Cung cầu xe trong kinh tế vi mô

Kinh tế vi mô MỤC LỤC Kinh tế vi mô LỜI NÓI ĐẦU Trong năm gần đây, việc thực sách mở cửa hội nhập với kinh tế nước khu vực giới làm cho kinh tế Việt Nam phát triển đạt thành tựu đáng kể Sự phát triển kinh tế có ảnh hưởng trực tiếp tích cực đến đời sống người dân Đời sống nhân dân bước cải thiện nâng cao rõ rệt Cũng nhu cầu tự nhiên ăn, mặc, nhu cầu khác thiếu người sống phương tiện lại hay gọi phương tiện giao thông Và để đáp ứng nhu cầu người dân loạt phương tiện giao thông nghiên cứu, sản xuất đưa vào sử dụng : ô tô, xe gắn máy, xe đạp điện, Tuy nhiên xe máy phương tiện giao thông chiếm tỉ lệ sử dụng cao Nếu Việt Nam khoảng hai thập niên trước đây, xe máy mang tính thiểu số vị nể với tư cách sản phẩm tân kỳ, tài sản lớn phương tiện giao thông năm gần đây, xe máy trở nên phổ biến trở thành phương tiện giao thông đại đa số người dân Trong cấu tham gia giao thông đô thị Việt Nam, xe máy chiếm vị trí đầu bảng với tỷ lệ khoảng 61%Chỉ riêng thành phố Hồ chí minh có triệu xe máy, Hà nội số xấp xỉ triệu, không kể đến số lượng xe không nhỏ vùng khác.Một số hãng sản xuất xe máy hàng đầu giới : Honda, Suzuki, Yamaha, liên doanh với Việt Nam để sản xuất cung cấp xe máy cho người tiêu dùng Việt Nam lãnh thổ Việt Nam, Sản phẩm liên doanh đa dạng phong phú Về giá xe máy đa dạng, hợp với nhu cầu người sử dụng Kinh tế vi mô CHƯƠNG 1: Cơ sở lý luận cung, cầu thị trường xe máy Cung gì? -Khái niệm: Cung (S) lượng hàng hóa hay dịch vụ mà người bán mong muốn có khả bán mức giá khác thời gian định giả định tất yếu tố khác không đổi -Lượng cung: Là lượng cụ thể mà hàng hóa dịch vụ mà người bán mong muốn có khả bán mức giá xác định thời gian định giả định yếu tố khác không đổi -Luật cung: Giả định tất cá yếu tố khác không đổi, hàng hóa hay dịch vụ tăng lên làm cho lượng cung hàng hóa hay dịch vụ tăng lên ngược lại P tăng -> Q tăng P giảm -> Q giảm -Các yếu tố tác động đến cung: • Cung thay đổi: Cung tăng: Lượng cung tăng lên mức giá Cung giảm: Lượng cung giảm xuống mức giá • Các yếu tố làm dịch chuyển đường cung Số lượng người bán Tiến công nghệ Giá yếu tố đầu vào Giá hàng hóa có liên quan sản xuất Các sách phủ Kinh tế vi mô Kỳ vọng giá Các yếu tố khác: Thiên tai, khí hậu, thời tiết… -Hàm cung: hay -Đồ thị hàm cung: Cầu gì? -Khái niệm: Cầu (D) số lượng hàng hóa dịch vụ mà người mua mong muốn có khả mua mức giá khác khoảng thời gian định yếu tố khác không đổi -Lượng cầu: Là lượng cụ thể hàng hóa hay dịch vụ mà người mua mong muốn có khả mua mức giá xác định giai đoạn định giả định tất cá yếu tố khác không đổi -Luật cầu: Giả định yếu tố khác không đổi, giá hàng hóa hay dịch vụ tăng lên làm cho lượng cầu hàng hóa hay dịch vụ giảm ngược lại P tăng -> Q giảm P giảm-> Q tăng Kinh tế vi mô -Các yếu tố tác động đến cầu: •Cầu thay đổi: Cầu tăng: Lượng cầu tăng lên mức giá Cầu giảm: Lượng cầu giảm xuống mức giá •Các yếu tố làm dịch chuyển đường cầu: Số lượng người mua Thu nhập Thị hiếu, sở thích Giá hàng hóa liên quan tiêu dùng Giá sách Chính Phủ Kỳ vọng thu nhập Kỳ vọng giá Các yếu tố khác: Thời tiết, thiên nhiên, khí hậu -Hàm cầu: -Đồ thị hàm cầu: hay Kinh tế vi mô Mối quan hệ cung-cầu với giá cả: Giá hàng hoá dịch vụ thị trường yếu tố trực tiếp ảnh hưởng tới lượng cung hàng hoá dịch vụ Cung tỉ lệ thuận với giá Khi giá cao lượng cung lớn ngược lại, giá thấp cung giảm Giá hàng hoá nhân tố tác động trực tiếp tỉ lệ nghịch với lượng cầu Giá hàng hoá cao lượng cầu hàng hoá thấp ngược lại, giá hàng hoá thấp lượng cầu cao Sở dĩ có tượng giá tỉ lệ thuận với cung tỉ lệ nghịch với cầu nhà sản xuất chạy đua theo lợi nhuận siêu ngạch, số không người tiêu dùng thi có xu mua mặt hàng lạ, đại, đáp ứng nhu cầu ngày cao Khi mặt hàng tung thị trường với tính ưu việt , độc đáo kích thích người mua họ chấp nhận mua với giá cao Khi thấy có lời, nhà sản xuất đồng loạt tung thị trường mặt hàng với số lượng lớn Sau thời gian, giá mặt hàng cao so với thu nhập đại phận người tiêu dùng nên mặt hàng trở nên ế ẩm, làm cho giá chúng giảm xuống Lúc này, nhà sản xuất lại chuyển sang sản xuất mặt hàng khác, sau thời gian hàng hoá bị ế ẩm lại trở nên khan giá chúng lại bắt đầu tăng lên Cứ vậy, giá hàng hoá mối quan hệ cung- cầu tác động qua lại lẫn Kinh tế vi mô CHƯƠNG 2: Đánh giá, phân tích thực trạng cung, cầu thị trường xe máy khoảng thời gian tháng 4-9 năm 2015 Thực trạng thị trường xe máy khoảng thời gian tháng 4-9 năm 2015 Việt Nam nước có tỷ lệ sử dụng xe máy vào hang cao giới Theo thống kê gần công bố Vietnamnet số lượng xe máy sử dụng địa bàn nước có khoảng 39 triệu chiếc, với 96% thị phần xe máy thuộc thương hiệu Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio SYM (VMEP) Trong giai đoạn từ tháng đến tháng năm 2015,thị trường xe máy Việt Nam chứng kiến xu hướng giảm sút dù có bổ sung hang loạt sản phẩm Theo số liệu thống kê Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), tháng đầu năm tài 2015 (từ tháng - 9/2015), thành viên VAMM (gồm doanh nghiệp FDI, chiếm gần toàn thị trường xe máy Việt Nam) bán 1.335.701 xe máy loại, tăng 4% so với kỳ năm 2014 Trong số này, Honda doanh nghiệp (DN) chiếm tỷ lệ áp đảo với 921.937 chiếc, tăng 3,7% so với kỳ năm ngoái (khoảng 33.000 chiếc), chiếm 69% thị phần số doanh nghiệp Đứng vị trí thứ thị trường Yamaha với 633.622 xe bán ra,tăng 11% so với kỳ năm ngoái, giúp thị phần tăng lên 25,9% Vị trí thứ thuộc thương hiệu Đài Loan SYM với lượng tiêu thụ đạt 74.000 xe, chiếm 2,7% thị phần Piaggio có mức tăng nhẹ (1,3% so với năm 2013) với 56.000 xe bán ra, đứng thứ thị trường xe máy Việt Nam Các dòng xe thương hiệu Vespa, Piaggio trì lượng tiêu thụ ổn định nhờ Hãng liên tục tung chương trình khuyến ưu đãi Kinh tế vi mô Suzuki đạt 37.000 xe bán ra, xếp cuối bảng thị trường xe máy Sau số bảng thống kê số liệu bảng giá hãng xe máy từ Dân trí: 2.1 Honda – Hãng xe máy với doanh thu đứng đầu Kinh tế vi mô 2.2 YAMAHA – Đối thủ bám sát Honda 2.3 SYM – Qúy quân thị trường xe máy Kinh tế vi mô 2.4 Piaggio – Đứng thứ thị trường Việt Nam 2.5 Suzuki – Hãng xe cuối đứng top 10 Kinh tế vi mô b Độ phủ quảng cáo tâm trí khách