Câu 1 : Kinh tế VTB tập trung giải quyết các vấn đề gì ?- Cần bao nhiêu tàu cho 1 thị trường - Các yếu tố nào ảnh hưởng đến nguồn cung của tàu - Vì sao giá cả thị trường vận tải có sự tă
Trang 1Câu 1 : Kinh tế VTB tập trung giải quyết các vấn đề gì ?
- Cần bao nhiêu tàu cho 1 thị trường
- Các yếu tố nào ảnh hưởng đến nguồn cung của tàu
- Vì sao giá cả thị trường vận tải có sự tăng hoặc giảm,nguyê nhân chủ yếu
- Những nhân tố nào tạo nên thị trường vận tải biển và có bao nhiêu loại thị trường này
- Tại sao có sự khác biệt về hiệu quả của các doanh nghiệp kinh doanh VTB
- Những tác động bên ngoài của các nhân tố nào có thể làm thay đổi VTB
- Cỡ tàu nào sẽ tối ưu cho hãng vận tải biển
Câu 2: Phương thức vận tải
- Hiện nay trên TG có các phương thức vận tải biển sau : Đường biển,nội địa,đường sắt,đường bộ (ô tô), hàng không dân dụng,đường ống
- VTB chỉ là 1 khâu trong chuỗi vận tải,nhưng đảm nhận phần lớn (khoảng 80%) lượng hàng trao đổi trong thương mại toàn cầu
- Trên thực tế hệ thông VTTG có thể phân chia theo các vùng và khu vực
1 Liên vùng (Liên lục địa)
Inter-regional
Vận tải biển viễn dương Vận tải hàng không
Tàu biển Máy bay
2 Vận tải biển gần (Short sea) Vận tải ven biển Tàu biển / Phà biển
3 Lục địa (Land) Vận tải sông và kênh đào
Vận tải đường bộ Vận tải đường sắt
Sà lan
Xe tải Tàu hỏa
* VT liên lục địa : chủ yếu xuất hiện loại hình tài định tuyến và cũng tồn tại cả hình thức tàu
chuyến.Là hình thức vận chuyển hàng hóa từ châu lục này đến châu lục khác cách nhau bởi các đại dương,vì vậy chủ yếu VC = VTB vì giá thấp,lại chở được nhiều hàng hóa.Bên cạnh đó cũng có VC bằng đường hàng ko nhưng chỉ chiếm 0.1% khối lượng hh vc giữa các châu lục
* VT biển gần : cung câp dịch vụ VT trong 1 khu vực địa lý nhất định.VT biển gần như 1 hình thức
gom hàng cho các tàu cỡ lớn
VTB gần bị cạnh tranh bởi VT đường sắt
HH được VC trong VTB gần là hàng rời,phân bón,than,gỗ và hành khách … vì vậy các chuyến đi thường ngắn và ghé vào nhiều cảng
* VT lục địa:hệ thống VT trong phạm vi lục địa bao gồm 1 mạng lưới VY mở rộng cả đường bộ,đường
sắt,đường thủy nội địa.Nó kết nối hệ thống VTB thông qua các cảng và các bến chuyên dụng
Trang 2Câu 3 : Đặc điểm chung, ưu nhược điểm của VTB
*Đặc điểm chung:
- Ra đời khá sớm so với các phương thức VT khác và cho đến nay VTB được pt mạnh và trở t hành ngành VT hiện đại trong hệ thông VT quốc tế
- VTB thực hiện việc dịch chuyển các đối tượng của vận tải trong ko gian từ cảng này đến cảng khác thông qua môi trường biển
- VTB có thể phục vụ chuyển chở tất cả các loại hh trong buôn bán quốc tế
- Năng lực vận chuyển của VTB rất lớn
