đề cương kinh tế vận chuyển

Câu : Kinh tế VTB tập trung giải vấn đề ? - Cần tàu cho thị trường - Các yếu tố ảnh hưởng đến nguồn cung tàu - Vì giá thị trường vận tải có tăng giảm,nguyê nhân chủ yếu - Những nhân tố tạo nên thị trường vận tải biển có loại thị trường - Tại có khác biệt hiệu doanh nghiệp kinh doanh VTB - Những tác động bên nhân tố làm thay đổi VTB - Cỡ tàu tối ưu cho hãng vận tải biển Câu 2: Phương thức vận tải - Hiện TG có phương thức vận tải biển sau : Đường biển,nội địa,đường sắt,đường (ô tô), hàng không dân dụng,đường ống - VTB khâu chuỗi vận tải,nhưng đảm nhận phần lớn (khoảng 80%) lượng hàng trao đổi thương mại toàn cầu - Trên thực tế hệ thông VTTG phân chia theo vùng khu vực Vùng Khu vực Liên vùng (Liên lục địa) Loại hình vận tải Vận tải biển viễn dương Phương tiện vận tải Tàu biển Inter-regional Vận tải hàng không Máy bay Vận tải biển gần (Short sea) Vận tải ven biển Tàu biển / Phà biển Lục địa (Land) Vận tải sông kênh đào Sà lan Vận tải đường Xe tải Vận tải đường sắt Tàu hỏa * VT liên lục địa : chủ yếu xuất loại hình tài định tuyến tồn hình thức tàu chuyến.Là hình thức vận chuyển hàng hóa từ châu lục đến châu lục khác cách đại dương,vì chủ yếu VC = VTB giá thấp,lại chở nhiều hàng hóa.Bên cạnh có VC đường hàng ko chiếm 0.1% khối lượng hh vc châu lục * VT biển gần : cung câp dịch vụ VT khu vực địa lý định.VT biển gần hình thức gom hàng cho tàu cỡ lớn VTB gần bị cạnh tranh VT đường sắt HH VC VTB gần hàng rời,phân bón,than,gỗ hành khách … chuyến thường ngắn ghé vào nhiều cảng * VT lục địa:hệ thống VT phạm vi lục địa bao gồm mạng lưới VY mở rộng đường bộ,đường sắt,đường thủy nội địa.Nó kết nối hệ thống VTB thông qua cảng bến chuyên dụng Câu : Đặc điểm chung, ưu nhược điểm VTB *Đặc điểm chung: - Ra đời sớm so với phương thức VT khác VTB pt mạnh trở t hành ngành VT đại hệ thông VT quốc tế - VTB thực việc dịch chuyển đối tượng vận tải ko gian từ cảng đến cảng khác thông qua môi trường biển - VTB phục vụ chuyển chở tất loại hh buôn bán quốc tế - Năng lực vận chuyển VTB lớn - Các tuyến đượng VT biển tuyến đường GT tự nhiên,do ko đòi hỏi đầu tư nhiều vốn - VTB ko thích hợp với chuyên chở loại hàng hóa yêu cầu thời gian giao hàng nhanh - Trong chuyển chở đường biển thường gặp rủi ro nguy hiểm,luôn chịu tác động điều kiện tự nhiên * Ưu điểm: - Năng lực vận chuyển lớn,khả thông qua đường biển ko bị hạn chế,tàu biển thường có trọng tải lớn,trên tuyến đường chạy nhiều tàu thời gian - Thích hợp vs hầu hết loại hh buôn bán quốc tế đặc biệt loại hàng rời có giá trị thấp,nguyên vật liệu … - Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hh thấp,hàu sử dụng tuyến đường tự nhiên trừ việc XD kênh đào hải cảng - Chi phí VC thấp(1/10 so vs đường hàng ko,1/8 đường ô tô,1/4 so vs đường sắt) tàu biển có trọng tải lớn,cự ly trung bình dài,NSLD cao nên giá thành VT thấp * Nhược điểm: - Vận tải biển phụ thuộc vào nhiều điều kiện tự