Đề cương Kinh tế vận chuyển

1 Kinh tế vận tải biển nghiên cứu vấn đề gì?  Kinh tế VTB lĩnh vực nghiên cứu vấn đề kinh tế để giúp doanh nghiệp đưa định kinh tế cho vận tải hàng hòa hành khách đường biển, định hướng đắn việc phát triển ngành hàng hải  Kinh tế VTB tập trung giải vấn đề sau: - Cần tàu cho thị trường - Các yếu tố ảnh hưởng đến cung tàu - Vì giá thị trường vận tải có tăng giảm, nguyên nhân chủ yếu - Những nhân tố tạo nên thị trường VTB có loại thị trường - Vì có khác biệt hiệu doanh nghiệp kinh doanh VTB - Cỡ tàu tối ưu cho hàng VTB Đặc điểm, Ưu nhược điểm VTB vai trò phát triển kinh tế A Đặc điểm: - VTB có tính chất hội nhập cao - Môi trường sản xuất rộng lớn tiềm ẩn nhiều rủi ro - Có thể phục vụ chuyên chở tất loại hàng - Thích hợp với chuyên chở cự ly dài, khối lượng lớn - Năng lực chuyên chở vận tải đường biển lớn giá thấp - Khơng thích hợp với chuyên chở hàng hòa đòi hỏi thời gian giao hàng nhanh B Ưu điểm  Năng lực vận chuyển lớn phương thức vận tải khác nhờ vào khả thông qua đường biển không bị hạn chế tàu thường có trọng tải lớn  Vận tải biển thích hợp với hầu hết loại hàng hóa thương mại từ nguyên liệu rẻ tiền đến hàng hóa có giá trị cao  Vốn đầu tư xây dựng tuyến đường hàng hải thấp: hầu hết tuyến đường tự nhiên biển, đại dương trừ việc xây dựng kênh đảo, hải cảng  Giá thành vận tải thấp C Nhược điểm  Xác suất rủi ro cao VTB phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên biển  Chi phí tồn kho hàng hóa chủ hàng cao tốc độ tàu chậm, thời gian làm hàng cảng hạn chế D Vai trò: - Tạo nên giá trị hàng hóa khơng gian - Tạo nên phần đáng kể tổng SPXH thu nhập quốc dân - Góp phần cân ổn định thị trường - Thúc đẩy chun mơn hóa, làm tăng hiệu kinh tế - Tạo điều kiện thuận lợi cho tiền trình tồn cầu hóa KT - Mở rộng QH kinh tế với nước ngồi, tăng lưu thơng quốc tế VH, KH KT - Góp phần khắc phục tăng không địa phương, mở rộng giao lưu, trao đổi hàng hóa nước quốc tế - Tăng cường khả quốc phòng bảo vệ đất nước Tính kinh tế việc vận chuyển hàng hóa  Lợi nhờ quy mơ lớn + Tàu có trọng tải lớn chi phí vận chuyển đơn bị nhỏ + Điều kiên áp dụng: nguồn hàng lớn, độ sâu tuyến đường phù hợp, nâng suất xếp dỡ cảng cao  Bốc hàng dỡ hàng hóa hiệu + Thay đổi công nghệ làm hàng nhằm tăng xuất làm hàng, giảm thời gian đỗ bến tàu góp phần làm giảm chi phí thời gian q trình vận tải  Vận tải tích hợp + Q trình làm hàng có hiệu qủa quan tân đến tích hợp hàng loạt gia đoạn hệ thống vận chuyển, Một biện pháp để làm việc tiêu chuẩn hóa đơn vị hàng hóa, Hàng hóa đóng gói theo hình thưc mà xếp dỡ hàng dễ dàng qua tất chặng hệ thống vận chuyển  Tối ưu hóa lượng hàng tồn kho cho nhà sản xuất người tiêu thụ + Cần cân nhắc yếu tố: quy mô thương mại chi phí tồn kho + Nếu vận chuyển lần với khối lượng lớn nhà bn hướng giá cước thấp, chủ động