- Các tuyến đượng VT trên biển hầu như là các tuyến đường GT tự nhiên,do đó ko đòi hỏi đầu tư nhiều
về vốn
- VTB ko thích hợp với chuyên chở các loại hàng hóa yêu cầu thời gian giao hàng nhanh
- Trong chuyển chở đường biển thường gặp rủi ro và nguy hiểm,luôn chịu tác động của điều kiện tự nhiên
* Ưu điểm:
- Năng lực vận chuyển lớn,khả năng thông qua của đường biển ko bị hạn chế,tàu biển thường có trọng tải lớn,trên 1 tuyến đường có thể chạy nhiều tàu trong cùng 1 thời gian
- Thích hợp vs hầu hết mọi loại hh trong buôn bán quốc tế đặc biệt là các loại hàng rời có giá trị
thấp,nguyên vật liệu …
- Chi phí đầu tư xây dựng tuyến đường hh thấp,hàu như là sử dụng tuyến đường tự nhiên trừ việc XD kênh đào và hải cảng
- Chi phí VC thấp(1/10 so vs đường hàng ko,1/8 đường ô tô,1/4 so vs đường sắt) do tàu biển có trọng tải lớn,cự ly trung bình dài,NSLD cao nên giá thành VT là thấp nhất
* Nhược điểm:
- Vận tải biển phụ thuộc vào nhiều các điều kiện tự nhiên,các tàu thường gặp các rủi ro hàng hải như : đâm vào đá ngầm,mắc cạn,đâm va,bão tố,chìm đắm… do đó dễ gây tổn thất cho XH
- Tốc độ giao hàng tương đối chậm: do vận tốc tàu biển thấp và phục thuộc vào năng lực bốc dỡ tại các cảng
Trang 3Câu 4: đặc điểm riêng của sản xuất phục vụ trong vận chuyển đường biển
a Quy trinh công nghệ:
Việc sx phục vụ trong VC đường biển là việc dịch chuyển 1 loại đối tượng vận chuyển nhất định giữa các cảng xác định và quá trình dịch chuyển đối tượng bao gồm các bước chính sau:
- Tiếp nhận đối tượng vận chuyển tại cảng đi
- Dịch chuyển đối tượng từ cảng đi tới cảng đén
- Giao trả đối tượng vận chuyển tại cảng biển
b Sản phẩm vận tải và đon vị đo lường SP vận tải biển:
SP là sự dịch chuyển,dó đó quy mô sx vận tải phục thuộc vào 2 nhân tố :
- Khối lượng vận chuyển
- Cự ly vận chuyển
Thước đo SPVT đồng thời bao gồm khối lượng VC và khối lượng luân chuyển.Hiện nay đơn vị đo lường thường dung là tấn và tấn hải lý,người và người hải lý
c Chu kỳ sx vận tải biển:
Là sự kết hợp của các yếu tố sãn xuất trong VT để thực hiện các bước công việc từ bắt đầu xếp hàng cho đến khi kết thúc việc dỡ hàng và có tính chất lặp đi lặp lại
- Giai đoạn chuẩn bị:
+Nhận các yêu cầu vận chuyển
+Tính toán và lựa chọn yêu cầu vc
+Làm các thủ tục ký kết hợp đồng
- Bố trí phương tiện: Đưa phương tiện tới nơi nhận hàng hoặc đưa hàng hóa tới nơi bố trí phương tiện nhận hàng theo đúng các đk đã ghi trong HĐ
- Xếp hàng hoặc xếp khách: Tại địa điểm ghi trong HĐ hoặc cảng công bố
- Giai đoạn vận chuyển: Là giai đoạn chính của quá trình VT,thực hiện vận chuyển hàng hóa,hành khách từ nơi đi tới nơi đén theo yêu cầu
d Quá trình và hành trình tàu biển.