nhiên,các tàu thường gặp rủi ro hàng hải : đâm vào đá ngầm,mắc cạn,đâm va,bão tố,chìm đắm… dễ gây tổn thất cho XH - Tốc độ giao hàng tương đối chậm: vận tốc tàu biển thấp phục thuộc vào lực bốc dỡ cảng Câu 4: đặc điểm riêng sản xuất phục vụ vận chuyển đường biển a Quy trinh công nghệ: Việc sx phục vụ VC đường biển việc dịch chuyển loại đối tượng vận chuyển định cảng xác định trình dịch chuyển đối tượng bao gồm bước sau: - Tiếp nhận đối tượng vận chuyển cảng - Dịch chuyển đối tượng từ cảng tới cảng đén - Giao trả đối tượng vận chuyển cảng biển b Sản phẩm vận tải đon vị đo lường SP vận tải biển: SP dịch chuyển,dó quy mô sx vận tải phục thuộc vào nhân tố : - Khối lượng vận chuyển - Cự ly vận chuyển Thước đo SPVT đồng thời bao gồm khối lượng VC khối lượng luân chuyển.Hiện đơn vị đo lường thường dung hải lý,người người hải lý c Chu kỳ sx vận tải biển: Là kết hợp yếu tố sãn xuất VT để thực bước công việc từ bắt đầu xếp hàng kết thúc việc dỡ hàng có tính chất lặp lặp lại - Giai đoạn chuẩn bị: +Nhận yêu cầu vận chuyển +Tính toán lựa chọn yêu cầu vc +Làm thủ tục ký kết hợp đồng - Bố trí phương tiện: Đưa phương tiện tới nơi nhận hàng đưa hàng hóa tới nơi bố trí phương tiện nhận hàng theo đk ghi HĐ - Xếp hàng xếp khách: Tại địa điểm ghi HĐ cảng công bố - Giai đoạn vận chuyển: Là giai đoạn trình VT,thực vận chuyển hàng hóa,hành khách từ nơi tới nơi đén theo yêu cầu d Quá trình hành trình tàu biển - Quá trình tàu đoạn đường mà tàu cảng liền hành trình vận chuyển đường biển - Khái niệm hành trình vận chuyển:là chuyển đí tàu,là trình hoàn chỉnh việc vận chuyển hàng hóa,hành khách từ cảng nhận đến cảng giao.Bao gồm +Chuyến đơn giản : có trình +Chuyến phức tạp : có từ trình trở lên +Chuyến vòng tròn : chuyến bắt đầu kết thúc cảng Câu 5: Tính kinh tế vận chuyển hàng hóa đường biển a Lợi nhờ quy mô Để giảm chi phí vận chuyển giải pháp tăng cỡ lô hàng tuyến vận tải,điều kèm vs đầu tư sư dụng tàu cỡ lớn đem lại chi phí thấp hơn.Tuy nhiên,để ấp dụng đòi hỏi độ sau tuyến tốt,năng suất xếp dỡ cảng cao b.Xếp dỡ hiệu Công nghệ làm hàng có ảnh hưởng lớn đến chi fi thời gian qua trình vận tải.Khi tăng cỡ tàu ko thay đổi công nghệ làm hàng thời gian xếp dỡ hàng tăng làm chi phí tàu đỗ lưu kho,như tính kinh tế nhờ quy mô ko thể phát huy.Do đồi hỏi fai đầu tư công nghệ làm hàng để tằng NS làm hàng cho tàu cảng c.Vận tải tích hợp Là trình tổ chức làm hàng hiệu hơn,nó kết hợp việc sử dụng nguồn lực nhà vận tải đơn vị xếp dỡ trình vận tải để tối ưu hóa chi phí thời gian vận tải Biện pháp tốt để thực vận tải tích hơp tiêu chuẩn hóa đơn vị làm hàng :Đóng thành kiện,cao bản,container sử dụng để giảm chi fi xếp dỡ,giảm thời gian xếp dỡ d.Tối ưu hóa lượng tồn kho cho nhà sản xuất người tiêu thụ Hệ thông VC phải kết hợp lưu kho cỡ lô hàng vần VC.Dó cần cân nhắc yếu tố : quy mô thương mại chi phí tồn kho +VC lần vs khối lượng lớn có tính lợi nhờ quy mô mức phí lưu kho