Qxd = Qxd1 + Qxd2 + …+ Qxdn Quá trình xếp dỡ trình chuyển hoàn toàn hàng từ phương tiện sang phương tiện khác từ phương tiện vào kho hay ngược lại -Tấn thao tác: khối lượng hàng hóa dịch chuyển hoàn thành theo bước công nghiệp phương án xếp dỡ định ∑Qtt = Qtt1 + Qtt2 +…+ Qttn -Tấn bảo quản toàn khối lượng hàng hóa bảo quản kho or bãi khoảng thời gian Là tiêu đánh giá công tác bảo quản hàng kho mức độ sử dụng kho bãi: ∑Qbq = Q’ + Trong đó: Q’ : khối lượng hàng hóa lại kho đầu kì kế hoạch Qi : khối lượng hàng háo lưu kho ngày thứ i n: số ngày tính toán +Tấn bảo quản tích số khối lượng hàng bảo quản thời gian bảo quản lượng hàng ∑Qbq = ∑Qi.Ti (tấn/ngày bảo quản) Câu 23: Các tiêu chất lượng chủ yếu cảng -Hệ số lưu kho tỉ số khối lượng hàng hóa lưu kho so với tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng khoảng thời gian định (nếu có sang mạn) -Hệ số chuyển thẳng: 1-α= -hệ số sang mạn: -Hệ số chuyển thẳng từ kho tiền phương sang xe tiền phương: (nếu có sang mạn) Trong đó: Q3: khối lượng hàng hóa từ kho tiền phương lên toa xe, ô tô -Hệ số không điều hòa hàng hóa theo tháng or lượng hàng năm: k 1= - Hệ số không điều hòa hàng hóa theo ngày or lượng hàng tháng: k 2= 12 - Hệ số không điều hòa hàng hóa ngày or lượng hàng năm: k=k 1.k2 -Hệ số xếp dỡ: kxd = ≥ -Mức độ giới hóa: b% = 100 (%) Trong đó: : tổng số thao tác thực phương pháp giới hóa : tổng số tán thao tác thực phương pháp thô sơ = Qn.(1-α)(kht + kx) = Qn.α(kht + kk) = Qn.β(kk + kx) Trong đó: kht, kk, kx : tỉ lệ hàng công nhân thô sơ xếp dỡ so với tổng khối lượng hàng hầm tàu, xe kho Câu 24:Yêu cầu chung lựa chọn thiết bị xếp dỡ 1.Yêu cầu chung -sử dụng tối đa suất thiết bị xếp dỡ -tuyệt đối an toàn trình xếp dỡ -tầm với cần trục có hiệu suất cao -cố gắng dụng thiết bị xếp dỡ để thay đổi lẫn trình tác nghiệp -ưu tiên giải phóng lao động thủ công thay lao động giới 2.Yêu cầu lựa chọn nâng trọng thiết bị Nâng trọng thiết bị yếu tố định đến suất thiết bị, phải chọn nâng trọng có cần trục phù hợp với loại hàng hóa loại phương tiện đến cảng -Nếu xếp dỡ hàng nặng, phải chọn cần trục coa nâng trọng từ 5-10 - Nếu xếp dỡ hàng cồng kềnh, hàng container phải chọn cần trục coa nâng trọng >20 - Nếu xếp dỡ hàng rời: +có tỉ trọng lớn phải chọn cần trục coa nâng trọng >10 +có tỉ trọng nhỏ phải chọn cần trục coa nâng trọng 50m chọn ô tô có hiệu Câu 25: C/M công thức : PT.T = Gọi thời gian thiết bị tuyến tiền phục vụ trình 1,2,3 ngày t1,t2,t3 Ta có: t1 + t2 + t3 = ⇒ ⇒ PT.T = (đpcm) Câu 26: C/m công thức: PTH = Gọi thời gian thiết bị tuyến hậu phục vụ trình 4,5,5’ ngày t4,t5’, t5 Ta có : t4 + t5 + t5’ = (1) 13 Vì lược đồ nhóm II khoảng cách kho không đổi, thiết bị thực vận chuyển lượng hàng nên t = t5’ Từ (1) ⇒ t4 + 2t5 = =1 ⇒ PT.T = (đpcm) Câu 27:c/m công thức -Trong lược đồ nhóm I: (1) Theo đề bài: = Mà E1 = Q3 ∑E = Q2 ⇒ (ĐPCM) -Trong lược đồ nhóm II: Q2 = Q3 ⇒ α=β ( ; ) Câu 28: Trình bày nội dung khác biểu đồ phục vụ phương tiện vận tải với quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiện vận tải Quy trình tiêu chuẩn phục vụ phương tiện Biểu đồ phục vụ phương tiện vận tải vận tải - Là quy định mức thời gian thực - Là phối hợp quy trình tiêu chuẩn, công việc phục vụ phương tiện vận tải biểu đồ vận hành công tác từ thời điểm vào đến thời điểm khỏi phận cảng phục vụ phương tiện vận cảng tải từ thời điểm vào đến thời điểm khỏi - Quy định trình tự phối hợp công cảng việc trách nhiệm người thực - Lập cho tất khu xếp dỡ, tất - Lập cho loại phương tiện vận loại tàu đến cảng lúc thực chuyển loại hàng phù hợp với tất cầu tàu cảng có trình độ tổ chức công tác SX khác - Là tài liệu để đạo máy điều nhau, có mức trang bị khác Căn độ vào biểu đồ vận hành lịch vận hành để - Có phương pháp lập biểu đồ: xác định khoảng thời gian phục vụ, + Phương pháp giản đồ (biểu đồ GANT) thời điểm đến phương tiện vận tải + Phương pháp sơ đồ mạng + Phương pháp kế hoạch lịch Câu 29: Khái niệm, đặc điểm quy trình phục vụ tàu 1.Khái niệm Là quy định mức thời gian thực công việc phục vụ tàu từ thời điểm vào đến thời điểm khỏi cảng đồng thời quy định trình tự phối hợp công việc trách nhiệm người thực Đặc điểm: công việc trách nhiệm người thực 14 - Đưa tàu váo cập cầu (đưa tàu vào cập cầu) thuyền trưởng tàu, hoa tiêu chịu trách nhiệm - Làm thủ tục nhập cảng công an, hải quan, cảng vụ, ban dịch tễ chịu trách nhiệm - Xếp dỡ cho tàu trực ban trưởng, đội trưởng đội xếp dỡ - Làm thủ tục khỏi cảng công an, hải quan,… -Đưa tàu khỏi cảng (gồm thời gian rời cầu đưa tàu rời khỏi cảng) thuyền trưởng tàu, hoa tiêu trách nhiệm 15 Công thức Khả thông qua kho: ∏kho = ≤ ∏T.T α (T/ngày bảo quản) - ∑Ek= α tbq = V.γ = Fh.Ptt.ksd Trong đó: V: thể tích thực hàng hóa kho γ:dung trọng hàng bảo quản (T/m3) Fh: diện tích chứa hàng kho (m2) Ptt: tải trọng thực tế hàng lên sàn kho (T/m 3) Ksd:hệ số sử dụng diện tích kho - tbq = ≥ TUYẾN TIỀN PHƯƠNG  Tca=8h  Năng suất ca: Pca = Ph1.(Tca - Tngừng) (T/máy-ca)  Năng suất ngày: P1 = Pca nca (T/máy-ngày) a Khả thông qua thiết bị tuyến tiền Ptt = (T/máy-ngày) Trong đó: + α= + P1, P2, P3 : suất ngày thiết bị tuyến tiền làm việc theo qúa trình xếp dỡ 1, 2, + – α : hệ số chuyển thẳng ( – α = ) + β: hệ số chuyển hàng từ kho tiền phương lên toa xe thiết bị tuyến tiền đảm nhận: *Nếu có sang mạn: Ptt = (T/máy-ngày) Trong đó: γ : hệ số sang mạn ( γ = ) ; 1–α= ; b Khả thông qua tuyến tiền phương (T/ngày) Trong đó: - Qt : khối lượng hàng hóa lưu lại kho đầu kì kế hoạch - txd: thời gian xếp dỡ cho tàu: txd = (ngày) - trc: thời gian tàu rời cầu tàu (=2h) n: số lượng cầu tàu: (cầu tàu) (; ) n1: số lượng thiết bị tuyến tiền bố trí cầu tàu ky: hệ số giảm suất việc tập trung tiết bị: k y = 0.85 ÷ 1, với n1=1⇒ ky=1 kct: hệ số sử dụng cầu tàu: kct = ≤ TUYẾN HẬU PHƯƠNG Các tham số bản: - Hệ số lưu kho lần 2: - Hệ số xét đến khối lượng hàng chuyể từ kho hậu phương xe hậu phương ngược lại: (LĐN I) a Khả thông qua thiết bị tuyến hậu (T/máy-ngày) (LĐN I) (T/máy-ngày) (LĐN II) b Số lượng thiết bị tuyến hậu kiểu 16 c NTH= max(NTH’, NTH”) (máy) d Trong đó: NTN’ số lượng thiết bị tuyến hậu kiểu tính theo công thức chung e (LĐN I) f (LĐN II) g ⇒ KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN HẬU: (T/ngày) KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN Ô TÔ h (T/ngày) i Và thỏa mãn điều kiện: ; KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN SÀ LAN j k Trong đó: txd = (h) (: số lượng thiết bị phục vụ sà lan) l (chiếc) (Lt: chiều dài tàu mà cần trục xếp dỡ hàng hóa được) m ⇒ (T/ngày) KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA TUYẾN ĐƯỜNG SẮT - Số lượng toa xe tối đa chuyến: (toa) n Trong đó: Lxd : chiều dài tuyến xếp dỡ o ttoa xe: chiều dài tối đa toa xe - Trọng tải sử dụng tuyến toa xe: (tấn) - Thời gian xếp dỡ tuyến toa xe: (giờ) p Trong đó: ∑Phi = n.n1.ky = NTH.ky - Hệ số sử dụng đường sắt lúc: ksd= q Trong đó: nxd : số đường sắt tuyến xếp dỡ r nđs: số chuyến toa xe đưa vào tuyến xếp dỡ lúc - Thời gian xếp dỡ cho đoàn toa xe: Txd= nđs ksd (h) - Thời gian quay vòng đầu máy dồn toa: t qv= s Trong đó: ∑ti: thời gian xếp dỡ thu dọn chuyến to axe tuyế đường xếp dỡ, bãi dồn toa - Thời gian đưa vào đoàn toa xe vào tuyến xếp dỡ: t d = t Trong đó: nn: đường mối tuyến xếp dỡ với bãi dồn toa  ksd=0.5 u Nếu Txd ≥ td : m= (chuyến/ngày) v Nếu Txd < td : m= (chuyến/ngày)  ksd=1 : m= (chuyến/ngày) w ⇒ ∏đs = m.Gch (T/ngày) x Và thỏa mãn điều kiện: ; y 17 z aa [...]... đồ vận hành và công tác của các bộ từ thời điểm vào đến thời điểm ra khỏi phận trong cảng phục vụ phương tiện vận cảng tải từ thời điểm vào đến thời điểm ra khỏi - Quy định trình tự và sự phối hợp các công cảng việc và trách nhiệm người thực hiện - Lập cho tất cả các khu xếp dỡ, tất cả các - Lập cho từng loại phương tiện vận loại tàu đến cảng cùng 1 lúc thực hiện trên chuyển từng loại hàng và phù hợp... các công việc phục vụ tàu từ thời điểm vào đến thời điểm ra khỏi cảng đồng thời quy định trình tự và sự phối hợp các công việc và trách nhiệm người thực hiện 2 Đặc điểm: các công việc và trách nhiệm người thực hiện 14 - Đưa tàu váo cập cầu (đưa tàu vào và cập cầu) do thuyền trưởng của tàu, hoa tiêu chịu trách nhiệm - Làm thủ tục nhập cảng do công an, hải quan, cảng vụ, ban dịch tễ chịu trách nhiệm -... cả các cầu tàu cảng có trình độ tổ chức công tác SX khác - Là tài liệu cơ bản để chỉ đạo bộ máy điều nhau, có mức trang bị khác nhau Căn cứ độ vào biểu đồ vận hành và lịch vận hành để - Có 3 phương pháp lập biểu đồ: xác định khoảng thời gian phục vụ, các + Phương pháp giản đồ (biểu đồ GANT) thời điểm đến và đi của phương tiện vận tải + Phương pháp sơ đồ mạng + Phương pháp kế hoạch lịch Câu 29: Khái niệm,... thủ tục nhập cảng do công an, hải quan, cảng vụ, ban dịch tễ chịu trách nhiệm - Xếp dỡ cho tàu do trực ban trưởng, đội trưởng đội xếp dỡ - Làm thủ tục ra khỏi cảng do công an, hải quan,… -Đưa tàu ra khỏi cảng (gồm thời gian rời cầu và đưa tàu rời khỏi cảng) do thuyền trưởng của tàu, hoa tiêu trách nhiệm 15 Công thức 1 Khả năng thông qua của kho: ∏kho = ≤ ∏T.T α (T/ngày bảo quản) - ∑Ek= α tbq = V.