- Quá trình của tàu là đoạn đường mà tàu đi được giữa 2 cảng liền nhau trong 1 hành trình vận chuyển đường biển
- Khái niệm hành trình vận chuyển:là chuyển đí của tàu,là 1 quá trình hoàn chỉnh của việc vận chuyển hàng hóa,hành khách từ cảng nhận đến cảng giao.Bao gồm
+Chuyến đi đơn giản : chỉ có 1 quá trình
+Chuyến đi phức tạp : có từ 2 quá trình trở lên
+Chuyến đi vòng tròn : là chuyến đi được bắt đầu và kết thúc tại cùng 1 cảng
Trang 4Câu 5: Tính kinh tế trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
a Lợi thế nhờ quy mô
Để giảm chi phí vận chuyển thì giải pháp là tăng cỡ lô hàng trên tuyến vận tải,điều này đi kèm vs đầu
tư sư dụng các tàu cỡ lớn thì sẽ đem lại chi phí thấp hơn.Tuy nhiên,để ấp dụng đòi hỏi độ sau tuyến tốt,năng suất xếp dỡ của cảng cao
b.Xếp dỡ hiệu quả.
Công nghệ làm hàng có ảnh hưởng lớn đến chi fi và thời gian của qua trình vận tải.Khi tăng cỡ tàu nếu
ko thay đổi công nghệ làm hàng thì thời gian xếp dỡ hàng cũng sẽ tăng làm chi phí tàu đỗ và lưu kho,như vậy tính kinh tế nhờ quy mô sẽ ko thể phát huy.Do đó đồi hỏi fai đầu tư công nghệ làm hàng mới để tằng NS làm hàng cho các tàu ơ cảng
c.Vận tải tích hợp
Là quá trình tổ chức làm hàng hiệu quả hơn,nó kết hợp việc sử dụng các nguồn lực của các nhà vận tải
và các đơn vị xếp dỡ trong quá trình vận tải để tối ưu hóa về chi phí và thời gian vận tải
Biện pháp tốt nhất để thực hiện vận tải tích hơp là tiêu chuẩn hóa đơn vị làm hàng :Đóng thành kiện,cao bản,container có thể sử dụng để giảm chi fi xếp dỡ,giảm thời gian xếp dỡ
d.Tối ưu hóa lượng tồn kho cho nhà sản xuất và người tiêu thụ
Hệ thông VC phải kết hợp giữa lưu kho và cỡ của lô hàng vần VC.Dó đó cần cân nhắc 2 yếu tố : quy
mô thương mại và chi phí tồn kho
+VC 1 lần vs khối lượng lớn sẽ có tính lợi thế nhờ quy mô nhưng mức phí lưu kho sẽ lớn
+VC 1 lần nhỏ thì chi fi Vận tải cao nhưng sẽ giảm chi fi lưu kho
Câu 6.Cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thông VT biển
*Đường biển:Đã có lịch sử lâu đời được con ng sử dụng để VC hh.Hầu như là các tuyến đường tự
nhiên ko đòi hỏi đầu tư nhiều,khả năng thông qua lớn.Tuy nhiên có thể gặp rủi ro mất mát tổn thất do các điều kiện thủy văn của biển gây ra
*Cảng biển: là cơ sở VC kỹ thuật quan trong của hệ thông vận tải đường biển,là đầu mối giao thông
liên kết các loại hình vận tải vs nhau,từ đố hàng hóa được chuyển từ phương tiện này sang phương tiện khác bao gồm 2 loại:
+cảng tổng hợp : cảng phục vụ xếp dỡ cho tất cả các loại hh khác nhau.Là cảng có quy mô lớn những
NS xếp dỡ BQ thấp,thời gian tàu đỗ dài
+cảng chuyên dụng : cảng có trang thiết bị kỹ thuật phục vụ chủ yếu cho việc xếp dỡ 1 loại hàng nhất định hoặc 1 nhóm hàng xác định.Cảng có nS làm việc rất cao,rút ngắn thời gian tàu đỗ ở cảng
*Hệ thống phục vụ kho bãi và trang thiết bị cảng
Để phục vụ cho việc vận tải cần có hệ thống kho bãi phù hợp