lớn +VC lần nhỏ chi fi Vận tải cao giảm chi fi lưu kho Câu 6.Cơ sở vật chất kỹ thuật hệ thông VT biển *Đường biển:Đã có lịch sử lâu đời ng sử dụng để VC hh.Hầu tuyến đường tự nhiên ko đòi hỏi đầu tư nhiều,khả thông qua lớn.Tuy nhiên gặp rủi ro mát tổn thất điều kiện thủy văn biển gây *Cảng biển: sở VC kỹ thuật quan hệ thông vận tải đường biển,là đầu mối giao thông liên kết loại hình vận tải vs nhau,từ đố hàng hóa chuyển từ phương tiện sang phương tiện khác bao gồm loại: +cảng tổng hợp : cảng phục vụ xếp dỡ cho tất loại hh khác nhau.Là cảng có quy mô lớn NS xếp dỡ BQ thấp,thời gian tàu đỗ dài +cảng chuyên dụng : cảng có trang thiết bị kỹ thuật phục vụ chủ yếu cho việc xếp dỡ loại hàng định nhóm hàng xác định.Cảng có nS làm việc cao,rút ngắn thời gian tàu đỗ cảng *Hệ thống phục vụ kho bãi trang thiết bị cảng Để phục vụ cho việc vận tải cần có hệ thống kho bãi phù hợp Có nhiều loại,tùy thuộc vào công dụng cùa chúng : kho kín,kho lộ thiên Trang thiết bị xếp dỡ cảng phục thuộc vào loại cảng,nhìn chung gồm : cẩn cẩu,xe nâng hàng,phao tiêu *Đội tàu biển: tư liệu sản xuất chủ yếu để tạo sp vận tải biên.Nhờ có tàu mà hh hành khách vận chuyển ko gian.Tùy vào tính công dụng kích cỡ khác mà đội tàu biển đc phân chia thành nhiều loại.Nói chung tàu cỡ lớn có giá thành thấp so vs tàu nhỏ,các tàu chuyên môn hóa có NS làm hàng cao tàu tổng hợp loại Quy mô đội tàu biển QD tiêu thức đánh giá khả cạnh tranh QG TT quốc tế phản ánh tiềm lực pt KT QG đó.Các quốc gia có nên kt pt có đội tàu mạnh Theo thông kê cục HH VN năm 2009 đội tàu VN đứng top 35 đội tàu TG *Các sở cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho tàu -Các nhà máy đóng mơi: tạo lực cho vận tải biển,là nhân tố làm thay đổi giá TT VTB có ý nghĩa định đến mức độ đại hóa đội tàu biển -Các sở sửa chữa tàu : phục vụ cho việc sửa chữa hư hỏng tàu Câu : Nhu cầu vận chuyển -Nhu cầu vận chuyển yêu cầu hợp lý-là yêu cầu phù hợp với khả đáp ứng quyền lợi người vận tải *nguồn gốc phát sinh nhu cầu VC -Sự phân bố tài nguyên thiên nhiên phạm vi quốc gia quốc tế -Sự phân bố trung tâm văn hóa,khoa học kỹ thuật trung tâm du lịch -Sự phân công chuyên môn hóa -Sự phân bố lực lương lao động Tất yêu tố phân bố ko đông mặt địa lý từ phát sinh ra nhu cầu giao lưu,trao đổi mua bán quốc gia nguồn gốc fat sinh nhu cầu vận chuyển *Luồng vận chuyển Là cụ thể hóa nhu cầu vận chuyển gồm yêu tố : tuyến vân chuyển khối lượng hh vận chuyển tuyến *các yêu cầu vận tải biển -Giá cước -Tốc độ giao hàng -Sự tin cậy -An toàn -Dịch vụ liên tục *Các biên động nhu cầu vận chuyển -Biến động nhu cầu vận chuyển theo thơi gian.Nguyên nhân nhiều ngành sx hoạt động XH diễn theo mùa có tính chu kỳ nên vận tải bị chi phối theo nhịp điệu đó.Nắm trước biến động NCVC theo thời gian để chủ động khai thác phương tiện cách hợp lý có hiệu -Biến động theo không gian.Do phân bố tài nguyên TN,lực lượng LĐ,KHKT ko đồng khu vực tạo nhu