hàng Một số quan trọng việc đánh giá mức độ phổ biến thương hiệu độ phủ quảng cáo tâm trí khách hàng Độ phủ quảng cáo tần suất xuất quảng cáo mà người tiêu dùng thấy/nghe thông qua phương tiện truyền thông Báo cáo từ W&S nêu rõ, có 75.4% số người hỏi nhận thấy thương hiệu Honda xuất phương tiện quảng cáo truyền hình, báo chí, Internet Tỷ lệ nhận biết thương hiệu tương ứng 65.7% Yamaha, 25.8% đôí với Piaggio, 23% - Suzuki, 24.3% - SYM Những yếu tố tiêu biểu ảnh hưởng đến độ phủ quảng cáo tâm trí khách hàng bao gồm: tần suất xuất quảng cáo phương tiện truyền thông, lựa chọn kênh quảng cáo phù hợp hay mức độ hiệu mẫu quảng cáo 12 Kinh tế vi mô c Tỷ lệ chuyển đổi nhóm khách hàng Phễu khách hàng công cụ để hình ảnh hóa cấp độ khách hàng tiềm chuyển đổi từ mức độ nhận biết, sử dụng thử, sử dụng thường xuyên, trở thành khách hàng trung thành cao giới thiệu sản phẩm/dịch vụ cho người khác Báo cáo từ W&S thể phần khái quát phễu khách hàng thị trường xe gắn máy Phễu khách hàng 13 Kinh tế vi mô Nhóm khách hàng trung thành Honda chuyển đổi từ nhóm sử dụng thường xuyên 40.4%, Yamaha 9.2% Tỷ lệ chuyển đổi bước Honda 57%, Yamaha 46%, cao (xấp xỉ 50%) tương đương Điều chứng minh người tiêu dùng sử dụng thường xuyên hai thương hiệu họ khó chuyển đổi sang thương hiệu xe gắn máy khác Ngoài ra, khách hàng trung thành với nhãn hiệu họ có xu hướng giới thiệu sản phẩm cho bạn bè mình, cụ thể tỷ lệ chuyển đổi nhóm khách hàng trung thành chuyển sang nhóm khách hàng giới thiệu sản phẩm Honda Yamaha 98% 90% d Ý định mua khách hàng Xe gắn máy sản phẩm có tuổi thọ sử dụng cao, tương ứng định mua xe đầu tư lâu dài, việc chọn lựa xe phù hợp cho thân 14 Kinh tế vi mô khách hàng cân nhắc kỹ lưỡng Thông qua liệu trả lời ý định mua cho lần tiếp theo, báo cáo từ W&S cho thấy số thông tin thú vị như: Suzuki SYM thương hiệu có mức độ trung thành khách hàng thấp hãng xe máy Có 70% người sử dụng xe Suzuki muốn chuyển đổi qua hãng xe khác, SYM có đến 81.5% khách hàng có ý định chuyển đổi, thực tế đáng báo động hai giữ chân khách hàng Ngược lại, Honda Paggio thương hiệu có mức độ trung thành cao số lượng người sử dụng có ý định chuyển đổi qua thương hiệu khác thấp nhiều (42.6% 43.9%) e Sự hài lòng khách hàng Với mục tiêu đánh giá mức độ phổ biến thương hiệu, báo cáo cung cấp thêm số liệu mức độ hài lòng khách hàng nhãn hàng xe gắn máy mà họ sử dụng Đứng đầu danh sách Honda, mà Yamaha thương hiệu khác 15 Kinh tế vi mô f Xếp hạng mức độ phổ biến thương hiệu Tổng hợp yếu tố trên, báo cáo xếp hạng mức độ phổ biến thương hiệu xe gắn máy Việt Nam 16 Kinh tế vi mô Đánh giá chung Có thể thấy rằng, Honda dẫn đầu tâm trí khách hàng thương hiệu xe có chất lượng tốt, bền tiết kiệm xăng Tuy nhiên với chất lượng định vị tuyệt hảo, giá trị cốt lõi Honda dừng lại giá trị lý tính - vốn tồn song song với nhu cầu người đa dạng thay đổi nhanh chóng Trong thực tế Honda đối diện với tỉ lệ không nhỏ 42,6% khách hàng có dự định thay đổi sang thương hiệu mới, chứng tỏ khả lưu giữ hoàn toàn khách hàng cũ lặp lại lần mua gặp nhiều thử