dự trữ cho SX, chi phí tồn kho cao chí vượt mức tiết kiệm chi phí vận tải + Nếu thuê tàu nhỏ vận chuyển nhiều chuyến chi phí vận tải cao cho đơn vị vận chuyển, chi phí tồn kho giảm Các bên liên quan  Các quan nhà nước: - Các quan ban hành chế sách VTB: quốc hội, phủ, gtvt, cục hàng hải - Các quan kiểm tra tàu cảng - Các quan đăng ký tàu biển  Thương mại - Người thuê vận chuyển - Người thuê tàu - Cty môi giới hàng hải - Cty giao nhận - Cty cung ứng dịch vụ Logistics  Khai thác - Cty đại lý - Cty xếp dỡ - Người kiểm kiện - Cty hoa tiêu hàng hải - Xí nghiệp lai dắt - Cty cung ứng nguyên liệu  Tài - Ngân hàng - Công nghiệp động tàu  Kỹ thuật - Cty giám định - Tổ chức đăng kiểm tàu - Nhà máy sửa chữa tàu - Cty bảo hiểm - Phá dỡ tàu Phân loại hàng hóa vận chuyển đường biển - Thương mại lượng: chiếm 45% mậu dịch đường biển, bao gồm dầu thô, sản phẩm dầu, ga hóa lỏng than đá để sử dụng phát điện - Thương mại hàng nông nghiệp: gồm 12 mặt hàng chiếm 13% thương mại đường biển Bao gồm loại ngũ cốc lúa mì lúa mạch; ngô, gạo, đậu nành, thức ăn gia súc, phân bón, - Thương mại cơng nghiệp kim loại: chiếm 25% thương mại đường biển, gồm loại nguyên liệu sản phẩm cùa ngành thép kim loại không chứa sắt - Sản phẩm lâm nghiệp: nguyên liệu chủ yếu để chế tạo giấy, bìa carton ngành xây dựng Nhóm bao gồm gỗ - Nguyên liệu công nghiệp khác: nhiều loại nguyên liệu khác để phục vụ cho ngành sản xuất khác nhau, chiếm khoảng 9% - Những ngành công nghiệp khác: gồm ngành sản xuất dệt may, giày da, máy móc, tư liệu sản xuất, chiếm khoảng 3% thương mại đường biển loại hàng giá trị cao nên giá trị chúng chiếm khoảng gần 50% Các yếu tố ảnh hưởng đến cầu VTB  Kinh tế giới: Sự phát triển kinh tế giới nhân tố quan trọng ảnh hưởng đến nhu cầu vận chuyển DO đánh giá xu hướng → cần có cập nhật tình hình kinh tế giới Sự biến động KT ảnh hưobg  Thời vụ vận chuyển: + nhiều sản phẩm nông nghiệp chịu ảnh hưởng + tác động không xứng lên thị trường tự  Thay đổi cấu trúc thị trường mậu dịch + thay đổi mặt hàng hóa cụ thể ( SP giảm sản xuất) VD: sản lượng than tiêu thụ hàng ngày thị trường + thay đổi nguồn cung cấp hàng hóa + thay đổi tái bố trí nhà máy → thay đổi phương thức thương mại + thay đổi sách vận tải chủ hàng  Khoảng cách vận chuyển bình quân hàng hóa: Cầu phụ thuộc vào quãng đường mà hàng hóa chuyên chở Khoảng cách vận chuyển bình qn thay đổi tổng khối lượng hàng hóa cần vận chuyển thay đổi => nhu cầu VC thay đổi  Sự phát triển công nghệ: - Sự đời công nghệ làm hàng - Nguồn lượng thay thế: gió, hạt nhân, thủy triều…  Các kiện trị: Cầu vận chuyển đường biển có liên quand dến ảnh hưởng yếu tố trị, có thay đổi trị có xu hướng thay đổi bất ngờ cầu  Chi phí vận chuyển: - Là nhân tố trực tiếp có ý nghĩa định đến thay đổi cầu vận tải dài hạn - Chi phí tăng cao→ chủ hàng k chấp