cầu vận chuyển khác Câu : cấu trúc ,các loại hàng hóa vận tải biển *Các loại hàng hóa VTB -Thương mại lượng : chiếm 45%,bao gồm dầu thô,Sp dầu,ga,than… -Thương mại hàng nông nghiệp : chiếm 13%,là sản phẩm nguyên liệu thô ngành NN gồm 12 mặt hàng : ngũ cốc,thức an gia súc,đường,dầu,mỡ… -Thương mại công nghiệp kim loại:Chiếm 25%,gòm loại sản phẩm nguyên liệu ngành thép kim loại ko chứa sắt -Sản phẩm lâm nghiệp: nguyên liệu công nghiệp để chế tạo giấy,bìa tong… bao gồm gỗ,bột gỗ sp từ gỗ -Nguyên liệu công nghiệp khác : gồm loại nguyên liệu khác để phục vụ cho ngành sx khác : xi măng,muối,thạch cao…Chúng chiếm 9% -Những ngành công nghiệp khác:bao gồm ngành sx : dệt may,giày da,xe cộ….tổng số nhóm chiếm 3% lại có giá trị cao chiếm gần 50% *cấu trúc hh vận tải biển: Hàng hóa -Hàng khô : +hàng rời : than,quặng sắt,ngũ cốc,bô xít nhôm,phốt phát +Hàng khô khác : hàng bách hóa,hàng rời khác -Hàng lỏng +Dầu thô +Dầu sản phẩm hàng lỏng khác Câu 9:các yếu tố ảnh hưởng cầu VTB a.Kinh tế giới Sự pt KT TG nhân tố quan trọng ảnh hương đến cầu VTB.do đánh giá xu hướng TT VTB cần có kiến thức cập nhập pt nên KT TG.Đặc biệt nghiên cứu thị trường tàu chuyến cần nghiên cứu biến động giá cước chu kỳ kinh doanh nên kinh tế TG b.Tính thời vụ Tính thời vụ số ngành thương mại nguyên nhân quan trọng gây biến động cầu thời kỳ ngắn hạn,hầu hết sp NN chịu ảnh hưởng bơi yếu tố mùa Do việc vận chuyển hàng NN theo mùa khó lập kế hoạch nên chủ hàng dựa vào thị trường thuê tàu tự do,do biến động thị trường NN có ảnh hưởng lớn đến TT thuê tàu c.Những thay đôi cấu trúc thị trường mậu dịch -Thay đổi cầu loại hàng cụ thể -thay đổi nguồn cung câp hàng hóa -thay đổi tái bố trí nhà máy dẫn đến thay đổi phương thức trao đổi thương mại -thay đổi sách vận tải chủ hàng d.khoảng cách vận chuyển bình quân hh Cầu vê vận chuyển hàng hóa đường biển phục thuộc vào quãng đường mà hàng hóa chuyển chở,nó xem khoảng cách bình quân thương mại đường biển e.Những kiện trị Khi có thay đổi trị thi có xu hướng mang lại thay đổi bất ngờ cầu.VD chiến tranh vùng vịnh năm 1990/1991 làm cho đường ống dẫn giầu Dortyol phải đóng cửa,tạo nên giai đoạn tích trữ dầu ngắn hạn.Cả hậu khiến cho cầu tàu tăng f.Chi phí vận chuyển Là nhân tố trực tiếp có ý nghĩa định đến thay đổi cầu vận tải dài hạn.Khi chi phí vc tăng cầu giảm ngược lại Gia nhiên liệu có ảnh hưởng đến chi fi giá nhiên liệu tăng chi fi VT tăng.Ngoài yếu tố thuế cảng,dk tự nhiên ảnh hưởng đến chi fi vận tải Câu 10: Cung vận tải biển gì? Chỉ tiêu đánh giá mức cung?   