γ... chuyên dụng: chứa hàng đông lạnh, xăng dầu +Kho tổng hợp: chứa được nhiều loại hàng hóa khác nhau Câu 22: Các chỉ tiêu số lượng chủ yếu trong công tác SX của cảng -Tấn thông qua là khối lượng hàng hóa chuyển qua mặt cắt cầu tàu or sang mạn trong 1 thời gian nhất định, không phụ thuộc vào phương tiện của tàu và chủ hàng 11 +Những khối lượng hàng hóa được tính vào tấn thông qua: lượng hàng chuyển qua mặt... thông qua: lượng hàng chuyển qua mặt cắt cầu tàu, nguyên vật liệu xây dựng, nguyên vật liệu xây dựng cảng được chuyển bằng đường biển và do máy móc thiết bị , nhân lực của cảng thực hiện; hàng hóa chuyển tải nhưng khi chuyển vào cầu tàu được tính vào tấn thông qua 1 lần +Những hàng hóa không được tính vào tấn thông qua: hàng hóa chuyển đến bằng đường sắt (ô tô) sau đó lại chuyển đi bằng đường sắt (ô... kho ngày thứ i n: số ngày tính toán +Tấn bảo quản là tích số giữa khối lượng hàng bảo quản và thời gian bảo quản lượng hàng đó ∑Qbq = ∑Qi.Ti (tấn/ngày bảo quản) Câu 23: Các chỉ tiêu chất lượng chủ yếu của cảng -Hệ số lưu kho là tỉ số giữa khối lượng hàng hóa lưu kho so với tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong 1 khoảng thời gian nhất định hoặc (nếu có sang mạn) -Hệ số chuyển thẳng: 1-α= hoặc... dỡ: kxd = ≥ 1 -Mức độ cơ giới hóa: b% = 100 (%) Trong đó: : tổng số tấn thao tác thực hiện bằng phương pháp cơ giới hóa : tổng số tán thao tác thực hiện bằng phương pháp thô sơ = Qn.(1-α)(kht + kx) = Qn.α(kht + kk) = Qn.β(kk + kx) Trong đó: kht, kk, kx : tỉ lệ hàng do công nhân thô sơ xếp dỡ so với tổng khối lượng hàng trong hầm tàu, xe và kho Câu 24:Yêu cầu chung khi lựa chọn thiết bị xếp dỡ 1.Yêu cầu... đang xếp dỡ dở dang giữa 2 kỳ kế hoạch -Tấn vật lý: là khối lượng hàng hóa chuyển qua cảng bằng tấn thực tế xếp dỡ bao nhiêu lần Tấn vật lý là cơ sở để tính toán các chỉ tiêu khai thác chủ yếu của cảng ∑Qi = Q1 + Q2 +…+ Qn (T) -Tấn xếp dỡ: là khối lượng hàng dịch chuyển trong các quá trình xếp dỡ, nó không phụ thuộc vào cự li vận chuyển hàng, phương pháp xếp dỡ hoặc các công việc phục vụ khác Qxd = Qxd1... có giá trị kinh tế tương đối cao và sợ nắng mưa +Kho kín chứa và bảo quản những loại hàng có giá trị kinh tế cao như: hàng lương thực, hàng bách hóa,… -Theo thời gian bảo quản +Kho bảo quản ngắn hạn dưới 15 ngày (kho tiền phương): dùng để chứa đựng và bảo quản hàng hóa trong thời gian ngắn + Kho bảo quản ngắn dài hạn trên 15 ngày (kho hậu phương): dùng để chứa đựng và bảo quản hàng hóa trong thời gian