Có nhiều loại,tùy thuộc vào công dụng cùa chúng : kho kín,kho lộ thiên
Trang thiết bị xếp dỡ của cảng phục thuộc vào loại cảng,nhìn chung gồm : cẩn cẩu,xe nâng hàng,phao tiêu
*Đội tàu biển: là tư liệu sản xuất chủ yếu để tạo ra sp của vận tải biên.Nhờ có tàu mà hh và hành khách
mới được vận chuyển trong ko gian.Tùy vào tính năng công dụng kích cỡ khác nhau mà đội tàu biển cũng đc phân chia thành nhiều loại.Nói chung các tàu cỡ lớn sẽ có giá thành thấp hơn so vs các tàu nhỏ,các tàu chuyên môn hóa sẽ có NS làm hàng cao hơn các tàu tổng hợp cùng loại
Quy mô đội tàu biển QD là 1 trong những tiêu thức đánh giá khả năng cạnh tranh của mỗi QG trên TT quốc tế và phản ánh tiềm lực pt KT của QG đó.Các quốc gia có nên kt pt đều có đội tàu mạnh
Theo thông kê cục HH VN năm 2009 đội tàu VN đứng trong top 35 của đội tàu TG
*Các cơ sở cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho tàu
-Các nhà máy đóng mơi: tạo ra năng lực cho vận tải biển,là nhân tố làm thay đổi giá cả trong TT VTB
và có ý nghĩa quyết định đến mức độ hiện đại hóa của đội tàu biển
-Các cơ sở sửa chữa tàu : phục vụ cho việc sửa chữa hư hỏng các tàu
Trang 5Câu 7 : Nhu cầu vận chuyển
-Nhu cầu vận chuyển là những yêu cầu hợp lý-là yêu cầu phù hợp với khả năng đáp ứng và quyền lợi của người vận tải
*nguồn gốc phát sinh nhu cầu VC
-Sự phân bố tài nguyên thiên nhiên trên phạm vi quốc gia và quốc tế
-Sự phân bố trung tâm văn hóa,khoa học kỹ thuật và các trung tâm du lịch
-Sự phân công chuyên môn hóa
-Sự phân bố về lực lương lao động
Tất cả các yêu tố trên đều phân bố ko đông đều về mặt địa lý và từ đó phát sinh ra ra nhu cầu về giao lưu,trao đổi mua bán giữa các quốc gia và đó là nguồn gốc fat sinh ra nhu cầu vận chuyển
*Luồng vận chuyển
Là sự cụ thể hóa của nhu cầu vận chuyển gồm 2 yêu tố : tuyến vân chuyển và khối lượng hh được vận chuyển trên tuyến đó
*các yêu cầu đối với vận tải biển
-Giá cước
-Tốc độ giao hàng
-Sự tin cậy
-An toàn
-Dịch vụ liên tục
*Các biên động của nhu cầu vận chuyển
-Biến động nhu cầu vận chuyển theo thơi gian.Nguyên nhân do nhiều ngành sx và các hoạt động XH diễn ra theo mùa và có tính chu kỳ nên vận tải cũng bị chi phối theo nhịp điệu đó.Nắm trước được biến động NCVC theo thời gian để chủ động khai thác phương tiện 1 cách hợp lý có hiệu quả
-Biến động theo không gian.Do sự phân bố tài nguyên TN,lực lượng LĐ,KHKT ko đồng đều giữa các khu vực đã tạo ra nhu cầu vận chuyển khác nhau
Câu 8 : cấu trúc ,các loại hàng hóa trong vận tải biển
*Các loại hàng hóa trong VTB
-Thương mại năng lượng : chiếm 45%,bao gồm dầu thô,Sp của dầu,ga,than…
-Thương mại hàng nông nghiệp : chiếm 13%,là những sản phẩm hoặc nguyên liệu thô của ngành NN gồm 12 mặt hàng như : ngũ cốc,thức an gia súc,đường,dầu,mỡ…
-Thương mại công nghiệp kim loại:Chiếm 25%,gòm các loại sản phẩm và nguyên liệu của ngành thép
và kim loại ko chứa sắt
-Sản phẩm lâm nghiệp: là những nguyên liệu công nghiệp để chế tạo giấy,bìa các tong… bao gồm gỗ,bột gỗ và các sp từ gỗ