Cung vận tải biển đội tàu đại diện hăng tàu vận tải biển Chỉ tiêu đánh giá mức cung: Trọng tải tòan bộ(DWT):Dh – D0  Dh(lượng chiếm nước)=Gvỏ,máy,thuyền viên,dự trữ+Qhàng tối đa tàu chở  D0 (lượng chiếm nước tàu không)= Gvỏ,máy  Số lượng tàu : thể quy mô đội tàu  Năng suất vận tải tàu : Là số lượng sản phẩm trọng tải tàu thực  đơn vị thời gian Câu 11: Phân lọai đội tàu chở hàng? Theo tính công dụng,đội tàu hàng giới phân thành loại sau:  Nhóm tàu chở hàng lỏng gồm:  Tàu chở dầu thô  Tàu chở sản phẩm dầu  Tàu chở khí thiên nhiên lỏng  Tàu chở fa hóa lỏng  Tàu chở hóa chất lỏng  Nhóm tàu chở hàng khô gồm:  Tàu hàng bách hóa  Tàu hàng khô tổng hợp  Tàu hàng rời đổ đống  Tàu container  Tàu chở hàng thiết bị có bánh lăn  Tàu chở hàng đông lạnh  Tàu chở sà lan Trong hai nhóm trên,tàu chở dầu thô sản phẩm dầu,tàu hàng rời đổ đống,tàu container chiếm tỷ trọng lớn tổng trọng tải đội tàu giới Câu 12: Các nhân tố chủ yếu ảnh hưởng đến cung tàu? Có 5yếu tố ảnh hưởng đến cung tàu:  Đội tàu giới:  Được biểu thị quy mô,số lượng nhóm tàu thương mại  Tốc độ phát triển nhanh đội tàu biển giới làm tăng nguồn cung ngắn hạn dài hạn  Mức độ phát triển đội tàu biển giới phụ thuộc vào sách phát triển vận tải biển quốc gia  Năng suất họat động đội tàu:  Sự tiến thiết kế đóng tàu: Hiệu kỹ thuật tàu buôn phát triển với khả kỹ thaụat người đón tàu theo thời gian  Xuất tàu chạy động diesel làm giảm khoang chứa nguyên liệu,tăng sức tải chở hàn dung tích chứa hàng→tăng khản vận chuyển năm đội tàu  Kỹ thuật hàn bắt đầu thay đinh tán than tàu làm giảm đáng kể sức cản ma sát nứớc lên thâ tàu,tốc độ tàu tăng lên  Sự tự động hóa trang thiết bị tàu làm giảm nửa số thuỷ thủ tàu→tăng sức chở hàng tàu dẫn đến tăng lực vận tải  Sự tăng trưởng kích cỡ tàu:tiến kỹ thuật đóng tàu cùn kế họach phát triển cảng.xuất hàng lọat tàu trọng tải lớn  Khai thác tàu trọng tải lớn làm tăng khả vận chuyển đội tàu tỏng kỳ kinh doanh  Chiến lược tăng kích cỡ tàu làm tăng nguồn cung vè tàu tính theo tổng trọng tải đội tàu  Chuyên môn hóa dội tàu:  Xuất tàu chuyên môn hóa tàu container,tàu hàng rời,tàu Ro-Ro,tàu dầu…tạo suất vận chuyển cao nhờ vào thay đổi công nghệ xếo dỡ,thiết bị làm hàng  Sự đời hệ thống vận tải hàng hóa đơn vj hóa(container) làm xuất công nghệ xếp dỡ thiết bị làm hàng với suất cao→giảm đáng kể thời gian chuyến tàu,dẫn tới suất vận chuyên chuyến tăng  Thị trường tàu mới:  Số lượng tàu đóng bổ sung cho đội tàu giới nhiều→lượng cung tàu tăng  Thị trường đóng sôi tức cung tàu co xu hướng tăng  Thị trường phá dỡ tàu cũ:  Khi giá bán tàu cũ thị trường phá dỡ tàu cũ rẻ →chủ tàu ko bán tàu mà giữ lại khai thác  Đồng thời diễn tình trang tàu bổ sung cung đội tàu giới tăng  Giá cước vận tải:  Là yếu tố nhạy cảm có ý nghĩa làm thay đổi mức cung tàu  Giá tăng cung tăng→cước tăng cầu tăng thig chủ tàu đưa nhiều tàu vào→sự tập trung tàu dẫn đến cung tàu tăng Câu 13 : kiểu tổ chức VTB a.Dịch vụ vận tải định tuyến : hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển thường xuyên tuyến cố định cảng cố định theo lịch trình chạy tàu lập công bố trước - Người khai thác tổ chưc chạy tàu theo vòng lặp chuyến tuyến cố định.1 tàu chuyên chở nhiều loại hàng hóa cho nhiều chủ hàng chuyến - Là phương thức vận tải mà hàng hóa lien quan đựoc chuyên chở fai mang đến