nhận → cầu giảm - Giá nhiên liệu tăng làm tăng giá cước VC Các yếu tố ảnh hưởng đến cung  Quy mô đội tàu + Những phát triển thiết kế tàu + Sự tăng trưởng kích cỡ tàu + Thay đổi công nghệ thiết bị làm hàng -> Tăng tốc độ làm hàng cảng  Năng suất đội tàu + Sự thay đổi tốc độ tàu chạy + Thời gian hoạt động + Cỡ tàu + Tuổi tàu  Sản lượng đóng tàu Trên quan điểm ngành cơng nghiệp VTB, loại tàu động yếu tố quan trọng đỉnh điểm cao thấp khối lượng đội tàu giao có ảnh hưởng đến triển vọng thị trường Ngành công nghiệp động tàu thương mại mang lại thay đổi lớn  Thị trường phá dỡ tàu cũ Thị trường phá dỡ tàu cũ có ảnh hưởng định đến mức cung tàu Tuổi tàu nhân tố định số trọng tải tàu bị phá dỡ Giá trị tàu giảm chi phí sửa chữa bảo dưỡng tàu tăng  Giá cước Giá cước nguyên tắc cuối mà thị trường sử dụng để khuyến khích người vận chuyển (MTO) đưa định điều chỉnh lượng cung (số tàu) ngắn hạn giảm chi phí dài hạn Các kiểu tổ chức dịch vụ vận tải biển loại tàu Vận tải tàu chuyến Vận tải định tuyến Lịch trình khơng cố định Lịch trình tuyến đường cố định, cơng bố sẵn Đặc điểm khai Tuyến đường không cố định thác Dịch vụ đặn, thường xuyên, tàu thường phục vụ tàu phục vụ nhiều loại loại hàng chủ hàng, tàu hàng chủ hàng, hàng tìm tàu tìm hàng Có thể công ty vận tải biển Tổ chức công ty phức tạp hơn, nhỏ, vốn đầu tư ít, có vài tàu vốn đầu tư lớn Đặc điểm tổ chức nhân viên khai thác Nhiều người phục vụ cho tàu trực tiếp khai thác vài tàu Mỗi tuyến đường cần vài tàu có đặc điểm tương đồng Liên minh với hãng tàu khác Hợp đồng thuê tàu chuyến GENCON 94 Điều khoản hợp Vận đơn BL, booking note, Đặc điểm hợp đồng thoả thuận người th tàu khơng có nhiều đồng người thuê tàu người vận khả đàm phán hợp đồng chuyển Đặc điểm thương mại Các loại tàu Cước thỏa thuận biến động Cước tương đối ổn định, chủ theo mức cung - cầu tàu hiệp hội cơng bố Tàu hàng bách hóa Tàu container Tàu RO –RO Tàu chở sà lan Tàu hàng đông lạnh Tàu hàng rời khơ Tàu hàng bách hóa Tàu tổng hợp Tàu kết hợp OBOs Tàu chở dầu Tàu chở ga hóa lỏng Tàu hóa chất lỏng Cấu trúc chi phí tàu VTB Mục đích việc phân nhóm chi phí Trong chuyến tàu tiền mặt để chi trả lương khoản khác cho thuyền viên, mua sắm vật tư vật liệu, mua nhiên liệu, chi trả khoản cho cảng, … Để đảm bảo mục tiêu lợi nhuận, chủ tàu phải tìm cách tiết kiệm chi phí mức tối thiểu Muốn đạt mục tiêu đòi hỏi chủ tàu phải quản lý tốt khoản mục chi phí tàu, thơng qua việc tập hợp chi phí, phân tích ngun nhân tăng giảm chi phí từ đưa biện pháp hợp lý để tiết kiệm chi phí Trong phạm vi nghiên cứu kinh tế vận chuyển, tùy thuộc vào mục đích quản lý chi phí mà phân chia chi phí tàu thành nhóm bảng Nhóm chi phí Khoản mục chi phí Nội dung Chi phí vốn khoản phải trả (Capital cost & Repayments) Lãi vay, cổ tức định mức Lãi ngân hàng, lãi cổ phiếu, trái phiếu Nợ phải trả (tiền thuê định hạn, th mua tài chính,…) Khấu hao, hồn vốn vay, trả trái phiếu Trung tu (sau năm) Cạo hà, sơn lườn, thay hạng mục phần máy phần vỏ Chi phí sửa chữa định kỳ (Periodic maintenance) Đại tu (sau năm) Chi phí hoạt động Chi phí thuyền viên Lương, bảo hiểm xã hội, tiền ăn, … (Operating costs) Chi phí vật tư, dầu nhờn Mua sắm vật tư, dầu nhờn, mỡ Chi phí sửa chữa bảo dưỡng tàu Tiền công sửa chữa, bảo dưỡng Chi phí bảo hiểm tàu Bảo hiểm thân tàu, bảo hiểm P&I Chi phí chuyến Chi phí quản lý Nhà xưởng, thiết bị, lương quản lý Chi phí nhiên liệu chạy Dầu FO (Fuel oil) cho máy dầu DO (diezel oil) cho máy phụ Chi phí nhiên liệu đỗ Dầu DO Chi phí bến cảng Hoa tiêu, lai dắt, cầu bến, đại lý, … Chi phí kênh, eo Phí kênh đào eo biển (Voyage costs) Chi phí làm hàng (Cargo Handling costs) Chi phí bốc dỡ hàng Tiền trả cho việc bốc hàng lên tàu Tiền trả cho việc dỡ hàng khỏi tàu NOTE: CÂU 10,11 KHÔNG NÊN HỌC HẾT CHỈ VIẾT Ý CHÍNH VÀ GIẢI THÍCH ĐƠN GIẢN 10 Chi phí cố định tàu chuyến Là chi phí khơng thay đổi thay đổi sản lượng thay đổi Khấu hao hoàn vốn đầu tư tàu Đây khoản chi hàng năm mà chủ đầu tư tàu dùng để phục hồi giá trị ban đầu tàu Số tiền khấu hao hàng năm số tiền hoàn vốn đầu tư trích theo mức định tính vào chi phí khai thác Chi phí phụ thuộc vào: giá trị tàu phải đầu tư cao hay thấp; thời gian khấu hao dài hay ngắn Chi phí lãi vay vốn đầu tư: Đây khoản tiền mà chủ tàu trả cho khoản vay để đầu tư tàu Phụ thuộc vào:  Nguồn vốn huy động  Lãi suất huy động  Thời hạn trả nợ vốn Chi phí sửa chữa Trong trình sử dụng tàu bị hư hỏng nên phải thay thế, sửa chữa Bao gồm: chi phí sửa chữa lớn, sửa chữa vừa, sửa chữa thường xuyên tu bảo dưỡng hàng ngày Phụ thuộc vào:      Tuổi tàu tình trạng kỹ thuật tàu Trình độ trang bị kỹ thuật chủ tàu Chất lượng phụ tùng thay Trình độ sửa chữa, bảo dưỡng Đơn giá sửa chữa Chi phí vật liệu, vật rẻ mau hỏng Bao gồm: sơn, vải bạt, vật chèn lót, dây cáp, vật rẻ tiền mau hỏng Phụ thuộc vào:  Mức độ tiêu dùng tàu  Kết cấu vật liệu  Giá vật liệu  Độ bền vật liệu tiêu dùng Chi phí bảo hiểm tàu Đây số tiền mà chủ tàu phải trả cho công ty bảo hiểm việc mua bảo hiểm cho tàu nhằm bù đắp tổn thất có rủi ro gây trình khai thác tàu Phụ thuộc vào:  Giá trị tàu  Phạm vi bảo hiểm  Dung tích đăng ký toàn tàu     Mức độ rủi ro Phí bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm Tình trạng kỹ thuật tàu Chi phí cho thuyền viên  Tiền lương:  Tiền ăn tiêu vặt  Chi phí bảo hiểm xã hội, y tế, thất nghiệp: dùng để trợ cấp cho cán công nhân viên chức trường hợp: ốm đau, tai nạn, nghỉ hưu, sức, thất nghiệp…  Chi phí quản lý: gồm: khấu hao nhà cửa, văn phòng, trang thiết bị văn phòng, lương khoản ban lãnh đạo nhân viên văn phòng Phụ thuộc vào:  Cơ cấu máy quản lý, Trình độ sở vật chất kỹ thuật, Mức độ thu nhập bình