thách Đồng thời, thị trường góp mặt đối thủ khác có cách tiếp cận khách hàng vượt trội Những xe Piaggio chăm chút thiết kế ngoại hình, sản phẩm đại diện cho lãng mạn quyến rũ nước Ý Piaggio hiểu người tiêu dùng cần xe tốt mà cần xe đẹp thời trang, dùng tiêu chí đặc trưng để thương hiệu tập trung phát triển mạnh nhằm giành lấy thị phần rộng lớn 17 Kinh tế vi mô Đây ví dụ để cảnh tỉnh đơn vị kinh doanh phải thường xuyên theo dõi, đánh giá sức khỏe thương hiệu để có thay đổi phù hợp với người tiêu dùng, giữ vững vị thị trường 18 Kinh tế vi mô CHƯƠNG 3: Phương hướng giải pháp phát triển thị trường Phương hướng phát triển thị trường xe máy Việt Nam tương lai Việt Nam có khoảng gần 45 triệu xe máy, doanh số năm 2,7 triệu, thị trường lớn thứ giới sau Trung Quốc, Ấn Độ Indonesia Trong ba nước có nhiều triển lãm thường niên xe máy, môtô Việt Nam có lần Thị trường mua bán, sức mạnh điều tiết nằm tay hãng xe Cũng bối cảnh này, mà hãng dùng đủ cách để tối ưu hóa doanh số, bán nhiều xe tốt Lớn Honda với 70% thị phần, Yamaha, Piaggio, SYM Suzuki Chỉ riêng hãng chiếm 97% thị trường, phần nhỏ lại dành cho xe nhập Đài Loan, Trung Quốc hãng môtô phân khối lớn Thị trường nước có nhu cầu lớn xe máy, đặc biệt nước phát triển, sở hạ tầng dành cho ô tô yếu nên phương tiện giao thông chủ yếu xe máy Thị trường xe máy phát triển mạnh mẽ, sức tiêu thụ ngày nâng cao tạo điều kiện thuận lợi phát triển thị trường xe máy Theo quy hoạch, nước ta cần cố gắng đáp ứng 100% nhu cầu xe thông dụng khu vực nông thôn, 90% xe khu vực thành thị, phấn đấu đạt tỉ lệ sản xuất nước dùng xe tay ga 60%, dùng xe thông dụng 90%, sản phẩm xe máy đạt tiêu chuẩn chất khí thải theo lộ trình Việt Nam cam kết thực theo quy định hành, sản xuất xe phân khối lớn 125xe tay ga cao cấp, xe thể thao, xe máy 3-4 bánh cho người tàn tật, xe địa hình phục vụ khách du lịch, xe vận chuyển nông sản,… phục vụ nhu cầu nước xuất khẩu, phấn đấu xuất xe máy phụ tùng xe máy đạt 400 triệu USD Về chiến lược phát triển, để sản xuất phục vụ nhu cầu nước, phủ đầu tư phát triển sản xuất xe máy theo hướng : + Phát triển sản xuất linh kiện, phụ tùng xe máy với chất lượng ngày cao, đặc biệt sản xuất động cơ, sản xuất nguyên liệu, phụ liệu cho ngành 19 Kinh tế vi mô + Phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ : khí xác, hóa chất, cao su, nhựa, điện tử, vật liệu + Đẩy mạnh nghiên cứu thiết kế sản phẩm mới, nâng cao uy tín khả cạnh tranh xe máy Việt Nam + Nghiên cứu sản xuất xe máy cao cấp, xe máy chuyên dùng xe máy sử dụng nguyên liệu Để đẩy mạnh xuất khẩu, nước ta : + Triển khai xúc tiến thương mại, tìm kiếm khai thác thị trường xuất khẩu, đặc biệt thị trường Châu Phi, Tây Nam Á, Mỹ La tinh + Đẩy mạnh xuất sản phẩm xe máy, linh kiện, phụ tùng có lợi cạnh tranh, phù hợp nhu cầu, thị hiếu tiêu dùng khu vực thị trường + Tăng cường hợp tác, liên kết sản xuất nước, nâng cao khả cạnh tranh, nghiên cứu thiết kế xe phù hợp thị trường xuất + Tích cực tham gia phân công hợp tác quốc tế sản xuất xe máy, linh kiện phụ tùng xe máy khu vực toàn cầu Ngoài ra, phát triển khoa học công nghệ yếu tố thiếu Chúng ta cần huy động nguồn lực khoa học công nghệ nước, kết hợp nâng cao hợp tác quốc tế, thu hút đầu tư nước ngoài, chuyển giao công nghệ động lực để phát triển khoa học công nghệ ngành, trọng vào nội dung: + Đầu tư cho hoạt động nghiên cứu phát triển, đẩy mạnh thiết kế sản phẩm + Chuyển giao công nghệ tiên tiến, đại + Phát triển công nghệ nước, kết hợp tiếp thu công nghệ nước + Đầu tư công nghệ kiểm tra chất lượng sản phẩm Một số thách thức thị trường xe máy Việt Nam Thách thức mà thị trường xe máy Việt Nam phải đối mặt sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc 20 Kinh tế vi mô -Từ xe gắn máy Trung Quốc xuất Việt Nam thị trường xe gắn máy Việt Nam trở nên sôi động, nhu cầu mua xe tăng đột biến -Một nước với 80% dân số làm nông nghiệp người dân gặp nhiều khó khăn Nhiều người có nhu cầu mua xe máy người xe cũ lại muốn đổi sang xe lại đủ tiền Chính vậy, xe máy Trung Quốc có mặt thị trường Việt Nam với giá bán rẻ đáp ứng lượng lớn nhu cầu người dân lao động giới bình dân Mặc dù biết chất lượng xe máy Trung Quốc không đảm bảo họ mua phù hợp với túi tiền họ -Đứng trước việc nhập ạt xe máy Trung Quốc vậy, hãng xe máy, tiêu biểu Honda Việt Nam, phải chịu thiệt hại lớn Sự thiệt hại thị trường xe máy Việt Nam vừa hữu hình vừa vô hình + Thiệt hại hữu hình chỗ: sức mua người tiêu dùng Việt Nam với sản phẩm hãng xe máy Top đầu sản xuất giảm lớn việc họ chuyển sang mua sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc với giá rẻ nhiều + Thiệt hại vô hình chỗ: uy tín công ty xe máy bị suy giảm lớn giá trị chúng phép tính tính việc sử dụng “nhái lại” kiểu dáng, nhãn hiệu mà công ty gây dựng tín nhiệm người tiêu dùng như: Dream II, Super Dream, Wave, Spacy, Không “nhái lại” kiểu dáng mà người sản xuất xe Trung Quốc “nhái lại” nhãn hiệu hãng xe, chẳng hạn Honda có khác khác số phận, chi tiết mà khó nhận Những người không sành xe máy khó phân biệt đâu xe Nhật, đâu xe Trung Quốc Tuy công ty Honda Việt Nam có khuyến cáo thông báo phương tiện thông tin đại chúng nhãn hiệu, kiểu dáng, chưa đạt hiệu Vấn đề thuộc phạm trù quyền sở hữu công nghệ, thuộc quan hữu trách Việt Nam, người tiêu dùng Việt Nam ông chủ tập đoàn sản xuất xe gắn máy Trung Quốc Thách thức thứ hai việc hãng xe máy Việt Nam phải đối mặt dây chuyền lắp ráp xe gắn máy dạng IKD: 21 Kinh tế vi mô -Gián tiếp đưa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vào thị trường Việt Nam doanh nghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD Với giá đầu vào linh kiện dao động từ 300 $ - 350$/bộ linh kiện, giá bán dao động từ 8.000.000 VND – 10.000.000VND thu hút nhiều doanh nghiệp lắp ráp dạng vào hoạt động -Cũng có thị trường tiềm khu vực nông thôn giới bình dân, dây chuyền lắp ráp thời điểm không rầm rộ trước hoạt động theo dự tính giá bán xe gắn máy lắp ráp tiếp tục hạ tỷ lệ áp dụng nội điạ hoá ngày tăng lên Điều gây ảnh hưởng nhiều đến hãng xe Giải pháp Thị trường xe gắn máy Việt Nam dậm chân chỗ chưa ý nhiều vấn đề cần có giải pháp phù hợp