tàu (hàng tìm tàu) -Dịch vụ vận tải định tuyến cần có đủ số lượng tàu nhăm để trì lịch vận hành lập trước -Dịch vụ cần có kết nối tuyến gom hàng tuyến chạy cảng trung chuyển quốc tế *Đôi tàu hoạt động vận tải định tuyến -Tàu container -Tàu hàng tổng hợp -Tàu hàng bách hóa -Tàu roro -Tàu chở sà lan -Tàu chở hàng đông lạnh b.Dịch vụ vận tải tàu chuyến Là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển ko thường xuyên,ko theo tuyến cố định,ko có lịch trình công bố từ trước mà theo yêu cầu ng thuê tàu sở hợp đồng thuê tàu chuyến -Đây hình thức phổ biến nhât hiẹn nay,thích hợp vs nước pt có đội tàu nhỏ bé -Số lượng hàng loại hàng,thời gian khởi hành,thời gian đến,số lượng cảng ghé qua ko cố định thay đổi phụ thuộc vào đk hợp đồng -Nguời chuyên chở phải đưa tàu đến nơi hàng hóa cần đến,1 tàu thường chở loại hàng,1 chuyến phục vụ chủ hàng *Các lọai tàu -Tàu chở hàng rời khô,khối lượng lớn -Tàu hàng bách hóa -Tàu hàng tổng hợp -Tàu kết hợp -Tàu chở dầu -Tàu chở sp dầu -Tầu chở ga hóa lỏng -Tàu chở hóa chất lỏng Câu 14 : giá cước vận tải đường biển a.Khái niệm Là số tiền công mà người thuê vận chuyển phải trả cho người chuyển chở việc chuyển chở đơn vị hàng hóa hành khách từ cảng đến cảng khác điều kiện vận tải định Giá cước tuân theo quy luật giá trị-giá cung-cầu b.Cách tính giá cước - Với vận chuyển hàng hóa: FT= ∑CHL+T+L / ∑Q (đ/tấn) ∑CHL : chi phí hợp lý liên quan đến trình vc hàng hóa T : thuế phải nộp L:Lãi xí nghiệp Cước tính theo Teu,chiếc,M3 … tùy theo công nghệ vận tải -Với vận chuyển hành khách: FK = ∑CHL+T+L / ∑P (đ/khách) ∑CHL : chi phí hợp lý liên quan đến trình vận chuyển hành khách T : thuế phải nộp L:Lãi xí nghiệp Đông tiên tính cước tiền nước ngoại tệ C.nguyên tắc định giá cước +giá phải thu đủ đề bù đắp chi fi +cạnh tranh hãng tuyến +phù hợp cung-cầu thị trường vận tải Câu 15 : phương pháp định giá cước a.Tàu dịnh tuyến *Định giá theo chi fi cận biên: Phương pháp dựa mối quan hệ thu nhập chi fi trung bình,đó công ty thu LN thu nhập lớn chi fi trung bình.Để cạnh tranh lẫn nhau,các công ty hạ giá xuống chi fi cận biên Ưu : cầu cao làm tăng giá cước tăng lợi nhuận Nhược :ngược lại mạo hiểm *Định giá cố định: Định giá cước cố định mức thu nhập cận biên hợp lý Ưu điểm : tạo dòng tiền ổn định,ít bị thua lỗ giai đoạn suy thoái kt Nhược điểm : tạo lợi nhuận giai đoạn phát triển *ĐỊnh giá phân biệt Định giá riêng cho loại hàng hóa.Với hh có giá trị thấp chi fi vc thấp,việc vc mang mục đích làm đầy dung tích tàu hh có giá trị cao có chi fi vc cao Việc định giá riêng gặp khó khăc kể từ container tiêu chuẩn hóa loại hóa b.Tàu chuyến -Cước theo điều kiện FIOS : Áp dụng cho hàng bao.Trong kết cấu tiền cước ko bao gồm chi fi liên quan đến làm hàng cảng -Cước theo điều kiện LINER Term : kết cấu tiền cước bao gồm chi fi liên quan đến làm hàng Câu 16: nhân tố ảnh hưởng đến giá cước a.Quan hệ Cung-Cầu vận tải cầu tăng cước tăng ngược lại cung tăng cước giảm ngược lại b.Tốc độ tàu Trong thị trường cạnh tranh hoàn hảo,chủ tàu có thẻ tối đa hóa lợi nhuận cách khai thác tàu tốc độ mà chi fi biên tương đương giá cước c.nhiên liệu : bao gồm giá nhiên liệu mức độ sử dụng nhiên liệu d.