-Nguyên liệu công nghiệp khác : gồm các loại nguyên liệu khác nhau để phục vụ cho các ngành sx khác nhau như : xi măng,muối,thạch cao…Chúng chiếm 9%
-Những ngành công nghiệp khác:bao gồm các ngành sx : dệt may,giày da,xe cộ….tổng số tấn nhóm này chỉ chiếm 3% nhưng lại có giá trị cao chiếm gần 50%
*cấu trúc hh trong vận tải biển: Hàng hóa
-Hàng khô :
+hàng rời chính : than,quặng sắt,ngũ cốc,bô xít nhôm,phốt phát
+Hàng khô khác : hàng bách hóa,hàng rời khác
-Hàng lỏng
+Dầu thô
+Dầu sản phẩm và hàng lỏng khác
Trang 6Câu 9:các yếu tố ảnh hưởng cầu VTB
a.Kinh tế thế giới
Sự pt KT TG là nhân tố quan trọng nhất ảnh hương đến cầu VTB.do đó khi đánh giá xu hướng trong
TT VTB cần có kiến thức cập nhập về sự pt của nên KT TG.Đặc biệt là khi nghiên cứu thị trường tàu chuyến cần nghiên cứu sự biến động của giá cước và các chu kỳ kinh doanh của nên kinh tế TG
b.Tính thời vụ
Tính thời vụ của 1 số ngành thương mại là nguyên nhân quan trọng gây ra sự biến động về cầu trong thời kỳ ngắn hạn,hầu hết sp NN chịu ảnh hưởng bơi yếu tố mùa
Do việc vận chuyển những hàng NN theo mùa rất khó lập kế hoạch nên chủ hàng sẽ dựa vào thị trường thuê tàu tự do,do đó sự biến động của thị trường NN sẽ có ảnh hưởng lớn đến TT thuê tàu
c.Những thay đôi của cấu trúc thị trường mậu dịch.
-Thay đổi về cầu của loại hàng cụ thể
-thay đổi về nguồn cung câp hàng hóa
-thay đổi do tái bố trí các nhà máy dẫn đến thay đổi phương thức trao đổi thương mại
-thay đổi trong chính sách vận tải của chủ hàng
d.khoảng cách vận chuyển bình quân của hh
Cầu vê vận chuyển hàng hóa bằng đường biển phục thuộc vào quãng đường mà hàng hóa được chuyển chở,nó được xem như là khoảng cách bình quân trong thương mại đường biển
e.Những sự kiện về chính trị.
Khi có những thay đổi về chính trị thi sẽ có xu hướng mang lại những thay đổi bất ngờ về cầu.VD như cuộc chiến tranh vùng vịnh năm 1990/1991 làm cho đường ống dẫn giầu Dortyol phải đóng cửa,tạo nên
1 giai đoạn tích trữ dầu ngắn hạn.Cả 2 hậu quả này khiến cho cầu về tàu tăng
f.Chi phí vận chuyển
Là nhân tố trực tiếp và có ý nghĩa quyết định đến sự thay đổi của cầu vận tải trong dài hạn.Khi chi phí
vc tăng cầu sẽ giảm và ngược lại
Gia nhiên liệu có ảnh hưởng đến chi fi do khi giá nhiên liệu tăng thì chi fi VT tăng.Ngoài ra còn các yếu tố như thuế cảng,dk tự nhiên cũng ảnh hưởng đến chi fi vận tải
Câu 10: Cung vận tải biển là gì? Chỉ tiêu nào đánh giá mức cung?
Cung vận tải biển là đội tàu đại diện là hăng tàu vận tải biển
Chỉ tiêu đánh giá mức cung:
Trọng tải tòan bộ(DWT):Dh – D0
Dh(lượng chiếm nước)=Gvỏ,máy,thuyền viên,dự trữ+Qhàng tối đa tàu chở
D0 (lượng chiếm nước tàu không)= Gvỏ,máy
Số lượng tàu : thể hiện quy mô của đội tàu
Năng suất vận tải của tàu : Là số lượng sản phẩm do 1 tấn trọng tải của tàu thực hiện được trong
1 đơn vị thời gian
Câu 11: Phân lọai đội tàu chở hàng?