quân vùng, Trình độ nguồn nhân lực  Chi phí vận hành khai thác 11 Chi phí biến đổi tàu chuyến Là khoản chi phí thay đổi tỷ lệ thuận gần tỷ lệ thuận với sản lượng CP xuất thực chuyến Chi phí nhiên liệu Gồm: chi phí nhiên liệu cho máy chính, máy phát điện, dầu bơi trơn Phụ thuộc vào:       Mức độ chất tải tàu Số lượng máy tàu, loại máy tàu, công suất máy tàu Công tác định mức tiêu hao nhiên liệu Giá nhiên liệu Thời gian tàu chạy, đỗ Tuổi tàu tình trạng kỹ thuật máy móc, thiết bị Chi phí bến cảng Đây khoản mà tàu chuyến tàu đỗ cảng nước & nước Phụ thuộc vào: - giá dịch vụ tàu cảng, số lần vào cảng, loại tàu cỡ tàu Chi phí bến cảng gồm: Phí bảo đảm hàng hải, Phí trọng tải, Phí hoa tiêu, Phí hỗ trợ tàu, Phí buộc cởi dây, Phí cập cầu, neo đậu, Phí đóng mở nắp hầm hàng, Phí vệ sinh hầm hàng, Phí cung cấp nước ngọt, Chi phí giao nhận kiểm đếm hàng hóa Đại lý phí Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho đại lý tàu biển họ thay mặt chủ tàu làm công việc cần thiết để ra, vào cảng theo dõi hoạt dộng tàu cảng Phụ thuộc vào: khu vực tàu hoạt động mức đại lý phí cảng với cỡ tàu Chi phí mơi giới Là khoản mà chủ tàu dùng để trả cho người mơi giới th tàu việc tìm hàng cho tàu Phụ thuộc: Mức hoa hồng mơi giới Tình hình cung cầu thị trường thuê tàu Chi phí kênh đào, eo biển Là khoản mà chủ tàu phải trả cho nhà quản lý, khai thác kênh, eo tàu qua kênh đào, eo biển đó, nhằm mục đích rút ngắn đường đảm bảo an tồn Phụ thuộc vào: dung tích đăng ký tàu mức thu kênh, eo Chi phí xếp dỡ hàng hóa Là khoản mà chủ tàu phải trả cho xí nghiệp bốc dỡ việc sử dụng dịch vụ bốc dỡ hàng hóa cảng Chi phí tùy theo hình thức cung cấp dịch vụ vận tải chủ tàu Đối với dịch vụ vận tải định tuyến: chủ tàu chịu trách nhiệm chi trả chi phí liên quan đến bốc hàng lên tàu dỡ hàng khỏi tàu Đối với dịch vụ vận tải tàu chuyến: trách nhiệm chủ tàu chi phí bốc dỡ theo điều kiện Điều kiện F.I.O: chủ tàu miễn chi phí vận chuyển Điều kiện F.O: chủ tàu phải chịu chi phí xếp hàng lên tàu Điều kiện F.I: chủ tàu phải chịu chi phí dỡ hàng Điều kiện LINER TERM: chủ tàu chịu trách nhiệm chi trả chi phí liên quan đến bốc hàng dỡ hàng lên/xuống tàu 12 Cước vận tải tàu định tuyến, cấu trúc cước vận tải định tuyến Khái niệm: Cước vận tải định tuyến khoản tiền mà chủ tàu phải thu từ việc cung cấp dịch vụ vận tải tuyến cố định, lập trước cho khách hàng theo mức độ dịch vụ khác Vận tải định tuyến đòi hỏi chủ tàu phải chịu trách nhiệm chi phí xếp dỡ hàng hóa cảng, giá cước thường bao gồm chi phí xếp dỡ (trừ điều kiện FIO) Các nguyên tắc việc định giá cước cho tàu chợ : - Giá cước phải thu đủ để bù đắp chi phí Nếu điều khơng đạt doanh nghiệp phải khỏi chơi - Cạnh tranh hãng tuyến - Phù hợp cung – cầu thị trường vận tải Phương pháp định giá: Giá cước theo chi phí cận biên: Để tạo lợi nhuận cơng