Điều kiện tuyến vận chuyển vc vùng có băng,có gió mùa…chi fi cho tàu tăng,do đẩy giá cước lên e.sức chở tàu mức độ lợi dụng sức chở Sức chở lớn,độ lợi dụng sức chở cao đem lại chi fi đơn vị thấp làm giảm giá cước f.Độ dài tuyến đường cước tính theo T.HL giảm cự ly vận chuyển tăng g.Giá thành vc chủ tàu:nếu giá thành thấp giá cước hạ cước tính theo T.HL giảm cự ly vận chuyển tăng Câu 18 : mục đích việc phân nhóm chi phí khai thác tàu -Nếu khai thác trực tiếp việc phân nhóm chi fi khai thác tàu giúp cho chủ tàu biết fai chịu chi fi để định giá cước -Nếu khai thác gián tiếp việc phân nhóm chi fi khai thác tàu giúp cho chủ tàu biết miễn chi fi để định giá thuê tàu -Nếu cho thuê tài việc fan nhóm chi fi khai thác giúp chủ tàu so sánh chi fi vốn tiền thuê tài để định giá cho thuê Câu 19:Phân loại chi fi theo nội dung kinh tế?phân nhóm chi fi ND chi fi khai thác tàu a.Phân loại chi fi theo nội dung kinh tế : gồm yếu tố chi phí : -Lương -BHXH -Nhiên liệu -Vật liệu -Khấu hao tài sản cố định -Lệ phí -Chi khác b.Phân nhóm chi fi -Nhóm chi fi cố định tàu +Khấu hao hoàn vốn đầu tư tàu +chi phí vốn đầu tư +Chi phí sửa chữa +Chi phí vật lieu,vật rê mau hỏng +chi phí bảo hiểm tàu +Chi phí cho thuyền viên +Chi phí quản lý +Chi phí vận hành khác -Nhóm chi fi tàu theo chuyến +Chi phí nhiên liệu +Chi phí bến cảng +Đại lý phí +Chi phí mô fii giới +Chi phí kênh đào +Chi phí xếp dỡ hàng hóa -Chi phí khai thác tàu chuyến -Chi phí khai thác tàu năm C.Chi phí khai thác tàu -Chi phí khai thác tàu chuyến : la tập hợp chi fi lien quan mà tàu bỏ để hoàn thành chuyến -cách xác định Cch = Cchcđ + Cnlc + Cđ + CXD = Cngcđ ( tchạy + tđỗ ) + Cngnlc tc + Cngđ tđ + 2.Qch.Ch (đ/chuyến) Trong : Cchcđ : chi phí cố định mà tàu ca chuyến (đ/chuyến) Cnlc : chi phí nhiên liệu cho tàu chuyến (đ/chn) Cđ : chi phí tàu đỗ cảng (đ/chuyến) CXD : chi fi làm hàng cho tàu(đ/ch) Cngcđ : chi fi cố định theo ngày tàu (đ/ngày) Cngnlc : chi fi nhiên liệu cho ngày chạy (đ/ngày) Cngđ : chi fi nhiên liệu cho ngày tàu đỗ (đ/ngày) Qch : khối lựợng hàng tàu vc đc chuyến (tấn) Ch : chi fi xếp dỡ cho đơn vị hàng (đ/tấn) -Chi phí khai thác tàu năm : tập hợp tất chi fi liên quan mà tàu bỏ để hoàn thành chuyến năm khai thác ∑Cktn = Cch Nch Trong : Cch chi phí khai thác tàu chuyến (đ) Nch số chuyến di năm tàu ( chuyến ) [...]...+Chi phí sửa chữa +Chi phí vật lieu,vật rê mau hỏng +chi phí bảo hiểm tàu +Chi phí cho thuyền viên +Chi phí quản lý +Chi phí vận hành khác -Nhóm chi fi của tàu theo các chuyến đi +Chi phí nhiên liệu +Chi phí bến cảng +Đại lý phí +Chi phí mô fii giới +Chi phí kênh đào +Chi phí xếp dỡ hàng hóa -Chi phí khai thác tàu trong chuyến