a Tác động thuế Tác động thuế nghiên cứu cách tiện lợi cách sử dụng phương pháp phân tích cung - cầu Hiện nay, thị trường Việt Nam sách thuế vấn đề đáng quan ngại cho hãng xe máy Honda, Yamaha,… gặp nhiều khó khăn mức thuế cao làm ảnh hưởng tới giá người tiêu dùng phần nguyên nhân dẫn tới tăng giá sản phẩm làm chệnh lệch cung cầu thị trường xe máy b Dừng thu phí đường với xe máy Tại buổi họp phiên thường kỳ tháng 9/2015 Chính phủ, thành viên Chính phủ trí đề xuất tạm dừng thu phí sử dụng đường xe máy nước từ ngày 1/1/2016 Bộ GTVT Nguyên nhân việc tạm dừng năm thu phí, số tiền thu không cao Trong năm 2013 2014, năm thu 550 tỷ đồng, nửa đầu năm gần 175 tỷ đồng Bên cạnh đó, chế tài xử phạt trường hợp không nộp phí chưa khả thi Trước đó, Bộ Tài Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ tạm dừng thu phí xe máy từ ngày 1/1/2016 sửa nghị định để bỏ thu phí xe máy kiến nghị 22 Kinh tế vi mô hội đồng quản lý Quỹ Bảo trì đường trung ương trước Bộ Tài nhận định: thực tế việc triển khai thu phí môtô (gồm môtô xe máy) gặp nhiều khó khăn do: môtô tài sản di động, không bắt buộc phải đăng kiểm lưu hành, người sử dụng xe không bắt buộc chủ sở hữu nên khó kiểm soát thu phí, đặc biệt trường hợp chủ xe (sinh viên, lao động tự ) đăng ký địa phương mang xe đến địa phương khác sử dụng Mặt khác, chế tài xử phạt hạn chế nên chủ xe không chấp hành nộp phí dẫn đến số phí thu thấp, không công trách nhiệm chủ phương tiện việc nộp phí, hiệu thu phí không cao c Chính sách hạn chế cung Đối với hàng hóa, dịch vụ thiết yếu, cầu thường co giãn Để bảo hộ ngành sản xuất này, phủ thường áp dụng sách hạn chế cung Chính phủ khuyến khích nhà sản xuất giảm sản lượng đến mức định vừa đủ đáp ứng nhu cầu để giữ giá mức cao, có lợi cho nhà sản xuất Bởi cầu co giãn, thay đổi nhỏ cung dẫn đến thay đổi lớn giá Việc hạn chế sản xuất xe gắn máy thị trường Việt Nam chưa có sách phù hợp Với chất lượng sống ngày tăng, xe máy ngày không đơn phương tiện lại mà để thể cá tính, phong cách, chí đẳng cấp người sử dụng để thỏa mãn niềm đam mê sở thích riêng Bên cạnh đó, hãng sản xuất xe gắn máy liên tục cải thiện công nghệ tính nhằm phục vụ nhu cầu ngày cao khách hàng d Quy định giá pháp luật Trong chế thị trường, hầu hết hàng hóa định giá dựa quan hệ cung - cầu Giá hàng hoá xác định mức mà lượng cầu với lượng cầu Tuy nhiên, mục tiêu điều tiết vĩ mô định, can thiệp phủ vào thị trường điều tránh khỏi, chí Mỹ nước có kinh tế thị trường phát triển khác, can thiệp diễn phổ biến Bên cạnh việc trợ cấp, đánh thuế, phủ can thiệp trực tiếp vào thị trường biện pháp kiểm soát giá Đó quy định luật lệ phủ cản trở việc hàng hoá, dịch vụ mua bán giá cân thị trường 23 Kinh tế vi mô Các biện pháp kiểm soát giá giá trần hay giá sàn Nếu điều tiết phủ, thị trường ổn định mức giá sản lượng cân PE QE Giả sử phủ cho mức giá PE cao số người nghèo mua hàng hóa với mức giá Vì phủ quy định mức giá trần PCP < PE không cho phép người bán bán với giá cao mức giá Ở mức giá PCP, người bán muốn bán với số lượng QS Trong đó, người tiêu dùng muốn mua với số lượng QD Điều tạo thiếu hụt hàng hóa thị trường Một số nhà cung ứng trữ lại hàng hóa để bán cho bạn bè, không thiết bán cho người nghèo Thậm chí, số người nhận hối lộ để cung hàng “chợ đen” Rốt cuộc, việc giữ mức giá thấp lợi cho người nghèo Một số người mua hàng hóa giá thấp có lợi, người khác thiệt hại không mua hàng Thị trường xe gắn máy biến đổi liên tục giá làm ảnh hưởng lớn tới lượng cung cầu với mức giá không ổn định Do cần can thiệp nhà nước tác động vào giá xe gắn máy để làm cân lượng cung cầu 24 Kinh tế vi mô KẾT LUẬN Thị trường xe máy xem thị trường lớn kinh tế Việt Nam Với số lượng người lựa chọn xe máy không giảm ngành ô tô bắt đầu lên, thị trường phải chịu không thách thức, đặc biệt thách thức đến từ thị trường nước láng giềng, Trung Quốc Trong tương lai không xa, để tiếp tục đững vững nên kinh tế nước nhà, hãng xe máy hẳn phải cố gắng không ngừng nghỉ để nâng cao chất lượng xe máy, máy móc với khoa học công nghệ, nâng cao chất lượng dịch vụ khách hàng, tạo uy tín cho người dùng Song song với cố gắng hãng xe máy, nhà nước cần phải tạo thêm nhiều điều kiện để mở rộng thị trường xe máy Chỉ có vậy, thị trường xe máy tiếp tục lớn mạnh giữ vững vị trí thân 25 Kinh tế vi mô DANH MỤC THAM KHẢO [1] Phan Thế Công, Ninh Hoàng Lan (2011), Bài tập Hướng dẫn phương pháp giải Kinh tế học vi mô Đại học Thương mại, NXB Thống kê [2] Vũ Thị Minh Phương (2006), Bài tập Kinh tế vi mô Đại học Thương mại, NXB Thống kê [3] Bộ Giáo dục đào tạo (2009), Kinh tế học vi mô NXB Giáo dục [4] David Begg, Stanley Fisher (2008), Kinh tế học tập I, NXB Giáo dục [5] Robert S Pindyck & Daniel L Rubinfeld (1999), Kinh tế học vi mô, NXB Thống kê [6] Robert H Frank (2009), Microeconomics and Behaviour, 8th edition [7] Paul A Samuelson, William D Nordhaus (2002), Kinh tế học tập 1, NXB Chính trị quốc gia [8] vamm.org – Hiệp hội nhà sản xuất xe máy Việt Nam [9] dantri.com [10] doanhnhansaigon.vn 26 [...]... bản thân mình 25 Kinh tế vi mô DANH MỤC THAM KHẢO [1] Phan Thế Công, Ninh Hoàng Lan (2011), Bài tập và Hướng dẫn phương pháp giải Kinh tế học vi mô 1 Đại học Thương mại, NXB Thống kê [2] Vũ Thị Minh Phương (2006), Bài tập Kinh tế vi mô Đại học Thương mại, NXB Thống kê [3] Bộ Giáo dục và đào tạo (2009), Kinh tế học vi mô NXB Giáo dục [4] David Begg, Stanley Fisher (2008), Kinh tế học tập I, NXB Giáo... nghệ trong nước, kết hợp tiếp thu công nghệ nước ngoài + Đầu tư công nghệ kiểm tra chất lượng sản phẩm 2 Một số thách thức của thị trường xe máy Vi t Nam Thách thức đầu tiên mà thị trường xe máy Vi t Nam phải đối mặt đó là sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc 20 Kinh tế vi mô -Từ khi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc xuất hiện ở Vi t Nam thì thị trường xe gắn máy Vi t Nam trở nên sôi động, nhu cầu mua xe tăng... lợi, trong khi những người khác sẽ thiệt hại do không mua được hàng Thị trường xe gắn máy cũng vậy sự biến đổi liên tục về giá làm ảnh hưởng lớn tới lượng cung và cầu với mức giá không ổn định Do vậy cần sự can thiệp của nhà nước tác động