Theo tính năng và công dụng,đội tàu hàng thế giới được phân thành các loại sau:
Trang 7 Nhóm tàu chở hàng lỏng gồm:
Tàu chở dầu thô
Tàu chở sản phẩm dầu
Tàu chở khí thiên nhiên lỏng
Tàu chở fa hóa lỏng
Tàu chở hóa chất lỏng
Nhóm tàu chở hàng khô gồm:
Tàu hàng bách hóa
Tàu hàng khô tổng hợp
Tàu hàng rời đổ đống
Tàu container
Tàu chở hàng trên các thiết bị có bánh lăn
Tàu chở hàng đông lạnh
Tàu chở sà lan
Trong hai nhóm trên,tàu chở dầu thô và sản phẩm dầu,tàu hàng rời đổ đống,tàu container chiếm tỷ trọng lớn trong tổng trọng tải đội tàu thế giới
Câu 12: Các nhân tố chủ yếu ảnh hưởng đến cung của tàu?
Có 5yếu tố ảnh hưởng đến cung của tàu:
Đội tàu thế giới:
Được biểu thị bởi quy mô,số lượng của từng nhóm tàu thương mại
Tốc độ phát triển nhanh của đội tàu biển thế giới sẽ làm tăng nguồn cung trong ngắn hạn và dài hạn
Mức độ phát triển đội tàu biển thế giới phụ thuộc vào chính sách phát triển vận tải biển của từng quốc gia
Năng suất họat động của đội tàu:
Sự tiến bộ trong thiết kế và đóng tàu: Hiệu quả kỹ thuật của những tàu buôn đã phát triển cùng với khả năng kỹ thaụat của người đón tàu theo thời gian
Xuất hiện tàu chạy bằng động cơ diesel đã làm giảm khoang chứa nguyên liệu,tăng sức tải chở hàn và dung tích chứa hàng→tăng khản năng vận chuyển trong năm của đội tàu
Kỹ thuật hàn bắt đầu thay thế những đinh tán trên than tàu làm giảm đáng kể sức cản ma sát của nứớc lên thâ tàu,tốc độ tàu tăng lên
Sự tự động hóa trang thiết bị trên tàu làm giảm nửa số thuỷ thủ trên 1 tàu→tăng sức chở hàng của tàu dẫn đến tăng năng lực vận tải
Sự tăng trưởng của kích cỡ tàu:tiến bộ trong kỹ thuật đóng tàu cùn kế họach phát triển cảng.xuất hiện hàng lọat tàu trọng tải lớn
Khai thác tàu trọng tải lớn làm tăng khả năng vận chuyển của đội tàu tỏng kỳ kinh doanh
Chiến lược tăng kích cỡ tàu làm tăng nguồn cung vè tàu tính theo tổng trọng tải của đội tàu
Chuyên môn hóa dội tàu:
Xuất hiện các tàu chuyên môn hóa như tàu container,tàu hàng rời,tàu Ro-Ro,tàu dầu…tạo được năng suất vận chuyển cao nhờ vào thay đổi về công nghệ xếo dỡ,thiết bị làm hàng
Trang 8 Sự ra đời của hệ thống vận tải hàng hóa đơn vj hóa(container) làm xuất hiện công nghệ xếp
dỡ và thiết bị làm hàng với năng suất cao→giảm đáng kể thời gian chuyến đi của tàu,dẫn tới năng suất vận chuyên trong chuyến đi cũng tăng
Thị trường tàu mới:
Số lượng tàu đóng mới được bổ sung cho đội tàu thế giới càng nhiều→lượng cung về tàu tăng
Thị trường đóng mới sôi nổi tức là cung về tàu đang co xu hướng tăng
Thị trường phá dỡ tàu cũ:
Khi giá bán tàu cũ trên thị trường phá dỡ tàu cũ rẻ →chủ tàu ko bán tàu mà giữ lại khai thác
Đồng thời diễn ra tình trang các tàu mới bổ sung thì cung về đội tàu thế giới tăng
Giá cước vận tải:
Là yếu tố nhạy cảm và có ý nghĩa làm thay đổi mức cung của tàu