ty tàu chợ phải có nguồn thu nhập lớn chi phí trung bình Trên thị trường tự do, công ty vận tải tàu chợ phải cạnh tranh để giành hàng hố vận chuyển Khi cơng ty hạ giá giá lúc hạ xuống chi phí cận biên Định giá cố định: Các công ty tàu chợ áp dụng sách giá cước cố định mức thu nhập cận biên hợp lý Cước cố định thường áp dụng Công hội vận tải Định giá phân biệt: Trong trình phân biệt giá điều quan trọng phải đảm bảo điều kiện thu nhập cận biên từ việc chun chở hàng hố đủ để bù đắp chi phí cho hãng vận tải, bao gồm chi phí ẩn tái bố trí container 13 Cước vận tải tàu chuyến Khái niệm Cước vận tải tàu chuyến khoản tiền mà chủ tàu thu từ việc cung cấp dịch vụ vận tải không thường xuyên, theo nhu cầu riêng khách hàng chuyến cụ thể Cước tàu chuyến áp dụng thị trường tự do, mức cước người vận chuyển người thuê vận chuyển thỏa thuận, phụ thuộc vào điều kiện vận chuyển (FIO, ) phụ thuộc quan hệ cung cầu vận tải, tuân theo quy luật giá trị - giá Các nguyên tắc việc định giá cước cho tàu chuyến: - Giá cước phải thu đủ để bù đắp chi phí Nếu điều khơng đạt doanh nghiệp phải khỏi chơi - Cạnh tranh hãng tuyến - Phù hợp cung – cầu thị trường vận tải Phương pháp định cước: (1) Cước theo điều kiện FIOS: Trong kết cấu tiền cước khơng bao gồm chi phí liên quan đến làm hàng cảng (2) Cước theo điều kiện LINER Terms: Trong kết cấu tiền cước bao gồm chi phí liên quan đến làm hàng cảng 14 Điểm hòa vốn điểm ngừng kinh doanh chủ tàu - Cơng thức tính lợi nhuận: F = F - C (đ) F: doanh thu vận chuyển hàng hố hành khách C: chi phí vận chuyển hàng hố hành khách - Điểm hòa vốn điểm mà doanh thu bù đắp tồn khoản chi phí ( chi phí cố định chi phí biến đổi) bỏ ΔF = F – (Ccđ + Cbđ) = Ccđ; Cbđ: chi phí cố định chi phí biến đổi Điểm ngừng kinh doanh điểm mà doanh thu khơng thể bù đắp khoản chi phí biến đổi 15 Phân chia cấu trúc chi phí chủ tàu người thuê hình thức khai thác tàu Chi phí vốn Chi phí hoạt động Chi phí chuyến Tàu trần (Bare boat) Chủ tàu (Ship owner) Người thuê tàu (Chater) Người thuê tàu (Chater) Tàu định hạn (Time chat) Chủ tàu (Ship owner) Chủ tàu (Ship owner) Người thuê tàu (Chater) Tàu chuyến (Voyage chat) Chủ tàu (Ship owner) Chủ tàu (Ship owner) Chủ tàu (Ship owner) Vận tải tàu chuyến Vận tải định tuyến Lịch trình tuyến đường cố định Đặc Dịch vụ đặn, thường Tuyến đường không cố định điểm xun, khai thác Có thể cơng ty vận tải nhỏ, vốn Tổ chức cơng ty phức tạp hơn, đầu tư, có vài tàu vốn đầu tư lớn nhân viên khai thác trực Nhiều người phục vụ cho tàu tiếp khai thác vài tàu Đặc Mỗi tuyến đường cần vài tàu điểm cố định tương đồng tổ chức Liên minh với hãng tàu khác Đặc điểm Hợp đồng thuê tàu Vận đơn : B/L hợp VD: GENCON 94 đồng Đặc điểm Cước thỏa thuận biến động theo Cước tương đối ổn định chủ thương mức cung - cầu tàu cơng bố mại Lịch trình khơng cố định