vào giá cả của xe gắn máy để làm cân bằng lượng cung và cầu 4 24 Kinh tế vi mô KẾT LUẬN Thị trường xe máy có thể xem như là một trong những thị trường lớn nhất trong. .. trình được Vi t Nam cam kết thực hiện theo các quy định hiện hành, sản xuất được các xe phân khối lớn hơn 12 5xe tay ga cao cấp, xe thể thao, xe máy 3-4 bánh cho người tàn tật, xe địa hình phục vụ khách du lịch, xe vận chuyển nông sản,… phục vụ nhu cầu trong nước và xuất khẩu, phấn đấu xuất khẩu xe máy và phụ tùng xe máy đạt 400 triệu USD Về chiến lược phát triển, để sản xuất phục vụ nhu cầu trong nước,.. .Kinh tế vi mô 2 Phân tích thị trường xe máy Vi t Nam trong khoảng thời gian tháng 4-9 năm 2015 Vi t Nam là một trong những nước có tỷ lệ sử dụng xe máy vào hàng cao nhất trên thế giới Theo thống kê gần đây nhất công bố bởi Vietnamnet thì số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước có khoảng 39 triệu chiếc, với 96% thị phần xe máy thuộc về 5 thương hiệu là Honda,... phủ tạm dừng thu phí đối với xe máy từ ngày 1/1/2016 và sửa nghị định để bỏ thu phí xe máy như kiến nghị 22 Kinh tế vi mô của hội đồng quản lý Quỹ Bảo trì đường bộ trung ương trước đó Bộ Tài chính nhận định: thực tế vi c triển khai thu phí đối với môtô (gồm môtô và xe máy) gặp nhiều khó khăn do: môtô là tài sản di động, không bắt buộc phải đăng kiểm lưu hành, người sử dụng xe không bắt buộc là chủ sở... với nhãn hàng xe gắn máy mà họ đang sử dụng Đứng đầu danh sách vẫn là Honda, kế đến mà Yamaha và các thương hiệu khác 15 Kinh tế vi mô f Xếp hạng mức độ phổ biến thương hiệu Tổng hợp cả 5 yếu tố trên, báo cáo đã xếp hạng mức độ phổ biến của các thương hiệu xe gắn máy tại Vi t Nam 16 Kinh tế vi mô 3 Đánh giá chung Có thể thấy rằng, Honda dẫn đầu trong tâm trí khách hàng là một thương hiệu xe có chất lượng... trên thị trường 18 Kinh tế vi mô CHƯƠNG 3: Phương hướng và các giải pháp phát triển thị trường 1 Phương hướng phát triển của thị trường xe máy tại Vi t Nam trong tương lai Vi t Nam hiện có khoảng gần 45 triệu xe máy, doanh số mỗi năm 2,7 triệu, là thị trường lớn thứ 4 thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia Trong khi ba nước trên có nhiều triển lãm thường niên về xe máy, môtô thì Vi t Nam mới có lần... sản xuất trong nước, nâng cao khả năng cạnh tranh, nghiên cứu thiết kế xe phù hợp thị trường xuất khẩu + Tích cực tham gia phân công hợp tác quốc tế trong sản xuất xe máy, linh kiện và phụ tùng xe máy trong khu vực và toàn cầu Ngoài ra, phát triển khoa học công nghệ là một yếu tố không thể thiếu Chúng ta cần huy động mọi nguồn lực khoa học công nghệ trong nước, kết hợp nâng cao hợp tác quốc tế, trong. .. nếu nhắc đến xe máy thì khách hàng nghĩ đến thương hiệu nào đầu tiên? Honda được chọn bởi đến 79% người được hỏi, Yamaha có tỷ lệ chọn là 15.8%, các hãng còn lại nhận tỷ lệ rất thấp Có thể thấy khi nhắc đến xe máy thì Honda vẫn đang là thương hiệu dẫn đầu trong tâm trí của người tiêu dùng Vi t Nam 11 Kinh tế vi mô b Độ phủ quảng cáo trong tâm trí khách hàng Một chỉ số rất quan trọng trong vi c đánh giá