Giá tăng cung tăng→cước tăng do cầu tăng thig chủ tàu sẽ đưa nhiều tàu vào→sự tập trung tàu dẫn đến cung về tàu tăng
Câu 13 : các kiểu tổ chức VTB
a.Dịch vụ vận tải định tuyến : là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển thường xuyên trên các tuyến
cố định giữa các cảng cố định theo 1 lịch trình chạy tàu đã được lập và công bố trước
- Người khai thác tổ chưc chạy tàu theo các vòng lặp giữa các chuyến đi trên cùng 1 tuyến cố định.1 con tàu sẽ chuyên chở nhiều loại hàng hóa cho nhiều chủ hàng trong cùng 1 chuyến đi
- Là phương thức vận tải mà hàng hóa lien quan đựoc chuyên chở fai mang đến tàu (hàng tìm tàu) -Dịch vụ vận tải định tuyến cần có đủ 1 số lượng các tàu nhăm để duy trì lịch vận hành đã được lập trước
-Dịch vụ này cần có sự kết nối giữa các tuyến gom hàng và các tuyến chính chạy giữa các cảng trung chuyển quốc tế
*Đôi tàu hoạt động vận tải định tuyến
-Tàu container
-Tàu hàng tổng hợp
-Tàu hàng bách hóa
-Tàu roro
-Tàu chở sà lan
-Tàu chở hàng đông lạnh
b.Dịch vụ vận tải tàu chuyến
Là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển ko thường xuyên,ko theo tuyến cố định,ko có lịch trình công
bố từ trước mà theo yêu cầu của ng thuê tàu trên cơ sở các hợp đồng thuê tàu chuyến
-Đây là hình thức phổ biến nhât hiẹn nay,thích hợp vs các nước đang pt có đội tàu còn nhỏ bé
Trang 9-Số lượng hàng và các loại hàng,thời gian khởi hành,thời gian đến,số lượng cảng ghé qua ko cố định thay đổi phụ thuộc vào đk của hợp đồng
-Nguời chuyên chở phải đưa tàu đến nơi hàng hóa cần đến,1 tàu thường chở 1 loại hàng,1 chuyến chỉ phục vụ 1 chủ hàng
*Các lọai tàu
-Tàu chở hàng rời khô,khối lượng lớn
-Tàu hàng bách hóa
-Tàu hàng tổng hợp
-Tàu kết hợp
-Tàu chở dầu
-Tàu chở các sp của dầu
-Tầu chở ga hóa lỏng
-Tàu chở hóa chất lỏng
Câu 14 : giá cước vận tải đường biển
a.Khái niệm
Là số tiền công mà người thuê vận chuyển phải trả cho người chuyển chở về việc chuyển chở 1 đơn vị hàng hóa hoặc hành khách từ cảng này đến cảng khác trong 1 điều kiện vận tải nhất định
Giá cước tuân theo quy luật giá trị-giá cả và cung-cầu
b.Cách tính giá cước
- Với vận chuyển hàng hóa: FT= ∑CHL+T+L / ∑Q (đ/tấn)
∑CHL : chi phí hợp lý liên quan đến quá trình vc hàng hóa
T : thuế phải nộp
L:Lãi xí nghiệp
Cước có thể tính theo Teu,chiếc,M3 … tùy theo công nghệ vận tải
-Với vận chuyển hành khách: FK = ∑CHL+T+L / ∑P (đ/khách)
∑CHL : chi phí hợp lý liên quan đến quá trình vận chuyển hành khách
T : thuế phải nộp
L:Lãi xí nghiệp
Đông tiên tính cước có thể là tiền trong nước hoặc là ngoại tệ nào đó
C.nguyên tắc định giá cước
+giá phải thu đủ đề bù đắp các chi fi
+cạnh tranh giữa các hãng trên tuyến
+phù hợp cung-cầu của thị trường vận tải
Câu 15 : các phương pháp định giá cước
a.Tàu dịnh tuyến
*Định giá theo chi fi cận biên:
Phương pháp này dựa trên mối quan hệ giữa thu nhập và chi fi trung bình,đó là công ty sẽ thu được LN nếu thu nhập lớn hơn chi fi trung bình.Để cạnh tranh lẫn nhau,các công ty sẽ hạ giá xuống bằng chi fi cận biên
Ưu : nếu cầu cao thì làm tăng giá cước sẽ tăng lợi nhuận
Nhược :ngược lại và quá mạo hiểm
*Định giá cố định:
Định giá cước cố định tại mức thu nhập cận biên hợp lý
Ưu điểm : tạo ra dòng tiền ổn định,ít bị thua lỗ trong giai đoạn suy thoái kt
Nhược điểm : tạo ra ít lợi nhuận trong giai đoạn phát triển
*ĐỊnh giá phân biệt
Trang 10Định ra giá riêng cho mỗi loại hàng hóa.Với hh có giá trị thấp thì chi fi vc sẽ thấp,việc vc nó mang mục đích làm đầy dung tích tàu còn hh có giá trị cao sẽ có chi fi vc cao
Việc định giá riêng gặp khó khăc kể từ khi container đã tiêu chuẩn hóa các loại hóa
b.Tàu chuyến
-Cước theo điều kiện FIOS : Áp dụng cho hàng bao.Trong kết cấu tiền cước ko bao gồm các chi fi liên quan đến làm hàng tại cảng
-Cước theo điều kiện LINER Term : trong kết cấu tiền cước bao gồm cả các chi fi liên quan đến làm hàng
Câu 16: các nhân tố ảnh hưởng đến giá cước
a.Quan hệ Cung-Cầu vận tải
cầu tăng thì cước sẽ tăng và ngược lại
cung tăng thì cước sẽ giảm và ngược lại
b.Tốc độ tàu
Trong thị trường cạnh tranh hoàn hảo,chủ tàu có thẻ tối đa hóa lợi nhuận bằng cách khai thác tàu ở tốc
độ mà chi fi biên tương đương giá cước
c.nhiên liệu : bao gồm giá nhiên liệu và mức độ sử dụng nhiên liệu
d.Điều kiện tuyến vận chuyển
khi vc trên vùng có băng,có gió mùa…chi fi cho tàu sẽ tăng,do đó đẩy giá cước lên
e.sức chở của tàu và mức độ lợi dụng sức chở
Sức chở lớn,độ lợi dụng sức chở cao sẽ đem lại chi fi đơn vị thấp làm giảm giá cước
f.Độ dài tuyến đường cước tính theo T.HL sẽ giảm khi cự ly vận chuyển tăng
g.Giá thành vc của chủ tàu:nếu giá thành thấp thì giá cước cũng hạ
cước tính theo T.HL sẽ giảm khi cự ly vận chuyển tăng
Câu 18 : mục đích của việc phân nhóm chi phí khai thác tàu
-Nếu khai thác trực tiếp thì việc phân nhóm chi fi khai thác tàu giúp cho chủ tàu biết được mình fai chịu nhưng chi fi nào để định giá cước
-Nếu khai thác gián tiếp thì việc phân nhóm chi fi khai thác tàu giúp cho chủ tàu biết mình được miễn những chi fi nào để định ra giá thuê tàu
-Nếu cho thuê tài chính thì việc fan nhóm chi fi khai thác giúp chủ tàu có thể so sánh được giữa chi fi vốn và tiền thuê tài chính để định giá cho thuê
Câu 19:Phân loại chi fi theo nội dung kinh tế?phân nhóm chi fi và ND của các chi fi khai thác tàu.
a.Phân loại chi fi theo nội dung kinh tế : gồm các yếu tố chi phí :
-Lương
-BHXH
-Nhiên liệu
-Vật liệu
-Khấu hao tài sản cố định
-Lệ phí
-Chi khác
b.Phân nhóm chi fi
-Nhóm chi fi cố định của tàu
+Khấu hao cơ bản hoặc hoàn vốn đầu tư tàu
+chi phí vốn đầu tư